Do-it-yourself na pag-aayos ng rear hub ng bisikleta

Ang isa sa mga pinaka-praktikal at malusog na paraan ng transportasyon ay ang bisikleta. Gayunpaman, ang pagpapanatili nito ay maaaring magastos sa iyo ng isang magandang sentimos kung hindi mo alam kung paano ayusin ang hindi bababa sa mga maliliit na pagkasira.

Sa ganitong mga kaso, kailangan lang magkaroon ng mga kasanayan tulad ng atensyon sa detalye at katumpakan, dahil tutulungan ka nilang ayusin o i-disassemble ang anumang bahagi, halimbawa, ang rear hub ng gulong ng bisikleta.

Isa sa pinakamahalagang bahagi ng isang bisikleta ay ang gulong nito. Sa partikular, ang likurang gulong ay mas na-load kaysa sa harap na gulong, dahil dito naka-install ang ratchet (freewheel mechanism) at ang cassette (sprocket block). Ang pangunahing pokus ay nasa gulong kapag nagmamaneho, kaya mahalagang maunawaan ang disenyo ng hub nito upang maayos itong mapagsilbihan.

Bushing - elemento ng gulong, naka-mount sa isang frame ng bisikleta, lalo na sa mga dropaunts. Ito ang gitnang bahagi ng gulong, na tinitiyak ang libreng pag-ikot nito.

Ang bushing ay binubuo ng mga elemento tulad ng:

Ang isa sa mga dahilan para sa paghahati ng mga rear bushings sa mga varieties ay ang kanilang disenyo. Depende dito, ang mga rear bushings ay nahahati sa:

1. Walang preno.
2. May built-in na preno.

Dapat sabihin na ang mga bushings na hindi nilagyan ng mekanismo ng preno ay nahahati din sa mga walang libreng laro at may libreng paglalaro. Sa pinagsamang foot brake, ang mga hub ay idinisenyo nang may libreng paglalaro. Kung pinag-uusapan natin ang bersyon ng hub na may mekanismo ng preno, kung gayon ang kanilang pangunahing tampok ay kailangan mong itulak ang mga pedal sa tapat na direksyon upang ihinto ang bike.

Ayon sa paraan ng pag-aayos, ang mga bushings ay maaaring maayos sa dalawang mani, na kung saan ay mas mura, o maaari silang ayusin sa isang sira-sira. Ang pangalawang paraan ay mas mahal, ngunit mas maginhawa, dahil ang mga mani ay dapat alisin gamit ang isang wrench, at upang alisin ang gulong sa sira-sira, sapat na upang pigain ang hawakan nito. Tatagal lang ito ng ilang segundo.

Mahalaga rin ang materyal ng paggawa. Ang mga bushes ay:

1. aluminyo (magaan at hindi kinakaing unti-unti).
2. bakal (malakas, ngunit mabigat at madaling kapitan ng kaagnasan).

Ang mga bushings ay naiiba din sa laki ng axis, ang mga pamantayan ay iba - mula 9mm hanggang 15mm. Dapat tandaan na mas malaki ang manggas, mas mabigat ito.

Para sa tamang operasyon ng gulong at mga pangunahing bahagi nito, kasama. bushings, dapat itong patuloy na mapanatili sa mabuting kondisyon. Kailangan nito ng pagpapadulas, at ang katawan nito ay dapat pana-panahong higpitan. Bilang karagdagan, ang pagpapalit ng mga bearing ball at pagsasaayos ng mga pad sa hub ng preno ay hindi makagambala.

Ang pagpapanatili ng rear hub ay isang kinakailangan, dahil sa mga kaso kung saan hindi ito nangyari, ang buong gulong ay maaaring kailangang ayusin. Samakatuwid, mas mahusay na alagaan ang iyong bike sa katagalan. Dapat pansinin na ang pagseserbisyo sa rear hub ay hindi mas mahirap kaysa sa harap.

Kinakailangan ang serbisyo sa mga sumusunod na kaso:

1. Kung makarinig ka ng ingay ng katawan kapag gumagalaw o umaalog-alog ang bisikleta.
2. Backlash.
3. Kung ang mga bearings ay dumadagundong.
4. Masamang rolling dynamics.

Kung hindi mo binibigyang pansin ang mga palatandaan ng "sakit" ng iyong bisikleta na inilarawan sa itaas at gamitin ito nang mahabang panahon kung naroroon sila, maaari itong mabilis na mabigo.

Ang pag-aayos, sa turn, ay magiging mas mahal kaysa sa simpleng pagpapanatili ng gulong, na maaari mong gawin sa iyong sarili. Samakatuwid, sa simula ng bawat season, suriin ang gulong para sa paglalaro, at gayundin na ang mga bearings ay hindi masyadong masikip.

Bago magpatuloy sa pag-disassembly ng kaso, kinakailangan upang linisin ang lugar ng trabaho, dahil napakahalaga na isagawa ang lahat ng mga hakbang nang maingat at may lubos na pangangalaga.

Sa una, dapat mong alisin ang cassette mula sa ehe gamit ang isang puller at isang latigo. Pagkatapos ay binuksan namin ang retaining ring at alisin ang mga washers at bearings. Upang hindi malito sa mga detalye, mahalagang tandaan ang orihinal na lokasyon ng mga washers at bearings.

Pagkatapos ng pagpapadulas, kinakailangan upang tipunin ang manggas. Upang maayos na i-assemble ang rear hub, dapat mong sundin ang mga sumusunod na patakaran:

1. Ipinasok namin ang axis sa paraang hindi malito kung saang bahagi matatagpuan ang kanang bahagi ng axis, na naayos nang mahigpit. Ang ehe ay nababagay gamit ang kaliwang kono.
2. Susunod, ilagay ang kaliwang kono sa ehe hanggang sa huminto ito.
3. Naglalagay kami ng mga pucks.
4. Pinihit namin ang locknut.
5. Pag-aayos ng mga bearings.

1. Sinusuri ang lugar ng trabaho. Nililinis namin ang lugar ng trabaho mula sa mga hindi kinakailangang tool, mga bagay na hindi magiging kapaki-pakinabang sa iyo.
2. Alisin ang retaining ring.
3. Alisin ang axle shaft. Una, alisin ang lahat ng mga bahagi na nasa tapat ng mga bituin.

Kadalasan, ang pagkumpuni ng rear wheel hub ay kinakailangan alinman sa backlash o may cone constriction. Kaya, sunud-sunod na mga tagubilin:

1. Sinusuri ang lugar ng trabaho. Nililinis namin ang lugar ng trabaho mula sa mga hindi kinakailangang tool, mga bagay na hindi magiging kapaki-pakinabang sa iyo.
2. Maluwag ang locknut gamit ang isang wrench.
3. Maluwag o higpitan ang flare nut.
4. Higpitan ang locknut sa lugar.

Kung ang sanhi ng pagkasira ay isang malfunction o pagkasira ng anumang bahagi, dapat mo lamang itong palitan gamit ang mga sumusunod na rekomendasyon:

1. Pagkatapos suriin ang lugar ng trabaho, alisin ang retaining ring.
2. Alisin ang axle shaft. Una, alisin ang lahat ng mga bahagi na nasa tapat ng mga bituin.
3. Sinusuri ang mga bahagi para sa mga depekto.
4. Pinapalitan namin ang sirang bahagi.
5. Ini-install namin ang lahat ng mga bahagi sa lugar, higpitan ang mga flare nuts at locknut.

Ang pagkabigo ng gulong ng bisikleta ay nangyayari sa iba't ibang dahilan. Maaaring mayroong isang malaking bilang ng mga ito.

Ang mga pangunahing ay:

1. Hindi sapat o walang pagpapanatili ng bushing.
2. Maluwag na bushing (backlash).
3. Mahina ang kalidad ng mga bahagi ng bushing.
4. Magsuot.
5. Cone stretch.

Kaya, upang matiyak ang mahabang buhay ng serbisyo ng iyong bike, dapat mong bigyan ito ng isang tiyak na tagal ng oras. Ang batayan para sa mahabang buhay ng isang bisikleta ay pagpapanatili. Maaari itong gawin nang nakapag-iisa, gamit ang iyong sariling mga kamay. Ang pangunahing bagay dito ay upang obserbahan ang mga pag-iingat sa kaligtasan at maingat na lapitan ang bagay, dahil ang bawat detalye ay mahalaga sa mekanismo ng manggas.

Upang serbisyo ang bushing, kinakailangan upang alisin ang lahat ng mga bahagi, mag-lubricate, pagkatapos alisin ang lahat ng lumang grasa. At pagkatapos ay maingat na muling i-install ang lahat ng mga bahagi sa reverse order. Mag-ingat kapag hinihigpitan ang mga locknut at ang flare nut upang hindi masyadong masikip. Bilang karagdagan, mayroong iba't ibang uri ng rear bushings.

Nakuha mo na ba ang rear hub ng iyong bike? Pag-usapan natin kung paano i-disassemble ang rear hub ng isang mountain bike, lalo na ang hub shimano FH-RM30-8.

Hindi pa katagal, gusto kong ayusin ang mga hulihan na hub ng aking mga bisikleta. Tulad ng nangyari, parehong may shimano FH-RM30-8 bushings.

Ang shimano FH-RM30-8 hub ay isang hub para sa 8-9 speed cassette, kadalasang nakasuot ng murang mountain bike. Ginamit sa V-brakes. Ang mga ito ay may mga butas para sa 32 at 36 spokes.

Sa pangkalahatan, mayroong maraming uri ng mga rear hub para sa mga mountain bike. Samakatuwid, kung sa anumang kadahilanan ay gusto mong palitan ang rear hub sa iyong bike, o maging ang buong rear wheel assembly, maging maingat. Sa una, dahil sa kawalan ng karanasan, bumili ako ng isang kumpletong pagpupulong ng gulong na may ganap na kakaibang bushing, sa pag-asa na ito ay magkasya. Ngunit hindi ito magkasya =)) Samakatuwid, kapag pinapalitan ang bushing, mas mahusay na kunin ang isa na orihinal na nasa iyong bike. At gayon pa man.

1. Bilangin ang bilang ng mga spokes sa gilid ng iyong gulong at ang bilang ng mga butas sa hub. Sa mga mountain bike, mayroong 32, 36.
2. Bilangin ang bilang ng mga sprocket (gears) na dapat nasa iyong rear wheel. Kung mayroong 8-9 sprockets, pagkatapos ay ilagay ang cassette sa isang drum (ratchet). Kung mayroong 7 bituin, marahil ito ay isang mas murang opsyon, kapag ang mga bituin (na may built-in na ratchet) ay naka-screwed papunta sa sinulid na manggas.
3. Tingnan ang uri ng preno sa iyong bike. Kung ang mga preno ay mga disc brake, dapat mayroong isang naaangkop na lugar sa hub upang i-mount ang disc.

Una kailangan mong tanggalin ang gulong. Pinaghihiwalay namin ang mga brush ng V-brake brake. Pinihit namin ang sira-sira. Inalis namin ang manibela.

Ngayon mag-shoot tayo ng cassette may mga bituin.

Upang alisin ang cassette, kailangan namin ng isang espesyal na puller. Sa isang banda, ang puller ay may mga puwang, sa kabilang banda, isang butas para sa isang parisukat na susi.

Ipinasok namin ang puller na may mga spline sa nut.

Susunod, kumuha ng susi na may parisukat na ulo.

Ipasok ang susi sa cassette puller.

Inilagay namin ang pinakamalaking bituin latigo (Ang latigo ay isang patpat na may isang piraso ng kadena ng bisikleta na nagsisilbing pigilan ang cassette na lumiko).
Hawak namin ang mga bituin gamit ang isang latigo (clockwise), at sa isang susi na may isang puller ay tinanggal namin ang nut na may hawak na cassette gaya ng dati (counterclockwise).

Kapag ang nut ay lumuwag, ang sprocket cassette ay madaling maalis mula sa rear hub drum.

Ang cassette mismo ay maaaring i-disassemble sa mga indibidwal na sprocket. (Noong una kong i-disassemble ang cassette sa mga bahagi nito, nakita ko ang isang malaking halaga ng dumi na nakadikit dito. Kahit na ang mga sanga na may damo ay nasugatan doon, ito ay tumagal ng mahabang panahon upang linisin, ngunit pagkatapos ang cassette ay kumikinang na parang bago. Sa pangkalahatan, ang cassette ay kailangang linisin nang pana-panahon, ang mga gear ay mas malinaw na lumilipat, at ito ay magiging mas maganda)

Ngayon ay maaari mong simulan na i-disassemble ang shimano FH-RM30-8 hub mismo.

Maluwag ang lock nut.

Inalis namin ang singsing sa distansya.

Alisin ang takip sa kono.

Inayos namin ang lahat upang hindi makalimutan kung aling panig ang tinanggal namin. Ang larawan ay nagpapakita ng isang diagram ng isang katulad na bushing FH-RM40-8.

Pagkatapos i-unscrew ang kono, maaari naming alisin ang axis. Ang mga bulk bearings ay makikita sa magkabilang panig ng hub.

Mula sa gilid ng drum, maingat na gumamit ng screwdriver upang bunutin ang pressure washer. Noong una ay gusto kong gumamit ng pliers, dahil doon ay dinurog ko ang pak. Ang isang distornilyador ay mas mahusay. I-ugoy lang ito sa isang direksyon, pagkatapos ay sa kabilang direksyon at ang washer ay madaling nahugot.

Alisin ang mga bearings. Dapat mayroong 18 sa kanila sa kabuuan. 9 sa bawat panig. Inilalagay namin ang mga bearings sa isang tasa kung saan maaari silang hugasan mula sa grasa.

I-disassemble namin ang mga labi ng axis. Alisin ang tamang kono at nut. Nililinis namin ang lahat ng bahagi mula sa grasa.

Kaya, ang manggas ay disassembled, ngunit ang drum ay hindi disassembled. Ang isang bagong shimano FH-RM30-8 hub na may drum (ratchet) ay nagkakahalaga ng mga 500-600 rubles. Samakatuwid, nagpasya akong huwag i-disassemble ang drum (ratchet) bushings. Para sa parehong dahilan, isinasaalang-alang ang shimano FH-RM30-8 rear hub drum kondisyon na hindi matukoy. Dahil sa ang katunayan na ang drum ng lumang hub sa aking bike ay hindi umiikot nang kasing bilis ng gusto ko (mayroon akong dalawang bike, at parehong may shimano FH-RM30-8 hub), sa huli ay nagpasya akong bumili ng bagong shimano FH-RM30-hub 8, at pagkatapos, upang hindi muling ayusin ang mga spokes, nagpasya akong bunutin ang lahat ng loob ng bagong hub, kabilang ang drum (ratchet), at ilagay ito sa luma, naiwan lamang ang hub body sa lugar. Natuwa ako sa desisyong ito. Mas bumilis ang takbo ng bike.

Basahin din:  Do-it-yourself na pag-aayos ng omvl gas injector

Narito ang isa pang larawan ng bagong bushing. (Nga pala, hindi mahalaga sa akin ang bilang ng mga spokes, kaya iba ito)

Inalis ko ang lock nuts, hinugot ang mga washers, spacer ring, cones at ang axle mismo.

Hinugot niya ang pressure washer sa gilid ng drum gamit ang screwdriver.

Matapos bunutin ang lahat ng mga bearings at punasan ang grasa. Nakikita ko ang isang washer na may dalawang slotted na butas. Ang pagnanais na i-unscrew ito ay, ngunit hindi ito gumana. Kailangan ng handyman puller.Ang paggawa nito ay posibleng mas mahal kaysa sa isang bagong bushing. Bilang karagdagan, kung nagawa mo pa ring i-unwind ang slotted nut na ito, hindi pa rin alam kung gaano kadaling ayusin ang shimano FH-RM30-8 hub drum at kung ito ay magiging kapaki-pakinabang.

Upang idiskonekta ang drum mula sa manggas, tanggalin ang tornilyo.

Ang tornilyo na ito (na humahawak sa drum sa gitna) ay na-unscrew alinman sa isang hexagon o isang torx. Ang bagong bushing ay napilipit nang mahigpit. Kaya kinailangan kong maglagay ng cassette sa manggas at gumamit ng latigo para hawakan ito. Mas madaling tanggalin ang tornilyo na ito kung ang manggas ay nasa gulong na. Mayroong higit pang metalikang kuwintas mula sa gilid ng gulong. Ngunit pagkatapos na ma-unscrew ang tornilyo sa unang pagkakataon, naging posible na i-unscrew ito kahit na may malawak na flat screwdriver.

I-screw out. Tinatanggal ang drum.

Sa pangkalahatan, ang buong snag ay nasa slotted washer, kung wala ito ang ratchet drum mismo ay hindi maaaring i-disassemble.

Sana nakatulong sa iyo ang artikulo ko na i-disassemble ang shimano FH-RM30-8 rear hub.

Bushing - ang gitnang bahagi ng gulong, na naka-mount sa isang frame ng bisikleta. Nagsasagawa ng function ng libreng pag-ikot ng gulong, pinipigilan ang pagdulas at pag-ikot. Dahil mayroong dalawang gulong sa isang bisikleta, mayroong dalawang bushings: harap at likuran, ayon sa pagkakabanggit.

Ang harap ay nagbibigay-daan sa malayang pag-ikot ng gulong, ang likuran, bilang karagdagan, ay tumutukoy sa roll ng bike - ang kahusayan ng paggalaw nang walang inilapat na mga load. Ang mundo ng mga bisikleta ay magkakaiba, kaya ang bawat uri ay may sariling detalye. Pag-uusapan natin kung ano sila, pati na rin kung paano pagsisilbihan ang mga ito sa iyong sarili, mamaya sa artikulo.

Depende sa disenyo, ang rear hub ay may ilang mga pagbabago:

• may libreng gulong, walang mekanismo ng preno;
• walang preno, walang libreng gulong;
• may built-in na foot brake at free wheeling.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng bersyon ng preno ay upang ihinto ang bike sa mga pedal, kailangan mong itulak sa tapat na direksyon. Sa loob ay isang mekanismo ng preno: isang tambol at mga pad, na isinaaktibo kapag ang bituin ay umiikot sa tapat na direksyon.

Bilang karagdagan sa drum, mayroong isa pang iba't - isang worm bushing. Ang mga uri na ito ay matatagpuan sa mga single speed road bike. Ang kahusayan sa pagpepreno ng pedal ay hindi masyadong mataas, dahil ang gulong sa likuran lamang ang tumitigil. Ngunit ang mapagkukunan ng naturang mga detalye at hindi mapagpanggap ay matapang na tinatanggal ang minus na ito!

Ang mga brakeless bushing ay naka-install sa mga high-speed na bisikleta. Kung ikukumpara sa preno, mayroon silang isang mas simpleng aparato, mas maliit at mas magaan. Pinipigilan ng libreng paglalaro ang mga pedal sa pag-ikot kapag gumagalaw ang gulong.

Sa isang bisikleta na walang freewheel, ang kabaligtaran ay totoo: ang gulong ay umiikot sa rear sprocket, na nagpapadala ng metalikang kuwintas sa pamamagitan ng chain patungo sa drive sprocket at cranks. Ang uri ng brakeless ay matatagpuan sa gulong ng mga mountain bike at road bike, at ang bersyon na walang freewheel ay ginagamit sa mga fix bike.

Ang mga wheel gearbox na may nakatagong gear shift system, kung hindi man ay tinatawag na planetary gears, ay naging laganap. Ang ganitong uri ng hub ng bisikleta ay ginagamit sa mga bisikleta sa kalsada at inilaan para sa pagsakay sa mga patag na kalsada na may makinis na pagtaas at pagbaba. Maaari kang magbasa nang higit pa tungkol sa kung ano ang isang planetary hub dito.

Ang isang medyo bagong uri ay ang dynamo hub, na nilagyan ng electric generator. Ang paikot na enerhiya ay bahagyang na-convert sa elektrikal na enerhiya, na maaaring idirekta sa pagpapatakbo ng mga aparato sa pag-iilaw. Sa kabila ng tila pagkakaiba-iba na ito, alam ng bawat hub ang lugar nito, at ang pagpili ng ibang uri ng bahagi para sa parehong bike ay lubhang limitado.

Ang tamang teknikal na kondisyon ng anumang bahagi ay malapit na nauugnay sa pana-panahong pagpapanatili nito. Para sa umiikot na elemento ng gulong sa likuran, ito ay:

• panaka-nakang paninikip ng katawan;
• pagpapalit ng mga bola ng tindig;
• pagpapadulas ng lahat ng bahagi sa loob ng kaso;
• pagsasaayos ng brake pad.

Karaniwang hindi mahirap i-dismantle ang gulong mismo mula sa frame, ang proseso ng pag-disassembling nito at pag-alis ng hub housing ay mukhang mas kawili-wili. Totoo, hindi natin kakailanganing alisin ang buong bahagi mula sa mga spokes, kinakailangan ito kapag pinapalitan ang buong katawan, at ito ay isang ganap na naiibang kuwento.

Sa kabila ng pangkalahatang unpretentiousness ng axial na bahagi ng gulong, na may matagal na paggamit nang walang pagpapanatili, maaari itong mabigo at nangangailangan ng pagkumpuni. Ang mga karaniwang sintomas na nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan o ayusin ang mga bahagi ay kinabibilangan ng:

• ang katawan ay gumagapang sa paggalaw at pagsuray-suray (sinuri gamit ang dalawang daliri);
• paglalaro ng gulong kapag nagmamaneho;
• mahinang rolling dynamics;
• ang langutngot ng mga pagod na bearings.

Ang pagkaluwag at pag-scroll ng rear hub housing ay maaaring alisin sa pamamagitan ng paghihigpit sa mga fixing nuts. Sa isang malakas na paghihigpit (nangyayari rin ito), ang pag-ikot ng buong gulong ay mahirap, dito kailangan mong bahagyang paluwagin ang mga mani. Ang mga sobrang tunog at pagkasira ng rolling ay nagpapahiwatig ng hindi magandang kalidad ng mga bearings o hindi sapat na pagpapadulas.

Ang mga pag-aayos ay inirerekomenda na gawin sa isang spoked hub, kung hindi, magkakaroon ng maliit na pagkakataon na muling buuin ang gulong sa ibang pagkakataon, maliban kung kailangan mong patuloy na harapin ang disassembly bago.

Paano i-disassemble ang brakeless hub ng isang speed bike? Sequencing:

1. Gamit ang isang puller at latigo, alisin ang cassette mula sa ehe.
2. Buksan ang retaining ring.
3. Alisin ang mga washer at bearings. Ang manggas ay maaaring nasa bulk o pang-industriyang bearings. Sa anumang kaso, ang pangunahing bagay ay tandaan ang kanilang nararapat na lugar at hindi mawala ang mga ito. Ang parehong naaangkop sa pucks.
4. Sinusuri namin ang pinsala sa mga bearings: ang mga pagod na bahagi ay kailangang mapalitan ng mga bago na angkop para sa paglilinis sa isang solvent mula sa dumi.
5. Ang buong axle ay hinila palabas.
6. Ang pabahay ay nililinis mula sa dumi. Ang mga panloob na lukab ay pinupunasan ng malambot na tuyong tela.
7. Ang mga bahagi ay dapat na lubricated nang sunud-sunod kapag sila ay muling na-install. Sa una, ang isang maliit na grasa ay inilalagay sa mga dingding ng kaso. Ang partikular na pansin ay dapat bayaran sa pagpapadulas ng mga bearings.
8. Pag-install ng takip at paghigpit ng manggas gamit ang pag-aayos ng mga mani. Mahalagang huwag masyadong higpitan ang hub upang maiwasan ang kahirapan sa pag-ikot ng gulong.

Sa sandaling matagumpay na maitabi ang cassette, nagpapatuloy kami upang i-disassemble ang manggas. Ginagawa lamang ito sa kabaligtaran, kadalasan sa kaliwa. Gamit ang isang 15 mm na wrench, ang lock nut na nagse-secure sa axle ay tinanggal. Tinatanggal namin ang takip, kung ito ay.

Ang lahat ng maliliit na bagay sa anyo ng mga singsing at washers ay inilatag sa isang paunang inihanda na piraso ng papel sa tamang pagkakasunud-sunod. Napakahalaga nito, kung hindi, madaling malito sa panahon ng pagpupulong. Ang kono ay umiikot, at, sa wakas, ang axis ay nagsisimulang sumuko. Dito mismo ay nakikita natin ang mga bearings.

Kinakailangan na maingat na alisin ang mga bahagi ng tindig, mas mahusay na i-pry ang mga ito gamit ang isang manipis na karayom ​​sa pagniniting o sipit.

Pinupunasan namin ang bawat bola ng isang tela na nilubog sa acetone o gasolina at tiklop ito sa gilid. Katulad nito, kinukuha namin ang "punso" o mga pang-industriyang bearings mula sa kabilang panig.

Hindi namin nalilito ang kanan at kaliwang bahagi, pinapatakbo ang mga ito sa kanilang gilid at sa panahon ng pag-install, sa kabaligtaran, maaari silang maging sanhi ng dissonance sa pagpapatakbo ng buong manggas, lalo na, paglalaro. Hindi kami nawalan ng isang bola, kung hindi, ang lahat ay kailangang baguhin! Minsan, kapag binubuksan ang bushing, sa tabi ng axial, makikita mo ang "alikabok" - ang mga bola ay ganap na pagod at kailangang mapalitan. Ang parehong ay totoo para sa bahagyang abrasion.

Pagkatapos alisin ang axis, tinitingnan namin ang kondisyon nito. Ang buhay ng pagtatrabaho nito, bilang panuntunan, ay naaayon sa "pagkalat" ng kaso o pagpapalit ng gulong, ngunit hindi mo alam. Kahit na sa simpleng pagpapanatili, mangangailangan ito ng paglilinis mula sa naipon na dumi.

Ang panloob na espasyo ng manggas ay pinupunasan ng tuyong malinis na tela o cotton wool. Maaaring madaanan ng gasolina ang masyadong maruming lugar. Pinupunasan namin ang kaliwang kono at suriin ang pangkabit ng kanan (mula sa gilid ng mga bituin ng cassette). Sa sandaling matuyo ang mga dingding, oras na upang maglagay ng bagong pampadulas.

Ang ilang mga rekomendasyon: ang chain o anumang iba pang pampadulas ay hindi gagana para sa bushing, mas mahusay na bumili ng isang espesyal na komposisyon nang maaga.Buxol ay aktibong ginagamit para sa mga bearings, maaari mo itong gamitin. Ito ay hindi nagkakahalaga ng pagkalat ng isang makapal na layer "sa loob ng maraming siglo", dahil ang lubricating compound ay pipigain at magsisimulang sumipsip ng dumi, na magiging sanhi ng lahat ng mga bahagi na maubos nang maraming beses nang mas mabilis.

Pagpupulong ng mga bahagi ng manggas: right bearings - wheel axle - cone - left bearings - stopper - washers at rivets - lock nut. Malamang, pagkatapos ng pagpupulong, ang rear bushing ay kailangang ayusin. Ginagawa lamang ito sa kaliwang bahagi. Gamit ang parehong 15 wrench, bahagyang paluwagin ang lock nut. Pagkatapos ito ay baluktot sa lahat ng paraan, at ang kono ay gaganapin sa isang nakapirming posisyon.

Kaya, ang backlash ng axis ay inalis, mas tiyak, ito ay nabawasan sa isang minimum. Maaaring kailanganin mong mag-tinker nang higit sa isang beses, ang pangunahing bagay ay upang makamit ang isang kasabay na stroke ng axis at ang buong gulong. Ang isang maliit na twist ay katanggap-tanggap pa rin, ang paghila ay puno ng mahirap na pag-ikot.

At, siyempre, suriin ang pag-aayos sa pagsasanay. Sinusubukan namin ang bike sa iba't ibang mga mode ng bilis, subukang pakiramdam kung ang gulong ay naglalaro at kung gaano ito katatag. Kung ang lahat ay ginawa nang tama, ang mga rides ay magbibigay ng ginhawa at kumpiyansa, kung hindi, kailangan mong bumalik sa regulasyon sa pangalawang pagkakataon.

Ang pag-aayos at pagpapanatili ng rear hub ng do-it-yourself ay medyo simple! Kung ito ay binalak na palitan ang buong bahagi, pagkatapos ay dapat mong ihinto ang iyong pinili nang eksklusibo sa modelo na kasalukuyang naka-install sa bike. Kapag hindi posible na i-disassemble ang bushing, mas mahusay na humingi ng tulong mula sa isang espesyalista, kung hindi man ang bahagi mismo ay maaaring masira.