Do-it-yourself Tiguan rear suspension repair

Narito ang mga ulat ng larawan sa pag-aayos at detalyadong dokumentasyon sa mga sasakyan:

Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (modelo code: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (modelo code: 5N2) 2012 - 2016

Tumalon ang timing chain sa BWK (BLG, BMY) engine sa VW Tiguan 1.4 TSI (rus.) Ulat ng larawan
Pag-disassembly ng BWK, BLG, BMY engine. Ang mga makinang ito ay na-install sa mga kotse: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Volkswagen Tiguan na kotse, 1.4 TSI engine. Hindi nagsisimula. Sinuri ang compression - zero sa lahat ng mga cylinder. Inalis niya ang mga takip ng camshaft, ang mga yugto ng pamamahagi ng gas ay natumba. Nagpasya na kunin ang makina. Mga resulta ng pag-troubleshoot.

Pagpapalit ng turbine actuator sa isang CBBB 2.0 TDi 125kw engine (rus.) Ulat ng larawan
CBBB engine, mileage 166000 - problema sa turbine control actuator. Mga sintomas: emergency driving mode, pagkawala ng kapangyarihan, isang error tungkol sa isang hindi mapagkakatiwalaang signal mula sa actuator sensor hang.

Pagpapanumbalik ng intake flap control unit 03L 129 086 V120 sa 2.0 TDI engine (rus.) Ulat ng larawan
Nagkaroon ng error ang isang kasamahan sa isang 2.0 TDI engine: 18447/P2015/008213 – Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal
Huwag magmadali upang kumilos sa mga tagubilin ni Ross, hindi rin pinapayuhan na tumakbo at bumili ng bagong bloke. Una, isagawa ang sumusunod na pagsubok: Hanapin ang shutter at suriin ang mobility ng rod upang makontrol ang mga shutter.

Pagpapasiya ng turbine overflow sa pamamagitan ng mga log, TDI engine, atbp. (rus.) Ulat ng larawan
Ang pinaka-pagpindot na problema sa mga turbocharged engine ay ang paglitaw ng overblowing. Ito ay totoo lalo na para sa mga makinang diesel. ang pagbuo ng soot sa mga gas na tambutso ay humahantong sa mabilis na pag-iipon nito sa loob ng turbine at wedging ng geometry. Una, subukan nating malaman kung paano nababagay ang presyon ng inflation, at pagkatapos ay isaalang-alang kung ano ang hitsura ng overflow sa mga log.

2.0l TDI CR engine (CBAB) sa VW Tiguan (rus.) Teknikal na pagsasanay. Mga detalye, Mechanics ng engine, Sistema ng gasolina, Exhaust gas aftertreatment, Turbocharger, Bosch EDC 17 engine management system / System diagram sa VW Tiguan model, atbp.

TSI 1.4 l / 90 kW turbocharged engine (rus.) Device at prinsipyo ng pagpapatakbo. Isang gabay sa self-study program na 405 VW/Audi. Engine code: CAXA.
Ang 1.4l TSI engine (122 hp) ay idinisenyo upang palitan ang 1.6l FSI engine (115 hp). Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang bagong TSI engine ay naghahatid ng makabuluhang mas mahusay na pagganap na may makabuluhang mas mababang pagkonsumo ng gasolina at CO2 emissions. Ang pinagkaiba nito sa twin TSI engine ay ang kawalan ng compressor at ang bagong charge air cooling system.
Mga Nilalaman: Mga teknikal na feature, Mga Detalye, Intake system, Cylinder head, Single supercharging na may exhaust gas turbocharger, Cooling system, Charge air cooling, Volume flow dependent fuel system, Bosch Motronic MED 17.5.20 engine management system overview, Sensors, Actuators elements, functional dayagram.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Petrol engine 1.4 liter / 110 kW (BWK) (rus.) Manu-manong pag-aayos.
Pagpapalit ng timing belt, Block head, lubrication system, cooling system, fuel system, turbocharger, compressor, turbocharging, fuel injection system, exhaust system.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Petrol engine 1.4 litro / 110 kW (CAVA) (rus.) Manu-manong pag-aayos.
Pagpapalit ng timing belt, Block head, lubrication system, fuel system, cooling system, turbocharger, compressor, turbocharging, fuel injection system, exhaust system.

Volkswagen Tiguan 2007 – : 2.0L na mga makina ng petrolyo. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Manu-manong pag-aayos.
Pagpapalit ng timing belt, Block head, lubrication system, fuel system, cooling system, turbocharger, turbocharger, fuel injection system, exhaust system.

Volkswagen Tiguan 2007 – : 2.0L diesel engine. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rus.) Manu-manong pag-aayos.
Lubrication system, fuel system, cooling system, pressure system na may gas turbocharger, injection system, exhaust system.

Pag-install ng bagong chain tensioner sa CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB engine (rus.) Manu-manong pag-aayos ng pabrika.
Ang mga makina ng CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB ay na-install sa mga kotse:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (modelo code: 5N1, 5N2)

2.0l TDI CR engine (CBAB) sa VW Tiguan (rus.) Teknikal na pagsasanay.
Mga detalye, Mechanics ng engine, Sistema ng gasolina, Exhaust gas aftertreatment, Turbocharger, Bosch EDC 17 engine management system / System diagram sa VW Tiguan model, atbp.

Ang Volkswagen 2.0 Liter Chain-Driven TSI Engine Device at prinsipyo ng pagpapatakbo. VW/Audi Self-Study Program Manual 824803. Engine Code: CCTA - CBFA.

Impormasyon sa pagkumpuni ng VAG / Mga makina
Nalalapat ang impormasyon sa pagkumpuni ng makina na ito sa lahat ng sasakyang VAG. Upang mabilis na mahanap ang dokumentasyon para sa iyong makina, pindutin lamang ang Ctrl-F sa iyong keyboard at i-type ang mga titik ng iyong makina. Halimbawa: 2E o BSE (English lang!)

Paglamig, pagpainit, bentilasyon at air conditioning system
(Pagpapalamig, Pag-init, Air Conditioning at Climate Control System)

Pagpapalit ng radiator ng makina (rus.) Ulat ng larawan.
Ang pamamaraan ay naaangkop para sa mga sasakyan sa A5 platform.

Nililinis ang oven fan (rus.) Ulat ng larawan
Kung minsan ang stove fan ay sumisigaw, halimbawa, kapag malamig o sa ilang bilis, o patuloy itong sumipol, gaya ng mayroon ako ngayon, kung gayon narito ka! Dati akong kumakalat minsan, tapos naging pare-pareho.

Pantulong na pampainit, Workshop Manual (eng.) Manwal sa pag-aayos para sa Webasto Thermo Top V heater. Edition 09.2008
Ang autonomous parking heater na Webasto Thermo Top V ay na-install kasama ng mga makina:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA para sa maraming sasakyan, kabilang ang Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015
Mga Nilalaman (mga pangkat ng pag-aayos): 82 – Pantulong na pagpainit.
Pag-aayos ng auxiliary heater na Thermo Top V, Pag-alis at pag-install ng auxiliary heater Thermo Top V, Pagkonekta ng auxiliary heater Thermo Top V sa coolant circuit, Supply ng gasolina para sa auxiliary heater Thermo Top V, Regulasyon ng auxiliary heater Thermo Top V, Electric engine preheater, 230V o 115V , Pagsusuri ng connector, Pagsubok sa switch ng kaligtasan, Pag-alis at pag-install ng engine preheater, Pagkonekta ng engine preheater sa cooling circuit – 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 na pahina. 1 Mb.

VW Tiguan - autonomous heating at ventilation system (rus.) Presentasyon sa Webasto. Simula sa Oktubre 2012, para sa mga sasakyang VW Tiguan na may 1.4 TSI at 2.0 TDI engine, isang bagong opsyon ang magagamit para sa order - isang autonomous heating at ventilation system (sa configurator ito ay ipinahiwatig bilang "remote controlled parking heater") Sa tulong ng ang pagtatanghal na ito, susubukan naming maikling sagutin ang mga pangunahing tanong sa ilalim ng sistemang ito, na maaaring magmula sa mamimili:
Ano ito?
Paano ito gumagana?
Ano ang ibibigay sa akin ng pagpipiliang ito?
Bakit ko dapat i-order ang opsyong ito kapag bumibili ng kotse?
Nagdududa pa rin ako, o iba pang mga katanungan.

Mga makina ng gasolina na may direktang iniksyon. Mga sensor ng oxygen (rus.) Teknikal na Pagsasanay sa VW.
Mga nilalaman: oxygen sensor, two-stage oxygen sensor, adjustable lambda circle para sa mga system na may rhythm control (na may jumping lambda probes), adjustable lambda circle para sa mga system na may rhythm control, broadband oxygen sensor, 4.2L (BGH) engine, 1.4L engine na TSI (BLG), 1.8L (BZB) at 2.0L (CAWB) na mga makina.

Mga sistema ng iniksyon at pag-aapoy
Ang impormasyong ito sa mga sistema ng pag-iniksyon ay nalalapat sa lahat ng mga sasakyang VW, Skoda, SEAT, Audi.

Pangkalahatang impormasyon sa mga sistema ng pag-aapoy
Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan

Sistema ng gasolina ng mga makina ng FSI (rus.) Device at prinsipyo ng pagpapatakbo. Gabay sa programa sa sariling pag-aaral 334 VW/Audi. Lahat ng FSI engine na 66kW at mas mataas ay nilagyan ng advanced na fuel system.
Ang sistemang ito ay may mga sumusunod na pagkakaiba: Ang mga bahagi ng high pressure pump at injector rails ay may espesyal na anti-corrosion coating na pinoprotektahan ang mga ito mula sa mga epekto ng mga panggatong na may nilalamang ethanol na hanggang 10%. Binago ang high pressure pump control. Inalis bilang hindi kinakailangang pag-alis ng pipeline (sa tangke) ng gasolina na tumagas sa kahabaan ng plunger. Ang fuel na pinalabas sa pamamagitan ng safety valve na naka-install sa injector rail ay inalis sa pamamagitan ng medyo maikling pipeline patungo sa low pressure circuit, bago ang high pressure pump.Ang self-study program na ito ay naglalarawan sa istraktura at pagpapatakbo ng advanced fuel system gamit ang 110 kW 2.0-litre FSI engine bilang isang halimbawa.
Mga Nilalaman: Ang komposisyon at pamamaraan ng sistema ng gasolina, Ang prinsipyo ng pag-regulate ng supply ng gasolina ayon sa pagkonsumo nito, Mga bahagi ng sistema ng gasolina, Ang fuel pump control unit, Ang booster electric pump, Ang high pressure pump na may fuel pressure regulator , Low pressure sensor, High pressure sensor, High pressure nozzle, Pressure regulator , Choke adapter.

Pangkalahatang impormasyon sa mga sistema ng gasolina
Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan

Ang pagpapalit ng front hub sa mga kotse na binuo sa Volkswagen A5 / PQ35 platform (rus.) Ulat ng larawan.
Impormasyong angkop na mga kotse: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Pag-aalis ng isang mahirap i-diagnose na katok sa suspensyon (rus.) Ulat ng larawan
Naaangkop para sa lahat ng A5 platform (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Upuan Leon.

Pinapalitan ang mga rear silent levers sa mga kotse na binuo sa Volkswagen A5 / PQ35 platform (rus.) Ulat ng larawan
Impormasyong angkop na mga kotse: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Pangkalahatang impormasyon sa pagsususpinde
Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan

Sa loob ng 3 buwan ang rear suspension ay lumalangitngit, tulad ng isang lumang cart. Ang mileage ay 140t.km na.
Pumunta ako para sa diagnostics at sinentensiyahan nila ako:
1. Rear suspension arm nakahalang, mas mababa 1K0 505 311AB
Mga pagbabago kasama ang silent block, dahil hindi ito pinindot - 2 piraso (numero 7 sa figure)
2. Silent block rear trailing arm 1K0 505 541 D (number 3 sa figure), mga pagbabago sa lever (number 2 sa figure).

Tahimik ang lahat na may mga butas, ayon sa pagkakabanggit ay pagod at punit.

Aasahan ko kaagad ang tanong ng mas mababang mga levers, kung saan ayon sa pamamaraan posible na baguhin ang tahimik.
Hindi ito maaaring pinindot at ilagay ang bago; para sa Tiguan ay wala ito sa pagkakasunud-sunod.

Well, ang pinakamagandang bahagi ay maaari kang kumuha ng hindi orihinal na mga lever, 2 beses na mas mura kaysa sa orihinal

Kakaiba. Sa existential, kapag nag-order ng isang pingga sa ibaba ng talahanayan, nagbibigay ito ng isang grupo ng mga pagpipilian para sa mga silent, tulad ng ginawa, na isang mahalagang bahagi ng pingga na ito.

Saan nanggagaling ang impormasyon tungkol sa imposibilidad ng pagsupil?

Paumanhin. repairvw.spbnagsulat na tungkol dito.

vlas, kaya sinabi sa akin ng dealer at ayon sa scheme sa existential nakasulat na hindi ito para sa modelong ito.
Tungkol sa mga silent - Nakita ko rin ang listahan, ngunit binago ko ang lahat sa dealer, ngayon ay may 20% na diskwento sa pag-aayos. Hindi nila pinalampas.
Kailangan kong pumunta sa kanila, tanggalin ang pingga, dalhin ito sa isang lugar para sa pagpigil. Masyadong mahaba at malamig.
Bukod dito, mayroong isang hindi orihinal, ang presyo ay pinakamainam

Idinagdag pagkatapos ng 58 segundo
repairvw.spb, ang parehong creaked?

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto
Kahit na ang survivability ng rear suspension ay mas malakas kaysa sa harap.
Sa harap ay 2 beses na nagbago Silent.

Ang napapanahong pagpapalit ng mga silent block ng Tiguan ay ang paraan upang tumahimik habang nagmamaneho. Sa karamihan ng mga kaso, kung makarinig ka ng mga squeak at katok mula sa likod kapag nagtagumpay sa mga hadlang, dapat mo munang maghinala sa stabilizer bushings, ngunit nangyayari na ang lahat ay maayos sa kanila, ngunit ang mga kalsada at asin ay nagawa na ang kanilang trabaho sa pag-api sa mga tahimik na bloke - dumating si Tiguan na may ganitong larawan. Ang pagpapatakbo ng mga diagnostic at isang malapit na inspeksyon ay nagsiwalat ng mga bitak, luha at delamination ng mga bahagi ng goma ng silent blocks, isang magandang pagkakataon para sa suspensyon na magkaroon ng drum party sa unang bump.

• Sasakyan: Volkswagen Tiguan
• Taon ng paglabas: 2012
• Taon ng modelo: 2012
• Engine: CAWA (2.0 L, 1984 cc, 170 HP)
• Mga tampok ng ICE: FSI, 4 na balbula bawat silindro, turbocharger
• Gearbox: JVZ (classic na awtomatikong paghahatid, 6 na hakbang, pagbabago 09M)
• Preselective Gearbox Robot DSG: Hindi
• Mileage: 75,121 kilometro

Dumating ang may-ari ng Volkswagen Tiguan para sa spring diagnostics at isang naka-iskedyul na teknikal na inspeksyon - nabalisa siya ng katok sa likuran ng kotse. Hindi nagtagal ay tumango si Mrs. Diagnostics sa direksyon ng mga silent block sa likuran, sabi nila, marami na silang suot, kaya nagsimula silang magpakasawa. Naipasa ang hatol, ibinigay ang pagtatantya, iwinagayway ng may-ari ang kanyang kamay at sumigaw ng "Maglakad ka ng ganyan!" at "Kailan aayusin ng mga hangal ang mga kalsada?" pumunta sa paglubog ng araw, iniwan ang telepono para sa komunikasyon.Sa oras! Ang katok ay isang harbinger lamang, ang pagbagsak, ang convergence ay mawawala sa likod nito. At tama, kung patuloy kang magmaneho, pagkatapos ay ang maling pagbagsak at convergence ay idaragdag sa katok - na ang ibig sabihin ay paalam na gulong.

Itinaas namin ang nagdurusa sa elevator at inalis muna namin siya sa mga gulong. Inalis namin ang wiring harness ng parking brake actuator, tinanggal ang stabilizer bar mula sa trailing arm at dalawang mounting bolts, na ipinapadala sa mundo ng mga blast furnace.

Kalayaan sa trailing arm!

Ang pagpapalit ng mga silent block ng Tiguan ay ang pagtanggal ng mga trailing arm na may mga bracket sa magkabilang gilid - nagpapares lang kami at wala nang iba pa. Ang kalahating hakbang ay nagbibigay ng kalahating garantiya. Ang isang espesyal na inanyayahan na panauhin ay isang hydraulic press: walang mga pisikal na ehersisyo na may martilyo, isang barbaric chisel at iba pang tulad ng mga frills. Minarkahan namin ang posisyon ng bracket ng suporta sa katawan, ito ay lubos na mapadali ang aming buhay kapag bumalik ito sa natural na tirahan nito. Ang mas kaunting mga sayaw na may mga tamburin, mas mabuti.

Minarkahan namin ang mga coordinate ng pag-install ng bracket

Ang pamamaraan ay na-debug sa pinakamaliit na detalye, na may ilang mga frills, siyempre, ngunit tila hindi magagawa ng mga salamangkero ng Aleman nang wala sila - hindi para sa wala na ang kanilang mga pang-adultong pelikula ay napakapopular noong dekada nobenta. Sa isang hininga na "Ya, ya, das ist fantastic", tinanggal namin ang apat na bolts at pinakawalan ang pares ng "trailing arm-support bracket".

Ang mga tag ay handa na, maaari mong alisin ang pingga gamit ang bracket

Kitang-kita sa mata ang mga bitak sa silent block, ayon sa kanilang kalagayan, maaaring ipagpalagay na siya ay dumaan sa apoy, tubig at tansong mga tubo ng hukay, salt puddles at mga nagsisinungaling na pulis-trapiko.

Mga bitak sa silent block Volkswagen Tiguan

Pansamantala naming pinaghihiwalay ang bracket ng suporta mula sa pingga, i-clamp ang pingga sa isang vice, markahan ang posisyon ng bracket na may kaugnayan sa pingga na may marka (kapaki-pakinabang sa panahon ng pagpupulong) at i-unscrew ang bolt.

Pag-alis ng bracket

Ang trailing na braso ay gumagalaw sa pindutin, kung saan, sa tulong ng dalawang mandrel, pinipiga namin ang tahimik na bloke.

Pinindot namin ang silent block ng Tiguan

Narito ang unang pagod na goma-metal na silindro.

Ang pagpapalit ng mga silent block Tiguan ay puspusan, kung saan ang una, doon at ang pangalawa.

Ang pagpapalit ng mga silent block ng Tiguan ay ang tamang bagay

Ini-install namin ang silent block sa pingga ayon sa mga sumusunod na patakaran:

• huwag malito ang mga partido;
• ihanay nang tama ang haka-haka na linya na dumadaan sa mga protrusions ng goma na may marka sa pingga;
• pindutin ang silent block nang eksakto sa antas ng salamin ng trailing arm.

Pinindot namin ang mga bagong silent block sa trailing arm

Ibinabalik namin ang bracket ng suporta sa pingga, pinagsasama ang mga marka na itinakda namin sa panahon ng disassembly. Sinusuri namin ang distansya mula sa gitna ng bolt hanggang sa gilid ng bracket, dapat itong 57.5 milimetro na may pagpapaubaya ng 1 milimetro sa anumang direksyon, hinihigpitan namin ang bolt.

Kapag nag-i-install ng bracket, kailangan mong mag-ingat

Ganoon din ang ginagawa namin sa pangalawang pares ng "trailing arm-support bracket" at maghanda upang ibalik ang mga ito sa lugar na tinukoy ng mga inhinyero. Pinoproseso namin ang mga joints na may tansong emulsyon.

Walang dapat kalawangin ng walang dahilan

Ikinakabit namin ang trailing arm sa wheel bearing housing, ito rin ang rear fist, ito rin ang trunnion. Hindi namin hinihigpitan ang mga bolts, ngunit pain lamang, kailangan namin ng kadaliang kumilos.

Binubulungan namin ang mga bolts, ngunit huwag i-twist

Ngayon ay kailangan mong itaas ang suspensyon, kaya ang bracket ay madaling mai-install sa uka at ito ay maginhawa upang pagsamahin ito sa mga marka na ginawa nang mas maaga. Hinihigpitan namin ang mga bagong bolts na may lakas na 50 Newtons bawat metro at higpitan ang susi ng 45 °.

Ikinakabit lang namin ang mga bolts gamit ang isang "speaker"

Ito ay ang turn upang higpitan ang mga bolts sa pingga sa matagumpay na 90 Newtons bawat metro + higpitan ng 45 °.

I-fasten namin ang stabilizer bar, ikinonekta ang cable ng parking brake, na obserbahan ang kinakailangang laki sa pagitan ng mount at connector, dapat itong 150 millimeters.

Huwag kalimutang ikonekta ang parking brake - ito ay madaling gamitin

Ibinabalik namin ang mga gulong at ipinadala ang kotse para sa pag-align ng gulong. Para sa tamang setting, pinapapantay namin ang presyon sa mga gulong.

I-equalize ang presyon ng gulong

Nag-install kami ng mga sensor sa mga gulong at tinutukoy kung aling gulong ang titingnan kung saan at kung ano ang gagawin sa mga ito.

Sinusukat namin ang collapse, convergence at caster Tiguan

Ito ang larawang lumalabas. Sa kabutihang palad, may mga taong may karanasan na, sa maikling panahon, binabawasan ang lahat ng mga halaga sa mga kinakailangan.

Pagkatapos palitan ang mga silent block, ang pamamaraan ng pag-align ng gulong ay sapilitan

Siyanga pala, magandang pagsasanay na suriin ang lahat ng bolts at nuts habang nasa two-post lift pa rin bago lumipat sa apat na poste, upang hindi makakuha ng hindi magandang sorpresa sa panahon ng proseso ng pagsasaayos.

Sa lalong madaling panahon ang lahat ay nasa green zone

Hindi ito gagana sa ordinaryong mga susi upang ayusin ang kamber, kinakailangan ang mga espesyal na tusong hubog na mga specimen. Sa kanila, at sa lalong madaling panahon, at qualitatively, at sumpain maginhawa.

Kinokontrol ng mga key na ito ang pagbagsak - convergence

Tapos na, ang pagpapalit ng mga silent block ng Tiguan ay naka-frame sa pinakamahusay na mga tradisyon, pagbagsak at tagpo sa gitna ng "green zone". Isang follow-up na tawag sa may-ari na may magandang balita na mula ngayon ay maaari na niyang tamasahin ang isang komportable at tahimik na biyahe hanggang sa muling maganap ang dalawang pangunahing problema.

Oras na ginugol sa lahat ng operasyon 3 oras 20 minuto. Ang halaga ng turnkey ay 7200 kuskusin.

Upang maiwasan ang problema sa pagsususpinde, inirerekomenda ng mga auto mechanics ng isang dalubhasang service center na suriin ang kondisyon nito dalawang beses sa isang taon. Taglagas at tagsibol. Kadalasan, maiiwasan ang pinsala. Bilang karagdagan, ang suspensyon ay binubuo ng isang dosenang elemento. Ang kabiguan ng isa ay nagbabanta na maging pagkukumpuni ng iba. May-ari Volkswagen Tiguan Nakarinig ako ng kalampag, kakaibang katok ang lumitaw sa likod ng sasakyan. Gayunpaman, hindi niya agad pinansin. Nang magbago lamang ang clearance ng kotse, at ang kotse ay nahulog nang kaunti sa kanang bahagi, nagpasya akong makipag-ugnay sa isang dalubhasang serbisyo ng kotse. Ang Volkswagen TIGUAN ay nagmamaneho sa lugar ng pag-aayos ng isang dalubhasang sentro ng automotive. Auto mechanic na gagawin pagpapatakbo ng mga diagnostic ng gear at i-troubleshoot.

Ang kotse ay inilagay sa isang elevator, ang kotse ay umalis sa linya ng pagpupulong noong 2010, ang mileage ay 80 libong kilometro. Kaya maaari mong sabihin na oras na para sa isang bagay na masira. Ang mekaniko ng sasakyan ng isang espesyal na serbisyo ng kotse ay nagsisimula sa trabaho. Sa prinsipyo, kapag sinusuri ang tsasis, kailangan mong bigyang pansin ang mga sumusunod na elemento:

– Mga kasukasuan ng bola para sa paglalaro;

- Biswal na siyasatin ang mga longitudinal at transverse levers, silent blocks;

– Ang pagsusuot ng mga disc at pad ng preno ay sinusukat;

– Suriin ang kondisyon ng shock absorbers, spring;

– Outboard bearings at isang reducer "sumunod".

Maaari kang mag-order ng anumang orihinal na ekstrang bahagi para sa pag-aayos ng Volkswagen, pati na rin ang kanilang mga analogue, sa pamamagitan ng pagtawag sa 244-59-63

Batay sa kanyang maraming taon ng karanasan, ang mekaniko ng sasakyan, una sa lahat, ay nakakuha ng pansin sa kondisyon likurang bukal. At hindi ako nagkamali. Ang kanang likuran ay nahahati sa dalawa. Kailangan ng kapalit. Ang kaliwang tagsibol ay kailangan ding palitan, sila ay nagbabago lamang sa mga pares. Sa bodega ng isang dalubhasang serbisyo ng kotse mayroong isang malaking seleksyon ng mga ekstrang bahagi, parehong orihinal at kanilang mga analogue. Ang may-ari ng Volkswagen TIGUAN ay inaalok ng isang pagpipilian ng dalawang mataas na kalidad na mga analogue: mga bukal mga kumpanya ng produksyon BILSTEIN at LESJFORS. Napagdesisyunan na gamitin ang LESJFORS para palitan ang mga bukal, mas mura ang mga ito.

Para sa isang bihasang auto mechanic na dalubhasang serbisyo ng kotse baguhin ang rear suspension springs hindi magiging malaking problema. Sinusubaybayan ng may-ari ng kotse ang proseso ng trabaho - hindi ito ipinagbabawal sa aming serbisyo sa kotse. Una, kailangang tanggalin ng mekaniko ang kanang gulong. Pagkatapos:

- Alisin ang takip sa caliper block;

- Ibaba at bunutin ang pingga;

- Ang landing site ay dapat malinis ng dumi at alikabok;

Ginagawa namin ang pagpapalit at muling pagsasama-sama.

Ang mga katulad na aksyon ay ginagawa sa kaliwang gulong. Ang pagpapalit ng mga rear suspension spring ay matagumpay na nakumpleto. Pagkatapos ng pamamaraang ito, inirerekumenda na magsagawa collapse convergence. Ang isang espesyal na serbisyo ng kotse ay nilagyan ng mga modernong unibersal na stand HUNTER 3D HAWKEYE.Natutugunan nila ang pinakamataas na pamantayan ng kalidad at nagbibigay-daan para sa pinakatumpak at pinong pag-tune sa oras ng pag-record. Isang oras pagkatapos ng tawag ng Volkswagen TIGUAN umalis sa lugar ng pag-aayos. Tama ang sasakyan.

Kawili-wiling katotohanan: Ang pagpapalit ng mga rear suspension spring ay isinasagawa lamang sa mga pares.

Ang pangangailangan na palitan ang hub sa Tiguan ay lumitaw kapag ang isang hindi maintindihan na ugong ay nangyayari habang nagmamaneho, ang tunog na ito ay nagpapahiwatig ng pagkasira sa mga bearings ng gulong, ngunit dahil ang hub assembly ay hindi collapsible (mas madali ang mga ito, ngunit mas mahal ang pag-aayos), kinakailangan. para palitan ang wheel hub. Sa kasong ito, ang isa sa mga may-ari ng Volkswagen Tiguan ay hindi lamang tinakpan ang rear hub bearing, ngunit sinimulan ding iwagwag ang likod ng kotse, kaya ang parehong Tiguan rear hub at ang rear stabilizer arm ay kailangang mapalitan. Paano makayanan ang naturang pag-aayos ng suspensyon sa likuran at baguhin ang hub, tingnan ang isang visual na video. Sa pamamagitan ng paraan, sa Volkswagen Tiguan, pareho ang hulihan at ang mga front hub, kaya alam kung paano palitan ang rear hub, madali mo ring makayanan ang pagpapalit ng VW Tiguan front hub.

Kasama sa proseso ng pagpapalit ng rear hub ang mga sumusunod na gawain:

• Kailangan mong alisin ang caliper ng preno;
• Alisin ang bolt ng hub (kailangan mong makahanap ng angkop na susi);
• Alisin ang disc ng preno;
• Alisin ang takip sa stabilizer lever;
• Alisin ang takip sa mas mababang shock absorber mounting bolt;
• I-unscrew ang lever bolt at pagkatapos ay maaari na nating i-dismantle ang pinakahuling hub ng Volkswagen Tiguan upang palitan ito.

Ang buong proseso ng pagpapalit ng hub sa Tiguan, tingnan ang video.

Ang paksa ay espesyal na hiwalay, dahil pinag-uusapan ko ang katotohanan na pinalitan ko lamang ang isang spring, at hindi sa mga pares, gaya ng karaniwang pinaniniwalaan.

Ang pamamaraan ay simple: i-jack up, alisin ang gulong, i-unscrew ang bolt (mula sa aking hanay ng mga tool isang ulo ng 18 ang lumabas) na i-fasten ang wheel hub gamit ang isang pingga. Kailangan mong i-on ang bolt nang mahabang panahon, hawakan muna ang nut sa harap na bahagi ng pingga gamit ang isang 19 spanner, at pagkatapos, kapag ang nut ay napilipit, i-on lang ang bolt nang mahabang panahon hanggang sa lumitaw ang lahat. At kapag siya ay humiwalay mula sa pingga, ang pingga ay tatalon pababa, sasabog ng isang bukal. Hindi malakas, ngunit ito ay. Ang spring ay inalis, ang mga rubber buffer pad ay tinanggal at inilagay sa isang bagong spring, ang spring ay ipinasok sa pingga at sa itaas na spike. Pagkatapos nito, itinaas niya ang braso ng suspensyon sa likuran gamit ang isang pingga, inilagay ang isang 100 * 100 beam sa ilalim nito na may karagdagang gasket, pagkatapos ay dumulas ng isa pang jack sa ilalim ng pingga at itinaas ang pingga kasama nito hanggang sa ang hulihan ng bolt hole ay magkasabay muna, i-screw ito. at saka hinawakan ang butas sa harapan. Upang ayusin sa pamamagitan ng kamay, kailangan mong i-edit ang rear hub. Bolt screwed sa dulo, screwed ang nut, tightened lahat. Voila.

Makikita mula sa putik sa mga lugar kung saan nabasag ang bukal, na ito ay nabasag hindi lamang kahapon, na nangangahulugang, malamang, na ito ay hindi nakasakay dito sa loob ng ilang araw.
Pagkatapos i-install ang gulong, ang kanang bahagi ay bahagyang mas mataas. Ngunit nagmaneho ako ng ilang metro at, tila sa akin, sila ay nag-level-off, sa anumang kaso, ang pagkakaiba ay hindi na kapansin-pansin.

Ang araw bago kahapon sa trabaho ay sinukat ko gamit ang isang tape measure mula sa ibabang gilid ng likurang pakpak hanggang sa gitna ng gulong. Ang distansya ay 420 mm sa magkabilang panig, marahil mayroong ilang 2-3 mm na pagkakaiba, ngunit maaari silang maiugnay sa kurbada ng gilid ng likurang pakpak, dahil ang mga punto kung saan inilagay ko ang tape measure sa iba't ibang mga gulong ay pinaka. malamang na hindi simetriko.

Ngunit ang larawan ay nagpapakita ng isang sirang spring, isang larawan ng isang tag mula sa isang bagong orihinal na spring, isang larawan ng isang hindi naka-screwed sa likod na lever na may bahagyang nahulog na spring, isang sirang spring na kinuha gamit ang ilalim na gasket, isang bagong spring na naka-install na may pingga na. bolted sa hub.

Ang multi-link na suspension ay may malaking kalamangan sa beam na ginamit sa mga nakaraang henerasyon ng mga VW. Pinapabuti nito ang paghawak, katatagan at ginhawa. Ngunit dahil sa mas maraming bilang ng mga detalye, maaari rin itong maging isang mahinang punto.Ang natural na pagsusuot ng alinman (sa marami) tahimik na mga bloke ay ginagawang isang rolling barge ang "na-assemble" na kotse na tumutugon sa rutting at profile ng kalsada.

Ang mga mahinang punto sa likurang suspensyon ay maaaring ligtas na maiugnay sa mga wishbone sa harap.

Mayroon silang pinakamaliit na silent block na may malalaking suspensyon na paglalakbay.

Ang pinaka-nakakainis na bagay ay hindi napakadaling kalkulahin ang kanilang pagsusuot kung hindi mo alam kung paano suriin, kung saan titingnan at kung ano ang makikita doon. Upang magsimula, ang pagsusuot ng mga silent block sa mga lever na ito ay nagbibigay sa gulong ng ilang kalayaan sa paggalaw na may kaugnayan sa katawan

ngunit sa nakasabit na mga gulong hindi mo ito maramdaman. Ang isang stand sa ilalim ng isang pingga ay hindi rin makakatulong.

kung gagamit ka lang ng dalawang stop nang sabay-sabay, maaari mong i-unload ang mga lever na ito, at maramdaman ang bumpiness sa iyong mga kamay.

Ngunit may isa pang paraan upang makilala ang malfunction: ibitin ang kotse at hilahin ang mga lever gamit ang isang pry bar. Pagkatapos ay makikita mo ang delamination ng goma

Kaya, ang hatol ay ginawa. Maaari mong ganap na palitan ang mga lever na ito nang mag-isa.

ngayon sa mga larawang may kulay, at may maliliit na pagpapasimple. Halimbawa, hindi kinakailangan na alisin ang mga bukal sa lahat.

-bago i-dismantling, kailangang linisin at punuin ng "liquid key" ang lahat ng bolts

- ang pangangailangan na i-unscrew ang stabilizer ay dahil sa ang katunayan na ang panloob na bolt ay nakadikit dito

ngunit sa katunayan hindi kinakailangan na i-unscrew ang mga rack mula sa pingga, sapat na ang mga panloob na bushings - mula sa katawan

sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga bracket, maaaring ibaba ang stabilizer, at hindi na ito makagambala sa pag-alis ng mga bolts

- maaari mo na ngayong tanggalin ang bolts ng mga lever

-alisin ang mga lumang lever, alisin ang mga bago sa pakete. Ayon sa ELSA, sila ay simetriko o hindi simetriko, i.e. kaliwa at kanan

bago magtayo, muli nating binasa ang ELSA:

At muli tayong pumasa mula sa teorya hanggang sa pagsasanay:

-sa pagpili ng tamang pingga, ipasok sa frame

- kung ang isang bago ngunit hindi orihinal na pingga ay ini-install, ang susunod na kapalit (na tiyak na kakailanganin sa lalong madaling panahon) ay maaaring gawing simple sa pamamagitan ng pagpasok ng mga panloob na bolts mula sa kabilang panig

-gayunpaman, kailangan mo munang paikliin ang bolt ng 5 mm, o maglagay ng isa pang washer, kung hindi, ang dulo ng bolt ay mananatili laban sa stabilizer

-ipasok ang panlabas na bolt. Kapag ang mga gulong ay nasuspinde, mayroong isang pagkakaiba-iba ng mga eroplano, kaya ang bolt ay kailangang hilahin pababa ng kaunti at sa parehong oras ay itulak

-naming pain ng ilang liko ng nut, ngunit bago higpitan, kailangan mong bigyan ang lever ng posisyon na katulad ng kargado ng bigat ng kotse

- ngayon ay maaari mong higpitan ang parehong bolts ng pingga

-kapag ang dalawang lever ay muling nakabitin, pain at higpitan ang stabilizer mounting bolts

-Ngayon ay maaari mong i-fasten ang mga gulong, ibaba ang kotse at dumiretso sa camber / convergence stand. At magalak na ang sasakyan ay dire-diretsong muli, tulad ng isang tram sa mga riles.

Ang pagtatakda ng rear axle suspension sa isang posisyon na tumutugma sa bigat ng curb ng sasakyan

Mga kinakailangang espesyal na aparato, kontrol at pagsukat ng mga aparato, pati na rin ang mga pantulong na paraan

• Engine at transmission jack -V.A.G 1383 A-.
• Sinturon -T10038-.
• Bundok -T10149-.

Ang lahat ng mga bolts ng mga piyesa na may silent block ay dapat na sa wakas ay higpitan kapag ang suspensyon ay na-install sa isang posisyon na tumutugma sa bigat ng gilid ng sasakyan (sasakyan na walang laman).

Ang rubber-metal na bisagra (silent blocks) ay may limitadong operating range ng twisting. Samakatuwid, ang suspensyon ay dapat tumagal ng isang posisyon na naaayon sa bigat ng gilid ng kotse (sasakyang diskargado). Kung hindi man, ang mga panloob na stress ay magaganap sa tahimik na bloke, na hahantong sa pagbawas sa buhay ng serbisyo ng bahaging ito.

Ang gumaganang posisyon ng suspensyon ay maaaring gayahin sa hoist sa pamamagitan ng pagtaas nito sa isang gilid gamit ang engine at gearbox jack -V.A.G 1383 A- at support bracket -T10149-.

Bago itaas ang suspensyon ng kani-kanilang gulong, ang sasakyan ay dapat na naka-secure ng mga strap -T10038- sa mga jack arm sa magkabilang gilid. Kung hindi, maaari itong dumulas sa elevator!

1. I-rotate ang hub upang ang isa sa mga butas ng bolt ng gulong ay nasa itaas.
2. Bolt support bracket -T10149- na may wheel bolt.
3. Ang huling paghigpit ng kani-kanilang bolts/nuts ay dapat lamang isagawa kapag ang dimensyon -a- ay naabot na sa pagitan ng gitna ng wheel hub at ang ibabang gilid ng wheel arch.

Ang dimensyon -a- ay depende sa taas ng pag-install ng bersyon ng running gear:

Mayroong tatlong makina sa pamilyang Tiguan - diesel at dalawang gasolina. Ang 1.4 TSi petrol ay naging mas popular kamakailan, at ito ay halos tumigil sa pag-install. Ang pagkawala ay maliit, dahil ang motor na ito, bilang karagdagan, ay kilala bilang hindi mapagkakatiwalaan - ito ay pabagu-bago dahil sa mababang kalidad ng gasolina ng Russia, o kahit na ganap na nasira: dahil sa isang pagtalon sa timing chain, ang mga piston ay "nagkapatid" sa ang mga balbula. Ang huli ay nangyari dahil sa hindi matagumpay na disenyo ng tensioner, na walang pagharang sa counter-movement: nang huminto ang makina at, nang naaayon, zero pressure ng langis, walang pumigil sa plunger na lumayo, na iniwan ang kadena na nakabitin sa mga sprocket. Sa kasunod na pagsisimula ng makina, hanggang sa itulak ng langis ang plunger sa kondisyon ng pagtatrabaho, nangyari ang lahat.

Ang iba pang dalawang makina - diesel 2.0 TDi at petrol 2.0 TSi - ay "mas matalino". At magbibigay kami ng isang simpleng payo sa mga may-ari ng mga kotse na may 1.4 TSi engine: upang hindi mapukaw ang tensioner, mangyaring huwag iwanan ang kotse na may manu-manong gearbox sa gear! Minsan ang isang bahagyang slope ay sapat na para sa crankshaft upang lumiko at malunod ang plunger.

Ang filter ng diesel fuel ay naka-install sa ilalim ng takip na ito (arrow). Ang tagagawa ay tiyak na hindi inirerekomenda na idiskonekta ang mga tubo ng gasolina mula sa takip, pati na rin ang pagbabago ng filter sa iyong sarili.

Mangyaring tandaan na ang pangunahing problema ng mga makina na may factory index na CLJA ay tiyak ang pagkabigo ng kagamitan sa gasolina. Samakatuwid, bago i-roll up ang iyong mga manggas, sukatin ng pitong beses: sulit ba ito?

Ang isa pang pinagmumulan ng mga problema ay ang timing belt. Ayon sa mga regulasyon, dapat itong baguhin pagkatapos ng 150 libong km, ngunit sa katotohanan ay hindi sila nabubuhay nang ganoon katagal. Huwag umasa sa mga tagubilin, ngunit makinig sa payo ng mga masters: kung sasabihin nila na oras na, kailangan mong baguhin ito. Ikaw mismo ay malamang na hindi mag-abala, dahil ang operasyon ay hindi madali: kailangan mong i-hang out ang power unit at malaman ang isang bilang ng mga subtleties - mariing inirerekumenda namin ang pakikipag-ugnay sa mga espesyalista.

Sa kabutihang palad, mabilis nilang napalitan ang iba pang mga consumable: gumugol sila ng kabuuang labinlimang minuto sa mga glow plugs (maaga o huli kailangan nilang palitan), poly-V-belt at langis.

Ngunit mayroong isang seryosong reklamo tungkol sa pagpapalit ng langis: ang plastic lining ng makina ay may paglipat sa leeg ng tagapuno ng langis sa anyo ng isang funnel na nangongolekta ng lahat ng dumi sa ibaba. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alis ng tapunan, at ang lahat ng basurang ito ay nagsisikap na gumuho sa lukab ng langis. Ang mga dealer ay unang hinipan ang funnel na may naka-compress na hangin, at ipinapayo lang namin sa iyo na alisin ang parasitic na bahagi - isang rubber seal na naka-mount sa leeg ng engine (tingnan ang larawan). Kung gayon ang dumi ay walang maipon.

Sa isang CAWA gasoline engine, kanais-nais din na tanggalin ang selyo na ito - magkapareho ang disenyo. Ngunit dito, bilang karagdagan, mayroong isang mahigpit na kalasag sa pasukan sa leeg, na kumplikado sa pagpuno ng isang sariwang bahagi ng langis - ito ay dahil dito na ang pangkalahatang rating ay ibinaba, kahit na ang pag-access sa filter ay mahusay.

Kapag nagpapalit ng mga spark plug, mag-ingat sa mga connector na naka-mount sa isang common rail. Kailangang idiskonekta ang mga ito nang sunud-sunod, simula sa unang silindro, na dati nang inilapat ang bawat isa sa mga pad patungo sa likid (kung hindi, mapanganib mong masira ang trangka).

Bagama't ang common rail na may mga coil connector ay may kaunting pliability, hindi pa rin maginhawang idiskonekta ang mga connector: ang inalis ay nagsusumikap na i-snap pabalik sa lugar. Mga kandila ng turnkey "para sa 16".

Ang pagpapalit ng filter ng gasolina ay mas mahirap, at pinaka-mahalaga, mas mahal kaysa kapag nagtatrabaho sa isang diesel engine: ang isang mapapalitan na kartutso ay hindi ibinebenta nang hiwalay, ito ay pinalitan lamang ng isang sensor ng antas ng gasolina at mga tubo na nagkokonekta sa pagpupulong sa bomba.Ngunit ang pangunahing bagay ay imposibleng palitan ang lahat ng ekonomiyang ito nang hindi inilubog ang iyong mga kamay sa tangke - paano pa idiskonekta ang mga tip sa tubo? Madaling maunawaan na ang mga paghihirap ay lumitaw dahil sa ang katunayan na ang tangke ng gas ay nahahati sa dalawang halves ng cardan shaft. Ngunit kung bakit ang filter na kartutso ay hindi ibinibigay bilang mga ekstrang bahagi, kahit na ito ay naka-fasten gamit ang karaniwang mga latches, ay nanatiling isang misteryo.

Ang isang chain ay naka-install sa timing drive, ayon sa mga regulasyon, kinakailangan na baguhin ito (kasama ang mga tensioner at damper) bawat 180 libong km. Dito muling sinisiguro ang tagagawa. Isinasaalang-alang na mayroong higit pang mga nuances at kahirapan sa naturang mekanismo kaysa sa isang belt drive sa isang diesel engine, ito ay nananatiling lamang upang hilingin sa iyo ng isang masayang paglalakbay sa serbisyo.

Ang pagpapalit ng antifreeze ay mas mahirap kaysa karaniwan, dahil walang mga drain plug sa system. Ayon sa teknolohiya, kinakailangan na alisin ang mas mababang mga tubo mula sa electric pump (sa isang diesel engine, bilang karagdagan, mula sa exchanger ng init ng langis), pinipiga ang antennae ng kaukulang mga clamp ng plate na may mga pliers. Ito ay isang simpleng bagay, ngunit mag-ingat sa isang talon ng makamandag na likido: maghanda ng mga pag-iingat at isang malawak na lalagyan upang mahuli ang isang malawak na batis nang maaga. Upang palabnawin ang G12 plus plus branded concentrate, gumagamit kami ng distilled water: para sa isang mapagtimpi na klima, hinahalo namin sa isang 1: 1 ratio, at para sa isang malupit (hanggang sa -40 ° C), magdagdag ng 3.2 litro ng distillate sa 4.2 litro ng concentrate.

Dahil nasa tamang pag-iisip, palitan ang langis sa manual gearbox nang walang anumang problema: ang unit ay may drain at filler (aka control) plugs. Ngunit sa awtomatikong paghahatid hindi mo mahahanap ang karaniwang dipstick: ang antas ay nasuri sa pamamagitan ng baligtad na plug ng overflow tube: kung sa temperatura na 35-45 ° C (selector sa posisyon P) ang langis ay pumatak mula sa butas, kung gayon ang lahat Ay normal. Hindi - magdagdag ng isang litro ng sariwa sa parehong butas at ulitin ang tseke. Mayroong apat na plug sa rear axle gearbox, dahil ang unit ay nahahati sa dalawang zone, na may hiwalay na crankcase para sa Haldex clutch. Kadalasan ang mga plug na ito ay nalilito at gumagawa ng mga problema para sa kanilang sarili dahil sa gutom sa langis ng isa sa mga mekanismo. Tingnan ang larawan, pagkatapos ay hindi ka maaaring magkamali.

Ang mga plug ng rear axle drive ay ipinapakita na may mga berdeng arrow, at ang mga Haldex coupling ay ipinapakita na may mga pulang arrow. Siyempre, ang mga filler plug ay nasa itaas, at ang mga drain plug ay mas mababa (formal, lahat sila ay disposable).

Upang ma-access ang mga front pad, kakailanganin mo ang isang Torx-45 - ang disenyo ng mekanismo ay eksaktong kapareho ng sa Golf VI ( ZR, 2012, No. 5 ): na may tatlong daliri na mga plato, ipinapasok namin ang panloob na bloke sa piston, at ang panlabas, nang walang mga plato, sa bracket bed.

Kung ang kotse ay may de-kuryenteng handbrake, mas mahusay na huwag magulo sa pagpapalit ng mga rear pad, dahil kailangan mo ng parehong "shaman" sa anyo ng isang dealer scanner - upang magamit ito upang utusan ang mga de-koryenteng motor na malunod ang mga piston. At pagkatapos palitan ang mga pad, dapat din nilang i-calibrate ang mekanismo. Narito ang isa pang layunin para sa pinto ng garahe. At hindi ito ang una!

Igor Kozlov:

Ipinaalala kaagad sa akin ni "Tiguan" ang kamakailang bayani ng kolum na ito - "Golf": na parang tumitingin sa salamin. Ang kadalian ng pagpapalit ng cabin filter, V-ribbed belt at headlight bulbs ay natatanggal sa pamamagitan ng masamang pag-access sa mga ilaw at fuel filter.

Nagpapasalamat kami sa kumpanya ng Germanika sa Beregovoy proezd (Moscow)

para sa tulong sa paghahanda ng materyal.