Do-it-yourself repair ng rear beam sa Samanda

Paglabas ng kotse 2006. Pag-aari ko ang kotseng ito sa loob ng mahigit isang taon. Dati ay walang ideya kung ano ang suspensyon ng torsion bar. Ito ang aking unang pag-aayos ng ganitong uri ng suspensyon.
Ang pangunahing pagbaril ay naganap sa isang Panasonic HC-V770 camera, ang ilang sandali ng video ay kinunan sa isang budget action camera na Elephone EleCam Explorer Elite 4K. Kung may interesado, binili ko ito dito: goo.gl/5xJHD7
Buong pagsusuri ng Elephone EleCam Explorer Elite 4K sa link: ua-films.com/v-video-r2fmSJaojBo.html
———————————————————————————————————-
At kung madalas kang bumili sa mga online na tindahan, makakatipid ka sa pamamagitan ng cashback (money back) na mga serbisyo:
1) Mabilis na pagbuo ng serbisyo ng Epn, link: got.by/1zta5c
2) Ang pinakamalaking serbisyo ng cashback na may malaking bilang ng mga tindahan, link: letyshops.com/soc/sh-1?r=852353

Hindi ko sinasabi sa iyo kung paano ito gagawin, sinasabi ko sa iyo kung paano ko ito ginawa.

Salamat sa payo na talagang pinahahalagahan!

Imposibleng masuri ko. Kung para lamang sa ilang mga sintomas: ang kotse ay nagsisimulang lumutang sa kalsada, ang likod ay lumalamig, ang likod ay halos hindi sumisipsip.

Naiintindihan salamat! At paano mauunawaan kung nagbago ang dating may-ari paano ito matutukoy nang walang disassembly?

Mayroong 170 libo sa odometer, hindi ako bumili ng bago, hindi malinaw kung nagbago ang mga bearings bago ako. Ang mga bearings ay kailangang baguhin tuwing 70 libong km.

At para sa anong agwat ng mga milya staggered tulad na?

Bumili ng isang ginamit na nasa mabuting kondisyon. Mangyaring sabihin sa akin kung saang mga lugar ito i-drill sa ilalim ng mga grease fitting. Salamat nang maaga

sa kantong ng bushing na may tindig upang ang pagpapadulas ay pumasa nang walang mga problema, 10:05 sa video

Magaling! cool na fine-tuning ng kotse

Maraming salamat sa info, napakalaking tulong.

Maaari ko bang i-post ang iyong video sa website ng Vkontakte, sa pangkat ng mga may-ari ng tatak ng kotse na ito?

Salamat SvyatoGor! Narito ka:

Itapon ang link sa grupo kung hindi mahirap

Sa palagay ko, wala kang mahahanap na mas magandang video. Super!

Damn minsan gusto kong bumili. buti na lang hindi mo kinuha!

Guys, pakisabi sa akin kung saan kukuha ng mga oil seal na 50 * 65 * 8; ang buong lungsod ay sakop, walang ganoon, kung saan ito ay hindi bababa sa isang kotse at kung ano ang ilalagay.

Sa pamamagitan ng paraan, mangyaring sabihin sa akin ang tungkol sa pagkonsumo ng Benz.

Dapat ay nasa intake manifold, mayroon akong kotse ngayon sa ibang lungsod, kaya hindi ko eksaktong matandaan. Sa anumang kaso, kailangan mong pumunta para sa mga diagnostic, kailangan mong kilalanin ang sugat at pagkatapos ay gamutin ito.

Nasaan ang air sensor. sa throttle na may pulang bilog??

diagnostics, candles, wires, air sensor, depende din sa mileage, pero 10k sa highway medyo sobra. Maliban kung, siyempre, magmaneho ka sa minus 40. Mayroong maraming mga kadahilanan, ngunit magsisimula ako sa pagsusuri.

ang aking mustang ay kumakain ng higit sa 10 impeksyon at kahit na sa highway sa 100-110 km hf hindi mo masabi sa akin kung ano ang dapat pansinin ?? Hindi ko gusto ang gastos na ito!

Sa aking istilo sa pagmamaneho, 10 sa lungsod ay madali sa tag-araw, malinaw na kulang siya sa makina (8 balbula). Sa highway 7-7.5 sa bilis na hindi hihigit sa 120. Kung hindi mo pinindot nang husto ang trigger, sa palagay ko ang mga tagapagpahiwatig ay maaaring mabawasan.

Ang ganda, tama ang sinabi mo!! Hindi ko mahanap ang uri na kukuha sa torsion beam, o sa halip para sa pagkumpuni nito! Idiot dapat bumili ng mga daliri sa magkabilang gilid!!

Inilagay ko ang mga coprolon bushings nang direkta sa mga daliri ng kotsanny, ang mga gulong ay tuwid, ang likod lamang ang naging matigas

Sa sandaling lumambot sila ay magbabago ka muli.

Ngunit ngayon ay walang mga espesyal na problema sa rear suspension, sa panahon lamang

Nalutas ko ang problema sa isang mas madaling paraan, kinuskos ko rin ang mga bearings ng karayom, kiniliti ang aking mga daliri at inalog ang sinag sa loob. At ang pangunahing problema doon ay ang glandula. Kahit gaano mo pahid ito, pinupuno ng tubig mula sa mga gulong at butil ng dumi ang daliri sa isang direktang stream papunta sa puwang, ang metal sa lugar na ito ay nabubulok at nagiging papel de liha at, sa anumang kaso, higit na napunit ang selyo ng langis at pagkatapos ay kaagnasan ng mga daliri at Khan bearings.At ito ay nangyayari nang napakabilis, lalo na kung nagmamaneho ka sa mga maalat na kalsada. Mayroon lang akong metal pipe na nakapalibot sa garahe. Kinuha ko ang isang gilingan mula dito at pinutol ang mga bushings. pagkatapos ay pinindot niya ang mga bushings sa beam at inilagay ang mga grease fitting. Buweno, itinulak ang mga bagong seal para sa pagiging disente. Ito ay lumabas na ang mga lumang daliri ng kotsanny ay may mga pores at ang pampadulas ay pumasok sa kanila nang perpekto. Ibinuhos ang nigrol sa sinag. Parang nasa swing lang pala. Ang mga daliri doon sa mataas na bilis ay hindi napupunta. Walang bearings walang problema. Pitong taon na akong pumupunta ngayon. Medyo nakatayo lang ang mga gulong sa isang anggulo, ngunit pinapataas lamang nito ang katatagan ng makina kapag pumapasok sa isang pagliko. Hindi pala ako kumakain ng goma. Nasiyahan.

Mga prinsipyo ng pagpapatakbo at pagsasaayos ng torsion bar suspension sa Wikipedia

Tool na ihahanda para sa pagkumpuni:

Maaaring dagdagan ang listahan depende sa sitwasyon.

Kakailanganin mong idiskonekta ang mga hose ng preno mula sa panloob na pingga (nakaayos sila doon na may dalawang bolts lamang), ngunit ang sinag ay hindi maaaring lansagin mula sa kotse!

1) Pinalis namin ang mga bolts ng gulong habang ang kotse ay naka-wheel.

4) Hinaan ang handbrake sa cabin at tanggalin ang handbrake cable mula sa preno.

5) I-unscrew namin ang stabilizer mounting bolts, itulak ang groove gamit ang chisel at i-tap ang stabilizer. (sa larawan, ang kanang bahagi ng kotse ay ang stabilizer na pumapasok sa pingga sa kanan, ang torsion bar sa kaliwa). Rear beam repair

6) I-unscrew namin ang isang torx - ang bolt na nag-aayos ng torsion bar at inilabas ang sira-sira na washer.

Ipinapakita ng larawan ang kaliwang bahagi ng kotse - ang stud ay naka-screw sa torsion bar, (stabilizer sa kaliwa)

Ang output nito sa kabilang panig ay nasa panloob na braso:

7) Matapos maalis ang lahat ng mga torx bar at alisin ang mga washer, kailangan mong markahan ang posisyon ng mga torsion bar na may kaugnayan sa pingga (na may pintura), maaari ka ring gumamit ng corrector ng paaralan, ang punto ay mag-aplay ng isang solidong linya ng pintura sa torsion bar - na dumadaan sa suspension arm, ang mga marka ay dapat ilapat sa bawat torsion bar sa bawat panig.

8) Susunod, i-unscrew ang shock absorber mounts.

9) Pagkatapos ay i-unscrew namin ang mga fastener ng mga hose ng preno at pinakawalan ang mga metal tubes mula sa mga plastic holder sa katawan.

9) Pagkatapos ay inilabas namin ang mga torsion bar, mas maginhawang alisin muna ang tuktok, pagkatapos ay ang ibaba. Gayundin, kapag nag-aalis, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na kailangan mong maglagay ng isang bagay sa ilalim ng mga likurang drum, kung hindi man, kapag tinanggal ang torsion bar, maaari itong masira ang linya ng preno sa ilalim ng sarili nitong timbang.

10) Alisin ang mga lever at patumbahin ang mga bearings.

11) Kaagad sa disassembled lever, ang mga butas ay drilled para sa grease fitting M6X1 - para sa pagpindot ng grasa, langis sa pingga para sa lubricating friction bushings sa panahon ng operasyon. Nakumpleto ang disassembly. Ang panlabas na pingga, kung saan ilalagay ang pampadulas, ay guwang sa loob:

Napagpasyahan na isara ang butas, dahil ang mga 1.5-2 litro ng langis na mapupuno sana sa lukab ay may papel sa kasunod na pagkontrol ng kotse (hindi kritikal, ngunit nagpasya akong isara ang butas at iyon na! ). Bilang isang resulta, isang lata ng kape ang nasira at isang "motor" na sealant ang binili, ang mga sukat ng patch ay naayos nang lokal. Narito ang nangyari:

Sa posisyong ito, itinulak ko ang lata sa pingga na may sealant sa loob

Susunod, sinusukat namin ang mga sukat ng mga gumaganang ibabaw ng mga daliri at levers. Sa isip, ang diameter ng pin ay 50mm at ang diameter ng lever ay 58mm. Ang mga bushings ay ginawa na may panloob na diameter na 50.4 mm, at isang panlabas na lapad na 58.2, ngunit gumawa ako ng eksaktong 58 mm at bilang isang resulta ang bushing ay napakahigpit sa pingga, ngunit nakamit ko ito. Nagpasya din akong gawin ang gitnang bushing upang hindi nito payagan ang dalawang pangunahing bushings na gumalaw nang magkasama kapag sila ay kritikal na isinusuot pagkatapos ng isang tiyak na tagal ng panahon. Ang intermediate na manggas ay dapat gawin upang magkaroon ito ng puwang sa pagitan ng panloob na ibabaw nito at ng pin, pati na rin sa pagitan ng panlabas na ibabaw at ng pingga - ito ay kinakailangan para sa pagpasa ng pampadulas mula sa grease gun hanggang sa mga bushings ng suporta. Nag-order kami ng mga bushings mula sa turner:

Yung mga kailangang i-drill sa gitna (medyo magkaiba sila ng diameter), kailangan sila para hindi magtagpo ang dalawang support sa critical wear. Gayundin, sa mga panloob na ibabaw ng mga bushings ng suporta, ang turner ay gumagawa ng mga spiral grooves para sa mas mahusay na pagpapadulas:

Ang gitnang manggas ay pinatalas sa mga sukat ng mga dingding, bilang manipis hangga't maaari, haba ng 5 cm, nag-drill kami ng 6-10 na butas.

Reassembly sa reverse order, ang tanging bagay na dapat tandaan ay ang nag-install ako ng felt pad sa aking daliri (kinakailangan ito para sa sealing - hindi nito pinapasok ang langis) - Pinutol ko ito sa lugar mula sa mga insole ng sapatos (bago :), bota , atbp. bagay ay angkop din, at pagkatapos ay ilagay sa panloob na manggas, pagkatapos ay ang gitna, pagkatapos ay ang pingga, at panghuli ang panlabas na manggas. Ang lahat ng bushings ay lubricated sa pag-install! Mga posibleng komplikasyon kapag dinidisassemble ang rear beam: Kung ang mga spline ng mga torsion bar ay natigil, kakailanganin mong lokal na painitin ang mga lever upang mapadali ang paglabas ng mga torsion bar mula sa upuan. Sa kasong ito, ang plastic bushing at bearings ay pinalitan.

Payo: Ang rear beam ay mas madaling i-disassemble sa pamamagitan ng pagdiskonekta nito mula sa katawan ng kotse.

Payo: Kung may pagkasira sa axis ng rear beam (pin), ang bahaging ito ay pinapalitan, ngunit maaari mong pahabain ang buhay nito sa pamamagitan ng pag-install ng mga caprolon bushings sa halip na mga bearings ng karayom. Ang mga sukat sa panaklong ay para sa lokal na pagpili. Sukatin ang diameter ng pagod na bahagi at magdagdag ng 0.4 mm. Huwag kalimutang mag-install ng felt boot (mula sa lumang felt boot) na binasa ng langis sa axle ng rear beam bago i-install ang assembled lever.

Pansin: Ang mga rear beam axle (pins) ay dapat mapalitan ng mga kwalipikadong tauhan.

Para maghanap ng mga part code para sa torsion bar suspension ng isang Samand na kotse, gamitin ang Catalog of Analogue Spare Parts

Igor S., Schumi Tramp, Serge

Karamihan sa mga may-ari ng Peugeot 206, 405, 306, Partner, Citroen Berlingo, Xsara, Samand, Lifan ay nahaharap sa problema ng pagpapanumbalik ng rear beam. Karaniwan, ang solusyon sa isyung ito ay nagsimula sa isang pagkaantala, dahil sa ang katunayan na sa panahon ng operasyon, ang pagkasira ng likurang sinag ay hindi malinaw na nagpapakita mismo. Ang isang visual na senyales na ang isang rear beam repair ay kailangan na ay isang makabuluhang reverse camber ng rear wheels.

Ang pag-diagnose ng problema, para sa karamihan ng mga may-ari ng mga modelong ito, ay mahirap dahil sa kakulangan ng karanasan. Kung may problema, lumilitaw ang backlash sa pagitan ng rear beam tube at ng lever (balancer, pendulum) kung saan naka-install ang hub at wheel. Upang matukoy ang paglalaro sa node na ito, kinakailangang "i-hang out" ang gulong at subukang kalugin ang pingga sa lugar kung saan ito sumasali sa sinag. Ang pagiging kumplikado ng diagnosis na ito ay nakasalalay sa katotohanan na kinakailangan upang tama na ipamahagi ang puwersa at direksyon ng "stagger", samakatuwid, hindi lahat ng mga motorista ay namamahala upang mahanap ang backlash na ito.

Ang mga magalang na sasakyang Pranses ay hindi nakakainis sa kanilang mga may-ari at hindi nag-aanunsyo ng pagkasira o pagkasira ng tindig ng karayom ​​na may karaniwang ugong. Tahimik at mapayapa silang patuloy na nagtatrabaho hanggang sa mapansin ng kanilang may-ari na ang mga gulong sa likuran ay matatagpuan sa isang "bahay", i.e. ang mga itaas na punto ng mga gulong ay malakas na nakakiling sa isa't isa, at ang mas mababang mga punto ay nag-iiba sa iba't ibang direksyon, na parang sinusubukan ng rear axle beam na "umupo sa twine". Sa ilang mga kaso, ang pag-aayos ng Peugeot 206 rear beam ay may kasamang mga kotse kung saan ang itaas na punto ng nakatagilid na gulong ay dumikit sa katawan. Para sa ilang motorista, ang tanging sintomas ng problema sa rear beam ay isang scuff sa bodywork na naiwan ng tumagilid na gulong.

Ang rear beam ng isang Peugeot Partner o Citroen Berlingo ay nangangailangan ng pagpapanumbalik nang mas madalas kaysa sa isang sinag ng mga kapwa tribo na may sedan na katawan. pinaandar nang mas masinsinan at may mas malaking karga. Kung gusto mong malaman ang higit pa tungkol sa pag-aayos ng rear beam - hanapin ang may-ari ng Peugeot 405 - ang pag-aayos ng rear beam ay siguradong pamilyar sa kanya.

Ang disenyo ng rear beam ay nagbibigay ng mga needle bearings kung saan ang pingga (balancer) ay umiindayog. Sa bawat panig, ang rear beam ay may dalawang needle bearings: panloob (mas malapit sa gitna) at panlabas (matinding sa daliri). Isinasaalang-alang ang mga bearings na ito sa unang pagkakataon, maaaring mabigla ang isa sa mga pinaliit na sukat ng tindig mismo, manipis na mga roller ng karayom ​​at ang kawalan ng isang panloob na hawla - ang mga bearing roller ay "tumatakbo" sa ibabaw ng baras (axle, pin). Ang mga bearings na ito ay nakalimutang baguhin.

Ang pingga ay may upuan kung saan pinindot ang isang tindig ng karayom.Kasama ang tindig ng karayom, ang pingga ay inilalagay sa rear beam, mas tiyak sa baras ng rear beam (daliri, ehe). Kaya, ang pin ay ang "treadmill" ng tindig, na pinindot sa kaukulang lugar ng pingga. Salamat sa tindig ng karayom, ang braso ay "swings" sa likurang sinag. Ang pagkalastiko ng pingga ay sinusuportahan ng mga torsion bar at isang stabilizer.

Isang klasikong torsion bar suspension, ang rear beam ng Peugeot 405 ay nagtatampok ng compact na disenyo, lambot at mahusay na katatagan. Para sa mga pasahero ng Peugeot 405, makikita ito sa isang komportableng pagsakay sa isang maluwang na sofa sa likuran. Kailangan mong magbayad para sa mga amenities na ito.

Ang mga pin ay pinindot sa beam bracket at upang palitan ang mga ito, kakailanganin mong i-mount at lansagin ang rear beam, alisin ang mga torsion bar, at direktang palitan ang mga pin. Upang pigilan ang mga daliri, kinakailangan ang karanasan at isang espesyal na tool. Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa problema sa mga daliri (shafts, axles), tingnan dito. Ito ang pag-aayos ng rear beam - yugto ng unang pagbili ng mga daliri - $ 30 - $ 40 at pagpapalit ng mga daliri - $ 125 - $ 250.

Kung ang pagpapanumbalik ng rear beam ay maaaring limitado sa pagpapalit ng mga daliri, kung gayon hindi ito isang masamang opsyon. Mas masahol pa kung kailangan mong ayusin ang mga levers (balancer) ng rear beam - stage two, $ 60 - $ 80. Ngunit ito ay bihirang mangyari, tanging sa pinaka "napapabayaan" na kaso. Magbasa nang higit pa tungkol sa pagpapanumbalik ng mga levers ng rear beam na Peugeot, Citroen, Samand, tingnan dito.

1. Ayusin ang distansya sa pagitan ng mga sentro ng shock absorber mock-up eyes (tingnan ang “Shock absorber replacement”).^^ 2. I-install ang shock absorber mock-up at higpitan ang mga fastening nuts nito.

Mag-order ng Larawan sa canvas Kharkiv/p>

Z. Kapag nag-i-install ng mga torsion bar, huwag ihalo ang mga ito.

4. I-screw ang adapter (2490101Z) sa mas malaking diameter ng torsion bar. I-screw ang espesyal na martilyo/gabay (25410001) sa adaptor.

5. Lagyan ng lubricant ang torsion bar splines.

6. I-install ang thrust washer.

7. I-install ang torsion bar sa pamamagitan ng bracket ng braso. Sa pamamagitan ng pag-ikot sa torsion bar, hanapin ang posisyon kung saan ang torsion bar ay malayang gumagalaw ng isa pang 8-10 mm.

8. Sa mga percussive na paggalaw, itaboy ang torsion bar hanggang sa puck.

9. Suriin ang pagkakahanay ng mga marka ng pagkakahanay na inilapat sa torsion bar habang inaalis.

10. Magdagdag ng lubricant, magkasya ang thrust washer at higpitan ang mga turnilyo sa 17.5 Nm.

11. Higpitan ang dalawang bolts na nagse-secure sa mga bracket ng cable matte ng parking brake.

12. Palitan ang layout ng isang shock absorber.

Kung kinakailangan, itaas ang braso ng suspensyon.

13. I-install ang anti-roll bar. Gulong at ibaba ang sasakyan. Sukatin ang taas ng sasakyan at ayusin kung kinakailangan.

15. Ayusin ang layout ng shock absorber upang ang distansya na "x" ay katumbas ng 328 mm.

16. Gamit ang espesyal na tool (24901011) at ang hook (2490104), i-compress ang suspension hanggang sa malayang umupo ang damper dummy sa upper at lower mountings.

17. Alisin ang layout ng shock absorber.

18. Mag-install ng shock absorber. Higpitan ang mga fastening nuts sa isang tightening torque na 110 N.m.

19. Alisin ang tool para sa pagkarga ng suspensyon.

20. I-install at higpitan ang mga wheel nuts.

ENGINE COMPARTMENT - 1.6L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
Isang Brake at Clutch Fluid Reservoir (Right-Hand Drive Vehicles): Tingnan ang Pagsuri sa Mga Antas ng Brake at Clutch Fluid .

Pag-alis sa likurang upuan pabalik
Dahil ang upuan sa likurang bench ay nakakabit sa ibaba na may mga bakal na bolts sa harap at naka-clamp sa ilalim ng backrest sa likod, hindi kami tatahan dito nang detalyado - iangat muna ito para sa pagtatanggal-tanggal.

PAG-ALIS AT PAG-INSTALL NG AIR FILTER HOUSING AT ANG FILTER ELEMENT NITO
1. Bitawan ang clamp at ilipat ang duct. 2. Alisin ang dalawang turnilyo. H. Bitawan ang dalawang clip at tanggalin ang takip ng air filter. 4. Alisin ang elemento ng filter. 5. Bitawan ang air clamp.

Isinasaalang-alang ang mga problema ng mga torsion beam, maaari nating tapusin na ang pagpapanatili at pagkumpuni ng suspensyon ng torsion bar ng Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA ay pangunahing nauugnay sa mga sumusunod na sitwasyon:

• pagsasaayos ng taas ng suspensyon
• Pag-alis o pagpapalit ng mga rear beam torsion bar
• Pagpapalit ng rear beam needle bearings
• Pagpapalit ng mga axle, rear beam pins
• Pag-aayos ng mga armas sa likod ng beam

Ang mga pamamaraan sa itaas, sa iba't ibang antas, ay nakakaabala sa mga may-ari ng Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA - torsion suspensyon ng bar.

Ang pagsasaayos sa taas ng rear suspension ay hindi dapat ituring na isang torsion bar suspension repair, kadalasan dahil gusto ng "sporty" na may-ari na itaas ang likuran ng kotse. Sa ilang mga kaso, makatuwiran na baguhin ang taas ng torsion beam, upang madagdagan ang higpit at bawasan ang draft ng likuran ng kotse, sa maximum na pagkarga. Siyempre, kailangan mong maunawaan na ang rear beam torsion bar ay hindi idinisenyo para sa naturang trabaho, at kung sakaling may pagbabago sa taas ng rear beam, ito ay gagana sa ilalim ng mas agresibong pagkarga, na malamang na makakaapekto. mapagkukunan nito.

Ang pagbabago sa taas ay binubuo sa pagbabago ng posisyon ng torsion bar, o sa halip ang splined end nito, ang sprocket. Ang torsion bar ay may mga slotted connectors sa mga dulo nito (lalaki). Sa isang dulo, ang torsion bar ay nakakabit sa slotted connector (ina), sa rear beam arm. Ang iba, sa slot sa katawan ng sinag. Ang katutubong posisyon ng mga spline ay minarkahan ng mga marka, ang offset ng mga spline at mga marka ay nagpapahiwatig ng pagbabago sa taas at higpit.

Kung ang isang torsion bar suspension ay inaayos, kadalasan ay kinakailangan na lansagin ang mga torsion bar. Sa sitwasyong ito, mahalagang ibalangkas ang katutubong posisyon ng mga torsion bar sa likurang sinag, upang sa panahon ng pag-install ay magiging malinaw na malinaw - kung ano at saan ang ipinasok. Ang isang inertial puller ay ginagamit upang lansagin ang torsion bar kapag ito ay hinila palabas sa spline connection. Ang puller pin ay naka-screwed sa thread sa dulo ng torsion bar, maaaring kailanganin na linisin ang thread na ito - stock up sa isang gripo. Kadalasan, ang mga splined na koneksyon ng mga torsion bar, tulad ng sinasabi nila, "maasim" o "stick", sa kasong ito, ang isang standard, inertial puller ay hindi makakatulong, ang isang ordinaryong sledgehammer ay tumutulong.

Sa karamihan ng mga kaso, ang pag-aayos ng Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA torsion bar suspension ay nauugnay sa pagpapalit ng mga bearing ng karayom ​​sa likod ng braso ng beam. Ayon sa ilang mga ulat, ang pagpapalit ng mga bearings ng karayom ​​ay kinakailangan pagkatapos ng 80,000 km ng pagtakbo. Sa proseso ng pagpapalit ng mga bearings, kakailanganin na lansagin ang mga torsion bar at levers ng rear beam. Ang bawat panig ng beam ay may dalawang bearings.

Ang pinaka-mapanganib na problema ng Peugeot, Citroen, Samand, Lifan rear beam ay mahirap para sa isang ordinaryong motorista na matukoy ang pagsusuot ng isang tindig ng karayom. Sa kawalan ng mga diagnostic, ang kotse ay pinatatakbo ng isang crumbled bearing, na nagpapalala sa problema. Bilang isang resulta, ang ehe (isa pang pangalan ay isang pin) ay napuputol kung saan ang mga roller ng karayom ​​ng tindig ay "tumatakbo" (ang tindig ng karayom ​​ng Citroen, Peugeot, Samand rear beam ay walang panloob na hawla, ang mga roller nito ay "swing. ” direkta sa ibabaw ng axle).

Ang pagpapalit ng mga axle ng rear beam ay posible, ngunit napakahirap sa mga kondisyon ng "tahanan", dahil, bilang karagdagan sa kaalaman at karanasan, nangangailangan ito ng mga espesyal na kagamitan at device. Ang mga istasyon ng serbisyo na opisyal na nakikitungo sa mga kotse ng PSA ay hindi nagbabago ng mga ehe, ngunit nag-aalok lamang ng isang bagong pagpupulong ng sinag na may mga bagong axle - isang medyo mahal na alok.

Nag-aalok ang aming tindahan ng malawak na hanay ng mga piyesa ng sasakyan sa Minsk. Pipiliin at i-install namin ang lahat ng kailangan mo para sa iyong sasakyan sa pinakamaikling posibleng panahon. Ang aming mga espesyalista ay magsasagawa ng isang detalyadong konsultasyon sa mga detalye na interesado ka tungkol sa pagpili, sasabihin sa iyo ang tungkol sa mga pakinabang ng bawat opsyon at tutulong sa pagpili upang makagawa ka ng pinakatamang desisyon. Humiling ng isang tawag pabalik sa aming website.

“Ang staff ng aming Auto Service.”

Isa ito sa iilang kumpanyang may kakayahang magbigay ng buong hanay ng mga serbisyo para sa nakagawiang pagpapanatili ng isang kotse at pagkumpuni ng mga pampasaherong sasakyan at komersyal. Ang aming koponan ay binubuo ng mga propesyonal na may espesyal na edukasyon at maraming taon ng karanasan.Ang kabuuang lugar ng technical center ay higit sa 500 m2 at may kasamang locksmith shop para sa 4 na kotse, isang body shop. Sa lugar ng kliyente maaari kang maginhawang manood ng TV at uminom ng kape.

Ang mga modernong kagamitan, pati na rin ang aming sariling bodega ng mga ekstrang bahagi, ay nagbibigay-daan sa amin na isagawa ang halos lahat ng uri ng pag-aayos at pagkukumpuni ng sasakyan. Tumawag lamang at ang aming mga eksperto ay magpapayo sa iyo sa pagpapanatili ng iyong sasakyan. Ang lahat ng nasa itaas ay nagbibigay sa amin ng pagkakataong magbigay ng mga serbisyong nakakatugon sa matataas na pamantayan, at ikaw - kumpiyansa sa mataas na kalidad at mabilis na serbisyo na may garantiya.

Time zone: UTC + 2 oras [DST]

Kasama ang kotse, binigyan ako ng matandang may-ari ng dalawang katutubong bearings sa sinag. Wala silang inspirasyon sa akin sa lahat, tila ang bike ay may mas maaasahan.

Ang lahat ay napagdesisyunan ng pagkakataon. Ang aking kapatid na lalaki at ako ay nakikibahagi sa paggawa ng kahoy, may mga sawmill, tulad ng isang beses na nangyari sa mga kolektibong bukid, naghahatid ito ng mga troso hanggang isang metro ang lapad at nagtrabaho nang walang problema sa loob ng 40 taon, kung hindi man, hanggang sa lumipad ang isang tindig. Hinukay nila ito, mukhang - parang karayom ​​at masakit na katulad ng sa atin.
Nakakita ako ng isang punto na nagbebenta ng mga bearings, nakita ko ang mga tama.
Sinusukat: panloob na diameter 50 mm, panlabas na lapad tungkol sa 60, lapad 4 cm.

Nang makaisip siya ng mga bearings sa kanyang pie, 405 wad ang nakatayo sa malapit, ang kanyang driver ay tumingin sa mga bearings at tinanong ako: "Ano, pati na rin sa beam?". Nagkausap kami. Ito ay lumalabas na mayroon siyang mga bearings na ito sa mga lever sa loob ng 8 taon, at ang mileage ay higit sa 200,000, at ang kotse ay pinaandar nang husto, nagdadala ng mga bahagi ng sasakyan, humila ng isang load na trailer.

Sa isang salita, umuwi siya at una sa lahat sinubukan ang mga bearings sa kanyang mga daliri:

Dito, ang sinag ko lang ay hindi lamang umuungol, ito ay umungol, at umungol, at umungol, at hindi ito gumawa ng anumang mga tunog + kapag naglo-load, ang kotse ay literal na lumutang sa aspalto sa mga sirang lever at ang kumpletong kawalan ng mga bearings sa mga ito.

Naisip ko ang eskematiko sa aking isipan, dinala ito sa turner, sinabi kung ano ang kailangan sa huli, at narito ang resulta:
Pingga sa loob:

Paglalagay ng daliri, isang oil seal na 50x65x10 mula sa ikalawang henerasyong golf axle shaft:

Pinutol ng turner ang isang oiler sa takip, kahit na hindi ko hiniling sa kanya. Ngunit kapag tapos na, ganoon din. Ang isang plug ay ipinasok sa pin, ang front bearing ay patuloy na lubricated (well, umaasa tayo).
Hinawakan ko na ang takip at ang likod na manggas sa pamamagitan ng hinang, nakaupo sila doon nang maayos, ngunit ang aming lalaki ay kailangang maglaro nang ligtas. Sa hinaharap, ang lahat ay magiging maganda ang tagpi-tagpi dito, ngunit sa ngayon, ganoon na.

Bago gawin ang sistemang ito para sa aking sarili, sa aking mungkahi, dalawang hippopotamus ang na-convert sa mga bearings na ito. Ang isa ay may 2,000 mileage sa ngayon, ang pangalawa ay may 15,000, ito ay nagsisilbi sa isang retail outlet, naglo-load ito sa mga eyeballs, hanggang ngayon ay walang mga problema.

At isang minus, pagkatapos i-install ang mga bearings sa pingga, hindi na ito malayang pumapasok sa daliri, kailangan mong alisin ito nang kaunti, ilang microns lamang, at maayos ang lahat. Hindi ito kapansin-pansin sa mata. Ang eroplano ng pagpindot ng daliri sa pingga ay nanatiling hindi nagalaw.

Pagkalkula:
Isang hanay ng mga bearings - 150 UAH
Mga oil seal, 2 pcs – 30 UAH
Mga daliri - 500 UAH
Mga serbisyo ng Turner - 300 UAH
Kabuuan: 980 UAH.
ps Hindi pa inaayos ang mga gastos sa taxi.

Well, ngayon nakasuot na ang armor-piercing helmet, maaari kang magtapon ng mga kamatis.

Rear beam repair

Ang isang visual na senyales na ang isang rear beam repair ay kailangan na ay isang makabuluhang reverse camber ng rear wheels. . Ibinabalik namin ang mga beam sa Peugeot 405, P.

Rear beam repair | Forum

Disyembre 24, 2010 Maraming serbisyo ng kotse ang nag-aalok na palitan ang buong rear beam ng sarili nilang (karaniwang naibalik at ang parehong patay) at kunin ang tinanggal na luma para sa pagpapanumbalik.

Rear beam Peugeot Citroen Lifan Samand

Ang pag-aayos ng rear beam ng Peugeot, Citroen, Samand ay binubuo ng iba't ibang yugto, ang isa ay ang pagpapalit ng mga pin (axle).

Pag-aayos ng Sasakyan – Samand at Peugeot Rear Beam Repair

Inaayos at nire-restore namin ang mga rear beam ng Samand at Peugeot. Pagbabago para sa iba pang mga bearings o bushings. Naglalagay kami ng tatlong malalawak na bearings.(Gumagana ang daliri sa buong ibabaw).

. Citroen, Peugeot, Samand – Rear beam repair Citroen, Peugeot, Samand

NA at Pag-aayos ng Peugeot, Citroen, Samand na pag-aayos ng isang back beam. . Ang suspensyon ng torsion bar ng Peugeot at Citroen model range, si Samand ay may parehong bilang ng mga pakinabang (kadalian ng pagpapatupad, mahusay na paghawak, paglaban sa mga naglo-load), at isang bilang ng mga disadvantages, pagkatapos ng isang disenteng isa.

Pagkumpuni ng back beam ng Peugeot, Citroen, Samand order sa Donetsk Ukraine.

Pagpapanumbalik, pagkumpuni ng rear beam levers Peugeot, Citroen, Samand. . Pagpapanumbalik at pagkumpuni ng mga tulay ng sasakyan. Pagpapanatili at pagkumpuni ng mga sasakyan.

Pag-aayos ng rear beam Samand, Peugeot at Citroen: pagbebenta, presyo sa Donetsk

Pag-aayos ng rear beam na may kapalit ng mga daliri, pati na rin ang isang uka para sa iba pang mga bearings (. 3 mga PC. sa isang gilid).

pag-aayos ng back beam

Iran Khodro Samand › Logbook › rear beam repair. . Sa loob ng isang taon at kalahati ay pumunta ako at naisip na oras na para tingnan ang likurang sinag. Sa huli, naghintay ako: sa katapusan ng linggo, nag-click ang rear suspension.

Pag-aayos at pagpapanumbalik ng rear beam Partner, Berlingo at Samand.

Pag-aayos at pagpapanumbalik ng rear beam na Peugeot 405, Partner, Citroen Berlingo at Samand. Ang pag-aayos at pagpapanumbalik ay kinabibilangan ng: pagpapalit ng mga bearings na may reinforced bearings na may posibilidad ng kanilang pagpapadulas, pag-install ng double-breasted seal, pagpapalit ng beam pins (kung kinakailangan) Warranty 100 thousand km.

: Mga beam sa likuran

Time zone: UTC + 2 oras [DST]

Kasama ang kotse, binigyan ako ng matandang may-ari ng dalawang katutubong bearings sa sinag. Wala silang inspirasyon sa akin sa lahat, tila ang bike ay may mas maaasahan.

Ang lahat ay napagdesisyunan ng pagkakataon. Ang aking kapatid na lalaki at ako ay nakikibahagi sa paggawa ng kahoy, may mga sawmill, tulad ng isang beses na nangyari sa mga kolektibong bukid, naghahatid ito ng mga troso hanggang isang metro ang lapad at nagtrabaho nang walang problema sa loob ng 40 taon, kung hindi man, hanggang sa lumipad ang isang tindig. Hinukay nila ito, mukhang - parang karayom ​​at masakit na katulad ng sa atin.
Nakakita ako ng isang punto na nagbebenta ng mga bearings, nakita ko ang mga tama.
Sinusukat: panloob na diameter 50 mm, panlabas na lapad tungkol sa 60, lapad 4 cm.

Nang makaisip siya ng mga bearings sa kanyang pie, 405 wad ang nakatayo sa malapit, ang kanyang driver ay tumingin sa mga bearings at tinanong ako: "Ano, pati na rin sa beam?". Nagkausap kami. Ito ay lumalabas na mayroon siyang mga bearings na ito sa mga lever sa loob ng 8 taon, at ang mileage ay higit sa 200,000, at ang kotse ay pinaandar nang husto, nagdadala ng mga bahagi ng sasakyan, humila ng isang load na trailer.

Sa isang salita, umuwi siya at una sa lahat sinubukan ang mga bearings sa kanyang mga daliri:

Dito, ang sinag ko lang ay hindi lamang umuungol, ito ay umungol, at umungol, at umungol, at hindi ito gumawa ng anumang mga tunog + kapag naglo-load, ang kotse ay literal na lumutang sa aspalto sa mga sirang lever at ang kumpletong kawalan ng mga bearings sa mga ito.

Naisip ko ang eskematiko sa aking isipan, dinala ito sa turner, sinabi kung ano ang kailangan sa huli, at narito ang resulta:
Pingga sa loob:

Paglalagay ng daliri, isang oil seal na 50x65x10 mula sa ikalawang henerasyong golf axle shaft:

Pinutol ng turner ang isang oiler sa takip, kahit na hindi ko hiniling sa kanya. Ngunit kapag tapos na, ganoon din. Ang isang plug ay ipinasok sa pin, ang front bearing ay patuloy na lubricated (well, umaasa tayo).
Hinawakan ko na ang takip at ang likod na manggas sa pamamagitan ng hinang, nakaupo sila doon nang maayos, ngunit ang aming lalaki ay kailangang maglaro nang ligtas. Sa hinaharap, ang lahat ay magiging maganda ang tagpi-tagpi dito, ngunit sa ngayon, ganoon na.

Bago gawin ang sistemang ito para sa aking sarili, sa aking mungkahi, dalawang hippopotamus ang na-convert sa mga bearings na ito. Ang isa ay may 2,000 mileage sa ngayon, ang pangalawa ay may 15,000, ito ay nagsisilbi sa isang retail outlet, naglo-load ito sa mga eyeballs, hanggang ngayon ay walang mga problema.

At isang minus, pagkatapos i-install ang mga bearings sa pingga, hindi na ito malayang pumapasok sa daliri, kailangan mong alisin ito nang kaunti, ilang microns lamang, at maayos ang lahat. Hindi ito kapansin-pansin sa mata. Ang eroplano ng pagpindot ng daliri sa pingga ay nanatiling hindi nagalaw.

Pagkalkula:
Isang hanay ng mga bearings - 150 UAH
Mga oil seal, 2 pcs – 30 UAH
Mga daliri - 500 UAH
Mga serbisyo ng Turner - 300 UAH
Kabuuan: 980 UAH.
ps Hindi pa inaayos ang mga gastos sa taxi.

Well, ngayon nakasuot na ang armor-piercing helmet, maaari kang magtapon ng mga kamatis.

Sa palagay ko, wala kang mahahanap na mas magandang video. Super!

Damn minsan gusto kong bumili. buti na lang hindi mo kinuha!

Guys, pakisabi sa akin kung saan kukuha ng mga oil seal na 50 * 65 * 8; ang buong lungsod ay sakop, walang ganoon, kung saan ito ay hindi bababa sa isang kotse at kung ano ang ilalagay.

Sa pamamagitan ng paraan, mangyaring sabihin sa akin ang tungkol sa pagkonsumo ng Benz.

Dapat ay nasa intake manifold, mayroon akong kotse ngayon sa ibang lungsod, kaya hindi ko eksaktong matandaan. Sa anumang kaso, kailangan mong pumunta para sa mga diagnostic, kailangan mong kilalanin ang sugat at pagkatapos ay gamutin ito.

Nasaan ang air sensor.
sa throttle na may pulang bilog??

diagnostics, candles, wires, air sensor, depende din sa mileage, pero 10k sa highway medyo sobra. Maliban kung, siyempre, magmaneho ka sa minus 40. Maraming dahilan, ngunit magsisimula ako sa pagsusuri.

ang aking mustang ay kumakain ng higit sa 10 mga impeksyon at kahit na sa highway sa 100-110 km h
pwede mo bang sabihin sa akin kung ano ang pwede mong pansinin??hindi ako kontento sa ganyang gastos!

Sa aking istilo sa pagmamaneho, 10 sa lungsod ay madali sa tag-araw, malinaw na kulang siya sa makina (8 balbula). Sa highway 7-7.5 sa bilis na hindi hihigit sa 120. Kung hindi mo pinindot nang husto ang trigger, sa palagay ko ang mga tagapagpahiwatig ay maaaring mabawasan.

Ang ganda, tama ang sinabi mo!!
Hindi ko mahanap ang uri na kukuha sa torsion beam, o sa halip para sa pagkumpuni nito!,
I rolled off 12 thousand ito for one side! Idiot dapat bumili ng mga daliri
sa magkabilang panig!!

Inilagay ko ang mga coprolon bushings nang direkta sa mga daliri ng kotsanny, ang mga gulong ay tuwid, ang likod lamang ang naging malupit

Sa sandaling lumambot sila ay magbabago ka muli.

Ngunit ngayon ay walang mga espesyal na problema sa rear suspension, sa panahon lamang

Nalutas ko ang problema sa isang mas madaling paraan, kinuskos ko rin ang mga bearings ng karayom, kiniliti ang aking mga daliri at inalog ang sinag sa loob. At ang pangunahing problema doon ay ang glandula. Kahit gaano mo pahid ito, pinupuno ng tubig mula sa mga gulong at butil ng dumi ang daliri sa isang direktang stream papunta sa puwang, ang metal sa lugar na ito ay nabubulok at nagiging papel de liha at, sa anumang kaso, higit na napunit ang selyo ng langis at pagkatapos kaagnasan ng mga daliri at Khan bearings. At ito ay nangyayari nang napakabilis, lalo na kung nagmamaneho ka sa mga maalat na kalsada. Mayroon lang akong metal pipe na nakapalibot sa garahe. Kinuha ko ang isang gilingan mula dito at pinutol ang mga bushings. pagkatapos ay pinindot niya ang mga bushings sa beam at inilagay ang mga grease fitting. Buweno, itinulak ang mga bagong seal para sa pagiging disente. Ito ay lumabas na ang mga lumang daliri ng kotsanny ay may mga pores at ang pampadulas ay pumasok sa kanila nang perpekto. Ibinuhos ang nigrol sa sinag. Parang nasa swing lang pala. Ang mga daliri doon sa mataas na bilis ay hindi napupunta. Walang bearings walang problema. Pitong taon na akong pumupunta ngayon. Medyo nakatayo lang ang mga gulong sa isang anggulo, ngunit pinapataas lamang nito ang katatagan ng makina kapag pumapasok sa isang pagliko. Hindi pala ako kumakain ng goma. Nasiyahan.

Pagkumpuni ng torsion suspension

Isinasaalang-alang ang mga problema ng mga torsion beam, maaari nating tapusin na ang pagpapanatili at pagkumpuni ng suspensyon ng torsion bar ng Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA ay pangunahing nauugnay sa mga sumusunod na sitwasyon:

• pagsasaayos ng taas ng suspensyon
• Pag-alis o pagpapalit ng mga rear beam torsion bar
• Pagpapalit ng rear beam needle bearings
• Pagpapalit ng mga axle, rear beam pins
• Pag-aayos ng mga armas sa likod ng beam

Ang mga pamamaraan sa itaas, sa iba't ibang antas, ay nakakaabala sa mga may-ari ng Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA - torsion suspensyon ng bar.

Pagsasaayos ng taas ng suspensyon sa likuran. hindi maaaring ituring bilang isang pag-aayos ng isang torsion bar suspension, kadalasan ito ay dahil sa ang katunayan na ang may-ari, na nag-aangking "sporty style", ay nais na itaas ang likuran ng kotse. Sa ilang mga kaso, makatuwiran na baguhin ang taas ng torsion beam, upang madagdagan ang higpit at bawasan ang draft ng likuran ng kotse, sa maximum na pagkarga. Siyempre, kailangan mong maunawaan na ang rear beam torsion bar ay hindi idinisenyo para sa naturang trabaho, at kung sakaling may pagbabago sa taas ng rear beam, ito ay gagana sa ilalim ng mas agresibong pagkarga, na malamang na makakaapekto. mapagkukunan nito.

Ang pagbabago sa taas ay binubuo sa pagbabago ng posisyon ng torsion bar, o sa halip ang splined end nito, ang sprocket. Ang torsion bar ay may mga slotted connectors sa mga dulo nito (lalaki). Sa isang dulo, ang torsion bar ay nakakabit sa slotted connector (ina), sa rear beam arm. Ang iba, sa slot sa katawan ng sinag.Ang katutubong posisyon ng mga spline ay minarkahan ng mga marka, ang offset ng mga spline at mga marka ay nagpapahiwatig ng pagbabago sa taas at higpit.

Kung ang isang torsion bar suspension ay inaayos, kadalasan ay kinakailangan na lansagin ang mga torsion bar. Sa sitwasyong ito, mahalagang ibalangkas ang katutubong posisyon ng mga torsion bar sa likurang sinag, upang sa panahon ng pag-install ay magiging malinaw na malinaw - kung ano at saan ang ipinasok. Ang isang inertial puller ay ginagamit upang lansagin ang torsion bar kapag ito ay hinila palabas sa spline connection. Ang puller pin ay naka-screwed sa thread sa dulo ng torsion bar, maaaring kailanganin na linisin ang thread na ito - stock up sa isang gripo. Kadalasan, ang mga splined na koneksyon ng mga torsion bar, tulad ng sinasabi nila, "maasim" o "stick", sa kasong ito, ang isang standard, inertial puller ay hindi makakatulong, ang isang ordinaryong sledgehammer ay tumutulong.

Sa karamihan ng mga kaso, ang pag-aayos ng Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA torsion bar suspension ay nauugnay sa pagpapalit ng mga bearing ng karayom ​​sa likod ng braso ng beam. Ayon sa ilang mga ulat, ang pagpapalit ng mga bearings ng karayom ​​ay kinakailangan pagkatapos ng 80,000 km ng pagtakbo. Sa proseso ng pagpapalit ng mga bearings, kakailanganin na lansagin ang mga torsion bar at levers ng rear beam. Ang bawat panig ng beam ay may dalawang bearings.

Ang pinaka-mapanganib na problema ng Peugeot, Citroen, Samand, Lifan rear beam ay mahirap para sa isang ordinaryong motorista na matukoy ang pagsusuot ng isang tindig ng karayom. Sa kawalan ng mga diagnostic, ang kotse ay pinatatakbo ng isang crumbled bearing, na nagpapalala sa problema. Bilang isang resulta, ang ehe (isa pang pangalan ay isang pin) ay napuputol kung saan ang mga roller ng karayom ​​ng tindig ay "tumatakbo" (ang tindig ng karayom ​​ng Citroen, Peugeot, Samand rear beam ay walang panloob na hawla, ang mga roller nito ay "swing. ” direkta sa ibabaw ng axle).

Ang pagpapalit ng mga axle ng rear beam ay posible, ngunit napakahirap sa mga kondisyon ng "tahanan", dahil. bilang karagdagan sa kaalaman at karanasan, nangangailangan ito ng mga espesyal na kagamitan at kagamitan. Ang mga istasyon ng serbisyo na opisyal na nakikitungo sa mga kotse ng PSA ay hindi nagbabago ng mga ehe, ngunit nag-aalok lamang ng isang bagong pagpupulong ng sinag na may mga bagong axle - isang medyo mahal na alok.

Ang pinakamalubhang kaso, bilang bahagi ng pag-aayos ng suspensyon ng torsion bar, ay ang pagkasira ng upuan ng tindig ng karayom ​​sa pingga. Ito ay bihirang mangyari, sa isang lubhang "napapabayaan" na sitwasyon. Ang upuan ay nawasak para sa parehong mga dahilan tulad ng rear beam pin, ngunit mas madalas, dahil. ang lugar na ito ay protektado ng panlabas na lahi ng tindig. Ang pag-aayos ng lever ay binubuo sa pagpapanumbalik ng upuan at isinasagawa sa mga kagamitan sa pagputol ng metal. Ang pangunahing problema ng pagpapanumbalik ng braso sa likuran ng beam ay ang paghahanap ng mga kinakailangang kagamitan, ang gawaing ito ay ginagawa sa isang boring at turning machine.