Steering rack Mitsubishi Lancer 10 do-it-yourself repair

Malinaw na dahil sa mga bahid ng pabrika, kahit na sa mga sariwang kotse na may mababang mileage, ang riles ay patuloy na nagpapaalala sa pagkakaroon nito. Ngunit sa kasong ito, mabilis na umunlad ang depekto dahil sa interbensyon ng kadahilanan ng tao. Narito ang pelikula:

.. Sino ang taong ito ay isang misteryo, malamang sa nakaraan ay nagtrabaho siya bilang isang elektrisyano, kung hindi, paano maipapaliwanag ng isa ang paggamit ng mga plastic clamp para sa pag-fasten ng mga anther ng steering rods.

. na nagreresulta sa matinding kaagnasan ng rack shaft.

. at narito ang mga kahihinatnan ng isang napunit na tie rod boot. "megarust"

. sa huling kaso, hindi maibabalik na pagkasira ng pares ng gear. konklusyon - isang simpleng operasyon ng pagpapalit ng anthers ng steering rods, sa pagkakaroon ng "baluktot na mga kamay", ay maaaring maging isang pagbili ng isang bagong steering gear para sa iyo. presyo.

. Simulan natin ang disassembly. bolt sa cabin.

. napakalaking subframe na may longitudinal beam.

. ibaba ang subframe sa rack.

. i-dismantle ang rear engine mount.

. tanggalin ang mga plastic clamp na humahawak sa wiring harness el. amplifier motor. ang harness ay napupunta sa cabin at hindi malinaw kung mayroong isang connector sa mga wire ng kuryente - hindi sila tumingin, mas madaling i-unscrew ang motor mula sa riles sa lugar at i-hang ito sa isang hook sa katawan.

. maingat naming i-disassemble ang mekanismo - ibinalik namin ang baras - ginagawa namin ang lahat ng kinakailangang pagpapabuti upang ang riles ay hindi kumatok.

Naririnig mo ba ang hindi kasiya-siyang katok sa harap ng kotse kapag nagmamaneho sa maliliit na butas? Ang mga beats ay ibinibigay sa manibela at sa paglipas ng panahon ang kanilang amplitude ay tumataas? Ito ay malinaw na mga palatandaan na ito ay kagyat na bigyang-pansin ang kondisyon ng steering rack.

Gayundin, ang isa sa mga palatandaan ng madepektong paggawa nito ay ang malalaking potholes ng kotse ay dumadaan halos tahimik, ngunit maliit na shagreens - sa kabaligtaran. Sa kasong ito, hindi kinakailangan na magpatala sa pila sa istasyon ng serbisyo.

Ang mga pangunahing diagnostic ng serviceability, pati na rin ang do-it-yourself steering rack adjustment sa isang Mitsubishi Lancer, ay medyo madali. Posible bang ayusin o palitan, at kung ano ang sanhi ng malfunction na ito, subukan nating malaman ito.

Ang pagiging maaasahan ng mekanismo ng pagpipiloto sa mga kotse ng Hapon ay idinisenyo para sa 150-200 libong km. Ngunit ang mga ito ay tinatayang mga tagapagpahiwatig lamang, na maaaring magbago sa isang direksyon o iba pa.

Nabigo ang mekanismo ng pagpipiloto para sa mga sumusunod na kadahilanan:

• mataas na bilis sa mga magaspang na kalsada;
• Ang hindi napapanahong inspeksyon ng mga anther ng goma ng steering rack ay humahantong sa pagpasok ng mga maliliit na particle, na may kasunod na pagkasira ng mga elemento ng rubbing;
• pagpapalit ng haydroliko na likido, na isinasagawa sa pana-panahon o isang mababang kalidad na pinaghalong ginagamit.

Ang pagbibigay pansin sa mga dahilan sa itaas na humahantong sa maagang pag-aayos ay dapat ding dahil ang steering rack ay isang napakamahal na bahagi para sa mga Japanese na kotse. Ang pagpapalit ng isang ginamit na bahagi ay isang pansamantalang solusyon sa problema, ito ay nagkakahalaga ng kaunti upang maibalik ito, ngunit ito ay medyo mahal din. Kapag nagmamaneho sa hindi pantay na mga kalsada, ang mga seal, isang baras at isang slider ay binuo.

Upang tumpak na matukoy ang dahilan, kinakailangan na makipag-ugnay sa mga espesyalista at suriin ang kondisyon ng mga tip sa pagpipiloto at mga baras. Mahirap gawin ito nang walang espesyal na tool at nauugnay na karanasan. Ang mga elemento ng mga mekanismo ng pagpipiloto (tie rod ends) ay nagiging madalas ding sanhi ng pagkatok kapag nagmamaneho sa maliliit na hukay.

Maaari mong suriin ang kondisyon ng mga joint ng bola sa iyong sarili, upang gawin ito, halili na i-jack up ang kaliwa at kanang mga gulong sa harap at iling ang mga ito, hawak ang mga ito sa parehong mga kamay. Kung ang katok ay hindi narinig, kung gayon ang lahat ay nasa ayos.

Ang pagsasaayos ng lancer steering rack ay isinasagawa upang hindi lumala ang sitwasyon, na maaaring magresulta sa pagpapalit ng mga seal at kahit na isang malaking overhaul ng buong pagpupulong. Sa kasong ito, mas mura upang maiwasan ang problema kaysa ayusin ang mga kahihinatnan nito.

Ang Mitsubishi Lancer steering rack ay hinihigpitan gamit ang isang adjusting bolt na humahawak sa bearing. Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, humihina ang bearing mount at kinakailangan ang paghigpit nito.

Pamamaraan ng pagsasaayos:

1. Ilagay ang sasakyan sa hukay at harangan ang mga gulong sa harap gamit ang mga gulong ng gulong.
2. Ituwid ang manibela.
3. Alisin ang alikabok at dumi mula sa mounting point ng adjusting screw sa steering rack (na matatagpuan sa ibaba).
4. Gamit ang puting marker, gumuhit ng patayong linya kasama ang factory locknut at adjusting screw.
5. Gamit ang isang hindi matalim na pait at martilyo, gumamit ng banayad na counter-clockwise stroke upang lumuwag ang locknut.
6. Habang hinahawakan ang locknut na may 41mm wrench, ipasok ang hex key sa adjusting screw at paikutin (clockwise) sa 23 N/m sa torque wrench, pagkatapos ay i-back off ang turnilyo ng 30 degrees.
7. Siguraduhin, sa pamamagitan ng madaling pagpihit ng manibela ng 15-20 degrees, na ang katok ay hindi maririnig.
8. Kung mananatili ang katok, bawasan ang pagkaluwag ng tornilyo sa 20 degrees, upang makamit ang paglaho ng mga kakaibang tunog.
9. Simulan ang makina at mag-scroll sa matinding mga posisyon hanggang sa huminto ito, kaya tingnan kung ang riles ay nanunuot.
10. Higpitan ang lock nut, bigyang-pansin ang katotohanan na ang adjusting screw ay nananatiling nakatigil (gabayan ng mga patayong marka na natitira sa panahon ng disassembly).

Mahalagang isagawa ang pagsasaayos na ito sa paraang hindi masikip ang tornilyo sa pagsasaayos. Ang pag-uurong ng manibela ay titigil, ngunit ang pagsisikap sa pagpipiloto ay tataas nang malaki. Sa kasong ito, hindi karapat-dapat na umasa sa katotohanan na mawawala ang problema at magiging mas madali itong iikot sa paglipas ng panahon. Ang tornilyo ay kailangang ilabas kaagad.

Kailangan mong maging handa para sa katotohanan na magiging mahirap na gumawa ng mga pagsasaayos dahil sa limitadong espasyo at kakulangan ng isang espesyal na tool. Sa unang kaso, mas mahusay na tanggalin ang steering rack kasama ang subframe, bagaman hindi ka maaaring gumamit nito, at sa pangalawa, gumawa ng isang aparato mula sa isang 17 mm bolt na 10-15 cm ang haba na lumiliko sa nais na tornilyo, na dati nang naproseso ang sumbrero gamit ang isang anggulo na makina sa parehong hugis, tulad ng adjusting screw.

Upang hindi maghanap ng impormasyon kung paano higpitan ang steering rack sa Lancer, gumamit ng mga simpleng tip: mag-ingat sa mga rubber anthers. Para sa pangmatagalang paggamit, pagkatapos hugasan ang kotse, gamutin ito ng isang proteksiyon na silicone spray. Kung lumilitaw ang mga bitak sa mga produktong proteksiyon, agad na palitan ang mga ito gamit ang isang ipinag-uutos na pagbabago ng pampadulas.

Huwag hawakan ang manibela sa matinding posisyon nang higit sa 5 segundo. Ito ay humahantong sa karagdagang pagkarga sa hydraulic booster. Sa taglamig, kapag nagsisimulang gumalaw (lalo na sa isang malamig na kotse), paikutin ang manibela nang maayos, habang iniiwasan ang pagmamaneho ng kotse sa matinding posisyon.

Kung ang materyal ay kawili-wili o kapaki-pakinabang para sa iyo, i-publish ito sa iyong pahina sa social network:

Isaalang-alang kung ano ang binubuo ng Lancer 10 steering rack, mga palatandaan ng pagkabigo ng steering rack, ang mga pangunahing sanhi ng pagkasira at pagkasira ng mga rack, kung paano pinakamahusay na mag-diagnose ng malfunction ng steering rack at ayusin ang steering rack.

Sinasabi ng mga motorista: "Kung walang manibela, ang isang kotse ay isang traktor ng uod." At ang steering rack, kasama ang steering gear, ay ang pinakamahalagang bahagi ng kotse. Kaya dapat okay lang. At makinig sa mga kwento: "Nagmaneho ako ng 40 libo na may katok na riles", kahit na walang ingat. Isipin lamang ang sitwasyon: bilis 90 km/h, matalim na pagliko. Ang iyong manibela - ang iyong mga gulong. At ito ay madaling mangyari kung ang steering rack ay may sira - ang mekanismo na nagpapadala ng steering force sa mga gulong, na nangangahulugan na ang steering rack ay kailangang ayusin o palitan.

Ang steering rack ng anumang kotse, kabilang ang rack ng manibela ng mitsubishi, - hindi ang pinaka kumplikadong mekanismo sa isang kotse, ay binubuo ng tatlong pangunahing bahagi:

• Power steering gearbox - inililipat nito ang puwersa ng pagpipiloto sa mga gulong;
• Tie rod - isang rack ay nakakabit dito;
• Movable hinges - sa mga gulong.

At dahil sa simple at maaasahang disenyo nito, bihira itong mabigo. Ngunit maaaring "patayin" ng aming mga kalsada ang lahat, lalo na kung magdaragdag ka ng agresibong istilo ng pagmamaneho sa masasamang kalsada sa istilo: "Higit na bilis - mas kaunting mga butas."

Kahit na higit pa sa istilo ng pagmamaneho, ang buhay ng rack ay nakasalalay sa tatak ng kotse.

Oras na para pumunta ka sa isang serbisyo ng kotse kung, ayon sa iyong nararamdaman, ang steering rack:

• kumakatok
• hindi maganda ang pag-ikot ng manibela
• sa panahon ng pag-ikot, nangyayari ang paglalaro o isang sipol ang naririnig
• sa isang masamang kalsada, ang manibela ay nagsisimulang "matalo"
• isang ugong ang naririnig
• tumutulo ang manibela

Siyempre, maaari mo itong paikutin at tingnan, ngunit gagawin ito ng mga eksperto nang mas mabilis at mas mahusay gamit ang mga device na may mataas na katumpakan kaysa sa magagawa mo sa pamamagitan ng pagpindot. Samakatuwid, kung isasagawa mo, halimbawa, ang pag-aayos ng L200 steering rack, pagkatapos ay upang makatipid ng oras at pagsisikap, mas mahusay na makipag-ugnay sa serbisyo.

Minsan ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pagsasaayos ng steering rack. Ngunit may tatlong dahilan kung bakit mas mahusay na ipagkatiwala ang pamamaraan sa isang serbisyo ng kotse.

1) Imposible para sa isang tao na ayusin ang steering rack.

3) Kailangan mo ng kagamitan na hindi magagamit sa bawat garahe.

Upang ayusin ang makina, ilagay ito sa isang flyover at higpitan ang adjusting screw, na matatagpuan sa dulo ng takip.

Dapat dahan-dahang higpitan ang tornilyo, habang sinusuri ang paglalakbay at paglalaro ng manibela. Ayon sa GOST, ang backlash ay hindi dapat lumampas sa 10º. Gumagamit ang master ng isang espesyal na aparato - isang backlash meter. Pagkatapos ng pagsasaayos, ang kotse ay nasubok sa paglipat, at kung ang manibela ay masikip, ang tornilyo ay lumuwag.

Ang kumpletong pagpapalit ng Mitsubishi steering rack ay magkakahalaga ng malaki. Samakatuwid, mas gusto ng maraming matipid na driver ang mga may tatak na ekstrang bahagi alinman sa mga katapat na Tsino, o mga ekstrang bahagi mula sa pag-parse at maging ang mga remanufactured na ekstrang bahagi. Ang nasabing pag-aayos, siyempre, ay nagkakahalaga ng isang sentimos, ngunit pagkatapos ng 3 buwan, higit sa lahat, pagkatapos ng anim na buwan, ito ay kailangang ulitin.

Sa pamamagitan ng pagtitiwala sa pag-aayos ng steering rack ng Mitsubishi sa isang serbisyo ng kotse, makatitiyak ka na ang repair kit (kabilang ang mga bushings, anthers, oil seal, atbp.) ay normal na kalidad at ang naayos na mekanismo ay tatagal ng mahabang panahon, kahit na ang analog ekstrang ginamit ang mga bahagi para sa Mitsubishi. Ang isang serbisyo ng kotse, hindi tulad ng isang car flea market, ay nagbibigay ng garantiya para sa mga serbisyo nito at interesado sa kalidad ng pag-aayos.

Upang ayusin ang steering rack ay kailangang ganap na i-disassemble, hugasan at linisin ng kalawang. Sa panahon ng pag-aayos ng garahe, ang pagsusuot ng mga bahagi ay tinutukoy "sa pamamagitan ng mata", sa isang serbisyo ng kotse - sa tulong ng mga instrumento na may mataas na katumpakan, kaya ang pag-aayos ay maaaring maging mas mura kaysa sa mga garahe. Pagkatapos ng lahat, maaari kang magkamali at makilala ang isang hindi magagamit na bahagi na maaari pa ring magsilbi.

Sa panahon ng pag-aayos ng serbisyo, ang lahat ng mga bahagi ay susuriin para sa runout, ang mga consumable ay papalitan, ang mga anther ay masuri at ang kondisyon ng mga steering rod ay matutukoy.

Ang pag-aayos ng Mitsubishi steering rack sa isang serbisyo ng kotse, maging ito man ay Lancer 10 steering rack, isang Mitsubishi Carisma steering rack o isa pang modelo ng Mitsubishi, ay hindi magtatagal. Kung ang riles ay tinanggal na mula sa kotse, kung gayon ang pag-aayos ay hindi tatagal ng higit sa 2 oras. Kung kailangan ang pagbuwag, ang pag-aayos ng steering rack ay tatagal ng hindi hihigit sa walong oras.

Ang aming mga regular na customer ay walang mga ganoong katanungan. Nakipag-ugnayan sila sa amin dahil:

• Ang mga propesyonal ay nagtatrabaho dito na hindi "nag-breed" ng mga motorista para sa pera, ngunit matapat na nag-diagnose at nag-aayos ng mga pagkasira.
• Mayroong lahat ng tatlong uri ng mga ekstrang bahagi: branded, analog at auto-disassembled, kaya maaari mong piliin ang repair na pinakaangkop sa iyo.
• Nagbibigay kami ng garantiya para sa aming trabaho.
• Ang mga regular na customer ay tumatanggap ng diskwento sa pag-aayos at pagpapanatili.

At kung kasama ka namin sa unang pagkakataon, at hindi ka pa nakakapagpasya kung bakit kailangan mong maging regular na customer namin, bibigyan ka namin ng isang dahilan:

Ang mga master ng aming serbisyo sa kotse ay palaging masaya na tulungan kang ayusin o palitan ang Mitsubishi steering rack!

Zodiac:
Nakarehistro: 13.03.2013
Mga post: 23
Mula kay: Msk

Salamat: 0

Zodiac:
Nakarehistro: 13.03.2013
Mga post: 23
Mula kay: Msk

Salamat: 0

Brownie Lancer X

Zodiac:
Nakarehistro: 12/23/2010
Mga Mensahe: 10607
Mula kay: Zel. JSC Moscow

salamat: 1022 mga PC.

Zodiac:
Nakarehistro: 04/16/2014
Mga post: 15

Zodiac:
Nakarehistro: 06/21/2011
Mga Mensahe: 18
Mula sa: Irkutsk

salamat: 1 PIRASO.

Brownie Lancer X

Zodiac:
Nakarehistro: 12/23/2010
Mga Mensahe: 10607
Mula kay: Zel. JSC Moscow

salamat: 1022 mga PC.

Zodiac:
Nakarehistro: 04/16/2014
Mga post: 15

Zodiac:
Nakarehistro: 06/21/2011
Mga Mensahe: 18
Mula sa: Irkutsk

salamat: 1 PIRASO.

[img]
6. Nag-order kami ng bagong PTFE bushing mula sa turner
[img]
[/img]
7. Pindutin sa isang bagong bushing ay dapat na masikip. pagkatapos ay ipasok ang baras. Ang bagong bushing ay dapat na mas mahigpit kaysa sa orihinal. Inilalantad namin ang baras ayon sa mga marka o sukat at inilalagay ang gearbox sa lugar. Binubuo namin ang mekanismo ng clamping cracker, higpitan ang plug hanggang sa huminto ito at bitawan ito ng 1/4 turn, i-lock ito
8. Paglalagay ng lahat sa reverse order

Bottom line: ang dagundong sa manibela ay nabawasan ng 70%, ang manibela ay naging mas mahigpit (ito ay bumalik kapag lumabas sa pagliko). Ngunit ang mga katok kapag ang manibela ay gumulong at ang dagundong sa gearbox ay nanatili sa malapit na hinaharap, sa palagay ko ay suriin ito at hanapin ang dahilan.

Brownie Lancer X

Zodiac:
Nakarehistro: 12/23/2010
Mga Mensahe: 10607
Mula kay: Zel. JSC Moscow

salamat: 1022 mga PC.

Maraming may-ari ng Mitsubishi Lancer 10 ang nahaharap sa problema ng pagkatok ng mga bahagi ng suspensyon sa harap. At bagama't maraming tao ang kadalasang naghihinala ng bola, strut o tie rods, kadalasan ang steering rack ang salarin ng pagkatok. Paano matukoy ang pagkasira nito at palitan ito, kung kinakailangan, magsasalita tayo ng kaunti mamaya, ngunit ngayon suriin natin ang mga presyo para sa bahaging ito.

Ang isa sa mga pinakamahal na pagpipilian ay ang palitan ang riles ng orihinal. Siyempre, kung magpasya kang bilhin ang orihinal, makatitiyak ka sa kalidad nito, ngunit aabutin ka nito ng mga 250 USD. Ang presyo ay malaki, ngunit ang isa pang plus ay na maaari mong tiyakin ang buong pagsunod nito, hindi mo kailangang i-customize at iakma ang isang bagay.

PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! ayaw maniwala? Ang isang mekaniko ng sasakyan na may 15 taong karanasan ay hindi rin naniniwala hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina! Magbasa pa"

Artikulo ng bagong riles para sa lancer x mr491876.

Ang isa pang pagpipilian upang malutas ang problemang ito ay ang pagbili ng bago, ngunit hindi orihinal na bahagi. Maaari kang pumili ng isang riles ng isang maaasahang, napatunayang tatak, sa isang magandang ratio ng kalidad ng presyo.

Sa kasong ito, ang presyo ay maaaring mula sa halos 5,500 rubles. hanggang sa 8,000 rubles Upang mag-order nang eksakto kung ano ang kailangan mo, gamitin ang mga site kung saan, nang tumpak hangga't maaari, maaari mong ipasok ang data ng iyong sasakyan.

Kailangan mong malaman nang eksakto ang data ng motor at kahon, kung hindi, magkakaroon ka ng panganib na mag-order ng maling bagay, at mapapahamak sa isang muling paggawa o bumili ng isa pang riles, ang parehong mga pagpipiliang ito ay magiging mahal.

Well, ang pinaka-matipid na opsyon ay ang palitan ang riles ng isang kontrata. Maraming mga serbisyo o Internet portal ang nag-aalok na mag-install ng mga ginamit na riles at kahit na tinitiyak na sila ay na-diagnose, naibalik at ganap na gumagana. Maniwala ka sa kanila o hindi - ang iyong negosyo, ngunit kung maaari, mas mahusay na makahanap ng isang alok sa iyong lungsod o sa labas nito. Kaya, magkakaroon ka ng pagkakataon na makita ng iyong mga mata kung ano ang binibigyan mo ng pera bago bumili. At kailangan mong magbayad ng humigit-kumulang 5,000 rubles.

Ang unang bagay na maaaring magpahiwatig ng sirang riles ay isang katok kapag nagmamaneho sa mga bump sa mababang bilis. Ang katok na ito ay medyo malakas at nagbibigay ng vibration sa manibela. Maaaring may play o hindi magiging kasingkinis ang manibela. Ang isa pang sintomas ay ang pagbaba sa antas ng hydraulic fluid sa EUR. Kahit na ang Lancers ay nilagyan ng electric, hindi hydraulic boosters, kailangan mo pa ring maingat na subaybayan ang antas ng likido.

Paano matukoy kung ano ang eksaktong sanhi ng langutngot o pagkatok sa steering rack? Mayroong dalawang paraan.

• Una, ang mga diagnostic ay isinasagawa sa isang stand o biswal, sa isang inalis na riles. Siyempre, ang pamamaraang ito ay mas tumpak at nagbibigay-kaalaman, ngunit mas mahal at matrabaho.
• Ang pangalawang opsyon ay biswal na suriin ang riles na may electric amplifier sa hukay at, sa pamamagitan ng pag-click sa mga bahagi nang paisa-isa, subukang tukuyin ang pinagmulan ng tunog.

Ang naka-check ay dapat na: steering tip, tie rod, kaliwa at kanang bushing at bearing. Siyempre, kung pinahihintulutan ng mga pondo, at hindi ka isang tagahanga ng paggawa ng lahat sa iyong sarili, pagkatapos ay mabuti na makipag-ugnay sa isang maaasahang sentro ng serbisyo upang ang mga master ay magsagawa ng kumpletong pagsusuri at magbigay ng malinaw na mga rekomendasyon.

Kung nagawa mong tumpak na matukoy ang sanhi ng pagkabigo ng steering rack, at natagpuan mo ang pinagmulan ng katok, kailangan mong palitan ang bahaging ito at dapat mawala ang katok. Sa kaso kung saan walang makikitang play sa mga bahagi, ang susunod na hakbang ay subukang higpitan ang riles. Dapat itong gawin sa naka-install na bahagi. Ang tightening bolt mismo ay matatagpuan sa steering rack sa pamamagitan ng hood ng kotse. Ang problema ay ito ay nasa under-thaw, at kapag ang riles ay naka-install, medyo mahirap na makarating dito gamit ang ulo.

Bilang kahalili, maaari kang gumiling ng ring key sa makina, at pagkatapos ay magkakaroon ka ng access. Ang paghila ay dapat gawin nang paunti-unti. Ang pagkakaroon ng pinindot ito ng kaunti, kinakailangan na magmaneho ng kotse, kung ang katok ay hindi nawala, kailangan mong higpitan muli. Kung ang manibela ay hindi na libre upang ibalik ang mga gulong sa isang antas na posisyon, at ang katok ay hindi nawala, ang paghigpit ay hindi na makakatulong sa iyo. Sa kasong ito, walang saysay na ayusin ang riles; malamang, kailangan mong baguhin ito.

Kung sakaling may tumagas na likido, ang isang karaniwang lunas ay palitan ang lahat ng mga seal, na lumalala at natuyo sa paglipas ng mga taon. Ang lahat ng mga seal na ito ay maaaring bilhin bilang bahagi ng isang repair kit na tumutugma sa iyong sasakyan. Ang presyo ng isang hanay ng mga oil seal ay, sa karaniwan, mga 2,000 rubles. Napakadaling mag-order nito sa maraming site na nagbebenta ng mga piyesa ng sasakyan. Nasa iyo na palitan ang mga ito sa iyong sarili o makipag-ugnayan sa serbisyo, ngunit napakahirap gawin ito sa iyong sarili at walang espesyal na puller.

Kung ang iyong kabayanihan na pagsisikap na i-save ang lumang riles ay hindi nakatulong at ang kumatok o tumagas ay nanatili, pagkatapos ay mayroon lamang isang paraan out - upang baguhin ito sa isang bago. Isang detalyadong video at isang diagram kung paano ito gawin online. Dapat kang magsimula sa salon. Ito ay kinakailangan, sa pamamagitan ng pag-alis ng plastic plug, upang idiskonekta ang baras na humahantong mula sa manibela patungo sa rack. Pagkatapos nito, kinakailangan upang lansagin ang front mudguard at proteksyon ng crankcase, at pagkatapos ay alisin ang parehong mga gulong. Pagkatapos ay maingat na idiskonekta ang mga kable ng electric amplifier, sinusubukan na huwag masira ito. Tinatanggal namin ang mga bolts ng pangkabit sa unan at magpatuloy sa pag-alis ng de-koryenteng motor.

Idiskonekta pa namin ang mga tip, alisin ang subframe mula sa harap na bahagi, upang magsimula itong lumubog sa harap at manatili sa likod. Pagkatapos ay kailangan mong i-unscrew ang riles mula sa mga unan. Matapos maalis ang lahat ng mga mounting bolts, ang riles ay ganap na aalisin. Magkakaroon ka ng pagkakataon na mas masusing suriin ang sanhi ng pagkasira, pati na rin suriin ang lahat ng bahagi ng pagpupulong na ito para sa pagsusuot at, kung kinakailangan, palitan ang lahat nang sabay-sabay. Kung ang numero ng bahagi ay pinananatili sa lumang riles, ito ay magsisilbing garantiya na ang bagong riles ay akmang akma.

Pagkatapos mag-install ng isang bagong bahagi, na ginawa sa reverse order, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang kung paano pahabain ang buhay nito. Maraming may karanasan na mga master ang nagbibigay ng isang simple ngunit mahalagang payo. Dahil ang kahalumigmigan, tubig, dumi at alikabok mula sa kalsada, kapag nakapasok ito sa loob ng riles, ay humahantong sa mabilis na pagkasira ng mga mekanismo ng bahagi, mahalagang subaybayan ang kondisyon ng proteksiyon na boot. Kung napansin mong napunit ito o maluwag ang mga clamp, mahalagang ayusin ito sa lalong madaling panahon. Kaya, ang node na ito ng iyong sasakyan ay tatagal nang mas matagal.

Halos lahat ng modernong pampasaherong sasakyan ay may rack bilang pangunahing elemento ng pagpipiloto. Ang alternatibong worm gear dito ay nanatili lamang sa ilang mabibigat na sasakyan at espesyal na kagamitan. May mga dahilan para dito, na hindi namin isasaalang-alang.

Pag-usapan lamang natin ang tungkol sa mga pakinabang ng mekanismo ng rack at pinion. Kabilang dito ang:

• mataas na pagiging maaasahan;
• mas kaunting susceptibility na magsuot kaysa sa isang worm gear;
• relatibong kadalian ng pagpapanatili at pagkumpuni;
• pag-iisa ng ilang bahagi ng mekanismo para sa karamihan ng mga pampasaherong sasakyan.

Ang huling pangyayari ay gumagawa ng Mitsubishi Lancer 10 steering rack repair sa isang presyo na maihahambing sa halaga ng katulad na trabaho sa karamihan ng iba pang mga kotse ng parehong klase, kahit na pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagpapalit ng alinman sa mga ekstrang bahagi nito. Ngunit kung ang pamamaraan ay isinasagawa sa isang multidisciplinary service station, at hindi sa isang dealer, kung saan ang mga presyo, tulad ng alam mo, ay palaging hindi bababa sa isang-kapat na mas mataas.

Ang mekanismo ng pagpipiloto ay binubuo ng mga sumusunod na sangkap:

• slats - isang bar na may mga ngipin sa isa sa mga gilid (ito, gumagalaw sa kaliwa at kanan, tinutulak ang mga rotary levers);
• ang mga lever mismo (kaliwa at kanan): kasama ang ilan sa kanilang mga dulo, sa tulong ng mga bearings na may variable na anggulo, nakakonekta sila sa rack, ang isa pa - kasama ang mga front wheel hub;
• baras na may mekanismo ng cardan (nagpapadala ito ng rotational motion mula sa manibela);
• ang mekanismo na nagpapalit ng rotational motion na ito sa isang reciprocating one ay isang gear sa pagitan ng rack at ng control gear na mahigpit na naayos sa ibabang dulo ng shaft.

Kaya, ang huling elemento ay may mga sumusunod na movable na koneksyon ng mga bahagi:

• sa pagitan ng mga wheel hub at levers (dalawang koneksyon - kaliwa at kanan);
• sa pagitan ng mga levers at ng riles (dalawa rin);
• koneksyon ng gear at rack na ngipin;
• mekanismo ng baras cardan.

Isang kabuuan ng 6 na buhol. Mahalaga itong malaman upang maunawaan kung gaano kahirap ang proseso ng pag-diagnose ng mekanismong ito. Pagkatapos ng lahat, ang pangunahing dahilan para sa pagkasira ng buong sistema, na ginagawang kinakailangan upang ayusin ang Mitsubishi Lancer 10 rail, ay ang backlash na maaaring mangyari sa alinman sa mga ipinahiwatig na node. At kadalasan, nangyayari ito sa ilang mga lugar nang sabay-sabay at, pagdaragdag, ay nagbibigay ng tinatawag na kabuuan.

Ang pinakamahirap na yugto ng pag-aayos ay mga diagnostic, kung saan kailangang malaman ng master kung alin sa mga node ang sumailalim sa pagsusuot. Gayunpaman, bago maghanap ng mga pagod na bahagi, kinakailangan upang maitaguyod kung ang pagkabigo o pagpapapangit ng ilang mga bahagi ng sistema ng pagpipiloto ay naging sanhi ng malfunction. Ang mga sintomas na ito ay magiging:

• laro na nangyayari lamang sa isa sa mga sektor ng pag-ikot ng gulong;
• mga kakaibang tunog (katok o paggiling) na kasama ng pag-ikot ng manibela;
• mahirap pag-ikot ng manibela.

Upang ibukod ang posibilidad ng mga pagkasira na ito, ang mga diagnostic ay isinasagawa ng dalawang espesyalista: habang ang una ay dahan-dahan, mula sa isang matinding posisyon patungo sa isa pa, ay umiikot sa manibela ng isang kotse na naka-mount sa isang elevator, ang pangalawa ay sinusubaybayan ang reaksyon ng mga gulong at nakikinig sa mga tunog na sumasabay sa kanilang paggalaw. Kung ang mga gulong ay lumiliko nang pantay-pantay at walang labis na pagsisikap, kung gayon ang sanhi ng malfunction ay ang pagsusuot ng mekanismo.

Upang matukoy ang isang node na nangangailangan ng interbensyon ng isang espesyalista, kailangang isaalang-alang ang bawat isa nang hiwalay. Sa kabutihang palad, hindi na kailangang alisin ang buong mekanismo para dito (Lancer, sa pamamagitan ng paraan, sa pangkalahatan ay napakadaling mapanatili - kung ihahambing sa mas mahal na mga kotse). Ang pag-aayos ng Mitsubishi Lancer 10 steering rack ay walang pagbubukod sa panuntunang ito.

Ang pagkakaroon ng hiwalay na pagsusuri sa bawat node, at natukoy ang mga lugar kung saan nabuo ang mga backlashes, ang master ay nagpapatuloy sa susunod na yugto ng pag-aayos - isang pagtatangka na alisin ang problema sa "maliit na dugo", iyon ay, upang mapupuksa ang mga nagresultang gaps sa pamamagitan ng pagsasaayos. ang mga koneksyon ng mga bahagi. Sa isang tiyak na lawak, posible ito. Ngunit kung ang mga bahagi ng mekanismo ay nasira nang husto at ang paglalaro ay malaki, imposibleng gawin nang walang pag-install ng mga bagong bahagi bilang kapalit ng mga pagod.

Paano bawasan ang gastos ng pag-aayos nang hindi sinasakripisyo ang kalidad?

• o gumamit ng eksklusibong branded na mga ekstrang bahagi (walang mga domestic sa kanila, dahil ang kotse na ito ay hindi kahit na binuo sa Russia);
• o mag-install ng mga bahaging gawa sa Russia na katulad ng mga orihinal bilang mga bago, na mas mura ang halaga ng may-ari ng kotse.

Sa isang serbisyo ng dealer ng kotse, ang pangalawang opsyon ay hindi na isasaalang-alang - kaya nga siya ay isang dealer upang gumamit lamang ng mga orihinal na Japanese-made na mga piyesa ng sasakyan.Ngunit sa isang multidisciplinary service station, ang pag-aayos ng Lancer 10 steering rack ay nag-iiwan ng isang pagkakataon na ito ay makabuluhang bawasan ang gastos ng buong proseso. At, pinaka-mahalaga, nang walang kaunting pagkawala ng kalidad, dahil ang Russian, South Korean, at kahit na mga ekstrang bahagi ng Tsino ay hindi naiiba sa mga orihinal sa mga tuntunin ng lakas o tibay. Buweno, sabihin nating, kaunti ang pagkakaiba nila - ang kalidad ng bakal na Tsino ay napaka-duda pa rin.

Ang aming serbisyo ay gumagamit ng mga bihasang may mataas na kwalipikadong manggagawa na kailangang harapin ang mga kotse na may iba't ibang mga gawa at modelo, na hindi sa anumang paraan binabawasan ang kanilang mga kwalipikasyon, ngunit, sa kabilang banda, tinutulungan silang mahanap ang pinakamahusay na solusyon sa mga kaso kung saan ang isang hindi karaniwang diskarte ay kinakailangan upang malutas ang isang problema na lumitaw sa panahon ng pag-aayos ng mga kotse.

Sa pagsasalita tungkol sa pag-aayos ng mekanismo ng pagpipiloto, dapat tandaan na ang electric power steering, na naka-install sa karamihan ng pinakabagong henerasyon na Lancers, ay lubos na nagpapadali sa prosesong ito. Dahil ang disenyo nito ay mas simple kaysa sa isang hydraulic booster, mas madali para sa master na makilala ang isang malfunction at ayusin ang mekanismo.

Kung sakaling masira ang electric booster (at tanging ang de-koryenteng motor o isa sa dalawang sensor ang maaaring mabigo doon), ang pag-aayos ng Lancer EUR steering rack ay binubuo sa pagpapalit ng problemang bahagi. Bukod dito, hindi kinakailangan ang orihinal - isang de-kalidad na domestic electric motor ay walang mas kaunting mapagkukunan kaysa sa isang Japanese.

Ang kotse ay isang sasakyan kung wala ang mga taong nakaupo sa likod ng manibela ay hindi maisip ang kanilang sarili.
Ngayon, isang malaking bilang ng iba't ibang mga modelo mula sa iba't ibang mga tagagawa ang ginawa sa mundo, ngunit anuman ang bansa kung saan ginawa ang makina, ito, tulad ng anumang iba pang kagamitan, maaga o huli ay kailangang ayusin.

Sa katunayan, mayroong isang malaking bilang ng mga bahagi sa isang kotse na maaaring mabigo, at isa sa mga ito ay ang mekanismo ng pagpipiloto, lalo na ang rack.

Kung nakakita ka ng isang katok o creak na hindi katangian ng pagpapatakbo ng mekanismong ito, pinakamahusay na huwag mag-panic at huwag agad makipag-ugnay sa istasyon ng serbisyo.
Halimbawa, ang pag-aayos ng Mitsubishi Lancer 10 steering rack ay maaaring gawin nang mag-isa, na may isang karaniwang hanay ng mga tool na nasa kamay at kaunting oras.

Bilang isang patakaran, ang isa sa mga pinaka-problemadong lugar ng mekanismong ito ay ang adjusting unit.
Ang pagkukumpuni niya ang ating isasaalang-alang.

Ang Pag-aayos ng Mitsubishi Lancer 10 Steering Rack ay nagsisimula sa pag-alis ng mekanismo ng proteksyon mula sa steering shaft.
Ito ay nag-unscrew nang napakasimple, nang hindi gumagamit ng mga tool, sa pamamagitan ng kamay.
Susunod, ang isang bolt ay na-unscrewed na sinisiguro ang intermediate shaft nang direkta sa krus.

Napakahalagang tandaan kapag ang Mitsubishi Lancer 10 steering racks ay inaayos, kailangan mo munang itakda ang mga gulong sa "tuwid" na posisyon at pagkatapos ay harangan ang mga ito.
Kung hindi ito nagawa, ang panganib na masira ang mga kable ay tumataas.

Ngunit kailangan mo munang harapin ang mga tip sa pagpipiloto.
Kinakailangan na tanggalin ang cotter pin at i-unscrew ang nut, at pagkatapos ay pindutin ang daliri ng isang matalim na suntok ng martilyo (ngunit hindi ang iyong sarili).
Pagkatapos nito, i-unscrew ang subframe at 4 bolts mula sa katawan, pagkatapos ay 3 bolts na matatagpuan sa rear engine mount.
Kasunod nito, ang riles mismo na may subframe ay maayos na makakabit sa stabilizer at levers.

Ang pag-aayos ng Mitsubishi Lancer 10 steering rack ay hindi nagtatapos doon, ngunit dapat tandaan na ito ay ang tamang pag-alis ng nabigong bahagi na makabuluhang pinatataas ang posibilidad ng isang matagumpay na pagkumpuni.

Matapos alisin ang riles, magagawa mong masuri ang kondisyon nito at makagawa ng mga konklusyon kung ito ay nagkakahalaga ng karagdagang paggawa ng trabaho sa iyong sarili.

Kung kinakailangan ang disassembly, kailangan mong alagaan ang pagkakaroon ng isang workbench, kung saan isasagawa ang disassembly.

Ngunit sa karamihan ng mga kaso, sapat na upang palitan ang anther, na, sa kaganapan ng isang hindi napapanahong tugon, ay maaaring aktwal na humantong sa kabiguan ng riles mismo.

Ang anther ay maaaring mapalitan nang nakapag-iisa, ngunit kung kinakailangan ang isang mas kumplikadong pag-aayos, kailangan mong i-disassemble ang riles. Sa ibaba ay ipahiwatig namin ang pamamaraan:
- alisin ang boot;
- tanggalin ang intermediate shaft (kakailanganin mo ang isang susi para sa "12"); - i-unscrew ang control nut;
- i-unscrew ang salamin;
- pagkatapos nito, kinakailangang ilagay at ayusin muli ang baras, upang ma-pull out ito kasama ng tindig.
Ginagawa ito sa isang mahinang suntok ng tansong martilyo sa katawan ng baras.

Ang pag-aayos ng Mitsubishi Lancer 10 steering racks, bilang panuntunan, ay binubuo sa pagbabago ng tindig, ito ay isa pang bahagi na humahantong sa pagkaluskos at hindi pangkaraniwang tunog.

Kung pinag-uusapan natin ang pinsala sa bushing o pabahay mismo, kung gayon magiging napakahirap na makayanan ang ating sarili.
Ang nasabing pag-aayos ng Mitsubishi Lancer 10 steering racks ay nangangailangan ng espesyal na kagamitan at karanasan sa pagsasagawa ng naturang gawain, kung hindi, maaari mo lamang "patayin" ang buong mekanismo.

Dapat pansinin na ang mekanismo ng pagpipiloto ay kasinghalaga ng isang bahagi ng kotse bilang puso nito, ang makina.

Lubos naming inirerekomenda na regular mong subaybayan ang katayuan ng node na ito at bigyang-pansin ang partikular na node na ito.
Kung hindi, ang Mitsubishi Lancer 10 Steering Rack Repair ay isang trabaho na maaaring maging iyong pinakamasamang bangungot.
Sa katunayan, ngayon ang operasyong ito ay nagkakahalaga ng hindi maliit, kung hindi higit pa, pera.

POWER STEERING
Pag-aayos ng Steering Rack
Moscow, Ostapovsky passage, 7
TRANSITION SA LUMANG SITE

Ang ilang mga operasyon ay isinagawa sa pamamagitan ng medyo matinding pamamaraan, kaya ang lahat ay nasa iyong sariling peligro at peligro (nagtagumpay kami nang walang negatibong kahihinatnan).
Kanan-kaliwa na may kaugnayan sa paggalaw ng kotse. Yung. naiwan ang driver's side.
Ang mga pangalan ng mga yunit at mga bahagi ay kanilang sarili, maaaring hindi sila magsama-sama sa mga libro at iba pang mga mapagkukunan

Kakailanganin mong:

Steering rack repair kit
Litol (lubricate ang mga bola ng steering rods sa ilalim ng anthers at ang cardan shaft ng steering wheel)
Mga susi
Gas-burner

1. Alisin ang mga gulong, i-unscrew ang mga tip sa pagpipiloto (hindi mo ito mapapatumba sa steering knuckle dahil umiikot ang mga tie rod na tinanggal ang anther clamp).
2. Alisin ang air duct sa filter (2 bolts para sa 10), ang kaliwang tubo sa radiator, ang propeller (4 nuts para sa 10), ang plastic na proteksyon ng radiator (sa pagitan ng radiator at ang engine 2 bolts para sa 10) .
3. Alisin ang goma na hose sa ibabaw ng riles, tanggalin ang metal na tubo mula sa cross beam (bolt 12).
4. I-unscrew namin ang locking bolt 12 mula sa steering wheel cardan hanggang sa riles (mayroong dalawang cardan, mas madaling alisin ang mas mababang isa, direkta mula sa riles) at ibuhos ang cardan na may VDshkoy. Itinaas namin ang sasakyan sa elevator.
5. I-unscrew namin ang 4 bolts (tila 17, sa kaliwa na may mga mani, sa kanan nang walang) - pag-fasten ng riles.
6. Alisin ang takip sa kaliwang bracket ng front axle. 5 bolts lamang para sa 17 o 19. Iniwan namin ang bracket na nakabitin sa axle shaft - hindi ito masasaktan. Tingnan ang larawan 01.
7. Tinatanggal namin ang mga papasok at papalabas na tubo mula sa power steering mula sa riles. Mas madali para sa amin na gawin ito mula sa ibabang kaliwang gulong. Tingnan ang larawan 01.

Huling na-edit ni Kiread noong Miyerkules Mayo 22, 2013 9:42 am, na-edit nang 1 beses sa kabuuan.

Baguhan Tech Maniac

pangkat:
Tech Maniac
Mga post: 99
Pagpaparehistro: 24.4.2010
Mula kay: Satka
offline
Auto: Lancer 1.6

Reputasyon:

1

Sa pangkalahatan, nagpasya akong lumikha ng isang paksa sa steering rack, dahil. ay matiyaga sa paksang ito, ang lahat ay tumatama sa lugar na ito. May mga katulad na paksa sa Lancerclub, isa sa mga ito ay "bdynk", kapag pinihit mo ang manibela sa lugar at lahat ng uri ng katok ay ginawa

Well, to the point, we decided to get to this rail, we have to remove the stretcher, it took about 1.5 hours, sorry wala akong nakuhanan na pictures.

Gusto kong sabihin sa iyo ang tungkol sa "bdynk" na ito, sa Lancer Club, sa palagay ko ay nagmula ito sa lugar kung saan matatagpuan ang koneksyon ng spline sa lugar ng mga pedal, ngunit nang ibinaba namin ang subframe ay walang mga katok. sa lugar na ito. At natagpuan nila ito sa lugar kung saan matatagpuan ang krus mismo, kung pupunta ka sa ibaba ng koneksyon ng spline, halos malapit sa riles.

Namely, mayroong isang bolt na may washer sa itaas ng krus, maaari itong higpitan, ngunit bumili ako ng isa pa.Pagkatapos ay tiningnan niya ang ilog para sa laro, at siyempre, hinigpitan niya ang pagsasaayos ng bolt ng riles sa sandaling tinukoy sa manual.

Pagkatapos ay natuklasan ko na ang kaliwang tie rod backlash, ayon sa pagkakabanggit, ito ay nasa ilalim din ng kapalit.
Well, pagkatapos ng lahat ng mga manipulasyon sa kotse, nagkaroon ng katahimikan, walang limitasyon sa kagalakan. Ngayon ay pinapatakbo ko na ang buong bagay.

Kung sinuman ang nangangailangan ng impormasyong ito, ako ay magiging napakasaya

Sa video na ito ay pag-uusapan natin ang tungkol sa pagkatok sa steering rack ng Mitsubishi Lancer 10. Paano higpitan ang steering rack sa kotse na ito. Tungkol saan talaga tumama. At paano natin ito aayusin.

Maglagay ng mga gusto, magsulat ng mga komento, mag-subscribe sa channel!

Kung gusto mong suportahan ang aming channel, narito ang mga detalye 🙂

Yandex Dengi: 41001732349803
WMZ: Z461725005743
WMR: R200733938471 Taxi sa Russia. Renault Logan 'madalas na pagpapalit ng langis' o kung paano namamatay ang mga makina. Paano mo PATAYIN ang steering rack na may power steering! Worth it ba ang REPAIR. Tungkol lang sa complex. Ang pagtagas ng langis mula sa sensor ng presyon ng langis Land Rover Defender 2005 Land Rover Defender. Mga sanhi ng pagkatok sa steering rack. Paano maayos na higpitan ang riles. PAG-AYOS NG BRAKE CALIPER SA IYONG MGA KAMAY. Pinag-aaralan ko ang GTD-350 post-apocalyptic engine. TOP-3: Murang at solidong mga gulong para sa TAGUMPAY. Maaari bang kumatok ang shock absorber strut? Ang sikreto ng pag-alis ng manibela sa Alfa Romeo 159. Pagpapalit ng mga silent blocks (POLYURETHANE) (Polyurethane Bushes). Ano at saan ang kumakatok. Pagpipiloto? Caliper? Nasa suspension? Ang makina ay hindi nagpainit, ang makina ay nagpainit nang mahabang panahon. Ano ang dahilan? Japanese engine sa Bentley Continental GT. Kumakatok sa steering rack. Pwede bang paghalo ang TOSOL at ANTIFREEZE. EXPERIMENTO!

Halos lahat ng modernong pampasaherong sasakyan ay may rack bilang pangunahing elemento ng pagpipiloto. Ang alternatibong worm gear dito ay nanatili lamang sa ilang mabibigat na sasakyan at espesyal na kagamitan. May mga dahilan para dito, na hindi namin isasaalang-alang.

Pag-usapan lamang natin ang tungkol sa mga pakinabang ng mekanismo ng rack at pinion. Kabilang dito ang:

• mataas na pagiging maaasahan;
• mas kaunting susceptibility na magsuot kaysa sa isang worm gear;
• relatibong kadalian ng pagpapanatili at pagkumpuni;
• pag-iisa ng ilang bahagi ng mekanismo para sa karamihan ng mga pampasaherong sasakyan.

Ang huling pangyayari ay gumagawa ng Mitsubishi Lancer 10 steering rack repair sa isang presyo na maihahambing sa halaga ng katulad na trabaho sa karamihan ng iba pang mga kotse ng parehong klase, kahit na pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagpapalit ng alinman sa mga ekstrang bahagi nito. Ngunit kung ang pamamaraan ay isinasagawa sa isang multidisciplinary service station, at hindi sa isang dealer, kung saan ang mga presyo, tulad ng alam mo, ay palaging hindi bababa sa isang-kapat na mas mataas.

Ang mekanismo ng pagpipiloto ay binubuo ng mga sumusunod na sangkap:

• slats - isang bar na may mga ngipin sa isa sa mga gilid (ito, gumagalaw sa kaliwa at kanan, tinutulak ang mga rotary levers);
• ang mga lever mismo (kaliwa at kanan): kasama ang ilan sa kanilang mga dulo, sa tulong ng mga bearings na may variable na anggulo, nakakonekta sila sa rack, ang isa pa - kasama ang mga front wheel hub;
• baras na may mekanismo ng cardan (nagpapadala ito ng rotational motion mula sa manibela);
• ang mekanismo na nagpapalit ng rotational motion na ito sa isang reciprocating one ay isang gear sa pagitan ng rack at ng control gear na mahigpit na naayos sa ibabang dulo ng shaft.

Kaya, ang huling elemento ay may mga sumusunod na movable na koneksyon ng mga bahagi:

• sa pagitan ng mga wheel hub at levers (dalawang koneksyon - kaliwa at kanan);
• sa pagitan ng mga levers at ng riles (dalawa rin);
• koneksyon ng gear at rack na ngipin;
• mekanismo ng baras cardan.

Isang kabuuan ng 6 na buhol. Mahalaga itong malaman upang maunawaan kung gaano kahirap ang proseso ng pag-diagnose ng mekanismong ito. Pagkatapos ng lahat, ang pangunahing dahilan para sa pagkasira ng buong sistema, na ginagawang kinakailangan upang ayusin ang Mitsubishi Lancer 10 rail, ay ang backlash na maaaring mangyari sa alinman sa mga ipinahiwatig na node. At kadalasan, nangyayari ito sa ilang mga lugar nang sabay-sabay at, pagdaragdag, ay nagbibigay ng tinatawag na kabuuan.

Ang pinakamahirap na yugto ng pag-aayos ay mga diagnostic, kung saan kailangang malaman ng master kung alin sa mga node ang sumailalim sa pagsusuot.Gayunpaman, bago maghanap ng mga pagod na bahagi, kinakailangan upang maitaguyod kung ang pagkabigo o pagpapapangit ng ilang mga bahagi ng sistema ng pagpipiloto ay naging sanhi ng malfunction. Ang mga sintomas na ito ay magiging:

• laro na nangyayari lamang sa isa sa mga sektor ng pag-ikot ng gulong;
• mga kakaibang tunog (katok o paggiling) na kasama ng pag-ikot ng manibela;
• mahirap pag-ikot ng manibela.

Upang ibukod ang posibilidad ng mga pagkasira na ito, ang mga diagnostic ay isinasagawa ng dalawang espesyalista: habang ang una ay dahan-dahan, mula sa isang matinding posisyon patungo sa isa pa, ay umiikot sa manibela ng isang kotse na naka-mount sa isang elevator, ang pangalawa ay sinusubaybayan ang reaksyon ng mga gulong at nakikinig sa mga tunog na sumasabay sa kanilang paggalaw. Kung ang mga gulong ay lumiliko nang pantay-pantay at walang labis na pagsisikap, kung gayon ang sanhi ng malfunction ay ang pagsusuot ng mekanismo.

Upang matukoy ang isang node na nangangailangan ng interbensyon ng isang espesyalista, kailangang isaalang-alang ang bawat isa nang hiwalay. Sa kabutihang palad, hindi na kailangang alisin ang buong mekanismo para dito (Lancer, sa pamamagitan ng paraan, sa pangkalahatan ay napakadaling mapanatili - kung ihahambing sa mas mahal na mga kotse). Ang pag-aayos ng Mitsubishi Lancer 10 steering rack ay walang pagbubukod sa panuntunang ito.

Ang pagkakaroon ng hiwalay na pagsusuri sa bawat node, at natukoy ang mga lugar kung saan nabuo ang mga backlashes, ang master ay nagpapatuloy sa susunod na yugto ng pag-aayos - isang pagtatangka na alisin ang problema sa "maliit na dugo", iyon ay, upang mapupuksa ang mga nagresultang gaps sa pamamagitan ng pagsasaayos. ang mga koneksyon ng mga bahagi. Sa isang tiyak na lawak, posible ito. Ngunit kung ang mga bahagi ng mekanismo ay nasira nang husto at ang paglalaro ay malaki, imposibleng gawin nang walang pag-install ng mga bagong bahagi bilang kapalit ng mga pagod.

Paano bawasan ang gastos ng pag-aayos nang hindi sinasakripisyo ang kalidad?

• o gumamit ng eksklusibong branded na mga ekstrang bahagi (walang mga domestic sa kanila, dahil ang kotse na ito ay hindi kahit na binuo sa Russia);
• o mag-install ng mga bahaging gawa sa Russia na katulad ng mga orihinal bilang mga bago, na mas mura ang halaga ng may-ari ng kotse.

Sa isang serbisyo ng dealer ng kotse, ang pangalawang opsyon ay hindi na isasaalang-alang - kaya nga siya ay isang dealer upang gumamit lamang ng mga orihinal na Japanese-made na mga piyesa ng sasakyan. Ngunit sa isang multidisciplinary service station, ang pag-aayos ng Lancer 10 steering rack ay nag-iiwan ng isang pagkakataon na ito ay makabuluhang bawasan ang gastos ng buong proseso. At, pinaka-mahalaga, nang walang kaunting pagkawala ng kalidad, dahil ang Russian, South Korean, at kahit na mga ekstrang bahagi ng Tsino ay hindi naiiba sa mga orihinal sa mga tuntunin ng lakas o tibay. Buweno, sabihin nating, kaunti ang pagkakaiba nila - ang kalidad ng bakal na Tsino ay napaka-duda pa rin.

Ang aming serbisyo ay gumagamit ng mga bihasang may mataas na kwalipikadong manggagawa na kailangang harapin ang mga kotse na may iba't ibang mga gawa at modelo, na hindi sa anumang paraan binabawasan ang kanilang mga kwalipikasyon, ngunit, sa kabilang banda, tinutulungan silang mahanap ang pinakamahusay na solusyon sa mga kaso kung saan ang isang hindi karaniwang diskarte ay kinakailangan upang malutas ang isang problema na lumitaw sa panahon ng pag-aayos ng mga kotse.

Sa pagsasalita tungkol sa pag-aayos ng mekanismo ng pagpipiloto, dapat tandaan na ang electric power steering, na naka-install sa karamihan ng pinakabagong henerasyon na Lancers, ay lubos na nagpapadali sa prosesong ito. Dahil ang disenyo nito ay mas simple kaysa sa isang hydraulic booster, mas madali para sa master na makilala ang isang malfunction at ayusin ang mekanismo.

Kung sakaling masira ang electric booster (at tanging ang de-koryenteng motor o isa sa dalawang sensor ang maaaring mabigo doon), ang pag-aayos ng Lancer EUR steering rack ay binubuo sa pagpapalit ng problemang bahagi. Bukod dito, hindi kinakailangan ang orihinal - isang de-kalidad na domestic electric motor ay walang mas kaunting mapagkukunan kaysa sa isang Japanese.