Renault kengo do-it-yourself na nagpapatakbo ng pag-aayos ng gear

Narito ang impormasyon tungkol sa mga teknikal na katangian ng Renault Kangoo

Inilalagay namin dito ang lahat ng materyales sa teknikal na dokumentasyon ng Renault

Mga ulat sa mga operasyon para sa pagkumpuni / pagbabago ng mga piyesa ng kotse sa kanilang sarili, pagkumpuni ng renault kangoo

Pag-troubleshoot at pag-troubleshoot ng mga problema sa engine

Mga fuel pump, injector, pipe, filter, atbp.

Suspensyon sa harap at likuran, gearbox, diagnostic at pagkumpuni

Lahat ng may kaugnayan sa sistema ng pagpepreno ng kotse

Firmware, mga problema sa mga de-koryenteng elemento ng isang kotse at mga paraan upang malutas ang mga ito

Lahat ng tanong na may kaugnayan sa pag-install at pagpili ng mga radyo ng kotse, acoustics, alarma, parking sensor, rear view camera at iba pang auto electronics

Ang pagpapalit ng mga silent block sa isang four-torsion beam ay medyo nakakaaliw na pamamaraan at nangangailangan ng kaunting pasensya at tiyaga. Sa aming kaso, ang mga silent block ay binago sa isang Renault kangoo D55 typewriter na may F8Q engine, ngunit ang kapalit na prinsipyo ay pareho para sa lahat ng mga kotse na may ganitong uri ng rear suspension.

1. Itaas ang likod ng sasakyan. Inalis namin ang mga gulong sa likuran, nililinis ang mga arko ng gulong mula sa pataba at dumi.
2. Idiskonekta ang mga kable ng handbrake at hilahin ang mga ito mula sa sinag.
3.&nbspIdiskonekta ang mga tubo ng preno at patayin ang regulator ng lakas ng preno. Pinipigilan namin ang linya ng preno kapwa sa sinag at sa kotse sa pamamagitan ng pagsasaksak ng mga tubo ng preno.

4. Alisin ang mga shock absorbers
5. Alisin ang sinag. Tinatanggal namin ang dalawang nuts sa mga bracket kung saan nakakabit ang beam sa katawan. Sinusunod namin ang mga pag-iingat sa kaligtasan - mabigat ang sinag. Kung mayroon kang isang kangoo truck na ginawang pasahero, siguraduhing mayroong libreng access sa beam mounting bolts mula sa passenger compartment. Pagkatapos ng pagbabago, ang mga bolts ay maaaring maitago sa ilalim ng balat.

Ang pagpapatatag ng mga torsion bar, sa panahon ng pag-aayos, ay hindi aalisin mula sa beam, ang lahat ng karagdagang mga operasyon na may mga torsion bar ay isasagawa lamang sa mga gumaganang torsion bar.

6. Hilahin ang sinag mula sa ilalim ng kotse, markahan ang kaliwa at kanang mga torsion bar upang hindi malito

7. Gumagawa kami ng mga notches sa torsion bar, na minarkahan ang posisyon nito na nauugnay sa pagkabit at nauugnay sa bracket. Makakatulong ang mga markang ito sa pag-install ng mga bagong silent.

8. Alisin ang mga lumang silent block. Sa isang mabigat na sledgehammer (3 kg.), Sa pamamagitan ng isang bronze o iron spacer (ginamit namin ang isang piraso ng pipe na may diameter na 60 mm.), Ibinagsak namin ang bracket. Ang goma ng silent block ay sisipsip at palambutin ang mga suntok, kaya ipinapayong i-drill ito o sunugin ito.

Pagkatapos masunog ang goma, mas madaling matanggal ang bracket, kadalasan ito ay lilipad kasama ng torsion bar na nabulok dito.

9. Gamit ang isang nozzle mula sa isang pipe at isang sledgehammer, ibinabagsak namin ang bracket mula sa torsion bar. Ito ay pinaniniwalaan na ang torsion bar at ang bracket ay maaaring ihiwalay sa isang puller. Sa teorya - oo, sa pagsasagawa, kung ang torsion bar ay huling tinanggal higit sa isang taon na ang nakakaraan - ang paggamit ng isang puller ay hindi magiging epektibo.

10. Pinipili namin ang mga labi ng mga silent block. Na-knock out namin ang bushing ng silent block mula sa bracket gamit ang isang pait, ngunit maaari mong subukang i-drill ito. Ang pangalawang clip, mula sa sinag, ay pinatumba ng isang spacer mula sa isang tubo ng kaukulang diameter.

Mayroong bahagyang naiibang paraan upang lansagin ang mga lumang silent block. Ang pag-alis ng sinag, maingat naming nakita ang tahimik na bloke na humigit-kumulang sa gitna - sa pagitan ng bracket at ng sinag, at pagkatapos ay ginagawa namin ang lahat ng mga aksyon sa itaas na naglalayong alisin ang tahimik na bloke. Ginagawa nitong medyo mas madali.

11. Nililinis namin ang mga spline sa mga torsion bar, sa pagkabit at sa mga bracket.

Pag-install ng mga bagong silent block. Maaari kang mag-install sa dalawang paraan. Ang una ay ang beam bracket, na nauugnay sa torsion bar, ini-install namin ito ayon sa mga marka na ginawa nang mas maaga. Ang pangalawang paraan - itinakda namin ang posisyon ng bracket ayon sa mga tagubilin para sa kotse.

12. Nagmamartilyo kami ng mga bagong silent block sa tulong ng isang iron spacer sa beam.

labintatlo.Ayon sa mga marka na ginawa kanina, inilalagay namin ang torsion bar sa beam. Ayon sa mga marka, hanggang sa puwang, makikita natin ang posisyon kung saan dapat ang bracket. Alisin ang pamamaluktot. Itinutulak namin ang bracket papunta sa tahimik na bloke - upang ang tahimik ay hindi pumasok sa sinag at hindi bumubulusok sa goma, nagpasok kami ng isang hugis-kabayo na piraso ng pampalakas ng nais na diameter sa puwang sa pagitan ng tahimik na bloke at ng sinag .

Kapag nag-i-install ng mga tahimik na bloke, sinusunod namin ang distansya sa pagitan ng mga sentro ng beam mounting hole na pinakamalapit sa silent block. Para sa Renault kangoo na may apat na torsion beam Y=1164 mm.

Kung naglalagay kami ng mga tahimik na bloke ayon sa mga tagubilin, kung gayon hindi kami ginagabayan ng mga marka, ngunit sa pamamagitan ng pagtatakda ng distansya X, na para sa isang Renault kangoo na kotse na may four-torsion beam ay katumbas ng 156 mm.

Kapag nag-i-install ng mga torsion bar sa ilalim ng pagkabit, ang isang kahoy na talim ay dapat na hinihimok sa (Lapad - 50 mm, haba - 103.5 mm, taas - 23 mm, ang anggulo sa pagitan ng mga gilid ng wedge ay 13 °). Ngunit tulad ng ipinakita ng kasanayan, kapag pinapalitan lamang ang dalawang gumaganang torsion bar, magagawa mo nang walang wedge. Ito ay hinihiling kapag ini-install ang lahat ng apat na torsion bar sa parehong oras.

14. I-drag namin ang naka-assemble na beam sa ilalim ng kotse at i-fasten ito sa katawan.
15. Mula sa isang sinulid na baras na may diameter na 12 mm at isang haba ng kalahating metro, gumawa kami ng isang kabit para sa tamang pag-install ng mga torsion bar.

16. Nagtakda kami ng distansya na 402 mm sa kabit, i-install ito sa halip na isang shock absorber at magmaneho ng torsion bar sa beam. Kung ang mga silent block ay na-install ayon sa mga marka, kung gayon ang aparato ay maaaring hindi kailanganin. Ang distansya sa pagitan ng mga mounting hole ng shock absorbers, na may maliit na error, ay tumutugma sa 402 mm.
17. Ikonekta ang mga tubo ng preno. Ikonekta ang brake force regulator.
18. Ikonekta ang kable ng handbrake.
19. Mag-install ng mga shock absorbers (nag-clamp kami kapag naka-wheel ang sasakyan).
20. Ibomba namin ang rear brakes.

Video Pag-aayos ng suspensyon sa harap. 1 serye. Renault kengo. Renault Kangoo channel na LamontyTV

Pumasok ang brake system Renault Kangoo Ito ay simple, ngunit medyo epektibo. Hindi tulad ng ibang mga kotse ng Renault, sa modelong ito ang epekto ng pagpepreno ay nakakamit sa pamamagitan ng pagkuskos sa mga brake pad na may mga friction lining sa loob ng drum. Ang prinsipyong ito, kasama ang mga disadvantages, ay may mga pakinabang nito - kadalian ng pagpapanatili at gastos ng mga ekstrang bahagi. Upang lansagin ang mga lumang pad, dapat mong i-install ang kotse sa isang patag na lugar sa isang lugar na protektado mula sa hangin at ulan, suportahan ang mga libreng gulong gamit ang "sapatos" at i-jack up ang gilid ng kotse kung saan plano mong palitan ang mga pad.

Una, paluwagin ang mga bolts na nag-aayos ng gulong sa drum nang hindi inaalis ang mga ito.

Itinaas namin ang kotse, i-unscrew ang bolts, alisin ang gulong mula sa drum. Sa ilalim ng boot mayroong isang malakas na nut na nag-aayos ng drum sa ehe. Ito ay na-unscrew gamit ang isang "head" type na wrench sa pamamagitan ng pag-ikot nito sa counterclockwise. Upang alisin ang drum, ginagamit ang isang puller, ang bolt nito ay nakasalalay sa wheel axle, sa pamamagitan ng pag-ikot kung saan ang ehe ay "pinisil" palabas ng drum. mga pad ng preno sa Kangoo ay hinila kasama ng dalawang bukal, na dapat alisin gamit ang isang kawit at pliers. Dapat mo ring alisin ang mga spring ng suporta - "pisngi". Pagkatapos ng mga pamamaraang ito, maaari mong alisin ang mga pad at lansagin ang handbrake cable drive at ang adjusting bolt mula sa kanila. Sinusuri namin ang drum para sa pagkasuot at mga gasgas.

Sa kaso ng isang malaking output, ang drum ay dapat mapalitan, at malalim na mga gasgas ay inalis sa pamamagitan ng pagbubutas. Ang mga brake pad para sa isang Renault Kangoo na kotse ay maaaring mabili sa merkado ng kotse o sa isang tindahan ng kotse. Ang mga ito ay nakumpleto sa iba't ibang paraan: kung walang anuman sa kit maliban sa mga pad, kumpletuhin ito sa mga bahagi na inalis sa panahon ng pagtatanggal-tanggal. Ang mga pad mismo ay hindi pareho - may kaliwa at kanan. Ang pag-install ng mga bagong pad ay nagsisimula sa pag-install ng adjusting bolt at pag-fasten ng handbrake cable.

Sa prinsipyo, ang pagpupulong ay dapat gawin sa baligtad na pagkakasunud-sunod, ngunit dapat mong bigyang-pansin ang ilang mga punto: ang paglalagay ng mga spring na humihigpit sa mga pad ay maaaring masira ang iyong mga ugat kung wala kang malakas na hook at round-nose pliers. o mga pliers na may mahaba ngunit manipis na "mga labi" sa kamay. ".Ang pagkakaroon ng pagpapalakas ng spring sa isang gilid, kunin ito ng mga pliers at gamitin ang hook upang ilagay ang pangalawang loop ng spring sa lugar nito. Matapos makumpleto ang pag-install ng mga pad, ikalat ang mga pad gamit ang adjusting bolt nang sapat upang bahagyang kumapit ang mga ito sa drum kapag nag-i-scroll, at pagkatapos ay i-unscrew ang bolt ng ilang liko pabalik. Sa ganitong paraan, masisiguro mo ang maximum na kahusayan kapag nagpepreno.

Ang pagpapalit ng mga pad sa Renault Kangoo ay dapat isagawa sa lahat ng mga gulong nang sabay-sabay, kung hindi, ang mga preno ay maaaring hindi gumana nang epektibo at mag-skid habang nagpepreno.

Ito ay medyo halata na ang anumang Renault chassis assembly ay dapat nasa mabuting kondisyon. Ito ay totoo lalo na para sa pagsususpinde, dahil hindi tulad ng makina, na maaaring mabigo at ang Renault Kangoo ay hindi na lumayo pa, ang pagkabigo ng ilang mga elemento ng suspensyon habang nagmamaneho ay maaaring humantong sa isang malubhang aksidente.

1. Bilang karagdagan sa malinaw na kaligtasan, ang Renault Kango chassis ay responsable para sa isang komportableng biyahe at mahusay na paghawak. Ang pinaka-mapanganib na bagay ay na sa kasong ito ay magkakaroon ng mataas na posibilidad ng pagkawala ng kontrol, na may susunod na banggaan sa isang balakid na lumitaw sa kalsada. Ang mga regular na diagnostic lamang ng Renault Kangoo chassis ay makakatulong upang maiwasan ang ganitong sitwasyon.

Kasama sa mga diagnostic ng Renault Kangoo chassis ang pagsuri sa mga sumusunod na elemento:

• mga bukal at shock absorbers;
• levers at suporta (bearing sa itaas, silent blocks sa ibaba);
• Renault Kango stabilizer bushings;
• steering rods at rack;
• bearings ng gulong;
• SHRUS.

2. Para sa mga may-ari ng Renault Kango na may karanasan, hindi mahirap matukoy ang malfunction sa suspension. Sasabihin sa kanila ng karanasan sa pamamagitan ng tunog at pinagmulan nito kung ano ang problema. Bilang karagdagan, ang pinakakaraniwang mga pagkakamali sa suspensyon ay halos pareho sa lahat ng mga kotse.

Ang mga diagnostic ng tumatakbong Renault Kango ay dapat na isagawa nang regular, kahit na walang anumang pahiwatig ng malfunction. Mas mainam na gawin ito sa isang elevator, ngunit posible rin sa isang ordinaryong overpass o viewing hole.

3. Mahalagang tandaan kung paano kumikilos ang Renault Kangoo sa mabuting kalagayan, kung gayon ang anumang malfunction sa hinaharap ay magiging halata. Upang maunawaan na may mali sa isang kotse, hindi mo kailangang maging isang bihasang driver, at higit pa, isang mekaniko ng sasakyan.

Kadalasan, ang mga sumusunod na sintomas ng mga malfunction ng Renault Kango chassis ay nangyayari:

• ang biglaang paglitaw ng ingay, katok, kalansing ng Renault Kangoo chassis, na maaaring mawala o manatili kahit sa isang ganap na patag na kalsada;
• masyadong malalaking mga rolyo kapag naka-corner at kapansin-pansing pag-alog ng katawan kapag dumadaan sa mga bumps o kapag nagpepreno;
• arbitraryong pagpipiloto sa gilid, humahantong ang Renault Cango kapag diretsong nagmamaneho;
• hindi pantay na pagsusuot ng gulong.

4. Kadalasan ay maririnig mo ang katok ng suspensyon ng Renault Kango, ito ay nagpapahiwatig na ang mga elemento ng goma ay pagod na o ang mga fastener na humahawak sa kanila ay lumuwag. Mayroong maraming mga elemento ng goma sa chassis, sa pangkalahatan, halos anumang yunit ng suspensyon ng Renault Kangoo ay maaaring kumatok, bilang isang resulta, upang tumpak na matukoy ang sanhi ng pagkatok, ang kotse ay dapat suriin mula sa ibaba.

Kung ang isang langutngot ay narinig, lalo na kapag lumiliko o sa panahon ng isang matalim na acceleration ng Renault Kangoo, kung gayon maaari itong sabihin nang may katiyakan na ang dahilan ay nakasalalay sa malfunction ng Renault Kangoo SHRUS, ang tinatawag na granada. Ang isang creak ay madalas na nangyayari pagkatapos palitan ang stabilizer bushings, kadalasan ito ay nagpapahiwatig ng isang mahinang kalidad na bushing.

5. Kung ang Renault Kangoo ay nagsimulang lumihis sa gilid, mas madalas na nangyayari ito pagkatapos ng isang mahirap na daanan ng mga hukay at lubak, pagkatapos ay maaaring kailanganin mong gumawa ng wheel alignment (wheel alignment Renault Kango). Sa pinakamainam, maaalis nito ang problema, sa pinakamalala, kapag natamaan, may maaaring yumuko, simula sa tie rod at magtatapos sa steering knuckle.

Sa kaganapan ng paglitaw ng hindi bababa sa isa sa mga palatandaang ito, kinakailangan upang masuri ang tumatakbong Renault Kango sa lalong madaling panahon. Kahit na ang mga patakaran ay hayagang nagbabawal sa operasyon na may sira na suspensyon, hindi pa banggitin ang katotohanan na ito ay sadyang mapanganib.

6.Ang isang Renault Kangoo suspension bushing na hindi pa napapalitan sa oras, na hindi gaanong mahal, ay maaaring humantong sa pagkasira ng lever, para sa isang daang dolyar. Maraming mga driver ang nagmamaneho nang hindi binibigyang pansin ang mga tunog na lumitaw sa chassis ng Renault Kango, at nagmamaneho hanggang sa ang tunog ay maging ganap na kritikal, o hanggang sa isang bagay ay bumagsak lamang, ang diskarte na ito ay walang katotohanan.

7. Ang pana-panahong visual na inspeksyon ng Renault Kangoo chassis ay makakatulong na makatipid ng pera, pagkatapos ng lahat, kung ang isang basag na anther o isang takip ay natagpuan sa oras, at isang mabilis na pagpapalit ay ginawa, kung gayon ang elemento na protektado ng anther ay tatagal nang mas matagal. Kung, kapag sinusuri ang Renault Kangoo, natagpuan ang isang napunit na anther, maaari mong tiyakin na ang elemento ng suspensyon na ito ay malapit nang mapalitan.

Pagkatapos suriin ang lahat ng anthers, dapat kang magpatuloy sa pagsusuri ng mga elemento ng suspensyon sa harap ng Renault Kangoo. Ang suspensyon sa harap ay mas kumplikado kaysa sa likuran, napapailalim ito sa mabibigat na pagkarga, bilang isang resulta, mas madalas itong masira. Una, sinisiyasat namin ang mga shock absorber ng Renault Kangoo, hindi dapat magkaroon ng mga dents o pagtagas ng langis. Maaari mo ring subukang i-ugoy ang shock absorber sa mga gilid, ang swing amplitude ay dapat na hindi gaanong mahalaga.

Ngunit ang pinakamadaling paraan upang suriin ang kalusugan ng elemento ng suspensyon na ito ay ang pag-ugoy ng Renault Kango sa pamamagitan ng pagpindot sa sulok kung saan matatagpuan ang na-diagnose na shock absorber sa lupa. Kung, pagkatapos ng pagpindot, ang Renault Kangoo, na bumalik sa orihinal na estado nito, ay patuloy na umuusad pataas at pababa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng malfunction ng shock absorber.

8. Susunod, ang Renault Kango chassis spring ay siniyasat, madalas na masira ang kanilang mga pagliko, kaya kailangan mong siyasatin ang mga ito para sa mga bitak at ang integridad ng lahat ng mga pagliko. Ngunit dito maaari mo ring matukoy ang pag-andar ng mga bukal nang hindi tumitingin sa ilalim ng kotse. Upang gawin ito, kailangan mo lamang bigyang pansin ang clearance ng Renault Kangoo, kung ang kotse ay naging kapansin-pansing mas mababa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng isang malfunction ng mga bukal, lumubog sila at hindi na maisagawa nang maayos ang kanilang pag-andar.

9. Ang mga bola at silent block ay sinusuri lamang mula sa ibaba ng Renault Kangoo. Upang masuri ang mga ito, mas mahusay na gumamit ng ilang uri ng metal lever upang gawing mas madaling suriin ang lahat para sa mga backlashes, hindi sila dapat nasa isang gumaganang kotse. Sa parehong paraan, sinusuri ang stabilizer support at traction na Renault Kango. Upang suriin ang tindig ng gulong, kailangan mong kalugin ang gulong, kung mayroong pag-play, pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng isang mahinang kondisyon ng tindig.

12.03.2015 Nakatutulong na impormasyon

Renault Kangoo - Ito ay isang maraming nalalaman na kotse na maaaring magamit bilang isang compact na minivan ng pamilya o bilang isang "workhorse" para sa pagdadala ng mga kalakal. Ang Renault Kengo ay idinisenyo para sa transportasyon ng kargamento at pasahero at magagamit sa iba't ibang mga pagbabago. Ang loob ng kotseng ito ay pinag-isipang mabuti, at ang mga pintuan sa gilid ay kumikislap para sa kaginhawahan ng mga pasahero, kaya naman ang operasyon at Pagkumpuni ng Renault Kangoo hindi nagpapakita ng partikular na kahirapan.

Sa kabila ng katotohanan na ang kotse, Renault Kangoo, ay hindi mapagpanggap sa sarili nito, ito ay kinakailangan upang ayusin ang isang kotse, tulad ng anumang iba pang yunit, sa paglipas ng panahon. Ang aming mga kalsada ay napakahirap ipatungkol, kahit na ang mga ito ay hindi maganda ang kalidad, at ito naman, ay may napaka-negatibong epekto sa buhay ng serbisyo ng undercarriage ng sasakyan. Para maiwasan ang seryoso Pag-aayos ng suspensyon ng Renault, kailangan mong alisin ang mga maliliit na malfunctions sa bawat naka-iskedyul na maintenance.

Bilang isang patakaran, sa 30-40 libong km. Ang mileage ay nangangailangan ng kapalit ng stabilizer bar bushing, sa 50-70 thousand km. Ang mga ball bearings at levers ay nagpapadama sa kanilang sarili. Ang mga shock absorber at hub bearings ay gumaganap nang maayos at, depende sa iyong istilo sa pagmamaneho, maaaring kailanganing palitan pagkatapos ng 100 libong km. tumakbo.

Ang Renault Kangoo engine ay sapat na maaasahan at matibay. Mas madalas, ang mga pag-aayos ay kinakailangan para sa mga diesel engine, na nilagyan ng isang kumplikadong direktang sistema ng iniksyon ng gasolina. Kasama sa mga mahihinang punto ang crankshaft pulley, na maaaring madama ang sarili pagkatapos ng 1-2 taon ng aktibong operasyon.

Ang kotse ay nilagyan ng isang maaasahang manu-manong paghahatid, ang mga problema na hindi lumitaw hanggang sa 250-300 libong km. tumakbo. Para dito, ang pangunahing bagay ay gawin ito sa oras. Pagkumpuni ng Renault Kangoonangangailangan ng pagpapalit ng mga oil seal at oil filter. Ang antas ng pampadulas ay dapat palaging mapanatili sa ilalim ng kontrol, dahil ang kakulangan ng langis ay negatibong nakakaapekto sa tibay ng mga gear sa paghahatid.

Sa aming istasyon ng serbisyo ng kotse na "Renault-Life" - garantisadong makakatanggap ka ng mataas na kalidad Pagkumpuni ng Renault Kangoo (Renault Kangoo Repair) sa lalong madaling panahon, pati na rin ang detalyadong payo sa pinakamainam na operasyon at pagpapanatili ng sasakyang ito.