Do-it-yourself na pag-aayos ng mga likurang haligi ng nauna

Sa detalye: gawin-it-yourself na pag-aayos ng mga likurang haligi ng nauna mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang mga shock absorber ay isang uri ng gastusin na bagay sa iyong sasakyan. Bukod dito, ang halaga ng pagpapanatili ng suspensyon sa kondisyon ng pagtatrabaho ay inversely proportional sa kalidad ng mga kalsada. Ang mga may-ari ng kotse ay patuloy na naghahanap ng mga paraan upang makatipid sa pag-aayos at pagpapanatili ng kanilang sasakyan. Pag-uusapan natin ang tungkol sa pag-aayos ng sarili at pagpapanumbalik ng mga katangian ng mga shock absorber struts.

Ang mga karaniwang malfunction ng node na ito ay kilala sa lahat:

Depressurization ng stem seal. Nagiging sanhi ng pagtagas ng langis mula sa rack. Maaaring tumagas anumang oras. Ang mga katangian ay nagbabago hanggang sa kumpletong pagkawala ng pagganap.
Masyadong malayang paggalaw ng tangkay sa tubo. Sa katunayan, ang shock absorber strut ay nagiging gabay para sa suspension spring. Ang kasalanan ay nauugnay sa mga panloob na balbula.
Backlash sa compression o rebound. Nauugnay sa pag-unlad sa baras o silindro. Ang mga kahihinatnan ay katulad ng mga sirang balbula. Ang shock absorber ay hindi natutupad ang pag-andar nito sa kotse, ito ay kumatok, nagkakalansing at gumagawa ng iba pang hindi kasiya-siyang tunog, na ginagawang hindi komportable at mapanganib ang pagmamaneho sa naturang kotse.
Panlabas na pinsala - dents sa katawan, bitak sa mata. Nakakaapekto ang mga ito sa chassis sa kabuuan at maaaring humantong sa mas malubhang pinsala.

Kung ang anumang madepektong paggawa ay napansin, kinakailangan upang alisin ang rack at bitawan ito mula sa tagsibol. Ang pag-dismantling ay isinasagawa sa garahe, nang walang paggamit ng mga espesyal na tool.

Minsan ang mga may-ari ng mga dayuhang kotse, na napansin na ang kanilang mga rack ay tumutulo, bumaling sa istasyon ng serbisyo para sa mga diagnostic, kung saan susuriin nila ito sa stand.

Sa katunayan, hindi ito ganoon kadaling gawain. Bago magsagawa ng trabaho, dapat mong maingat na pag-aralan ang materyal at obserbahan ang mga pag-iingat sa kaligtasan. Una sa lahat, kailangan mong matukoy kung mayroon kang collapsible shock absorber o wala. Ang monolitikong katawan ay hindi maaaring ayusin, ang pagbubukas gamit ang isang gilingan at paggawa ng serbesa ay hindi katanggap-tanggap.

Video (i-click upang i-play).

Kung mayroong isang nut o isang retaining ring sa lugar kung saan ang stem ay pumapasok sa pipe, ang naturang shock absorber strut ay maaaring i-service at ayusin.

Ganito ang hitsura ng repair stand

Compressor para sa pag-supply ng compressed air o isang pump para sa pagseserbisyo ng mga shock absorber ng bisikleta.
Espesyal na angkop para sa compressed air injection. Halimbawa ng blower fitting
Retaining ring puller.
Ring wrenches ng naaangkop na diameter, depende sa disenyo ng rack.
Workbench at malakas na vise.

Pansin! Kailangan mong alagaan ang seguridad. Ang trabaho ay nagsasangkot ng mataas na presyon, kaya kailangan ang proteksyon sa mata at kamay.

Ang shock absorber ay matatag na naayos sa isang bisyo, ang posisyon ay patayo. Kinakailangan na lubusan na linisin ang bahagi at hipan ang lugar kung saan pumapasok ang baras na may naka-compress na hangin. Ito ay disassembled - ang proteksiyon na takip ng tangkay ay tinanggal. Para sa kaginhawahan, ang trabaho ay isinasagawa sa isang bisyo
Pagkatapos ay inilalagay ang isang aparato para sa pag-inject ng gas sa baras. Nagbomba kami ng gas sa kinakailangang presyon. Dapat gawin ang pangangalaga sa panahon ng operasyong ito. Ang proseso ng pagbuo ng presyon ay maaaring ulitin nang maraming beses hanggang sa makamit ang nais na resulta ng pagsasaayos. Gumamit ng pressure gauge para suriin. Ang pamamaraan ay angkop para sa gas at gas-oil racks
Pagkatapos nito, ang stem gland ay lubricated at isang proteksiyon na takip ay inilalagay sa katawan.

Ang proseso ay makikita sa video.

Mayroong iba't ibang mga opinyon: kung paano punan ang isang shock absorber ng kotse. Nitrogen, carbon dioxide o naka-compress na hangin lang? Sa isang garahe, may ilang mga pagpipilian. Ang naka-compress na hangin ay hindi masyadong magpapababa sa pagganap, lalo na dahil ito ay isang pag-aayos, hindi isang gawa sa pabrika.

Ang rack ay dapat na ganap na i-disassemble at malinis ng dumi at lumang langis.Suriin ang mga sealing ring at ang kondisyon ng panloob na dingding ng tubo. Alisin ang mga patak at iba pang mga kontaminant sa lahat ng mekanismo ng rack
Pagkatapos ang naka-assemble na baras sa pipe ay inilalagay sa isang lalagyan na may langis (maaari mong malaman ang uri ng likido mula sa mga katangian ng iyong shock absorber). Ang langis ay inilabas sa isang makinis na paggalaw. Ang pamamaraan ay paulit-ulit nang maraming beses hanggang sa mawala ang mga bula ng hangin. Panatilihing patayo ang item. Walang kinakailangang espesyal na kagamitan upang gumana sa mga rack ng langis
Kung ang rack ay hindi mapaghihiwalay, maaari kang mag-install ng bleeder sa ibaba. Upang gawin ito, mag-drill lamang ng isang butas, punan ang rack ng langis sa pamamagitan nito at higpitan ang tornilyo sa sealant o hinangin ito. Sa ganitong paraan, ibinabalik ng mga may-ari ng mga domestic na kotse na may solid mileage ang pagganap ng mga suspension struts.

Ang susunod na malfunction ay pinsala sa stem, seal, valves sa loob ng rack. Mayroong isang hanay ng mga ekstrang bahagi na magagamit sa merkado para sa pag-aayos ng mga demountable shock absorbers. Bilang karagdagan, ang isang nakaranasang mahilig sa kotse ay hindi kailanman nagtatapon ng mga lumang ekstrang bahagi, ngunit sinusubukang ayusin ang mga ito. Bilang karagdagan, ang mga magagamit na bahagi ay palaging maaaring makuha mula sa kanila.

Kaya, i-disassemble namin ang shock absorber.

Larawan - Gawin mo ang iyong sarili na pag-aayos ng mga likurang haligi ng nauna

Huwag kalimutang magsuot ng guwantes, maalikabok ang trabaho

Tinatanggal at depekto namin ang baras gamit ang piston, mga balbula at mga sealing ring. Ang mga bahagi na naging hindi na magamit ay dapat palitan. Maaaring mapili ang mga goma mula sa mga unibersal na nasa merkado. Ang mga bahagi ng metal ay iniutos mula sa isang turner (kung hindi mo mahanap ang tamang sukat).

Karaniwang mas mura ang trabaho sa pagliko kaysa sa halaga ng bagong shock absorber

Pinagsasama-sama namin ang pagpupulong, maingat na sinusubaybayan ang pagkakasunud-sunod ng pag-install ng mga bahagi.

Tip: Ang buong proseso ng pag-disassembling ng shock absorber ay dapat kunan ng larawan. Maiiwasan nito ang mga problema sa pagpupulong.

Mahalagang tiyakin ang kalinisan ng pagpupulong, ang pagpasok ng dumi o solidong mga particle ng metal ay mabilis na hindi paganahin ang remanufactured shock absorber.

Alisin ang mga patak, dumi at alikabok kahit na sa proseso ng pag-parse

Ang mga balbula ay dapat na maingat na maingat, dahil ang kanilang wastong operasyon ay nagtatakda ng mga katangian ng shock absorber. Maaaring iakma ang lambot sa pamamagitan ng pagpapalit ng bilang ng mga spacer washer sa stem mechanism. Upang gawin ito, dapat mong basahin ang teknikal na dokumentasyon ng tagagawa. Walang mga unibersal na solusyon.

Ang lahat ng mga bahagi ay dapat na maingat na suriin.

Pagkatapos nito, i-install ang baras sa silindro. Ang oil seal ay inirerekomenda na palitan, ngunit kung ito ay nasa perpektong kondisyon, ito ay sapat na upang linisin ito at ilagay sa bagong grasa.

Inirerekomenda ang selyo para palitan

Pagkatapos nito, ang bagong langis ay ibinubuhos sa shock absorber, sa pinakatuktok ng tubo. Kapag ini-install ang stem, ang labis ay dadaloy palabas. Huwag matakot sa labis na paggastos ng langis, ang pangunahing bagay ay upang maiwasan ang pagpasok ng hangin sa lukab ng tubo.

Pagkatapos pumping ang langis, ang rack ay dapat pumped, gaya ng dati

Pagkatapos i-install ang tangkay, dapat itong malumanay na ilipat upang palabasin ang mga bula sa pamamagitan ng mga balbula. Pagkatapos ay ang shock absorber ay binuo at naka-install sa kotse.

Kung mayroon kang pangunahing impormasyon tungkol sa kung paano gumagana ang iyong mga shock absorber, makakatipid ka sa pagpapalit sa kanila. Karamihan sa mga modelo ng mga rack ay maaaring ayusin, at ang mga bahagi ay binili sa makatwirang presyo o ginawa nang nakapag-iisa.Hindi lamang ang ginhawa ng driver at mga pasahero ng kotse ay nakasalalay sa kakayahang magamit ng mga elemento ng suspensyon, kundi pati na rin ang kanilang kaligtasan, pati na rin ang pagganap ng mga bahagi ng chassis. Ang batayan ng rear suspension ng VAZ-2170 "Priora" at ang mga pagbabago nito ay mga shock absorber struts. Ang mga itaas na bahagi ng mga rack ay nakakabit sa katawan ng kotse (sa likod na "salamin"), ang mga mas mababang mga - sa mga bracket ng rear suspension beam.

Basahin din: Do-it-yourself tubeless na pag-aayos ng gulong

Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng rear shock absorber struts ng Lada Priora ay halos hindi naiiba sa iba pang mga kotse. Mula sa pabrika, ang makina ay nilagyan ng SAAZ shock absorbers, na may dalawang-pipe na haydroliko (langis) na disenyo.

Nagbibigay ito ng mga damping shock load dahil sa paglaban ng langis sa piston sa loob ng silindro. Sa katunayan, ang disenyo na ito ay kahawig ng isang maginoo na bomba, ang langis lamang ang gumaganap bilang hangin dito.

Ang Priora ay mayroon ding mga oil rack sa harap, na gumagana sa parehong prinsipyo. Naiiba sila sa mga likuran lamang sa laki at disenyo ng katawan. Bilang karagdagan, ang mga front struts ay may mga bracket para sa paglakip ng mga dulo ng tie rod.

Ang mga shock absorbers ng langis ay lubos na maaasahan at matibay, at bilang karagdagan, nagbibigay sila ng maximum na kaginhawahan, dahil sila ay itinuturing na pinakamalambot. Gayunpaman, mayroon din silang mga kakulangan. Ang katotohanan ay ang langis ay lubhang madaling kapitan sa impluwensya ng mga temperatura, parehong mataas at mababa. Kapag pinainit, ito ay nagiging masyadong likido, na nagiging sanhi ng shock absorber na "lumambot" pa.

Kapag nalantad sa mababang temperatura, tumitibay ang langis, na ginagawang matibay ang mga rack hangga't maaari. Naturally, hindi ito makakaapekto sa kanilang kondisyon, at madalas na nangyayari na pagkatapos ng isang mainit na tag-araw o isang malamig na taglamig, ang mga shock absorbers ay nagsisimulang "pawisan". Ito ang unang senyales ng kanilang kabiguan.

Ang mga rear struts ng pabrika SAAZ ay karaniwang nakatiis ng 70-80 libong kilometro, pagkatapos nito, ayon sa mga rekomendasyon ng pabrika, kailangan nilang mapalitan. Ngunit walang saysay na baguhin ang mga pagkabigla kung ginagawa nila nang maayos ang kanilang trabaho, maliban kung gusto mong baguhin ang mga katangian ng pagsususpinde.

Hindi mahirap matukoy ang kalusugan ng mga rack sa iyong sarili. Tulad ng nabanggit na, ang unang palatandaan ng kanilang malfunction ay isang nakikitang pagtagas ng langis. Bilang karagdagan, ang mga may sira na shock absorbers ay nagbibigay sa kanilang mga sarili ng isang katangian ng paghampas sa lugar ng mga likurang arko. Ito rin ay katibayan ng kanilang depressurization at pagtagas ng langis.

Maaari mong tiyakin na ang mga rack ay hindi gumagana sa simpleng paraan. Subukang itumba ang kaliwa o kanang likuran ng katawan ng kotse. Kung ito ay umindayog ng isang beses at nagyelo nang husto, kung gayon ang lahat ay nasa ayos sa shock absorber kung saan mo inalog ang katawan. Kung ang kotse ay patuloy na umindayog, ang shock absorber ay may sira, at ang katawan ay bumababa at tumataas dahil sa tagsibol.

Ang pagpapasya na palitan ang mga likurang haligi, kailangan mong pumili sa kasaganaan ngayon ng mga tunay na bahagi at ang kanilang mga analogue na ibinebenta. Maaari kang, siyempre, hindi mag-abala, at bumili ng stock oil shock absorbers mula sa planta ng SAAZ, eksaktong kapareho ng mga inilagay sa Priora sa conveyor.

Mga numero ng ekstrang bahagi:

Ang kanilang mga presyo ay mula sa 1200 hanggang 1400 rubles (bawat counter).

Kung nais mong baguhin ang mga katangian ng suspensyon, lalo na upang gawin itong mas malambot o matigas, maaari kang bumili ng mga alternatibong struts. Ang pinakasikat sa mga Naunang may-ari ay ang mga shock absorbers mula sa Sistema Tekhnologii - SS20.

Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na pagiging maaasahan, at bilang karagdagan, isang iba't ibang mga disenyo na nagbibigay-daan sa iyo upang baguhin ang higpit ng suspensyon. Mayroong apat na pagbabago ng SS20 para sa Bago sa pagbebenta: Comfort, Standard, Highway at Sport, na naiiba sa higpit sa pataas na pagkakasunud-sunod. Ang halaga ng isang pares ng naturang mga rack ay tungkol sa 3700 rubles.

Tulad ng para sa mga dayuhang analogue, ang pinakamahusay na shock absorbers ay ang mga produkto ng Japanese company na Kayaba. Nag-iiba din ang mga ito sa tigas at laki, na nagpapahintulot din sa iyo na ayusin ang taas ng biyahe. Maaari kang bumili ng gayong mga rack sa presyong 2700 rubles bawat isa.

Mahalaga: inirerekomenda na palitan ang mga shock absorbers sa mga pares, i.e. kung magbabago ka, magbago sa magkabilang panig ng parehong axis!

Upang palitan ang mga rear racks sa iyong sarili, hindi kinakailangang makipag-ugnay sa istasyon ng serbisyo. Ang prosesong ito ay medyo magagawa sa bahay, at hindi tatagal ng higit sa isang oras.

Mula sa mga tool at paraan na kakailanganin mo:

jack;
"sapatos" o isang ordinaryong ladrilyo upang harangan ang isa sa mga gulong;
wrenches sa "6", sa "19", sa "22";
uri ng pangtanggal ng kalawang WD-40;
maliit na bundok.

Tulad ng nakikita mo, ang pagpapalit ng mga likurang haligi sa Priore ay hindi partikular na mahirap.Ang pangunahing bagay ay ang gumawa ng tamang pagpipilian at bumili ng mga shock absorbers na tatagal ng higit sa isang taon, pati na rin upang masuri ang mga ito sa isang napapanahong paraan at maiwasan ang mga kritikal na malfunctions. Larawan - Gawin mo ang iyong sarili na pag-aayos ng mga likurang haligi ng nauna

Sa ngayon, ang Lada Priora na kotse ay isa sa mga pinakasikat na modelo sa Russia. Ang simple, maigsi at sa parehong oras na eleganteng, dynamic na kotse ay nakakuha ng malawak na paggalang dahil sa pagiging praktiko, pagtitiis, hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo. Ang kotse na lumitaw sa merkado noong huling bahagi ng nineties ay dumaan sa mga seryosong reporma nang higit sa isang beses, na may kinalaman sa hitsura at teknikal na bahagi nito, at higit pa.

Sa simula ng 2000s, naganap ang susunod na yugto ng restyling, na makabuluhang na-moderno ang Priora na kotse. Maraming nagbago: ang mga yunit ng kuryente ay naging mas malakas, ang paghahatid ay nakatanggap ng isang bagong pagkakatawang-tao, ang mga masters ay nagtrabaho nang husto sa sistema ng preno. At siyempre, ang mga likurang haligi sa Priora ay natapos, isang detalye na, mula sa mga unang taon ng pagkakaroon ng Lada Priora, ay nagdulot ng maraming kritisismo mula sa mga may-ari ng kotse.

Ang mga rack ay isang mekanismo na ang gawain ay i-filter ang mga shocks na darating sa kotse kapag nagmamaneho sa isang masamang kalsada. Kung ang mga rack ay hindi sapat na kalidad at walang mahusay na naisip na disenyo, kung gayon ang paggalaw ay nagiging isang bangungot. Iyon ang dahilan kung bakit ang pagmamaneho ng isang mamahaling dayuhang kotse at isang badyet na domestic na kotse, na sensitibo sa bawat bukol, ay kapansin-pansing naiiba.

Ang mga rack ay may isang kumplikadong istraktura, ngunit ang batayan ay isang guwang na sistema ng piston. Ang sistema ng piston ay nilagyan ng maraming bahagi na nakakabit sa mga rack sa katawan ng kotse, at sa loob nito ay puno ng alinman sa gas-oil na likido o langis. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga rack ay ang piston, kapag naka-set sa paggalaw, uri ng break ang mga suntok na bumabagsak dito, na binabawasan ang kanilang lakas.

Ang mga front at rear struts, depende sa tagagawa, ay maaaring tumagal ng ibang tagal ng oras, kaya ang karaniwang Saaz rear struts na naka-install sa Lada Kalina at Lada Priora ay maaaring tumagal ng 75,000 - 85,000 km, pagkatapos nito ay kailangang palitan. Kung maglalagay ka ng mga bago sa Lada o Priora, na may mas mahusay na kalidad, tatagal sila ng 120,000 - 125,000 km, na isang tagumpay na.

Basahin din: U140f do-it-yourself repair

Sa Priore, tulad ng sa iba pang mga kotse, ang mga problema sa mga struts ay ipinahayag sa pagtagas ng langis, hindi sapat na pagdirikit ng gulong sa ibabaw ng kalsada, at pagkasira sa kakayahang magamit. Ang isa pang senyales ng mga problema sa C-pillar ay isang biglaang, biglaang pagtaas ng distansya ng paghinto. Ayon sa mga propesyonal, kung ang isang C-pillar ay kailangang palitan, pagkatapos ay mas mahusay na baguhin ang pareho nang sabay-sabay, dahil kung hindi man ay maaaring magkaroon ng hindi pagkakatugma ng mga bahagi, na hahantong sa isang makabuluhang pagkasira sa pagpapatakbo ng buong sistema at isang pagbaba sa dynamics, kadaliang mapakilos at pagkontrol ng kotse.Sa ngayon, maraming uri ng mga rack ang naka-install sa Priora:

Langis. Ang kanilang pagkilos ay batay sa lakas ng haydroliko na langis. Bilang isang patakaran, ang mga naturang aparato ay dalawang-pipe, bagaman ang mga single-pipe ay minsan ay matatagpuan, ngunit ang mga ito ay hindi gaanong mahusay at mahirap na patakbuhin. Ang mga rack ng langis ay madaling i-install, lumalaban sa pagsusuot, tibay. Ang negatibo lang ng device na ito ay hindi maganda ang paglamig nito, na sa huli ay humahantong sa deformation. Ngunit sa wastong pangangalaga ng makina, ang pagpapapangit ay maaaring hindi mangyari sa lalong madaling panahon. Ngunit ang mga bahagi ng langis ay mas mura kaysa sa mga gas-langis.

Ang langis ng gas sa maraming paraan ay katulad ng langis, ngunit narito mayroon tayong ganap na magkakaibang uri ng likido, na nangangahulugang ibang prinsipyo ng operasyon. Dito, isang bahagi na tinatawag na gas booster ang kumokontrol sa presyon ng oxygen, na pinapalitan ito ng nitrogen, na nagpapagalaw sa buong sistema. Ang ganitong mga rack ay madalas na ipinakita sa isang solong-pipe na bersyon, hindi tulad ng mga single-pipe ng langis, ang mga gas-oil ay mabuti sa lahat. Ang pinaka makabuluhang bentahe ng system ay mahusay na pagwawaldas ng init.Minus - mas kaunting wear resistance kaysa sa mga rack ng langis, pati na rin ang mataas na sensitivity sa panlabas na mga kadahilanan ng iba't ibang mga katangian.

Bumalik sa indexMga detalye ng rear suspension Lada Priora: 1 - rubber-metal hinge; 2 - isang braso ng pangkabit ng braso ng suspensyon; 3 - shock absorber casing; 4 - buffer ng compression stroke; 5 - takip ng pambalot; 6 - tagapaghugas ng suporta; 7 - shock absorber cushions; 8 - spacer manggas; 9 - shock absorber; 10 - insulating gasket; 11 - tagsibol ng suspensyon sa likuran; 12 - konektor ng pingga; 13 - braso ng beam ng suspensyon sa likuran; 14 - shock absorber mounting bracket; 15 - flange; 16 - bushing ng pinggaAng unang henerasyon ng Priora, na nag-debut noong dekada nobenta, ay nagdulot ng maraming kritikal na pagsusuri tungkol sa mga rack at suspensyon. Ang kotse ay hindi maaaring mangyaring sa isang mahusay na chassis, ito ay tumba, kadaliang mapakilos ay wala sa pinakamahusay na antas.Sa simula ng 2000s, isang yugto ng restyling ang naganap, na humantong sa kotse sa mga repormistang paraan. Ngayon ang mga rack ay naging mas maaasahan, at ang power unit ay mas malakas. Ngunit gayon pa man, nag-aalok ang mga propesyonal na pagbutihin ang restyled na bersyon sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga rack, mula noon ay makabuluhang bumubuti ang kurso nito. Bagaman sa paglipas ng panahon, ang pagpapalit ng mga bahagi ay kinakailangan sa anumang kaso.Ang pagpapalit ng mga rack sa Priore ay batay sa isang salik: sa anong mga kundisyon ang sasakyan ay paandarin. Ang bawat rack ay may sariling mga pagkakaiba sa disenyo, mga kalamangan at kahinaan, mga teknikal na tampok, at kung ang isang uri ay mabuti sa isang sitwasyon, malamang na hindi ito magiging epektibo sa isa pa. Kaya dapat itong isaalang-alang nang walang kabiguan.Bago ka magpasya na palitan ang mga bahagi, dapat kang maging 100% sigurado dito. Maaari mong suriin ang gumaganang kondisyon ng mga rack sa isang napaka-simple, makalumang paraan. Kailangan nating i-shake ng kaunti ang sulok ng sasakyan. Ngayon bilangin ang bilang ng mga libreng pagtalon. Kung isa, kung gayon ang sistema ay normal. Kung higit sa isa, kung gayon ang isang kagyat na pagpapalit ng mga rack ay kinakailangan, dahil ang mga luma ay hindi na nakayanan ang gawain na itinalaga sa kanila.Kapag pinapalitan ang mga lumang bahagi, dapat ding isaalang-alang na ang mga rack ng langis, sa kabila ng kanilang abot-kayang presyo, ay hindi gaanong epektibo, lalo na sa mayelo na panahon. Ang mga gas-oil shock absorbers ay medyo mas kumplikado at mahal, ngunit sila ay magpapasaya sa iyo sa mahusay na trabaho. Dapat lamang tandaan na ang mga imported na bahagi ay mas mahusay kaysa sa mga domestic. Samakatuwid, ang mga propesyonal, bilang panuntunan, ay naglalagay ng mga rack ng Kayaba sa Priora.

Kaya't pumunta tayo sa negosyo, unang tanggalin ang nut na naka-secure sa likurang haligi sa katawan. Para dito, ipinapayong gumamit ng isang espesyal na susi 22X13 (ulo sa ulo) para sa pagpapalit, pag-alis at pag-install ng mga likurang haligi ng mga kotse.

Susunod, naglalagay kami ng mga maaasahang paghinto sa ilalim ng kotse, "punitin" ang mga bolts ng gulong (ngunit huwag i-unscrew), pagkatapos ay itinaas namin ang kotse sa isang jack, habang ang diin ay inilalagay sa gilid na kabaligtaran ng elevator.

Pagkatapos i-jack up ang kotse, isang safety net ang inilalagay sa ilalim ng katawan sa anyo ng isang maaasahang paghinto. Ang pagtaas ng katawan ng kotse, binibigyan namin ang dating "napunit" na bolts, pagkatapos ay tinanggal namin ang gulong. Dumadaan kami sa prosesong ito ng operasyon upang magpatuloy sa pagpapalit ng shock absorber sa likod ng kotse Bago ang 2170.

Matapos tanggalin ang gulong sa likuran, tanggalin ang bolt na nagse-secure sa ibabang bahagi ng rear rack sa beam at hilahin ito palabas. Upang gawin ito, kailangan mong magtrabaho nang kaunti gamit ang isang martilyo. Pagkatapos ang kapalit na rack assembly na may spring ay tinanggal mula sa makina. Una sa lahat, kailangan mong ayusin ang lahat ng mga elemento ng shock absorber at palitan lamang ang lahat ng mga bahagi na hindi na magagamit.

Sa kasong ito, papalitan namin ang mga bagong punit na anther ng "corrugation", papalitan din namin ang mga bushings ng upper shock absorber ng likurang "donut", at iiwan namin ang lumang bump stop, na maaari pa ring magsilbi, dahil ito ay halos hindi pagod para sa kapalit.

Rear suspension shock absorber casing, repair kit design number: VAZ 2108-2915681

Bago i-install ang "corrugation" na pambalot, ang isang hugis na metal washer ay naka-install sa ibabaw nito, at isang rear pillar striker ay agad na inilagay sa "corrugation". Ang "corrugation" boot ay inilalagay sa tangkay, at ang mas mababang goma na "donut" na may isang iron bushing ay inilalagay sa itaas.

Mga rubber pad ng rear shock absorber sa ilalim ng spring VAZ 2110, 2111, 2112, 2170, numero ng disenyo ng repair kit: 2110-2912652

Ang nakadikit na upper rubber cushion ng shock absorber spring ay tinanggal sa katawan at may depekto din. Sa aming kaso, ang rubber cushion ay "buhay" pa rin, kaya nananatili ito para sa karagdagang operasyon ng Priora VAZ na kotse.

(!) Tulad ng makikita mo sa video, sa stand mismo, ang platform para sa ibabang bahagi ng spring ay rubberized.

Susunod, i-orient namin ang spring kasama ang hiwa ng coil sa ibabang tasa ng shock absorber upang mai-install nang tama ang upper spring cushion kasama ang cut ng coil at ilagay ang rubber cushion sa spring.

Pagkatapos ay i-install namin ang spring na may tuktok na unan na naka-install sa shock absorber, at handa na itong i-install sa Priora VAZ na kotse. Ang mga bagong shock absorbers para sa kapalit na binili ng may-ari ng Priora VAZ na kotse ay itinalagang "CC20". Ang shock absorber ay hinihimok ng itaas na bahagi sa niche ng katawan, na may isang kondisyon na ang baras ay mahuhulog sa itaas na mounting hole sa katawan ng kotse at posible na maglagay ng nut sa baras. Sa kasong ito, ang mas mababang bahagi nito ay ipinasok sa mounting bracket at naayos gamit ang isang mounting bolt, pagkatapos nito ay naka-screw ang isang nut dito (ang nut ay self-locking).

Pagkatapos ang mas mababang koneksyon ng rack sa beam mismo ay crimped na may mga susi. Lumiko kami sa itaas na bundok, pagkatapos ibababa ng kaunti ang katawan upang i-compress ang spring na may bigat ng katawan ng kotse. Ini-install namin ang itaas na goma na "donut", ang washer at wind ang stem nut.

Pagkatapos, sa isang susi, hawak namin ang tangkay mula sa pag-ikot, at sa pangalawa ay hinihigpitan namin ang pangkabit na nut gamit ang iniresetang puwersa gamit ang isang espesyal na tool. susi. Ang tuktok ng suporta sa rack ay binuo at maaari mong ilagay ang gulong sa lugar at ibaba ang katawan mula sa jack.

Dumaan kami sa kabilang panig, kung saan ginagawa namin ang parehong mga operasyon para sa pag-angat at pag-secure ng katawan ng kotse para sa kaligtasan ng trabaho.

Susunod, alisin ang pangalawang gulong sa likuran ...

Pagkatapos ay kumilos kami ayon sa nakaplanong pamamaraan. I-unscrew namin ang nut ng upper mounting ng rear shock absorber, para dito gumagamit kami ng isang espesyal na key upang palitan ang rear shock absorbers (tulad ng nabanggit sa itaas, sa anyo ng dalawang ulo na ipinasok ang isa sa isa). Pagkatapos nito, tinanggal na namin ang mga huling thread sa nut gamit ang isang kamay lamang, alisin ang nut, washer, rear shock absorber bushing, goma na "donut".

Mga cushions para sa pangkabit sa itaas na dulo ng shock absorber, numero ng disenyo ng repair kit: VAZ 2110-2915450 (4 na mga PC. sa ilalim ng Noier-1, tingnan ang larawan). Numero ng disenyo ng bisagra ng pagkakabit ng braso ng suspensyon sa likuran: VAZ 2108-2914054-10 (2 pcs sa ilalim ng numero-2, tingnan ang larawan)

Bumaba kami at i-unscrew ang ilalim na bolt at alisin ito mula sa mounting bracket. Ang mga fastener ay ibinibigay at maaari mong alisin ang shock absorber mula sa arko ng gulong, na ginagawa namin.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng kwelyo ng jacket

Susunod, mula sa lumang shock absorber, inaalis namin ang spring, ang anther na "casing", ang bump stop, ang steel shaped washer at ang donut na may manggas. Ang lahat ng mga tinanggal na bahagi ay may depekto din. Ang shock absorber mismo ay pumped hangga't maaari (hindi bababa sa limang stroke), sa parehong oras, ang puwersa ng stroke ng baras ay agad na naramdaman, na magpahiwatig ng kakayahang magamit nito.

Memo. Sa pangkalahatan, "ayon sa agham" ang mga shock absorbers ay dapat na naka-imbak sa isang tuwid na posisyon, at kung sila ay "nakahiga" sa isang rack, pagkatapos ay kailangan ang pumping, na tumutugma sa hindi bababa sa 100 stroke ng baras.

Shock absorber bumpers VAZ 2110, 2111, 2112, 2170, 1118 mga numero ng disenyo ng repair kit: 2110-2902816-01 (tingnan.larawan numero-1 sa harap na haligi) at 2110-2912622-01 (numero-2 sa likod na haligi)

Pagkatapos ang lahat ay tipunin sa reverse order, tulad ng sa unang kaso. Isang rack bumper, isang "corrugation" na pambalot, isang hugis na washer (isang bakal na takip kung saan inilalagay ang gilid ng corrugation), isang mas mababang "donut" na goma na bushing na may bakal na bushing sa loob at isang spring ay inilalagay sa tangkay.

Susunod, ang itaas na goma na pad ng spring ay tinanggal din, pinunasan ang dumi at naka-mount sa spring.

Bumper sa harap para sa VAZ 1118 Kalina, numero ng disenyo: 1118-2902816-01

Isa pang maliit na lansihin mula sa kategorya - "nakaranas ng payo." Upang ang baras ay eksaktong tumama sa butas sa itaas na bahagi ng katawan, ang isang hose ng preno ay naka-screw dito (ito ay magsisilbing isang mahusay na gabay) mula sa VAZ 2108 - sa harap.

Ang kasalukuyang "adaptation" ay makabuluhang pinapadali ang proseso ng pag-mount ng rack, binabawasan ang oras na kinakailangan upang mai-install ito, at ang mga nerbiyos, gaya ng sinasabi ng mga master, sa bahay (!). Ang pagkakaroon ng pagdala ng baras sa itaas na bahagi ng katawan, ang ibabang bahagi ng rack ay naka-install sa mount bracket, pagkatapos ay naayos ito ng isang bolt at nut, pagkatapos nito ay crimped na may mga susi.

Mga front at rear bumper ng VAZ 2108 racks, mga numero ng disenyo: 2108-2902816-01 (number-1 sa front rack) at 2108-2912622-01 (number-2 sa rear rack)

Susunod, ang katawan ng kotse ay kailangang ibaba ng kaunti sa jack (pinapalitan ang isang mas mababang stop na pangkaligtasan sa ilalim ng beam) upang mai-compress nito ang tagsibol at ang baras ay lilitaw sa angkop na lugar ng itaas na pag-mount ng likurang haligi.

Pumunta kami sa salon, kung saan tinanggal namin ang hose ng preno mula sa baras, inilalagay ang pangalawang "donut", ang washer at, na naka-screw sa nut, higpitan ang mga fastener ng baras. Naglalagay kami ng isang espesyal na susi (ulo sa ulo) at nagtatrabaho din sa dalawang susi, kung saan ang tangkay ay naayos sa isa, at ang nut ay hinihigpitan sa pangalawa.

Pagkatapos, pagkatapos palitan ang rack, sa wakas ay hinihigpitan namin ang mas mababang mount at inilagay ang gulong sa lugar, inalis ang "kambing" at ibinaba ang kotse. Sa wakas ay higpitan ang mga bolt ng gulong.

Halos walang pagkakaiba sa likurang suspensyon ng Lada Priora kumpara sa VAZ 2110. Sa isang mas modernong kotse, mga bagong shock absorbers lamang ang ginagamit. Samakatuwid, ang lahat ng "mga sugat" ng chassis ay napunta sa Lada Priora mula sa "Tens". Inililista ng talahanayan ang mga posibleng problema sa rear suspension at kung paano ayusin ang mga ito.1 - sinag; 2 - isang bar ng stabilizer ng cross stability; 3 - tahimik na bloke; 4 - bracket para sa paglakip ng pingga sa katawan; 5 - trailing arm ng beam; 6 - drum ng preno; 7 - shock absorber; 8 - shock absorber mounting bracket sa pingga; 9 - tagsibol; 10 - takip ng shock absorber; 11 - spring gasket; 12 - buffer ng compression stroke; 13 - hub ng gulong sa likuran; 14 - preno ng gulong sa likuran1 - rear suspension beam; 2 - shock absorber; 3 - tagsibol; 4 - bracket para sa paglakip ng beam lever sa katawan1 - shock absorber; 2 - tagsibol; 3 - buffer ng compression stroke; 4 - stock na mga unan; 5 - spacer manggas; 6 - tagapaghugas ng suporta; 7 - spring washer; 8 - nut; 9 - takip; 10 - tasa ng tasa; 11 - spring gasket1 - trunnion; 2 - hub; 3 - tindig; 4 - retaining ring; 5 - tagapaghugas ng pinggan; 6 - tindig nut; 7 - isang sealing ring ng isang takip ng isang nave; 8 - takip ng hub Larawan - Gawin mo ang iyong sarili na pag-aayos ng mga likurang haligi ng nauna

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga likurang haligi para sa iba't ibang mga kotse ay hindi gaanong naiiba. Ang station wagon ay umalis sa makina na may dalawang-pipe na haydroliko na disenyo, na nagbibigay ng damping shock load dahil sa oil resistance sa cylinder piston. Mula sa labas, ang mga elementong ito ay mukhang isang bomba, sa halip na hangin, isang malapot na likido.

Ang mga elemento ng pabrika ay maaaring makatiis ng isang takbo ng 70-80 libong km, at pagkatapos nito kailangan nilang mapalitan. Iyan ang sabi ng factory model, ngunit walang sinuman ang talagang magpapalit ng struts hanggang sa sila ay maubos. Maaari mo ring palitan ang mga shock absorbers kung kailangan mong baguhin ang mga katangian ng suspensyon.

Napakadaling matukoy kung gaano kahusay ang mga rack. Ang pangunahing dahilan upang bigyang-pansin ang pagganap ng mga elementong ito ay dapat magdulot sa iyo ng pagtagas ng langis mula sa silindro.Bilang karagdagan, ang malfunction ay may sariling tunog - isang kulog sa lugar ng mga likurang arko, na, sa prinsipyo, ay nangyayari din dahil sa pagtagas ng langis dahil sa depressurization.

Upang kumpirmahin ang iyong mga pagpapalagay, i-rock ang iyong sedan. Kung ang isa sa mga likurang bahagi ay lumubog sa ilalim ng presyon at nagyelo, ang lahat ay nasa ayos.

Ang tumba ay isang direktang senyales na ang shock absorber ay nasira, at ang inertial na paggalaw ng bahagi ng katawan ay nangyayari dahil sa tagsibol.

Upang makagawa ng kapalit, hindi kinakailangang ipadala ang iyong hatchback sa istasyon ng serbisyo. Ang lahat ng ito ay madaling gawin at personal sa bahay, ang pangunahing bagay ay ang mga tool ay naroroon at ang mga kamay ay lumalaki mula sa tamang lugar.

Para sa gayong kaganapan kakailanganin mo:

"sapatos" para sa pagharang sa gulong;
jack;
mga susi para sa 6, 19, 22;
pangtanggal ng kalawang;
bundok.

Tulad ng nakikita mo, ang lahat ay napaka-simple at hindi mo na kailangang gumastos muli ng pera sa mga istasyon ng serbisyo, sa mga bagong bahagi lamang. Sa susunod na maaari mong ulitin ang pamamaraang ito nang mas mabilis, ngunit sa unang pagkakataon ay mas mahusay na pabagalin, ngunit gawin ang lahat ng tama.

Mayroon kaming espesyal na alok sa aming website. Maaari kang makakuha ng libreng konsultasyon mula sa aming corporate lawyer sa pamamagitan lamang ng pagtatanong ng iyong katanungan sa form sa ibaba.

Ngayon ay matututunan natin kung paano baguhin ang rear struts (shock absorbers) sa isang Lada Priora na kotse. Ang kapalit ay ginawa dahil sa ang katunayan na ang isa sa mga rack ay dumaloy, ito ay humahantong sa hindi tamang operasyon ng suspensyon, na nagpapakita ng sarili sa mga katangian na katok kapag nagmamaneho sa mga bumps. Para sa operasyong ito, hindi kinakailangan ang pag-alis ng gulong. Upang magsimula sa, ang mas mababang bloke ng rack ay hindi naka-screwed, pagkatapos ay i-disassemble ito sa itaas, ang stock ng rack ay hindi naka-screwed, pagkatapos ay bumubulusok.Ganito ang hitsura ng leaky shock absorber:Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang mga rack ay dapat palitan nang pares, kahit na ang pangalawa ay nasa mabuting kondisyon pa rin. Ang shock absorber ay dapat na pumped sa pamamagitan ng kamay bago i-install.