Steering rack largus do-it-yourself repair

Ang mekanismo ng pagpipiloto ay inalis para sa pagpapalit o pagkukumpuni, upang palitan ang mga steering rod o mga sirang proteksiyon na takip. Gayunpaman, tandaan na ang mekanismo ng pagpipiloto ay ang pinakamahalagang elemento sa pagtiyak ng kaligtasan ng trapiko. Ang mababang kalidad na pag-aayos ng mekanismo ay maaaring humantong sa mga malubhang kahihinatnan, samakatuwid, kung kinakailangan, ayusin lamang ito sa isang dalubhasang pagawaan o palitan ito ng bago isa.

Kakailanganin mo ang: wrenches "for 10", "for 17", "for 19", TOVH TZO, socket head "for 18", ball joint puller, flat blade screwdriver.

1. Iposisyon ang sasakyan sa hukay (o sa elevator) at ilapat ang parking brake.
2. Itakda ang manibela sa tuwid na posisyon.
3. Sa kompartimento ng pasahero, sa ilalim ng panel ng instrumento, tanggalin ang nut.

4. . at alisin mula sa butas ang bolt ng terminal connection ng intermediate shaft na may steering gear shaft.

5. I-slide ang universal joint yoke sa dulo ng pinion shaft.

6. Maluwag ang mga bolts ng gulong sa harap.
7. I-jack up ang harap ng sasakyan at ilagay ito sa mga jack stand.
8. Alisin ang kaliwang gulong sa harap.
9. Alisin ang gitna at kaliwang mudguard ng makina (Pag-alis at pag-install ng mga mudguard ng makina tingnan).
10. I-out ang isang bolt ng pangkabit ng pipeline ng hydraulic booster ng isang steering sa isang subframe.

labing isa.. at tanggalin ang bolt sa butas

12. Alisin ang dalawang harap.

labintatlo.. at isang rear steering gear heat shield mounting bolt.

14. Alisin ang harness mula sa lalagyan sa thermal screen.

16. Ilabas ang dalawang bolts ng pangkabit sa likod ng isang braso ng pipeline. sinusuportahan nito ang suspensyon ng power unit.

18. Dahan-dahang ibaluktot ang may hawak ng mga hose ng power steering pasulong gamit ang isang distornilyador upang makakuha ng access sa mga nuts ng mga pipeline.

Ang piping holder ay gawa sa flexible at sapat na malakas na sheet metal, upang hindi ito masira kung maingat na baluktot.
19. Pindutin ang mga daliri ng mga kasukasuan ng bola ng mga dulo ng tie rod mula sa mga boss ng mga swing arm (tingnan ang "Pagpapalit sa panlabas na tie rod na dulo ng Lada Largus").

20. Alisin ang isang nut ng pangkabit ng pressure head pipeline.

21. . at ilipat ang pipeline sa tabi.

22. Alisin ang isang nut ng pangkabit ng pipeline ng alisan ng tubig.

23. . at ilipat ang pipeline sa tabi.

Gumawa ng mga hakbang upang maiwasan ang pagtagas ng gumaganang fluid mula sa mga pipeline sa pamamagitan ng pagsasaksak sa mga ito, halimbawa, gamit ang mga plug na gawa sa kahoy. Palitan ang mga rubber sealing ring ng discharge at drain pipeline ng mga bago sa tuwing madidisassemble ang mga koneksyon.
24. Alisin ang kanang gulong sa harap
25 Alisin ang turnilyo sa kanan...

26. . at ang mga kaliwang bolts na nagse-secure ng steering gear housing sa subframe.

27. . at alisin ang mga bolts mula sa mga butas ng crankcase.

28. Idiskonekta ang steering gear mula sa front suspension subframe.

29. . bahagyang ikiling ang power unit pasulong, ilipat ang steering gear sa kaliwa.

tatlumpu.. at alisin ang mekanismo ng pagpipiloto sa pamamagitan ng pag-alis nito sa pamamagitan ng butas sa kaliwang gulong na rin.

31. I-install ang mga bahagi sa reverse order ng pagtanggal. Kapag nag-i-install ng mekanismo ng pagpipiloto, bigyang-pansin ang katotohanan na ang rack ay nasa gitna (neutral) na posisyon. Ang tightening torque ng steering mechanism mounting bolts ay 105 N * m, ang mga nuts ng bolt ng terminal connection ng steering column na may steering gear shaft shank ay 21 N * m, ang bolts ng rear support bracket ng power ang yunit ay 105 N * m.
Kung i-install mo ang lumang steering gear, at sa pagpapatakbo ay nagkaroon ng tumaas na libreng paglalaro (paglalaro) ng manibela, na sinamahan ng bahagyang pagtapik ng rack kapag nagmamaneho sa mga bumps sa kalsada, ayusin ang agwat sa pagitan ng rack stop at ng rack sa pinakamababa sa pamamagitan ng pagpihit sa stop adjusting bolt clockwise.
Upang ayusin, alisin ang lock washer ng bolt gamit ang screwdriver.

. at paikutin ang adjusting bolt gamit ang 10 hex wrench.Huwag higpitan ang adjusting bolt nang higit sa kinakailangan upang maalis ang puwang! Kapag ang rack stop ay "humikip", ang mga gulong sa harap ay hindi nagpapatatag sa sarili, bilang isang resulta kung saan ang kotse ay hindi awtomatikong susunod sa isang tuwid na linya ng paggalaw, at kapag lumabas sa isang pagliko, ang mga gulong sa harap ay hindi malamang na kumuha ng posisyon para sa pagmamaneho sa isang tuwid na linya.

32. Alisin ang hangin mula sa hydraulic system (tingnan ang "Bleeding the Lada Largus Power Steering System").
33. Ipasuri ang mga gulong sa harap at, kung kinakailangan, ayusin ng isang espesyalistang pagawaan.

Halimbawa, kapag iniikot ang manibela pakaliwa at kanan, isang katok ang maririnig. Ang katok na ito ay maaari ding lumabas kapag nagmamaneho sa masamang kalsada. At sa bawat kaso, ang rack ay gagawa ng tunog mismo, maluwag na katabi ng gear. Ang isang stop nut ay palaging naka-screw sa crankcase ng mekanismo ng pagpipiloto, na humihigpit na nagpapababa ng agwat sa pagitan ng rack at pinion. Sa pangkalahatan, ang paghihigpit sa steering rack ng Renault Logan ay mukhang katulad ng sa iba pang mga kotse - ang nut ay dapat na higpitan, habang ipinapayong huwag lumampas ito.

• Ang kotse ay nasa isang hukay;
• Patay ang makina;
• Gumagawa ng ingay ang rack kapag pinipihit ang manibela.

Huwag magmadali sa pag-aayos! Mayroong talagang isang nut sa mga pagsasaayos na may power steering, ngunit hindi ito kanais-nais na i-on ito.

Malinaw na nakikita ang dalawang power steering hoses

Subukang simulan ang makina at maghintay ng 10 segundo. Ang intensity ng lahat ng katok na ibinubuga kapag pinipihit ang manibela ay dapat bumaba. Ganito gumagana ang power steering, at ito ay normal! Maaari mong ligtas na patakbuhin ang kotse nang higit pa.

Bago higpitan ang Renault Logan steering rack na may power steering, laging nakabaluktot ang tin washer. Ang warranty ay walang bisa. Ang washer ay naka-rive sa gilid ng nut at nakapatong sa mga gilid ng crankcase. Minsan nakakatulong ito upang palitan ang likido sa power steering, ngunit kung hindi ito nagbago nang mahabang panahon at nawala ang mga pag-aari nito.

Tingnan natin kung ano ang hitsura ng mekanismo ng steering rack nang live. Ang nut ay matatagpuan sa ilalim ng arrow (tingnan ang larawan).

Narito ang stop nut

Ang nut mismo ay maaaring baluktot na may heksagono "sa pamamagitan ng 10". Ito ay simple: ang pagliko sa kanan ay tumutugma sa isang pagbawas sa agwat.

Ang kotse ay kailangang itaboy sa hukay - walang iba pang mga pagpipilian. I-lock ang mga gulong sa likuran gamit ang handbrake.

Dalawang nuts sa bawat panig

Una kailangan mong alisin ang proteksyon ng crankcase. Kumuha kami ng socket wrench "para sa 10" at i-unscrew ang 6 na turnilyo (2 sa bawat isa sa tatlong panig). Mahirap gawin kung walang katulong dito.

Ang recess sa nut ay isasara gamit ang isang takip, goma o plastik. Dapat tanggalin ang plug.

Bilog ang lokasyon ng nut

Ang nut mismo ay hindi nakikita mula sa ilalim ng ibaba. Hanapin ito sa bilog na punto (tingnan ang larawan).

Ang lokasyon ng nut ay dapat madama sa pamamagitan ng kamay. Ito ay kung paano hinihigpitan ang Renault Logan steering rack, pati na rin ang Lada Largus at lahat ng mga novelty ng VAZ.

Kapag nahawakan ang nut at tinanggal ang plug, posible ang mga sumusunod na opsyon:

• Gumagamit kami ng hugis-L na socket wrench na may hawakan na mas mababa sa 10 cm;
• Ang isang "flexible key" ay angkop din, na isinasagawa sa ibabaw ng metal ng katawan (tingnan ang larawan);

Dito nila ipinapasa ang key cable

Upang maabot ang nut, mas madaling i-jack up ang kaliwang gulong at alisin ito. Susunod, ginagamit ang isang socket wrench.

At kahit na bago higpitan ang steering rack ng Renault Logan, marami ang gumagawa nito: ang isang gilingan ay gumagawa ng isang recess "10 sa pamamagitan ng 10 cm" sa ibaba. Mas mainam na huwag gamitin ang pamamaraang ito.

Siyempre, mas mahusay na gawin ang lahat ng trabaho kasama ang isang katulong. Ang riles ay inaayos nang hakbang-hakbang:

1. Ang nut ay nakabukas sa kanan ng 10-20 degrees;
2. Hayaang paikutin ng katulong ang manibela;
3. Kung may narinig na katok, pumunta sa hakbang 1.

Sa huling hakbang, ang nut ay hinihigpitan sa pamamagitan ng pag-ikot nito ng isa pang 10 degrees. Hangad namin ang tagumpay mo.

Bambre, Oo, mayroong isang garahe, at kahit isang mainit-init. Ngayon lang nakauwi mula doon. Sinubukan kong maglagay ng mantika sa ilalim ng anther mula sa gilid kung saan ito kumatok - ito ay naging mas muffled. At habang binabasa ang ABC Book (Third RIM edition) nalaman ko na mayroong adjusting nut sa rail kasama ang GU, ngunit nang hindi naluluwag ang rear bolts ng subframe, hindi ka makaka-crawl para ma-unlock ito. Ngayon ay maghahanap ako ng isang video kung saan inaayos ng isang lalaki ang gap sa logan. (Sinasabi ng libro na ang pagsasaayos ay ginawa lamang sa pabrika). Kapag nahanap ko, magpo-post ako ng link.Isang bagong paksa ang magandang gawin.

Nagdagdag ng bagong mensahe noong 02-02-2016 sa 19:27:56:
Narito ang link, ngunit hindi ito ganoon kasimple. Ang buong trick ay kung paano i-core at pagkatapos ay core. Sa loob ng kalahating oras siya ay umiikot, tulad ng sa isang engkanto ng mga bata, isang soro sa paligid ng isang pitsel ng gatas.

Ang pagguhit ng manggas at ang aking teknolohiya sa pagmamanupaktura: pinatalas namin ang manggas na may paunang panloob na diameter na humigit-kumulang 21.8, ang panlabas ayon sa pagguhit, pinatalas namin ang manggas na bakal na may taas na 20, ang panloob na 33 + 0.02, ang panlabas - 50 - 60mm. Ipinasok namin (mahirap tawagan ang prosesong ito sa pamamagitan ng pagpindot sa) isang fluoroplastic bushing sa isang bakal, i-clamp ang steel bushing sa machine chuck at itinaas ang panloob na diameter sa F22 +0.02. Ang manggas ay halos handa na. Bahagyang itulak ito sa labas ng manggas ng bakal, upang manatiling pinindot ito sa halos 8 mm, gumawa ng mga pagbawas na 4 mm ang lapad, nakita sa mga grooves kasama ang panloob na diameter na may isang file ng karayom ​​sa lalim na 2 - 3 mm. Ngayon ay handa na.
Upang lumikha ng isang patuloy na higpit sa koneksyon ng bushing-rail, gumagamit kami ng isang singsing na goma, na ipinasok sa uka ng katawan kung saan matatagpuan ang pag-aayos ng mga protrusions ng katutubong bushing, na may panlabas na diameter na 41 mm at isang cross section ng 3.6 mm, kung mayroong isang singsing na mas malaking diameter ngunit ng nais na cross section, pagkatapos ay pinutol lamang namin ang bahagi ng kinakailangang haba .

Idinagdag ang bagong mensahe noong 03-02-2016 sa 09:20:40:
vitaz60Kung nabasa mo ang mga nakaraang post:
1. may natukoy na kasalanan;
2. kumatok sa maliit na balikat;
3. impormasyon sa paglutas ng problema ay mula sa loganovodov (mayroon silang mas maraming karanasan);
4. ang mga kasanayan ay nakuha sa pamamagitan ng pagsasanay, at ayon sa libro, ang clearance na ito ay nakatakda lamang sa pabrika (upang ito ay kapalit pa rin);
5. sa serbisyo ng RENO ayaw nilang mag-adjust.

Nakakita ako ng isa pang larawan - na may naka-highlight na nut. At kailangan mong gumawa ng tinidor, kahit na kailangan mo ring kontrahin ito ng isang bagay.

Kailangan ko pang pumunta sa korte. Bilang kumpirmasyon ng katotohanan na walang mga backlashes na pinapayagan sa mga riles, sinipi ko mula sa State Standard ng USSR GOST 25478-91
“Mga sasakyan. Mga kinakailangan para sa teknikal
mga kondisyon sa kaligtasan ng trapiko.
Mga Paraan ng Pagpapatunay”
1.3.5. Mga paggalaw ng mga bahagi at pagtitipon na hindi ibinigay ng disenyo
pagpipiloto kamag-anak sa bawat isa o ang sumusuporta sa ibabaw ay hindi
pinapayagan. Ang mga sinulid na koneksyon ay dapat na higpitan at secure.

At gayundin mula sa SAFETY REQUIREMENTS HANGGANG SA TEKNIKAL NA KONDISYON AT PARAAN NG VERIFICATION
GOST R 51709-2001
4.2.5 Ang mobility ng steering column sa mga eroplanong dumadaan sa axis nito, ang manibela sa direksyon ng axial, ang steering gear housing, ang mga bahagi ng steering gear na may kaugnayan sa isa't isa o ang supporting surface ay hindi pinapayagan. Ang mga sinulid na koneksyon ay dapat na higpitan at secure. Ang paglalaro sa mga joints ng levers ng rotary pins at ang joints ng steering rods ay hindi pinapayagan. Ang aparato para sa pag-aayos ng posisyon ng haligi ng manibela na may adjustable na posisyon ng manibela ay dapat na gumagana.

At din mula sa Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation noong Oktubre 23, 1993 "Sa Mga Panuntunan ng Daan",
Ang pagpapatakbo ng isang sasakyan na may hindi inaasahang paggalaw ng mga bahagi at bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto ay ipinagbabawal! At ayon kay Art. 12.5 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation, ang pagpapatakbo ng isang kotse na may hindi inaasahang paggalaw ng mga bahagi at bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto, ay nangangailangan ng multa na 500 rubles.

Ang ganitong sikat at hinahangad na kotse tulad ng Lada Largus ay nilagyan ng mekanismo ng pagpipiloto, na isang rack at pinion at isang hydraulic booster. Ang mekanismo ng Largus na ito ay naayos sa subframe ng suspensyon sa harap at naka-mount dito gamit ang dalawang bolts.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mekanismo ay ang gumaganang likido sa ilalim ng presyon ay pumapasok sa mekanismo ng balbula ng pamamahagi. Kapag pinihit ang manibela, ang mekanismo ay nag-uugnay sa dalawang cavity, at ang fluid pressure ay nakakatulong upang mabawasan ang pagsisikap ng driver. Sa kaganapan ng isang malfunction ng power assist system, ang driver ay magagawang magmaneho ng kotse, ngunit ito ay magiging mas mahirap para sa kanya na iikot ang manibela.

Narito ang isang halimbawa ng ilan sa mga dahilan para sa pagkabigo ng mekanismo ng pagpipiloto ng Largus at mga posibleng opsyon para sa kanilang pag-aalis:

Sa video - posibleng mga malfunction ng steering rack:

Ang buhay ng isang may-ari ng kotse ay minsan hindi mahuhulaan at mahalagang malaman, kahit man lang sa teorya, kung paano tanggalin at i-install muli ang isa o ibang bahagi ng kotse. Isaalang-alang kung paano binuwag ang steering column. Para sa prosesong ito, kakailanganin mo ng mga tool tulad ng plastic mounting spatula, isang “13” socket, TORX T50 at T20 key, pliers at flat screwdriver.

Ang pag-alis ng steering column ay isinasagawa sa mga yugto:

• Sa una, ang wire ay nakadiskonekta mula sa terminal ng baterya ("minus").
• Susunod, kailangan mong alisin ang manibela mismo.
• Pagkatapos mong kailanganin na alisin ang mga switch ng casing at steering column.
• Pagkatapos ang mga tornilyo na sinisiguro ang mga hawakan ng mekanismo ay naka-out at ang mga hawakan ay lansagin.
• Pagkatapos ay tinanggal ang panel ng instrumento.
• Susunod, pisilin ang trangka na may hawak na mga pad at idiskonekta ang pad mula sa bloke.
• Pagkatapos ay dapat alisin ang immobilizer antenna mula sa lock.
• Pagkatapos nito, pindutin ang trangka gamit ang isang distornilyador at alisin ang bloke mismo.
• Pagkatapos ay i-slide ang lock ng ignition switch harness block at idiskonekta ang block.
• Pagkatapos ay kailangan mong i-unscrew ang nut at alisin ang bolt.
• Susunod, kailangan mong ilipat ang unibersal na joint fork mula sa dulo ng gear shaft.
• Pagkatapos nito, ang apat na bolts ay dapat na i-unscrew mula sa pag-mount ng steering column sa dashboard frame at ang steering column mismo ay tinanggal.
• Kung napag-alaman na ang mga krus ng steering column shaft ay pagod na, pagkatapos ay kailangan mong gumawa ng kumpletong kapalit ng baras, dahil ang yunit na ito ay hindi collapsible.

Pag-alis ng steering gear

Ang pag-install ng haligi ng pagpipiloto ay isinasagawa nang mahigpit sa reverse order. Inirerekomenda na kapag i-assemble ito, palitan ang mga mounting bolts ng manibela ng mga bagong elemento.

Mga elemento ng pagpipiloto ng isang kotse na may power steering:
1 - isang manibela;
2 - haligi ng pagpipiloto;
3 - ang kaliwang umiinog na kamao ay pinagsama sa isang nave;
4 - ang kaliwang dulo ng draft ng pagpipiloto;
5 - intermediate shaft;
6 - bolts para sa pangkabit ng crankcase ng mekanismo ng pagpipiloto sa subframe;
7 - crankcase ng mekanismo ng pagpipiloto;
8 - linya ng paagusan ng hydraulic booster;
9 - isang reservoir ng hydraulic booster;
10 - linya ng pagpuno ng hydraulic booster;
11 - ang linya ng presyon ng hydraulic booster;
12 - hydraulic booster fluid pressure sensor;
13 - hydraulic booster pump;
14 - subframe;
15 - ang kanang dulo ng draft ng pagpipiloto;
16 - kanang steering knuckle assembly na may hub

Steering gear ng isang kotse na may power steering:
1 - ang kanang dulo ng draft ng pagpipiloto;
2 - draft ng pagpipiloto;
3 - takip ng tulak;
4 - crankcase ng mekanismo ng pagpipiloto;
5 - pagkonekta ng mga tubo ng hydraulic booster;
6 - drive gear;
7 – ang kaliwang dulo ng draft ng pagpipiloto

Ang pagpipiloto ng kotse ay rack at pinion, na may hydraulic booster. Ang mekanismo ng pagpipiloto ay nasa uri ng pinion-rack. Sa crankcase ng mekanismo ng pagpipiloto, ang isang drive gear ay naka-install sa dalawang bearings, na nagme-meshes sa rack. Kapag ang manibela ay nakabukas, ang steering column shaft ay pinaikot, na konektado sa drive gear sa pamamagitan ng intermediate shaft (sa mga dulo kung saan may mga cardan joints). Ang gear ay gumagalaw sa rack, kung saan, sa pamamagitan ng mga steering rod na may mga tip at ang steering knuckle levers na konektado sa kanila, ay pinaikot ang mga manibela ng kotse.

Ang adjusting plug 2 ay naayos sa crankcase ng steering mechanism 1 na may lock washer 3 na naka-rive sa plug. Ang balikat ng washer sa dalawang lugar ay pinindot sa mga grooves ng crankcase

Ang steering box ay nakakabit sa subframe na may dalawang bolts. Sa crankcase ng mekanismo ng pagpipiloto, ang rack ay pinindot laban sa drive gear sa pamamagitan ng stop. Ang side clearance sa pagitan ng gear at ng rack ay inaayos sa pamamagitan ng pag-ikot ng adjusting plug. Ang pagsasaayos ay isinasagawa lamang kapag pinagsama ang mekanismo ng pagpipiloto sa pabrika. Sa pagpapatakbo, ang puwang ay hindi maaaring ayusin.

Tie rod assembly na may steering rack:
1 - riles;
2 - ball joint thrust;
3 – draft ng pagpipiloto

Ang steering drive ay binubuo ng dalawang steering rods na konektado sa steering gear rack at steering knuckle levers.Ang bawat baras ay nakakabit kasama ang panloob na dulo nito sa steering rack sa pamamagitan ng isang hindi mapaghihiwalay na ball joint - ang sinulid na dulo ng bisagra ay naka-screw sa butas ng rack. Sa gitnang bahagi ng steering rod, ang isang hexagon turnkey na "13" ay ginawa, at sa panlabas na dulo mayroong isang thread (kanan), kung saan ang dulo ng baras ay screwed. Ang dulo ng tie rod ay may non-separable ball joint na hindi nangangailangan ng muling pagdadagdag ng lubricant supply, na naka-embed sa loob nito para sa buong buhay ng serbisyo.

Ang kanan at kaliwang tie rod ay pareho, ngunit ang mga dulo ay magkaiba.

May isang marka sa kanang dulo ng tie rod...

Ang koneksyon ng steering rack at ang tie rod ball joint ay protektado mula sa dumi at kahalumigmigan ng isang corrugated rubber cover. Ang takip ay naayos na may plastic clamp sa steering gear housing, at ang takip ay hawak sa steering rod dahil sa pagkalastiko ng goma - habang ang makitid na sinturon ng takip ay dapat na nag-tutugma sa uka na ginawa sa steering rod.
Kapag pinagsama ang mekanismo ng pagpipiloto sa pabrika, ang sinulid na koneksyon ng dulo ng tie rod na may rack ay naka-lock laban sa pag-loosening ...

Kapag ang dulo ng riles ay naka-compress, ang geometry ng sinulid na koneksyon ay nilabag. Upang palitan ang steering rod, kinakailangang i-unscrew ang hinge tip mula sa butas sa rail (hexagon sa hinge body na may "32" key at flat sa dulo ng rail na may "18" key). Sa kasong ito, ang mga thread sa steering rack hole ay malamang na masira. Kung ang pagkasira ng thread sa steering rack hole ay hindi gaanong mahalaga, maaari itong "itaboy" gamit ang isang gripo - kung hindi, mas mahusay na palitan ang steering gear assembly.

Steering column:
1 - pagkabit;
2 - mas mababang cardan joint;
3 - intermediate shaft;
4 - upper cardan joint;
5 - isang baras ng isang haligi ng pagpipiloto;
6 - isang pasulong na braso ng pangkabit ng isang haligi;
7 - tubo;
8 - likod na braso ng pangkabit ng isang haligi;
9 - socket ng switch ng ignisyon

Ang steering column ay kaligtasan, na may mekanismo ng pagsasaayos ng tilt ng manibela.
Ang steering column shaft ay nakakabit sa steering gear sa pamamagitan ng intermediate shaft na may dalawang cardan joints.
Intermediate shaft upang matiyak na ang kaligtasan ay ginawang composite. Sa kaganapan ng isang frontal impact ng sasakyan sa panahon ng isang aksidente, ang steering column ay hindi dapat lumipat patungo sa driver. Ito ay nakamit sa pamamagitan ng isang spline na koneksyon sa gitna ng baras. Ang isang manibela ay naka-mount sa mga spline sa itaas na bahagi ng baras ng steering column, na naayos gamit ang isang tornilyo. Ang steering column ay nakakabit sa isang cross member bracket na matatagpuan sa ilalim ng panel ng instrumento.

Power steering pump

Ang pagsasaayos ng steering rack para sa Renault Logan nang walang gur