Steering rack audi a4 b6 do-it-yourself repair

Sa Audi A4 ng una at pangalawang henerasyon, dalawang mga pagpipilian sa rack ang na-install - ginawa ng ZF at ginawa ni Koyo. Imposibleng sabihin kung aling opsyon ang mayroon ka nang maaga. Kailangan mong tingnan at makita kung sino ang tagagawa ng iyong rack. Alinsunod dito, ang mga riles na ito ay may iba't ibang karaniwang mga pagkakamali.

Sa A4 steering rack repair Pangunahing harapin ng produksyon ng ZF ang kaagnasan. Ang metal ng isang shaft rack ng isang steering rack ng ZF ay napapailalim sa kaagnasan. Sa pagbuo ng kahit na isang maliit na fistula sa anthers, ang hangin sa labas ay pumapasok sa steering rack at nagdadala ng kahalumigmigan. Kasabay nito, sa rack ng manibela A4 lumalabas ang kaagnasan. Ang mga oil seal ay hindi maaaring gumana nang mahabang panahon sa isang kalawang na ibabaw at nagsisimulang tumulo. Tulad ng sinasabi ng ilan: ang steering rack ay "tumakbo".

Ang corroded shaft-rail ay naibalik sa Gidrolab nang walang anumang problema. Mayroon kaming lahat ng modernong paraan ng pagpapanumbalik ng baras-rail mula sa kaagnasan. Ang maliit na kaagnasan (hindi hihigit sa 0.2 mm ang lalim) ay tinanggal nang walang bayad. Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa kaagnasan at mga pamamaraan para sa pag-aalis nito, tingnan ang: Shaft-rail corrosion.

Kaagnasan sa steering racks A4 na ginawa ng ZF ay maaari ding masira ang mga ngipin ng mga shaft. Kung ang mga ngipin sa steering rack ay malubhang kinakalawang, kung gayon imposible at mapanganib na gamitin pa ang mga ito. Ang baras ay kailangang baguhin. Sa aming kumpanya, sa kaso ng emerhensiya, magagamit ang mga ekstrang shaft.

A4 steering rack repair na ginawa ni Koyo ay may iba't ibang tipikal na mga pagkakamali.

Ang pangunahing problema sa mga riles na ito ay ang backlash at pagkasira ng distributor housing. Ang sitwasyon kapag ang langis ay nagiging itim nang napakabilis, ang bomba ay lumala, at ang A4 steering rack ay nagsimulang mag-wedge sa isang malamig na kotse ay karaniwan sa A4. Bukod dito, kung mayroon kang wedged steering wheel sa isang Audi A4, halos tiyak na mayroon kang Koyo steering rack na naka-install.

Ang Gidrolab ay isa sa ilang kumpanya sa Moscow na matagumpay at murang nag-restore ng distributor crankcase gamit ang A4 steering rack repair gamit ang pagmamay-ari nitong teknolohiya at nagbibigay 13 buwang warranty .

Ang paraan ng pag-bushing ng distributor housing gamit ang proprietary technology at mga espesyal na materyales ay hindi lamang nagpapahaba ng buhay rack ng manibela A4 , at ginagawang walang hanggan ang node na ito. Lahat ng iba pa ay maaaring masira, at ang crankcase ay hindi na mapuputol muli!

Ang backlash ay ang pangalawang problemang lugar ng A4 steering rack na ginawa ni Koyo

Bilang karagdagan sa mga bushings ng A4 steering rack, ang paglalaro ay nabuo sa cracker, na pinindot ang mga ngipin ng mga shaft sa bawat isa. Ang cracker sa mga riles ng Koyo ay mabilis na naubos, pagkatapos nito ay nagsisimula itong gumalaw pataas at pababa sa crankcase nito at huminto sa mahigpit na paghawak sa baras-rail sa patayong direksyon.

Pag-aayos ng steering racks A4 na may pagkasira ng cracker at ang crankcase nito sa kumpanyang Gidrolab ay ginawa ayon sa proprietary technology. Ginagarantiyahan ng teknolohiyang ito ang mahusay na pag-aayos ng rack shaft laban sa patayong paggalaw at ang kumpletong kawalan ng backlash pagkatapos ng pagkumpuni.

Magbasa pa: "Depreciation ng cracker at ang crankcase nito". Para sa lahat ng trabaho - 13 buwang warranty !

Sa pagkumpuni ng steering racks A4 Sa pagsusuot ng pabahay ng distributor, sa kasamaang-palad, ang tanong ay lumitaw sa pinsala na dulot ng aluminyo na nasira sa pabahay ng distributor sa bomba. Hindi ito pumupunta kahit saan, ngunit naipon sa power steering system. Upang maalis ang mga kahihinatnan, i-flush ng Gidrolab ang power steering system mula sa mga particle ng metal sa langis at papalitan ang reservoir.

A4 steering rack repair sa Gidrolab ay diretso at napakahusay na itinatag. Halika at tingnan para sa iyong sarili!

Ang isa sa mga pangunahing bahagi ng kotse ay ang control system. Halos lahat ng sasakyang gawa sa ibang bansa ay may awtomatikong pag-troubleshoot.Salamat sa kanya, ang pagpapatakbo ng sasakyan ay haharangin kung matukoy ang mga malubhang malfunctions. Kung masira ang steering rack, ang ECU ay magbibigay ng isang error, ang karagdagang operasyon ng kotse ay magiging imposible hanggang sa maalis ang mga problema. Ang mga espesyalista ng aming service center ay tutulong na malutas ang mga ito sa maikling panahon.

Ang mga kotse ng Audi A4 ay kumakatawan sa gitnang uri. Nilagyan ang mga ito ng mga power unit ng longitudinal type, bilang karagdagan, maaari silang magkaroon ng full o front-wheel drive. Ang pangunahing kagamitan ay nagbibigay para sa pagkakaroon ng isang power steering at isang espesyal na sistema na nagpapatatag sa traksyon ng power unit.

Ang steering rack ng sasakyan na ito ay isang solong mahusay na coordinated na mekanismo, at ang control unit ng sasakyan ay nag-uulat ng mga malfunctions sa operasyon nito nang hindi bumabagal. Kapag natanggap ang signal ng error mula sa isang sensor na kumokontrol sa anggulo ng pagpipiloto, hindi gagalaw ang kotse.

Ang mga sasakyan mula sa mga tagagawa ng Aleman ay maaasahan at madaling imaneho. Ngunit walang walang hanggan, at kung minsan ay nabigo sila. Mga palatandaan na dapat alertuhan ang may-ari ng kotse at humingi sa kanya ng propesyonal na tulong bilang isang resulta ng isang malfunction ng Audi A4 B5 steering rack:

• habang nagmamaneho, naramdaman ang pagpintig ng manibela, tumitindi ang pakiramdam na ito sa patag na ibabaw ng kalsada o maliliit na bumps. Nangyayari ito bilang isang resulta ng hindi wastong paggana ng mga steering rod;
• pagkatapos ng parking, nananatili ang mantsa ng langis sa ilalim ng harapan ng kotse. Ang dahilan nito ay ang pagtagas ng hydraulic booster o seal. Ang hydraulic booster ay nakakaranas ng pinakamalaking pagkarga kapag ang mga gulong ay nakabukas sa matinding mga posisyon, ito ay pagkatapos na ang pinakamalaking presyon ay nilikha sa loob nito, na humahantong sa pagbuo ng mga tagas;
• nagkaroon ng pagbaba sa pagganap ng pagpipiloto: ang kotse ay hindi sumunod sa kanya, hindi agad tumugon sa kanyang mga pagliko. O ang manibela ay mahirap iikot. Ang sitwasyong ito ay nagpapahiwatig ng malfunction sa riles. Mayroon ding mga kakaibang ingay sa ilalim ng hood sa harap ng kotse.

Kung sakaling mapansin mo ang hindi bababa sa isa sa mga nakalistang palatandaan o may ilang hinala na hindi gumagana nang maayos ang iyong sasakyan, huwag ipagpaliban ang pakikipag-ugnayan sa isang dalubhasang service center. Magpatakbo ng mga advanced na diagnostic. Makakatulong ito upang maiwasan ang mga aksidente. Bilang karagdagan, ang isang malfunction na natagpuan at naayos sa isang napapanahong paraan ay nagkakahalaga ng maraming beses na mas mura kumpara sa isang kumpletong pagpapanumbalik ng control system.

Sa panahon ng paggamit, kahit na ang pinakamataas na kalidad at pinaka-maaasahang kagamitan ay maaaring masira. Ang lahat ng mga node sa kotse ay magkakaugnay. Para sa kadahilanang ito, ang pag-aayos ng kotse ay dapat isagawa ng mga highly qualified na espesyalista.

Ang mga dahilan para sa pagkabigo ng steering rack ay maaaring:

• pangmatagalang paggamit at sapat na mataas na mileage ng sasakyan;
• pagtagos ng hangin o tubig sa sistema;
• mga paglabag sa panahon ng pagpapalit ng mga bahagi ng pagpipiloto;
• pagbubutas ng hydraulic booster o malfunction ng mga elemento ng pagkonekta;
• sa panahon ng pag-aayos ay na-install ang hindi orihinal na mababang kalidad na mga bahagi.

Upang ayusin ang steering rack ng Audi A4, kinakailangan na magsagawa ng paunang pagsusuri ng lahat ng bahagi ng control system. Pinapayagan ka nitong matukoy kung ito ay nagkakahalaga ng pagtatanggal-tanggal ng riles para sa isang mas masusing pagsusuri sa isang espesyal na stand.

Kung ang isang malfunction ng unit na ito ay nakita, ang master ay ganap na disassemble ito upang i-troubleshoot at palitan ang mga may sira na bahagi. Kung ang rack shaft at iba pang mga elemento ay bahagyang corroded, ang aming mga craftsmen ay magagawang ibalik ang steering rack ng iyong Audi A4. Kung mataas ang antas ng pinsala, kailangan itong palitan.

Ang aming mga masters sa tulong ng mga propesyonal na kagamitan sa iyong presensya ay magsasagawa:

• buong diagnostic ng mga malfunctions ng mekanismo ng pagpipiloto. Susuriin nila ang higpit ng mga elemento ng pagpupulong na may pagtaas ng presyon gamit ang isang espesyal na stand. Kung ang depressurization ay nakita, ang mga nasirang seal ay papalitan;
• ang manibela ay maingat na susuriin at, kung kinakailangan, ibabalik. Kung mayroong masyadong maraming libreng paglalaro, ang sanhi nito ay maaaring malfunction ng steering column cross;
• susuriin ang operasyon ng hydraulic booster. Kung kinakailangan, ang mga sealing gasket ay papalitan, at kung kinakailangan, ang power steering ay ganap na papalitan;
• para sa steering rack na may electric power steering, ang aming mga masters ay magsasagawa ng mga diagnostic ng computer, na makakatulong na makilala at ayusin ang mga problema.

Kung sa panahon ng inspeksyon isang bahagyang pagpapapangit ng riles ay tinutukoy o ang mga bitak ay matatagpuan sa anthers, ang aming mga manggagawa ay magsasagawa ng trabaho upang maibalik ang mga nasirang elemento. Ang mga naayos na unit ay ilalagay ayon sa mga regular na lugar at gagawin ang trabaho upang ayusin ang mga ito.

Kung ang alinman sa mga bahagi ng control system ay malubha na nasira, iaalok sa iyo na palitan ito ng bagong orihinal o na-refurbished na ginamit. Matatanggap mo rin ang aming mga warranty para sa mga naturang bahagi.

Hindi natin dapat kalimutan na sa mga kotse ng Audi A4, ang riles ay dapat ayusin hindi lamang pagkatapos ng pagtatanggal-tanggal at pag-install, kundi pati na rin nang walang pagkabigo pagkatapos ng mga hakbang sa pagkumpuni.

nasa proseso pa ng pagsusulat
Ang ulat na ito ay binubuo ng materyal iva99380798(For what to it maraming salamat.) Well and the gag.
Hinihiling ko sa iyo na huwag pansinin ang mga arrow at indikasyon sa mga hiram na larawan, dahil impormasyong kinuha mula sa post na ito - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Background.
Sa loob ng ilang panahon ngayon ay sinimulan kong mapansin na sa isang matalim na pagbilis, may nagsimulang kumatok sa kanang bahagi. Sa ano, hindi ito nakasalalay sa isang tuwid na linya o sa mga naka-out na gulong. At kamakailan lamang ay idinagdag ang isang pagtagas ng riles mismo

Kwento.

Dahil hindi ito isang pangangaso sa paglalakad, nagsimula akong maghanap ng riles na hindi gumagana. Ang mga lalaki ay nagbigay sa akin ng eksaktong kapareho ng sa akin ZF 7852501328 VAG number 8d1 422 066 F.

Sa forum ng Audi, sa isang pagkakataon naisip nila kung aling repair kit ang angkop para sa riles na ito.

Sa huli, ito ang nangyari

Nameplate sa riles, na nagsasaad na pagmamay-ari ito ng tagagawa at ang orihinal na numero ng VAG

ito ang hitsura sa kotse

Lumalabas na ang mga tubers ay nakikibahagi na sa bulkhead ng naturang riles, hayaan mo akong isipin at susubukan ko .
Ang pagkakaroon ng natagpuan ang kinakailangang listahan ng mga ekstrang bahagi sa forum, iniutos ko ito Umiiral
Narito mayroon kaming ganoong order (ang huli, berde, posisyon paalam huwag tumingin, isusulat ko mamaya kung bakit):

Dumating ang mga ekstrang bahagi at nagpasya akong ayusin ito sa bahay.

Kinabukasan pumunta ako sa garahe para magpalit ng riles. Ayon sa aking mga kalkulasyon, tumatagal ng mga 30 minuto upang alisin ang mga slats.

Una, umakyat kami sa ilalim ng torpedo sa gilid ng driver, alisin ang mas mababang plastik ng torpedo, na nasa itaas ng mga binti ng driver.

Pagkatapos ay i-unscrew namin ang steering shaft na may cardan mula sa riles (isang bolt na may sira-sira at isang turnkey nut para sa 17).

Susunod, tanggalin ang rubber boot.

Nakumpleto nito ang gawaing panloob.

Susunod, i-unscrew ang steering tips mula sa rotary levers.

Pagkatapos, mula sa gilid ng driver, tanggalin ang proteksiyon na takip / anther

, sa gilid na ito ay bubunutin natin ang riles mismo.

Pagkatapos ay tinanggal ko ang baterya, sa ilalim nito ay isa sa 3 bolts na may hawak na riles. Ang ulo ng mga bolts ay may hitsura ng isang 12-tihedron, kung saan binili ang isang ulo ng 10 na may 12 mukha. Kaagad na tanggalin ang 2 bolts na nasa kompartimento ng baterya.

Tapos gumapang ako sa ilalim ng sasakyan.
Una, tinanggal ko ang isa sa mga hose na papunta sa cooling radiator at pinatuyo ang natitirang power steering fluid. Susunod, tinanggal ko ang supply ng slurry sa riles, ang bolt para sa 22 + 2 washers (huwag mawawala o bumili ng bago). Susunod, tinanggal ko ang huling bolt na may hawak na riles at inilipat ang riles patungo sa bumper, kaya mas maginhawang i-unscrew ang return flow ng slurry - isang bolt para sa 19 + 2 washers.
Ngayon ang lahat ay inilabas, hinila namin ang riles sa gilid ng driver (i.e. ang kaliwang gulong, Hindi ko inalis ang mga gulong, naka-jack up lang sa gilid na ito)
At narito ang isang himala sa mga kamay

Proseso ng bulkhead

Inalis ko muna ang mga tip, hindi nalilimutang bilangin kung gaano karaming mga liko ang mga ito.
Susunod, alisin ang mga dusters . Mas mainam na ihanda ang lugar nang maaga, dahil. hedgehog maraming slurry ang ibubuhos.
Pagkatapos ay tinanggal namin ang mga tie rod, mayroon akong malapit sa kamatayan, kaya pinalitan ko silang dalawa, para sa ibang pagkakataon ay hindi ko na ito isipin.

1.Susunod, i-pin namin ang talukap ng mata, na nagsasara ng silindro na may tip na naylon, na humihigpit sa rack shaft.

[/URL]
o

at i-unscrew

Pagkatapos ay inilabas namin ang sealing ring (sa nakaraang larawan ay nasa kamay na ito). At sinusubukan naming ilabas ang piston mismo (Sasabihin ko kaagad na hindi ko ito mabunot sa yugtong ito, mabuti, pagpalain siya ng Diyos

).

2. Inalis namin ang steering shaft. Upang gawin ito, kailangan mong i-unscrew ang takip at, sa ilalim nito, ang nut sa pamamagitan ng 17. Susunod, mula sa gilid ng baras mismo, alisin ang retaining ring

[/URL] at bunutin ang buong baras patungo sa “kalye”.

Sa baras o uod na ito ay binago ko:
1 oil seal at isang o-ring sa manggas na may bearing (narito ito sa kaliwang bahagi)

.
mayroong 4 na puting singsing sa mismong baras at 4 na itim sa ilalim ng mga ito. Lubricate ang lahat ng bagay na may slurry at itabi hanggang sa pagpupulong.

Lumipat kami sa kabilang dulo ng riles (kanang bahagi o dulo A)

[/URL]

Kakailanganin naming tanggalin ang retaining ring (medyo mas mataas sa larawan ay naalis na ito). Inilalagay namin ang riles sa "pari" at kinakaladkad / itulak gamit ang baras mismo, alisin ang tangkay ( 1 ), bushing ( 2 ), at ang baras mismo.

Kumuha kami ng stock. Dito ay pinapalitan namin ang sealing ring at ang kahon ng palaman
Susunod, sa manggas, binabago namin ang 2 sealing ring.

Ang baras mismo. Inaayos namin ito. Mayroon akong isang baras sa aking sariling riles ay madaling kapitan ng kaagnasan sa isang gilid.
Sa baras, pinapalitan namin ang 1 puting sealing ring. Ngayon ay isinantabi namin ang lahat ng ito hanggang sa pagpupulong at hawakan ang katawan ng tren.

Inilalagay namin ang katawan sa kaliwang bahagi (mula sa gilid ng steering shaft), kunin ang ulo para sa 21 at 2 extension. Ipinasok namin ang mga ito sa katawan at sa isang mahinang suntok ay pinatumba namin ang oil seal at bushing, na matatagpuan humigit-kumulang sa gitna ng katawan. Nandito na sila:

baguhin ang mga ito sa mga bago at simulan ang pag-assemble

Inilalagay namin ang kahon ng palaman at bushing sa baras at bushing at ipinasok ang lahat ng "sambahayan" na ito sa katawan. Pagkatapos ay ipinasok namin ang bushing at stem, at ilagay ang retaining ring sa lugar. Pagkatapos ay kinokolekta namin ang lahat ng iba pa sa reverse order.

Ayon sa impormasyon na aking natagpuan, lumalabas na hindi lahat ay nagkaroon ng maayos na pag-overhaul. Nagsimula akong mag-isip kung ano ang problema at sa parehong oras ay nag-order ng iba pang mga seal ng langis para sa baras na may isang numero 7852 033 155. Ngayon kinuha ko sila at nagpunta muli sa tuksuhin ang tadhana J .
Inalis muli ang riles, binuwag, pinunasan ang lahat. Inalis ko ang mga seal at nagsimulang ikumpara ang 140 (kaliwa) at 155 (kanan) sa isa't isa.

Lumilitaw na ang mga parameter ay isinasaalang-alang:
1. Ang kapal ng kahon ng palaman ay pareho, ang pagkakaiba ay nasa pag-install lamang ng isang naylon na singsing

2. Pag-install ng isang naylon ring: sa ika-140 ito ay matatagpuan sa mismong glandula, at sa ika-155 ito ay, parang, naka-dock sa likod ng glandula

3. Ang hitsura ng ibabaw ng trabaho:

ang ika-140 ay mayroon lamang 1 protrusion ng gumaganang ibabaw, at ang ika-155 ay may 3. Tila ito ay idinisenyo upang gumana sa ilalim ng mataas na presyon.
Narito ang ilang mas mahusay na mga larawan:
Sa unang larawan ay ang ika-140 oil seal

sa pangalawang ika-155 na glandula

Kaya ang konklusyon na para sa aming rail ang gland na may numero 140 HINDI ANGKOP, seal ay dapat i-order na may numerong 155

IgArek » Biy Mayo 04, 2012 23:31

ngayong tagsibol lahat ay may mga problema sa mga riles, kaya sa tingin ko ang paksa ay may kaugnayan

una, alisin ang takip sa riles mismo
1) bolt sa ilalim ng baterya

3) ang bolt ay nasa parehong lugar tulad ng vacuum cleaner, mula lamang sa ibaba sa ilalim ng kotse hindi ko ito nakuhanan ng larawan
Hindi ko gustong gumapang sa ilalim ng kotse gamit ang aking telepono))

4) pagkatapos ay tanggalin ang ibabang bahagi ng plastic torpedo sa ilalim ng 4re bolts ng manibela.
sa kasamaang-palad, wala rin akong panahon na kunan ng larawan ang larawang ito mula sa Internet

5) pagkatapos ay i-unscrew ang bolt-rod mula sa steering column

7) pagkatapos ay hinila namin ang riles patungo sa amin, at kapag ito ay pasulong, tinanggal namin ang dalawang hose ng gur.

8) alisin ang naturang plastic sa ilalim ng kaliwang pakpak

9) at hilahin ang riles sa kaliwang pakpak

at narito, sa katunayan, ang tumagas na kontrabida na ito

mabuti ibalik ang lahat

Para sa mga tatak ng audi a4, b6 at vw passat b5 ang tagagawa ay nag-install ng parehong steering racks. Binibigyang-daan ka nitong isaalang-alang ang mga ito sa pangkalahatan.

Sa pag-aayos ng mga kotse ng mga alalahanin ng Aleman, bihirang magkaroon ng mga problema. Ang mga ekstrang bahagi ay karaniwang magagamit, dahil sa kung saan ang pag-aayos ay hindi tumatagal ng maraming oras.Ang pagpapalit ng mga struts at tie rod end ay isang karaniwang pamamaraan na inuulit ng bawat may-ari ng kotse sa mga regular na pagitan. Dahil sa pagiging maaasahan ng mga unit na naka-install sa pabrika, ang Audi at VW steering racks ay bihirang mabibigo bago ang milestone na 200,000 km.

Kung sakaling ang pagtagas ay pana-panahong napansin sa ilalim ng makina mula sa lokasyon ng power steering, dapat kang makipag-ugnayan kaagad sa mga propesyonal na mag-aayos ng problema. Kung hindi mo ilalagay ang kahalagahan sa maliliit na puddles sa ilalim ng kotse, maaari kang "makakuha" sa ibang pagkakataon sa isang mas mahal na pag-aayos.

Ang steering rack ay isang mahalagang elemento ng mekanismo ng kontrol ng sasakyan. Tinitiyak ng magandang kondisyon nito hindi lamang ang pagganap ng kotse, kundi pati na rin ang kaligtasan ng mga gumagamit ng kalsada.

Kung kahit na ang pinakamaliit na tanong tungkol sa pagpapatakbo ng system sa itaas ay gumagawa ng serbesa, dapat kang makipag-ugnayan kaagad sa service center upang ayusin ang problema.

Paano matukoy na ang "mga sintomas" na lumitaw ay nauugnay sa steering rack? Minsan, nang walang masusing pagsusuri, imposibleng sabihin nang eksakto kung saan ang pagkasira at kung gaano ito kalubha, ngunit may mga palatandaan na kailangan mong maging alerto at agarang ipakita ang iyong sasakyan sa isang espesyalista.

• kumakatok sa lugar ng front axle;
• masikip na manibela;
• likido sa anthers ng steering rack;
• pagpapababa ng antas ng likido sa hydraulic booster reservoir;
• mga problema sa pamamahala.

Ang mga palatandaan sa itaas ay hindi palaging tumutukoy sa mga malfunction ng manibela; ang tumpak na pagsusuri ay maaari lamang isagawa gamit ang mga espesyal na kundisyon at kaalaman. Kung ang problema ay nakumpirma, pagkatapos ay ang pag-aayos ay dapat isagawa sa lalong madaling panahon.

Ang aming kumpanya ay nagsasagawa ng pag-aayos ng mga steering rack sa Minsk. Ang pagdadala ng anumang sasakyan sa tamang kondisyon ay hindi lamang natin trabaho, ito ay ating responsibilidad.

Bagaman ang mga kotse ng Audi A4 ay lubos na maaasahan, sa panahon ng operasyon mayroon pa ring mga hindi kasiya-siyang sitwasyon na nauugnay sa pagkabigo ng isa o isa pang yunit. Ang isa sa kanila ay ang steering rack. Una sa lahat, dapat itong sabihin Ang mga steering rack ay na-install sa mga kotse ng Audi mula sa iba't ibang mga tagagawa at bawat isa ay may kanya-kanyang disbentaha. Kaya, sa kabila ng pagiging maaasahan ng mga riles ng ZF, napapailalim sila sa kaagnasan sa loob. Ito ay dahil sa pagbuo ng condensation. Dahil maraming mga gasgas na bahagi sa loob ng riles na may makintab na ibabaw, nabubulok ang mga ito, na humahantong sa pagkabigo ng mga oil seal.

Bilang karagdagan sa itinalagang tagagawa, ang mga riles mula sa Koyo at SMI ay na-install sa Audi. Ang mga ito ay hindi gaanong madaling kapitan sa kaagnasan, ngunit ang pabahay ng distributor ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng pagkasira nito. Ang problemang ito ay nagpapakita ng sarili bilang isang "kagat" ng manibela kapwa sa isang direksyon at sa pareho. Ang dahilan ay inalis alinman sa pamamagitan ng pagpapalit ng crankcase o sa pamamagitan ng pag-aayos nito. Nararapat din na tandaan ang katotohanan na ang ZF, hindi tulad ng Koyo at SMI, ay nag-aalok ng mga bahagi para sa mga produkto nito. Ang bawat bahagi ay maaaring i-order nang hiwalay.

Karaniwan, binibigyang pansin ng mga may-ari ng kotse ang steering rack kapag may mga katok na lumitaw sa harap ng kotse. Sa una ay hindi sila malakas, ngunit sa paglipas ng panahon ay nagiging mas malakas ang katok, na lubhang kapansin-pansin sa isang masamang kalsada. Gayundin, ang isa sa mga karaniwang problema ay, tulad ng nabanggit sa itaas, ang pagtagas ng likido. Natural, ang steering rack ay kailangang ayusin o palitan pa kung hindi ito maaayos. Malaki ang gastos. Sa kasong ito ang pinakagustong opsyon ay ang bumili ng refurbished railkaysa ginamit lang. Ito ay dahil sa katotohanan na halos walang magbibigay ng garantiya sa isang ginamit na bahagi.

Una sa lahat, inilalagay namin ang handbrake at pinapalitan ang mga wedge sa ilalim ng mga gulong sa likuran. Niluluwagan namin ang mga bolts ng mga gulong sa harap, itinaas ang harap na dulo at ilagay ito sa mga bloke. Tinatanggal namin ang parehong mga gulong sa harap at i-screw ang isang bolt ng gulong sa mga hub upang ayusin ang mga disc ng preno. Alisin ang baterya at ang istante nito. Itinakda namin ang manibela sa posisyon sa gitna at tinanggal ang ignition key upang ayusin ang steering column.

Sa ilalim ng malinis, alisin ang glove box at mga pad sa gilid ng driver upang makarating sa base ng steering column.Upang ang haligi ay hindi mahulog, kapag inalis mula sa baras, kinakailangan upang itali ang itaas at mas mababang mga bahagi na may kawad. Inalis namin ang nut (5) sa clamp na nakakabit sa bisagra sa baras, i-on ang bolt (3) kalahating pagliko at alisin ito mula sa clamp. Inalis namin ang bisagra mula sa baras at itabi ito. Tinatanggal namin ang lining sa kalasag ng makina at inilabas ito patungo sa kompartimento ng pasahero.

Alisan ng tubig ang likido mula sa power steering reservoir. Ang natitirang likido ay aalisin kapag ang mga tubo ay nadiskonekta (maghanda ng isang lalagyan). Tinatanggal namin ang bahagi ng locker upang ma-access ang mga steering knuckle. Nag-aaplay kami ng mga marka para sa pagpupulong at alisin ang mga tubo. Itinatapon namin ang mga sealing washer, kailangan ang mga bago para sa pag-install. Idiskonekta ang mga tip mula sa mga steering knuckle. Pinapatay namin ang mga bolts (1) na sinisigurado ang riles sa katawan. Kaliwang bolt sa ilalim ng silindro ng preno.

Sa ilalim mismo ng istante ng baterya.

Ang gitnang bolt ay nag-unscrew mula sa ibaba. Kailangan mong hanapin ito nang literal sa pamamagitan ng pagpindot. Huwag kalimutang idiskonekta ang connector.

Muli, sinusuri namin na ang lahat ay itinapon pabalik at inilabas ang riles.

Ang control system ay isa sa mga pangunahing elemento ng kotse. Sa modernong mga dayuhang kotse mayroong isang automated fault control na hahadlang sa kotse kung sakaling magkaroon ng malubhang pagkasira. Kaya, kung ang riles ay may sira, ang on-board na computer ay magpapakita ng isang error at hindi ka papayagan na magpatuloy sa pagmamaneho. Sa ganitong mga problema, ang mga masters ng aming auto repair shop ay mabilis at mahusay na makayanan.

Ang Audi a4 ay kabilang sa gitnang uri. Mayroon itong makina na may longitudinal arrangement, front-wheel drive o all-wheel drive. Kahit na ang pangunahing pakete ay may kasamang power steering (GUR) at isang engine traction stabilization system.

Ang steering rack ng Audi A4 b5 ay gumagana tulad ng isang mahusay na coordinated na mekanismo, habang ang smart electronics ay nagpapahiwatig ng kaunting mga malfunctions sa operasyon. Kung magsenyas ng error ang steering angle sensor, i-a-activate ang emergency mode at hindi gagalaw ang sasakyan.

Upang maibalik ang pagganap ng Audi a4, kinakailangang maunawaan na ang control system ay binubuo hindi lamang ng manibela, kundi pati na rin ng rack, power steering, at isang malaking bilang ng mga elemento ng pagkonekta. At ang paggalaw ng kotse ay posible lamang kapag ang isang senyas ay natanggap mula sa manibela sa pamamagitan ng buong kumplikadong mga elemento hanggang sa axis na kumokontrol sa anggulo ng pag-ikot ng mga gulong.

Kahit na ang pinaka maaasahan at napatunayang kagamitan ay nabigo sa panahon ng operasyon. Sa kotse, ang lahat ng mga elemento ay magkakaugnay, samakatuwid, ang pagpapanumbalik ng sasakyan ay dapat na pinagkakatiwalaan lamang sa mga propesyonal.

Maaaring mabigo ang steering rack para sa maraming kadahilanan:

• mahabang buhay ng serbisyo ng kotse at mataas na agwat ng mga milya;
• pagpasok ng likido sa system;
• hindi wastong pinalitan ang anumang mga elemento ng pagpipiloto;
• pagtagos ng power steering o pag-withdraw ng mga elemento ng pagkonekta;
• hindi orihinal at mababang kalidad na mga ekstrang bahagi ang ibinigay sa proseso ng pagkukumpuni.

Karamihan sa mga sanhi ng mga pagkasira na nauugnay sa mababang kalidad na mga bahagi o hindi tamang pagbabalanse sa panahon ng proseso ng pagkukumpuni ay maiiwasan sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan sa aming auto repair shop sa St. Petersburg. Maraming mga sentro ng serbisyo, na maginhawang matatagpuan sa paligid ng lungsod, kung saan nagtatrabaho lamang ang mga bihasang manggagawa, ay palaging bukas sa mga may-ari ng mga dayuhang kotse.

Ang mga Aleman na kotse ay sikat sa kanilang pagiging maaasahan at kadalian sa pagmamaneho. Gayunpaman, kahit na maaari nilang mabigo ang kanilang may-ari sa paglipas ng panahon. Ang mga dahilan para sa pag-aalala at ang pangangailangan na bumaling sa mga propesyonal dahil sa isang malfunction sa pagpipiloto ng Audi a4 ay:

1. Habang nagmamaneho, maririnig mo ang malakas na kabog ng manibela. Lalo itong nagiging kapansin-pansin sa highway (flat road) o sa maliliit na bumps. Ang ganitong sintomas ay nagpapahiwatig ng mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng sistema ng tie rod.
2. Lumilitaw ang mga mantsa ng langis sa parking lot ng kotse. Ito ay nagpapahiwatig ng pagtagos ng power steering o mga seal. Ang pinakamalakas na pag-load sa hydraulic booster ay napupunta sa sandali ng matinding posisyon ng manibela, ito ay sa pinakamataas na presyon na ang "mga butas" ay lilitaw sa system.
3. Ang manibela ay nagsimulang gumana nang mas malala. Ang kotse ay hindi agad na nagsasagawa ng mga utos o ang "manibela" ay mas mahirap iikot. Ito ay isang malinaw na senyales ng isang malfunction sa steering rack. Sa kasong ito, ang mga karagdagang katok at ingay ay maaaring lumitaw sa harap ng kotse sa ilalim ng hood.

Kung napansin mo ang isa sa mga palatandaan sa itaas o pinaghihinalaan mo lamang na ang kotse ay hindi gumagana nang tama, makipag-ugnayan sa mga propesyonal para sa kumpletong pagsusuri ng Audi A4 b5. Ang ganitong panukala ay maiiwasan ang mga aksidente sa kalsada, gayundin ang isang pagkasira na nakita at naayos sa oras ay magiging mas mura kaysa sa pagpapanumbalik ng buong sistema ng kontrol.

Ang pag-on sa aming auto repair shop, ang pag-aayos ng steering rack ng Audi A4 ay magtatagal ng kaunting oras, at makakatanggap ka ng mga pangmatagalang garantiya para sa resulta ng pagkumpuni. Sa paggamit ng mga propesyonal na kagamitan, gagawin ng mga masters sa harap ng iyong mga mata:

1. Mga diagnostic ng steering rack. Sa kasong ito, ang higpit ng elemento sa ilalim ng presyon ay susuriin sa isang espesyal na stand. Kung may nakitang pagtagas, isang bahagyang disassembly ng mga seal at seal ay isasagawa.
2. Inspeksyon at pagpapanumbalik ng manibela. Kung nagkaroon ng backlash, ang dahilan ay maaaring nasa crosspiece ng column.
3. Sinusuri ang pagganap ng power steering. Ang mga gasket ay papalitan, kung kinakailangan, ang kumpletong pagpapalit ng hydraulic booster.
4. Computer diagnostics ng EUR para matukoy at maalis ang malfunction.

Sa kaso ng matinding pinsala sa alinman sa mga elemento ng Audi a4 control system, imumungkahi na palitan ang nabigong elemento ng bagong orihinal o inayos na ginamit na bersyon sa aming workshop. Ang pangalawang paraan ng pag-install ng ekstrang bahagi ay mas mura, habang sakop din ito ng mga garantiya.

Ang pag-on sa amin, hindi ka lamang makakatanggap ng isang ganap na naibalik na kotse, kundi pati na rin ang isang bilang ng iba pang mga pakinabang:

• ang kahusayan ng gawain ng mga bihasang manggagawa;
• transparency ng patakaran sa pagpepresyo;
• ang kakayahang pumili ng isang bagong orihinal na ekstrang bahagi o isang naayos at de-kalidad na bahagi;
• mga garantiya para sa gawaing isinagawa;
• mabilis at komprehensibong diagnostic;
• kwalipikadong payo sa pagtaas ng buhay ng kotse.

Nakikipagtulungan kami sa lahat ng dayuhang kotse, at nag-iimbak kami ng mga repair kit para sa lahat ng taon ng produksyon ng Audi a4 sa bodega. Tumawag ngayon at tukuyin ang gastos at oras para sa pagpapanumbalik ng steering rack.

Suriin bago ka bumili! Ano ang naiiba - hindi ito kilala, tumulo!
1. Corteco 15598534. Ito ay isang rail repair kit mula sa manufacturer na ZF. Analog 19030476
2. Repair kit steering rack CORTECO, 19030477, Applicability: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
3. Steering rack repair kit. CORTECO, 19030479, Nalalapat: Audi A4 1.8T ZF d=39mm 95-
4. Steering rack repair kit. CORTECO, 15598554, Applicability: Audi A4 1.8T ZF d=39mm 95>
5. Steering rack repair kit. CORTECO, 15598535, Applicability: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
6. Steering rack repair kit. CORTECO, 19030478, Nalalapat: Audi A4 1.8T ZF d=41mm 95-
7. Steering rack repair kit. CORTECO, 15598553, Nalalapat: Audi A4 1.8T ZF d=41mm 95-
8. Steering rack repair kit. CORTECO, 15599950, Applicability: Audi. upuan. Skoda Octavia. VW Golf all ZF 96-

Lalo na para sa AUDI-FAQ.COM . Kapag muling nagpi-print, magbigay ng direktang link!

Tinatanggal namin ang riles.
Ang aking sasakyan at lalo na ang mga arko ng gulong sa harap nang husto.
Kotse sa isang hukay o sa isang elevator. (paglalarawan sa butas).
Ini-install namin ang harap ng kotse sa mga suporta, alisin ang mga gulong, idiskonekta ang mga tip sa pagpipiloto mula sa steering knuckle.
Maluwag ang tangke ng pagpapalawak ng coolant.
Inalis namin ang proteksiyon na plastic casing sa kaliwang arko ng gulong sa paligid ng kaliwang dulo ng riles (inaalis ang nut gamit ang 10 wrench at hinila ang dalawang piston sa likod ng rack).
Tinatanggal namin ang baterya.
Inilabas namin ang likido mula sa reservoir gur.
I-unscrew namin ang mga bolts para sa pag-fasten ng drain (key 22) at pressure (key 19) power steering sleeves.
ANG RESIDUAL LIQUID AY NAPAPALIT SA ISANG CONTAINER NG KOLEKSYON.
Kapag na-unscrew, tanggalin ang bolts at sealing washers, at itaas ang mga manggas hanggang sa lugar ng coolant expansion tank.
Inalis namin ang panloob na pambalot sa ilalim ng manibela (4 screws head 8).
I-unscrew namin ang lock nut (key 15), ang sira-sira na turnilyo para sa pag-fasten ng steering shaft at ang rack shaft. Ang pagkakaroon ng pag-unscrew ng nut, na may Torx key No. 50, pinipihit namin ang sira-sira na bolt sa direksyon ng pag-loosening ng clamp sa pamamagitan ng kalahating pagliko, at alisin ito.
I-unscrew namin ang 3 turnilyo na nagse-secure ng rail na may socket head na 10, mga labindalawang mukha na, (2 sa itaas sa mydnitsa at isa sa ibaba sa ilalim ng vacuum cleaner, mayroon na akong hexagon).
Dinadala namin ang riles sa kaliwang arko, inilipat ang steering knuckle sa gilid (na hindi maaaring, i-unscrew ang itaas na mga levers).

• Garantiya 6 buwan na walang limitasyon sa mileage
• Libre diagnostics
• Pag-aayos ng manibela ng anumang tatak habang 2-4 na oras

Presyo: 8 000kuskusin.Gusto ko ng discount

• Modelo ng kotse Pag-aayos ng steering rack Pag-alis at pag-install Kabuuang gastos sa pagkumpuni
• A1 8 000 kuskusin. 4 000 kuskusin. 12 000 kuskusin.
• A2 8 000 kuskusin. 4 000 kuskusin. 12 000 kuskusin.
• A3 8000 kuskusin. 4 000 kuskusin. 12 000 kuskusin.
• A4 (B5,B6) 8000 kuskusin. 4 000 kuskusin. 12 000 kuskusin.
• A4 (B7,B8) 8000 kuskusin. 4 500 kuskusin. 12 500 kuskusin.
• A5 8000 kuskusin. 5 000 kuskusin. 13 000 kuskusin.
• A6 (C5) 8000 kuskusin. 4 500 kuskusin. 12 500 kuskusin.
• A6 (C6,C7) 8000 kuskusin. 5 500 kuskusin. 13 500 kuskusin.
• A7 8000 kuskusin. 5 500 kuskusin. 13 500 kuskusin.
• A8 (D2) 8,000 kuskusin. 5 500 kuskusin. 13 500 kuskusin.
• A8 (D3) 8,000 kuskusin. 6 000 kuskusin. 14 000 kuskusin.
• A8 (D4) 9000 kuskusin. 6 000 kuskusin. 15 000 kuskusin.
• S,RS 8 000 kuskusin. 6 500 kuskusin. 14 500 kuskusin.
• TT 8 000 kuskusin. 4 000 kuskusin. 12 000 kuskusin.
• Q3 8,000 kuskusin. 6 000 kuskusin. 14 000 kuskusin.
• Q5 8 000 kuskusin. 6 000 kuskusin. 14 000 kuskusin.
• Q7 8 500 kuskusin. 5 500 kuskusin. 14 000 kuskusin.
• Pag-aayos ng steering rack A6 (C6) - 2007 9 500 kuskusin. 4 000 kuskusin. 13 500 kuskusin.

Ang presyo ay nabuo batay sa halaga ng mga bahagi at ang pagiging kumplikado ng pag-aayos ng yunit. Ang mga kotse ng mga customer na may power steering ng anumang mga tatak at tatak ay sumasailalim sa isang karaniwang pamamaraan, na kinabibilangan ng:

1. Libre diagnostics
2. Kung ang riles ay nasa kotse, pagkatapos ay alisin ang yunit
3. Sinusuri ang steering rack sa stand (para sa operability at tightness)
4. Pagbuwag, paghuhugas ng steering rack
5. Paggiling ng baras at mga bahagi na napapailalim sa kaagnasan, sa isang dalubhasang makina
6. Sa 99.95% na pagpapalit ng mga pagod na oil seal, mula 1 hanggang 4 na piraso, ang bahagi ay isang consumable item at pangunahing napapailalim sa pagsusuot.
7. Pagpapalit ng mga sira na bahagi (kung kinakailangan)
8. Pagtitipon at muling pagsubok sa rack
9. Pag-install ng unit sa isang kotse
10. Pagpuno ng likido at pagsuri sa mekanismo ng pagpipiloto (ang likido ay ibinibigay ng kliyente o sa amin mula sa 500 rubles)

Kapag dumaan lamang sa pamamaraang ito ng pagkumpuni, maaari naming ginagarantiyahan ang walang patid na operasyon ng unit at magbibigay ng garantiya ng 6 na buwan nang walang limitasyon sa mileage.

Maaari kang maging pamilyar sa listahan ng mga natapos na gawa at ang pamamaraan ng pagkumpuni sa seksyong Mga Nakumpletong Paggawa.