Steering rack Daewoo Takuma do-it-yourself repair

Sa detalye: Daewoo Takuma steering rack do-it-yourself repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Chevrolet Rezzo. PAGDILIPAT

Ang mga kotse ng Chevrolet Rezzo ay nilagyan ng power steering at rack at pinion steering. Ang pagpipiloto ng kotse ay binubuo ng isang manibela, isang haligi ng manibela, isang mekanismo ng pagpipiloto na nilagyan ng hydraulic booster, at dalawang steering rod na konektado ng mga ball joint sa mga steering knuckle ng front suspension.

Ang manibela na may airbag ng driver, sa mga spokes ng manibela

kanin. 8.1. Steering column: 1 - steering column shaft; 2 - ang kaso ng isang haligi ng pagpipiloto; 3 - mekanismo para sa pagsasaayos ng posisyon ng haligi ng pagpipiloto; 4- ignition switch (lock)

kanin. 8.2. Steering gear: 1.9 - mga dulo ng tie rod; 2.8 - steering rods; 3, 7 - mga proteksiyon na takip; 4, 5 - mga pipeline; 6 - steering gear

mga switch ng sungay. Ang steering wheel hub ay nakakabit sa steering column shaft na may nut.

Ang steering column (Fig. 8.1) ay kaligtasan, adjustable sa tilt, nilagyan ng energy-absorbing elements na nagpapataas ng passive safety, at isang anti-theft device sa ignition switch (lock) na humaharang sa shaft nito. Ang intermediate steering shaft ay konektado sa steering gear shaft at ang steering column shaft sa pamamagitan ng cardan joints. Ang steering column ay naglalaman din ng mga kontrol para sa mga headlight, direction indicators, washer at windshield wiper.

Ang steering gear (Fig. 8.2) ay naka-install sa kompartimento ng engine. Ang steering box ay naka-mount sa front suspension cross member.

Video (i-click upang i-play).

Ang presyon ng gumaganang likido sa hydraulic booster ay nilikha ng isang vane-type na pump, na naka-mount sa bracket ng engine at hinihimok ng isang V-ribbed belt mula sa crankshaft pulley. Ang isang bypass valve na naka-install sa pump ay nagpapanatili ng kinakailangang presyon ng working fluid sa power steering, depende sa bilis ng engine.

Ang power steering reservoir ay naka-install sa engine compartment sa isang bracket malapit sa battery mounting shelf at ikinokonekta ng mga hose sa power steering pump at sa working fluid return line. Kung nabigo ang power steering, nananatili ang kakayahang magmaneho ng kotse, ngunit tumataas ang puwersa sa manibela.Ang mga steering rod 2 at 8 (tingnan ang Fig. 8.2) ay nakakabit sa steering rack na may 6 na joints ng bola. Ang mga dulo ng tie rod 1 at 9 ay nakakabit sa mga steering knuckle ng front suspension gamit ang mga ball joint. Mula sa pag-on sa mga steering rod, ang mga tip ay naayos na may locknuts. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng steering rod sa ball joint na may kaugnayan sa dulo, ang toe-in ng mga steered wheel ay nababagay.

Chevrolet Rezzo. INSPECTION AT CHECK NG STEERING SA SASAKYAN

Regular na suriin ang kondisyon ng pagpipiloto, dahil nakasalalay dito ang kaligtasan ng trapiko.

Kapag sinusuri ang manibela, bigyang-pansin ang kondisyon ng mga proteksiyon na takip at sinulid na koneksyon. Siguraduhing palitan ang mga gutay-gutay, basag o nawalang elasticity na rubber boots, kung hindi, ang tubig, alikabok at dumi na pumapasok sa mga node ay mabilis na madi-disable ang mga ito.

Sa mga sasakyang nilagyan ng hydraulic booster, suriin ang kondisyon ng mga hose at pipeline na kumukonekta sa pump, reservoir at steering gear.

pagiging maaasahan ng pangkabit ng mekanismo ng manibela at manibela;

– kawalan ng backlash sa plugs ng steering drafts at spherical hinges ng tip ng steering drafts;

– pagiging maaasahan ng paghihigpit at pag-lock ng mga bolts para sa pag-fasten ng mga rod sa riles at ang mga mani ng mga pin ng mga kasukasuan ng bola;

– kawalan ng jamming at interference na pumipigil sa pag-ikot ng manibela.

Kung makakita ka ng katok at dumikit, idiskonekta ang steering rods mula sa mga pivot arm ng telescopic struts at ulitin ang pagsubok. Kung hindi tumitigil ang katok at dumikit, alisin ang steering gear sa sasakyan at ipaayos ito.

1. Suriin ang isang kondisyon ng mga proteksiyon na takip ng mga tip ng mga draft ng pagpipiloto. Palitan ang mga punit, basag o maluwag na takip.

2. Mabilis na pinihit ang manibela sa magkabilang direksyon (ito ay dapat gawin ng isang katulong), tingnan nang biswal at pandinig ang pag-mount ng manibela. Ang paggalaw ng mekanismo at mga katok ay hindi pinapayagan.

Bilang resulta ng natural na pagsusuot ng mga seal ng langis at ang pangunahing baras, ang pagtagas ng steering rack ay nangyayari pagkatapos ng 120-150 libong kilometro. Sa kasamaang palad, maraming mga motorista ang nahaharap sa isang katulad na problema nang mas maaga. Samakatuwid ang lohikal na tanong ay kung posible bang maalis ang problema na lumitaw o mas mahusay na agad na baguhin ang yunit. Dahil hindi karaniwan ang malfunction na ito, kailangang malaman ng mga driver kung ano ang gagawin pagkatapos itong matuklasan.

Ang isang problema sa anyo ng mga tagas ay karaniwang para sa mga steering rack na tumatakbo kasabay ng isang hydraulic booster (GUR). Sa loob ng katawan ng yunit, mayroong 2 silid na puno ng langis na may mga piston na tumutulong sa paglipat ng baras sa ilalim ng impluwensya ng presyon na nabuo ng bomba. Upang maiwasan ang paglabas ng hydraulic fluid, ang mga gilid ng mga silid ay sarado na may mga seal, sa loob kung saan gumagalaw ang baras. Sa labas, ang mga dulo ng katawan ay natatakpan ng mga takip ng goma (anthers) sa anyo ng mga akordyon, ang mga dulo ng tie rod ay dumaan sa kanila.

Kailan dapat bigyang-pansin ang steering rack at suriin kung may mga tagas:

lumilitaw ang mga mantsa ng langis sa aspalto sa paradahan ng kotse;
ang antas ng likido sa tangke ng pagpapalawak ng power steering ay unti-unting bumababa;
ang power steering pump ay gumagawa ng ugong o iba pang mga kakaibang tunog (depende sa tatak ng kotse);
mabigat sa pakiramdam ang manibela, parang tumigil ang booster sa pagtulong sa driver na paikutin ang mga gulong.

Dahil ang rail body ay isang one-piece structure, ang mga streak ay makikita lamang sa ilalim ng mga dulo nito, na natatakpan ng anthers. Upang makita ang mga ito, tumingin lamang sa ilalim ng kotse o sa kompartamento ng makina.

Ang mga kahihinatnan ng pagtagas ng hydraulic fluid sa unang yugto ay hindi nakamamatay. Pagkatapos makakita ng mga tagas, maaari kang magpatuloy sa paglipat, ngunit sa garahe o serbisyo ng kotse lamang. Ang karagdagang pagpapatakbo ng kotse nang walang pag-aayos ay pinapayagan sa ilalim ng dalawang kundisyon:

Ang manibela ay hindi "bumabigat", at ang power steering pump ay gumagana nang maayos, nang walang hindi kinakailangang ingay.
Kinakailangan na patuloy na magdagdag ng likido sa reservoir ng power steering.

Mahalagang punto! Ang ganitong biyahe ay maaaring magtapos nang masama. Sa sandaling nasa parking lot, mas maraming langis ang dadaloy mula sa rack, bilang isang resulta kung saan ang hydraulic pump ay mabibigo pagkatapos na simulan ang makina. Ang pag-aayos ng parehong mga yunit ay nagkakahalaga ng dobleng halaga.

Mayroong ilang mga karaniwang dahilan kung bakit tumutulo ang isang steering rack:

Tahanan - nakasakay na may punit na mga takip ng goma. Ang kahalumigmigan ay tumagos sa mga butas at nakakakuha sa baras, na nagiging sanhi ng kaagnasan. Ang kalawang na ibabaw ay nagiging magaspang at nagsisimulang kuskusin ang labi ng selyo. Ang pinakamaliit na puwang ay sapat na para makatakas ang may presyon ng langis.
Hindi pagsunod sa mga patakaran para sa paghawak ng hydraulic booster. Ang pagpapanatili ng manibela sa matinding posisyon sa mahabang panahon ay humahantong sa pagtaas ng presyon sa loob ng mga silid at pagpiga ng mga seal. Kung ang driver ay patuloy na inuulit ang pagkakamali, ang mga pagtulo ng langis mula sa rack ay hindi maiiwasang lilitaw.
Paglalagay ng hindi angkop na hydraulic fluid o iba pang komposisyon na sumisira sa goma ng mga seal.
Pangmatagalang operasyon nang hindi binabago ang likido na nag-iipon ng mga labi at maliliit na chips. Sa kasong ito, ang selyo ay tumutulo dahil sa abrasion.
Kritikal na pagkasuot ng swivel joints ng steering tips na may shaft.Dahil sa nakabitin na traksyon, ang hangin at kahalumigmigan ay tumagos sa ilalim ng anther, na nagiging sanhi ng kaagnasan. Dagdag pa, ang proseso ay nagpapatuloy ayon sa senaryo na inilarawan sa unang talata.

Ang pag-aayos ng steering rack ay posible, at ang halaga ng kaganapan ay depende sa antas ng pagsusuot. Sa ilang partikular na napapabayaang sitwasyon, hindi na maibabalik ang unit.

Bago gumuhit ng anumang mga konklusyon, kinakailangan upang makarating sa loob ng pagpupulong at pag-aralan ang antas ng pagsusuot ng mga bahagi. Ano ang gagawin kapag nakita ang pagtagas ng langis mula sa rack:

I-install ang kotse sa isang inspeksyon na kanal, ayusin ito gamit ang isang handbrake at alisin ang mga gulong sa harap, palitan ang maaasahang mga bloke.
Gamit ang puller, pindutin ang tie rod ball pins mula sa steering knuckle lugs. Maluwag muna ang hinge nuts.
Alisin ang lahat ng elemento na pumipigil sa pagbuwag ng riles. Sa karamihan ng mga pampasaherong sasakyan, kailangan mong tanggalin ang baterya, air filter at absorber tank.
Palabasin ang manibela para harangan ito ng mekanikal na anti-theft lock. I-disassemble ang steering shaft sa rack.
Alisan ng laman ang power steering system at idiskonekta ang mga fluid supply pipe mula sa unit.
Alisin ang steering rack at alisin ito sa kotse. Sa ilang mga modelo, ito ay nakakabit sa katawan, sa iba pa - sa subframe.

Tandaan. Ang isang bihasang manggagawa ay maaaring magsagawa ng mga pag-aayos nang hindi binubuwag ang pagpupulong mula sa makina. Ngunit kung ikaw mismo ang humarap sa isyu, mas mahusay na alisin ang riles. Kaya mas maginhawang i-disassemble at baguhin ang mga pagod na bahagi.

Upang makarating sa mga oil seal, dapat mong alisin ang mga takip ng goma na naayos na may mga retaining ring o metal clamp. Pagkatapos nito, makikita ang mga dahilan kung saan dumaloy ang steering rack. Anong mga aksyon ang dapat gawin ay depende sa teknikal na kondisyon ng mga panloob:

Maswerte ka kung walang bakas ng kalawang sa baras, bakas lang ang makikita. Ito ay sapat na upang palitan ang mga seal, at ang parehong mga bahagi.
Ang kinakalawang na baras ay kailangang lansagin. Ang mga maliliit na bulsa ng kaagnasan ay tinanggal sa pamamagitan ng pag-ikot at paggiling sa makina, pagkatapos kung saan naka-install ang mga seal ng pag-aayos, na ang panloob na diameter ay pinili ayon sa bagong sukat ng baras.
Mas mainam na palitan ang baras na masyadong kinakalawang para sa bago, upang ito ay magiging mas maaasahan at mas mura sa hinaharap.
Ang isang kumpletong pagpapalit ng rack ay isinasagawa pagkatapos na ibunyag ang kritikal na pagkasuot ng mga gears, na ipinakita sa pamamagitan ng isang katok habang nasa biyahe. Ang isang tumpak na diagnosis ay ginawa pagkatapos i-disassembling ang yunit.

Upang bunutin ang baras, kailangan mong i-unscrew ang mga proteksiyon na takip (kung mayroon man) at ang washer ng pagsasaayos ng gear, na dati nang nakabalangkas sa posisyon nito. Pagkatapos ang parehong mga shaft ay tinanggal - ang nangungunang pagpipiloto at rack at pinion. Panghuli, ang mga polymer bushing at mga oil seal ay maingat na na-knock out (napanatili ng mga retaining ring). Sa dulo, ang katawan ay lubusang hugasan.

Payo. Bago pumili ng paraan ng pag-aayos, ipakita ang inalis na unit sa master - auto mechanic. Tutukuyin niya ang antas ng pagkasira ng baras at sasabihin sa iyo kung paano pinakamahusay na magpatuloy sa iyong sitwasyon.

Kung magpasya kang gawin ang lahat ng pag-aayos gamit ang iyong sariling mga kamay, pagkatapos ay mas tama na pumili ng opsyon na numero 3 - baguhin lamang ang baras at mga seal. Ang orihinal na mga ekstrang bahagi ay tatagal ng hindi bababa sa 100 libong km, sa kondisyon na ang mga nasirang takip ng goma ay nabago sa isang napapanahong paraan.

Ang opsyon sa pagliko at paggiling ay hindi gaanong maaasahan - ang gawain ay ginagawa ng mga tao at hindi palaging may mataas na kalidad. Pagkatapos ng walang ingat na pagproseso, ang ibabaw ng baras ay mananatiling magaspang at agad na magsisimulang mag-abrade ng mga bagong naka-install na mga seal ng langis. Ang riles ay maaaring dumaloy muli nang literal pagkatapos ng 20-40 libong km.

Ang pag-install ng yunit at pag-assemble ng kotse ay isinasagawa sa reverse order. Magbayad ng espesyal na pansin sa pagpuno ng sistema ng hydraulic fluid, na dapat ding baguhin. Dapat ay walang mga air pocket sa loob nito. Pagkatapos suriin ang pagganap, siguraduhing bisitahin ang istasyon ng serbisyo upang itama ang mga anggulo ng camber - toe-in ng mga gulong sa harap.

Ang Daewoo Nexia, tulad ng bawat kotse, ay dapat na may mahinang punto. Ang isa sa kanila ay ang steering rack.Ang katok at kalansing kapag nagmamaneho ay magpapasaya sa ilang tao, lalo na pagdating sa mekanismo ng pagpipiloto. Ang bagong Nexia steering rack ay kaya ng tahimik na umalis ng hindi hihigit sa 30-40 libong km, pagkatapos nito ay nagsimulang kumatok ang riles. Hindi alintana kung ang kotse ay mayroon o walang hydraulic booster. Hindi ka dapat mag-panic sa mga ganitong kaso, sa halip maaari mong higpitan ang steering rack sa Daewoo Nexia, bukod dito, sa dalawang magkaibang paraan.

Sa isang malakas na katok na tumatakbo, ang riles ay maililigtas lamang sa pamamagitan ng pagkumpuni o kumpletong pagpapalit.

Ang paghihigpit ay nag-aalis ng labis na clearance sa pagitan ng gear at rack.

Gayunpaman, kung hihigpitan mo ang steering gear sa oras, ang mileage bago ang overhaul ng steering ay maaaring tumaas. Para sa paghihigpit, kakailanganin namin ang alinman sa mga susi para sa 26 at 50 o isang martilyo, isang mahabang balbas na may hubog na dulo at ang parehong susi para sa 26. Ang unang pagpipilian ay para sa tamad:

Ipinarada namin ang kotse sa isang patag na ibabaw.
Pinapalitan namin sa ilalim ng rear wheels recoil.
Pinunit namin ang mga bolts ng kaliwang gulong.
Nag-hang out kami sa kaliwang bahagi at tinanggal ang gulong.
Iikot ang manibela hanggang sa kanan.
Para sa insurance, naglalagay kami ng stand sa ilalim ng pingga.

Binaba namin ang gulong ng kotse at inilagay ang stand.

Ganito ang hitsura ng proseso ng pagsasaayos sa inalis na steering gear.

Ang pangalawang opsyon para sa paghihigpit ng riles ay mas maginhawa, ngunit mas maraming oras din. Sa kasong ito, aalisin namin ang vacuum brake booster para sa pagsasaayos.

Kapag naalis ang vacuum brake booster, nabubuksan ang access sa riles mula sa itaas.

Kung aalisin mo ito, maaari naming mas tumpak na ayusin ang puwang sa pagitan ng riles at ng plunger.
Upang paluwagin ang castellated locknut, gagamit kami ng 50 spanner, at kung hindi, ang algorithm ay tumutugma sa nauna sa mga tuntunin ng mga parameter at pamamaraan.
Sa huling kaso, pagkatapos ng pagsasaayos, magagawa nating higpitan ang lock nut na may nominal na puwersa na 70 Nm at sabay na hawakan ang pagsasaayos ng plug na may 26 wrench. Mapapabuti nito ang katumpakan ng pagsasaayos.

Para sa kaginhawaan ng paghihigpit, ang ilang mga manggagawa ay gumagawa ng isang maikling susi para sa 50, ngunit ang problema ay sa lumang Nexia, ang lock nut ay madalas na natumba at ang susi ay lumiliko.

Kung ang manibela ay malayang umiikot sa paggalaw, ang laro ay nasa loob ng pinapayagang 10 degrees at kapag ang mga gulong ay pinaikot sila mismo ay bumalik sa neutral na posisyon, ang pagsasaayos ay matagumpay. Good luck sa lahat, makinis na kalsada at makinis na mga liko!

Upang ang mekanismo ng pagpipiloto ay gumana nang mahabang panahon, imposibleng iikot ang manibela sa lahat ng paraan, at higit pa sa posisyon na ito upang magmaneho, halimbawa, sa isang gilid ng bangketa kapag paradahan. Kailangan mo ring baguhin ang power steering fluid sa isang napapanahong paraan. Ang mga ito ay ilan, ngunit mahalagang mga punto na dapat mong bigyang pansin upang rack ng manibela ng iyong sasakyan hangga't maaari ay nanatili sa kondisyong gumagana at hindi nangangailangan ng pamumuhunan sa pagkumpuni nito.Matapos makaalis sa sasakyan riles ay hugasan, pagkatapos na ito ay ganap na disassembled, ang lahat ng mga pangunahing bahagi (katawan, input shaft, torsion bar, output shaft, clamping mechanism, tubes, atbp.) ay sumasailalim sa isang mas masusing paghuhugas at pag-troubleshoot. Mga pagod na bahagi kung kinakailangan rack ng manibela ay pinapalitan ng mga bago o ginawa. Ang mga shaft, kung pinahihintulutan ng mga pagpapaubaya, ay naibalik. Ang lahat ng mga seal: mga seal, bushings, atbp. ay dapat mapalitan ng mga bago. Susunod, ang tren ay binuo at nasubok sa stand, at pagkatapos lamang nito, kung ang lahat ng mga tagapagpahiwatig ay normal, ito ay inilalagay sa lugar.Kapag nag-aayos ng steering rack, palagi naming binibigyang pansin ang mga sumusunod na bagay:

Ang steering cardan ay dapat gumana nang maayos, walang backlash, hindi kagat o wedge. Kung hindi, nabigo ang input shaft oil seal sa steering rack. Bilang resulta, ang power steering fluid ay tumutulo sa itaas na kahon ng palaman.

Ang likido sa hydraulic system ay dapat na malinis, walang mga impurities. Kung hindi man, sa panahon ng pagpapatakbo ng mga gasgas na bahagi ng mga mekanismo, ang epekto ng 'balat' ay lilitaw, bilang isang resulta kung saan ang riles at ang balbula ng bomba ay nagiging barado at naubos, at ang mga yunit ay mabilis na naubos. Kapag nag-aayos ng steering rack, binabago namin ang likido nang walang pagkabigo.

Ang kaligtasan ng driver at iba pang mga gumagamit ng kalsada ay nakasalalay sa matatag na operasyon ng mga bahagi at asembliya, kabilang ang steering rack. Samakatuwid, ang pagbalewala sa umuusbong na "teknikal na sakit" ay nangangahulugang ilagay sa panganib ang iyong sarili. Ang pinakamahusay na pagpipilian sa sitwasyong ito ay upang humingi ng tulong mula sa mga propesyonal - mga master station ng serbisyo. Isaalang-alang kung paano ang diagnosis at pagkumpuni ng Chevrolet steering rack ay isinasagawa sa isang serbisyo ng kotse. Larawan - Steering rack Daewoo Takuma do-it-yourself repair

Kasama sa mekanismo ng rack ang:

Mga manibela at mga tip.
Mga gear at may ngipin na bar.
Carter.
Sistema ng tagsibol.
Bearings.
Mga limitasyon.

Masasabi natin na ang riles ay binubuo ng 3 bahagi: ang power steering gearbox, tie rod at hinges.

Mangyaring tandaan na ang disenyo ng mekanismo ng rack at pinion ay maaaring mag-iba depende sa tagagawa ng sasakyan.

Mayroong 3 uri ng mga mekanismo ng rack:

Disenyong mekanikal.
Hydraulic na aparato.
De-kuryenteng riles.

Ang kanilang pagkakaiba ay nakasalalay sa prinsipyo ng pagkilos.

Ang mga palatandaan ng pagkabigo ng riles ay kinabibilangan ng:

Kumakatok, na maaaring mababaw o panloob.
Backlash.
Kapag nagmamaneho sa masamang kalsada, nagvibrate ang manibela.
Ang manibela ay hindi umiikot nang maayos o hindi nahuhulog sa lugar.
Ang ugong ng mekanismong pinag-uusapan.

Ang mga palatandaan ng pagkabigo ay kinabibilangan ng rack at pinion leak kapag ang mga rubber seal ay nasuot.

Ang pinakakaraniwang dahilan para sa pagkabigo ng naturang mahalagang node ay maaaring:

bulagsak sa pagmamaneho;
pagpindot sa gulong sa hukay kapag ang kotse ay gumagalaw sa mataas na bilis;
regular na operasyon ng kotse sa hindi pantay na mga kalsada;
patuloy na paghagupit ng mga hadlang.

Ang layunin ng diagnostic na gawain ay upang matukoy ang mga pagkakamali upang makagawa ng desisyon sa hinaharap sa posibilidad ng pag-aayos ng Chevrolet steering rack o ang pangangailangan na palitan ito.

Kasama sa mga gawaing diagnostic ang:

Pagtukoy sa pinagmulan ng backlash.
Pagkilala sa mga sanhi ng kahirapan sa pagmamaneho ng sasakyan.
Maghanap ng mga depekto na humahantong sa pagtagas ng teknikal na likido mula sa hydraulic power steering system at steering gear.

Gumagamit ang mga espesyalista sa SRT ng dalawang paraan ng inspeksyon ng sasakyan sa kanilang trabaho:

Panlabas na inspeksyon ng kotse.
Instrumental na inspeksyon ng kotse.

Ngayon sa mas detalyado tungkol sa bawat isa sa mga pamamaraan sa itaas.

Sinusuri ng mga master station ng serbisyo ang paglalaro sa mga tip sa pamamagitan ng pagpindot, pagpihit ng manibela. Ang swinging ay nangyayari sa iba't ibang eroplano. Maaaring isagawa ang inspeksyon gamit ang mga jack o paglalagay ng sasakyan sa elevator.

Ang pamamaraang ito ng pagsubok ay nagsasangkot ng paggamit ng mga espesyal na tool sa diagnostic. Ang pangunahing instrumento para sa pagtukoy ng backlash ay isang backlash dynamometer.

Binibigyang-pansin ng mga espesyalista sa sentro ng serbisyo ang laki ng mga puwang sa mga bearings at steering rod joints.

Kung ang puwang ay malaki at nagiging sanhi ng pagtaas ng backlash, at hindi posible ang pag-aayos, inirerekomenda ng mga master ng workshop ang isang kumpletong kapalit.

Ang gawain ng pagsasaayos ng riles ay upang alisin ang katok, paglalaro at pagpapanumbalik ng kadalian ng kontrol ng makina. Inilalagay ng mga master station ng serbisyo ang kotse sa isang hukay o overpass sa pamamagitan ng pagtatakda ng mga gulong ng kotse sa "tuwid" na direksyon.

Ang pagsasaayos ay isinasagawa sa pamamagitan ng paghigpit ng adjusting screw. Ito ay matatagpuan sa dulo ng takip ng sistema ng pagpipiloto.

Sinusukat ng mga espesyalista ang backlash gamit ang isang espesyal na aparato - isang backlash meter. Ang mga master station ng serbisyo ay sumunod sa itinatag na GOST.

Matapos makumpleto ang trabaho, sinubukan ng mga masters ang kotse sa paggalaw, na nagsasagawa ng iba't ibang mga maniobra. Kung ang kalubhaan ng pamamahala ay hindi nararamdaman, nangangahulugan ito na ang trabaho ay nagawa nang mahusay, ang problema ay naalis.

Ang tornilyo ng rack ay hinihigpitan hanggang sa ganap na maalis ang problema.

Mahalagang magsagawa ng pagkukumpuni gamit ang malinis na mga kamay upang maiwasan ang dumi at buhangin na dumarating sa mga bahagi, upang hindi masira ang hydraulic booster at riles sa susunod na mga araw.

Kapag nag-aayos ng rack, bigyang-pansin ang tamang paghihigpit ng mga anther clamp.

Hindi tulad ng mga kondisyon ng garahe, ang mga istasyon ng serbisyo ay may lahat ng mga posibilidad na kinakailangan para sa mataas na kalidad na pag-aayos.Ito ay isang well-equipped na lugar ng trabaho. Availability ng mga espesyal na elevator at tool.

Gumagamit ang mga master ng service center ng mga espesyal na device para sa pag-troubleshoot. Sumunod sa karaniwang tinatanggap na mga pamantayan sa pagkumpuni at sumunod sa mga GOST.

Ang pangunahing bagay ay ang gawain sa teknikal na paggamot ay isinasagawa ng mga mataas na kwalipikadong masters na araw-araw ay nakikipag-ugnay sa problemang ito.

Ang steering rack ay isang kapritsoso na mekanismo, ang pagkabigo nito ay maaaring humantong sa isang hindi pangkaraniwang sitwasyon sa kalsada.

Samakatuwid, ito ay kanais-nais na magsagawa ng pag-aayos sa istasyon ng serbisyo. Ang pakikipag-ugnay sa isang dalubhasang sentro ay ang susi sa mataas na kalidad na teknikal na paggamot ng isang node ng problema.

Ang lahat ng payo ng karamihan sa mga motorista ay magkapareho sa opinyon ng mga eksperto. Ang pag-aayos sa steering rack ay dapat isagawa sa mga dalubhasang sentro.

Ito ay isang garantiya ng mataas na kalidad na pag-aayos, samakatuwid, ang kaligtasan ng driver at iba pang mga gumagamit ng kalsada.

Ang pag-alis ng problema sa riles ay posible gamit ang mga espesyal na tool at diagnostic tool. Ang mga istasyon ng serbisyo ay kumpleto sa gamit sa kanila.

Sa taglamig, inirerekomenda ng mga eksperto na painitin ang power unit at huwag i-twist ang manibela, agad na sinusubukang umalis sa paradahan. Kinakailangan na maayos na iikot ang manibela sa lugar nang maraming beses upang mapainit ang langis.

Pinapayuhan ang mga motorista na bigyang pansin ang kalagayan ng anthers.

Upang ang mekanismo ay gumana nang mahusay at sa mahabang panahon, hindi mo dapat hawakan ang manibela sa matinding posisyon nang higit sa limang segundo.

Kung mayroon kang steering rack para sa isang Chevrolet Rezzo, Chevrolet Cruze o ibang modelo, at mayroong anumang mga senyales ng malfunction ng rack, tutulungan ka ng mga master ng aming serbisyo sa kotse na masuri at ayusin ang isang Chevrolet steering rack ng anumang modelo.

Ang posibilidad ng pag-aayos ng Daewoo Takuma steering rack ay maaaring masuri sa aming mga istasyon sa oras ng diagnosis. Kung ang housing ng steering rack ay buo (walang mga bitak) at kapag binuksan, ang shaft ay magiging buo din, kung gayon ang Daewoo Tacuma steering rack ay malamang na posible.

istasyon ng serbisyo sa Mamamayan – 603-55-05, mula 10 hanggang 20, walang araw na walang pasok.
istasyon ng serbisyo sa Kupchino – 245-33-15, mula 10 hanggang 20, walang araw na walang pasok.
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

Ang pag-aayos ng steering rack ng Daewoo Takuma ay tumatagal ng 1 hanggang 2 araw. Siyempre, may mga pagbubukod, ngunit medyo bihira. Kung ang mga diagnostic ay nagpapakita na ang problema ay nasa riles, at hindi sa power steering pump, pagkatapos ay tinanggal namin ang riles at ayusin ito sa aming mga istasyon. Gayundin, maaari nating ayusin ang hydraulic booster at electric power steering.

Matapos ayusin ang riles, tiyak na kakailanganing gawin ang pagkakahanay. Kung ninanais, maaari rin nating baguhin ang mga steering rod at steering tips. Pagkatapos i-install ang inilipat na steering rack, i-flush namin ang steering system at pupunuin ang power steering reservoir ng bagong fluid.

Kailan mag-aayos:
- isang katok ang lumitaw sa steering rack;
– ang manibela ay naging masikip at nahihirapang umikot;
- mga dumi sa steering rack, makikita sa parking lot ng kotse;
– dagundong sa power steering;
- Maling pagbabalik ng manibela sa orihinal nitong posisyon;
– kapag pinipihit ang manibela, ang mga gulong ay nananatili sa kanilang orihinal na posisyon.

Garantiyang Trabaho – 3-6 na buwan

Mga diagnostic sa panahon ng pag-aayos sa amin - nang libre!

Kung hindi umaandar ang sasakyan, maaari tayong magpadala ng tow truck.

Hindi pa katagal, pinahintulutan ng mga automaker ang pag-aayos ng mga mekanismo, ibinenta ang mga orihinal na ekstrang bahagi at nakabuo ng mga teknolohiya sa pagpapanumbalik. Gayunpaman, kalaunan ay isinara ang tindahan, na binanggit ang isang banta sa seguridad. Bagama't walang mga pangunahing pagbabago ang ginawa sa disenyo at teknolohiya ng pagmamanupaktura ng mga steering rack. Sa kabutihang palad, mayroon pa ring alternatibo sa magastos na pagpapalit ng node dahil sa pagtagas o pagkatok nito. Sa isang kwalipikadong diskarte, ang mga riles ay matagumpay na naayos nang walang anumang panganib sa kaligtasan.

Sa paligid ng 2005, halos lahat ng mga automaker ay nagbago ng kanilang patakaran nang malaki - ang mga steering rack ay idineklara na hindi na maayos. Ang pagbebenta ng orihinal na mga ekstrang bahagi at pag-access sa impormasyon tungkol sa teknolohiya para sa pagpapanumbalik ng mga node ay sakop. Gayunpaman, hindi nito tinapos ang industriya ng pagkukumpuni.

Para sa karamihan ng mga sasakyan, ang mga steering gear ay ginawa ng malalaking third-party na manufacturer gaya ng ZF. Samakatuwid, ang orihinal na mga ekstrang bahagi at teknikal na impormasyon ay mananatiling magagamit. Bukod dito, walang nagkansela ng pag-iisa. Kadalasan, ang mga bahagi mula sa iba pang mga kotse noong unang bahagi ng 2000s ay angkop para sa mga sariwang modelo ng isang automaker. Bilang karagdagan, may mga tagagawa na nag-specialize sa parehong mga oil seal at bushings. Ayon sa kanilang mga katalogo, madaling pumili ng ekstrang bahagi ng kinakailangang uri at laki - nominal o pagkumpuni. Kaya habang maaari mong ayusin ang halos anumang riles.

Ang tunay na salot ng lahat ng steering rack at pinion na mekanismo ay corrosion. Ang dahilan nito ay higit sa lahat ay hindi sanay na serbisyo. Kadalasan, kapag pinapalitan ang mga steering rod, inaayos ng mga servicemen ang kanilang mga anther na may mga unibersal na plastic clamp - mas madali ito kaysa sa pagdurusa sa pag-install ng mga regular, mga metal. Ngunit ang kwelyo ng plastik, kahit gaano mo ito higpitan, ay hindi nagbibigay ng kumpletong higpit ng anther, na mahalaga para sa kalusugan ng mekanismo.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng rack, ang mga anthers ng steering rods ay halili na naka-compress at hindi naka-unnched, dahil kung saan mayroong paggalaw ng hangin sa loob ng pagpupulong. Kung walang ganoong bentilasyon, ang bawat anther ay labis na nababago, at ito ay puno ng pinsala. Para sa sirkulasyon ng hangin, karamihan sa mga tagagawa ay gumagawa ng mga grooves ng iba't ibang uri sa rack. Kung naka-install ang mga plastic clamp, ang isa sa mga anther ay sumisipsip ng mainit na hangin mula sa kompartamento ng makina, at ang isa ay ilalabas ito pabalik. Kapag dumadaan sa mekanismo ng pagpipiloto, ang hangin ay aktibong lumalamig (pagkatapos ng lahat, ang yunit ay nasa subframe na malapit sa lupa) - mga form ng condensation. Sapat na ang anim na buwan para magsimulang kalawangin ang riles.

Ang kaagnasan ng steering shaft ay nararamdaman nang mas maaga sa mga power steering gear. Dahil sa trabaho sa isang magaspang na ibabaw, ang mga seal ay nagsisimulang masira at mabilis na tumutulo. Sa mga steering rack na may electromechanical amplifier, mas mahirap makilala ang simula ng sakit. Pagdating sa mga nasasalat na malfunctions - mga katok at backlashes, ang kaagnasan ay magkakaroon na ng oras upang magdulot ng hindi na mapananauli na pinsala sa gear rack. Sa mga advanced na kaso, nakakaapekto ito sa mga ngipin na hindi maaaring ayusin. Ang mga ngipin ay may kumplikadong profile at mataas na pagpapatigas sa ibabaw, at halos imposibleng maibalik ang mga ito nang tama pagkatapos ng anumang machining.

Ang kaagnasan ng natitirang mga ibabaw ng riles ay nilalabanan ng tatlong paraan: paggiling, paggiling sa diameter ng pagkumpuni at zavtulivaniye. Ang paggiling ay ginagawa kapag ang kalawang ay nasa ibabaw at ang kabuuang pagbawas sa diameter ng riles ay hindi lalampas sa 0.1 mm. Sa kasong ito, ginagamit ang mga ekstrang bahagi (mga selyo at isang manggas ng suporta) na may nominal na laki. Sa ganitong pagtaas ng agwat, walang mga tagas at katok.

Sa mas malalim na kaagnasan, pinapayagan na walang sakit na gilingin ang gear rack ng hindi hihigit sa 0.5 mm. Ito ang rekomendasyon ng karamihan sa mga tagagawa. Ang mga bahaging ito ay karaniwang pinatigas sa lalim na humigit-kumulang 1.5 mm. Pagkatapos ng lahat, dapat silang gumana nang mapagkakatiwalaan sa ilalim ng presyon ng langis hanggang sa 150 bar. Sa tulad ng isang makabuluhang pagbawas sa diameter, ang mga ekstrang bahagi ng laki ng pagkumpuni ay ginagamit. Pinili ang mga oil seal mula sa mga katalogo, at kung minsan ay kailangang gawin ang mga bushing.

At narito ang isang kakaibang teknolohiya para sa pagtanggal ng mas matinding kalawang. Ang gear rack ay machined at, gamit ang isang espesyal na tambalan, isang hindi kinakalawang na asero pipe ay pinindot - ang materyal na ito ay may sapat na lakas. Pagkatapos ang riles ay muling pinaikot at pinakintab sa nominal na diameter. Ang teknolohiya ay kumplikado at maraming mga pitfalls.

Nangyayari na dahil sa mga tampok ng disenyo, ang input steering shaft ng rack ay nabubulok. Karaniwan ang baras ay nasa isang anggulo na halos 45º, at sa lugar kung saan ito dumadaan sa kalasag ng motor, isang uri ng tasa ang nabuo. Sa maraming mga makina, ang tubig mula sa kalye ay patuloy na pumapasok dito, dahil kung saan ang baras ay nagsisimulang kalawang. Ang kaagnasan ay umabot sa oil seal, na nagiging sanhi ng maagang pagsusuot nito. Ang mga haydroliko na riles ay maghahayag ng pagtagas, at ang electromechanical muli ay tahimik hanggang sa huli.Ang paggamot ay katulad: ang baras ay machined at isang repair gland ay pinili para sa bagong diameter. Ang lalim ng pagproseso ay hindi pangunahing kahalagahan, dahil ang metal na may mga espesyal na mekanikal na katangian ay hindi ginagamit para sa paggawa ng bahaging ito. Gayunpaman, ito ay bihira kapag higit sa 1 mm ang inalis.

CHEVROLET
- REZZO 2005-2018
  - 1.6
  - 2.0
  - TACUMA 2005-2018
    - 1.6
    - 2.0
    - DAEWOO
      - REZZO (KLAU) 2001-2018
        1.8
        
        2.0
        
        Ang pangunahing pag-andar ng steering rack (gearbox) sa aparato ng kotse ay upang ayusin ang pag-ikot ng kotse. Ang steering rack ay naroroon sa mga kotseng may power steering, gayundin sa mga kotseng walang power steering. Ikinokonekta nito ang manibela sa mga gulong, at samakatuwid ang papel nito ay napakahalaga para sa ligtas na paggalaw sa kotse. Ang diagnosis ng mekanismong ito ay dapat na lapitan nang may lubos na responsibilidad, bilang, sa katunayan, pag-aayos.
        
        Ang lahat ng mga kotse, anuman ang presyo at katayuan, ay napapailalim sa mabilis na pagsusuot ng mga bahagi ng pagpipiloto, dahil ang mga bahaging ito ang tumama sa anumang pagliko, na tumama sa isang balakid, na tumatama sa mga gulong sa mga lubak sa kalsada.
        
        Upang matukoy kung ang sistema ng manibela ng iyong sasakyan ay kailangang ayusin, hanapin ang mga sumusunod na palatandaan ng isang hindi gumaganang mekanismo:
        
        ang isang katok ay malinaw na naramdaman sa steering rack, na nadarama sa pamamagitan ng manibela ng kotse;
        
        dagdag na pagsisikap na kinakailangan upang paikutin ang manibela;
        
        may mga kakaibang tunog at ingay sa power steering pump;
        
        nagkaroon ng backlash sa steering rack, na nararamdaman kapag ang manibela ay pinaikot;
        
        nagsimulang tumulo ang power steering oil mula sa steering rack.
        
        Kung lumitaw ang alinman sa mga palatandaang ito, huwag ipagpaliban ang pag-aayos ng steering rack. Ang hindi napapanahong pag-aayos ng mga bahagi ng manibela ay maaaring humantong sa pagkawala ng pagpapanatili ng mekanismo.
        
        Kaya, tumutulo ang iyong steering rack. Ano ang gagawin, kung paano ayusin at pagbutihin ang pagganap ng pagpipiloto?
        Una sa lahat, ito ay nagkakahalaga ng noting na ito ay talagang napakahirap na ayusin ang yunit na ito, at ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula ng pamamaraan lamang kung mayroon kang lahat ng kinakailangang kagamitan sa kamay, pati na rin ang karanasan at kaalaman sa larangan ng istraktura ng kotse.
        
        Ang mekanismo ng steering rack ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:
        
        may ngipin na baras;
        
        manggas ng suporta sa steering rack;
        
        gintong mekanismo.
        
        Ang pag-aayos ng steering rack ay karaniwang binubuo ng ilang mga yugto:
        
        Pag-dismantling, disassembly ng steering rack at paglilinis ng mga akumulasyon ng lahat ng bahagi nito.
        
        Pagpapalit ng mga nasirang bahagi ng mekanismo ng mga bagong bahagi.
        
        Diagnosis ng gear shaft ng steering rack.
        
        Bago simulan ang pag-aayos, dapat kang kumuha ng isang espesyal na kit sa pag-aayos, na kinabibilangan ng mga bagong bahagi para sa steering rack (mga oil seal, steering rack bushing, ring seal, at iba pa).
        Paano tanggalin ang steering rack.
        
        Imaneho ang kotse sa hukay o itaas ito gamit ang mga jack.
        
        Alisin ang proteksyon ng makina (kung mayroon ka nito).
        
        Alisin ang steering rack heat shield.
        
        Alisin ang mga fastener sa steering rack.
        
        Alisin ang riles mula sa mga mount at hilahin ito palabas sa loob ng kotse.
        
        Kapansin-pansin na mas mabuti para sa iyo na tanggalin ang steering rack kasama ang mga tie rod, dahil magiging mas maginhawang hilahin ang mga bagong anther sa mga espesyal na protrusions sa mga tie rod. Makakatulong ito sa iyong i-install ang mga anther na may perpektong higpit.
        
        Alisin ang rack mula sa mga steering rod gamit ang isang espesyal na flat screwdriver.
        
        Alisin ang takip sa ibabang plastic plug ng gear shaft.
        
        Maluwag ang lock nut.
        
        Alisin ang circlip at dahan-dahang itumba ang baras sa lugar nito.
        
        Hilahin ang ilalim na selyo.
        
        Sa pamamagitan ng pag-tap, alisin ang locking pin na humaharang sa itaas na glandula.
        
        I-twist ang retaining plug at hilahin ang retaining ring palabas ng wire na lalabas kapag pinihit mo ito.
        
        Hilahin ang steering rack sa kanang bahagi at alisin ang oil seal at plastic bushing mula dito.
        
        Alisin ang gland at plug, bunutin ang spring at clamping mechanism.
        
        Susunod, hugasan ang lahat ng bahagi mula sa mga deposito ng langis at dumi at maingat na suriin ang lahat ng mga bahagi para sa mekanikal na pinsala dahil sa pagsusuot. Ang lahat ng mga nasirang bahagi ay dapat palitan nang walang kabiguan. Kung ang ibabaw ng steering rack at ang gear ng toothed shaft ay makabuluhang nasira, malamang na ang buong mekanismo ay kailangang mapalitan (kung paano pinalitan ang steering rack sa VAZ 2109, basahin sa aming materyal).
        
        Maingat na i-install ang panloob na selyo ng langis sa lugar nito, na dati nang lubricated ito ng espesyal na grasa (kailangan mong ilagay ito sa kanang bahagi na may spring pababa).
        
        Ilagay ang riles sa katawan.
        
        Ilagay ang plastic bushing sa kanang oil seal, lubricate ang lahat ng bahagi ng grasa at i-install ang oil seal sa lugar nito sa pamamagitan ng pagtulak nito gamit ang isang bagay.
        
        I-install ang plug at i-secure ito gamit ang lock wire.
        
        Ilagay ang ilalim na selyo sa may ngipin na baras.
        
        Itakda ang steering rack sa gitnang posisyon.
        
        Ipasok ang gear shaft sa upuan, pagkatapos lubricating ang mga seal na may grasa.
        
        Dahan-dahang ipasok ang tuktok na selyo sa lugar, gamit ang isang martilyo upang tulungan itong mag-slide sa lugar. I-install ang retaining ring.
        
        Higpitan ang lower lock nut, bearing, plug.
        
        I-install ang mekanismo ng clamping, spring at plug. Hilahin ng mas malakas.
        
        Pagkatapos ay i-install ang rack sa kotse sa reverse order. Siguraduhing gumawa ng "alignment" pagkatapos ng proseso ng pagkumpuni o pagpapalit.
        Ang pag-aayos ng do-it-yourself steering rack nang wala at may power steering ay magkapareho, ang mga pagkakaiba ay maliit: iba't ibang bushings at ang komposisyon ng lubrication fluid.
        
        Kung lumitaw ang alinman sa mga palatandaang ito, huwag ipagpaliban ang pag-aayos ng steering rack. Ang hindi napapanahong pag-aayos ng mga bahagi ng manibela ay maaaring humantong sa pagkawala ng pagpapanatili ng mekanismo.