Renault Laguna do-it-yourself pagkumpuni ng generator

Upang alisin ang relay-regulator sa Renault Laguna na may F3R at F3P engine, hindi na kailangang tanggalin ang generator mismo.

Idiskonekta ang mga wire (pos. 1 at 2). Alisin ang takip ng generator (tatlong nuts - item 3).

Alisin ang generator brush guard (pos. 4).

Alisin ang tornilyo sa pag-secure ng relay generator.

Alisin ang relay generator. Pansin! Dahil sa pagsusuot, nabuo ang mga uka sa bawat singsing. Maingat na alisin ang relay generator, dahil maaari mong masira ang mga brush.

Ang taas ng mga generator brush ay dapat na 5 mm o higit pa.

relay-regulator, brush holder at brushes ay ginawa sa isang bloke. Nag-install ang manufacturer ng kapalit para sa buong unit na ito.

Ang lugar ng paghihinang ng mga wire ng mga brush ay puno ng sealant. Kung aalisin ito, posible na maghinang ang mga brush na papalitan. Ang mga brush ay dapat hawakan habang ginagawa ito, dahil ang mga ito ay puno ng tagsibol at ang tagsibol ay maaaring lumipad palabas.

Upang palitan, maaari mong gamitin ang mga brush mula sa "Lada". Sa kasong ito, kakailanganing tapusin ang mga ito gamit ang isang file.

Maghinang ng mga bagong brush at i-assemble ang generator sa reverse order.

Ang artikulong ito ay hindi direktang gabay sa pagkumpuni ng generator. Ang may-akda ay walang pananagutan para sa mga posibleng kahihinatnan ng pag-aayos sa sarili.

ang dahilan para sa pagtanggal ay ang pagsingil sa mataas na bilis ay nawala. at di naglaon ay tuluyang nawala.

itinatapon namin ang mga wire mula sa baterya, tinanggal ang tuktok na proteksyon ng engine, filter ng gasolina, at mga plastik na dumi. kasama ang mga wire mula sa generator.

Tinatanggal namin ang gulong at proteksyon sa makina (minarkahan ng bituin)

Pindutin ang belt tensioner at tanggalin ang belt

tanggalin ang parasitic roller ng alternator belt key 13

Inalis namin ang dalawang bolts ng generator, ang susi ay 13 at ang lahat ay halos handa na, isang maliit na pagdurusa upang makuha ito + ang mahusay na Ruso at ang gene sa mga kamay

napagpasyahan ang lahat kapag pinapalitan ang anchor (pagpupulong sa reverse order)

At bakit ang gulong at proteksyon ng makina? Kinunan mula sa itaas, walang nakagambala. Ilabas mo ito oo - kailangan mong iikot ito. Ang pinakamahirap na bagay na ilagay - ito ay napakahirap itakda nang walang warping at itaboy ito sa lugar.

Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ay malinaw. Ano ang nangyari sa pamumuhunan?

Sumagot, may gumawa ba nito sa kanilang sarili? Kailangan may mga numero.

Matapos ang pag-atake sa puddle ng kagubatan, ang generator ay umugong.
Tinatanggal ko ang attachment belt - tahimik.
umiikot ang baras sa ingay.
Generator 7700427932, kagamitan - walang air conditioning.
Ang pag-disassemble ay tila walang kumplikado, isang washer lamang ang pinindot sa baras, kung saan pinindot ang kalo, hindi ko pa naiisip kung paano ito pipindutin.
may mga bearing sizes, 6003 LHA ang nakasulat sa maliit

Sa kasamaang palad, hindi ko sasabihin sa iyo ang anumang bagay tungkol sa mga bandang goma, kahit na na-disassemble ko at na-assemble ang pump, ito ay naging nasa perpektong pagkakasunud-sunod.
Sa ilang hangal na kahilingan tulad ng "Renault power steering pump repair" sa Yandex, nakakita ako ng impormasyon na nakatulong, at doon ay tungkol lamang sa pagpapalit ng mga pump gasket. Naghahanap ako ng link sa trabaho.
Ang pangunahing hiling ay hindi masira ang nozzle kapag inaalis ang pump (malayong bolt), tulad ng ginawa ko

Tumigil, pinag-uusapan natin ang tungkol sa sensor))) Sa pagkakaintindi ko, nasa ibang lugar ito.

Manunulat

Grupo: Tunay na miyembro
Mga Post: 1020
Pagpaparehistro: 7.8.2008
Mula sa: Donetsk
User #: 38438
Pangalan: Grisha
Auto: Renault Master

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 8
Pagpaparehistro: 26.4.2012
User #: 130345
Pangalan: seva
Auto: Renault Trafic

Gustung-gusto ko ang isang gutom na pusa - siya ay napaka-sociable!

Grupo: Tunay na miyembro
Mga post: 4424
Pagpaparehistro: 26.3.2008
Mula sa: Kiev(Irpen)
User #: 28880
Pangalan: Vladimir
Auto:Opel Vivaro

Gayundin ang mga auto diagnostic at iba pang magagandang gawa ng Renault Can Clip-ohm
Software chip tuningPag-alis ng software ng EGR at DPF
Makipagtulungan sa mga control unit, TsBKES, Airbag
Pag-install ng cruise control limiter
Produksyon at pagbubuklod ng mga susi sa kotse
Mga autonomous na pampainit ng Webasto
098 255 71 58

Hello sa lahat.
Nagkaroon ako ng problema sa generator - namatay.
Mayroon akong Laguna 2004, Diesel 1.9 engine F9Q. Mileage 230 thousand
Sa una, HINDI inaalis ang generator, inalis ko ito (ilarawan ko ito, maaaring kapaki-pakinabang ito sa isang tao ..)
- tanggalin ang terminal (minus o plus ng baterya)
- inalis ang proteksiyon na takip ng plastik (kailangan mong i-unscrew ang 1 tornilyo gamit ang isang Phillips screwdriver, at Nuts, isa para sa 13 ay may hawak na makapal + wire (Pula), at ang isa para sa 14 tulad ng isang flat ay humahawak lamang sa takip.
- pagkatapos ay maaari mong alisin ang bloke kung nasaan ang mga brush (ito ay isang bloke na may regulator
boltahe) humawak ng isang pares ng mga turnilyo (Phillips screwdriver). Mayroon akong Bosch Block na ito. Ang mga brush ay naging: Ang isa ay tungkol sa 7-8mm, ang isa ay tungkol sa 11-12mm. Ang haba ng mga bagong brush ay 16mm.

Sa pangkalahatan, binago ko ang isang brush (na maikli), iniwan ang isa, dahil pinaghihinalaan ko na hindi ito tungkol sa mga brush. Hindi sila ganoon kaikli. Natitirang min. 5 mm.

Upang baguhin ang brush, kailangan mong i-cut ang isang plastic na nakausli na elemento mula sa likod ng mga brush, at sa loob mayroong isang aluminyo contact kung saan ang buntot ng brush ay welded at ang contact ay selyadong sa plastic.

Sa pangkalahatan, ibinalik ko ang lahat - PERO siya Gad (generator) ay hindi gumana.
Sinukat ko ang kasalukuyang gamit ang isang tester - HINDI naniningil ang generator!

Idinagdag pagkatapos ng 8 minuto 4 na segundo
Sa pangkalahatan, lumabas na mayroon akong isang patay na regulator ng boltahe (isang bloke na may mga brush).

Sa una ay naisip ko na hindi ito ang bagay ng regulator - dahil nabasa ko sa mga forum na kung ito ay isang kapets, pagkatapos ay ang generator ay nagbibigay ng singilin - ngunit kapag ang bilis ay nagbago, ang regulator ay hindi kinokontrol ang kasalukuyang - ang kasalukuyang "tumalon".

Mayroong isang kalahating bilog na bloke sa labas ng generator - sa loob nito Diodes(hanggat naiintindihan ko) PAANO SURIIN SILA ? - Naisip ko ito - Sagot ko sa aking sarili - Binura ko ang generator - Inalis ko ang tulay ng diode. Ang mga diode ay tumunog kasama ang tester - dapat silang pumasa sa kasalukuyang sa isang direksyon, pagkatapos ay ipagpalit namin ang + at - mga konklusyon ng tester, ang kasalukuyang ay hindi dapat pumasa sa kabilang direksyon. Sa pangkalahatan Maganda ang mga Diode.

Kung tatanggalin ko ito, susubukan kong tingnan ang mga singsing na tanso, habang mula sa labas ay nakikita ko na may gumagana, ngunit hindi ko alam kung ito ay nakamamatay o hindi.
Binuwag - Pag-eehersisyo sa mga singsing (humigit-kumulang) sa isang 0.5-1 mm, sa kabilang 1-1.5 siguro 2 mm.
Narito ang hitsura ng mga singsing.

Kaso nagpalit ako ng singsing hindi naman mahal..

Ang water-cooled generator ay ginagamit upang painitin ang windshield na may heating elements kapag malamig ang makina sa taglamig.

Kapag nabigo ang generator (sa aking kaso nasunog ang diode bridge, ang dahilan ay natuyo ang heat-conducting paste sa pagitan ng tulay at ng generator housing, ang tulay ay nag-overheat kapag ang windshield heating ay naka-on), ang boltahe sa on-board network ay bumababa. Ang bilis ng controller ng stove engine (sa mga kotse na may kontrol sa klima) ay nagsisimulang kumilos nang hindi mahuhulaan. Ang mga malfunction ng hand brake, langis, atbp. ay nahuhulog.

Ang pagsuri sa tulay ng diode na konektado sa mga windings ng stator (sa kumpletong circuit) ay lubos na pinasimple kung alam mo na ang paglaban ng mga windings ng stator ay napakaliit (mga fraction ng isang ohm). Scheme A ay katumbas ng scheme B. Well, ang scheme B ay katumbas ng scheme C. Bilang isang resulta, ang buong tulay ay nasubok na parang mayroon lamang itong 2 diode na konektado sa serye. Sa pasulong na direksyon, kapag ang diode ay nagri-ring, ang tester ay nagpapakita ng boltahe na drop ng 0.4. 0.55 V. Sa baligtad na direksyon, ang mga diode ay hindi dapat tumunog sa lahat (> 1 MΩ).

Pansin: ang ganitong pagpapagaan ay pinahihintulutan lamang kung ang diode bridge na konektado sa generator stator ay tumutunog.

Kung, bilang isang resulta ng tseke, ito ay lumabas na (parehong) diodes ay gumagana, pagkatapos ay may mataas na antas ng posibilidad na ang buong tulay ay gumagana.

Ang mga tunay na bahagi ng generator ay napakamahal, higit sa €100 para sa isang voltage regulator at humigit-kumulang $80 para sa isang diode bridge. Ito ay naging sapat upang iwanan ang ideya ng paghahanap ng mga orihinal na bahagi.

Kapag gumagamit ng analog, ikinonekta ko ang diode bridge sa sumusunod na paraan:

Bumili ako ng bagong tulay na gawa sa China sa halagang $30. Ito ay medyo naiiba sa orihinal na panloob na circuit, ngunit hindi ito nakakaapekto sa pagpapatakbo ng generator.

Kapag pinapalitan ang diode bridge - siguraduhing tanggalin ang lumang thermal paste, Bago i-install maglagay ng sariwang thermal paste, halimbawa KTP-8.Mahalaga rin na maghinang ang mga punto ng koneksyon ng paikot-ikot na mga lead na may mga lead ng diode bridge na rin.

Dahil sa simpleng pag-usisa, binuksan ko ang orihinal na regulator (may sira),

• - risistor R pagtutol 100 ohm (maaari kang gumamit ng 12 V na bumbilya na may kapangyarihan hanggang 1 W);
• - bombilya L 12 V power mula sa 0.25 hanggang sa 60 W (ngunit hindi hihigit sa kapangyarihan ng PSU);
• – BP – power supply unit na may adjustable output voltage sa hanay na 12.15 V.

1. Mula sa isang power supply unit na may adjustable na output voltage, nagbibigay kami ng 12 V power sa circuit (ang L lamp ay dapat lumiwanag nang maayos sa loob ng 10 segundo.)
2. maayos na taasan ang output boltahe ng PSU sa 14.55 V (sa boltahe na higit sa 14.55 V, ang L lamp ay dapat lumabas)
3. unti-unting bawasan ang boltahe sa ibaba 14.55 V (dapat umilaw muli ang lampara L).

Ang pagbibigay-katwiran sa kapangyarihan ng lampara L: ang paglaban ng paikot-ikot na paggulo sa generator na ito ay 2 ohms, ang maximum na kasalukuyang paggulo ay 14.55 V / 2 ohms = 7.275 A, ang kapangyarihan ay 14.55 x 7.275 = 105.85 watts. Sa palagay ko, hindi ka dapat gumamit ng lampara na mas malakas kaysa sa 60 watts.

Upang suriin ang mga signal FR, DF, DFM ito ay kinakailangan upang madagdagan ang circuit na may dalawang elemento: isang 2,400 Ohm risistor at isang LED. Ang LED ay dapat lumiwanag at lumabas nang sabay-sabay sa lampara L, kapag sinusuri ang regulator ayon sa pamamaraan na inilarawan sa itaas.

Inirerekomenda ko ang circuit na ito sa mga madalas na kailangang suriin ang kalusugan ng mga regulator ng boltahe (halimbawa, mga auto electrician).

• R1 - risistor na may pagtutol na 51. 100 ohms
• R2 - 120 ohm risistor
• R3 - risistor na may pagtutol na 2400 - 3300 Ohm
• R4 - 510.1000 ohm risistor (R4 = 10 x R1)
• R5 - 2700 ohm risistor
• C1 - kapasitor na may kapasidad na 100 - 470 uF
• T1 - n-p-n transistor na may pinakamataas na kasalukuyang kolektor na hindi bababa sa 500 mA

Pinapayagan ka ng circuit na ito na mabilis mong suriin ang mga regulator ng boltahe. Ipinapakita ng voltmeter ang stabilization voltage ng circuit. Ang boltahe na ito ay dapat na tumutugma sa halaga na tinukoy sa dokumentasyon para sa regulator (karaniwang ito ay 14.4 ... 14.6 V).

Ang mga halaga ng resistors R2 at R5 ay naiiba sa mga ipinahiwatig sa mga nakaraang diagram dahil sa ang katunayan na ang supply boltahe ng circuit na ito ay dapat na 17.20 V.

Ginagamit ang LED upang suriin ang signal na FR, DF, DFM (kung mayroon nito ang iyong controller). Upang ito ay lumiwanag nang maliwanag, ang paglaban ng R4 ay dapat na bawasan ng 2.2.5 beses (makikita ito ng regulator circuit bilang isang pagtaas sa pagkarga sa generator), habang ang boltahe sa voltmeter ay dapat manatiling hindi nagbabago.

Sa partikular, ang 9RC7133 ay may mga sumusunod na parameter:
• boltahe ng regulasyon 14.55 V;
• kabayaran sa temperatura -10 mV / °C;
• uri ng soft load switching LRC;
• oras ng pagkaantala ng turn-on 10s;
• pagkakaroon ng DF output (generator overload signal para patayin ang mga elemento ng pag-init)
• ang "kakulangan ng singil ng baterya" na ilaw ay namatay sa dalas ng > 180 Hz ng boltahe na inilapat sa mga output Ps1, Ps2

Bumili ako ng boltahe regulator M516 (katulad ng 9RC7108) sa halagang $33.3 tagagawa TRANSPO.

Matapos palitan ang regulator at muling pagsasama, ang generator ay nagsimulang magpakita ng mga palatandaan ng buhay. Ang generator ay konektado sa isang 12V na baterya upang mag-input ng L sa pamamagitan ng isang lampara, inilapat ko ang +12 V, habang ang excitation coil ay gumagawa ng isang tahimik na tunog, ang isang distornilyador ay nagsisimulang mag-magnetize sa baras na may pulley. Dinala ang generator sa serbisyo upang i-install ang generator sa kotse.

Matapos i-install ang generator sa kotse, lumabas na ang regulator ng boltahe ay hindi naglalaman ng isang malambot na pagsisimula ng circuit at walang output ng DF. Kapag sinusubukang simulan ang makina, maayos na pinabilis, amoy ito sa loob ng 5-6 na segundo, pagkatapos nito ay kumukuha at nagsisimula. Idiskonekta ko ang L / DF connector, ang kotse ay nagsisimula sa kalahating pagliko. Kaya naglakbay ako ng halos isang taon. Ang mga dealer ng mga piyesa ng sasakyan ay hindi sinabi sa akin ang anumang bagay na tulad nito ay hindi maaaring.

Ang dahilan para sa pag-uugali na ito ay tila nakasalalay sa katotohanan na ang starter mula sa baterya ay umiikot sa makina, at ang generator sa oras na ito ay sumusubok na singilin ang baterya, at sa gayon ay binabawasan ang boltahe sa on-board network (pagtaas ng pagkarga sa baterya) . Para sa ilang kadahilanan, hindi ito gumana upang makakuha ng libreng enerhiya ;-)))

Nakakita ako ng bagong voltage regulator MOBILETRON VR-V3666 sa aking sarili. Kinailangan kong medyo hanapin ang mga parameter ng maraming mga analogue. Nagkakahalaga ito sa akin ng humigit-kumulang $30. Pinalitan nang hindi inaalis ang alternator.Inalis niya ang harap, kanang headlight at umupo sa lupa sa Z position na tinanggal ang TRANSPO M516 at inilagay ang MOBILETRON VR-V3666. Sa loob ng higit sa 2 taon na gumagamit ako ng kotse, matapang kong binubuksan ang pag-init ng windshield sa taglamig. Walang mga reklamo.

Hindi ko pa nasubok ang regulator na ito, ngunit sa paghusga sa paglalarawan, ito ay isang kumpletong analogue ng boltahe regulator 9RC7133

Ang pagsuri sa kalusugan ng generator ng boltahe sa kabuuan ay maaaring isagawa sa isang test bench ayon sa tinukoy na pamamaraan (ang generator ay hinihimok ng bench drive). Ang boltahe sa mga terminal ng baterya ay dapat tumaas sa 14.5V. 14.55 V. Kapag nakakonekta ang isang load, posible ang pagbawas ng boltahe (depende sa load sa generator at sa bilis ng rotor).

Nagawa naming hukayin ang dokumentasyon (mga sipi mula sadatasheet ng 9RC7133) para sa regulator ng boltahe na ito lamang sa wika ng tagagawa. Posibleng malaman mula dito na ang output L ay parehong input at output at konektado sa + 12V circuit sa pamamagitan ng isang bumbilya na may kapangyarihan na hindi hihigit sa 1 W. (!).

Ang modelo ng generator na ito hindi ka maaaring gumamit ng jumper para mag-apply ng + 12V sa input ng L regulator, kaya maaari mong sunugin ang boltahe regulator 9RC7133 (manufacturer MOTOROLA) na nagkakahalaga ng higit sa €100(!). Bigyang-pansin ang LAMP pin sa block diagram ng gumawa.

Sa panahon ng paghahanap, maraming impormasyon ang nasuri, ang ilan ay dinadala ko sa iyong pansin.

Urgent Pag-aayos ng Renault generator may garantiya! Sa mga sentro ng serbisyo ng Exin maaari kang mag-ayos Generator ng Renault ganap na para sa anumang mga modelo - Clio, Duster, Espace, Fluence, Kangoo, Kaptur, Koleos, Laguna, Logan, Megan, Sandero, atbp. Salamat sa karanasan ng aming mga master at propesyonal na kagamitan, ang oras ng pagkumpuni ay tatagal ng 1-2 oras - na nangangahulugan na maaari mong kunin ang natapos na generator sa araw ng tawag.
Bago alisin ang alternator mula sa kotse, ang aming mga technician ay magpapatakbo ng mga diagnostic upang matiyak na ang partikular na bahaging ito ay may sira. Mga diagnostic ng Renault generator isinasagawa nang walang bayad. Kung mayroong anumang mga problema sa pagpapatakbo ng generator, ito ay tinanggal mula sa makina at muling suriin nang mas detalyado sa isang espesyal na stand, pagkatapos kung saan ang presyo ng pagkumpuni ay napag-usapan.
Maaari mong kumpletuhin do-it-yourself pagkukumpuni ng generator ng renault, na hindi namin inirerekumenda na gawin, dahil sa kaso ng isang error kailangan mong baguhin ang buong bahagi, at lalabas ito ng mas mahal .. Kung magpasya kang gawin ang hakbang na ito, inirerekumenda namin na basahin mo ang mga tagubilin - gawin -it-yourself pag-aayos ng generator ng kotse.

- pagsusuot ng mga generator brush (ang icon ng baterya sa panel ay umiilaw)

- isang nabigong relay regulator (ang icon ng baterya sa panel ay umiilaw)

- pagsusuot ng mga contact ring (nag-iilaw ang icon ng baterya sa panel)

- ingay ng pagsipol sa generator (karaniwan ay pagkatapos ng 100.000 km)

Koleksyon ng Schematic Wiring Diagrams Renault Laguna 2000 model year original manual, Technical note 8157A (Renault sas 77 11 293 940 Russian edition 1999) na may mga gasoline engine: K4M 1.6 l (1598 cm³) 107 hp / 79 kW. 1783 cm³) 90-95 hp/66-70 kW, N7Q 2.0 l (1948 cm³) 140 hp/103 kW, F3R 2.0 l (1998 cm³) 114 hp/84 kW, L7X 3.0 L HP (2946 cm³) kW, Z7X 3.0 L (2963 cm³) 167 HP/123 kW at F9Q 1.9 L (1870 cm³) diesel 98-107 HP/72-79 kW, G8T 2.2L (2188 cm³) 83-113 hp/61-83 kW; piyus, relay, generator, starter, lamp, diagnostic, feature ng disenyo, pinout, lokasyon ng mga wiring harness at connector (chips). Electrical Wiring Diagrams All-metal monocoque Renault Laguna five-door hatchback at station wagon unang henerasyon na mga modelo ng front-wheel drive mula 1993 hanggang 2000