Renault Logan 2009 do-it-yourself repair

Ang Renault Logan ay isang kilalang modelo na nabibilang sa kategorya ng mga kotse sa klase ng ekonomiya. Ang nag-develop ay ang Pranses na kumpanya na Renault, na sa proseso ng paglikha ay nakatuon sa pagbebenta ng mga kotse sa mga umuunlad na bansa. Ang mga bentahe ng Logan ay hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo, kahusayan, mataas na antas ng ginhawa at mababang gastos sa pagpapanatili. Sa ilang kaalaman at kasanayan, ang pag-aayos ng Renault Logan na gawin mo sa iyong sarili ay hindi mahirap kahit para sa mga baguhan na motorista.

Ang trabaho sa modelo ay nagsimula noong 1998. Nilalayon ng mga developer na gumawa ng maaasahan at abot-kayang kotse na nakakatugon sa mga pangangailangan ng mga middle-class na motorista. Noong 2004, nagsimula ang produksyon sa Romania, at pagkaraan ng isang taon, inilunsad ang produksyon sa Russia. Sa paglipas ng panahon, ang India, Mexico at maraming iba pang mga bansa ay sumali sa paggawa ng mga sikat na kotse. Sa kabila ng pagkakaiba sa mga pangalan, ang base at kagamitan ay nanatiling halos hindi nagbabago.

Noong 2008, ang mga teknikal na parameter at hitsura ng Renault ay napabuti. Ang optika, ang hugis ng mga bumper, ang takip ng kompartamento ng bagahe at ang ihawan ng radiator ay nagbago. Ang interior ay napabuti din - ang mga pagpigil sa ulo ay lumitaw sa likod, ang manibela at mga door card ay nagbago. Ang teknikal na bahagi ay naitama din - ang makina, gearbox at iba pang mga bahagi.

Ang kotse ay ginawa sa mga sumusunod na uri ng mga katawan:

Ang pangunahing tanda ng pagiging maaasahan ay ang katanyagan ng kotse sa mga driver ng taxi, na tinawag ang modelo na "hindi pinatay". Ang pagpapanatili ay isinasagawa tuwing 15 libong kilometro at nagsasangkot ng mga sumusunod na gawain:

Ang mga kasunod na pagsusuri at pagpapanumbalik ay isinasagawa na may parehong pagitan (15 libong kilometro). Sa pangkalahatang kaso, ang pagpapanatili ay nagsasangkot ng 8 yugto (hanggang sa 120 libong kilometro).

Ang manwal ng serbisyo ay naglalaman ng kumpletong impormasyon sa pagpapatakbo ng sasakyang Reno:

• Pag-aayos ng katawan, paglilinis ng mga deflector at sunroof na itinayo sa bubong ng kotse.
• Pagsubaybay sa kondisyon ng makina, pag-draining ng likido mula sa filter na aparato at naka-iskedyul na trabaho.
• Pagpapanatili ng clutch (pagsusuri at pagsasaayos ng libreng paglalaro, pagpapalit ng mga sira na bahagi).
• Pagtukoy sa antas ng pagkasira ng mga disc at pad ng preno, ang estado ng hydraulic drive at ang dami ng fluid ng preno.
• Sinusuri ang steering system, windshield washer at hydraulic unit.
• Teknikal na kontrol ng mga shock absorbers at mga elemento ng tumatakbong sistema.
• Pagsubaybay sa pagganap ng mga kagamitan sa pag-iilaw, wiper blades, rear-view mirror.
• Do-it-yourself ECU diagnostics.
• Suriin ang mga bombilya at antas ng boltahe ng baterya.

Ang pagiging maaasahan at buhay ng serbisyo ng kotse ay nakasalalay sa pagiging maagap ng pagpapanatili. Sa pagkakaroon ng impormasyon, ang pagpapatakbo at pag-aayos ay hindi nagiging sanhi ng mga paghihirap kahit na para sa isang baguhan. Ang pangunahing bagay ay isaalang-alang ang mga sumusunod na puntos:

Sa kabila ng maraming "kahinaan", ang Reno Logan ay isang maaasahang kotse, na nailalarawan sa kadalian ng operasyon at pagkakaroon ng mga bahagi. Sa seksyong ito, mahahanap mo ang kumpletong impormasyon sa pag-aayos ng kotse, magkakaroon ng karanasan sa pagsasagawa ng simple at kumplikadong trabaho, at matutunan ang mga kapaki-pakinabang na lihim mula sa mga eksperto sa kanilang larangan.

Modelo: Renault Logan (Renault Logan)

Mga taon ng paglabas: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modelo: Renault Logan (Renault Logan)

Mga taon ng paglabas: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modelo: Renault Logan (Renault Logan)

Mga taon ng paglabas: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modelo: Renault Logan (Renault Logan)

Mga taon ng paglabas: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modelo: Renault Logan (Renault Logan)

Mga taon ng paglabas: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modelo: Renault Logan (Renault Logan)

Mga taon ng paglabas: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modelo: Renault Logan (Renault Logan)

Mga taon ng paglabas: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modelo: Renault Logan (Renault Logan)

Mga taon ng paglabas: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modelo: Renault Logan (Renault Logan)

Mga taon ng paglabas: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modelo: Renault Logan (Renault Logan)

Mga taon ng paglabas: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Dumating ako upang bisitahin ang aking mga magulang, at kami ng aking ama ay tumambay sa loob ng 2 araw sa garahe. Sa loob ng 2 araw ito ay natapos:
- pagpapalit ng langis at mga filter
-pagpapalit ng tamang headlight at lamp (hooray! finally nakita ko na ang signs!)
-pag-aayos ng sistema ng tambutso
-pag-aayos ng mga naka-mount na proteksyon sa crankcase
-pag-aayos ng bumper pagkatapos ng kamikaze fox

Well, ngayon tungkol sa lahat ng bagay sa pagkakasunud-sunod. Nakapatakbo na ako ng 10 thousand, sa tingin ko ay oras na, ang pakiramdam ng makina kapag ito ay ginagamot ng mabuti, napuno ng eneos na may semi-synthetics, ipinapayo ng isang pamilyar na master, tk. ang mileage ng makina ay halos 120, pagkatapos ng pagpapalit ay nagsimulang gumana ang makina nang mas tahimik.

Pinalitan ang tamang headlight, kasi. ang katutubo ay naging dilaw at hindi adjustable, ito ay kumikinang sa harap ng bumper ng 1 metro. nangyayari.

Ang pangunahing problema ay inalis - ang intake pipe ng kolektor ay pinalitan. Ang kotse ay umungol nang malakas, tulad ng isang pasulong na daloy, sa panahon ng inspeksyon ay natagpuan na ang khan ay dumating sa tasa kung saan nakalagay ang gasket. Hindi posible na hanapin ang tasa nang hiwalay. Binili ko ang tubo na ito sa parehong tindahan tulad ng ibinigay ng headlight ng 1800 rubles. Sinubukan naming gumawa ng tasa kasama ang aking ama, walang nangyari. Pinutol nila ang isang piraso ng lumang tubo, pagkatapos ay ang parehong piraso mula sa bago isa, hinangin ang isang piraso ng tubo na bahagyang mas malaking diameter sa bagong tubo, pagkatapos ay ilagay ang tubo sa lugar nito, maglagay ng bagong gasket, higpitan ang pin , pinaso ang tubo, iyon lang, lumipas na ang dagundong, masaya ako ).

Ngayon ay may isang malaking hukbo ng mga may-ari ng kotse na naghahangad na gawin ang kanilang sariling pag-aayos ng kotse. Maraming mga yunit ang nailalarawan sa pamamagitan ng mga simpleng tampok ng disenyo, na nagpapahintulot sa iyo na magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili. Susunod, isasaalang-alang namin ang ilang mga pagpipilian para sa independiyenteng pag-aayos sa modelo ng Renault Logan, na hindi nangangailangan ng paggamit ng mga advanced na kagamitan sa diagnostic. Dito maaari ka ring makahanap ng mga rekomendasyon na nagpapahintulot sa iyo na magsagawa ng pag-aayos at pagpapanatili ng mga kotse.

Magpatuloy tayo sa pagsasaalang-alang ng ilang mga pagkasira kapag maaari mong ayusin ito sa iyong sarili, ibig sabihin:

• ang fuel pump ay hindi gumagana;
• ang dulo ng tie rod ay dapat mapalitan;
• kailangang palitan ang mga pad ng preno sa harap;
• mayroong isang malabo na paglipat ng gear;
• naging kinakailangan upang palitan ang mga hose ng preno na may kasunod na pumping ng mga circuit;
• ang pagpapatakbo ng mga wiper ng windshield ay sinamahan ng ingay;
• nangangailangan ng pagpapalit ng punit na cable ng manual drive ng parking brake.

Ito ay isang maliit na listahan ng mga pagkakamali, ang pag-aalis ng kung saan ay magagamit para sa karaniwang "Loganovod", iyon ay, sa kasong ito, ang pag-aayos ng do-it-yourself ay medyo totoo. Salamat sa pagkakaroon ng iba't ibang materyal na video, ang pagpapatupad ng mga pamamaraan ng pagkumpuni ay naging mas nauunawaan at madaling ipatupad.

1. Kung ang isang Renault Logan na kotse ay "nagkasala" na may malfunction ng fuel pump, dapat mong isaalang-alang ang mga nuances ng koneksyon sa kuryente nito at mga tampok ng operasyon. At gawin ang pag-aayos gamit ang iyong sariling mga kamay lamang kung ikaw ay isang espesyalista. Maingat naming sinusuri ang kaukulang fuse sa mga tuntunin ng integridad nito. Kung masira ang thread, pinapalitan namin ito. Hindi kinakailangang pabayaan ang pagsubaybay sa kalusugan ng pump relay. Sinusuri din namin. Ang dalawang fault na ito ay ang pinakakaraniwang sanhi ng kabiguan ng fuel pump. Ang Internet ay puno ng impormasyon sa paksang ito.

• lansagin ang gulong;
• i-unscrew ang nut na nag-aayos sa ball pin ng tip;
• sa pamamagitan ng maraming naka-target na aksyon na may martilyo, inaalis namin ang bisagra mula sa tainga sa steering knuckle;
• idiskonekta namin ang tip mula sa baras at i-tornilyo ang isang bagong elemento dito (sinusunod namin ang ilang mga patakaran - isinasaalang-alang namin ang bilang ng mga sinulid na pagliko ng landing ang lumang bahagi sa baras at ginagamit ang materyal ng video).

3. Upang palitan ang mga pagod na pad sa mga mekanismo ng preno sa harap, nagpapatuloy kami ayon sa sumusunod na algorithm:

• magsimula sa pamamagitan ng pag-alis ng gulong;
• i-unscrew ang isang pares ng mga bolts na humahawak sa caliper sa bracket;
• alisin ang mga ginamit na pad;
• nag-install kami ng mga "sariwang" bahagi sa kanilang lugar;
• ang proseso ng pagpupulong ay ang kabaligtaran ng pamamaraan ng pagtatanggal-tanggal (para sa kaginhawahan ng trabaho, gumagamit kami ng angkop na video).

4. Kung sa unit ng mekanikal na transmisyon ng Renault Logan ang paglipat ng gear ay nagiging mahirap o mahirap, pagkatapos ay independyente naming inaayos ang backstage. Ang pamamaraan ay isinasagawa sa hukay at ganito ang hitsura:

• ilipat ang shift lever sa neutral na posisyon;
• i-unscrew ang bolt;
• ayusin ang baras sa kinakailangang posisyon at higpitan ang bolt.

Maingat naming sinusuri ang katabing mga panel ng katawan - may nakikita bang gasgas mula sa mga pakpak sa kanila.

5. Ang pagkumpuni at pagpapanatili ng kotse ay isang responsableng negosyo, at hindi laging madali. Kung mayroong isang pagkalagot sa hose ng preno, pagkatapos ay baguhin namin ito sa isang bagong elemento. Upang maisagawa ang pagkilos na ito, gawin ang mga sumusunod na manipulasyon:

• i-unscrew ang magkabilang dulo ng hose: mula sa linya at caliper;
• mabilis na mag-install ng isang bagong bahagi;
• pinadugo namin ang system sa pamamagitan ng ilang pag-click sa pedal ng preno ng Renault Logan, na sinusundan ng pagbubukas ng fitting hanggang sa sandaling mawala ang mga bula ng hangin sa umaagos na likido;
• sa kaso ng mga kahirapan sa trabaho, ginagamit namin ang pagtuturo ng video.

6. Kapag ang mga wiper ng windshield ay gumawa ng labis na ingay, kinakailangan na "i-supply" ang kanilang mekanismo ng pampadulas. Ginagawa namin ang pagkilos na ito sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• i-disassemble namin ang mga plastic panel na sumasaklaw sa pagpupulong at matatagpuan sa ilalim ng windshield;
• idiskonekta ang mekanismo at alisin ito bilang isang pagpupulong;
• isinasagawa namin ang paglilinis na may kasunod na pagpapadulas ng mga gumagalaw na elemento;
• tinitipon namin ang pagpupulong at nag-diagnose para sa kawalan ng hindi kasiya-siyang ingay.

7. Kung masira ang kable ng handbrake, hindi na gagana ang pagpupulong. Ang pagpapalit ng bahagi ay kinabibilangan ng mga sumusunod na simpleng hakbang:

• sa cabin, idiskonekta ang sirang cable mula sa drive handle;
• lansagin ang attachment sa katawan ng Renault Logan;
• nag-i-install kami ng bagong cable sa halip ng luma;
• ayusin ang antas ng pag-igting at stroke ng hawakan;
• sinusuri namin ang pag-andar.

Upang magsagawa ng mga pagkukumpuni at pagpapanatili sa Renault Logan, nag-iimbak kami ng pinakamababang kinakailangang hanay ng mga tool.

Ang ilang pag-aayos at pagpapanatili ay maaaring isagawa nang mag-isa, gamit ang mga tagubiling ipinapakita sa mga pahina ng manwal ng pagtuturo. Dito inalagaan ng Renault ang mga customer nito at nag-post ng mga elektronikong bersyon ng mga manwal na ito sa sarili nitong website.

Kabilang sa mga ito ay ang mga sumusunod na bersyon:

• pangkalahatang patnubay;
• manual para sa mga pagbabago sa Renault Logan na nilagyan ng Media Nav system.

Ang mga itinalagang edisyon ay direktang ginawa ng tatak ng Renault at ipinagmamalaki ang kalinawan at pagkakapare-pareho ng kanilang mga rekomendasyon.

Tulad ng nangyari, karamihan sa mga may-ari ay maaaring magsagawa ng mga simpleng pag-aayos sa Renault Logan nang hindi kinasasangkutan ng mga dalubhasang serbisyo. Makakatipid ito ng mga mapagkukunang pinansyal at magkakaroon ng kahanga-hangang karanasan.
Gamitin ang gabay na ito kung kailangan mong ayusin o serbisyo ang iyong Renault Logan at huwag kalimutan ang tungkol sa masa ng mga kapaki-pakinabang na video sa paksang ito sa net.

Ilang kahihiyan ang hindi naranasan ng makinang ito! At tinawag nila siyang "lohan", at sinabi nila na "makakasakay lang siya sa patatas", at pinagtawanan ang kanyang Spartan interior at ang kakulangan ng mga hawakan ng pinto sa mga unang bersyon ... iba pang mga "totoong" mga kotse ay nakarehistro sa mga serbisyo at naghihintay ng mga ekstrang bahagi, ang Moscow "Frenchman" na ito ng Romanian na pinanggalingan ay nagdulot ng kanyang mga may-ari nang halos walang kabiguan sa mga kalsada at kahit sa labas ng kalsada. Samakatuwid, nagpasya kaming makita: posible bang i-serve ito sa garahe at kahit na ayusin ito sa aming sarili? At dito gumawa si Logan ng isa pang "sorpresa", na tatalakayin sa ibaba.

Kaunting kasaysayan
Ang pangunahing argumento na pabor kay Logan sa oras ng paglitaw nito ay na ito ay isang bagong modelo na idinisenyo mula sa simula partikular para sa klase ng badyet. Noong panahong iyon (noong 2004), ang presyo para sa Logan ay ipinangako sa loob ng 5,000 USD. Ang mga pangunahing kakumpitensya sa mga dayuhang kotse ay ang Daewoo Nexia at Hyundai Accent. At kung sa unang kotse ang isang mas marami o hindi gaanong kaalaman sa publiko ay agad na nakilala ang Opel Kadett noong kalagitnaan ng 80s, kung gayon ang Accent ay isa sa mga unang independiyenteng kotse ng alalahanin ng Korean.

Sa kalagitnaan ng 2000s, naging lipas na ang Nexia (bagama't tinatangkilik nito ang isang mahusay at karapat-dapat na reputasyon), at hindi lahat ay "nakatikim" ng Accent, dahil ang Korea sa oras na iyon ay hindi itinuturing sa anumang paraan bilang isang kapangyarihan ng sasakyan. Saktong dumating si Logan.

Sa una, ang kanyang disenyo ay medyo nakakagulat: "stump", "wardrobe" at higit pang mga malaswang epithets na ibinuhos mula sa mga bibig ng mga masasamang kritiko. Oo, hindi nakakagulat: upang mabawasan ang gastos ng kotse, ang mga pre-production sample ay hindi ginawa - iginuhit nila ito sa isang computer, inilagay ang mga piraso ng Clio, Megan, Simbol at Modus dito, ginawa ang pinakasimpleng mga panel ng katawan (ang mas simple, mas mura), mabilis na nasuri at inilunsad sa isang serye. Ito ay naging mura at masaya, ngunit sa pangkalahatan ang pagkalkula ay naging tama: ang mga yunit na nasubok sa oras ay gumana nang maayos. Bukod dito, ang B0 platform na ginamit ay kilala na noong 2002 at hindi maaaring magdusa mula sa "mga sakit sa pagkabata." Noong 2004, ang Logan ay ginawa lamang sa Romania, sa lungsod ng Pitesti. Mula noong 2005, ang mga kotse ng Russia ng modelong ito ay lumitaw, na natipon sa halaman ng Moscow Avtoframos. Maya-maya, ang kotse na ito ay nagsimulang tipunin sa India. At kung sa Russia Logan ay kilala bilang Renault, pagkatapos ay sa Romania ito ay tinatawag na Dacia Logan, sa Mexico - Nissan Aprio, at sa India ang pangalan ay ganap na mahirap basahin - Mahindra Verito.

Nakaligtas si Logan sa dalawang restyling. Ang una ay sa katapusan ng 2009. Pagkatapos higit sa lahat ay pumunta sa labas ng kotse. Kahit na ang mga maliliit na pagbabago sa radiator grille, trunk lid, optics at bumpers ay lubos na "nagpapaganda" ng kakaunting sasakyan mula sa kapanganakan. Ang interior ay nagbago din: ang isang average na headrest ay lumitaw sa mga likurang upuan, ang manibela ay lumipat dito mula kay Clio (at ang manibela ay orihinal na mula sa kanya), ang panel at mga door card ay bumangon mula kay Sandero. Nagkaroon din ng ilang maliliit na pagbabago sa pagganap.

Nagbago ang mas malakas na Logan noong 2014. Ang platform, gayunpaman, ay naiwang pareho, ngunit ang disenyo ay "shoveled" mula at papunta. Ang salon ay naging halos disente at hindi masyadong mapagmataas, at sa panlabas na anyo Logan ngayon ay mas mukhang isang kotse, at hindi tulad ng isang tuod ng kagubatan. Siyempre, hindi isang Ferrari, ngunit hindi na katawa-tawa. malapit na.

Magkagayunman, itinatag ni Logan ang sarili sa isang kapaligiran kung saan ang pagiging maaasahan (kahit, sa halip, "indestructibility") ay pinahahalagahan higit sa lahat: sa mga driver ng taxi. Oras na para makita kung ano ang maganda doon at kung bakit bihira itong masira. Para magawa ito, kumuha kami ng 2007 Logan, na ang mileage ay mahigit 80,000 lang, na may 1.6-litro na eight-valve engine. Sa lahat ng oras na ito, ang kotse ay regular na pumasa sa MOT at wala ang pinaka "walang laman" na kagamitan. Kaya, naiintindihan namin.

Matapos maalis ang mga tornilyo, huwag subukang kunin ang mga ito sa mga butas: hindi sila pupunta kahit saan mula doon. Buksan ang mga trangka, palitan ang filter, ibalik ang lahat.

Kaya, makakatipid ka ng 200 rubles sa pagpapalit ng air filter, na nagbibigay ng humigit-kumulang 400 para sa elemento mismo. Maaari kang mag-clamp ng isa pang 500 kung babaguhin mo ang mga kandila gamit ang iyong sariling mga kamay, narito ang mga ito sa simpleng paningin, at ang pag-access sa kanila ay bukas. Higit pa ang maaaring i-save bilang isang itago para sa isa pang kotse, kung gagawin mo nang walang pagbisita sa serbisyo kapag pinapalitan ang termostat.

Ito ay naka-mount sa isang kapansin-pansin na lugar, upang alisin ito, kailangan mong i-unscrew lamang ang tatlong bolts. Ang termostat mismo ay nagkakahalaga ng 400 rubles, ngunit agad silang maniningil ng 1,000 para sa pagpapalit nito. Tinanong ko ang espesyalista: gaano kadalas mo kailangang gawin ito? Bakit siya nakatutok sa isyung ito?

Ang sagot ay nalulugod: "Hindi, napakabihirang magpalit kami ng mga thermostat. Kaya lang, napakadaling gawin mo ito sa iyong sarili, kaya nasabi namin ito."Ang mga Logan ay bihirang mga panauhin ng istasyon ng serbisyo, kadalasan ay pumupunta sila upang palitan ang timing belt at ayusin ang mga chassis (na kakaiba, dahil maaari mo lamang alisin ang suspensyon ni Logan kung mayroon kang naaangkop na talento).

Okay, ngunit paano ang pagpapalit ng timing belt? Upang gawin ito, pinakamahusay na pumunta sa serbisyo, ang trabaho ay medyo kumplikado. Bukod dito, ang problema sa bomba, na matagumpay na nalutas sa parehong mga makina ng Largus, ay napanatili dito, kaya mas mahusay na baguhin ang tiyempo kasama ang bomba. Ang mapagkukunan ng parehong sinturon at bomba ay halos 60 libong kilometro. Para sa pagpapalit lamang ng timing belt sa isang roller, hihingi sila ng 4,500, kasama ang isang bomba - 6,000 rubles. Kasabay nito, maaari mo ring baguhin ang drive belt ng air conditioner, power steering at generator - ito ay isa pang 700. Ito ay hindi komportable at matagal na umakyat doon sa iyong sarili. Ang mga presyo ng mga bahagi ay hindi masyadong mataas. Ang SKF timing kit ay nagkakahalaga ng 1,450 rubles, ang Luzar pump ay eksaktong magkaparehong halaga.

Sa pangkalahatan, ito ay isa sa mga pinaka-maaasahang Renault engine, ngunit ang may-ari ay dapat na maingat na subaybayan ang antas ng langis: ang panloob na combustion engine ay hindi nagdurusa sa pagtaas ng "zhorom", ngunit hindi gusto ang labis. Kahit na punan mo lang ng langis hanggang sa tuktok na marka sa dipstick, posibleng tumagas sa mga seal ng crankshaft, lalo na sa harap.

Chassis at transmission
Ang undercarriage ni Logan ay kilala sa "ipenetrability" nito. Ngunit mayroon din siyang masasamang pagpipilian. Halimbawa, ang mga pinindot na joint ball, na kailangang baguhin nang kumpleto sa mga lever. Ang kasiyahang ito ay nagkakahalaga ng 1,200 rubles bawat panig, at mas mahusay na bumili ng mga karagdagang stabilizer struts. Ang pagpupulong ng pingga ay 1,700 rubles, ang stabilizer bar (Romanian, katutubong) ay 300 rubles. Siyempre, maaari kang gumawa ng isang maliit na "collective farming" at pigilan ang mga joint ng bola, ngunit hindi ito magiging isang napaka-maaasahang solusyon, at hindi lahat ng serbisyo ay kukuha nito. Ang suspensyon sa likuran ay medyo matibay at maaasahan. Ito ay nakasalalay, sa pangkalahatan, ang mga shock absorbers lamang ang kailangang palitan dito. Ang halaga ng trabaho ay 3,000 bawat pares, ang pagpili ng mga ekstrang bahagi ay nakasalalay lamang sa pitaka at mga kagustuhan ng may-ari ng kotse, ang orihinal ay nagkakahalaga ng mga 2,000 rubles. Ang gearbox oil seal ay maaaring ligtas na tinatawag na mahinang punto ng paghahatid . Sa aming sasakyan, ito ay medyo "pawisan", ngunit hindi umaagos. Sa kasamaang palad, ang sitwasyong ito ay tipikal para kay Logan. Tandaan na sa Largus na may parehong mga yunit ay walang ganoong problema, mayroon din itong iba't ibang mga drive. Dapat pana-panahong tingnan ng may-ari ng Logan ang detalyeng ito.

Ang clutch ay idinisenyo para sa 100 libong kilometro, ngunit madalas na higit pa, depende sa paraan (at kakayahan) ng may-ari na pindutin ang mga pedal ng kanyang sasakyan. Ang pagpapalit ng clutch ay nagkakahalaga ng 7,000 rubles, ang isang Renault clutch kit ay nagkakahalaga mula 4,500 hanggang 5,500 rubles.

Karaniwang walang mga reklamo tungkol sa isang manu-manong gearbox, kahit na ang ikalimang gear ay masyadong maikli, kung kaya't hindi ito masyadong tahimik sa mataas na bilis sa kotse, upang ilagay ito nang mahinahon. Ang pangunahing bagay dito ay upang subaybayan ang antas ng langis, na, kahit na idinisenyo para sa buong buhay ng kotse, ay talagang nangangailangan ng kapalit ng hindi bababa sa isang beses bawat limang taon. Maaari mong palitan ito sa iyong sarili, ngunit muli - Logan ay hindi maginhawa para dito. Dahil sa pagkakaroon ng isang stretcher, ang pag-access sa mga butas ng alisan ng tubig at tagapuno ay mahirap, samakatuwid, sa serbisyo ay humihingi sila ng isang daang rubles nang higit pa para sa gawaing ito kaysa sa maraming mas maginhawang mga kotse upang mapanatili - hanggang sa 800 rubles.

Ang pagpapalit ng mga front pad sa serbisyo ay nagkakahalaga ng 500 rubles - walang mga pitfalls, ang pera na ito ay maaaring magawa sa iyong sarili kung nais mo. Para sa pagpapalit ng rear drum brake pad, kailangan mong magbayad mula sa 1,400, ngunit mayroong higit na pagdurusa sa kanila.

Kasabay nito, tandaan namin: ang sistema ng tambutso ay hindi mapaghihiwalay, kapag pinapalitan ang muffler, kailangan mong umiyak at gupitin ito ng isang "gilingan", dahil may mga bushings para sa kasunod na koneksyon ng muffler na ibinebenta.

Katawan at panloob
Una, titingnan natin kung ang badyet na kotseng ito ay maaaring kumportableng mamaneho. Sa pangkalahatan, magagawa mo, ngunit kakailanganin ng ilang bagay na masanay. Una, kapag nagdidisenyo ng mga switch ng steering column, ang Pranses, gaya ng dati, ay nalasing sa Beaujolais Nouveau o isang bagay na tradisyonal na kanilang sarili, dahil ang pindutan ng sungay ay inilagay sa dulo ng switch ng turn indicator (ito rin ang mga headlight, kung i-on mo ito. ), at ang kanang switch ay nakabaligtad - upang i-on ang mga wiper, dapat itong ibababa, at hindi itinaas, bilang karagdagan, ang isang on-board na pindutan ng computer mode ay naka-install sa dulo nito.

Inilalagay ng mga taga-disenyo ang unit ng pagkontrol sa klima sa isang lugar kung saan ang isang normal na tao ay hindi umakyat - sa pinakailalim ng console, hinaharangan ang pag-access dito hangga't maaari gamit ang gearshift knob.Ang mga pindutan ng power window ay matatagpuan sa gitnang bahagi ng console, at hindi sa mga pintuan. Sa pangkalahatan, ang ergonomya sa paggalang na ito, hindi bababa sa, ay kontrobersyal. Ngunit ang landing ay mabuti: ito ay mataas, ang view ay tulad ng mula sa taksi ng isang traktor, lalo na dahil ang aming configuration ay may kasamang parehong seat lift at lumbar support adjustment. Maaari kang umupo nang kumportable. Syempre, ang sound insulation ng Renault Logan ay hindi ang pinakamahusay. Kung ang makina ay hindi naririnig sa idle, kung gayon kinakailangan lamang na paikutin ito hanggang sa 3-3.5 libo sa panahon ng pagbilis, dahil nagsisimula itong sumigaw nang may mahusay na kahalayan, gayunpaman, medyo mabilis na ipinadala ang kotse pasulong. Sa lalong madaling panahon, ang pagnanais na magbigay ng gas ay nawawala: sa ilalim, ang makina ay humila nang maayos, ngunit sa mataas na bilis ito ay nagiging maingay at tamad.

Sa mataas na bilis, ang kotse ay nagiging isang bagay tulad ng isang airship: tila lumilipad ka, ngunit kung saan at paano hindi malinaw, ang direksyon ng hangin ay lalong mahalaga kapag pumipili ng isang kurso (ang kotse ay mataas, ito ay "naglalayag" lubhang kapansin-pansin). Sa isang salita, kung ang muling pagkakatawang-tao ni Ayrton Senna ay naninirahan sa loob mo, kung gayon hindi mo kailangan ang gayong kotse. Ang mga merito nito ay nasa ibang lugar.

Una, malaki lang ang interior. Sa aking taas na 179 sentimetro, hindi ko mahawakan ang kisame gamit ang aking ulo sa lahat ng aking pagnanais, at hindi rin madaling maabot ang kabaligtaran na pinto. Mayroon ding maraming silid sa likod.

Pangalawa, ang pag-stamp ng isang medyo primitive na one-piece na dashboard ay halos tinanggal ang hitsura ng "mga kuliglig" sa cabin. Walang mga hindi kinakailangang detalye - walang creaking. Pangatlo, ito ay isang dami ng puno ng kahoy na 510 litro. Totoo, ang bahagi ng espasyo ay "kinakain" ng napakalaking sukat ng mga bisagra ng takip ng puno ng kahoy, ngunit gayon pa man.

Ang tanging bagay na maaaring sisihin sa loob ng pamilya-tag-init Logan ay ang kawalan ng kakayahang i-recline ang likod ng likurang upuan para sa pagdadala ng isang mahabang laki ng kargamento. Ano ang magagawa at ano ang kailangang gawin ng may-ari ng Logan sa cabin ng kanyang sasakyan? Siyempre, ang pinakamahalagang bagay ay ang rubber mat sa paanan ng driver. Kahit na bumili ka ng kotse mula sa iyong sariling mga kamay, hindi nito ginagarantiyahan na ang problema sa karpet ay naayos na. Binubuo ito sa katotohanan na sa kaliwang bahagi ng alpombra mayroong isang hiwalay na ungos, na patuloy na may posibilidad na tumalikod at makakuha sa ilalim ng clutch pedal. Well, hindi bababa sa ilalim ng kaliwang binti. Ang mga may-ari ng Logans ay may mga kapana-panabik na bagay na may ganitong "sprout": sinusubukan nilang ilagay ito sa pandikit, ayusin ito gamit ang malagkit na tape, i-tuck ito sa ilalim ng alpombra ... Ang mga pinaka-radikal ay pinutol lamang ito. Ito lang siguro ang problema sa cabin ni Logan. Ngayon tingnan natin ito mula sa labas.

Depende sa taon ng paggawa, iba ang galvanization ng katawan. Ang pinaka-badyet - mga arko ng gulong at sills. Nang maglaon ay sinimulan nilang galvanize ang bubong, puno ng kahoy at hood. Ngunit ang bulok na Logan ay bihira pa rin. Ang katawan nito ay hindi matatawag na may problema, at ito ay maaaring maiugnay sa hindi mapag-aalinlanganang mga pakinabang ng kotse.

Ang Logan ay may magandang ilaw, at ang pagpapalit ng mga bombilya ay hindi mahirap: hindi mo kailangang tanggalin ang mga headlight. Tinatanggal namin ang takip ng plastik (ang pangunahing bagay ay hindi masira ang mga manipis na gabay), pagkatapos ay ang connector, ang sealing gum - at maaari mong alisin ang lampara. Ang mga bihasang loganist ay master ang operasyong ito, tulad ng isang mahusay na sundalo - pagpupulong at pag-disassembly ng AK-47. Ang mga lamp ay "lumilipad" nang palagi, anuman ang tagagawa. Ang tampok na ito, sa pamamagitan ng paraan, ay nagbigay kay Dacia Logan ng isa sa mga huling lugar sa German TUV rating - ang mga may-ari sa Germany ay madalas na tinatanggihan ang pag-isyu ng isang tiket sa pagpapanatili nang tumpak dahil hindi lahat ng lamp ay naka-on sa kotse.

Ano ang resulta?
Siyempre, walang mga kotse na hindi masira. Ngunit may mga bihirang masira. At isa si Logan sa kanila. Kami, siyempre, ay natawa sa hitsura nito, at nangungutya ng kaunti sa loob. Ngunit ang lahat ng ito ay ginawa sa pabor ng pagpapababa ng presyo, ngunit sa parehong oras, ang mga mahahalagang yunit - ang makina, gearbox, tsasis, katawan - ay hindi nagdusa mula sa pagtitipid. Ang kanilang pagiging maaasahan at mapagkukunan ay napakataas, at ito marahil ang pinakamahalagang bagay para sa isang badyet na kotse.

Ang ilang mga tila simpleng operasyon (halimbawa, pagpapalit ng langis at ang equipment drive belt) ay hindi gaanong simple.Ito ay maaaring maiugnay sa mga depekto sa disenyo, ngunit sa kabilang banda, bihira silang lumipat sa Logans mula sa Jaguars at Mercedes, at ang isang taong sanay sa pagpapalit ng mga gas pump at thermostat sa "siyam" ay haharap kay Logan. Ngunit nagbibigay siya ng mas kaunting mga dahilan para piliin ang kanyang sarili. Pero hindi naman masama, di ba?

Ang artikulo sa pag-aayos ng makina ng Renault Logan sa ibaba ay naglalaman ng lahat ng impormasyon sa pagtatrabaho sa makina ng Renault Logan Renault K7M 710/800 1.6 8V. Dito matututunan mo para sa iyong sarili ang maraming kapaki-pakinabang na impormasyon na magiging kapaki-pakinabang sa iyo kapag nagpapatakbo ng kotse na ito.

Malalaman mo ang mga teknikal na katangian ng makina, pati na rin ang mga kakayahan sa pag-tune nito, ang mga kalamangan at kahinaan ng Renault Logan ICE. Ang artikulo ay nagsasabi at nagpapakita rin kung paano ang pag-aayos ng Renault Logan engine ay nasa larawan at video, sa mahusay na detalye. na hindi mahirap intindihin kahit baguhan. Anong mga bahagi ang kailangan natin para sa kabisera ng makina, ang mga nuances kapag nagtatrabaho dito, at, hindi bababa sa, kung paano makayanan ang lahat ng ito sa mga kondisyon ng garahe sa mga kahirapan.

Kasama ang pag-aayos ng makina, naglalaman ang artikulo ng mga video sa pag-aayos ng mga pangalawang yunit. At sa konklusyon, matututunan mo kung paano masira ang isang bagong ekstrang bahagi at ang tinatayang halaga ng mga ekstrang bahagi.

1. Paghahanda para sa trabaho sa pag-aayos ng Reno Logan engine at maikling impormasyon tungkol sa panloob na combustion engine
2. Mga sukat at clearance ng makina (K7J)
3. Proseso ng pag-aayos, detalyadong pagsusuri
4. Konklusyon sa pag-aayos ng makina

Engine Renault K7M 710/800 1.6 8V

Mga katangian ng makina ng Renault Logan 1.6

Ginawa ng Automobile Dacia
Mga taon ng produksyon - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - kasalukuyan)
Brand Engine type Renault Logan - K7M
Cylinder block material - cast iron
Sistema ng kapangyarihan - injector
Uri - in-line
Bilang ng mga silindro - 4
Mga balbula bawat silindro - 2
Piston stroke - 80.5 mm
Diametro ng silindro - 79.5 mm
Compression ratio - 9.5
Kapasidad ng makina - 1598 cm3.
Kapangyarihan - 86 hp /5500 rpm
Torque - 128Nm / 3000 rpm
Panggatong - 92
Mga pamantayan sa kapaligiran - Euro 3
Pagkonsumo ng gasolina - lungsod 10 l. | track 5.8 l. | magkakahalo 7.2 l/100 km
Pagkonsumo ng langis - hanggang sa 0.5 l / 1000 km
Langis ng makina Renault Logan:
5W-40
5W-30
Pagpapalit ng langis tuwing 7500 km.

Ang mapagkukunan ng motor ng engine Logan 1.6:
1. Ayon sa halaman - 400,000 (hindi opisyal, ayon sa mga pagsubok ng halaman)
2. Sa pagsasanay - 400+ libong km

PAGTUNO
Potensyal - hindi alam
Nang walang pagkawala ng mapagkukunan - hindi alam

Ang makina ay na-install sa:
Renault Logan
Renault Sandero
Lada Largus

Mga fault at pagkumpuni ng makina Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Pag-tune ng makina Renault Logan K7M 1.6

Chip tuning engine na Renault Logan

Logan K7M 800 engine, maaari mong alisin ang katalista, ibalik ang orihinal nitong lakas na 86 hp, ilagay ang tambutso at i-flash ang firmware ng sport, maaaring magdagdag ng ilang higit pang mga kabayo, ngunit walang magbabago nang malaki, maliban sa pagkonsumo ng gasolina, ngayon ang iyong makina ay kumain ng marami))

Compressor at turbine para sa Logan 1.6

Ang pag-install ng turbocharger at isang compressor ay inilarawan DITO gamit ang halimbawa ng isang 1.4 litro na makina at lahat ng 1 sa 1 na ito ay naaangkop sa 1.6 litro. Ang lakas ng makina Logan 1.6 ay magiging isang average ng 5-10 hp. higit pa sa parehong diskarte. Pagtingin sa unahan ... hindi mo makakamit ang dakilang kapangyarihan.

RATING NG ENGINE: 3+

Dahilan cap. ang pag-aayos ay nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina - 10-11 litro. sa highway at hanggang 14 litro. sa lungsod, nadagdagan ang pagkonsumo ng langis, malakas na uling ng langis sa kandila ng 1st cylinder. Pagsukat ng compression: 10-8-8-9 (hindi sapat!).

Napakahalaga na maiwasan ang pinsala (mga gasgas, scuffs) sa mga ibabaw ng isinangkot ng mga bahagi ng aluminyo na tinatakan ng mga gasket. Gumamit ng espesyal na solvent ng DECAPJOINT upang alisin ang lumang gasket residue mula sa ibabaw.

Ilapat ang solvent na ito sa lugar na lilinisin, maghintay ng humigit-kumulang 10 minuto, pagkatapos ay alisin ito gamit ang isang kahoy na spatula.

Ang mga guwantes na proteksiyon ay dapat magsuot sa panahon ng operasyong ito.

Huwag hayaang madikit ang solvent sa mga pininturahan na ibabaw.

Ang operasyong ito ay dapat na isagawa nang may matinding pag-iingat upang maiwasan ang pagpasok ng mga dayuhang particle sa mga channel ng langis na nagbibigay ng langis sa ilalim ng presyon sa mga hydraulic tappet (ang mga channel na ito ay matatagpuan sa cylinder block at sa cylinder head), camshafts at ang oil return line .

Kung ang mga pag-iingat ay hindi gagawin, ang mga daanan ng langis ay maaaring kontaminado, na magdulot ng mabilis na pagkasira ng makina.

Sinusuri ang flatness ng isinangkot na ibabaw ng cylinder head

Ang flatness ng isinangkot na ibabaw ng cylinder head ay sinusuri gamit ang isang ruler at isang set ng mga feeler.

Pinakamataas na pinapayagang pagpapapangit

Ang ulo ng silindro ay hindi maaaring muling lumabas.

Lapad "X" ng gumaganang chamfer ng upuan……………..1.7 mm

Anggulo a ng kono ng gumaganang chamfer………………………………120°

Ang pagwawasto ng geometry ng mga inlet valve seat ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagproseso ng seksyon 1 ng upuan na may cutter No. 208 sa isang anggulo ng 31 °. Pagkatapos, sa cutter No. 211, ang lapad ng gilid ng upuan sa seksyon 2 ay nabawasan sa isang anggulo na 75 ° hanggang sa maabot ang kinakailangang lapad na "X", na sinusundan ng paggiling.

1. Mga balbula ng tambutso.

Lapad "X" ng gumaganang chamfer ng upuan……………..1.7 mm

Anggulo a ng kono ng gumaganang chamfer………………………………..90 0

Ang geometry ng mga upuan ng tambutso na balbula ay naitama sa pamamagitan ng pagproseso ng seksyon 1 ng upuan na may cutter No. 204 sa isang anggulo na 46°. Pagkatapos ay binabawasan ng cutter No. 211 ang lapad ng gilid ng upuan sa seksyon 2 sa isang anggulo na 60° hanggang sa maabot ang kinakailangang lapad na "X", na sinusundan ng paggiling.

Tandaan: Mahalagang tiyakin na ang balbula ay nakalagay nang tama bilang resulta ng machining, tulad ng ipinapakita sa mga figure sa ibaba.

Diametro ng tangkay ng balbula………………………………….7 mm

Ang anggulo ng kono ng gumaganang chamfer ng mga balbula:

Pag-aayos ng upuan ng balbula

mga upuan sa balbula

Valve seat taper angle a:

Sa labas ng diameter na "D" ng mga upuan ng balbula:

Pansin: Kapag pinapalitan ang mga balbula, ang mga bagong naka-install na balbula ay dapat na may parehong sanggunian (1) gaya ng mga lumang balbula upang maiwasan ang pagkasira sa balbula at upuan.

Ang nominal diameter ng mga butas sa cylinder head sa ilalim

mga gabay sa balbula…………………….12.0 mm

Ang lahat ng guide bushings ng intake at exhaust valve ay nilagyan ng mga valve stem seal, na dapat mapalitan ng mga bago pagkatapos alisin ang mga valve. Anggulo ng gabay p

inlet at outlet valve bushings……………..17°

Ang haba ng nakausli na bahagi ng valve guide, kasama sa valve spring (walang ilalim na plato):

Inlet valve bushing……………………12.34 mm

manggas ng balbula ng tambutso…………………………12.34 mm

Ang Renault Logan ay isang kilalang modelo na nabibilang sa kategorya ng mga kotse sa klase ng ekonomiya. Ang nag-develop ay ang Pranses na kumpanya na Renault, na sa proseso ng paglikha ay nakatuon sa pagbebenta ng mga kotse sa mga umuunlad na bansa. Ang mga bentahe ng Logan ay hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo, kahusayan, mataas na antas ng ginhawa at mababang gastos sa pagpapanatili. Sa ilang kaalaman at kasanayan, ang pag-aayos ng Renault Logan na gawin mo sa iyong sarili ay hindi mahirap kahit para sa mga baguhan na motorista.