Do-it-yourself rear suspension repair para sa Kia Sid

Ngayon mayroon kaming isang 2011 KIA Ceed, ang may-ari ay nagreklamo tungkol sa hindi kasiya-siyang pag-tap sa likuran ng kotse, nasuri nila ang likurang suspensyon, ito ay naging mga rear breakout levers. Papalitan natin sila.

Sa dulo ng breakaway lever ay isang bisagra kung saan ang pingga ay nakakabit sa buko. Kinukuha namin ang bundok, suriin kung may laro, mayroon kami, ibig sabihin ay may kumatok. Kinakailangang suriin sa ganitong paraan lamang sa isang hindi na-load na suspensyon, ang makina ay dapat na "nakabitin". Ito po yung right lever, yung left na check din, normal lang po pero papalitan po namin.

Ito ay pinagtibay ng isang castellated nut, na kung saan ay naayos na may isang cotter pin, alisin ito at bunutin ito. Kinukuha namin ang susi sa 17 at i-unscrew ang hinge nut (pagkatapos ibabad ito sa WD-40). Matapos naming i-unscrew ang nut ng adjusting bolt, ang nut ay 17, at ang bolt mismo ay 19. Sa aming kaso, ang lahat ay naging maasim, kailangan kong gumamit ng gas burner at isang perforator.

Video na pagpapalit ng rear wishbone, breakaway rods sa KIA Ceed:

Reserve video replacement ng breakup rods, rear wishbone sa KIA Sid:

Suspensyon sa harap: 1 - shock absorber; 2 - isang rack ng stabilizer ng cross stability; 3 - miyembro ng cross suspension sa harap; 4 - umiinog na kamao; 5 - tindig ng bola; b - braso ng suspensyon sa harap

LIKOD SUSPENSYON

Likod suspensyon: 1 - isang bar ng stabilizer ng cross stability; 2 - itaas na nakahalang pingga; 3 - mas mababang transverse lever; 4 - rear suspension cross member; 5 - tagsibol ng suspensyon sa likuran; 6 - shock absorber; 7 - control lever; 8 – trailing arm; 9 – isang kamao ng isang back suspension bracket

MGA ESPISIPIKASYON

Nilalaman ng ulat:
Pagpapalit ng breaker rod
Pinapalitan ang mga mas mababang silent block ng trunnion ng mga reinforced (hindi lumulutang)
Ang pagtaas ng clearance ng rear axle ng Kia Ceed sa tulong ng VAZ rubber spacers (classic) - nakalakip na larawan
Pagpapalit ng brake pad (harap/likod) Hankook Frixa S1/ Frixa
Lubricating guide calipers na may Slipkote special grease

Kaibigan sidovody, naghahanda ng beer at chips

. para sa kuwento ay walang limitasyon sa oras, ngunit puspos ng mga larawan ng proseso at ang aking mga konklusyon.
Preamble.
Noong Pebrero 2013, nakahanap kami ng live na diesel na may totoong mileage na 65 t.km. – Kia Ceed SW 1.6 CRDi 2008 pataas Ang pagkakaroon ng palitan ng isang front right stabilizer link, matagumpay kong nasugatan ang isa pang 22 t.km. Nagawa naming mag-ski sa Slovakia na ipinares sa bagong diesel Sid ng aming mga kaibigan sa Kiev.
Slovakia 2013 - Besenova Aquapark

At ang ski resort sa Jasna ay isang tunay na pagpapahinga, kasiyahan at aktibong libangan.

+ 3371 km.
Sa panahong ito, walang anumang tanong sa kotse! Sa paghusga sa lahat ng mga nakaraang ulat sa pagpapanatili mula sa mga opisyal, ang kotse ay hindi nagdulot ng mga problema dati, na nangangailangan lamang ng naka-iskedyul na pagpapanatili at pagkumpuni.

b) ang inner ring ay na-knock out sa front VAZ wheel bearing, na 1 mm na mas maliit sa diameter kaysa sa silent block ni Sid. Ito ay perpekto para sa papel ng isang spacer para sa pagpindot / pagpindot sa mga tahimik na bloke - ang biktima ay natagpuan sa garahe :)))

Susunod, i-assemble namin muli ang aming device na may mga kilalang elemento.
Pinihit namin ang nut, gumagawa ng isang disenteng pagsisikap. at kontrolin ang paggalaw ng bingaw na 8 mm - hindi ito dapat pumasok sa loob ng mounting hole.
Pagkatapos ng ilang minuto, pipindutin ang silent block.

Bago i-install ang tahimik na bloke, ang butas sa kamao ay pinunasan ng malinis na basahan, ang isang maliit na halaga ng kalawang sa gilid ng pagpindot ay nalinis ng isang brush na bakal.

Iyon ay kalahati ng trabaho tapos na. Ito ay naka-out na ito ay hindi mahirap na pindutin ang in / press out silent blocks. Mas maraming oras ang ginugugol sa pag-disassembling ng suspensyon.
Ang pag-install ng mga breakup rod ay hindi rin mahirap. Dahan-dahang ipasok ang hinge bolt sa isang malinis na butas (maaari itong bahagyang lubricated) at pain ang crown nut, higpitan ito sa pamamagitan ng kamay hanggang sa mahirap iikot.
Pansin. Ang bagong nut na kasama ng breakaway link ay maaaring mas mababa kaysa sa orihinal! Ito ay puno ng katotohanan na pagkatapos ng paghihigpit nito, ang cotter pin ay matatagpuan sa itaas ng korona, at hindi sa pagitan ng mga ngipin nito! Yung. hindi ito mapipigilan sa pagtalikod!
Ang aking orihinal na nut ay 2 mm na mas mataas kaysa sa isa na nasa kit.
Sa puntong ito, magpasya para sa iyong sarili: maglagay ng bagong nut na may washer, o ang lumang orihinal lang.

Ang susunod na yugto ay ang pag-install ng VAZ rubber spacer sa Kia Ceed na may mga menor de edad na pagbabago.
Matapos basahin muli ang maraming paksa sa mga club, wala akong nakitang malinaw na inilarawang proseso para sa pagproseso ng spacer mismo. Susubukan kong punan ang puwang na ito sa aking sarili.
Kaya, pumunta tayo sa tindahan para sa Zhiguli

at hilinging magpakita ng iba't ibang rubber spacer para sa VAZ (classic). Pumili kami ng isang set, parang ginawa sa Balakovo rubber products plant. Ang packaging ay may mataas na kalidad, at ang mga spacer mismo ay hindi nagiging sanhi ng negatibong reaksyon at pagtanggi :)))).
Presyo ng isyu - 50 UAH set. Kahit na mabigo ang eksperimento, hindi ito nakakaawa.
May kasamang dalawang spacer para sa kaliwa at kanang bahagi.
Pinipili namin ang ninanais at gumawa ng isang pabilog na pagmamarka para sa kasunod na pagputol ng labis na goma. Ang pangunahing pagmamarka ay mas madaling gawin sa isang caliper, at pagkatapos ay ituro gamit ang isang panulat.
Layunin: upang matiyak ang isang masikip at tamang pagkasya sa pingga.
Tinatanggal namin ang mga insert na hinulma ng katutubong goma, ngunit huwag itapon ang mga ito. kung sakali :)))
Susunod, kinuha namin ang gilingan at mahinahon na pinutol ang goma :). Upang kumuha ng larawan, ang gilingan ay hinila sa mesa gamit ang isang clamp. Sa totoo lang, hinawakan ito ng isang kaibigan, at pinaikot ko ang spacer sa ilalim ng bilog. Ang gawaing ito ay tumatagal ng 2-3 minuto.

kasi ang gitnang bahagi ng spacer ay mas malaki kaysa sa panloob na diameter ng tagsibol, pagkatapos ay kailangan din itong i-on sa kapal ng pader na mga 4-5 mm.
Ang panlabas na diameter ng ibabang bahagi ng spacer ay ganap na tumutugma sa mga mounting diameters sa pingga! Doon na nakaupo nang mahigpit ang spacer nang walang kaunting laro.

Eto na. handa na ang lahat para sa karagdagang pag-install. Hindi kailangan dito ang kagandahan. pangunahing sukat. :)))))
Susunod, ang aming spacer ay kailangang itulak sa tagsibol. Sa totoo lang, hindi ito mahirap gawin, ngunit ayaw niyang manatili doon at sinusubukang lumabas sa lahat ng oras, dahil. ang nakabukas na bahagi ay mas malaki pa rin sa diameter kaysa sa panloob na diameter ng spring. Ginagawa ito sa layunin upang mapanatili ang mahigpit na hawak ng goma. Kung gagawin mong mas manipis ang pader, hindi nito talaga pipigilan ang tagsibol mula sa paglipat.
Upang hawakan ang spacer, mas mahusay na kunin ito ng mga clamp.

Susunod, inaayos namin ang pingga mula sa gilid ng naka-install na silent block at ipasok ang spring sa lugar. Tingnan na ang spacer ay nakaupo din sa lugar nito.
Ngayon ang pinaka hindi kasiya-siya at mahirap na sandali ay ang pagsamahin ang butas ng pangalawang tahimik na bloke na may dalawang butas sa sinag at pumasok sa kanila gamit ang pangalawang bolt. Makakatulong ang isang jack dito, pati na rin ang karaniwang pag-unawa sa mga pisikal na proseso at kinematics.

At din - isang bundok at isang malakas na distornilyador.
Sa madaling salita, kung ang iyong mga braso ay lumalaki mula sa iyong mga balikat, at mula doon - ang iyong ulo, pagkatapos ay sa 5-10 minuto ang bolt ay nasa lugar.

Well, pinagsama-sama ang lahat.
Ang lahat ng mga mani ay maluwag! Ang paghihigpit ay magaganap pagkatapos na ang kotse ay nasa mga gulong! Sana maintindihan ng lahat kung bakit. Sino ang hindi nakakaintindi, pumunta kaagad sa istasyon ng serbisyo.
Kung ilalagay mo ang gulong, magiging malinaw na ang tagsibol ay naging mas tama na may kaugnayan sa spacer mismo. Sa katunayan, ang mas mababang dulo, na matatagpuan sa loob ng pingga, ay sinisiguro ito laban sa pag-aalis ng tagsibol sa panahon ng pagpapatakbo ng suspensyon. Sa isang malakas na pagkarga, ang tagsibol ay hindi maaaring pumunta kahit saan.
Kaya. tapos na sa tagsibol.
I-install ang shock absorber sa reverse order. Hindi kailangan ang mga larawan dito.
Sa panahon ng pagpupulong, ginagamot ko ang lahat ng bolts na may taba ng kanyon, at pagkatapos ay pinunan ang mga mani ng Movil mula sa isang silindro.
Kung wala kang gagawin sa ilalim ng kotse, pagkatapos ay ilagay namin ang mga gulong, ibababa ang kotse at ganap na higpitan ang mga bolts at nuts!
Hinihigpitan namin ang mga breakup bolts ayon sa mga lumang marka sa mga washers.
Sinusuri namin muli ang lahat para matulog. hindi, dahan dahan lang.
.

Pinadulas namin sila ng isang espesyal na pampadulas na Slipkote 211. Sa pare-parehong pahid, may pakiramdam na may makapal na pulot sa mga daliri.
Ganyan dapat. Ang caliper guide grease ay napakakapal at walang drop point. Yung. kahit na may malakas na pag-init, ito ay magiging thermostable at hindi maubos.
Ibinalik namin ang mga ito, sinusuri ang pagiging maaasahan ng pag-aayos ng mga anther. Ulitin ang pamamaraan para sa kabilang panig ng rear axle.
Dumadaan kami sa front axle.
Ang lahat ay kasing simple dito, kaya wala akong nakikitang punto sa paglalarawan muli ng proseso.

Kapag inalis ang orihinal na pagod na mga brake pad at inihambing ang mga ito sa Frixa S1 na natagpuan:
1) Ang Frixa S1 ay may mga anti-creak plate, ngunit walang karagdagang spring plate (pagbabalanse, kung matatawag mo itong ganyan)
2) isang karagdagang spring plate, na nagbibigay ng pangkalahatang mobility ng assembly na may kaugnayan sa piston, ay nasa mga lumang pad at umaangkop ito sa Frixa S1.
Pinadulas ko ang ibabaw ng mga anti-creak plate, ang mga gilid ng mga pad at ang spring plate na may parehong grasa.
Lubricate ang mga gabay. Inuulit ko ang pamamaraan para sa pangalawang panig.
Binabawi ko lahat. voila.
Ang mga binti ay hindi akin.

On the go, napakaganda ng preno. Ang pagsusumikap sa dosis ay naging mas madali. Ang pedal ng preno ay naging mas malinaw, o kung ano. mas transparent. Walang pakiramdam ng isang magaan na "col" kapag nagpepreno nang malakas sa loob ng 3-4 na beses.
Wala ring creaking, but this is understandable .. lubricated lahat, bago yung brake pads. (nga pala, hindi rin tumikhim ang mga luma)

Ngayon ang resulta ng trabaho sa pagtaas ng rear axle ng kotse.
Malamang lahat ay naghihintay ng litrato. Walang anuman. Ang larawan ay kinuha 4 km pagkatapos umalis sa garahe.
Pagkatapos ng ilang araw, ang puwit ay tumingkayad ng kaunti, ngunit hindi gaanong.
Tahimik habang naglalakbay! Ang rear axle ay hindi gumagawa ng anumang tunog. kagandahan!
Ito ay nananatiling gumawa ng isang convergence. ngunit ito ay tiyak na hindi isang paksa para sa isang ulat.

Umaasa ako na ang aking opus ay kapaki-pakinabang sa isang tao.
Lahat ng sasakyan ng pamilya ay lumahok sa taunang pagsusuri sa gulong

. Dito nasubukan na ng ating Ceed ngayong season ang Bridgestone T001, at ilang sandali pa ay Marshal MU11. Ang turbo cockroach ng misis na Fiat Gronde Punto 1.4t (150 hp) ay nakasakay sa Bridgestone MY-02.
Naghihintay kami para sa taglamig, sa palagay ko ang isa sa mga bagong Bridgestone Blizzak VRX ay lilitaw din sa garahe ng gulong ng pamilya .

Upang palitan ang lumulutang na silent block ng Kia Sid, kailangan mong i-unscrew ang nut at bunutin ang silent bolt na nagse-secure nito sa lever. Pati na rin ang isang set ng mga tool, isang homemade puller at isang bagong silent block na ang catalog number: 55130-4D000 o isang na-update na silent catalog number: 552162H000FFF.

Ini-install namin ang kotse sa mga stand, i-unscrew ang silent block nut, pinapalitan ang jack sa ilalim ng pingga, itaas at alisin ang bolt. Itaas ito nang higit pa upang ang kamao ay mapupunta sa ilalim ng pingga, ngunit hindi mai-load ito, dinadala namin ang kamao sa gilid, habang lumalabas ito sa mga flanges ng pingga at itataas hangga't maaari sa side-up - pinapalitan namin ang naunang inihanda na seksyon ng bar sa ilalim ng mga stud ng pangkabit ng gulong. Kaya, ang tahimik na bloke ay nasa sapat na libreng espasyo, at ang tagsibol ay nananatili sa parehong estado sa jack. Susunod, gamit ang isang espesyal na puller, pinindot namin ang isang bagong lumulutang na silent block na Kia Ceed.

Dahil ang pagpapalit ng ball block ng likurang ibabang braso ng Kia Sid ay medyo mahirap na gawain, at mula sa anggulong ito sa video ay hindi masyadong magandang isaalang-alang ang prinsipyo ng pagpapalit ng sarili sa bisagra sa trunnion, iminumungkahi namin na ikaw tumingin sa isa pang opsyon kung paano baguhin ang lumulutang na silent block - VIDEO sa ibaba sa mga komento.

Mag-subscribe sa aming channel Ako si index.zene

Kahit na mas kapaki-pakinabang na mga tip sa isang maginhawang format

Posible bang baguhin ang rear floating salint block nang hindi pinindot ito?

Hinahanap ko ang mga sukat ng silent block ng rear trunnion sa Kia

Ang pagsususpinde sa Ceed ay medyo maaasahan at walang problema. Pero. Madalas na mga reklamo ng katok sa harap at likurang suspensyon.Bukod dito, ang pagsususpinde ay maaaring gumawa ng mga matitigas na bumps nang perpekto, at sa maliliit na bumps maaari itong kumilos tulad ng isang lumang "siyam", papunta sa may-ari nito. Mayroon akong eksaktong ganito. Ako ay nasa diagnostic, nagreklamo tungkol sa mga katok sa likurang suspensyon at sa harap kapag ang katawan ay umindayog. Ang mga diagnostician ay unang inireseta na palitan ang mga stabilizer at stabilizer bushings sa likurang suspensyon at palitan lamang ang mga stabilizer sa harap. Hindi nakatulong. Matapos masuri ang iniresetang pagpapalit ng mga rear struts. Ang katok sa likurang suspensyon ay nabawasan, ngunit hindi nawala. May nagpatuloy sa "drum". Bago pa pumutok sa panahon ng buildup.
Ang mga rack ay itinakda tulad nito:

Ngunit ang mga ito ay hindi kinakailangan:

Ano ang clue. Ang isang pingga ay naka-install sa rear suspension, ang buong pangalan ay "Rear camber suspension arm", ang numero nito ay 55250-1H0000. Ang orihinal na mga gastos mula sa 1300, may mga kapalit mula sa 600 rubles.
Isang kawili-wiling punto sa diagnosis. Irerekomenda kong dumalo ka dito at tingnan kung paano masuri ang pingga na ito. Kung hihilahin mo ito patungo sa iyo, kung gayon kahit na ang "pinatay" na pingga ay maaaring hindi makita. Ang pingga ay dapat na swayed mula sa gilid sa gilid at hindi sa iyong mga kamay (!), Ngunit may isang bundok o isang katulad na bagay, tanging sa kasong ito ay magbibigay ito ng sarili.
Larawan ng lever:

Tungkol sa mga bushings ng front suspension stabilizer. Ang ilang mga serbisyo ay nagpalaki sa akin para sa pera, tulad ng pagpapalit ng mga bushings na ito ay nagsasangkot ng pag-alis ng subframe. Ito ay isang kalokohan. Ito ay sapat na upang alisin ang proteksyon. Sa Chelyabinsk, ang isang kapalit ay nagkakahalaga ng halos 350 rubles bawat isa. Kung aalisin mo ang stretcher pagkatapos ay 1500 rubles para sa lahat. Ang bilang ng mga front bushings ng stabilizer ay 54813-1H100, ang bilang ng mga rear bushings ay 55513-1H100. Kinuha ko ang orihinal sa isang retail store -150 rubles, sa Existe mayroong isang orihinal at 60 rubles bawat isa.
Mga post sa paksang ito: isa at dalawa.
Sa pangkalahatan, ang mga rekomendasyon para sa pagsususpinde ay ang mga sumusunod, kung may tumunog:
1. Nakahanap kami ng mahusay na diagnostician at naroroon kami sa diagnostics, hinihiling namin sa iyo na ipakita ang lahat ng mga depekto.
2. Nagsisimula kami sa maliit: una naming binabago ang stabilizer bushings, stabilizer struts, at pagkatapos lamang na iniisip namin ang tungkol sa pagpapalit ng mga struts.

Parang lahat yan! Ang isang post mula sa serye ay maaaring maging kapaki-pakinabang sa isang tao. :)

PS: Mga pakiramdam ngayon mula sa kotse, tulad ng mula sa isang bago :)

Kakailanganin mo ang: "12" key, "19" keys (dalawa), isang silent block remover.

1. Ipreno ang sasakyan gamit ang parking brake at i-install ang wheel chocks (“boots”) sa ilalim ng mga gulong sa harap.

2. Maluwag ang naaangkop na wheel nuts. Itaas ang likuran ng kotse at alisin ang gulong.

3. Mag-install ng spring compressor sa rear suspension spring.

5. Alisin ang isang nut ng bolt ng pangkabit ng lower cross-section lever sa bisagra ng isang buko ng back suspension bracket.

6. . ibaba ang lever pababa, tanggalin ang suspension spring kasama ang upper support washer nito (tinatanggal ang buko ng suspensyon sa likod at mga trailing arm para sa kalinawan).

7. Alisin ang lower spring washer mula sa lower transverse arm.

8. Alisin ang isang nut ng bolt ng fastening ng lower cross-section lever sa isang beam ng back suspension bracket.

10. . at alisin ang lower control arm mula sa sasakyan.

11. Maingat na siyasatin ang pingga at ang silent block nito. Palitan ang deformed lever. Ang mga palatandaan ng pagkasira ng silent block ay mga ruptures, one-sided bulging at delamination ng goma mula sa isang metal bushing. Upang palitan ang tahimik na bloke, kakailanganin mo ng isang puller ng isang angkop na sukat.

12. Pindutin ang isang bagong silent block sa mata ng braso at i-install ang rear suspension arm at spring sa reverse order ng pagtanggal.

Ngayon mayroon kaming isang 2011 KIA Ceed, ang may-ari ay nagreklamo tungkol sa hindi kasiya-siyang pag-tap sa likuran ng kotse, nasuri nila ang likurang suspensyon, ito ay naging mga rear breakout levers. Papalitan natin sila.

Sa dulo ng breakaway lever ay isang bisagra kung saan ang pingga ay nakakabit sa buko. Kinukuha namin ang bundok, suriin kung may laro, mayroon kami, ibig sabihin ay may kumatok. Kinakailangang suriin sa ganitong paraan lamang sa isang hindi na-load na suspensyon, ang makina ay dapat na "nakabitin". Ito po yung right lever, yung left na check din, normal lang po pero papalitan po namin.

Ito ay pinagtibay ng isang castellated nut, na kung saan ay naayos na may isang cotter pin, alisin ito at bunutin ito. Kinukuha namin ang susi sa 17 at i-unscrew ang hinge nut (pagkatapos ibabad ito sa WD-40). Matapos naming i-unscrew ang nut ng adjusting bolt, ang nut ay 17, at ang bolt mismo ay 19. Sa aming kaso, ang lahat ay naging maasim, kailangan kong gumamit ng gas burner at isang perforator.

Video na pagpapalit ng rear wishbone, breakaway rods sa KIA Ceed:

Reserve video replacement ng breakup rods, rear wishbone sa KIA Sid: