Sa detalye: do-it-yourself Renault Duster repair at maintenance mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Hindi pa katagal, lumabas ang pangalawang henerasyon ng murang urban crossover na Renault Duster. Ang mayamang karanasan sa pagpapatakbo ng kotse na ito ay naging posible hindi lamang upang matukoy ang lahat ng mga pakinabang at disadvantages ng modelong ito, kundi pati na rin upang makilala ang mga kahinaan, ang pinakakaraniwang problema sa Renault Duster, mga pagkakamali at mga paraan upang malutas ang mga ito. Tungkol sa kanila ang pag-uusapan natin ngayon.
Huwag matakot sa mga problema sa Renault Duster na lumitaw sa makina na nauugnay sa paggamit ng mababang kalidad na gasolina at madalas na nalutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng filter ng gasolina at pag-refueling ng de-kalidad na gasolina sa lalong madaling panahon.
Kung bumukas ang ilaw ng babala ng Check Engine, dapat mong simulan ang paghahanap ng pinagmulan ng malfunction sa mababang kalidad na gasolina sa makina. Kung ang paglalagay ng gasolina ay tapos na, at ang ilaw ay nakabukas at hindi namamatay, dapat mong bigyang pansin ang filter. Nalalapat ito nang pantay sa parehong 2.0-litro na mga makina ng gasolina at mga makinang diesel.
Ang problema na lumitaw ay lalong mapanganib kapag ang indicator ay nasunog sa isang diesel engine, dahil ang makapal na diesel fuel ay maaaring sirain ang high-pressure fuel pump, na nagkakahalaga ng maraming pera upang palitan ng isang Renault Duster, at ang mga video ay nagpapakita na ang pamamaraang ito ay lubhang mahirap.
Kung ang lahat ng mga inirekumendang aksyon para sa pagpapalit ng filter at gasolina ay naisagawa na, at ang tagapagpahiwatig ay umiilaw at hindi pa rin nawawala, dapat mong ikonekta ang laptop sa diagnostic connector ng kotse at burahin ang error. Maaari mo itong ayusin sa iyong sarili sa pamamagitan ng pagbili ng isang espesyal na adaptor, na ibinebenta sa anumang dalubhasang tindahan ng sasakyan.
Kadalasan, ang pag-aayos sa Renault Duster ay ginawa mula sa gilid ng cabin. Hindi alintana kung ang isang makina ng gasolina ay naka-install sa kotse, o isang diesel power unit, madalas sa taglamig o sa pag-ulan, pati na rin sa patuloy na operasyon ng air conditioner nang walang napapanahong pagpapanatili nito, ang condensate ay naipon sa ilalim ng alpombra ng driver.
 |
Video (i-click upang i-play). |
Ang isyung ito ay nalutas na para sa lahat ng Renault Dusters mula noong 2013, gayunpaman hindi lahat ay napakasuwerteng. Hindi mo malulutas ang gayong problema sa iyong sariling mga kamay: kailangan mong i-disassemble ang air conditioning system at palitan ang gasket ng goma ng tubo.
Gayunpaman, ang naturang trabaho sa Renault Duster ay mura at hindi tumatagal ng maraming oras kapag nagseserbisyo sa serbisyo.
Dahil sa paggamit ng mga kumplikadong electronics, ang Renault Duster ay madalas na nabigo ang all-wheel drive electrician. Kapag nagmamaneho sa 1st o 2nd gear, kapwa sa mga gasoline engine 1.6 at 2.0, at sa isang diesel engine, ang rear axle forced engagement mode ay kusang hindi pinagana.
Ang pag-uugali na ito ay sanhi ng isang hindi gumaganang ECU, at ang problema ay madaling malutas nang walang malubhang interbensyon sa pagpapatakbo ng mga mekanikal na bahagi. Ang ganitong problema ay inalis sa pamamagitan ng do-it-yourself maintenance gamit ang parehong programmer. Ang video kung paano magtrabaho kasama ito ay matatagpuan sa disk na kasama sa kit.
Kung ang reprogramming ng ECU ay hindi nalutas ang problemang ito, dapat mong bigyang-pansin ang electric oil pump, ang mga sensor na maaari ring mabigo at maiwasan ang rear axle mula sa pag-on sa ilalim ng isang tiyak na mode ng pagpapatakbo ng engine. Kung babaguhin mo ang langis ng gear sa clutch sa isang napapanahong paraan at protektahan ang makina mula sa labis na malupit na mga kondisyon ng operating, ang sensor ay hindi titigil sa paggana. Ang mga kapalit na video ay madaling mahanap sa net.
Ang isang tiyak na kawalan ng Renault Duster ay ang kakulangan ng mga sensor na responsable para sa malfunction ng transmission at transfer case. Kakailanganin mong maghanap ng mga pagkakamali sa kanilang trabaho sa iyong sarili, sa pamamagitan ng pagtaas ng kotse sa isang elevator.Narito ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa mga selyo ng kaso ng paglilipat.
Kung ang mga halatang mantsa ng langis ay makikita sa kanila, ito ay nagpapahiwatig na ang mga seal ay kailangang baguhin. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, kadalasan ang ganitong sakit ay nakakaapekto sa mga kotse na nilagyan ng 2.0-litro na mga makina ng gasolina, kapag, tulad ng isang diesel engine na ipinares sa all-wheel drive, ang mga naturang pagkasira ay hindi gaanong nakakagambala.
Ang problema ay natutukoy sa pamamagitan ng hindi tamang mga kondisyon ng operating, samakatuwid, una sa lahat, ito ay kinakailangan upang baguhin ang paghahatid ng langis sa isang napapanahong paraan at palitan ang mga seal ng langis sa lalong madaling kahit na ang pinakamaliit na malfunction sa kanilang operasyon ay tinutukoy.
Lalo na madalas na ang Renault Duster suspension ang naghihirap mula sa "mga sakit". Ito ay dahil sa partikular na malupit na mga kondisyon sa pagpapatakbo ng Russia: masamang mga kalsada, madalas na pagbabago sa kahalumigmigan at temperatura ay hindi makakaapekto sa kondisyon ng pagsususpinde ng anumang sasakyan.
Kabilang sa mga elemento ng suspensyon na pinaka-madaling kapitan sa pagkabigo ay ang mga shock absorber struts, springs, silent blocks ng front at rear levers, pati na rin ang swivel at wheel bearings. Ang lahat ng mga bahaging ito ay madaling mapalitan ng iyong sariling mga kamay, kailangan mo lamang pag-aralan ang mga nauugnay na video sa trabaho at mag-stock sa mga kinakailangang tool.
Hindi karapat-dapat na antalahin ang pag-aayos ng suspensyon; ang hindi napapanahong pagpapalit ng mga kinakailangang sangkap ay maaaring humantong sa mga pagkasira ng iba pang mga elemento, ang gastos nito ay maaaring masyadong mataas.
Ang paggawa ng konklusyon tungkol sa kung gaano maaasahan ang isang kotse tulad ng Renault Duster, maaari lamang ipahayag ng isa ang isang mahalagang pag-iisip. Kung napapanahong suriin at ayusin mo ang suspensyon at ang teknikal na bahagi ng kotse, maingat na sundin ang lahat ng mga rekomendasyon ng tagagawa, kung gayon ang iyong sasakyan ay maglilingkod nang tapat sa maraming taon at hinding-hindi ka pababayaan sa pinakamahalagang sandali.
PAG-INSTALL NG CONNECTING ROD BEARING PARA SA CYLINDER #2
Mga bahagi na dapat palitan: connecting rod cap bolts.
Siguraduhing palitan ang 20mm wide conrod bearing shell ng 18mm wide conrod bearing shell. Kung ang conrod bearing shell set ay binubuo lamang ng 18 mm wide conrod bearing shell, gamitin lamang ang tool head na may markang "K9K SUP".
I-install ang ulo ng tool na may markang "K9K INF" sa sinulid na socket ng tool. I-install ang connecting rod na may mas mababang shell sa tool.
PAGTATAGAL NG CONNECTING ROD BEARING PARA SA CYLINDER #2
Gumamit ng SURFACE CLEANER para linisin ang ibabang dulo ng connecting rods. Markahan ang posisyon ng takip ng connecting rod na may kaugnayan sa connecting rod gamit ang isang indelible na lapis. Itakda ang crankshaft sa TDC.
Mga kinakailangang kagamitan:
– safety belt (o sinturon);
- haydroliko diyak;
- hindi nabubura na lapis;
- torque Wrench;
- gamit sa pagsusuri.
Tightening torques Nm:
– connecting rod cap bolts 20 Nm + 45° ± 6°
– oil pump mounting bolts 25 Nm
Pagbabago ng kotse ng Renault Duster - K9K
Ibaba ang front suspension subframe. 120 mm, unti-unting i-unscrew ang mga fixture nuts.
STANDARD HEATING SYSTEM
Pagbabago ng kotse Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Mga kinakailangang fixture at mga espesyal na tool para sa pag-aayos ng do-it-yourself.
Mga sinulid na rod para sa trabaho sa subframe.
oil pump bolts - 25 Nm
bolts para sa pangkabit ng oil pan sa cylinder block - 14 Nm
bolts para sa fastening ang engine oil pan sa gearbox - 44 Nm
bolts para sa paglakip ng oil pan sa multifunction bracket 25 Nm
bolts para sa pag-fasten ng suporta ng power steering pump sa papag sa engine arter - 25 Nm
bracket mounting bolts - 62 Nm
bolts para sa pangkabit ng intermediate shaft support - 44 Nm
bolt (o bolts) fastening ang flange ng kanang front drive shaft sa gulong sa intermediate na suporta - 21 Nm
bolts ng upper fastening ng connecting rods ng front suspension subframe - 21 Nm
bolt ng pangkabit ng pipeline ng mababang presyon ng hydraulic booster ng isang steering sa isang subframe ng isang forward suspension bracket - 25 Nm
Ilagay ang kotse sa isang two post lift.
Alisin ang bumper sa harap.
– bolts ng pangkabit ng proteksyon ng pallet crankcase ng makina,
- proteksiyon na screen.
Alisan ng tubig ang langis ng makina.
- mga kalasag sa gilid ng mga arko ng gulong,
- lower jet thrust.
Alisin ang ball joint mula sa steering knuckle.
Alisin - ang steering gear heat shield mounting bolts,
- panangga sa init ng pagpipiloto,
- steering gear mounting bolts
subframe ng suspensyon sa harap.
Malamang na walang magugulat na ang Romanian Dacia ay direktang nauugnay sa Duster: alam ng lahat ang tungkol sa relasyon sa pagitan ng Dacia, Renault at Nissan. Ngunit kakaunti ang nakakaalam na ang unang kotse na may pangalang Duster ay ginawa ng mga Romaniano noong 1980. Mas tiyak, tinawag itong ARO 10 na kotse, ngunit sa ilalim ng anong mga pangalan ibinebenta ang crossover na ito sa ibang bansa! Ito ay kilala bilang ARO Ischia, ARO SuperIschia, ARO Enduro x4, Dacia 10 at ACM Enduro x4. Ngunit sa UK, ang SUV ay naibenta sa ilalim ng pangalang Dacia Duster. Totoo, ang ARO 10 na iyon ay walang kinalaman sa modernong Duster.
Ang Renault Duster ay itinayo sa Platform ng Nissan B0na napag-usapan na natin nang detalyado. Dahil ang angkop na lugar ng mga compact crossover ay medyo siksik noong 2009, kinakailangan hindi lamang upang bumuo ng isa pang "pseudo-SUV", kundi pati na rin upang makilala ito mula sa iba. Ang pinakamahusay na paraan ay gawin itong naa-access hangga't maaari. At ginawa ng Renault-Nissan ang lahat nang perpekto: Si Duster, na nag-debut noong 2009, ay naging bestseller na sa yugto ng pagtanggap ng mga aplikasyon.
Maraming ginawa upang mabawasan ang presyo nito: ito ay ang paggamit ng isang murang ngunit mahusay na itinatag na plataporma, at ang paggamit ng buong handa na mga bahagi at mga asembliya mula sa iba pang mga sasakyan ng alyansa, at maging ang paggamit ng ilang mga yari na elemento ng katawan. (halimbawa, mga pintuan sa harap mula kay Sandero). Ito ay hindi naging ganap na mura, ngunit hindi rin masyadong galit.
Mayroon kaming isang malaking pananabik para sa mga crossover, ang presyo ay mababa - lahat ay naging pinakamahusay hangga't maaari para sa isang bagong kotse. Sa unang limang taon, isang milyong Dusters ang ginawa. Tila wala nang hiling pa - ngunit noong 2015 ang mga Pranses gayunpaman ay nanganganib na muling ayusin ang isang matagumpay na modelo. Ang duster ay naging mas mahal ng kaunti (hindi dahil sa restyling, ngunit dahil sa mga pagbabago sa mga halaga ng palitan), ngunit hindi gaanong popular. Ang mga pagbabago ay hindi lamang cosmetic - ang mga crossover engine ay nagbago din. Ang gasolina na 16-valve K4M B engine na may dami na 1.6 litro ay naging 12 hp. mas malakas (mula 102 hanggang 114 hp), ang dalawang-litro na F4R ay "lumago" mula 135 hanggang 143 hp, at ang diesel na 1.5-litro na K9K ay naging mas malakas kaagad ng 19 "kabayo" - mula 90 hanggang 109.
Ang duster ay hindi naging mas mahal. Marahil ito ang pinakamahalagang resulta ng pag-update. Ang mga presyo para sa lahat ng mga pagsasaayos na magagamit ngayon ay nanatiling pareho, at ang mga pagpipilian ay tumaas sa presyo ng 400-1000 rubles, wala na. Kaya kung hindi ka pa nakaipon para sa.
Sa katunayan, siyempre, mayroong higit pang mga inobasyon sa na-restyle na Duster kaysa sa isang bahagyang binagong makina. At kahit na ang crossover natin ngayon ay nasa pangalawang yugto (ito ay ginawa noong 2016 na may mileage na 5,400 km lamang), minsan ay babalikan natin ang nakaraan at ihahambing ang kotse sa pre-styling na bersyon. Tutulungan kami ni Vladimir Pogudin, espesyalista sa ROLF Lakhta Renault, sa inspeksyon.
Sa istruktura, ang dalawang-litro na yunit ng kuryente na F4R ay hindi gaanong nagbago. Tulad ng kaso ng unang henerasyon, kadalasan ay walang mga problema dito. Tingnan natin kung magkano ang karaniwang gastos sa pagpapanatili ng motor, kung ano ang maaari mong gawin sa iyong sarili, at kung ano ang kailangan mong bigyan ng espesyal na pansin. Magsimula tayo sa pagpapalit ng langis.
Sa unang tingin, ang lahat ay simple. Kumuha kami ng bagong filter (480 rubles, ang orihinal ay mas mahusay), 5.4 litro ng 5W40 na langis (kung kukunin mo ito mula sa isang dealer, pagkatapos ay 690 rubles bawat litro), isang bagong washer sa ilalim ng drain plug (130 rubles, kahit na alam namin isang bagay ...) at umakyat sa ilalim ng talukbong .
At dito magsisimula ang mga problema. Gayunpaman, kung mayroon kang hindi bababa sa anim na siko sa isang banda, kung gayon walang problema. At kung siya ay nag-iisa pa rin, kung gayon ang pag-unscrew sa filter ng langis ay hindi magiging napakadali. Mas mainam na agad na kumuha ng puller (nagkakahalaga ito ng 150 rubles para sa filter na ito), ngunit kakailanganin mo ring magtrabaho nang maingat.
Una, ang filter ay hindi naka-bolted sa block, ngunit sa oil cooler. Kapag i-unscrew ang filter, kinakailangan upang matiyak na ito ang na-unscrew mula sa oil cooler, at hindi ang cooler mula sa block. Kung hindi, maaari kang "makakuha" upang palitan ang mga tubo ng una, at ito ay nagkakahalaga ng halos 10 libo. Kung nagawa mong i-unscrew ang kailangan mo, at hindi kung ano ang na-unscrew, ito ay mabuti na, dahil ang susunod na bahagi sa risk zone ay ang power steering sensor. Nakatayo ito malapit sa filter, at maaari itong masira nang hindi sinasadya. Nagkakahalaga ito ng 2500 rubles. Sasabihin ng ilan: oo, okay, maaari kang sumakay nang wala ito, na may plug. Sa prinsipyo, ginagawa iyon ng ilang tao, lalo na sa Logans ng unang yugto (doon, regular na namatay ang sensor na ito), ngunit kailangan pa rin ito. Ang gawain nito ay pataasin ang bilis ng makina kapag tumatakbo ang power steering pump, at kung hindi gumagana ang sensor, maaaring tumigil ang makina sa panahon ng masinsinang operasyon ng pump.
Sa isang salita, ang filter ay kailangang i-unscrew nang maingat, at lahat ng ito sa isang medyo hindi naa-access na lugar. Upang kahit papaano mapadali ang trabaho, inaalis namin ang air pipe. Ngunit kung nagawa mong makayanan ang filter, ang lahat ay magiging tulad ng orasan. I-unscrew namin ang plug mula sa ibaba (may butas sa proteksyon, ngunit kailangan ng tetrahedron), alisan ng tubig ang lumang langis at punan ang bago. Sa palagay ko ay walang dapat ipaliwanag dito. Mapapansin ko lamang na mas mahusay na alisin ang proteksyon kung maaari. Kung hindi ito ginagawa paminsan-minsan, ang mga bolts ay kakalawang nang mahigpit, at magkakaroon ng maraming kaguluhan sa kanila.
Mas madaling palitan ang air filter. Ang orihinal na filter ay hindi masyadong mura - 1,020 rubles, ngunit mayroong maraming mga analogue, bukod dito, para sa 300-350 rubles. Maaari ka ring magbigay ng isa, ngunit kung ang kotse ay wala na sa ilalim ng warranty: ang mga Pranses ay magalang tungkol sa mga consumable at maaaring tumanggi sa pag-aayos ng warranty dahil sa paggamit ng anumang hindi orihinal na bagay. Binago namin ang filter sa loob ng ilang minuto: pinutol namin ang katawan ng luma, bunutin ang elemento, ilagay ang bago. Iyon lang: 210 rubles ang inilagay sa kanilang bulsa, at kung nagawa nilang palitan din ang langis, pagkatapos ay isang karagdagang 1,260 rubles ang mapupunta sa kanilang bulsa. Ngayon subukan nating makatipid ng pera sa pagpapalit ng mga kandila.
Ang mga kandila ni Duster ay medyo ordinaryo (Renault o Champion), kapalit ayon sa mga regulasyon - bawat 30 libong kilometro. Nagkakahalaga sila sa dealer para sa 396 rubles bawat isa - maaari kang, siyempre, makahanap ng mas mura (ang pangunahing bagay ay hindi isang pekeng). Maingat na alisin ang mga ignition coils (sinusubukan naming huwag mapunit ang mga o-ring), i-unscrew ang mga lumang kandila at ilagay sa mga bago. Benepisyo - 600 rubles.
Dito ay naalala natin ang Duster ng nakaraang henerasyon. Sa mga kotse hanggang 2012, posible na matugunan ang isang katangian na malfunction, na dahil sa hindi ang pinakamatagumpay na disenyo ng windshield washer nozzle. Ang likido mula sa kanang nozzle ay madalas na nakukuha sa ilalim ng talukbong at unti-unting naipon sa lugar ng ikatlong coil (kandila). Dahil dito, lumitaw ang mga misfire, at ang coil mismo ay maaaring masunog. Nagkakahalaga ito ng halos 4,000 rubles, kahit na ang isang analogue (halimbawa, Bosch) ay maaaring mabili para sa isang libo at kalahati. Sa anumang kaso, ang bagay ay hindi kanais-nais, at makatuwiran para sa mga may-ari ng lumang Dusters na bantayan ang sandaling ito. Ang mga bagong makina ay walang ganitong problema.
Ang hindi mo dapat gawin sa iyong sarili ay palitan ang timing belt at kahit isang service belt.Magsimula tayo sa una.
Ang isang timing kit na may kapalit ay nagkakahalaga ng lima at kalahating libo. Ngunit huwag kalimutang bumili ng ilang higit pang mga plug na nagsasara ng mga butas sa ulo ng bloke kung saan ang mga camshaft ay naayos sa panahon ng pagpapalit. Mayroong dalawa sa kanila, at ang mga piraso ng goma na ito ay nagkakahalaga ng hindi disente: 550 at 337 rubles.
Ang isang service belt ay nagkakahalaga ng mga 1,200 rubles, ngunit ang tensioning system nito ay mahal. Maaari mong, siyempre, hindi baguhin ang buong tensioner, ngunit maglagay lamang ng isang bagong roller. Mas mababa ang halaga nito (mga 2,000 sa halip na 7,000), ngunit halos imposibleng i-cock ang tensioner spring nang walang espesyal na tool. Sa anumang kaso, ang pagdadala ng isang ekstrang alternator belt sa puno ng kahoy ay isang walang silbi na ehersisyo; hindi mo ito mababago sa kalahating oras sa daan. Mas mainam na bantayan ang bahaging ito at huwag palampasin ang mga deadline ng pagpapalit.
At, siyempre, huwag kalimutang palitan ang antifreeze at brake fluid tuwing tatlong taon (o bawat 90 libo). Kung mayroon kang karanasan, maaari mong gawin ito sa iyong sarili, kung hindi, kailangan mong magbayad ng lima at kalahating libo para sa gawaing ito (kasama ang likido sa presyo).
Ngayon isara ang hood at tingnan ang transmission.
Ang aming sasakyan ay may DP8 automatic transmission. Marahil ang pinaka makabuluhang disbentaha nito ay ang takot na takot sa lamig. Sa taglamig, bago magsimulang lumipat, kailangan lamang itong magpainit, at hindi bababa sa 10 minuto. Kung hindi man, ang pagpapalit ng mga balbula ng katawan ng balbula (22 libong rubles), at ito ay simula pa lamang.
Ang pagpapanatili ay bumababa sa pagpapalit ng langis sa kahon. Hindi pinapayuhan ng master ang paggamit ng mataas na presyon para sa displacement para sa kapalit - ang kahon ay hindi rin gusto nito. Mas mainam na gumawa ng bahagyang kapalit. Siyempre, kakailanganin ng kaunting langis (hindi bababa sa 4 na litro), ngunit ang awtomatikong paghahatid ay magiging mas mahusay. Ang serbisyo ay hihingi ng 3,200 rubles para dito, ang awtomatikong transmission fluid ay nagkakahalaga ng 1,500. Karaniwan ang mga "awtomatikong makina" na ito ay regular na nagsisilbi ng hindi bababa sa 150 libo, kahit na may mga pagkasira. Ngunit ang mga ito ay sa halip ay isang pagbubukod at nauugnay sa hindi tamang operasyon.
Ang mga may-ari ng Phase 1 Dusters ay nakakarinig kung minsan ng langitngit sa harap na dulo kapag bumibilis, na naka-synchronize sa bilis ng mga gulong. Malamang, ang bagay ay nasa kaliwang oil seal ng handout: ito ay natural na "tumatak". Makatuwirang subukang i-spray ito ng silicone grease - kadalasan ay nakakatulong ito, at nawawala ang langitngit.
Ngunit ang kabiguan ng tamang panloob na selyo ng langis ay humahantong sa "kamatayan" ng tindig, at ang naturang pagkasira ay nagkakahalaga ng mga 20 libong rubles. Samakatuwid, pana-panahon naming sinusubaybayan ang kondisyon ng mga seal. Sa bagong Dusters, hindi pa napapansin ang mga naturang malfunctions.
Malakas na masira ang gimbal Duster, halos imposible. Ngunit kung nagtagumpay ka (malamang, magagawa mong i-ditch ang rear cross), humanda ka nang maayos. Kahit na ang cardan ay articulated, hindi ito opisyal na ibinebenta sa mga bahagi, ngunit sa pagpupulong nagkakahalaga ito ng 36 thousand. Isa pang 4,000 ang gagastusin para palitan ito.
Ang rear gearbox ay nangangailangan ng pana-panahong pagbabago ng langis (kailangan mo ng 900 gramo ng langis, kung tapos na sa isang serbisyo - 2,400 rubles), ngunit ito ay may mahinang punto, ibig sabihin, isang clutch engagement sensor. Ito ay medyo simple upang pilasin ito, at pagkatapos ay i-disassembling ang pagpupulong na may kapalit ay nagkakahalaga ng 12 libo. Kadalasan, ang mga wire ay pinutol, kung saan ang four-wheel drive ay hindi na magagamit, ngunit ang pag-aayos ay hindi maiiwasan. Upang maiwasan ito, mas mahusay na maglagay ng karagdagang proteksyon - gumastos ng halos 6000. Hindi masyadong mura, ngunit kalahati ng presyo ng pag-aayos.
Ang mga rear suspension ng mono-wheel drive at all-wheel drive na mga variant ay naiiba: sa unang kaso, mayroong isang ordinaryong sinag sa likod, sa pangalawa, ang suspensyon ay independyente. At kung ang lahat ay simple sa una, kung gayon sa aming kaso, hindi lahat ay napaka-rosas.
Hindi, hindi ko sinasabi na ang suspensyon ay hindi mapagkakatiwalaan o napakamahal. Ngunit ang ilang sandali ay maaaring makapagpa-tense sa iyo. Kaya magsimula tayo sa rear suspension.
Ang mga shock absorbers ay bihirang tumagal ng higit sa 30 libo. Nagkakahalaga sila ng 3,500 rubles bawat isa, kapalit - 2,400 bawat panig. Pagkatapos ng kapalit, kakailanganin mo ring gawin ang pag-install ng mga anggulo ng camber (2,200 rubles). Ayon sa mga regulasyon, lahat ng shock absorbers ay dapat palitan tuwing 80 thousand.
Gayunpaman, maaari mong pahabain ang buhay ng mga rear shock absorbers: talagang hindi nila gusto ang labis na karga. Hangga't nararapat, kinukuha nila ito, ngunit kung pupunuin mo ang Duster ng mga brick, sila ay ... yumuko. Samakatuwid, gaano man kalaki ang gusto mo, hindi ka maaaring lumampas sa pinahihintulutang pagkarga.
Bukod dito, ang mga rear wheel bearings ay hindi rin ang pinaka matibay. Sa karaniwan, nagsisilbi sila ng 60-70,000, ngunit maaari silang mag-buzz nang mas maaga, at ang pagpapalit sa kanila ay isang hindi kasiya-siyang kaganapan, na nauugnay sa kumpletong pag-disassembly ng hub at mga preno ng gulong. Ang tindig mismo ay nagkakahalaga ng 2,300 rubles, kakailanganin mo pa rin ang brake fluid (500 rubles), ngunit ang pinakamahalaga, ang trabaho ay nagkakahalaga ng 8,300 rubles (at muli, bumagsak para sa 2,200).
Sa likod, kailangan mong pana-panahong baguhin ang mga stabilizer struts (1,300-1,400 rubles bawat isa, 630 - kapalit), at huwag kalimutan ang tungkol sa kanilang mga mani para sa 200 rubles (kailangan mo ng dalawa).
Sa pamamagitan ng paraan, ang rear at front struts ay pareho.
Ang suspensyon sa harap ay hindi masyadong paiba-iba. Tanging ang stabilizer bushings ang kailangang regular na palitan (1,600 para sa isang bahagi at 1,800 para sa isang kapalit), ngunit ang iba ay hindi papayagan sa buong mundo. Ang mga wheel bearings ay nagsisilbi ng 150 thousand bawat isa, silent blocks at ball bearings - 60-70 thousand bawat isa, ngunit ang lahat ay depende sa mga kondisyon ng operating.
Kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada, ang mga silent block ang unang sumusuko, ngunit kung madalas mong kailanganin ang mga gulong sa mga lubak sa aspalto, mga bola. Pareho sa mga ito ay karaniwang hindi binago nang hiwalay - binuo lamang gamit ang isang pingga. Ngunit hindi ito mahal - 2,500 rubles, at ang pagpapalit nito ay nagkakahalaga ng 2,000. Hindi tulad ng sitwasyon na may mga mamahaling aluminum levers, walang gaanong mga tao na gustong mag-rivet at pigilan ang bola at silent block, mas madalas na ang mga pagtitipid ay nagiging hindi makatwiran.
Ang mga preno dito ay ganap na normal - disc sa harap at drum sa likuran. Mapapansin ko lamang na ang orihinal na rear pad ay nagkakahalaga ng 3,700 rubles, ang mga harap - 2,800, ang drum - 13,800 rubles, ang disc - 6,200. Kung hindi mo nais na mag-abala sa pagpapalit ng mga pad sa iyong sarili, ang kapalit ay nagkakahalaga ng 3,780 (likod) at 1,900 rubles (harap). Huwag kalimutang i-serve ang mga calipers kapag nagpapalit.
Habang ang sasakyan ay nasa elevator, tingnan natin ang ilan pang mga punto.
Ang Duster mula sa pabrika ay may napakahusay na paggamot sa ilalim ng katawan. Kahit na ang mga lumang sasakyan sa ibaba ay karaniwang hindi kinakalawang o nabubulok. Kung bibili ka ng Duster para sa iyong sarili at siyasatin ito sa isang elevator, bigyang-pansin ang power steering tube, na makikita kaagad sa itaas ng proteksyon ng crankcase ng engine. Kadalasan ito ay nabigo sa lugar ng pangkabit na may isang salansan, sa kasong ito maaari mo ring makita ang power steering fluid na tumutulo sa proteksyon. Nagkakahalaga ito ng 12-13 thousand - isang magandang dahilan para sa bargaining at para sa pagpili ng isang partikular na pagkakataon sa pangkalahatan.
Ang mahinang punto ng lahat ng Dusters ay ang mga rear fender. Dahil sa kanilang kaginhawahan, sila ay nakausli nang husto, at nakakakuha sila ng maraming bato at iba pang mga solidong particle na lumilipad palabas mula sa ilalim ng gulong sa harap. Upang pahabain ang kanilang buhay, mas mahusay na maglagay ng mas malawak na mga mudguard sa harap.
Mayroong hindi lamang malalaking mga cell sa radiator grill, ngunit tunay na mga butas, kaya makatuwiran na mag-install ng karagdagang mesh, kung hindi man ay madaling masira ang radiator, at sa kaso ng isang kotse na may awtomatikong paghahatid, mayroon ding isang karagdagang box cooling radiator.
Minsan tingnan ang chrome trim sa ikalimang pinto. Ang metal sa paligid nito ay nagsisimula nang mabilis na kalawang, at kung ang proseso ay nagsisimula na, ang mga hakbang sa emerhensiya ay dapat gawin.
Kung hindi, walang mga reklamo tungkol sa katawan ng bagong Duster. Ang mga pre-styling na kotse ay may isa pang lugar na nangangailangan ng pansin: ang tahi sa pagitan ng bubong at ng sidewall sa itaas ng mga likurang pinto. Ito ay nangyari na ang sealant ay nag-crack doon, na sinundan ng pintura, at ang tubig ay pumasok sa puwang na nabuo. Kung ito ay basa sa baul, tingnan ang lugar na ito.
Nagpasya na ibenta ang kotse at gusto mong gawin ito nang mabilis? Ang mga bagong panuntunan para sa pagbebenta ng kotse ay nagbibigay-daan na ngayon sa iyo na magbenta ng sasakyan kasama ng mga kasalukuyang plaka ng lisensya ng estado nang hindi inaalis sa pagkakarehistro ang kotse sa pulisya ng trapiko, habang nakakatipid ng maraming oras sa muling pagpaparehistro nito.Ang pamamaraan ay ang mga sumusunod: maghanap ng mamimili, sumang-ayon sa isang presyo, punan ang mga form ng kasunduan sa pagbili at pagbebenta ng kotse sa triplicate, ipasok ang bagong may-ari ng sasakyan sa PTS, tumanggap ng pera at ibigay ang kotse sa kanya kasama kasama ang mga susi at plaka. Ang taong bumili ng sasakyan ay binibigyan ng 10 araw upang irehistro ang kanyang pagmamay-ari sa pulisya ng trapiko.
Ang kontrata ng pagbebenta ng kotse - para sa may-ari.
Kontrata para sa pagbebenta ng kotse sa pamamagitan ng proxy - para sa isang kinatawan ng may-ari ng sasakyan.
Ang anyo ng kontrata para sa pagbebenta ng kotse - para sa mga legal na entity.
Para sa wastong serbisyo ng kotse sa mahabang panahon, kinakailangan na isailalim ito sa pana-panahong pagpapanatili at pagkumpuni:
baguhin ang langis at mga filter sa isang napapanahong paraan,
subaybayan ang kondisyon ng baterya
Suriin ang mga antas ng preno at coolant
suriin ang presyon ng gulong,
panatilihin ang kondisyon ng katawan (interior) sa tamang kondisyon,
suriin ang kakayahang magamit ng mga lamp, electric at electronics,
kontrolin ang pagsusuot ng mga rubber seal ng makina (cuffs, anthers at gaskets).
Ang pagpapanatili at simpleng pag-aayos ng Renault Duster ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay, para dito kailangan mong magkaroon ng isang maliit na hanay ng mga tool, naaangkop na mga ekstrang bahagi at materyales.
Bukod pa rito tuwing 30,000 km o bawat dalawang taon:
1. Serbisyo ng air conditioning system.
Bukod pa rito tuwing 60,000 km o bawat apat na taon:
1. Palitan ang timing belt.
2. Palitan ang accessory drive rollers.
Bukod pa rito tuwing 90,000 km o kada anim na taon:
1. Palitan ang coolant.
2. Palitan ang brake fluid.
Bukod pa rito, bawat 120,000 km o bawat walong taon:
1. Palitan ang maaaring palitan na filter ng gasolina (para sa mga sasakyang pang-gasolina).
Ginagarantiyahan ng Renault ang normal na operasyon ng kotse kung ang lahat ng gawain sa itaas ay nakumpleto sa isang napapanahong paraan.
Sa page na ito maaari mong i-download ang Renault Duster repair at maintenance manual.
Ang Renault Duster ay isa sa pinakasikat na mga crossover sa merkado ng Russia. Sa lahat ng apat na taon na siya ay narito, ang Duster ay pinatakbo na, upang tukuyin ang mga kalakasan at kahinaan, pakinabang at kawalan nito.
Walang alinlangan, ang ilang mga may-ari ng kotse ay nagkaroon na ng ilang mga pagkasira at nahanap na nila ang kanilang mga solusyon.
Kung paano maayos na gumana, at posibleng, gamit ang kinakailangang kasanayan at mga kasangkapan, ang pag-aayos ng Renault Duster ay matatagpuan sa aklat ng pagkukumpuni at pagpapanatili na naka-attach sa kotse ng Renault Duster 2014. Malinaw din sa mga pagsusuri ng mga may-ari ng Renault Duster na ang ilan Ang mga maliliit na pagkasira, halimbawa, ang pagpapalit ng gulong o pagpapalit ng mga piyus ay maaaring matagumpay na maalis gamit ang isang simpleng tool.
At ang solusyon ng higit pang mga pandaigdigan, tulad ng pagpapalit ng mga kable o pagpapalit ng mga kandila, ay pinakamahusay na ipinagkatiwala sa mga espesyal na sinanay na tao, dahil ang parehong prinsipyo ay nalalapat dito tulad ng sa gamot: "Huwag kang makapinsala". Kung hindi, ang isang maliit na pag-aayos ay maaaring magdulot sa iyo ng isang maayos na halaga.
Nag-aalok kami ng tatlo sa mga pinakakapaki-pakinabang na tagubilin para sa Duster: isang pangkalahatang gabay, gabay sa pag-navigate, at gabay sa audio system.
NAVIGATION SYSTEM CONTROL RENAULT DUSTER
PAG-INSTALL NG CONNECTING ROD BEARING PARA SA CYLINDER #2
Mga bahagi na dapat palitan: connecting rod cap bolts.
Siguraduhing palitan ang 20mm wide conrod bearing shell ng 18mm wide conrod bearing shell. Kung ang conrod bearing shell set ay binubuo lamang ng 18 mm wide conrod bearing shell, gamitin lamang ang tool head na may markang "K9K SUP".
I-install ang ulo ng tool na may markang "K9K INF" sa sinulid na socket ng tool. I-install ang connecting rod na may mas mababang shell sa tool.
PAGTATAGAL NG CONNECTING ROD BEARING PARA SA CYLINDER #2
Gumamit ng SURFACE CLEANER para linisin ang ibabang dulo ng connecting rods. Markahan ang posisyon ng takip ng connecting rod na may kaugnayan sa connecting rod gamit ang isang indelible na lapis. Itakda ang crankshaft sa TDC.
Mga kinakailangang kagamitan:
– safety belt (o sinturon);
- haydroliko diyak;
- hindi nabubura na lapis;
- torque Wrench;
- gamit sa pagsusuri.
Tightening torques Nm:
– connecting rod cap bolts 20 Nm + 45° ± 6°
– oil pump mounting bolts 25 Nm
Pagbabago ng kotse ng Renault Duster - K9K
Ibaba ang front suspension subframe. 120 mm, unti-unting i-unscrew ang mga fixture nuts.
STANDARD HEATING SYSTEM
Pagbabago ng kotse Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Mga kinakailangang fixture at mga espesyal na tool para sa pag-aayos ng do-it-yourself.
Mga sinulid na rod para sa trabaho sa subframe.
oil pump bolts - 25 Nm
bolts para sa pangkabit ng oil pan sa cylinder block - 14 Nm
bolts para sa fastening ang engine oil pan sa gearbox - 44 Nm
bolts para sa paglakip ng oil pan sa multifunction bracket 25 Nm
bolts para sa pag-fasten ng suporta ng power steering pump sa papag sa engine arter - 25 Nm
bracket mounting bolts - 62 Nm
bolts para sa pangkabit ng intermediate shaft support - 44 Nm
bolt (o bolts) fastening ang flange ng kanang front drive shaft sa gulong sa intermediate na suporta - 21 Nm
bolts ng upper fastening ng connecting rods ng front suspension subframe - 21 Nm
bolt ng pangkabit ng pipeline ng mababang presyon ng hydraulic booster ng isang steering sa isang subframe ng isang forward suspension bracket - 25 Nm
Ilagay ang kotse sa isang two post lift.
Alisin ang bumper sa harap.
– bolts ng pangkabit ng proteksyon ng pallet crankcase ng makina,
- proteksiyon na screen.
Alisan ng tubig ang langis ng makina.
- mga kalasag sa gilid ng mga arko ng gulong,
- lower jet thrust.
Alisin ang ball joint mula sa steering knuckle.
Alisin - ang steering gear heat shield mounting bolts,
- panangga sa init ng pagpipiloto,
- steering gear mounting bolts
subframe ng suspensyon sa harap.
Nagpasya akong lumikha ng isang paksa para sa mga nangangailangan ng mga libro sa pag-aayos at pagpapatakbo ng Duster.
Ilan sa akin:
At ang imahe ng disk:
Mga wiring diagram para sa Renault Duster (mula Marso 14, 2011.)
Napuno lahat ng libro AKO AY index.disk at samakatuwid ay dina-download depende sa bilis ng iyong internet!
|
Video (i-click upang i-play). |
I-post dito kung ano ang kawili-wili ng sinuman, ibabahagi namin sa mga tao 
At kung ang sinuman sa panimula ay kailangang mag-upload sa Yandex (Yandex disk, hindi ang mga tao!) O sa ibang lugar, upang ang mga tao ay makapag-download nang mas mabilis, sumulat sa PM, i-upload ko ito nang walang mga problema. Marami akong espasyo
