Do-it-yourself repair ng rear beam lifan breeze

Ang industriya ng automotive ng China ay patuloy na nagpapasaya sa amin sa pagpapalabas ng mga bagong modelo ng kotse, na mahusay na mga halimbawa ng pinakamahusay na halaga para sa pera. At isa sa mga kotse na ito, na nakakuha na ng mataas na antas ng katanyagan sa ating bansa, ay ang Lifan Breez.

Ang ipinakita na kotse ay may maraming mga kagiliw-giliw na teknikal na solusyon na nagpapanatili ng kanilang pinakamataas na pagiging simple, na mahalaga, lalo na sa mga tuntunin ng antas ng kalidad ng mga domestic na kalsada. Una sa lahat, ito ay may kinalaman sa suspensyon, na dapat makatiis sa lahat ng mga bumps sa ibabaw ng kalsada.

Ang Lifan Breez ay nilagyan ng klasikong MacPherson type front suspension.

Ipinagmamalaki nito ang diameter ng screw-type spring bar sa antas na 12.7 millimeters, pati na rin ang panlabas na diameter ng spring na ito - hindi hihigit sa 145 millimeters. Sa isang libreng taas ng tagsibol na 45.8 sentimetro, maaari nating sabihin na ang kotse ay makatiis ng mga makabuluhang pagkarga. Upang higpitan ang tagsibol, dapat kang gumamit ng isang puller na maaari mong gawin sa iyong sarili.

Ang suspensyon sa harap ay napakadaling patakbuhin. Upang lansagin ito, hindi mo kailangang magkaroon ng tiyak na kaalaman.

Kaya, para dito kailangan mo lamang itaas ang harap ng kotse sa isang jack, o gumamit ng elevator, at pagkatapos ay i-unscrew ang front wheel. Susunod, ang mga nuts sa suporta sa anti-roll bar ay hindi naka-screw, na nagpapahintulot sa iyo na makarating sa suporta, kasama ang karagdagang pag-dismantling nito. At pagkatapos lamang nito, ang tatlong nuts sa ball joint ay na-unscrew, na nagbibigay sa amin ng access sa ball joint at ang lever assembly. Siyempre, kailangan din nilang alisin.

Suspensyon sa harap Lifan Breeze

Pag-alis ng suspensyon sa harap

Sa panahon ng muling pagpupulong, dapat mong gawin ang lahat ng mga hakbang sa kabaligtaran na pagkakasunud-sunod.. Gayundin, mahalagang tandaan ang pangangailangan na linisin ang lahat ng mga naka-install na bahagi, palitan ang mga bolts ng pag-install ng mga bago, pati na rin ang tamang pag-install ng pagpupulong ng pingga, suriin kung gaano katama ang tahimik na bloke. Ang sealant ay dapat ilapat sa mga thread ng bolts.

Ang proseso ng pagsuri sa teknikal na kondisyon ng suspensyon ay hindi masyadong kumplikado, kaya kahit na ang mga baguhan na motorista ay maaaring hawakan ito. Ang unang hakbang ay upang suriin ang lahat ng mga bahagi para sa mga deformation at mga bitak na maaaring mangyari sa panahon ng operasyon, lalo na kung mayroong isang makabuluhang timbang sa harap na ehe ng kotse. Susunod, kailangan mong suriin na ang ball joint pin ay malayang gumagalaw sa paligid ng axis nito. Ang thread ay dapat na buo sa lahat ng mga liko. Kung hindi ito ang kaso, kung gayon ang may sira na bahagi ay dapat mapalitan ng bago.

Kung nakikita mo na kailangan mong palitan ang arm assembly o ang ball joint, dapat mo lamang gamitin ang mga bagong ekstrang bahagi na maingat na sinuri upang matiyak na ang ball hole sa steering knuckle ay nasa mabuting teknikal na kondisyon. Kung ang butas na ito ay mas malaki kaysa sa kinakailangan, o kung ang hugis nito ay hindi bilog, kailangan mong palitan ang steering knuckle.

Ang ball joint pin ay maaaring suriin kung may pagkasira nang hindi ito kailangang tanggalin. Upang gawin ito, kailangan mong itaas ang kotse sa ibabaw ng lupa upang ang mga gulong sa harap ay hindi hawakan sa sahig. Titiyakin nito na walang makabuluhang pagkarga sa ball joint pin. Ngayon ay kailangan mong maayos na iling ang gulong mula sa gilid sa gilid. Hindi dapat obserbahan ang backlash. Kung ito ay, pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan ang ball joint.
At, siyempre, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa tahimik na bloke ng pingga. Kung ang kaukulang butas ay pinalaki o deformed, dapat itong palitan.

Ang suspensyon ng Lifan Breez na kotse ay may magagandang katangian para sa paglaban sa mga mahihirap na ibabaw ng kalsada.

Ibabang view ng mga elemento ng rear suspension

Ginagawa ito ayon sa scheme ng uri ng torsion. Ang sukat ng ground clearance na walang load ay dapat na katumbas ng 37.6 sentimetro, at may buong pagkarga - dalawang milimetro pa.

Ang diameter ng torsion bar ay 19.3 mm. Ang pagpapanatili ng suspensyon ay nangangailangan ng karaniwang hanay ng mga tool, pati na rin ang jack o elevator. Sa kaso ng elevator, magiging posible na isagawa ang buong hanay ng diagnostic at repair measures nang mas mahusay.

Itinaas namin ang sasakyan sa elevator

Upang maalis ang suspensyon sa likuran, kailangan mong itaas ang kotse at alisin ang mga gulong sa likuran dito. Ang negatibong terminal ay tinanggal mula sa baterya, at ang mga upuan sa likuran, kasama ang pantakip sa sahig ng kompartamento ng bagahe, ay ganap na tinanggal. Gayundin, kakailanganing lansagin ang exhaust pipe at ang heat-insulating screen. Ang clamp ng hand brake, ang ekstrang gulong at ang hook ng bracket nito, pati na ang mga tubo ng preno, ay dapat na idiskonekta. Ang jack ay dapat na maayos laban sa connecting pipe ng rear axle sa gitnang bahagi.

Tinatanggal ang rear suspension

Pagtanggal ng stock spring mula sa shock absorber

Mga natanggal na elemento ng suspensyon sa harap

Ngayon lamang maaaring idiskonekta ang harap at likurang suporta, at pagkatapos ay maingat na ibababa ang jack screw. Ang katawan ng kotse, pagkatapos nito, ay tumataas sa pamamagitan ng isang winch. Bilang resulta, nakakakuha kami ng pagkakataon na lansagin ang rear axle assembly gamit ang rear suspension.

Ang pagsuri sa rear suspension ay may sariling mga katangian na kailangan mong malaman. Kaya, para matiyak na nasa tamang kondisyon ang lower suspension arm, kailangan mong gumawa ng ilang bagay. Kaya, para sa mga nagsisimula, kailangan mong hanapin ang pingga, sa butas kung saan pinindot ang pipe, axle at axle shaft. Ang pingga ay sinuri para sa posibilidad ng mga bitak o iba pang mga depekto na lumitaw sa panahon ng operasyon. Sa kaso ng mga problema sa ehe, huwag subukang ituwid ito o hinangin. Kailangan itong ganap na mapalitan. Ang pagpapalit ay maaaring mangailangan ng espesyal na pagpindot.

Susunod, ang leeg ng axis ng ibabang braso ay nasuri. Maaaring ito ay pisikal na pinsala o pagkasira. Sa kaso ng matinding pagkasira, maaari mong subukang ibalik ito sa isang service center, o ganap na palitan ito.

Pagkatapos ay masusuri ang ibabaw ng oil seal. Ang mga problema ay maaaring pagkasuot o epekto.

Hindi magiging kalabisan na suriin ang rear shock absorber para sa mga tagas. Mahirap ayusin, kaya inirerekomenda ang kumpletong kapalit. Ngunit ang tindig ay maaaring magpakita ng ilang mga problema sa pagpapatakbo para sa iba't ibang dahilan. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa kakulangan ng pagpapadulas, kung gayon maaari itong i-top up. At sa lahat ng iba pang mga kaso - isang kumpletong kapalit ay kinakailangan.

Ang mga tahimik na bloke, kung kinakailangan, ay dapat mapalitan

Upang makabili ng mga bahagi para sa iyong Lifan Breez, kailangan mong malaman ang kanilang mga numero, kung saan makikita ang mga ito sa mga katalogo. Halimbawa, para sa rear shock absorber, maaari nating pag-usapan ang numerong L2915130, habang ang front shock absorber ay dapat hanapin ng numerong LBA2905110 at LBA2905210 para sa kaliwa at kanan, ayon sa pagkakabanggit. Sa pagbebenta maaari kang makahanap ng parehong orihinal at hindi orihinal na mga ekstrang bahagi. Kadalasan, walang makabuluhang pagkakaiba sa pagitan nila.

Hinihiling namin sa lahat ng may-ari ng kotse na ito na mag-unsubscribe sa mga komento tungkol sa mga na-verify na numero ng bahagi na na-install mo na.

Bumili ng used car. Sa mga independiyenteng diagnostic, sinabi nila na ang lahat ay maayos sa chassis, ang tanging bagay na kailangan mong baguhin ay ang rear bearing. Ngunit makalipas ang isang linggo ay nagkaroon ng kakila-kilabot na langitngit. Pumunta ako sa aking kaibigan na "organ grinder", na, pagkatapos suriin ito, sinabi na ang isang kapalit ay hindi sapat. Kinakailangang kunin ang kumpletong rear beam assembly. Sinabi ng mekaniko ng sasakyan na hindi mo kailangang bumili ng Chinese mula sa isang lifan, ngunit mula sa isang Pijo 306. Hindi ko alam kung ano ang gagawin, payuhan.

• Mga post: 7250
• Mula sa: Rostov-on-Don
• Great Wall Hover H5 Luxe

Hindi alam. Nagkaroon ako ng "kakila-kilabot na creak" mula sa likod pagkatapos ng huling ford sa isang biyahe. Kumalas - kumalabit, ngunit tumigil. Ang dahilan ay isang bato sa pagitan ng disc ng preno at boot.Nahulog siya sa kanyang sarili - wala siyang oras upang maabot ang track.

Ano ang maaaring "lumilat nang labis" sa Lifan, kaya't ang sinag ay maaaring mabago? Anong klaseng script yan? Sa anong mga mode ito lilitaw? Ang mga Pranses ay may ganoong sugat, kung tatakbo ka nang husto. Ngunit walang creak. May kumatok. At paano si Lifan? Hindi mapagkakatiwalaan ang mga master. Dahil hindi sila umiiral nang maramihan. . Oo, ito ang misa. Isang walang anyo at walang tiyak na masa ng kalahating itinuro na mga taong walang edukasyon.

Gumagalaw ito sa halos anumang mode (nagsisimula akong gumalaw, sa kabila ng mga riles, sa kahabaan lamang ng sinulid), ngunit hindi palaging.

PLEASES SA TRAIL kapag wala pang 100 na pagkain .. LANG AT PLEASES

SO ANO ANG DAPAT KO PUNTA SA OPISYAL NA SERBISYO?

• Mga post: 3236
• BMW X5 4.4

ang rear beam ay binago kung ito ay baluktot, at dahil ang lahat ng mga bloke ng asin ay nagbabago nang hiwalay mula dito, nagkakahalaga sila ng isang sentimos.

Alekzander99, 13 Hunyo 2013, 00:04, #4

ang rear beam ay binago kung ito ay baluktot, at dahil ang lahat ng mga bloke ng asin ay nagbabago nang hiwalay mula dito, nagkakahalaga sila ng isang sentimos.

Sa aming front-wheel drive, ito ay pumuputok pa rin, pagkatapos ay nasira. Marahil ito ay sinira at basag, at samakatuwid ay nasa ilalim ng kapalit?

Garik 2, 13 Hunyo 2013, 00:12, #5

Sa aming front-wheel drive, ito ay pumuputok pa rin, pagkatapos ay nasira. Marahil ito ay sinira at basag, at samakatuwid ay nasa ilalim ng kapalit?

Ito ang unang pagkakataon na narinig ko ito, sa aking dvenashka ay wala ito, malamang nakalimutan nilang ilagay ito 🙂

Iugovskikh83, Hunyo 12, 2013, 09:25 PM, #3

Gumagalaw ito sa halos anumang mode (nagsisimula akong gumalaw, sa kabila ng mga riles, sa kahabaan lamang ng sinulid), ngunit hindi palaging.

PLEASES SA TRAIL kapag wala pang 100 na pagkain .. LANG AT PLEASES

SO ANO ANG DAPAT KO PUNTA SA OPISYAL NA SERBISYO?

Ibenta ito, ang 5 taon ay isang mahabang panahon para sa kanya.

Russo, 13 Hunyo 2013, 01:07, #6

Ito ang unang pagkakataon na narinig ko ito, sa aking dvenashka ay wala ito, malamang nakalimutan nilang ilagay ito 🙂

Marami pa ang hindi mo pa naririnig, ngunit hindi ibig sabihin na hindi ito mangyayari.

• Mga post: 1210
• Lokasyon: Siberia.Omsk
• Haima 3

Iugovskikh83, Hunyo 12, 2013, 09:25 PM, #3

Gumagalaw ito sa halos anumang mode (nagsisimula akong gumalaw, sa kabila ng mga riles, sa kahabaan lamang ng sinulid), ngunit hindi palaging.

PLEASES SA TRAIL kapag wala pang 100 na pagkain .. LANG AT PLEASES

SO ANO ANG DAPAT KO PUNTA SA OPISYAL NA SERBISYO?

Hindi masakit na gumawa ng tumpak na diagnosis. and from it already dance - “to be or not to be? “. Hindi ka dadalhin ni Ofs sa atake sa puso.

• Mga post: 7250
• Mula sa: Rostov-on-Don
• Great Wall Hover H5 Luxe

Garik 2, 13 Hunyo 2013, 07:58, #8

Marami pa ang hindi mo pa naririnig, ngunit hindi ibig sabihin na hindi ito mangyayari.

Garik, I listen to authoritative people in this matter 🙂 your previous post smiled.

Russo, 13 Hunyo 2013, 10:43, #11

Garik, I listen to authoritative people in this matter 🙂 your previous post smiled.

Siguro nakangiti ka sa lahat ng oras sa buhay, paano ko malalaman. At patuloy naming inililikas ang mga front-wheel drive, na may depekto sa rear beam sa minarkahang lugar.

Russo, 13 Hunyo 2013, 01:07, #6

Ito ang unang pagkakataon na narinig ko ito, sa aking dvenashka ay wala ito, malamang nakalimutan nilang ilagay ito 🙂

Teka teka. Isang bagay na hindi ko lubos na naiintindihan ang iyong post. Ano ang kulang sa iyong dvenashka, isang rear beam? Sunugin ang escho, at pumunta sa iyong mga awtoridad, sindihan ang iyong tubo at basahin ang panimulang aklat.

• Mga post: 6120
• UAZ Patriot
  Lifan Breez

Alekzander99, 13 Hunyo 2013, 00:04, #4

ang rear beam ay binago kung ito ay baluktot, at dahil ang lahat ng mga bloke ng asin ay nagbabago nang hiwalay mula dito, nagkakahalaga sila ng isang sentimos.

damn nakuha mo na. hindi mo alam ang sistema, huwag maglakad, ang suspensyon sa Peugeot Citroen at Lifan ay independyente at ang problema ay malaki kung hindi ihain sa oras. sa normal na senaryo, ang isang taong may lifan ay makakakuha lamang ng 10,000,000, na may masamang isa, 20,000, at ang mga may-ari ng mga minahan ng Pranses ay makakakuha ng 40,000. ang kanilang mga bahagi ay mas mahal

• Mga post: 6120
• UAZ Patriot
  Lifan Breez

tungkol sa sinag. mula sa Peugeot ay maaaring hindi magkasya. sa simula, mag-order ng repair kit ng mga bearings sa dalawang gilid ng Peugeot 306. Hatiin ito kung walang output sa mga beam, pagkatapos ay huwag mag-atubiling iwanan ang isang ito. sa mga daliri, kung may puwang, pagkatapos ay kailangan nilang palitan. daliri hiwalay lamang sa Internet 1800 daliri gastos. huwag pumunta sa mga tindahan. dumating na may pingga lamang. 5,000 libong rubles bawat isa, kung hindi mas mataas. mahirap i-disassemble ito, i-outline ang mga slots sa torsion bars at kailangan mo ring bumawi. isa pang tanong, ang mga gulong sa iyong paglalarawan ay dapat tumayo tulad ng isang bahay, kapag cornering, ito ay uri ng mga taxi at ang pingga ay hindi umaakyat sa mga elevator. hindi mo ito magagawang itulak nang ganoon, ngunit mayroong backlash sa pagitan ng beam at ng pingga. sulatan mo ako, napagdaanan ko na. Sasabihin ko sa iyo kung kanino nang detalyado

As it turned out, marami akong naisulat sa post na ito. Sa huli, ako ay ganap na nakabalot - pagkatapos ng lahat, higit sa 50 na naka-post na mga larawan.Ngunit para sa mga mag-isa na magbabago ng rear beam bearings - huwag matakot sa dami ng nakasulat - mayroon lamang maraming mga larawan at sinubukan kong ilarawan nang detalyado ang buong proseso ng kapalit, ngunit sa pangkalahatan ang lahat ay medyo simple ...

Kaya, ang unang bagay ay bunutin ang mga torsion bar at stabilizer, pindutin ang / pindutin ang mga bearings at cuffs, pati na rin palitan ang mga daliri ng lever (kung kinakailangan), kinakailangan upang gawin ang mga sumusunod na aparato:

Dito: na may asterisk - mga sukat para sa sanggunian; ang mga bar na may panlabas na diameter na 14 ay hindi maaaring maproseso, ang pangunahing bagay ay ang mga bahagi (kung saan ang mga butas ay 14.2) ay malayang gumagalaw sa kanila.
Well, ang mga fixtures ay kakailanganin din ng M8 nut.
2 piraso ang ginawa kung sakaling ang isa ay hindi magamit. O, sa kaso ng mga barbell - kung kailangan mong idagdag ang isa sa isa - upang makakuha ng higit na indayog sa epekto.

Ang mga naka-assemble na fixture ay ganito ang hitsura:
a) tagabunot ng pampatatag

b) isang aparato para sa paghila ng mga torsion bar

c) mga aparato para sa pagpindot sa mga bearings (malapit at malayo, ayon sa pagkakabanggit) - naiiba lamang sila sa mga plate na mai-install

d) mga aparato para sa pagpindot sa malayong tindig, malapit na tindig at cuff, ayon sa pagkakabanggit

e) drift para sa pagpindot / pagpindot sa mga daliri ng lever

Ngayon na handa na ang lahat, magpatuloy kami sa kapalit. Sa mga bihirang tool, kailangan namin ng 32 head (para sa pag-unscrew ng hub nut). Kailangan mo ring magkaroon ng isang set ng magagandang hexagons. Hindi ko maalala nang eksakto ang tungkol sa natitirang mga susi - tila walang espesyal na kailangan - ordinaryong tumatakbo na mga susi / ulo.
Nang i-assemble ko ang kotse, tinakpan ko ang lahat ng bolts at koneksyon ng automotive plasticine at grease.

Mga numero ng bahagi para sa mga kapalit na bahagi:

Rear beam repair kit - SNR KS559.00 (r.)
May kasamang dalawang bearings (isang malaki - panlabas, isang maliit - panloob) at isang cuff na may dalawang metal na singsing sa ilalim nito.
Ito lang ang kailangan sa isang gilid ng beam (ayon dito, kailangan mong bumili ng dalawang repair kit).

Kung kinakailangan upang palitan ang daliri ng pingga, kung gayon ang numero nito ay Podramnik P-1203 (p.)

Kung kinakailangan upang palitan ang rear beam pipe, kung gayon ang numero nito ay Lifan L2916110 (humigit-kumulang 5000 rubles)

1. Pag-disassembly at pagpapalit
Kami ay magdidisassemble sa pamamagitan ng pagsasabit sa likod ng kotse. Hindi namin ididiskonekta ang mga tubo ng preno (upang hindi madugo ang mga preno mamaya). Ginawa niya ang lahat ng gawain nang mag-isa.
1.1. Isinabit namin ang kotse (sinabit ko ito sa mga tuod) at tinanggal ang mga gulong

Ganito ang hitsura ng rear suspension mula sa ibaba:

1.2. Alisin ang hub nut mula sa mga brake drum.

1.3. At pinapatay namin mismo ang mga hub nuts (ulo 32)

1.4. Alisin ang takip (o anumang tawag dito) ng brake drum

1.5. Susunod, alisin ang mga pad ng preno, itali ang mga silindro ng preno gamit ang isang lubid (upang ang mga baras ay hindi tumalon mula sa kanila at ang hangin ay hindi makapasok sa sistema ng preno, bilang isang resulta kung saan kinakailangan na i-bomba ito). Pagkatapos ay i-unscrew namin ang hexagon (mag-ingat na huwag masira ang hexagon sa mga bolts) ang mga brake drum mula sa mga lever.

1.6. I-unscrew namin ang bolts para sa pag-fasten ng mga plug ng levers sa magkabilang panig, pati na rin ang mga plastic bolts (na may butas para sa asterisk). Hindi pa namin sinubukang tanggalin ang mga plug. Kung masira ang plastic bolt, sa halip na ito, maaari kang maglagay ng takip para sa lining ng salamin mula sa isang gazelle (pinalitan ko ito sa mga takip na ito sa magkabilang panig)

Isaksak na nakaharap sa salamin mula sa gazelle (kung kinakailangan upang palitan ang mga kamag-anak)

1.7. Pagkatapos, sa magkabilang panig, sa ilalim ng rear beam, hinuhugot namin ang mounting bracket, at pagkatapos ay ang mga tubo ng preno mismo mula sa mga grooves (upang maibaba ang mga drum ng preno). Kung masira mo ang pangkabit na bracket, pagkatapos ay sa halip na ito, tulad ng isang katutubong, ang pangkabit na bracket para sa VAZ, GAZ brake hose ay angkop.

Mga bracket para sa pag-fasten ng brake hose VAZ, GAZ (kung kinakailangan upang palitan ang mga kamag-anak)

1.8. Pagkatapos, sa likod ng beam, sa dalawang lugar, idiskonekta ang mga konektor ng sensor ng ABS at bunutin ang bahaging iyon ng wire na papunta sa mga disc ng preno. At the same time remember how they went

1.9. Pagkatapos ay idiskonekta namin ang mga kable ng preno, mga wire ng sensor ng ABS, mga tubo ng preno mula sa lahat ng uri ng mga fastener at ibababa ang mga disc ng preno pababa (sa mga stand) upang hindi sila makagambala. Ngunit ang mga tubo ng preno ay dapat ding malayang nakabitin - hindi nakaunat.

1.10.Ngayon ay nagpapatuloy kami sa susunod na hakbang - bunutin namin ang stabilizer mula sa sinag. Lalabas ito kasama ang isa sa mga takip ng lever. At ang pangalawang plug ay hiwalay na huhugutin. Ito ay kung saan ang aming tool ay madaling gamitin. I-screw namin ito gamit ang isang M12 thread sa plug at gumagana tulad ng isang reverse hammer. Naglalabas din kami ng mga gasket ng goma at mga seal sa magkabilang panig.

1.11. Susunod, i-unscrew ang bolts (head 21) na nakakabit sa mga shock absorbers sa mga levers. At idiskonekta ang mga shock absorbers.

1.12. Ngayon ginagawa namin kung ano ang kapaki-pakinabang sa amin sa panahon ng pagpupulong - sinusukat namin ang distansya mula sa axis ng hub hanggang sa pakpak ng kotse (na may katumpakan na hindi hihigit sa isang sentimetro) sa magkabilang panig ng kotse. Kakailanganin natin ito kapag ilalagay natin pabalik ang mga torsion bar. Ang pinakamababang error sa pag-install ng torsion bar (pag-ikot sa isang ngipin) ay nagbibigay ng pagbabago sa laki na ito ng mga 3-5 sentimetro.

1.13. Simulan na nating bunutin ang mga torsion bar. Upang gawin ito, i-unscrew ang nut na nagse-secure sa reverse side ng torsion bar (sa beam) sa kaliwang bahagi ng makina

1.14. Inalis namin ang tornilyo at inilabas ang sira-sira na washer na nagse-secure sa torsion bar na ito sa kanang pingga

1.15. Sa tulong ng device, pinatumba namin ang torsion bar na ito. At hinugot namin itong kanang pingga.

Narito ito ay mas mahusay na kumilos tulad nito - i-screw namin ang aparato gamit ang isang M8 thread sa torsion bar mula sa gilid ng pingga (sa harap na bahagi ng torsion bar) at simulan itong i-knock out (gumana tulad ng isang reverse hammer). Ang torsion bar ay kakatok kasama ng pingga na ito. Kapag ang reverse side ng torsion bar ay lumabas sa beam hole (ito ay mula sa gilid ng isa - ang kaliwang pingga), inililipat namin ang torsion bar mula sa butas (sa beam) at i-unscrew ang pin mula sa torsion bar.
Pagkatapos ay i-unscrew namin ang aparato mula sa harap na bahagi ng torsion bar at i-twist ito dito sa lugar ng stud (muli, sa M8 thread). Dinadala namin ito ng kaunti sa gilid at pinatumba ang torsion bar mula sa likod na bahagi - sa gayon, ang torsion bar ay matatanggal din sa pingga. Kapag nakuha mo ang torsion bar, i-screw ang pin pabalik dito (upang hindi ito malito kapag ini-install ito). Gayundin, huwag ipagkamali ito sa isa pang torsion bar (pareho ang hitsura nila, hindi ko ito ikinumpara nang mas tumpak)

Tandaan sa larawan - sa halip na M12 nut (nakalarawan), mas mahusay na i-wind ang isa sa mga angkop na blangko bilang bahagi ng kabit.

1.16. At hilahin ang cuff (habang kinikilabutan sa kalagayan nito)

1.17. Katulad nito, naglalabas kami ng isa pang torsion bar: i-unscrew ang nut na naka-secure nito sa beam (ang reverse side ng torsion bar)

1.18. Sa kabilang banda, tanggalin ang tornilyo at alisin ang sira-sira na washer

1.19. Tulad ng nakaraang torsion bar - gamit ang device, hinuhugot namin ng kaunti ang torsion bar kasama ang lever (upang ang reverse side ng torsion bar ay lumabas sa beam hole)

At, pagkatapos, i-twist namin ang aparato sa reverse side ng torsion bar sa lugar ng stud at, inililipat ito ng kaunti sa gilid, hinuhugasan namin ito mula sa (reverse) side na ito.

1.20. At bunutin din ang lever at cuff.

Kapag nakuha mo ang torsion bar, i-screw ang pin pabalik dito (upang hindi ito malito kapag ini-install ito). Gayundin, huwag ipagkamali ito sa isa pang torsion bar (pareho ang hitsura nila, hindi ko ito ikinumpara nang mas tumpak)
1.21. Upang pagkatapos ay mai-install nang tama ang malayong tindig, bago pindutin ang mga bearings, sukatin ang distansya mula sa dulo ng sinag dito (hanggang sa malayong tindig). Magagawa ito sa anumang bar (o maaari kang mag-ipon ng isang kabit na may blangko upang i-install ito at markahan ito doon mismo). Ginawa ko ito gamit ang isang pamalo

1.22. Susunod, pinindot namin ang mga bearings (para sa isang malaking - malapit na tindig, tipunin namin ito ng isang plato ng isang mas malaking diameter mula sa kabit, at para sa isang malayong - maliit na tindig, tipunin namin ang kabit na may isang plato ng isang mas maliit na lapad). Inilalagay namin sa aparato ang nais na plato, pagkatapos ay ang washer, pagkatapos ay i-wind namin ang nut. Sinimulan namin ang dulo ng kabit na may plato sa likod ng tindig, ituwid ang plato (upang ito ay mahuli sa tindig mula sa likod) at guwang (tulad ng isang reverse hammer) ang lahat ng mga bearings.

1.23. Kung ang alinman sa mga bearings ay nasira at alinman sa mga upuan (sa ilalim ng mga bearings) ng beam ay nasira, pagkatapos ay kinakailangan upang palitan ang beam pipe (upang alisin ang beam, kailangan mong i-unscrew ang dalawang bolts sa bawat panig)

1.24.Kung kinakailangan upang palitan ang mga daliri ng pingga, pagkatapos ay patumbahin namin ang lumang daliri mula sa pingga at martilyo sa isang bago na may suntok (mula sa kabit)
1.25. Pag-alis ng mga lumang singsing mula sa sinag
1.26. Inalis namin ang mga lumang singsing mula sa mga daliri ng mga pingga (kung ang mga daliri ay binago, pagkatapos ay ang mga singsing ay tinanggal na) at pindutin ang mga bago (mula sa repair kit, na kasama ng mga bearings). Ito ay mas maginhawang magpindot sa pamamagitan ng paglalagay ng singsing sa lever finger at pagpasok ng daliri sa beam pipe

1.27. Pinindot namin ang mga bagong singsing sa beam (mula rin sa repair kit)
1.28. Masarap mag-drill ng beam at maglagay ng mga grease gun ngayon (tulad ng sa larawang ito ng bagong beam)

2. Pagtitipon
Nagtipon kami sa reverse order.
Ang pinakamahirap na bagay, tulad ng nangyari, ay ang pagpindot sa cuff sa singsing (na nasa beam). Upang gawin ito, binago ko ang orihinal na bersyon ng blangko (mula sa komposisyon ng aparato) para sa pag-install ng malapit na tindig, at gumawa ng mga ledge sa isang gilid nito para sa pagpindot sa cuff. Hindi ko pa nasubukan ang ganitong uri ng compression.

2.8. Kaya, ang natitira ay simple - pinapabit namin ang mga shock absorbers sa mga bolts (mayroon ding isang pangkabit ng mga hose ng preno), ikinakabit namin ang mga drum ng preno sa mga lever, inaayos namin ang mga tubo ng preno sa ilalim ng ilalim (na na-disconnect sa talata 1.7), ikinonekta namin ang mga wire mula sa mga sensor ng ABS sa mga konektor (na nadiskonekta sa talata 1.7). 1.8), i-install ang mga pad ng preno, i-fasten ang takip ng drum ng preno at ilagay ang plug.

_________________
Lifan Breez sedan 1.6L (China 2008)

Huling na-edit ni Kel_Nerk noong Sab Set 24, 2011 6:53 pm, na-edit nang 1 beses sa kabuuan.

mayroong maraming mga mapagkukunan para sa pag-upload ng mga larawan, ginagamit ko ito para sa forum, sapat na upang ipahiwatig ang pinagmulan ng checkbox sa pagsusuri, iwanan ito bilang ito ay, ang larawan ay awtomatikong na-optimize bilang isang resulta, makakakuha ka ng ilang mga link, kopyahin ito kung ano at i-paste ito sa teksto ng iyong mensahe kasama ang lahat ng mga bracket at iyon na

at tungkol sa mga grease fitting, itinurok ko ito hanggang sa may kaunting lithol pabalik sa grease fitting, kaya sa palagay ko ang mga bearings ay mas pinadulas sa ilalim ng ganoong pressure

_________________
binili noong 2009 ibinebenta noong 2015, sa pangkalahatan ay nasisiyahan.

Seksyon 2: Pag-alis, inspeksyon at pagsasaayos ng rear axle at rear suspension

I. Pag-alis ng rear axle at rear suspension

1. Pag-dismantling sa rear axle assembly at rear suspension

1) I-install ang kotse, i-unscrew ang bolts ng mga gulong sa likuran, ngunit huwag tanggalin ang mga ito.

2) Itaas ang sasakyan upang ang mga gulong sa likuran ay nasa lupa.

3) Idiskonekta ang negatibong terminal mula sa baterya.

4) Alisin ang mga upuan sa likuran, tanggalin ang banig ng trunk.

5) Alisin ang exhaust pipe at heat shield sa sahig ng sasakyan.

6) Alisin ang cable clamp ng parking brake at tanggalin ang cable.

7) Alisin ang ekstrang gulong, ekstrang gulong bracket at ekstrang gulong bracket hook.

8) Idiskonekta ang mga linya ng preno sa likuran.

9) Mag-install ng screw jack laban sa gitna ng rear axle connecting tube.

10) Idiskonekta ang front 1 at rear support 2 mula sa katawan (Fig. 3-202), at pagkatapos ay dahan-dahang ibaba ang jack screw. Alisin ang harap at likurang suporta 3, gumamit ng winch para itaas ang katawan ng kotse at alisin ang rear axle assembly na may rear suspension.

2. Pag-disassembly ng rear axle assembly at rear suspension

1) Itaas ang rear axle at tanggalin ang rear wheels.

2) Alisin ang rear wheel hub: tanggalin muna ang wheel hub cap, pagkatapos ay tanggalin ang hub end nut 5 (tingnan ang Fig. 3-202), pagkatapos ay tanggalin ang wheel hub 4.

3) Alisin ang bolts na nagse-secure sa brake shield (rear brake) sa lower arm 10 at tanggalin ang rear brake assembly.

4) Alisin ang anti-roll bar tulad ng ipinapakita sa Fig. 3-202: tanggalin ang bolt 6 mula sa ibabang braso. Gamit ang espesyal na tool na 9501-TH 1, itaboy ang turnilyo sa butas ng anti-roll bar upang alisin ang plug, alisin ang anti-roll bar 9 mula sa kabilang dulo, paunang markahan ang lower arm at stabilizer bar para sa pagpupulong.

5) Alisin ang torsion bar at lower arm. Alisin ang turnilyo sa kaliwa / kanang dulo na bolts ng torsion bar, na dati nang inilapat ang mga marka ng pag-install (kung wala) sa dulong ibabaw ng torsion bar at sa ibabang braso.Alisin ang lower arm 10 at torsion bar 11 tulad ng ipinapakita sa Fig. 3-202. Kung kinakailangan na alisin lamang ang torsion bar mula sa sasakyan, kapag hindi kinakailangan na tanggalin ang ibabang braso, i-tornilyo ang sinulid na bahagi ng espesyal na 1671T inertial puller sa may sinulid na butas na matatagpuan sa dulo ng torsion bar, at pagkatapos alisin ang torsion bar gamit ang inertial puller.

6) Gamit ang espesyal na tool, tanggalin ang lower arm needle bearing.

7) Alisin ang upper at lower shock absorber connecting bolts, tanggalin ang rear shock absorber gaya ng ipinapakita sa Fig. 3-204. I-disassemble ang mga bahagi tulad ng ipinapakita sa Fig. 3-204, 3-205 at 3-206.

Figure 3-203 Rear axle arrangement (suspension)

1-connecting pipe assembly, 2-ipper lever, 3-stabilizer, 4-front support, 5-rear support, 6-O-ring, 7, 8-needle bearing, 9-bolts, 10-flat washer 11, 12- Kaliwa/Kanang Torsion Bar, 13-Lever Plug, 14, 15-O-Ring, 16-Threaded Plug, 17, 30, 31, 32-Washers 18-Threaded Plug 19-Stud 20, 21-Bolts 35-36-Bolts

kanin. 3-206 Rear swivel assembly

1-Rear swivel 2-Axle 3-Axle tube

kanin. 3-207 Pagsuri sa lower arm axle journal at oil seal seat 1-Oil seal seat

Figure 3-204 Pag-alis ng rear shock absorber 1-Rear shock absorber, 3, 6-Shock absorber mounting bolts 4, 5-nuts, 7-flat washers

kanin. 3-205 Pag-install ng tool sa pagpoposisyon ng shock absorber

II. Sinusuri ang rear axle at rear suspension

1. Sinusuri ang ibabang braso

Ang lower arm assembly ay binubuo ng mismong braso 1, ang wheel axle 2 at ang axle shaft 3 (tingnan ang Fig. 3-206). Ang pangunahing bahagi ay ang pingga, sa mga butas kung saan ang axle tube at axle shaft ay pinindot, ayon sa pagkakabanggit.

Suriin ang lever 1 para sa mga bitak o pinsala, palitan kung kinakailangan. Kung ang axle tube sa braso ay nasira o na-deform, huwag i-welding o ituwid ito, ngunit palitan ito ng bago. Kapag pinapalitan, gumamit ng isang espesyal na tool at isang pindutin upang pindutin ang axle at mag-install ng bago.

Suriin ang lower arm pin para sa pagkasira o pagkasira tulad ng ipinapakita sa Fig. 3-207. Sa kaso ng mabigat na pagsusuot, makipag-ugnayan sa isang kwalipikadong repair shop upang ibalik ang mga sukat nito o palitan ito ng bago. Ang pagpapalit ay dapat isagawa gamit ang isang espesyal na tool at isang pindutin. Suriin ang oil seal seating surface (tingnan ang Fig. 3-207) para sa pagkasira at mga marka ng epekto.

2. Pag-install ng lower arm

1) Punasan ng malinis ang magkabilang gilid ng upuan ng oil seal, lagyan ng grasa ang nangungunang gilid ng bagong oil seal, at i-install ito sa upuan sa lever (tingnan ang Figure 3-208).

2) Gamit ang espesyal na tool 9501-T.C. 4 at 9501-T. G 2 magkasya ang circlip sa rear axle at ilagay ang mga ito sa lugar tulad ng ipinapakita sa Fig. 3-209.

3) Lagyan ng grasa ang lower arm axle at needle bearing spacer. I-install ang lower arm sa rear axle tube upang ang oil seal ay madikit sa snap ring tulad ng ipinapakita sa Fig. 3-210.

4) Mag-install ng espesyal na tool 9501-T.G 3 (damper locating block) at i-calibrate ang positioning tool 9501-T gaya ng ipinapakita sa Fig. 3-211, pagkatapos ay higpitan ang mga mani.

5) Ayon sa Fig. 3-212, magpasok ng 0.05 mm gauge sa pagitan ng 9501-T.G3 at ng rear axle connecting tube, at habang hinahampas ang lower arm gamit ang mallet, i-install ang arm shaft sa axle tube. Kung ang puwang mula sa punto b ay 0.05 mm, tama ang pag-install.

6) I-install ang torsion bar at ang mounting bolts nito ayon sa mga alignment mark.

7) I-install ang rear brake at higpitan ang bolts sa 37 Nm, at pagkatapos ay i-install ang brake drum.

8) Alisin ang tool sa pagpoposisyon 9501-T.G3 at 9501-T. F1, i-install ang shock absorber, huwag ganap na higpitan ang bolts.

9) Ayon sa Fig. 3-213 i-install ang bolts (M8x1.25) sa anti-roll bar sa kaliwang bahagi upang ayusin ito para sa karagdagang pag-install ng kanang rocker arm.

Figure 3-208 Pag-alis ng rear shock absorber

1-Set shock absorber 2, 3-Shock absorber set bolts 4, 5-Locknuts 6, 7-Flat washers

kanin. 3-209 Paglalagay ng snap ring 1-Snap ring

kanin.3-213 Pag-install ng bolts sa kaliwang bahagi 1-Bolts

kanin. 3-215 Pag-install ng rocker arm

10) I-install ang rocker arm sa kanang bahagi sa pagkakasunud-sunod na ipinapakita sa ibaba: una, maingat na linisin ang rocker arm at ang loob ng oil seal. Ilapat ang MOBILE-MPG 6 grease sa labas ng oil seal at i-install tulad ng ipinapakita.

kanin. 3-210 Pag-install ng rear axle lower arm

kanin. 3-211 Pagtatakda ng tool sa pagpoposisyon

kanin. 3-212 Pag-install ng tool sa pagpoposisyon

kanin. 3-214 Pag-install ng oil seal

kanin. 3-210, pagkatapos ay gamitin ang espesyal na tool na 9501-T.H2 para i-install ang rocker. Mag-install ng 1mm plug gauge sa pagitan ng rocker arm at slewing mechanism at higpitan ang mga nuts (tingnan ang Fig. 3-215). Matapos ang puwang sa pagitan ng rocker arm at ng rotary mechanism ay 1 mm, ang pag-install ay nakumpleto. Pagkatapos ay tanggalin ang tool 9501-I-t2 at higpitan ang set bolts (tingnan ang Fig. 3-216) hanggang 35 Nm.

11) Ilapat ang sealant sa kaliwa at kanang mga screw plug at i-install ang mga ito sa kaliwa at kanang bahagi ng rocker tulad ng ipinapakita sa Fig. 3-216.

12) I-install ang mga gulong at ibaba ang makina.

13) Higpitan ang mga bolt ng gulong at mga mounting bolts ng shock absorber.

3. Front self-deflecting elastic base

III. Pagsusuri at pagkumpuni ng torsion spring

Kung ang torsion bar spring ay malubha ang pagod o ang spline ay hindi na-assemble nang tama, ang kaginhawahan sa pagmamaneho at maayos na pagpapatakbo ng sasakyan ay masisira. Bukod dito, kapag nagmamaneho sa isang masungit na kalsada, lalabas ang sobrang ingay sa suspension. Ang pagpapahina ng pagkalastiko ng torsion spring, pagpapapangit ng spring o abrasion ng mounting end ay humantong sa isang pagbawas sa taas ng katawan ng kotse, isang bahagyang pagbabago sa mga parameter ng posisyon ng mga gulong sa harap, na negatibong nakakaapekto sa katatagan ng kotse at nagiging sanhi ng labis na pagkasira ng gulong. Upang maiwasan ito, palitan ang may sira na torsion bar spring sa isang napapanahong paraan.

1. Mga pangunahing tala tungkol sa disassembly at pagpupulong ng torsion bar spring

1) Bago i-disassemble ang torsion bar spring, markahan para sa iyong sarili ang relatibong posisyon ng torsion bar spring at ang shock absorber. Kapag dinidisassemble ang shock absorber, i-install ang positioning tool 9501-T sa shock absorber at ayusin ang haba.

kanin. 3-216 Tightening rocker arm set bolts

1- Threaded plug 2-Rocker arm mounting bolts 3-Threaded plug

Club ng mga may-ari at mahilig sa mga kotse Lifan

#1 ni Prizrak_05 » 18 Ago 2013, 13:59

#2 ni KOSHAN64 » 18 Ago 2013, 20:13

#3 ni breezoman » Miyer Mayo 10, 2014 6:26 pm

Prizrak_05
Solusyon: . nippel.php
Mag-drill, punan ang nigrol o litol-24
Ngunit kailangan itong gawin sa simula, ngayon kailangan mong ayusin ang sinag, halimbawa, rem. rear beam kit SNR KS55900

P.S. Ang lahat ng bahagi ng suspensyon ay kasya mula sa Peugeot 306
P.S.2. Larawan kung saan mag-drill mamaya:

Ang publikasyong ito ay ang una at hanggang ngayon ang tanging manwal sa Russian na nakatuon sa pagkumpuni at pagpapanatili ng isang Lifan Breez na kotse na may 1.3, 1.6 litro na makina. Ang manual ay nagdedetalye ng teknikal na impormasyon, device, wiring diagram, mga paraan ng pag-troubleshoot para sa Lifan Breez / 520 / 520i mula 2005 at iba pang mga modelo na inilabas pagkatapos ng 2008

Format: PDF
Sukat: 152.21 Mb
[url]http://dfiles.eu/files/t8e1a1z85[/url]

[B]Paano i-bleed ang brake system sa Lifan Breeze[/B]

1) Simulan ang pagdurugo ng system mula sa malayong gulong mula sa hydraulic modulator.
2) Ang lahat ay tulad ng dati - alisin ang takip ng goma mula sa balbula, ikonekta ang isang transparent na hose dito, ibaba ito sa isang lalagyan na may hydraulic fluid at i-unscrew (key 10) ang balbula.
3) Pagkatapos nito:
- I-on ang ignisyon;
- Pindutin nang buo ang pedal ng preno (pangalawang tao);
- Tinitingnan namin ang dulo ng hose - ang mga bula ng hangin ay nagmumula doon;
- Patayin ang ignition.

[B][U]Paano palitan ang cabin filter sa pamamagitan ng muling pagdikit ng filter na tela sa lifan 520 breez[/U][/B]

Narito ang buong pamamaraan, na may mga paliwanag sa larawan

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

Rear beam 520 Lifan Breez L2916103 L2916120 L2916109 L2916125 L2916111 L2916112 L2916104 L2916101 L2916153 L2916151 L2916108 Q151B14115TF3 L2920101 L2920102 L2916107 L2916115 L2916105 L2916130 L2916110 L2916140

1. Rear suspension torsion front Lifan Breez L2916103

2. Rear beam torsion bar D=18mm Lifan Breez L2916120

3.Rear beam rolling bearing Lifan Breez L2916109

4. Lifan Breez L2916125

5. Rear beam seal Lifan Breez L2916111

6. Rear beam rolling bearing Lifan Breez L2916112

7. Rear suspension torsion bar sa likod Lifan Breez L2916104

8. Lever tension torsion right Lifan Breez L2916101

9. Boot lever rear beam Lifan Breez L2916153

10. Cap lever rear beam Lifan Breez L2916151

11. Rear outer beam bearing Lifan Breez L2916108

12. Bolt Lifan Breez Q151B14115TF3

13. Chipper rear beam lever Lifan Breez L2920101

14. Cup bumper rear shock absorber Lifan Breez L2920102

15. Rear inner beam bearing Lifan Breez L2916107

16. Bolt Lifan Breez L2916115

17. Lever tension torsion left Lifan Breez L2916105

18. Suspension arm sa likod kaliwa Lifan Breez L2916130

19. Rear beam Lifan Breez L2916110

20. Rear right suspension arm Lifan Breez L2916140

PANSIN.
bagong address sa Kazan
Vosstaniya d.20
tel 8(843)239-20-13
8(937)614-95-66