Do-it-yourself na pag-aayos ng suspensyon sa likod ng Citroen c5 x7

Sa detalye: do-it-yourself Citroen c5 x7 rear suspension repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

2 pahina
1
2
→

Hindi ka makakagawa ng bagong paksa
Hindi ka makakasagot sa isang paksa

Pag-aayos ng suspensyon sa harap (mga tahimik na bloke) mga ekstrang bahagi, pag-install at pagpapatakbo Rating:

Grupo: Baguhan
Mga post: 3
Pagpaparehistro: 07 Pebrero 11
Lungsod: halos Tula
Kasarian Lalaki
Auto: Citroen C5 2.7

Pangkat: Sitrovod
Mga post: 121
Pagpaparehistro: 12 Hulyo 08
Lungsod: Zlatoust, rehiyon ng Chelyabinsk
Kasarian Lalaki
Auto: C5 (X7) 2.0i AL4 Confort

Na-edit ang postVIZZOR: 22 April 2011 – 23:33

Pangkat: Sitrovod
Mga post: 121
Pagpaparehistro: 12 Hulyo 08
Lungsod: Zlatoust, rehiyon ng Chelyabinsk
Kasarian Lalaki
Auto: C5 (X7) 2.0i AL4 Confort

Grupo: Baguhan
Mga post: 3
Pagpaparehistro: 07 Pebrero 11
Lungsod: halos Tula
Kasarian Lalaki
Auto: Citroen C5 2.7

Ang post ay na-edit ni ek0209: 23 Abril 2011 – 10:35

ps Ang sama-samang pagsasaka sa 2.7 HDi ay kakaiba: rolleyes: />

Na-edit ang postMayovets: 23 Abril 2011 – 14:39

Grupo: Baguhan
Mga post: 3
Pagpaparehistro: 07 Pebrero 11
Lungsod: halos Tula
Kasarian Lalaki
Auto: Citroen C5 2.7

Pangkat: Sitrovod
Mga post: 1346
Pagpaparehistro: 11 Hulyo 06
Lungsod: Unweit Moscow
Kasarian Lalaki
Auto: Citroen C5(X7) 2.2 HDI , Citroen C5 II 1.8 L,

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 1
Pagpaparehistro: 18 Nobyembre 12
Lungsod: Lipetsk
Kasarian Lalaki
Auto: Citroen C5

Magandang araw!
Mayroon akong Citroen C5X7 2009. Lumipas ang 75,000. Binili ko ito noong isang taon gamit ang aking mga kamay, at ngayon pagkatapos ng taglamig nakita ko ang isang katok sa kanang suspensyon sa harap. Nagpunta ako para sa mga diagnostic sa mga serbisyo at nag-alok silang palitan ito, pagkatapos ay ang bola at itaas at mas mababa (12.14). Pinalitan. Nananatili ang katok. Nakita namin na tumutulo ang hydraulic cylinder. Pinalitan. Nananatili ang katok. Ang huling beses na sinabi nilang sigurado na ang mga silent block ay nasa itaas (11.13), na ipinares. Pinalitan. Nananatili ang katok. Ngayon, tila, naabot na nila ang tunay na dahilan (ako mismo ang nakakita na ito ay nawasak) ng silent block sa dulo ng pingga (6). Hindi nila ito mahanap nang mas maaga, dahil ang pingga ay ikinarga sa elevator, ngunit hindi nila ito nakita sa hukay, dahil ito ay nasa ilalim ng proteksyon.
Sa pamamagitan ng paraan, maraming mga tao ang sumulat na ang kakaibang uri ng suspensyon ng C5 ay dagundong sa mga bumps, narito mayroon akong rumble na ito sa kanan at ito ay nagpakita mismo, gayunpaman, napakalakas. At kapag nag-start at nagpreno, isang katok lang. Samakatuwid, sa una ay naisip nila na sila ay spherical.
Nang hindi ito gumana sa ikatlong pagkakataon ay nagsimula silang maghanap sa ibang lugar
Dito sa Internet natagpuan ko lamang ang mensaheng ito na pinalitan nila ang tahimik na bloke ng Pezhovsky.

Video (i-click upang i-play).

Pumunta ako sa "my world" para makita ang hitsura nito, tama ba? At sa tingin ko siya nga. Sa kalakip na file, minarkahan ko ito ng pulang singsing. Nakita ko sa Internet na ang lever number para sa mga wads ay 407 (Bahagi ng, 3521 J6 *, 3520 N6 *).
??mayroon kaming bahagyang magkaibang mga lever 3521S5 at 3521W2. Ngayon gusto kong itanong, angkop ba itong silent block para sa lever (Bahagi ng, 3521 J6 *, 3520 N6 *) para sa ating C5? Nagkaroon ba ng anumang mga kahirapan sa pag-install?

At pagkatapos ay natagpuan ko lang ang mga analogue ng aming pingga para sa 2300 -3500 rubles 3521S5&x=22&y=8
At sa palagay ko, mayroon bang anumang punto sa pag-save o ang kapalit na ito ay hindi nagtagal at na-install nang may magandang asal? Ang "balat ng tupa" ay nagkakahalaga ng kandila?

Natatakot akong mawala sila? At pagkatapos ay i-disassemble ang suspension sa ika-4 na pagkakataon, sa bawat oras na masira nila ang isang bagay, pagkatapos ay ang lock sa gulong, pagkatapos ay ang rubber seal para sa likido at ang LDS na likido mismo ay umaagos palabas. Hindi ko nais na makaligtaan, kung hindi ito magkasya, nagbabayad ako ng 2.5 libong rubles bawat oras para sa isang kumpletong pagsusuri at koleksyon ng suspensyon.
At sa gayon, sa isang banda, maaari kang makatipid ng 2-3 libong rubles para sa mga ekstrang bahagi, ngunit ang pag-install at pagpapatakbo mismo ay maaaring tumagilid. Siyempre, ang pagpapalit ng pingga na ito ay mas madali kaysa sa pag-assemble at pag-disassembling ng buong suspensyon kapag pinapalitan ang mga upper silent at ball joints, ngunit maaari pa rin silang kumuha ng 1.5 thousand muli.

Nahanap ko ba ang "tama" na silent block o may mga nuances ba?

Ang hydropneumatic suspension ay isang teknikal na highlight ng malalaking Citroens mula pa noong maalamat na DS, na nagsimula noong 1955. Sa mahigit kalahating siglo ng kasaysayan, ang sistemang ito ay na-moderno at napabuti ng maraming beses. Sa Citroen C5, na lumitaw noong taglagas ng 2000, ang ikatlong henerasyon ng suspensyon ay na-install na - Hydraactive III, na may kakayahang baguhin ang ground clearance sa saklaw mula 90 hanggang 230 mm. Ito ay naging mas simple sa istruktura at samakatuwid ay mas matibay kaysa sa mga nauna nito, at ang tagagawa ay nagbigay ng garantiya para dito sa loob ng limang taon o 200 libong kilometro.Gayunpaman, higit pa sa na mamaya.

Ang kotse ay inaalok bilang isang hatchback, na mukhang isang sedan, at bilang isang praktikal, ngunit mas kaakit-akit na station wagon. Dapat kong sabihin na ang Citroen C5 ay hindi naiiba sa isang mahusay na idinisenyong disenyo - para sa katangiang ekspresyon sa kanyang mukha, tinawag pa siyang isda ng mga domestic wits. Ang sitwasyon ay bahagyang naitama sa pamamagitan ng isang restyling na isinagawa noong katapusan ng 2004, nang ang front end at stern ay seryosong binago.

Ang isang ginamit na Citroen C5 ay matatagpuan pareho sa isang minimum-sapat na antas ng kagamitan, at pinalamanan nang lubusan. Kasama sa pangunahing bersyon ng X ang ABS na may pamamahagi ng lakas ng preno sa kahabaan ng mga ehe, anim na airbag, mga de-koryenteng bintana sa harap at pinainit na salamin, pati na rin ang air conditioning, isang stabilization system, cruise control at velor interior. Ang bersyon ng SX ay mayroon ding hydropneumatic suspension (na may mga makina na mas malakas kaysa sa 130 hp), mga de-koryenteng bintana sa likuran, control ng klima, isang on-board na computer at mga fog light. Nagkaroon din ng malawak na listahan ng mga opsyon.

Ang mga makina ng gasolina ay na-install sa Citroen C5: 4-silindro 1.8 litro (116 hp) at 2.0 litro (136 at 140 hp), pati na rin ang isang 3-litro na V6 (207 hp) . Ang mga turbodiesel ay kinakatawan ng "apat" na may dami na 2.0 litro (90 at 109 hp) at 2.2 litro (133 hp). Ang karaniwang transmission ay isang 5-speed manual. Sa lahat ng mga yunit, maliban sa 90-horsepower turbodiesel, isang 4-band na "awtomatikong" ang inaalok. Pagkatapos ng restyling noong 2005, ang 2-litro na makina ay nakakuha ng direktang iniksyon ng gasolina at nagsimulang gumawa ng 143 hp. Sa hanay ng mga turbodiesel, lumitaw ang mga yunit na may dami na 1.6 litro (110 hp) at 2.0 litro (138 hp), at inalis ang 2.2-litro. Ang nangungunang V6 ay nilagyan na ng isang 6-band na awtomatikong paghahatid, at ang 6-bilis na "mechanics" ay inilaan para sa isang 138-horsepower turbodiesel.

Ang pinakamalakas na makina para sa Citroen C5 ay isang 2-litro na gasolina na "apat" (136 hp) na may distributed fuel injection. Sa mga unang makina, nagkaroon ng problema ang motor sa malamig na pagsisimula, ngunit mabilis itong nalutas sa pamamagitan ng pag-reprogram ng yunit ng kontrol ng engine. Ang mga radiator ay hindi makatiis ng mga reagents, na ibinuhos nang sagana sa mga kalsada ng Russia sa taglamig. Sa panahon ng operasyon, bawat dalawa hanggang tatlong taon o 40-60 libong km inirerekomenda na linisin (1500-2000 rubles) ang throttle valve at ang idle valve. Sa mga talamak na malfunctions, napapansin namin ang mas mababang engine mount na nabigo ng 70-90 thousand km (3800 rubles). Sa parehong oras, ang rear crankshaft oil seal ay nagsisimulang dumaloy. At pagkatapos ng 100 libong km, kailangan mong maging handa na palitan ang oxygen sensor (4300 rubles). Mga 150 libong km sa aming mga kondisyon na inilabas sa katalista. Kung walang pagnanais na gumastos ng 25,000 rubles. sa isang bagong bahagi, maaari kang makipag-ugnay sa mga master ng garahe na nagsasagawa ng operasyon upang alisin ito gamit ang firmware ng control unit. Ang mga ignition coils ay madalas na nabigo (1680 rubles). Upang mabuhay sila nang mas mahaba, inirerekumenda namin ang pagpapalit ng mga kandila sa isang preventive na paraan tuwing 20-30 libong km.

Ang 1.8-litro na makina ay katulad ng disenyo sa 2-litro, at mayroon silang mga karaniwang problema. Ang base engine ba sa ilalim ng hood ng ginamit na C5 ay hindi gaanong karaniwan. Pareho sa V6. Gayunpaman, ang pangunahing yunit ng kapangyarihan ay halos wala ng mga sakit sa pagkabata - tanging ito ay hindi maginhawa upang baguhin ang mga kandila sa kanang hilera. Ngunit ang kabiguan ng iba't ibang mga electronic sensor at ignition coils ay hindi laganap. Medyo madalas makita sa merkado at turbodiesel Citroen C5. Pagkatapos ng 150 libong km, ang mga injection nozzle (15,860 rubles bawat isa) at high-pressure fuel pump (pag-aayos mula sa 35,000 rubles) ay maaaring mag-mope.

Sa isang ginamit na Citroen C5 na may manual transmission, pagkatapos ng 100,000 km na pagtakbo, ang mga cable (para sa 1,800 rubles) ng gear shift drive ay kailangang baguhin dahil sa pagkasira ng kanilang mga plastic tip. Sa oras na ito, kapag pinindot mo ang clutch pedal, ang release bearing ay karaniwang nagsisimulang magsalita. Mas mainam na huwag ipagpaliban ang pagpapalit - kung hindi, kakailanganin mong harapin ang isang maagang pag-update ng clutch. Bukod dito, ang mekanismo ay kailangang baguhin nang kumpleto sa isang driven disk at isang basket, at ito ay hindi bababa sa 10,000 rubles. Nasa panganib at ang tindig ng drive shaft ng kanang gulong.

Ang apat na "awtomatikong" na ginawa ng PSA Peugeot Citroen na alalahanin sa AL-4 index ay hindi naiiba sa mataas na pagiging maaasahan. Sa pamamagitan ng 80-100,000 km, bilang isang panuntunan, ang balbula ng katawan ay nabigo (mula sa 15,000 rubles), ang yunit ng kontrol ng gearbox ay nabigo o nagiging hindi magagamit. Ngunit ang "bakal" mismo ay maaaring tumagal kahit hanggang 200 libong km. Higit na mas kaakit-akit sa mga tuntunin ng tibay ay ang 6-speed ZF automatics na na-install sa mga pagbabago gamit ang petrol V6s. Totoo, may kapansin-pansing mas kaunting mga kopya sa pangalawang merkado kaysa sa mga kotse na may 2-litro na makina, pati na rin ang mga bersyon ng turbodiesel na nilagyan ng mga paghahatid ng Japanese Aisin. Ang mga kahon na ito ay wala rin sa karamihan ng mga sugat ng French-made unit at itinuturing na lubos na maaasahan.

Sa base spring suspension para sa Citroen C5, sa karaniwan, pagkatapos ng 50 libong km, ang mga struts at stabilizer bushings ay "hihilingan na magpahinga". Kapalit - mula sa 3000 rubles. Ang mga ball bearings at tahimik na mga bloke ng mga front levers (3500 rubles sa magkabilang panig) ay nag-aalaga ng halos 100 libong km at higit pa - depende sa istilo ng pagmamaneho. Ang mga bearings ng gulong ay maaaring makatiis ng humigit-kumulang sa parehong halaga, na, sa kasiyahan ng mga may-ari, ay binago nang hiwalay mula sa hub at nagkakahalaga lamang ng 2,500 rubles bawat isa. Sa likurang suspensyon, dapat mong bigyang pansin ang mga trailing arm, na nangangailangan ng pansin pagkatapos ng 70-90 libong kilometro.

Sa pagpipiloto, pagkatapos ng 60-80 libong kilometro, ang mga tie rod at mga tip ay mamarkahan ng mga katok. Pagpapalit ng mga bahagi - 7000 rubles. At ang riles mismo ay nagkakahalaga ng isang average ng 35,000 rubles. Totoo, nabubuhay siya hanggang sa 200 libong km.

Ang pagsususpinde ng Hydraactive III ay hindi kasing sama ng iniisip mo. Sa halip na mga spring at shock absorbers, mayroon itong mga hydraulic sphere at rack, ayon sa pagkakabanggit. Nakatiis sila, bilang isang patakaran, hanggang sa 150 libong km. Ang mga sphere (mayroong lima o anim sa kanila, depende sa pagsasaayos, isang average na 3,000 rubles bawat isa) ay isang bola na puno ng mga espesyal na LDS synthetics at compressed nitrogen. Unti-unti itong lumalabas sa lamad na naghihiwalay sa likido at gas, at ang suspensyon ay nagiging napakahigpit. Ngunit hindi ka maaaring magmaneho nang may isang sira na globo - pagkatapos ay ang mga bypass valve at iba pang bahagi ng Hydraactive III ay mabilis na hindi magagamit. Ang mga rack ay nagkakahalaga lamang mula sa 3500 rubles. Ang hydraulic pump (20,000 rubles) ay may sariling de-koryenteng motor at tumatagal ng hanggang 200 libong km.

Ang Body Citroen C5 na may matibay na galvanized coating at magandang kulay ay lumalaban sa kaagnasan. Totoo, ang mga elemento ng chrome trim ay mabilis na sumuko sa kalawang. Sa mga unang kotse, sumabog ang mga bintana sa likuran, na kalaunan ay pinalitan ng mga pinalakas. Ang windshield (8900 rubles) ay hindi rin naiiba sa katigasan, kung saan lumilitaw ang mga gasgas pagkatapos ng tatlo o apat na taon. Sa taglamig, madaling makapinsala sa mekanismo ng mga power window - kapag ibinaba ang frozen na salamin, ang mga plastic fastener ay nasira. Mayroon ding mga problema sa kuryente.

Ang Citroen C5 station wagon, na tradisyonal na tinatawag na Break, ay lumitaw pagkaraan ng ilang buwan kaysa sa hatchback - ang premiere nito ay naganap noong Marso 2001. Sa parehong wheelbase, ang rear overhang ng C5 Break ay nadagdagan ng 139 mm at ang taas ng 49 mm. Alinsunod dito, ang bigat ng curb ay tumaas ng 49 kg. Ang isang kapansin-pansing detalye ng station wagon ay ang malalaking hugis-karit na mga ilaw sa likurang naka-frame sa likurang pinto, na nilagyan ng power lock. Bukod dito, para sa pag-load ng maliliit na bagay, sapat na upang iangat lamang ang baso - bubukas ito nang hiwalay mula sa tailgate. Sa mga teknikal na termino, ganap na inuulit ng station wagon ang hatchback. Ngunit ang maximum na dami ng trunk ng C5 Break (na may mga upuan sa likuran na nakatiklop) ay umabot sa isang kahanga-hangang 1660 litro, pangunahin dahil sa compact rear suspension.

Ang mga French na kotse ay palaging namumukod-tangi para sa kanilang mapag-aksaya, maaari pang sabihin ng isang futuristic na disenyo. Ngunit halos hindi ito naaangkop sa Citroen C5. Ang kanyang nakakainip, naligo sa pampang na hitsura ay nakaakit ng ilang tao. Malamang na apektado ng katotohanan na ang pag-unlad ng makina ay natupad sa talaan ng oras. Kaya nakakuha kami ng average na timbang na hitsura ng isang modernong kotse ayon sa mga pamantayan ng panahong iyon.Ang mga modelo noong 2001 ay may matamlay, bagama't orihinal na dulo sa harap na may malalaking mata sa headlight, isang malata na grille at isang katamtamang double-chevron na emblem. Mula sa likuran, ang C5 ay mukhang matingkad at mukhang isang Toyota Camry, na hindi rin kumakatawan sa isang piraso ng disenyo ng sining. Ngunit ang interior sa una ay napakaganda at naiiba sa post-styling higit sa lahat sa ibang disenyo ng dashboard. At ang kalidad ng mga materyales at pagpapatupad ay nasa isang medyo disenteng antas.

Nag-debut ang unang henerasyon ng Citroen C5 noong 2001. Noong 2004, nakaligtas siya sa restyling. Ang pinaka-halatang pagkakaiba ay ang hugis ng harap at likurang ilaw. Sa panahon ng produksyon, higit sa 720,000 kopya ang nalikha.

Ang mga pre-styling at restyled na bersyon ng Citroen C5 I ay lumahok sa mga pagsubok sa pag-crash ng Euro NCAP. Noong 2001, nakakuha ang French car ng 4 na bituin, at noong 2004 - lima na.

R4 1.8i / 115 HP (EW7/2001-2005)

R4 1.8i / 125 HP (EW7/2005-2008)

R4 2.0i / 136 HP (EW10/2001-2004)

R4 2.0 HPi / 136 hp (EW10/2001-2003)

R4 2.0i / 140 HP (EW10/2004-2008)

V6 3.0i / 207 HP (ES9/2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 hp (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 hp (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 hp (DW10/2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 hp (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 hp (DW10/2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 HP (DW12/2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 hp (DW12/2006-2008)

Maliit na makina - 1.8 petrolyo at 1.6 HDi diesel - kulang sa traksyon sa mataas na bilis. Ang nasabing Citroen C5 ay halos hindi na bumibilis na nasa 4th gear na. Ang mga makina ng gasolina na may gumaganang dami ng 2.0 litro at 3.0 litro ay kumikilos nang mas may kumpiyansa. Ngunit ang mga ito ay mas mahal upang mapanatili, lalo na ang huli. Ang isang 3-litro na yunit na may awtomatikong paghahatid sa isang mahinahon na bilis ay kumonsumo ng halos 12-13 litro bawat 100 km.

Ang isang karaniwang problema sa mga yunit ng gasolina ay hindi masyadong matibay na ignition coils (5-7 thousand rubles bawat isa). Bilang karagdagan, lumilitaw ang mga pagtagas ng langis sa edad - mas madalas mula sa ilalim ng takip ng balbula. Kapansin-pansin na ang pagpapalit ng timing belt ng isang 3-litro na V6 ay nagkakahalaga ng 20-30 libong rubles (kailangan mong i-disassemble ang maraming bagay). Ang 2.0 HPI (direct injection) engine ay napatunayang hindi matagumpay kaya kinailangan itong iwanan.

Sa mga diesel engine, ang 2-litro ay napatunayang ang pinakamahusay. Ito ay simple mula sa isang teknikal na punto ng view, maaasahan at madaling ayusin. 2.2 HDi gumanap ng kaunti mas masahol pa. Ang mas modernong 16-valve turbodiesel, na lumitaw pagkatapos ng restyling, ay naging napakatipid, ngunit sensitibo sa kalidad ng gasolina. Pagkatapos ng 200,000 km, ang pagpapalit ng dual-mass flywheel, turbocharger at injector ay hindi maiiwasan. Bilang karagdagan, ang mga makinang diesel ay may mga malfunctions tulad ng pagkabigo ng air flow meter, mga sistema ng recirculation ng tambutso at iba pang mga bahagi na murang ayusin. Gayunpaman, ang halaga ng ilang naturang pag-aayos sa halaga ay maaaring maging makabuluhan.

Sa 1.6 HDi, dapat mong palitan ang langis nang mas madalas, dahil mabilis na maubos ang mga liner at turbocharger. Ang isa pang tipikal na malfunction ay ang pag-stretch ng timing chain.

Ang prefix na FAP sa pagtatalaga ng isang diesel engine ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang wet particulate filter na nangangailangan ng serbisyo. Bilang isang patakaran, ang mapagkukunan nito ay hindi lalampas sa 180-200 libong km.

Transmisyon

Ipinares sa mga makina, na-install ang isang 5-speed manual o 4-speed automatic (AL4). Para sa isang 3-litro na gasoline aspirated, sa halip na AL4, isang 4-band automatic ZF 4HP20 ang inaalok, at pagkatapos ng restyling, ang V6 ay pinagsama ng eksklusibo sa isang 6-speed automatic transmission na ginawa ni Aisin (AM6).

Ang mga restyled na bersyon ng diesel ay nagsimulang pinagsama-sama sa 6-speed mechanics at AM6, maliban sa 133-horsepower 2.2 HDi FAP (2004-2005), na inaalok kasama ang ZF 4HP20. Ang pangunahing bersyon na may 1.6 HDi ay nilagyan lamang ng 5-speed manual transmission.

At ngayon na ang oras upang banggitin kung ano ang ikinababahala ng maraming may-ari ng Citroen C5 na may manual transmission. Pinag-uusapan natin ang hindi tumpak na operasyon ng mekanismo ng pagpili ng gear. Sa kasamaang palad, lumalala ang problema sa pagtaas ng mileage. Ang pagtukoy kung aling gear ang naka-on ay lalong nagiging mahirap. Ang mekanismo ay kailangang palitan. Ang clutch ay tumatagal ng higit sa 200,000 km. Ang halaga ng isang bagong set ay halos 7,000 rubles.

Sa mga awtomatikong pagpapadala, ang Japanese Aisin at ang German ZF ay nagtatamasa ng magandang reputasyon. Ang French AL4 ay nagdudulot ng pinakamaraming kritisismo. Nagsisimula siyang itulak nang husto patungo sa 150-200 libong km.Sa pinakamahusay na kaso, posible na bumaba gamit ang pagpapalit ng mga solenoid, sa pinakamasamang kaso, ang katawan ng balbula ay kailangan ding palitan. Ang isang mas malalim na pag-aayos ay kinakailangan pagkatapos ng 200-250 libong km, kung saan dapat mong i-stock ang halaga - 50-70 libong rubles.

Kahit na ang 4 na pinakakain na mga ginoo na may mga maleta ay umupo sa Citroen C5 (na ang makina ay tumatakbo), ang kotse, siyempre, ay uupo sa una, ngunit pagkatapos ng ilang sandali ay babalik ito sa normal na posisyon nito. Ang patuloy na clearance sa lupa, anuman ang pagkarga, ay ibinibigay ng Hydroactive III hydropneumatic suspension - sariling pag-unlad ng Citroen. Ang mga elemento ng hydropneumatic ay gumaganap ng papel ng mga shock absorbers at coil spring.

Ang ground clearance ay inaayos ng dalawang pindutan sa gitnang lagusan. Maaaring pumili ang driver ng isa sa apat na antas: normal, mababa, hindi sementado at mataas. Hindi lamang yan. Sa normal na posisyon, pagkatapos lumampas sa bilis na 110 km / h, ang suspensyon sa harap ay lumubog ng 15 mm, at ang likuran ay 11 mm. Sa sandaling bumaba ang bilis sa ibaba 90 km/h, babalik ang ground clearance sa orihinal nitong posisyon. Kung ang kalsada ay lumabas na sa mga lubak at lubak, ang kotse ay awtomatikong tataas ng 13 mm sa harap at likuran (karagdagang mode sa mga restyled na modelo).

Ang na-upgrade na bersyon na may Hydroactive III+ ay may Sport button sa pagitan ng dalawang mode button. Kung pinindot mo ito, ang kotse ay gumulong at mas kaunting uugoy. Ngunit kahit na sa normal na mode, ang mga vibrations ng katawan ay maliit. Bilang karagdagan, ang Hydroactive III+ ay maaaring pumasok sa sport mode nang mag-isa, depende sa dami ng acceleration o body roll.

Sa teknikal, ang Hydroactive III+ ay nagtatampok ng anim na sphere (mga balloon) na puno ng nitrogen, habang ang regular na bersyon ay may apat na sphere. Gayunpaman, sa parehong mga kaso, ang Citroen C5 ay isang komportableng kotse nang hindi sinasakripisyo ang katatagan o paghawak.

Kapansin-pansin, ang hydropneumatic suspension at steering ay gumagamit ng parehong supply ng LDS hydraulic fluid. Gayunpaman, ang bawat isa sa mga sistema ay may sariling bomba.

Sa kasamaang palad, ang pag-aayos ng hydropneumatic suspension ay hindi mura. Mga tipikal na pagkakamali: pagtagas mula sa mga sphere, pagkabigo ng pangunahing BHI pump at mga sensor ng suspensyon. Ang halaga ng isang bagong orihinal na globo ay mula sa 2,000 rubles, at isang pump (module) ay higit sa 50,000 rubles. Kadalasan ang bomba ay maaaring ayusin, o kakailanganin mong maghanap ng isang ginamit na module - sa rehiyon ng 20,000 rubles. Kung minsan ang mga sensor ay maaaring muling buhayin pagkatapos ng paglilinis at pagpapadulas.

Kung ang suspensyon ay regular na sineserbisyuhan, dapat itong madaling pumunta sa 200,000 km. Ang LDS synthetic fluid ay dapat na palitan, bagama't hindi ito inirerekomenda ng Citroen. Bilang resulta ng pagsasabog, ang presyon ng nitrogen sa mga sphere ay bumababa at ang suspensyon ay nagiging hindi gaanong komportable. Lalo na itong nararamdaman sa rear axle. Ngunit bago palitan ang likido, dapat mong suriin ang kondisyon ng mga haydroliko na linya. Madalas silang kinakalawang pagkatapos ng 10-12 taon ng operasyon.

Ang suspensyon sa harap ay isang MacPherson strut, habang ang likuran ay may swingarms (isang bagay sa pagitan ng torsion beam at isang multi-link na disenyo). Ang rear control arm bearings ay napuputol sa edad. Ang tubig ay tumagos sa pamamagitan ng mga lumang seal at nangyayari ang kaagnasan. Kapag isinuot, may lalabas na katok, langutngot o langitngit.

Nakatanggap din ang parking brake ng hindi karaniwang solusyon. Ginagamit nito ang mga gulong sa harap. Sa edad, ang mekanismo nito ay madalas na nagiging maasim, na humahantong sa hindi kumpletong paglabas ng gulong. Upang maiwasan ang mga problema, ang mekanismo ay dapat na pana-panahong serbisiyo: nililinis, binuo at lubricated.

Ang steering rack ay maaaring mangailangan ng pansin pagkatapos ng 170-220 libong km - lumilitaw ang isang katok o pagtagas. Ang halaga ng isang repair kit ay mula sa 4,000 rubles, at isang bagong tren - mula sa 43,000 rubles.

Katawan at panloob

Ang katawan ng Citroen C5 ay mahusay na protektado mula sa kaagnasan. Minsan makikita ang mga pulang spot sa mga linya ng preno.

Ang Pranses na kotse ay kawili-wiling sorpresahin ang mga gustong makatanggap ng maraming impormasyon at pinahahalagahan ang pag-andar. Sa dashboard mayroong isang coolant temperature gauge, at sa mas advanced na mga bersyon, isang voltmeter at isang indicator ng temperatura ng langis. Tanging ang pangunahing bersyon ng X ang walang function na Black Panel, i.pagdidilim ng mga dagdag na ilaw sa sabungan sa gabi. Dobleng sun visor. Ibig sabihin, hindi na kailangang mag-juggle ng isang visor ang driver kapag mababa ang araw. Sa magandang liwanag, ang pag-iilaw ng mga kontrol sa pagkontrol ng klima ay mahirap makita.

Napakaganda ng kalidad ng plastik na ginamit sa loob. Gayunpaman, ito ay sensitibo sa mga gasgas. Ang front panel ay mukhang napaka aesthetically kasiya-siya, ngunit ang ergonomya ay nagdusa. Ang pagpapatakbo ng dual zone climate control ay nangangailangan ng ilang kasanayan, lalo na ang air conditioning shutdown procedure, na hindi maaaring gawin sa isang push ng isang button. Ang karaniwang CD changer sa kumpletong mga kopya ay na-install sa ilalim ng upuan ng pasahero. Ang disbentaha nito ay ang walang ingat na paghawak ng mga disk. Kinakamot niya lang ang mga ito.

Sa isang hatchback, ang trunk shelf ay maaaring tiklop sa likod ng likod ng sofa. Ito ay isang napaka-kapaki-pakinabang na tampok pagdating sa pagdadala ng isang bagay na malaki. Sa ibang sasakyan, hindi alam ng mga driver kung ano ang gagawin sa pagtanggal ng istante. Sa mga station wagon, ang salamin ng tailgate ay bumukas nang hiwalay. Pakitandaan na madalas masira ang glass lock. Kapag naglo-load sa trunk nang naka-off ang makina, bahagyang yumuko ang suspensyon sa likuran, na ginagawang mas madali ang paglo-load at pagbaba.

Electronics

Minsan nakakagulat ang Electronics Citroen C5. Ngunit pagkatapos ng restyling noong 2004, ang sitwasyon ay bumuti nang malaki.

Nabigo ang BSI comfort module dahil sa kaagnasan ng mga de-koryenteng koneksyon, pagpasok ng moisture o hindi wastong pagkumpuni. Kung mabigo ito, may mga problema sa power windows, central lock at immobilizer, ang "Christmas tree" sa dashboard ay iilaw, o ang hydropneumatic suspension ay huminto sa paggana ng tama. Ang bloke ng mga pre-styling na bersyon ay itinuturing na mas maaasahan at mapanatili. Pagkatapos ng restyling, nagsimula silang mag-install ng isang bloke na may isang board na puno ng tambalan, na nagpapalubha sa pag-aayos. Sa karamihan ng mga kaso, ang BSI block ay maaaring muling buhayin sa pamamagitan ng paghihinang resistors. Sa matinding mga kaso, kakailanganin mong maghanap ng "beu block", at nagkakahalaga ito ng halos 40,000 rubles.

Ang isa pang masakit na punto ay ang steering column switch module. Halimbawa, huminto sa pag-on ang mga indicator ng direksyon.

Ang isang kailangang-kailangan na katangian ng luxury equipment ay xenon headlights. Sa kabutihang palad, may kaunting mga problema sa kanila. Ipinapakita ng karanasan na ang mga plastik na lente ng naturang mga headlight ay nagiging maulap nang mas mabagal kaysa sa maraming mga kakumpitensya.

Sistema ng klima

Madalas at problema sa air conditioning system. Sa mga restyled na kopya, masira ang mga damper. Kasunod nito, na-upgrade sila ng tagagawa, ngunit ang mga reinforced damper ay maaaring tumagal lamang ng 2-3 taon. Sa pre-styling na bersyon, ang mga damper ay hindi masira, ngunit pinutol ang mga spline sa mekanismo ng damper drive.

Maaaring hindi bumukas ang heater fan dahil sa pagkabigo ng heater block. Posibleng ibalik ang kapasidad ng pagtatrabaho pagkatapos palitan ang risistor - mula sa 2,000 rubles. Kapansin-pansin na ang mga pagod na fan brush ay nakakatulong sa mabilis na pagkamatay ng risistor.

Ang Citroen C5 ay isa sa mga kotse na dapat suriin sa serbisyo bago bumili. Makakatulong ito sa iyo na maiwasan ang mga karagdagang gastos. Ang C5 ay maaaring irekomenda sa mga may kakayahang magbayad ng regular na pagpapanatili. Para dito, ang may-ari ay gagantimpalaan ng mahusay na kaginhawahan.

Lahat! Gumawa ng mga frame ng kotse ng club. Higit pang impormasyon sa aming forum >>>

Aleksandr777 » Oktubre 25, 2016, 13:49

wasser » 25 Okt 2016, 15:00

Aleksandr777 » 25 Okt 2016, 19:28

vovchik974 » Oktubre 26, 2016, 11:36 am

wasser » 26 Okt 2016, 12:18

Aleksandr777 » Oktubre 26, 2016, 13:03

wasser » 17 Nob 2016, 23:24

Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang nakarehistrong user at bisita: 0

Mga paraan upang mapawi ang presyon sa hydraulic system (ang sasakyan ay dapat na nasa posisyon ng mababang taas ng katawan):

Ang kontrol ng tool sa pag-scan ay nagbibigay-daan sa depressurization ng bawat suspension circuit sa pamamagitan ng puwersahang pagbubukas ng mga exhaust solenoid valve
Ang pagbubukas ng mga pressure relief valve ay nagbibigay-daan sa iyong magtakda ng atmospheric pressure sa bawat suspension circuit

Pagkatapos palitan ang built-in na hydro-electronic unit, ang mga sumusunod na operasyon ay dapat isagawa:

I-activate ang Steering Angle Sensor Identification
Ayusin ang taas ng katawan
Mga function na nauugnay sa pagsususpinde ng telecode

Gamit ang diagnostic tool, matutukoy mo ang mga sumusunod na error:

Ang mga pre-styling at restyled na bersyon ng Citroen C5 I ay lumahok sa mga pagsubok sa pag-crash ng Euro NCAP. Noong 2001, nakakuha ang French car ng 4 na bituin, at noong 2004 - lima na.

R4 1.8i / 115 HP (EW7/2001-2005)

R4 1.8i / 125 HP (EW7/2005-2008)

R4 2.0i / 136 HP (EW10/2001-2004)

R4 2.0 HPi / 136 hp (EW10/2001-2003)

R4 2.0i / 140 HP (EW10/2004-2008)

V6 3.0i / 207 HP (ES9/2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 hp (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 hp (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 hp (DW10/2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 hp (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 hp (DW10/2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 HP (DW12/2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 hp (DW12/2006-2008)

Sa 1.6 HDi, dapat mong palitan ang langis nang mas madalas, dahil mabilis na maubos ang mga liner at turbocharger. Ang isa pang tipikal na malfunction ay ang pag-stretch ng timing chain.

Transmisyon

Sa mga awtomatikong pagpapadala, ang Japanese Aisin at ang German ZF ay nagtatamasa ng magandang reputasyon. Ang French AL4 ay nagdudulot ng pinakamaraming kritisismo. Nagsisimula siyang itulak nang husto patungo sa 150-200 libong km. Sa pinakamahusay na kaso, posible na bumaba gamit ang pagpapalit ng mga solenoid, sa pinakamasamang kaso, ang katawan ng balbula ay kailangan ding palitan. Ang isang mas malalim na pag-aayos ay kinakailangan pagkatapos ng 200-250 libong km, kung saan dapat mong i-stock ang halaga - 50-70 libong rubles.

Kapansin-pansin, ang hydropneumatic suspension at steering ay gumagamit ng parehong supply ng LDS hydraulic fluid. Gayunpaman, ang bawat isa sa mga sistema ay may sariling bomba.

Katawan at panloob

Ang katawan ng Citroen C5 ay mahusay na protektado mula sa kaagnasan. Minsan makikita ang mga pulang spot sa mga linya ng preno.

Ang Pranses na kotse ay kawili-wiling sorpresahin ang mga gustong makatanggap ng maraming impormasyon at pinahahalagahan ang pag-andar. Sa dashboard mayroong isang coolant temperature gauge, at sa mas advanced na mga bersyon, isang voltmeter at isang indicator ng temperatura ng langis. Tanging ang pangunahing bersyon ng X ang walang function na Black Panel, i. pagdidilim ng mga dagdag na ilaw sa sabungan sa gabi. Dobleng sun visor. Ibig sabihin, hindi na kailangang mag-juggle ng isang visor ang driver kapag mababa ang araw.Sa magandang liwanag, ang pag-iilaw ng mga kontrol sa pagkontrol ng klima ay mahirap makita.

Electronics

Minsan nakakagulat ang Electronics Citroen C5. Ngunit pagkatapos ng restyling noong 2004, ang sitwasyon ay bumuti nang malaki.

Ang isa pang masakit na punto ay ang steering column switch module. Halimbawa, huminto sa pag-on ang mga indicator ng direksyon.

Sistema ng klima

Maaaring hindi mag-on ang heater fan dahil sa pagkabigo ng heater block. Posibleng ibalik ang kapasidad ng pagtatrabaho pagkatapos palitan ang risistor - mula sa 2,000 rubles. Kapansin-pansin na ang mga pagod na fan brush ay nakakatulong sa mabilis na pagkamatay ng risistor.

Video (i-click upang i-play).

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.1 mga botante: 69