Do-it-yourself bago ang pagkumpuni ng rear suspension

Sa detalye: gawin-it-yourself bago ang rear suspension repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang rear struts sa Priore, ibig sabihin ay mga de-kalidad na pabrika, sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng operating, higit sa 200,000 km ang maaaring umalis. Siyempre, hindi lahat ng kotse ay maaaring magyabang ng ganoong mileage bago palitan ang rear shock absorbers. Kung ang mga rack ay hindi na humahawak, at ang likod ng iyong Priora ay nagsimulang lumutang, o ang katawan nito ay nasa langis (leaked), pagkatapos ay dapat silang mapalitan ng mga bago.

Ang bawat may-ari ay maaaring palitan ang mga bahaging ito nang nakapag-iisa, ang pangunahing bagay ay ang pagkakaroon ng mga kinakailangang tool sa kamay. Sa kasong ito, upang maisagawa ang pag-aayos na ito kakailanganin mo:

Open-end na wrench 19 mm
Ulo 19 mm
Ratchet handle o pihitan
martilyo
Tumagos na pampadulas
Espesyal na susi para sa paghawak ng rack rod

Kaya, una sa lahat, kapag ang kotse ay nasa mga gulong pa rin, tinanggal namin ang mga plastik na plug mula sa mga baso ng rack mula sa gilid ng kompartimento ng pasahero. Nasa ilalim ng mga ito na matatagpuan ang mga mount ng shock absorber.

Kung mayroong isang espesyal na susi, pagkatapos ay sa tulong nito ay kinakailangan upang i-unscrew ang nut sa pag-secure ng rack mula sa itaas, na humahawak sa stem mula sa pag-on. Kung walang aparato, pagkatapos ay hawak namin ang tangkay na may mga improvised na paraan.

Matapos malayang umikot ang nut, maaari kang lumipat sa mas mababang shock mount. Upang gawin ito, alisin ang gulong sa likuran, at mag-apply ng isang matalim na pampadulas sa mga sinulid na koneksyon. Naghintay kami ng ilang minuto at i-unscrew ang nut na nagse-secure ng rack mula sa ibaba.

Pinatumba namin ang bolt kung ito ay maasim, gamit ang isang martilyo at isang breakdown para dito. Kapag tapos na ito, kinakailangan na ganap na i-unscrew ang upper fastening nut.

Ngayon ay kailangan mong alisin ang shock absorber at i-dismantle ito mula sa upuan sa likurang beam gamit ang isang pry bar.

Video (i-click upang i-play).

Ngayon ay maaari mong alisin ang buong shock absorber assembly, pati na rin ang Priora rear suspension spring.

Kung kinakailangan, pinapalitan namin ang mga rack ng mga bago, pati na rin ang mga bukal, kung sila ay pagod na. Ang tagsibol ay tinanggal nang walang anumang mga problema, pagkatapos nito ay tinanggal namin ang anther at tipunin ang lahat sa reverse order na may mga bagong bahagi.

Ang ulat ay inihanda sa halimbawa ng isang kotse ng ikasampung pamilya, ngunit walang magiging pagkakaiba mula sa Priora.

Ang presyo ng mga bagong rack na ginawa ng SAAZ, na gawa sa pabrika, ay mula sa 1000 rubles bawat isa. Maaaring mabili ang mga spring para sa 1000 rubles isang set ng 2 piraso.

Ang suspensyon sa harap sa isang VAZ 2170 ay MacPherson independent suspension. Ang batayan ng suspensyon ng kotse ay isang teleskopiko na shock absorber strut. Ang suspensyon sa harap sa isang Lada Priora na kotse bilang pamantayan ay independyente sa mga hydraulic shock absorbers.

Ang mga shock absorbers ay nilagyan ng hugis-barrel na coil spring.

Ang suporta ay kinabit ng 3 nuts sa rack. Dahil sa pagkakaroon ng isang mataas na antas ng pagkalastiko, ang suporta ay nagagawang i-ugoy ang rack sa panahon ng gumaganang stroke ng auto suspension at magbasa-basa ng mga vibrations. Ang tindig na binuo sa suporta ay nagpapahintulot sa rack na paikutin nang sabay-sabay sa mga gulong.

Sa tulong ng huli, ang anggulo ng pagkahilig ng axis ng pag-ikot ay nababagay. Nagbibigay ang rotary cam para sa pag-install ng isang closed type bearing. Ang isang hub para sa pag-mount ng gulong ay naka-mount sa mga panloob na singsing ng tindig. Ang tindig ay hinihigpitan gamit ang isang nut sa shank na matatagpuan sa Lada Priora wheel drive housing at hindi maaaring iakma. Ang lahat ng hub nuts ay mapagpapalit at may mga thread sa kanang kamay.

Bilang karagdagan sa hydraulic suspension, ngayon ang mga tagagawa ay gumagawa ng isa pang uri ng Priora suspension - pneumatic.Bago simulan ang isang pag-uusap tungkol sa pagpapalit ng hydraulic suspension na naka-install bilang pamantayan sa Lada Priora air suspension, kailangan mong piliin ang mga tamang spring at air shock absorbers.

Ang mga bukal ay isang espesyal na damper, ang pag-andar nito ay upang basain ang mga panginginig ng boses na nangyayari sa suspensyon kapag ito ay nakikipag-ugnay sa kalsada. Sa kaso ng tamang pagpili ng mga bukal para sa air suspension sa Priora, hindi ka maaaring matakot sa mga breakdown ng suspensyon kapag natamaan ang mga bumps kung ang kalsada ay hindi maayos.

Ang isa sa mga pagkasira na ito, na madalas na nagpapakita mismo, ay isang katok sa suspensyon sa harap. Bilang karagdagan, ang naturang malfunction ay ang pinaka-karaniwan at maaaring mangyari kapag ang mga silent block sa Prior ay pagod na.

Pagkatapos palitan ang mga spring at shock absorbers, ang independiyenteng suspensyon sa Priora ay nangangailangan ng mataas na kalidad na pagsasaayos ng mga setting. Kasama sa proseso ng pag-regulate ng bagong suspensyon na naka-install sa Lada Priora ang pagbaba sa mga unsprung na masa at ground clearance.

Para sa pagpapatakbo ng suspensyon sa kotse, naka-install ang isang compressor at isang receiver na may dami ng 8 litro. Sa ilang mga modelo, ang independiyenteng suspensyon sa Priora ay nilagyan ng compressor na may 10-litro na receiver. Ang pagsususpinde ng Lada na ito ay may oras ng reaksyon na humigit-kumulang 4 na segundo. Ang prinsipyo ng kontrol ay manu-mano, at ang kontrol ay isinasagawa gamit ang mga pressure gauge. Ang kontrol ay four-circuit (hiwalay para sa harap at likurang mga ehe, pati na rin para sa kanan at kaliwang bahagi ng kotse).

Kasabay nito, ang pag-install ng air suspension sa kotse ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapabuti ang mga dynamic na katangian ng kotse. Ang independiyenteng suspensyon sa likuran na naka-mount sa kotse, kasama ang naka-install na independiyenteng suspensyon sa harap, ay nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng isang malaking bilang ng mga pakinabang, na ipinahayag sa mga sumusunod:

Ang pag-install ng air suspension sa Priora ay nagpapahintulot sa driver na malayang kontrolin at baguhin, kung kinakailangan, ang clearance ng kotse, na isinasaalang-alang ang kalidad ng ibabaw ng kalsada at ang pagkarga sa suspensyon ng sasakyan.

Ang independiyenteng suspensyon sa Priora ay naka-install sa kotse gamit ang iyong sariling mga kamay, at ang proseso ng pag-install ay simple. Samakatuwid, ang pag-install ng air suspension sa Priora ay maaaring isagawa ng bawat motorista, kung susundin mo ang ilang mga tip at rekomendasyon mula sa mga espesyalista.

airbag;
tagapiga;
mga fastener at braces;
mga balbula ng pneumatic;
manometro;
button para sa pagsisimula;
linya ng supply ng hangin;
sensor ng presyon ng hangin;
simulan ang relay.

Sa proseso ng pagpilit ng naka-compress na hangin sa unan, nagbabago ang clearance ng Lada Priora. Kapag bumaba ang pressure sa airbag, bumababa ang clearance ng sasakyan. Ang pagsasaayos ng ground clearance ay ang pangunahing function ng Priora suspension airbag.

Ang isang independiyenteng suspensyon ay naka-mount sa Priora gamit ang mga espesyal na fastener at braces. Gamit ang mga elementong ito, ang Lada Priora air suspension ay nakakabit sa katawan ng kotse. Ang mga bahaging ito, kung mayroon kang ilang mga kasanayan sa pagtatrabaho sa metal, ay maaaring gawin nang nakapag-iisa, ngunit ito ay pinakamahusay na mag-order at gumawa ng mga fastener na ito para sa Priora suspension mula sa isang espesyalista. Sa kasong ito, magkakaroon ng garantiya ng mataas na kalidad na pagmamanupaktura ng mga bahagi.

Para sa pag-install sa sistema ng suspensyon sa Priora, maaari mong gamitin ang pressure gauge na ginagamit sa mga pneumatic system na tumatakbo sa presyon ng isang tiyak na hanay. Ang start button ay idinisenyo upang ayusin ang estado ng air suspension nang direkta mula sa Lada Priora salon.

Sa harap na mga dulo ng mga levers, kung saan mayroon ang suspensyon, ang mga bushings ay hinangin. Ang mga tahimik na bloke ay pinindot sa mga bushings na ito. Ang mga silent block ay rubber-metal na bisagra. Ang mga bolts na nagkokonekta sa mga braso ng suspensyon sa mga bracket ay dumadaan sa mga tahimik na bloke at nakakabit sa mga gilid na bahagi ng katawan ng kotse.

Ang rear suspension ay nilagyan ng hydraulic shock absorbers. Ang hydraulic shock absorber ay nakakabit gamit ang isang bolt sa suspension arm bracket.Ang shock absorber rod ay nakakabit sa upper spring seat sa pamamagitan ng rubber pad at isang support washer. Parami nang parami ang atensyon ng mga motorista sa rear suspension, na structurally different mula sa regular na rear suspension ng kotse.

Kapag nagpapatakbo ng isang kotse kung saan naka-install ang isang karaniwang rear suspension, ang beam ng kotse ay lumilipat patungo sa arko kapag naka-corner ng mga 1 cm. Kung ang isang rear independent suspension ay naka-mount sa kotse, kung gayon ang naturang beam displacement ay hindi sinusunod sa ilalim ng mga katulad na kondisyon ng operating. Ang rear independent suspension ay mahigpit na nakakabit sa katawan, nang hindi gumagamit ng silent blocks sa pagkakabit ng rear suspension sa Priore, na umiiwas sa lateral displacement ng beam.

Ang mga tahimik na bloke, na bahagi ng disenyo ng mga suspensyon sa likuran at harap, ay gumaganap ng pag-andar ng pamamasa ng lahat ng mga torsional at baluktot na sandali na maaaring mangyari sa panahon ng paggalaw, sa gayon ay tinitiyak ang isang matatag na posisyon ng sasakyan sa mga iregularidad sa kalsada at pag-corner.

Ang mga tahimik na bloke ay naka-mount sa isang kotse bilang isang elemento ng chassis at suspension, dahil ang istrukturang elementong ito ay isa sa mga pinaka-maaasahan at matipid na paraan upang maiwasan ang iba't ibang uri ng mga deformation at load na maapektuhan ang katawan ng kotse na maaaring mangyari sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Ang pag-install at pagpapalit ng mga silent block sa Priore ay ibinibigay sa ilang unit ng suspensyon ng sasakyan:

Kapag ang mga silent block sa Priore ay naubos, kailangan itong palitan. Tulad ng nabanggit kanina, ang mga silent block ay ginagamit sa disenyo ng parehong suspensyon sa harap at likuran ng isang kotse. Ang pagpapalit ng mga silent block sa Priore ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpindot sa mga lumang elemento pagkatapos ng kanilang limitasyon sa pagsusuot at pag-install ng mga bagong silent block sa kanilang lugar.

Upang palitan ang tahimik na bloke, ang pag-alis ng sinag mula sa sasakyan ay hindi kinakailangan. Binabago namin ang mga silent block sa turn: una sa isa, pagkatapos ay sa kabilang beam lever.

Upang makumpleto ang trabaho kakailanganin mo:

- universal cup puller.

1. Inihahanda namin ang kotse para sa trabaho.

2. Ini-install namin ang kotse sa isang maaasahang stand at tinanggal ang kaliwang gulong sa likuran.

3. Sa mga kotseng walang ABS, idiskonekta ang elastic lever ng pressure regulator mula sa hikaw. Sa mga sasakyang nilagyan ng ABS, inaalis namin ang wire ng wheel speed sensor mula sa bracket sa lever.

4. Binitawan namin ang kaliwang parking brake cable mula sa dalawang bracket para sa pag-attach ng cable sa kaliwang likod ng suspension arm.

5. Gamit ang 19 mm socket wrench, tanggalin ang takip ng nut ng bolt na nagse-secure ng lever sa body bracket, hawak ang bolt na may 19 mm na spanner wrench.

6. Alisin ang bolt. Hinihila namin ang pingga pababa (nang hindi hinihila ang hose ng preno) at i-install ang puller cup sa labas, at ang espesyal na washer sa loob ng pingga.

7. Pag-ikot ng puller bolt nut, pinindot namin ang silent block sa tasa.

Ang tahimik na bloke ay may diin sa isang gilid, kaya dapat itong pinindot lamang patungo sa threshold ng kotse.

8. Lagyan ng silicone grease o soap solution ang cylindrical surface ng bagong silent block.

9. I-install ang puller cup sa loob ng lever.

10. Iniikot ang puller bolt nut, pinindot namin ang bagong silent block sa pingga hanggang sa huminto ito.

11. Ini-install namin ang pingga sa bracket ng katawan at ayusin ito gamit ang isang bolt at nut, nang hindi hinihigpitan ito.

Ang lever mounting bolt ay ipinasok sa body bracket mula sa gilid ng sill ng sasakyan.

12. Sa mga kotse na walang ABS, ipinapasok namin ang isang nababanat na ungol sa hikaw] ng regulator ng presyon at ayusin ito gamit ang isang stopper.

13. Inaayos namin sa bracket; handbrake cable at wheel speed sensor wire.

14. Ini-install namin ang gulong at inalis ang kotse mula sa mga suporta.

15. Pindutin ang n ng ilang beses; likuran ng sasakyan para sa pagsasaayos ng sarili ng suspensyon.

16. Sa wakas, higpitan ang lever bolt nut sa 66.6–82.3 Nm (6.8–8.4 kgcm).

17. Ang silent block ng pangalawang pingga ay pinapalitan sa parehong paraan.

Ang pag-aayos ng trabaho sa pag-alis ng rear suspension beam sa isang Lada Priora na kotse ay isinasagawa sa kaso ng pinsala para sa layunin ng kasunod na kapalit, pati na rin sa panahon ng iba't ibang bodywork kung saan ang presensya nito ay makagambala. Bilang isang patakaran, ang kapalit ay ginawa pagkatapos ng isang matinding aksidente, bilang isang resulta kung saan ang sinag ay deformed at hindi maibabalik. Tinatanggal din ito upang palitan ang mga silent block ng mga rear suspension beam, habang mangangailangan ito ng isang espesyal na tool, kaya ang pag-aayos ay pinakamahusay na ginawa sa isang dalubhasang pagawaan. Ito ay mas maginhawa upang isagawa ang mga gawaing ito sa mga elevator, kung sakaling wala sila, ang kotse ay dapat na naka-jack up at naka-install sa mga suporta sa isang nasuspinde na estado. Upang maisagawa ang gawain, maghanda ng isang karaniwang hanay ng mga tool at gawin ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng mga aksyon:

Tumambay kami sa likod ng kotse at magpatuloy sa pag-disassembly. Una sa lahat, kinakailangang idiskonekta ang cable ng parking brake mula sa mekanismo ng drive. Upang gawin ito, i-unscrew ang lock nut at ang adjusting nut gamit ang dalawang key at alisin ang dulo ng cable mula sa equalizer. Pagkatapos ay alisin ang cable sheath mula sa mga mounting bracket sa katawan at rear axle beam.
Susunod, idiskonekta ang lower mount ng parehong shock absorbers sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga nuts ng bolts ng kanilang fastening sa mga axle bracket. Sa kasong ito, hindi kinakailangan na i-unscrew ang mga mani ng itaas na pangkabit, dahil mananatili sila sa isang nasuspinde na estado.
Ngayon ay kinakailangan na idiskonekta ang drive lever gamit ang preno ng presyur na regulator mula sa rear axle beam, para dito hinuhugot namin ang locking earring at itabi ito.

Idiskonekta ang mga hose ng preno mula sa mga tubo. Pagkatapos ay isaksak ang mga butas sa mga tubo upang maiwasan ang pagtagas ng brake fluid.
Susunod, nagpapatuloy kami upang alisin ang likurang sinag. Upang gawin ito, maaari kang pumunta sa dalawang paraan, o i-unscrew ang isang nut ng bolts na nagse-secure ng beam sa mga bracket, pagkatapos nito, nang matumba ang mga bolts, maingat na kasama ng isang katulong, ibaba ang tulay sa lupa at igulong ito. mula sa ilalim ng kotse.

Sa pangalawang kaso, inirerekumenda na tanggalin ang tulay kasama ang mga bracket na matatagpuan sa katawan, iyon ay, sa pamamagitan ng pag-unscrew ng tatlong nuts na naka-secure sa mga ito sa studs.

Kinukumpleto nito ang pag-aayos sa pag-alis ng rear suspension beam sa Lada Priora car. Gawin ang mga kinakailangang pag-aayos, pagkatapos ay i-install sa reverse order.

Upang palitan ang tahimik na bloke, ang pag-alis ng sinag mula sa sasakyan ay hindi kinakailangan. Binabago namin ang mga silent block sa turn: una sa isa, pagkatapos ay sa kabilang beam lever.Upang makumpleto ang trabaho kakailanganin mo:- universal cup puller.1. Inihahanda namin ang kotse para sa trabaho.2. Ini-install namin ang kotse sa isang maaasahang stand at tinanggal ang kaliwang gulong sa likuran.3. Sa mga kotseng walang ABS, idiskonekta ang elastic lever ng pressure regulator mula sa hikaw. Sa mga sasakyang nilagyan ng ABS, inaalis namin ang wire ng wheel speed sensor mula sa bracket sa lever.4. Binitawan namin ang kaliwang parking brake cable mula sa dalawang bracket para sa pag-attach ng cable sa kaliwang likod ng suspension arm.5. Gamit ang 19 mm socket wrench, tanggalin ang takip ng nut ng bolt na nagse-secure ng lever sa body bracket, hawak ang bolt na may 19 mm na spanner wrench.6. Alisin ang bolt. Hinihila namin ang pingga pababa (nang hindi hinihila ang hose ng preno) at i-install ang puller cup sa labas, at ang espesyal na washer sa loob ng pingga.7. Pag-ikot ng puller bolt nut, pinindot namin ang silent block sa tasa.Ang tahimik na bloke ay may diin sa isang gilid, kaya dapat itong pinindot lamang patungo sa threshold ng kotse.8. Lagyan ng silicone grease o soap solution ang cylindrical surface ng bagong silent block.9. I-install ang puller cup sa loob ng lever.10. Iniikot ang puller bolt nut, pinindot namin ang bagong silent block sa pingga hanggang sa huminto ito.11. Ini-install namin ang pingga sa bracket ng katawan at ayusin ito gamit ang isang bolt at nut, nang hindi hinihigpitan ito.Ang lever mounting bolt ay ipinasok sa body bracket mula sa gilid ng sill ng sasakyan.12.Sa mga kotseng walang ABS, naglalagay kami ng nababanat na ungol] sa hikaw ng pressure regulator at inaayos ito gamit ang isang takip.13. Inaayos namin sa bracket; handbrake cable at wheel speed sensor wire.14. Ini-install namin ang gulong at inalis ang kotse mula sa mga suporta.15. Pindutin ang n ng ilang beses; likuran ng sasakyan para sa pagsasaayos ng sarili ng suspensyon.16. Sa wakas ay higpitan ang nut ng lever fastening bolt sa isang torque na 66.6-82.3 Nm (6.8-8.4 kgcm).17. Ang silent block ng pangalawang pingga ay pinapalitan sa parehong paraan.Ito ay maginhawa upang magsagawa ng trabaho sa isang viewing ditch. Ang gawain ay ipinapakita sa isang hatchback na sasakyan. Sa isang kotse na may station wagon, ang gawain ay isinasagawa sa katulad na paraan. Sa isang sedan na kotse, ang access sa itaas na shock absorber mount ay sa pamamagitan ng luggage compartment.Palitan ang mga shock absorbers at spring nang magkapares.Upang makumpleto ang trabaho kakailanganin mo:- inspeksyon kanal o overpass;— isang aparato para sa pagtatanggal-tanggal ng mga suspension struts.Nagtatrabaho kami sa isang katulong.1. Inihahanda namin ang kotse para sa trabaho at itambay ito
likod ng sasakyan sa kinatatayuan.Kung walang inspeksyon na kanal o overpass, tanggalin ang likurang gulong ng sasakyan sa gilid ng shock absorber na papalitan.2. Alisin ang istante ng kompartamento ng bagahe.3. Tiklupin ang upuan sa likuran.4. Sa kompartimento ng bagahe, gumamit ng Phillips screwdriver para tanggalin ang takip ng apat na turnilyo na nagse-secure sa upholstery.5. Pinuputol namin gamit ang isang screwdriver at inilipat ang lining ng seatback latch.6. Gamit ang 19 mm na susi, tanggalin ang trangka at tanggalin ito.7. Gamit ang isang Phillips screwdriver, tanggalin ang turnilyo na naka-secure sa lining ng luggage compartment.8. Yumuko ang upholstery ng kompartimento ng bagahe.9. Gamit ang isang Phillips screwdriver, tanggalin ang tornilyo sa itaas na naka-secure sa lining.10. Gamit ang isang Phillips screwdriver, tanggalin ang takip sa dalawang mas mababang mga turnilyo na nagse-secure sa cladding.11. Ibinababa namin ang lining ng kompartimento ng bagahe. Larawan - Do-it-yourself Bago ang Pag-aayos ng Rear Suspension

12. Gamit ang 13 mm na socket wrench, tanggalin ang takip sa dalawang nuts na nagse-secure sa seatback latch bracket.

13. Alisin ang latch bracket.

14. Prying gamit ang isang slotted screwdriver, tanggalin ang plug.

15. Hawakan ang shock absorber rod mula sa pag-ikot gamit ang 6 mm key, tanggalin ang nut nito gamit ang 17 mm key.

16. Gamit ang magnet, tanggalin ang spring washer at ang upper support washer mula sa shock absorber rod.

17. Alisin ang itaas na cushion mula sa shock absorber rod.

18. Gamit ang dalawang 19 mm wrenches, tanggalin ang takip ng nut ng bolt na nagse-secure sa ibabang dulo ng shock absorber sa rear axle beam at tanggalin ang bolt.

19. Kinukuha namin ang ibabang dulo ng shock absorber patungo sa likuran ng kotse at tinanggal ang shock absorber.

20. Alisin ang spring at ang gasket nito mula sa shock absorber, at gayundin, kung kinakailangan, alisin ang lower cushion at spacer mula sa shock absorber rod.

Sa likurang suspensyon ng kotse, dapat na mai-install ang mga spring ng parehong klase (na may parehong kulay ng mga marka).

1. Bago i-install ang shock absorber, inaayos namin ang rubber gasket 4 sa spring 2 na may insulating tape o adhesive tape.

2. Ini-install namin ang spring sa shock absorber at ganap na pahabain ang baras. Naglalagay kami ng buffer 1, protective casing 3 na may takip, spacer sleeve 5 at bottom cushion 6 (kung wala sila sa rod) sa shock absorber rod.

Kapag nag-i-install ng shock absorber, kinakailangang i-orient ito sa paraang ang dulo ng mukha ng mas mababang coil ng spring ay nakaharap sa gulong.

3. Ipinakilala namin ang shock absorber rod sa butas ng body cup, sabay na inilalagay ng katulong ang itaas na unan sa baras, ang tagapaghugas ng suporta at mga pain ng rod nut para sa ilang mga liko.

4. Itaas ang pingga hanggang ang mga butas sa shock absorber at ang beam bracket ay nakahanay. Ini-install namin ang bolt ng mas mababang shock absorber mounting at balutin ang nut nito (huwag higpitan ito).

Sa kawalan ng katulong, maaari mo munang ayusin ang shock absorber sa rear suspension beam. Pagkatapos, pinapalitan ang stop sa ilalim ng rear lever, maayos na ibaba ang kotse sa jack, habang kinokontrol na ang shock absorber rod ay pumapasok sa butas sa katawan, at pagkatapos nito, ilagay sa tuktok na cushion na may isang support washer at turnilyo sa nut. .

5.Ini-install namin ang inalis na gulong (kung ang trabaho ay isinasagawa nang walang inspeksyon na kanal) at ibababa ang kotse sa mga gulong. Pinindot namin ang likuran ng kotse nang maraming beses upang mai-install ang mga elemento ng suspensyon.

6. Higpitan ang shock absorber rod mounting nut sa torque na 50-61.7 Nm (5.1-6.3 kgcm).

7. Higpitan ang nut ng shock absorber lower mounting bolt sa torque na 66.6-82.3 Nm (6.8-8.4 kgcm).

Ang pagsuri sa teknikal na kondisyon ay dapat isagawa alinsunod sa pana-panahong iskedyul ng pagpapanatili.

Maaari mong tasahin ang teknikal na kondisyon ng suspensyon habang umaandar ang sasakyan. Kapag nagmamaneho sa mababang bilis sa hindi pantay na mga kalsada, ang suspensyon ay dapat gumana nang walang katok, langitngit at iba pang mga kakaibang tunog. Pagkatapos magmaneho sa isang balakid, ang sasakyan ay hindi dapat umindayog.

Rekomendasyon
Ang pagsuri sa suspensyon ay pinakamahusay na pinagsama sa pagsuri sa kondisyon ng mga gulong at wheel bearings. Ang one-sided wear ng gulong tread ay nagpapahiwatig ng deformation ng rear suspension beam. Upang maisagawa ang trabaho, kinakailangan ang isang inspeksyon na kanal o overpass.

1. Inihahanda namin ang kotse para sa trabaho.

Mas mainam na suriin ang pagganap ng mga shock absorbers pagkatapos ng mahabang biyahe, hanggang sa lumamig ang gumaganang fluid sa mga shock absorbers.

2. Masiglang i-ugoy ang likod ng katawan ng kotse sa patayong direksyon. Kung, dahil sa pagkawalang-galaw, ang katawan ay patuloy na umiikot (higit sa dalawa pataas at pababa), pagkatapos na ito ay tumigil sa pag-indayog, kung gayon ang isa o parehong shock absorbers ay may sira. Upang matukoy ang isang may sira na shock absorber, inuulit namin ang pagsubok, nag-aaplay muna ng mga pagsisikap sa isang bahagi ng kotse, at pagkatapos ay sa kabilang panig.

Ang ganitong tseke ay nagpapahintulot sa iyo na makilala lamang ang mga may sira na shock absorbers. Posibleng suriin ang bisa ng vibration damping ng mga shock absorbers sa isang espesyal na stand lamang.

3. Sinusuri namin ang suspension shock absorbers. Ang pagtagas ng likido mula sa mga shock absorbers ay hindi pinapayagan.

Ang mga shock absorber ay dapat palitan nang magkapares kahit na ang pangalawang rear shock absorber ay nasa mabuting kondisyon.

4. Biswal na suriin ang kondisyon ng rubber-metal na bisagra
pangkabit na shock absorbers 1 at levers ng rear axle beam 2.

Ang mga bisagra na may isang panig na nakaumbok na goma, mga pumutok at mga bitak ay maaaring palitan.

5. Sinusuri namin ang paghihigpit ng mga mani para sa pag-fasten ng mga bahagi ng suspensyon, kung kinakailangan, higpitan ang mga ito.

6. Sinusuri namin ang mga detalye ng pagsususpinde. Hindi pinapayagan ang pagpapapangit at pagkapagod sa mga bahagi ng suspensyon. Pinapalitan namin ang mga nasirang bahagi.

Suspensyon sa likuran ng kotse na Lada Priora - semi-independent, ginawa sa isang "elastic" beam na may mga trailing arm, coil spring at double-acting telescopic shock absorbers.

Ang rear suspension beam ay binubuo ng dalawang trailing arm na konektado ng isang U-shaped na cross member. Ang seksyong ito ay nagbibigay ng connector (crossbar) na may mas malaking baluktot na tigas at mas kaunting torsional na tigas. Ang connector ay nagbibigay-daan sa mga lever na lumipat nang may kaugnayan sa isa't isa sa loob ng isang maliit na hanay. Ang mga levers ay gawa sa isang pipe ng variable na seksyon, na nagbibigay sa kanila ng kinakailangang tigas. Ang mga bracket ay hinangin sa likurang dulo ng bawat pingga para sa pagkakabit ng shock absorber, rear brake shield at isang wheel hub axle. Sa harap, ang mga beam lever ay naka-bolt sa mga naaalis na bracket ng mga bahagi ng katawan. Ang kadaliang mapakilos ng mga lever ay ibinibigay ng mga bisagra ng goma-metal (silent blocks) na pinindot sa harap na dulo ng mga lever.

Ang ibabang mata ng shock absorber ay nakakabit sa beam arm bracket. Ang shock absorber ay nakakabit sa katawan ng isang baras na may nut. Ang pagkalastiko ng itaas at mas mababang mga koneksyon ng shock absorber ay ibinibigay ng isang rod cushion at isang rubber-metal bushing na pinindot sa mata. Ang shock absorber rod ay natatakpan ng isang corrugated na pambalot na pinoprotektahan ito mula sa dumi at kahalumigmigan. Sa kaso ng "pagkasira" ng suspensyon, ang stroke ng shock absorber ay limitado ng buffer ng compression stroke, na gawa sa nababanat na plastik.

Ang suspension spring, kasama ang lower coil nito, ay nakasandal sa support cup (naselyohang steel plate na hinangin sa shock absorber body), at nakapatong sa upper body sa pamamagitan ng rubber gasket.

Mga bahagi ng spring at shock absorber ng rear suspension: 1 - spring; 2 - gasket ng goma; 3 - takip ng pambalot; 4, 10 - shock absorber rod cushion; 5 - spacer manggas; 6 - shock absorber casing; 7 - rod nut; 8 - spring washer; 9 - tagapaghugas ng suporta; 11 - shock absorber rod; 12 - katawan ng shock absorber; 13 - mas mababang tasa ng suporta ng tagsibol; 14 - isang nut ng isang bolt ng ilalim na pangkabit ng shock-absorber; 15 - mata; 16 - isang bolt ng ilalim na pangkabit ng shock-absorber; 17 - buffer ng compression stroke.

Ang axle ng rear wheel hub ay naka-mount sa flange ng beam arm bracket (ito ay naka-fasten na may apat na bolts). Ang hub na may double-row roller bearing na pinindot dito ay hawak sa axle ng isang espesyal na nut. Ang nut ay may annular collar, na ligtas na nakakandado sa nut sa pamamagitan ng pag-jam nito sa axis groove. Ang hub bearing ay sarado na uri; hindi ito nangangailangan ng pagsasaayos at pagpapadulas sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan.

Halos walang pagkakaiba sa likurang suspensyon ng Lada Priora kumpara sa VAZ 2110. Sa isang mas modernong kotse, mga bagong shock absorbers lamang ang ginagamit. Samakatuwid, ang lahat ng "mga sugat" ng chassis ay napunta sa Lada Priora mula sa "Tens". Inililista ng talahanayan ang mga posibleng problema sa rear suspension at kung paano ayusin ang mga ito.

1 - sinag; 2 - isang bar ng stabilizer ng cross stability; 3 - tahimik na bloke; 4 - bracket para sa paglakip ng pingga sa katawan; 5 - trailing arm ng beam; 6 - drum ng preno; 7 - shock absorber; 8 - shock absorber mounting bracket sa pingga; 9 - tagsibol; 10 - takip ng shock absorber; 11 - spring gasket; 12 - buffer ng compression stroke; 13 - hub ng gulong sa likuran; 14 - preno ng gulong sa likuran

1 - rear suspension beam; 2 - shock absorber; 3 - tagsibol; 4 - bracket para sa paglakip ng beam lever sa katawan

1 - shock absorber; 2 - tagsibol; 3 - buffer ng compression stroke; 4 - stock na mga unan; 5 - spacer manggas; 6 - tagapaghugas ng suporta; 7 - spring washer; 8 - nut; 9 - takip; 10 - tasa ng tasa; 11 - spring gasket

1 - trunnion; 2 - hub; 3 - tindig; 4 - retaining ring; 5 - tagapaghugas ng pinggan; 6 - tindig nut; 7 - isang sealing ring ng isang takip ng isang nave; 8 - takip ng hub

Kumusta sa lahat)) Tulad ng ipinangako, narito ang isang ulat sa pagpapalit ng rear suspension
Ako mismo ang gumawa ng kapalit, mag-isa, nang walang tulong ng sinuman. Sa prinsipyo, hindi ito mahirap, ngunit sa ilang mga lugar kailangan kong magdusa.

At kaya, una sa lahat, upang hindi tumakbo pabalik-balik gamit ang isang diyak, pinakawalan ko ang mga bolts ng gulong, pinalamanan ang mga brick sa ilalim ng mga gulong sa harap at isinabit ang buong likod. Narito kung ano ang naging mga rack:

Gayunpaman, nagpasya akong magsimula sa silent blocks ng rear beam. Ang mga bolts ay na-unscrew nang maayos, ang negatibo lamang ay napahinga sila sa handbrake cable na papunta sa drums, kaya kinailangan kong tanggalin ang 2 bracket mula sa rear beam na nagse-secure sa cable na ito, at nasira ko ang isang pin (((pagkatapos ay iisipin ko) paano ito ikabit pabalik.
Pero balik tayo, eto sila Silent

Pinindot ko silang muli sa tulong ng aking "wonder bolt" upang makuha ang disenyong ito:

Sila ay lumabas nang madali at natural)))

Sa parehong paraan, sa kabilang direksyon lamang pinindot ko ang mga polyurethane silent, na dati nang na-spray sa WD. Narito ang resulta:

Ganun din sa kabila. Pagkatapos ng pagpindot dito, kinakailangan upang itaas ang sinag at ayusin ito, ngunit ito ay naging hindi ganap na simple. Ginawa ko ito nang simple - itinaas ko ang sinag gamit ang isang jack upang ayusin ko ito, una sa isang gilid, pagkatapos ay sa isa pa. Ipinasok ko ang bolts, baited ang mga mani at sa yugtong ito na may silents sa ngayon ang lahat

Ngayon ay ang turn ng racks. Narito ang isang ambush ay naghihintay sa akin - ang mga bolts ay dumikit nang mahigpit, at naisip ko na na hindi ko na sila aalisin, ngunit muli, ang WD-shka at pisikal na lakas ang magpapasya sa lahat. Pagkatapos ng maraming paghihirap, sumuko sila. Bilang karagdagan, ang dating may-ari ay naglagay ng mga spacer. Napagpasyahan kong hindi ko sila kailangan, kaya binuwag ko ang rack kasama nila.
Upang i-unscrew ang tangkay ng rack, kailangan ang isang nakakalito na bagay, kung wala ito hindi ito magiging matamis

At kasama nito, ang rack ay tinanggal lamang at, hinila ang beam pababa, nahulog sa akin)))

Tulad ng makikita mo sa larawan, ang isang polyurethane ay pinindot din sa mga rack, sa eksaktong parehong paraan tulad ng sa beam.
Ang lahat ay na-install sa reverse order. Inayos ko ang rack gamit ang isang tornilyo sa beam, pagkatapos ay itinaas ito hanggang sa ang tagsibol ay na-compress at ang tangkay ay nakakuha ng sapat na distansya para sa paghigpit. Ang mga bagel ay polyurethane din.

Para hindi makaakyat at maiangat ang sasakyan ng isang daang beses, pinalitan ko rin ang rear pad. Dahil mayroon akong makina na may ABS, at ang pagpili ng mga pad ay napakahirap - kinuha ko ang mga VAZ. Noong una ay gusto si Pilenga, ngunit hindi nakahanap ng cheto. Kung may interesado sa BSP1005N catalog number.
Mabilis kong tinanggal ang mga drum, maingat na may martilyo. Eto ang nakita ko

Ang mga lumang pad ay lumabas nang maayos, ngunit ang mga bago ay mas mahirap. Pinahirapan akong paluwagin ang handbrake, hindi ka maaaring gumapang sa nut na ito - ang resonator ay nakakasagabal, ngunit sa kalungkutan ay lumuwag ito sa kalahati. Pagkatapos ay nakipaglaban siya sa mga hangal na bukal na ito))) Ang mga tambol ay hindi nais na ibalik, kaya kailangan kong gumamit muli ng martilyo)))
Ayan, malapit na matapos. Inilagay ko ang mga gulong, ibinaba ang kotse, tumalon sa trunk, inalog ito at umakyat upang higpitan ang mga silent at racks. Nag-drag ang lahat nang walang problema.
Pagpunta ko, ang mga pad ay giniling at nagmaneho ako ng unang ilang kilometro tulad ng isang handbrake))) pagkatapos ang lahat ay naging normal at ang handbrake ay tulad ng nararapat - 3 pag-click, at ang mga preno ay naging tuwid wow)))
Tulad ng para sa mga racks, sasabihin ko na ako ay ganap na nasiyahan! Mabuti na kinuha ko ang "standard" - para sa akin ito ang pinaka sa mga tuntunin ng katigasan, kasama ang mga idinagdag ng polyurethane. Ang mga kasukasuan ay halos hindi nararamdaman, gumagana ang suspensyon.
Sa pangkalahatan, nasiyahan ako)))) at lalo na na ginawa ko ang lahat sa aking sarili))

Sa lalong madaling panahon gagawin ko ang harap, gaya ng dati, mag-unsubscribe ako pagkatapos))) Salamat sa iyong lahat para sa iyong pansin

Pagbati mga kaibigan!
May ganyan ba akong tanong? Mas tiyak, sa una ay lumitaw ang isang ideya, at pagkatapos ay nagpasya akong tanungin ka tungkol dito!
Sa pangkalahatan, kumuha ako ng pana-panahong pag-aayos ng suspensyon (tagsibol kahit paano). umabot hanggang asno lang. pinalitan ang lahat ng gum, naglagay ng mga insulator ng ingay, bumili ng mga bagong karaniwang rack, mga bukal - 50. Lahat na nakolekta, lahat ay maayos. ibinaba ang asno ayon sa gusto, gumagana ang lahat. Naturally, ang rear suspension ay naging medyo stiffer — medyo nababagay ito sa akin. Ngunit kaugnay nito, mas maririnig ang mga hampas kapag nagmamaneho sa mababang bilis sa kahabaan ng maliliit na bitak sa aspalto, hindi ito kalansing o kalampag, kundi isang matigas na BOOM sa katawan. Well, sa madaling salita, ito ay natural kapag nag-i-install ng isang mas mahigpit na suspensyon.
Nag-iisip ako, ngunit mayroon bang sinubukan na maglagay ng hindi dalawang goma na donut, ngunit tatlo sa itaas na shock absorber fasteners (maglagay ng dalawang tasa sa ibaba, at isa sa itaas)? Ang epekto nito ay dapat na medyo nasasalat, tila sa akin! Ano sa tingin mo? Paano ito makakaapekto sa pagsususpinde sa kabuuan?

Ang isang bagel ay inilalagay sa shock absorber rod, i-install mo ang shock absorber sa suspension at ang isa pang bagel mula sa passenger compartment. nakatulong ito sa akin ng kaunti upang mapahina ang mga suntok ng rear suspension, bago ilagay ang spring sa shock absorber cup, inilagay ko ang ss-20 sound absorbers at ang Acomi Pro Comfort support, ngunit ang sobrang katahimikan ay hindi katumbas ng paghihintay! Hindi mo ito magagawa sa isang hindi napapanahong disenyo, at bukod pa, ang torsional rigidity ng katawan ay mababa ayon sa modernong mga pamantayan!

Interesado din ako kung paano mapupuksa ang isang katok mula sa likod, ang suspensyon ay stock, ngayon ang mga rack ay stock auto oil, bago iyon ang parehong tunog ay nasa aking mga kamag-anak, ang pagpapalit ng suspensyon ay hindi nakatulong

Mayroon akong isang tanong, paano mo isusulat ang iyong mga katanungan sa komunidad?

hindi ka maaaring sumulat sa komunidad hanggang sa irehistro mo ang kotse sa site!

sa kaliwang sulok sa itaas, i-click ang iyong pangalan, sa menu na bubukas, i-click ang aking mga kotse, magbubukas ang pahina para sa pagdaragdag ng kotse.

Napansin ko rin itong bang bang after install ng bagels ss 20, sa prioro and viburnum forum, nilagyan nila ng Evolex rear supports, parang nakakatulong, pero hindi para sa lahat.

Kailangan ng mas mahabang manggas. Sa teorya, dapat itong maging, may mga thread sa ibabaw ng pambihirang tagumpay.

ang manggas ay pinalawak nang mag-isa!

Pero hindi ako siguradong may maidudulot ito sa iyo. Sa aking opinyon, ang lahat ng mga tunog doon ay mula sa pagsasara ng mga coils ng mga bukal

yah.ang mga ito ay tiyak na hindi mga bukal, ang mga coil sa mga bukal ay nagsasara kapag ikaw ay nagmamaneho sa malalaking hukay, at sa pamamagitan nito ay ayos lang ako, walang mga kakaibang tunog! at ito ay ang mga suntok na nagagalit sa akin kapag ikaw ay nagmamaneho sa maliliit na bitak sa aspalto, kung saan ang bukal ay hindi gaanong sumisiksik.

Pumasok sa butas at tingnan. Kadalasan sa mga progresibong uri ng phobos at technosprings (mga murang domestic), ang mga madalas na pagliko ay sarado sa isang free-standing na makina. O halos sarado na. Sumama ka sa suklay, nagtutulak sila sa isa't isa. Nagpalit ako ng rear phobos -25 stock spring at ang clang na ito ay mahiwagang nawala. Sa parehong stand. Mayroon ding isang opsyon na ang iyong spring ay masyadong matigas at hindi gumagana, i.e. hindi pinapalamig ang maliliit na panginginig ng boses ngunit ipinapadala ito sa katawan.

Ang bump stop ay kailangang putulin sa isang singsing, o mula 2108 sila ay maikli na.

Sinusuri namin ang kondisyon ng tsasis at paghahatid tuwing 15 libong kilometro. Sa mga bahagi ng running gear (mga gulong, suspension arm, anti-roll bar, rear suspension beam, shock absorbers at suspension spring) at transmission (front wheel drive shafts) dapat walang mga deformation, bitak at iba pang mekanikal na pinsala na nakakaapekto sa hugis. at lakas ng mga bahagi.
Salit-salit na nakabitin ang mga gulong sa harap (sa kasong ito, ang kotse ay dapat na ligtas na naayos sa rack ng suporta), sinusuri namin ang kondisyon ng mga bearings ng wheel hub.

Gumamit lamang ng mga pansuportang binti na gawa sa pabrika.
Ang gulong ay dapat paikutin sa pamamagitan ng kamay nang pantay-pantay, nang walang jam o katok.

Hawak ang gulong sa isang patayong eroplano, halili nang husto na hilahin ang itaas na bahagi ng gulong patungo sa iyo, at ang ibabang bahagi palayo sa iyo, at kabaliktaran.
Kami ay kumbinsido na walang backlash (katok). Kung may kumatok sa harap na gulong, hilingin sa katulong na pindutin ang pedal ng preno. Kung sa parehong oras ang kumatok ay nawala, kung gayon ang hub bearing ay may sira, at kung ang kumatok ay nananatili, kung gayon ang ball bearing ay malamang na pagod na.
Ang front at rear wheel bearings ay hindi adjustable at dapat palitan kung may play.
Upang suriin ang kakayahang magamit ng ball joint, ipinapasok namin ang mounting blade sa pagitan ng suspension arm at ng ball joint housing. Mag-ingat na huwag masira ang ball joint boot.

Ang pagpiga sa pingga gamit ang isang mounting blade, sinusubaybayan namin ang paggalaw ng ulo ng pingga na may kaugnayan sa katawan ng kasukasuan ng bola.
Kung may paglalaro sa joint, palitan ang ball joint.

Sinusuri namin ang kondisyon ng mga proteksiyon na takip ng mga ball bearings.
Pinapalitan namin ang mga kasukasuan ng bola na may punit, basag na mga takip.
Upang suriin ang silent block ng front suspension arm...

... ipasok ang mounting blade sa pagitan ng body bracket at ng lever head ...
... at subukang ilipat ang pingga sa kahabaan ng axis nito at sa kahabaan ng axis ng bolt. Kung ang pingga ay malayang gumagalaw, nang walang pagsisikap, kung gayon ang tahimik na bloke ng pingga ay masama ang pagod o nasira at dapat palitan. Ang mga luha, bitak at pamamaga ng rubber bushing ng silent block ay hindi katanggap-tanggap.
Sinusuri ang kalagayan ng mga silent block...

... at ang likod na dulo ng mga stretch mark.
Ang mga luha, pag-crack at pamamaga ng goma ng mga silent block ay hindi katanggap-tanggap.

Sinusuri ang mga anti-roll bar pad...

... at rubber bushings ng stabilizer struts.
Kung ang mga break, bitak at matinding deformation ay makikita sa mga rubber pad at bushings, dapat itong palitan.
Salit-salit na pagsasabit ng mga gulong sa likuran, suriin ang kondisyon ng mga bearings ng mga hub ng rear wheel. Ang gulong ay dapat paikutin sa pamamagitan ng kamay nang pantay-pantay, nang walang jam o katok.
Upang suriin ang kondisyon ng silent block ng rear suspension beam arm ...

... ipinapasok namin ang mounting blade sa pagitan ng body bracket at ng lever head at sinusubukang ilipat ang lever sa iba't ibang direksyon.
Kung ang pingga ay malayang gumagalaw, nang walang pagsisikap, kung gayon ang tahimik na bloke ng pingga ay masama ang pagod o nasira at dapat palitan.

Sinusuri namin ang kondisyon ng mga spring, telescopic struts at shock absorbers ng front at rear suspension.
Ang mga suspension spring ay hindi dapat masira.Hindi katanggap-tanggap ang mga luha, bitak at matinding deformation ng rubber bushings, cushions at shock absorber compression buffer.
Ang pagtagas ng likido mula sa mga shock absorbers ay hindi pinapayagan. Ang bahagyang "pagpapawis" ng shock absorber sa itaas na bahagi nito habang pinapanatili ang mga katangian ay hindi isang malfunction.
Kung ang elemento ng goma ng itaas na suporta ng teleskopiko na strut ng suspensyon sa harap ay nasira o nawasak, ang suporta ay dapat mapalitan.

Sinusuri namin ang kondisyon ng mga bisagra at ang proteksiyon na takip ng gear shift rod at jet thrust.
Salit-salit na pag-ikot at pag-ikot ng mga gulong sa harap (na ang harap ng kotse ay nakabitin) ...

... sinisiyasat ang mga proteksiyon na takip ng panlabas na ...

Video (i-click upang i-play).

... at mga panloob na bisagra ng mga front wheel drive, sinusuri namin ang pagiging maaasahan ng kanilang pangkabit na may mga clamp.
Dapat mapalitan ang mga basag, punit o maluwag na takip.
Sinusuri namin ang kawalan ng pagtagas ng langis mula sa gearbox sa pamamagitan ng mga seal ng langis ng mga panloob na bisagra ng mga drive. Kung may tumagas, palitan ang mga seal.