Renault do-it-yourself repair Renault Fluence

Sa detalye: Renault do-it-yourself Renault Fluence repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Sa pahinang ito maaari mong i-download ang manu-manong Renault Fluence para sa pag-aayos ng DIY.

Ang Renault Fluence ay isang kotse na nilikha batay sa sikat na ngayon na Renault Megane. Ang Renault Fluence ay ginawa sa katawan, na naging pinakasikat sa Kanlurang Europa sa nakalipas na ilang taon. Samakatuwid, hindi ka magkakaroon ng isa pang alternatibong opsyon kapag bibili ng Renault Fluence. Ang disenyo ng katawan ay binago at ang harap na dulo ng kotse ay sumailalim sa mga pagbabago mula noong i-update noong 2014.

Pagkatapos ng ilang libong kilometro ng paggamit, ang bawat kotse ay nangangailangan ng serbisyo at ang Renault Fluence ay walang pagbubukod. Maaari mong ayusin ang Renault Fluence gamit ang iyong sariling mga kamay, ngunit sa kasong ito, ang warranty sa iyong sasakyan ay kakanselahin at wala kang ganap na garantiya para sa pag-aayos. Gayunpaman, maaari kang bumili ng Renault Fluence repair manual at pagkatapos ay ayusin ang kotse gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ito ay magiging hindi ligtas, oh mayroon nang tiyak na antas ng garantiya. Maaari mo ring i-download ang Renault Fluence repair manual mula sa opisyal na website ng kumpanya.

PARA I-DOWNLOAD ANG MANUAL, I-CLICK LANG ANG LARAWAN SA IBABA.

Nais mo bang makatanggap ng mga kapaki-pakinabang na artikulo at payo mula sa mga may-ari sa pagkukumpuni, pag-tune, pagpapahusay sa sarili ng iyong sasakyan, at patuloy din sa pagsubaybay sa pinakabagong mga balita mula sa Renault?

Ang compact na kotse na Renault Fluence ay binuo batay sa platform ng Nissan C. Ang pinakabagong bersyon ay nagbago ng disenyo, nadagdagan ang dami ng trunk, nag-install ng bagong multimedia system, ngunit may mga problema pa rin sa hardware.

Pagkatapos ng 80,000 km, may kumatok si Renault kapag pinihit ang manibela. Ito ang unang palatandaan ng mga problema sa steering rack. Kung hindi sinimulan ang pag-aayos, ang sakit ay lalago. Ang depekto ay maaaring ayusin sa pamamagitan ng kamay. Ang ilang mga tagubilin sa video ay matatagpuan sa Internet.

Ang rack ay isang steel bar, kung saan ang mga ngipin ay inilapat sa isang gilid, na, gamit ang isang worm gear, ay nagpapahiwatig ng direksyon ng mga gulong mula sa paggalaw ng manibela. Upang ang riles ay gumagalaw nang walang libreng paglalaro at hindi ma-clamp nang mahigpit, ito ay pinindot laban sa isang spring-loaded cracker.

Video (i-click upang i-play).

Sa paglipas ng panahon, ang cracker, na tinatawag ding piston, ay napuputol, at ang riles ay nagsimulang tumugtog. Sa ilang sandali, maaari mong higpitan ang piston. Pagkatapos nito, ang manibela ay nagiging mas mahirap, ngunit walang katok.

Sa ilang mga kaso, ang paghihigpit ay hindi makakatulong, dahil kinakain ng kalawang ang tagsibol, ang pagbabago nito ay hindi isang problema. Ngunit gayon pa man, kung ang cracker ay kinakain, dapat itong palitan. Kung ang pag-aayos ay hindi sinimulan sa oras, ang riles ay kailangang baguhin. Matapos mai-install ang clamping nut, dapat itong ayusin. Kung hihigpitan mo ito nang buo, ang manibela ng Fluence ay magiging malakas. Huwag kumapit - ang riles ay tatambay at kakatok. Panoorin nang mabuti kung paano ito ginagawa sa mga video tutorial na makikita sa Internet.

Nangyayari rin ang steering rack knock ng Renault dahil sa pagkasira ng bushing. Sa parallel, maaari mong makita na ang Fluence steering wheel ay hindi malinaw na bumalik sa zero na posisyon.

Nabigo ang steering rack hindi lamang dahil sa isang cracker o bushing na gumana. Sa paglipas ng panahon, kadalasan pagkatapos ng 80,000 km, ang kanyang gitnang ngipin ay kinakain. Nagreresulta ito sa paglalaro ng manibela sa posisyon sa gitna. Ang pag-aayos ay ginagawa sa pamamagitan ng pagpapalit ng riles. Makakahanap ka ng mga paliwanag sa video sa Internet.

Sa mga nagyeyelong araw, maaari kang magkaroon ng malubhang problema kapag biglang bumagsak ang preno ng Renault. Naipit ang pedal, at imposibleng maipit ito.

Ang pagkasira ay hindi kasiya-siya at mahirap ayusin, ito ay matatagpuan hindi lamang sa Renault, ngunit naibalik sa sarili nitong mga kamay. Ito ay sanhi ng katotohanan na ang tubig ay nag-freeze sa check valve tube sa hamog na nagyelo sa ibaba 20 degrees. Ang brake fluid ay hygroscopic at patuloy na sumisipsip ng tubig.Sa huli, ito ay nagtitipon nang labis na ito ay inilabas sa condensate at sa mayelo na panahon ay nagyeyelo sa lugar ng balbula.

Upang mabilis na ma-unlock ang Fluence brake system, mag-spray ng WD-40 o alkohol sa tubo.

Napakabilis, ang ice block ay mawawala, at ang pag-aayos ng Fluence ay pansamantalang natapos. Pansamantala, dahil maaaring maulit ang sitwasyon anumang oras. Pagdating sa garahe o paradahan, agad na palitan ang brake fluid. Ang tubo kasama ang balbula ay dapat na insulated sa anumang paraan. Halimbawa, balutin ito ng isang piraso ng faux fur o isang kumot, takpan ito ng isang cut rubber hose sa itaas at ayusin ito. Ang video sa Internet ay malinaw na nagpapakita kung paano ito gagawin.

Para sa taglamig, makatuwiran na i-insulate ang espasyo ng Renault sa ilalim ng hood. Magagawa ito sa pamamagitan ng pagpasok ng karton sa ilalim ng ihawan. Ngunit kung sineseryoso mo ang problema, ang mga espesyal na kit para sa pag-init ng kompartimento ay ibinebenta sa mga dealership ng kotse.

Kung naka-on ang ilaw ng babala ng baterya ng Fluence, nangangahulugan ito na huminto ito sa pag-charge. Ang dahilan ay maaaring ang generator, at ang pagpapatakbo ng mga kalasag. Ang pag-aayos ay hindi mahirap - magagawa mo ito sa iyong sarili. Mayroong isang mahusay na seleksyon ng mga video sa Internet sa paksang ito.

Upang palitan ang mga brush, alisin ang sinturon mula sa generator, idiskonekta ang mga wire, alisin ang takip sa mga fastener, at alisin ito. Susunod, i-unscrew ang dalawang turnilyo ng regulator ng boltahe at i-dismantle ito. Ang mga brush ay nasa ibabaw nito.

Siyempre, ito ay mas maginhawa upang baguhin ang mga brush na binuo sa isang boltahe regulator, ngunit kung may oras, pagkatapos ay maaari kang magdusa para sa kapakanan ng ekonomiya at kasiyahan. I-unscrew namin ang mga lumang brush, at sa kanilang lugar ay ini-install namin ang mga karaniwan mula sa VAZ. Bago iyon, ginigiling namin sila ng kaunti sa emery upang maibigay ang nais na laki. Nag-drill kami ng mga butas sa mga contact, iniuunat namin ang mga buntot mula sa mga brush doon at ihinang ang mga ito sa reverse side. Sa tuktok ng panghinang tumulo kami ng zaponlak at i-install sa reverse order.

Renault Fluence - Megane Generation

Renault Megane III (Renault s.a.s 2009 X95 Russian edition) manual repair at maintenance ng workshop

Paraan para sa pag-diagnose ng mga system ng kotse Renault Megane I-II-III (Renault s.a.s 2002-2011 Russian edition) mula 1995 hanggang 2013

Ang 2-litro na makina at ang 1.6-litro na H4M ay may maaasahang chain-type na timing drive. Ang K4M ay nilagyan ng timing belt drive na may interservice replacement interval na 60,000 km (5,000 rubles bawat set).

Ang 1.6-litro na K4M ang pinakamalawak na ginagamit. Ang mahinang punto nito ay ang phase regulator, na naubos pagkatapos ng 100-120 libong km. Una, lumilitaw ang isang katangian ng crack, at pagkatapos - mga pagkabigo sa traksyon at pagkagambala sa pagpapatakbo ng makina. Ang halaga ng isang bagong phase regulator ay 5,000 rubles. Inirerekomenda na i-update ito sa pangalawang kapalit ng timing belt - sa 120,000 km.

Ang isa sa mga mahiwagang phenomena na nangyayari sa Renault Fluence ay ang kahirapan sa pagsisimula ng malamig na makina pagkatapos ng mahabang paghinto. Kapag nakikipag-ugnayan sa serbisyo, ni-reflash ng mga dealer ang ECU ng makina, nilinis ang throttle, nagpalit ng mga nozzle at spark plugs. Ngunit ang mga pamamaraan sa pag-iwas ay hindi nakatulong sa lahat.

Ang mga problema sa pagsisimula ay maaari ding lumitaw dahil sa isang blown starter fuse, retractor relay, o kahit na ang starter mismo (6,000 rubles).

Pagkatapos ng 50-80 libong km, madalas na kinakailangan upang baguhin ang termostat. Wedges ito, o nagsisimula itong tumulo, na humahantong sa paghahalo ng langis na may antifreeze. Ang halaga ng isang bagong bahagi ay halos 5,000 rubles.

Minsan ang sensor ng antas ng gasolina ay nagsisimulang manloko, na nagbabago bilang isang pagpupulong na may isang bomba ng gasolina (mula sa 16,000 rubles). Bilang karagdagan, ang mga seal ng crankshaft ay maaaring tumagas.

Sa paglipas ng panahon, dahil sa biglaang mga pagbabago sa temperatura (halimbawa, pagkatapos malampasan ang malalim na puddles), ang heat shield ng muffler ay deformed at nagsisimulang hawakan ang mga elemento ng exhaust system, na gumagawa ng isang hindi kasiya-siyang tugtog. Sa kasong ito, sapat na upang yumuko ang thermal protection sa isang katanggap-tanggap na posisyon. Sa umaga, ang muffler mismo ay maaaring samahan ang pag-init ng makina na may metal na tugtog. At sa pamamagitan ng 100-120 libong km, ang sealing ring ng exhaust system (150 rubles) ay madalas na nasusunog - lumilitaw ang isang katangian ng dagundong.

Sa mga pre-styling na kotse na may manu-manong paghahatid, pagkatapos ng 50-100 libong km, madalas na naputol ang engine mount bolt, na hindi sinasadya na humantong sa pinsala sa reverse sensor at panloob na granada. Nang maglaon ay nalutas ang problema - isang mas malakas na bolt ang na-install.

Transmisyon

Ang Renault Fluence na may 1.6 litro na makina ay nilagyan ng 5-speed manual gearbox (JH3) o isang 4-speed na "awtomatikong" (AL4 / DP0). Pagkatapos ng restyling, pinalitan ito ng variator (JF015). Ang 2-litro na makina ay pinagsama sa isang 6-speed manual o CVT.

Ang pangunahing reklamo tungkol sa "mechanics" ay humitak sa sandali ng pagsisimula pagkatapos ng mahabang paggalaw sa isang masikip na trapiko. In-update ng mga dealer ang clutch kit sa ilalim ng warranty kung ang mileage ay hindi lalampas sa marka na 30,000 km. Ayon sa kanila, ang problema ay nasa clutch disc, na sa kalaunan ay na-upgrade ng tagagawa. Ngunit pagkatapos ng kapalit, madalas na muling lumitaw ang problema. Kasabay nito, maaaring mangailangan ng pansin ang clutch master cylinder o release bearing.

Pagkatapos ng 80-100 libong km, napansin ng ilang mga may-ari ang hitsura ng labis na ingay sa manu-manong paghahatid. Sinasabi ng mga mekaniko na ito ay isang tampok ng kanyang trabaho - bearings alulong.

Sa taglamig, pagkatapos ng magdamag na paradahan, ang gear lever ay madalas na nagiging masikip o hindi gumagalaw. Ang dahilan ay ang pagyeyelo ng kahalumigmigan na nahulog sa ilalim ng cable jacket. Ang pagpapatuyo at pagpapadulas ng pagpupulong ay nag-aalis ng problema sa maikling panahon. Mas mainam na palitan ang cable - 4,000 rubles.

Ang mga may-ari ng mga awtomatikong pagpapadala ay madalas na nagrereklamo tungkol sa mga jolts kapag lumilipat. Lumilitaw ang problema pagkatapos ng 20 - 30 libong km. Ang salarin ay ang pressure modulation solenoid valve. Sa pamamagitan ng 100-150 libong km, halos lahat ng mga awtomatikong makina ay dumaan sa kapalit nito. Ang gastos ng pamamaraan ay halos 15,000 rubles. Sa regular na pag-update ng langis, ang awtomatikong paghahatid ay tatagal ng 300-350 libong km hanggang sa isang malaking pag-overhaul.

Ang variator ay nag-aalala sa mga may-ari. Kung minsan ay nagsimula siyang kumakalabit, umungol at umungol. Ang problema ay alam ng tagagawa. Nangyari ang lahat dahil sa sagging ng variator belt sa bilis ng engine na 900–1100 rpm o higit pa. Ang "paggamot" ay isinagawa sa pamamagitan ng pag-update ng programa para sa pamamahala ng pagpapatakbo ng variator.

Pagkatapos ng 50-100 libong km, minsan lumilitaw ang mga jerks at shocks. Ang lahat ay tungkol sa mahinang pressure na nagpapababa ng balbula ng variator pump. Ang sun gear at bearings ay maaari ding mabigo. Para sa pag-aayos, kakailanganin mo ang tungkol sa 50-60 libong rubles. Sa pamamagitan ng mahusay na paghawak at napapanahong pagpapanatili, ang variator ay nakakasakop ng 200-250 libong km nang walang pag-aayos.

Ang suspensyon, tulad ng karamihan sa mga modernong kotse, ay maaaring kumakalas sa lamig. Mas madalas kaysa sa hindi, ang mga stabilizer bushing ang dapat sisihin.

Pagkatapos ng 30 - 50 libong km, ang mga anther ng front suspension struts ay madalas na napunit. Ang mga dealer ay gumawa ng kapalit, sa kondisyon na ang mileage sa oras ng pakikipag-ugnay ay hindi lalampas sa 30,000 km. Bilang isang kapalit, ang mga strut anther mula sa VAZ 2110 ay perpekto, at bilang isang bump stop - isang analogue mula sa VAZ 2108. Ang mga shock absorbers mismo ay nagsisilbi ng higit sa 100-150,000 km.

Ang mga front lever (mula sa 3,000 rubles bawat isa) ay maaaring mangailangan ng kapalit pagkatapos ng 60-100,000 km. Nabigo ang mga tahimik na bloke, at ilang sandali pa - ball bearings.

Dahil sa isang depekto sa lugar ng spline connection, ang ilang may-ari ay nahaharap sa hitsura ng mga katok na bumibigay sa manibela kapag nagmamaneho sa mga bumps. Ang steering rack kung minsan ay nagsisimulang kumatok pagkatapos ng 100-150 libong km.

Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna ng ilang mga hindi kasiya-siyang insidente na naganap sa 2-litro na Fluences sa taglamig. Sa pinaka hindi angkop na sandali, nabigo ang mga preno - ang pedal ng preno ay "natigil". Ang dahilan ay ang pagyeyelo ng balbula ng preno ng vacuum hose. Ang mga dealer ay naglalagay ng dagdag na takip sa hose bilang isang countermeasure. Ang Fluence braking system na may 1.6 litro na makina ay bahagyang naiiba - walang ganoong mga insidente ang naitala kasama nito.

Katawan at panloob

Sa paglipas ng panahon, ang takip ng puno ng kahoy ay nagsisimulang punasan ang pintura ng likurang bumper. Kinikilala ng mga dealer ang kaso bilang isang kaso ng warranty at muling nagpinta ng mga lugar na may problema. Gayundin, napansin ng maraming tao ang hitsura ng mga scuffs mula sa mga seal ng likurang pinto.

Ang chrome sa likurang emblem ay maaaring "mamaga" pagkatapos ng unang taglamig. Ang mga katulad na problema ay matatagpuan sa front emblem, ang lower trim ng radiator grille at ang PTF overlay.

Ang Salon Renault Fluence ay nagsimulang lumakas. Lumilitaw ang kalampag sa paligid ng seat belt at mga restraint sa ulo sa harap. Ang manibela kung minsan ay umakyat na sa unang taon ng operasyon.At sa taglamig, ang mga pagsingit ng katad sa mga upuan sa harap ay madalas na pumutok.

Ang "Winter drops" mula sa ceiling light o front visors para sa isang modernong kotse ay hindi karaniwan. Ang isang katulad na kababalaghan ay naobserbahan din dito.

Iba pang mga problema at malfunctions

Sa panahon ng operasyon sa taglamig, marami ang nagreklamo tungkol sa "nagyeyelong" kaliwang binti. Ang isa sa mga posibleng dahilan ay ang agwat sa pagitan ng mga tubo ng tubo kung saan pumapasok ang malamig na hangin.

Ang heater fan motor (mula sa 3,500 rubles) ay maaaring mabigo pagkatapos ng 100-150 libong km. Sa lalong madaling panahon ang pindutan para sa pagbubukas ng puno ng kahoy ay bumigay din.

Ang head unit ay madalas na "buggy": ito ay naka-off, ni-reset ang mga setting, dumura o hindi nagbabasa ng mga disc, o pinapatay ang mga speaker. Kasabay nito, marami ang nagreklamo tungkol sa hindi magandang pagtanggap ng mga istasyon ng radyo, at pagkatapos ng 5-6 na taon maaari silang magsimulang umakyat sa mga pindutan sa radyo.

Sa pangkalahatan, ang mga maliliit na electrical glitches ay hindi estranghero sa Fluence. Kadalasan, ang lahat ay nalulunasan sa pamamagitan ng pag-off ng ignition, mabuti, o sa pamamagitan ng paghihigpit sa mga terminal ng baterya.

Maraming mga yunit, tulad ng engine at gearbox, ang ginamit sa Renault Megan ng ikalawang henerasyon, at pagkatapos ng modernisasyon ay na-install sila sa bagong modelo. Tila, ang gawain upang mapabuti ang mga yunit ay isinasagawa nang madalian at hindi sapat na malalim, dahil ang ilan sa mga "mga sugat" ay lumipat mula doon.

Sa Renault Fluence, ang timing belt ay pinapalitan ayon sa parehong prinsipyo tulad ng sa karamihan ng iba pang mga dayuhang kotse. Tulad ng alam mo, ang timing belt ay dapat palitan tuwing 60 libong kilometro o isang beses bawat 4 na taon, kahit na ang kotse ay hindi umalis sa itinakdang mileage sa panahong ito. Ang katotohanan ay ang goma ay may sariling limitadong buhay ng serbisyo at kung hindi ito mapapalitan sa isang tiyak na punto, maaari itong humantong sa mga malubhang kahihinatnan.

Kapag nalalapit na ang timing para sa pagpapalit ng timing, mahalagang malaman kung may naka-install na chain o belt sa iyong sasakyan. Kailangang malaman ng mga may-ari ng Renault Fluence na ang uri ng drive - chain o belt - ay direktang nakasalalay sa pagbabago ng Frenchman. Sa mas lumang mga kotse, isang timing belt ay naka-install, sa isang bagong engine ay may isang kadena. Mahalaga rin na malaman kung gaano katagal palitan ang timing belt.

Ang dalas ng pagpapalit ng sinturon ay tuwing 60 libong kilometro o kada 4 na taon
Ang kadena ay nagsisilbi ng halos 130 libong kilometro

Ang pagkakasunud-sunod ng proseso ng pagpapalit ng timing belt para sa Renault Fluence ay depende sa uri ng makina - gasolina o diesel. Ngunit, sa pangkalahatan, ang mga hakbang sa pagpapalit sa mga kotse na may iba't ibang uri ng mga makina ay magkatulad at naiiba lamang sa ilang mga detalye. Ang pagpapalit ay maaaring gawin nang mag-isa o gamitin ang mga serbisyo ng mga espesyalista.

Isaalang-alang natin kung paano baguhin ang timing belt gamit ang halimbawa ng isang kotse na may K4M 1.6 litro na makina ng gasolina. Bago simulan ang trabaho, kakailanganin mong bumili ng Renault Fluence timing kit. Ang kit ay binubuo ng aktwal na sinturon, bolts at roller.

Itaas ang sasakyan
I-dismantle ang proteksyon ng makina at tanggalin ang kanang fender liner
Itaas ang makina gamit ang isang jack, ilagay ito sa isang papag malapit sa crankshaft pulley
Alisin ang takip sa itaas na mount sa engine mount, i-unscrew ang sumusuportang suporta
Idiskonekta at itabi ang fitting ng linya ng gasolina
Alisin ang takip ng dulo ng camshaft sa mga intake valve (madali itong hanapin - ang takip na ito ang pinakamalaking diameter)
I-on ang fifth gear, pagkatapos ay dahan-dahang iikot ang wheel drive sa hub clockwise na may key na 30 (tingnan mula sa engine compartment)
I-align ang mga shaft sa kahabaan ng intake camshaft (kung saan tinanggal ang plug) sa isang linya na may mga serif - sa kasong ito, ang mga serif ay dapat na matatagpuan sa ibaba ng axis ng mga camshaft
I-unscrew ang dalawang nuts at tatlong bolts na may 13 wrench, pagkatapos nito posibleng tanggalin ang upper protective cover mula sa timing belt
Alisin ang tensioner at alternator belt
Ibalik ito sa ikalimang gear, pagkatapos nito ay dapat pindutin ng kasosyo ang preno sa lahat ng paraan
Kasabay nito, i-unscrew ang bolt na nagse-secure sa crankshaft damper pulley na may 18 wrench at alisin ang pulley
Alisin ang 4 na bolts mula sa pagkakabit sa mas mababang takip ng plastic timing belt at lansagin ito
Ayusin ang mga camshaft pulleys upang maiwasan ang pag-scroll - magagawa ito gamit ang dalawang washers at isang M10x50 bolt na may nut (inirerekumenda din na gumawa ng mga karagdagang marka sa cover body at sa mga pulley na may marker)
Gayundin, bago alisin ang timing belt, kinakailangang markahan ng isang marker sa housing ng engine at sa crankshaft toothed pulley
Alisin ang susi sa 13 timing roller nut at tanggalin ang sinturon
Alisin ang bolt gamit ang isang susi sa T40
Alisin ang timing belt pulley
Dagdag pa, bago alisin ang tension roller, kinakailangang tandaan ang posisyon nito upang maitakda nang tama ang tensyon ng sinturon sa hinaharap.

I-fasten ang bypass, pagkatapos ay ang mga tension roller
Kinakailangang ayusin ang preload gamit ang self-tapping screw, na tumutuon sa posisyon ng lumang tensioner
Ang timing belt mismo ay kailangan lamang ihagis sa ibabang bahagi sa crankshaft toothed pulley - ito ay magpapasimple sa pag-install ng belt sa roller
Mag-scroll sa crankshaft sa pamamagitan ng wheel hub - sa proseso ito ay kinakailangan upang subaybayan ang pagkakataon ng mga marka sa pulleys
Mag-install ng bagong tensioner pulley na may self-tensioning mechanism para sa poly V-belt drive
I-install ang ilalim na takip ng plastik
Muling i-install ang crankshaft damper pulley at i-secure ito ng isang sapat na malakas na pag-igting na may isang bagong bolt na may makapal na washer (ito ay kasama sa kit) - sa panahon ng pamamaraan, kailangan mong i-on muli ang ikalimang gear, habang ang katulong ay dapat pindutin ang pedal ng preno nang may lakas
Ilagay ang drive belt.
Alisin ang fixing bolt at washers mula sa camshaft pulleys.
Isara ang tuktok na takip (duralumin) ng timing belt
I-screw ang support support at ang itaas na engine mount
Ikonekta ang fuel line fitting
Magpasok ng bagong plug sa dulong housing ng intake camshaft cover
I-install ang kanang gulong
Tanggalin ang jack

Upang suriin ang tamang pag-install ng timing belt sa Renault Fluence, kinakailangan upang simulan ang makina pagkatapos ng lahat ng mga pamamaraan na ginawa. Kung ito ay gumagawa ng karaniwang makinis na ingay, pagkatapos ay ang pagpapalit ay tapos na nang tama.

Ang pagpapalit ng timing chain ng Renault Fluence ay ginagawa sa parehong paraan.

Ang presyo ng trabaho sa pagpapalit ng timing belt sa Fluence sa serbisyo ay naglalagay ng mga 4.5 - 5 libong rubles. Dito dapat idagdag ang presyo ng kapalit na kit. Sa isang independiyenteng kapalit, kakailanganin lamang ng motorista na gumastos ng pera sa isang timing kit.

Maaari kang bumili ng timing kit para sa Renault Fluence mula sa 4,700 rubles. hanggang sa 6 250 rubles.

Orihinal na timing kit Fluence - numero 7701477023
Mga orihinal na kapalit - numero 7701474359, 7701471974

Ang orihinal na Renault Fluence timing belt ay pinatibay - ito ay pinatibay ng Kevlar fiber, na nagpoprotekta sa canvas mula sa pag-uunat.

Renault fluence 2010gv valve body removal at paglilinis. Pagpapalit ng balbula. Ang pag-disassembly ay ginawa sa unang pagkakataon. Mileage.

Wala akong nakitang video ng buong MOT ng Fluence sa net, nagpasya akong gawin ito sa aking sarili. Umaasa ako na ito ay magiging kapaki-pakinabang sa isang tao.

Renault Fluence 2.0L CVT mileage 70000km. Paano nawasak ang outboard bearing ng tamang drive.

Ipinapakita ng video na ito kung paano mo maaayos ang hawakan ng pinto nang mag-isa.

Ang manggas sa pagitan ng ball joint at ng kamao RENAULT numero 7700678292. Ang kawalan ng gasket na ito ay humahantong sa isang mabilis.

Renault fluence bumper repair restyling.

Gaano kadali at simple ang pag-diagnose ng isang malfunction ng ball joint. Naglalagay kami ng mga gusto at nag-subscribe sa channel.

Pagpapalit ng timing belt Renault K4M (Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 at 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane, Renault Clio 2,.

AYUSIN ANG Renault Fluence SA MGA KONDISYON NG GARAGE! (PAG-AYOS NG PINTO AT THRESHOLD)

Tumigil na ba ang pag-ihip ng kalan sa Renault Fluence? Kadalasan, ang problema ay ang pagsusuot ng mga kolektor sa anchor ng heat fan.

Isang pagtatangka na ibalik ang orihinal na mga ilaw na tumatakbo at kung ano ang mangyayari kapag sila ay depressurized. Bahagi ng numero.

Rear hub bearing para sa Renault Fluence, Megan3, Megan2, Scenic2. Makatipid ng maraming pera - baguhin ang tindig.

Video na pinapalitan ang cabin filter sa isang Renault Megan 3 na kotse sa pag-alis ng glove compartment. Katulad nito, ang pagpapalit ng cabin.

Personal na karanasan sa pag-aayos ng Renault engine (K4M) kapag nasira ang timing belt. Paglalarawan ng pag-aayos, pagpapalit ng balbula, pagsisiyasat.

Ayusin ang bintana (trapeze) Renault Fluence. Nadulas ang salamin sa riles ng pinto ng pasahero.

pag-aayos ng katawan at pagpipinta ng Renault Fluence Renault Fluenc I ay maaaring makipag-ugnayan sa Mga Komposisyon.

Ang problemang nauugnay sa mga pag-click at katok kapag pinipihit ang manibela sa Renault Megan3 at Fluence ay nauugnay sa pagkabigo.

Ang isa sa mga pinakakaraniwang dahilan para sa isang alternator ay hindi nagcha-charge ay isang problema sa governor relay.

Sa pangkalahatan, ang eleganteng kotse na ito ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga reklamo mula sa mga may-ari ng kotse sa Russia. Gayunpaman, sa panahon ng operasyon, maaaring lumitaw ang iba't ibang mga problema na kailangang alisin sa oras.

Ang sentro ng serbisyo ay nagsasagawa ng isang komprehensibong diagnostic ng mga kotse Renault Fluence at lahat ng kanilang system: engine, brake system, suspension, electrics, transmission. Nakakatulong ito upang ipakita ang maraming mga nakatagong salik na nakakaapekto sa pagpapatakbo ng kotse at maiwasan ang magastos na pag-aayos.

Mga uri ng trabaho sa pagkukumpuni ng Renault Fluence

Ang service center ay gumaganap ng lahat ng uri ng Renault Fluence repair work: mula sa pag-aayos ng maliliit na problema hanggang sa pag-aayos ng mga makina. Dapat pansinin na ang mga kotse ng Renault Fluence ay inihatid sa ating bansa sa isang hindi kumpletong hanay ng mga makina. Para sa Europa, nag-aalok ang tagagawa ng Renault Fluence na may parehong mga makina ng diesel at gasolina. Ang kotse na ito ay ibinibigay sa Russia na may dalawang uri lamang ng mga makina ng gasolina (volume - 1.6 litro at dalawang litro).

Bilang isang patakaran, ang karamihan sa mga mamimili ng Russia ay pumili ng isang kotse na may 1.6-litro na makina, na maaaring dagdagan ng alinman sa isang limang bilis na manu-manong paghahatid o isang awtomatiko (ngunit apat na bilis lamang). Ang isang mas napatunayang opsyon ay mekaniko pa rin.

Ang kawalan ng mga makina ng diesel ay nagliligtas sa mga may-ari ng kotse ng Russia mula sa maraming mga problema sa pag-aayos. Sa kasamaang palad, ang kalidad ng diesel fuel sa Russia ay hindi pinapayagan ang pagpapatakbo ng mga diesel engine sa isang sparing mode, kaya ang kanilang pagsusuot ay napakataas.

Sa pangkalahatan, kapag lumilikha ng mga makina at iba pang mga sistema ng kotse ng Renault Fluence, ang mga tagagawa ay nagsusumikap para sa maximum na pagiging simple at pag-andar. Binabawasan nito ang bilang ng mga problema na maaaring lumitaw sa panahon ng operasyon.

Nalalapat ito sa makina, suspensyon ng Renault Fluence, at electronics. Ang lahat ay tapos nang maayos, ngunit walang mga espesyal na kumplikadong solusyon, na nag-aalis ng maraming mga pagkabigo sa trabaho. Ang karanasan sa pagpapatakbo ng mga sasakyan ng Renault Fluence ay nagpapakita na ang mga reklamo ng mga may-ari ay lumitaw lamang dahil sa iba't ibang bagay, at marami sa mga reklamong ito ay nauugnay sa mga unang paglabas ng modelo. Sa partikular, madalas makarinig ng mga reklamo tungkol sa trabaho ng mga janitor.

Ang ilang mga may-ari ay nagreklamo tungkol sa lakas ng makina. Ngunit ang problemang ito ay maaaring malutas sa isang serbisyo ng kotse: ang pagpapatakbo ng makina ay maaaring pilitin sa pamamagitan ng pagtaas ng kapangyarihan nito gamit ang mga espesyal na setting.

Sa pangkalahatan, maaaring hindi kailanganin ang pagkumpuni ng Renault Fluence kung susundin mo ang mga kinakailangan sa pagpapanatili para sa mga sasakyang ito.

Noong una kong nalaman ang tungkol sa posibilidad ng pag-install ng QC, hindi ko nais na bungkalin ito, ngunit nais kong makahanap ng isang tao na gagawin ang lahat sa isang turnkey na batayan para sa pera.

Pagpapalit ng mga kandila at air filter Renault Fluence 9 7k 0. Pagpapalit ng cabin filter Renault Fluence ...Ito ay isang simpleng button na may tatlong posisyon: Sa huli, ito ay nag-iipon ng napakaraming bagay na ito ay namumuo at nagyeyelo sa malamig na panahon malapit sa balbula.Nagpasya silang gawin ito nang sama-sama para sa akin at gawing muli para sa kanya, inaalis ang mga bukol mula sa unang pancake, at dahil limitado ang oras, nagmamadali sila. Toyota Tundra Running elephant.Naganap ang pag-activate sa pangalawang pagkakataon, sa unang pagkakataon na hindi magkasya ang VIN code. Inalis niya ang dekorasyong trim para maabot ang connector sa cruise.Nagulat ako sa pagkakaiba ng loob at ng mga larawang pinost ng ibang miyembro ng forum. I felt the right one at that time, I just assumed the wire and pull it. Ngunit hindi siya nag-unat sa larawan gamit ang isang palaso.Pakiramdam nito ay hindi napunta ang wire sa direksyon ng button sa handbrake, ngunit napunta sa isang lugar sa sahig.Sa pagpindot, naramdaman ko ang isang matalim na tubercle sa ilalim ng coproline, at sa pamamagitan ng pag-ugoy sa side panel, gayunpaman ay hinugot ko ang cable na kailangan ko. Sa katunayan, ang connector ay nakatago sa aking titi alam kung saan.