Renault Espace 3 steering rack do-it-yourself repair

Karamihan sa mga may-ari ng kotse ng French brand na Renault, na sikat sa ating bansa, ay nagnanais na ang kanilang komportableng sasakyan ay laging on the go at hindi maging mapagkukunan ng problema sa mahabang paglalakbay. Upang makamit ang mga layuning ito, hindi gaanong kailangan: alagaan ang kotse, subaybayan ang teknikal na kondisyon nito at, kung ang pinakamaliit na mga pagkakamali ay napansin, alisin ang mga ito sa lalong madaling panahon, hanggang sa humantong sila sa mga mapaminsalang kahihinatnan.

Ang isa sa mga mahalagang bahagi ng anumang kotse ay ang steering rack - ang mekanismo para sa pagpapadala ng mga paggalaw ng pagpipiloto sa drive wheelset. Isaalang-alang sa artikulong ito ang mga tampok ng Renault steering rack, ang mga posibleng malfunction at solusyon nito.

Halos ang buong hanay ng modelo ng tatak ng French Renault ay nilagyan ng power steering (GUR), na lubos na nagpapadali sa proseso ng pag-ikot ng manibela, na nagtatakda ng mga gulong ng kotse sa paggalaw.

Ang Renault steering rack ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

• dulo ng tie rod - kanan at kaliwa;
• Tie Rod;
• takip ng tulak;
• pabahay ng steering gear;
• hydraulic booster connecting hoses;
• gamit sa pagmamaneho.

Ang isang katangian ng tagagawa na ito ay iyon mga dulo ng tie rod - ang kanan at kaliwa ay ganap na naiiba, at ang mga tie rod ay pareho. Ang koneksyon ng steering rod joint at ang steering gear racks ay mapagkakatiwalaang pinoprotektahan ang corrugated rubber boot mula sa tubig at dumi.

Kahit na ang isang maliit at tila hindi gaanong kahalagahan ng mekanismo ng pagpipiloto ay ginagawang hindi ligtas ang pagpapatakbo ng kotse, kaya napakahalaga na matukoy ang mga posibleng problema sa oras at ayusin ang steering rack ng Renault Megan.

Kahit na ang isang baguhan na mahilig sa kotse ay magagawang makilala ang mga palatandaan ng isang malfunction ng kotse, kailangan lamang makinig nang mabuti sa mga tunog at obserbahan ang pag-uugali ng kotse sa panahon ng operasyon.

Ang mga pangunahing tagapagpahiwatig na maaaring magpahiwatig ng malfunction ng steering rack:

• ang hitsura ng mga kakaibang tunog kapag nagmamaneho sa mga bumps, katok;
• pagkatapos makumpleto ang pagliko, ang manibela ay mahirap na bumalik sa posisyon sa gitna;
• arbitraryong pag-ikot ng manibela nang walang kontrol ng driver;
• kapag pinihit ang manibela walang pagsisikap;
• ang gitnang posisyon ng manibela ay hindi nagbibigay ng pagsisikap;
• pagbaba sa antas ng hydraulic fluid sa reservoir;
• ang isang bahagyang pagliko ng manibela ay nagbibigay ng malaki o napakaliit na anggulo ng pag-ikot ng mga gulong;
• ang kotse ay mahirap panatilihin sa isang tuwid na linya.

Sa ilang mga kaso, ang mabilis na pagkasira ng tread ng mga gulong ng drive wheel ay nagpapahiwatig ng mga problema sa pagpipiloto, gayundin ang katotohanan na ang Renault Kangoo o iba pang modelo ng steering rack ay kailangang ayusin. Kung mangyari ang mga palatandaang ito, inirerekumenda na makipag-ugnay sa isang espesyalista na susuriin ang kotse at magbigay ng kanyang opinyon sa kondisyon ng mekanismo ng pagpipiloto, maaaring kailanganin na ayusin o palitan ang steering rack ng Renault.

Kadalasan ang mga pangunahing sanhi ng pagkasira at pagkasira ng mga riles ay ang mga sumusunod na punto:

• paglalaro ng tindig;
• pagsusuot ng bearing bushings;
• pagsusuot at pagpapapangit ng mga ngipin ng rack;
• pagsusuot ng anti-friction lining, na sinusundan ng pagkuskos ng steering rack;
• nagmamaneho sa isang masamang kalsada, pinapasok ang mga gulong sa malalim na mga butas.

Bilang karagdagan, ang isang partikular na modelo ng kotse ay may sariling mga kahinaan at sanhi ng mga malfunctions: ang pagkumpuni ng Renault Logan steering rack ay maaaring kailanganin dahil sa pagkabigo ng front hub bearings.

Kung sakaling makarinig ang driver ng kahina-hinalang pag-tap habang nagmamaneho o hindi pangkaraniwang pag-uugali ng kanyang Renault, ito ay maaaring magpahiwatig na ang isang sirang Renault steering rack ay kumakatok, at ito ay kinakailangan upang masuri at, kung kinakailangan, ayusin ito.

Ang mga diagnostic ng isang malfunction ng Renault steering rack ay isinasagawa sa maraming yugto:

• ang makina ay naka-install sa hand brake o naayos na may suporta, ang makina ay naka-off;
• ang antas ng power steering fluid at ang kulay nito ay nasuri, ang integridad ng hydraulic system ay nasuri;
• habang ang katulong ay nakaupo sa kotse at pinihit ang manibela, ang taong nag-diagnose ng malfunction ay matatagpuan nang direkta malapit sa mga gulong ng drive, nakikinig sa mga tunog at tumitingin sa estado ng mekanismo;
• pagkatapos ng paunang inspeksyon at ang hatol sa isang posibleng malfunction ng steering rack, ang yunit na ito ay tinanggal mula sa kotse, na naka-install sa isang vice, at may mga espesyal na aparato, ang pagkakaroon ng pag-play sa crosspiece ay nasuri;
• ang pagkakaroon ng backlash ng support sleeve sa rail ay nasuri;
• ang estado ng integridad ng pares ng worm ay nasuri;
• ang kondisyon ng corrugated anthers at ang pagkakaroon ng mga pagtagas ng grasa ay nasuri;
• ang mga tip at pamalo ay sinusuri.

Kung nakakaranas ka ng isang katangian na katok at kahirapan sa pagmamaneho ng Renault Laguna, pati na rin ang iba pang mga modelo ng tagagawa ng sasakyan na ito, kadalasan ito ay isang senyales ng mga malfunction ng steering rack, at dapat mong piliin kaagad ang oras, lugar at espesyalista para ayusin ito. Sa ilang mga kaso, ito ay sapat na upang ayusin ang Renault steering rack nang walang malalaking pag-aayos o pagpapalit ng mekanismong ito.

Isaalang-alang ang pamamaraan para sa paghigpit ng steering rack sa isang Renault. Ang kotse ay naayos na may mga bloke, itinaas gamit ang isang jack, at pagkatapos ay ang drive wheel ay tinanggal. Ang nakuha na bukas na pag-access sa mekanismo ng pagpipiloto ng kotse ay nagbibigay-daan sa iyo upang makahanap ng angkop na pagsasaayos na matatagpuan malapit sa thrust boot, at nagsisilbing isang paraan upang ayusin ang riles.

Matapos ma-collapse ang slot ng mga setting ng mekanismo, ito isang maikling hex wrench ang ipinasok at ang mekanismo ay hinihigpitan ng isang wrench hanggang sa mawala ang backlash.

Kung ang resulta ay nasiyahan, ang hexagon ay aalisin mula sa niche, at ang hexagonal na butas ay napapailalim sa coring.

Kung hindi inalis ng pagsasaayos ng steering rack ang pagkatok at mahirap na kontrol ng kotse, dapat itong suriin para sa pagkumpuni o pagtanggal at pag-install ng isang bagong bahagi, pati na rin ang tungkol sa pangangailangan na palitan ang steering rack bushings para sa anumang modelo ng kotse ng Renault.

Isaalang-alang ang paraan ng pag-aayos ng steering rack na "Renault Megan". Dapat pansinin na ang katulad na gawain ay isinasagawa na may kaugnayan sa iba pang mga kotse ng tatak ng French Renault.

Mga yugto ng pagkumpuni ng steering rack sa Renault:

Inirerekomenda ng mga nakaranasang motorista ang pagsunod sa mga simpleng patakaran na maaaring pahabain ang buhay ng steering rack:

• magsagawa ng pana-panahong inspeksyon ng kondisyon at magsagawa ng napapanahong pagpapalit ng anther ng Renault Logan steering rack at iba pang mga modelo;
• bago magmaneho sa malamig na panahon, kailangan mong simulan ang kotse at maghintay ng ilang sandali upang painitin ang makina at power steering oil, at pagkatapos ay iikot ang manibela sa kanan at kaliwa nang maraming beses;
• kailangan mong maingat na subaybayan ang kaligtasan ng lahat ng mga seal, pati na rin ang antas at kulay ng power steering fluid, na dapat pana-panahong maubos at magbago sa sariwa;
• dapat kang maging maingat sa pagmamaneho sa masasamang bahagi ng kalsada at subukang huwag mahulog sa mga hukay.

Dahil ang pagpipiloto ay isang napakahalagang mekanismo ng kotse, na responsable para sa kaligtasan sa kalsada, dapat mong maingat na subaybayan ang kakayahang magamit at integridad nito, at kung ang pinakamaliit na madepektong paggawa, dapat mong ipagkatiwala ang kanilang pag-aalis sa mga kwalipikadong manggagawa sa lalong madaling panahon.Ang pag-aayos ng Renault Scenic steering rack ay nagkakahalaga ng may-ari ng kotse ng humigit-kumulang $400, ang halaga ng katulad na serbisyo para sa iba pang mga modelo ng Renault ay mag-iiba depende sa pagiging kumplikado ng trabaho at ang presyo ng mga ekstrang bahagi.

Renault Espace GrandEspace2.0 DCI 25TH › Logbook › Pag-aayos ng steering rack at pagpapalit ng thrust bearings

04/30/2018 mileage 270,000 km. Inayos ko ang steering rack at pinalitan ang SWAG 60922305 support bearings na naka-install noong 2015 (113tyk ang umalis) ng SNR.
Ayon kay Reika, ang gawain ay pininturahan sa pagkakasunud-sunod ng trabaho:
1. Pag-aayos ng steering rack
2. Pag-alis at pag-install ng steering rack
3. Thrust bearings - kapalit
4. Pag-align ng gulong
5. Paggiling sa steering shaft.
Sinisi nila ang mga nakaraang installer, sabi nila, sa kaliwa, ang rack ay hinawakan sa isang nut, ang pangalawa ay hindi hinigpitan.

Para sa unang daang kilometro, ang manibela ay tila mas mabigat sa akin kapag naka-corner at bumalik sa neutral na nahihirapan. Ngunit marahil ito ay tila. Pagkatapos ng ilang araw, ang lahat ay tulad ng dati, walang kumakatok kahit saan sa mga bumps at pareho kapag nag-taxi. At ang pinakamahalaga, na ang mga gulong ay lumiko nang maayos, nang walang mga jerks - kung saan salamat sa pinalitan na mga thrust bearings.
Sa istasyon, mahigpit na inirekomenda na ayusin ang turbine, marami raw langis sa paligid at mataas ang mileage. Kung babaguhin mo lamang ang turbine repair kit na may intercooler flushing - 16 libong rubles, at maaari kang magpatuloy na sumakay nang masaya.
Pagdating sa garahe, pinalitan ko ang air filter, kung saan nagmaneho ako ng kaunti pa sa apatnapung libong km. Ang orihinal na Renault air filter ay siyempre mas mabigat at mas solid at sa pangkalahatan ay cool kumpara sa hindi orihinal na Misfat P402.

Ang ikatlong henerasyong French minivan na Renault Espace ay ginawa mula 1997 hanggang 2003 sa tinubuang-bayan nito sa dalawang katawan. Bilang karagdagan sa maikling wheelbase, mayroon ding pinahabang Grand modification. Ang parehong mga bersyon ay lubos na ligtas (4 na bituin ayon sa Euro NCAP) at mayamang kagamitan.

Ang convertible interior ay nakalulugod sa kaginhawahan at mahusay na pagkakabukod ng tunog, ang kakayahang makita mula sa upuan ng driver ay lampas sa papuri. Tanging ang dashboard sa gitna ng dashboard ay mukhang hindi karaniwan.

Ang paglaban sa kaagnasan ng galvanized na katawan, tulad ng karamihan sa mga Pranses, ay na-rate na mahusay, at ang malaking puno ng kahoy ay magpapasaya sa mga mahilig sa paglalakbay.

Hiwalay, nais kong tandaan ang mahusay na pagganap sa pagmamaneho ng Renault Espace III, na, gayunpaman, ay hindi nakakatipid mula sa mahinang katatagan ng cornering. Ang mga bangko sa mataas na bilis ay medyo kahanga-hanga. Ang mga presyo para sa mga ekstrang bahagi ay maaari ring mapataob.

Lahat ng mga makina na naka-install sa Renault Space 3, ay lubos na maaasahan at matibay, bago mag-overhaul, nag-aalaga sila ng 500 libong km nang walang anumang problema. Tanging ang hindi maintindihan na mga de-koryenteng anomalya, na sinamahan ng isang matalim na pagbaba sa bilis, nabalisa.

Una, ang timing belt ay nagbabago lamang kumpleto sa tension at bypass rollers, pati na rin ang isang crankshaft pulley bolt.

Pangalawa, mayroong sumusunod na disbentaha: ang mas mababang timing cover ay matatagpuan masyadong malapit sa auxiliary drive belt, na unti-unting nagdelaminate at may tunay na panganib ng belt na tumalon sa stream at hinila sa ilalim ng timing gear. Ang mga kahihinatnan ay medyo hindi kasiya-siya, tanging ang pag-aayos ng ulo ng silindro nang walang gastos ng mga bahagi ay nagkakahalaga ng ≈ $ 500-700.

Ang mga seal at gasket ng makina ay madaling kapitan ng depressurization, kaya naman talagang posible ang gutom sa langis. Samakatuwid, kung ang pagtagas ng langis ay napansin, kinakailangan na patuloy na subaybayan ang antas nito.

Sa mga makina ng gasolina, ang pinakalawak na ginagamit ay isang dalawang-litro na labing-anim na balbula na makina na may kapasidad na 140 hp, na nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na kahusayan. Ang pagkonsumo ng gasolina ng Renault ay hindi lalampas sa 8 litro sa highway at 12 litro sa lungsod bawat 100 kilometro.

Mayroon ding tatlong-litro na mga makina ng gasolina sa merkado, ngunit ang mga ito ay napaka, napaka-matakaw. Ang dalawampu't apat na balbula na V6 sa highway ay halos hindi magkasya sa 9 litro bawat 100 km, at sa lungsod ang pagkonsumo ay umabot sa 17 l / 100 km. Well, ang isang tatlong-litro na PRV ay karaniwang nakakasira para sa badyet ng pamilya - 10l / 21l / 100km.

Sa mga pagbabago sa diesel, ang pinakakaraniwan ay ang malakas at mataas na metalikang kuwintas na 2.0 dCi na may 150 hp, na kumokonsumo ng 6l / 9l / 100km sa highway at sa lungsod, ayon sa pagkakabanggit (para sa ilang kadahilanan, maraming mga tao ang nag-iisip na ito ay labis para sa tulad ng isang dami), pati na rin ang matipid na labindalawang balbula 2.2TD na may rate ng daloy na 7l/11l/100km.

Mayroon ding isang malakas at matipid na 2.2 DCi (7l / 9l / 100km), ngunit ito ay masyadong mapili tungkol sa kalidad ng gasolina, at sa pangkalahatan ay pabagu-bago sa operasyon.

Ang paghahatid, sa kabaligtaran, ay nakalulugod sa pagiging maaasahan, lalo na ang mga manu-manong pagpapadala. Karaniwan, kailangan mong patuloy na subaybayan ang mga seal at gasket ng gearbox, ang pagtagas na kung saan ay ang pangunahing sanhi ng lahat ng mga pagkasira ng mekanikal na paghahatid. Ang clutch ay nag-aalaga ng hanggang sa 100 libong kilometro nang walang mga problema, ang kritikal na pagsusuot ng driven disk ay ipinakita ng mga vibrations ng engine. Mas mainam na huwag guluhin ang isang awtomatikong paghahatid, ang pagiging maaasahan nito ay malayo sa perpekto - ito ang pangunahing disbentaha ng Renault Espace na may awtomatikong paghahatid.

Ang suspensyon ay enerhiya-intensive, ang ginhawa ay ginagarantiyahan kahit na sa aming mga kalsada.

Dito ay pinabayaan kami ng chassis, ang pagiging maaasahan nito ay hindi katumbas ng halaga dahil sa labis na karga, na labis niyang kinatatakutan. Halos bawat 50 libong km, kailangan mong kurutin at i-diagnose ang lahat ng mga bahagi ng Espace chassis upang maalis ang paglitaw ng mga malfunction ng suspensyon sa isang mahabang paglalakbay.

Ang mga preno ay maaasahan, tanging ang mga disc ng preno ay naging maikli ang buhay.

Ang pagpipiloto ay maaasahan at nagbibigay-kaalaman, ang steering rack ay maaari lamang tumagas pagkatapos ng 150 libong km ng operasyon. Sa paligid ng parehong panahon, ang mapagkukunan ng power steering pump ay nagtatapos.

Ang mga de-koryenteng kagamitan ng Renault Espace III ay hindi matatawag na modelo ng pagiging maaasahan - ito ang pangunahing sugat ng lahat ng mga kotse ng Renault. Ang mga control light at iba't ibang mga button ay maaaring mabigo anumang oras, at halos imposibleng matukoy ang mga sanhi ng mga pagkabigo. Ang climate control unit na nakalagay sa pinto ay mukhang hindi pangkaraniwan.

Tiyak, naiintindihan ng bawat may-ari ng Renault Scenic na mahal ang pag-aayos sa lugar na ito. Samakatuwid, kinikilala namin ang "mga sintomas" at tinutukoy ang mga katangian na kinakailangan para sa pagpapalit ng mga bahagi at pag-diagnose ng kotse.

• Isang malakas na kalabog kapag ang Renault Scenic wheel ay tumama sa isang paga o hukay.
• Isang mapurol na kalabog kapag nagmamaneho sa isang "kulot" na kalsada.
• Backlash sa isa sa mga panig at ang kasunod na problema sa convergence.
• Sa mataas na bilis, ang manibela ay hindi bumalik sa "zero" na posisyon.
• Kapag ang manibela ay mabilis na lumiko sa kanan o kaliwa, ang isang katok ay kapansin-pansin na ang makina ay naka-off sa Renault Scenic.

Upang malutas ang problemang ito, ang mga serbisyo ay tumatagal ng hindi bababa sa 20,000 rubles. Nilikha ito ng isang maliit na manggas na plastik, na may kasamang riles. Kung nasira ang bushing, magsisimula ang paglalaro. Siyempre, maaari mong independiyenteng gawin ang pagpapalit ng mga bahagi at suriin muli ang kotse para sa pagpapanatili.

Una sa lahat, alisin ang riles na may subframe. Sa dulo, ibalik ang bawat bahagi sa turn, hindi magkasama. Naiintindihan namin ang mga detalye.

• I-compress namin ang riles.
• Inalis namin ang traksyon gamit ang susi. Alisin nang maingat upang hindi masira ang spline ng rack shaft.
• Inalis namin ang nut. Pinoprotektahan nito laban sa pagkatok kapag pinipihit ang manibela. Dapat gawin ang paghihigpit kapag ang Renault Scenic ay ganap na na-assemble. Ito ay mas madaling gawin sa isang kasosyo na iikot ang manibela.
• Tinatanggal namin ang pamunas.
• Inalis namin ang corkscrew na may tindig. Agad na lumalabas ang baras ng uod.
• Tinatanggal namin ang baras.

Susunod, kailangan mong gumawa ng mga grooves para sa isang gawang bahay na manggas. Dahil pinapalitan namin nang buo ang ekstrang bahagi, pipiliin namin ang laki para sa modelo ng kotse. Maaaring gawin ang mga saw grooves sa isang turning service o kung mayroon kang makina sa bahay. Mahalaga! Ang mga tendrils kung saan nakapatong ang manggas ay dapat gawin bago ang mga ginupit na sinulid, dahil hindi pa ito marupok tulad ng pagkatapos magtrabaho sa makina.

Susunod, pinupuno namin ang lahat ng lithol sa lugar ng traksyon sa ilalim ng mga anthers upang hindi makapasok ang kahalumigmigan. Ang tubig, sa pamamagitan ng paraan, ay ang pinakamasamang bagay para sa rack shaft. Ang presyo ng tanong na ito ay libre. Naturally, maaari kang magtiwala sa mga propesyonal, magbayad ng maraming pera at ibigay ang isang gawang bahay na bahagi. Walang garantiya na mai-install ito ng mga wizard sa paraang magagawa mo ito mismo.

Ang pag-aayos ng manggas ay maaaring isagawa sa serbisyo para sa dalawang sampu-sampung libong rubles, o maaari mo itong ayusin sa iyong sarili.Hindi ito kukuha ng maraming oras, magagawa mo ito sa kalahating araw at tiyaking kalimutan ang tungkol sa kakila-kilabot na katok sa susunod na anim na buwan.

Mahalaga! Ang pabrika ng Renault ay hindi gumagawa ng isang hanay ng mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos. Para sa Renault Scenic, ang tamang ZF hub mula sa BMW ay perpekto.

Ang kaliwa ay kailangang ma-machine sa serbisyo, o sa iyong sarili. Sa isang presyo aabutin ka ng hindi hihigit sa tatlong daang rubles. Marahil ang problema ay mananatili, at ang pagpapalit ng bahagi ay kailangang gawin ng mga espesyalista. Ang ilang mga serbisyo ay nag-aalok ng mga pagkukumpuni para sa isang bilog na kabuuan sa mga sumusunod na lugar.

Maaari mong gawin nang manu-mano ang bahagi ng pagpipiloto. Ang materyal na kung saan ginawa ang manggas ay kahawig ng Fluoroplastic. Sa totoo lang ay si Kaprolon. Ito ay napapailalim sa pagpapapangit kung pinindot mo ito. Hindi ito nag-iiwan ng mga marka pagkatapos ng mga mekanikal na epekto, may perpektong katangian. Ang gastos ay nag-iiba mula 70 hanggang 120 rubles. Karaniwan ang 100 gramo ay sapat para sa dalawang bahagi.

Sinimulan namin ang proseso ng pag-aayos gamit ang isang jack. Itinaas namin ang kotse dito at tinanggal ang kanang gulong sa harap. Kailangan mong i-unscrew sa direksyon ng paglalakbay. Susunod, i-on ang nut ng steering tip at alisin ito. Pagkatapos nito, ang manibela sa Renault Scenic ay dapat na ganap na i-unscrew sa kaliwa, at ang mga plastic boot clamp ay dapat putulin. Ang isa sa kanila ay maaaring mapalitan ng metal sa ibang pagkakataon. Sa dulo, tanggalin ang lock nut, pagkatapos ay ang tip mismo at ang boot.

Susunod, kailangan mo ng isang susi upang i-twist ang traksyon. Ang susi ay dapat na maingat na sinulid at nakakabit sa ibabang braso ng suspensyon, sa ilalim ng makina. Ang haba ng susi ay dapat umabot ng halos kalahating metro. Ang katulong, na nasa boxing pit, ay dapat humila pababa. Ang isa pang tao sa Renault wheel arch ay nag-aayos ng throttle sa tuwing iikot ang manibela. Pagkatapos ay inilalagay namin ang manibela sa matinding kanang posisyon upang isaalang-alang ang detalye. Kaya ito ay malinaw na nakikita.

Dapat itong kunin gamit ang isang screwdriver, habang ang pangalawang tao ay dapat ilipat ang manibela sa Renault Scenic pakaliwa at kanan. Ito ay kinakailangan upang patumbahin ang manggas mula doon. Kapag tinanggal, ang bahagi ay maaaring gumuho o masira. Sa kasong ito, ang lahat ng mga labi at piraso ay dapat mapili.

Nag-i-install kami ng bagong ekstrang bahagi at isinasara ang joint nito sa lithol. Inilagay namin ang tie rod sa lugar sa Renault at pina-lubricate ang tie rod joint. Hinihigpitan namin ang pag-install ng anther na may mga clamp at inilalagay ang steering tip. Nagsasagawa kami ng compression gamit ang isang locknut. I-fasten namin ang tip sa turn knuckle at i-install ang gulong. Gagawin namin kaagad ang pag-collapse at convergence sa Renault Scenic, o sa pinakamalapit na serbisyo at tapos na ang pag-aayos.

Ang lahat ng trabaho ay tumatagal ng hindi hihigit sa 3 oras. Para sa paghahambing, ang mga espesyal na mamahaling serbisyo ay nag-aalok sa iyo na gawin ang lahat sa pinakamataas na klase sa loob ng dalawang araw, at may paunang bayad. Huwag ipagsapalaran ang pagkuha ng baboy sa sundot. Pagkatapos ng ilang araw, dapat mong muling ipasok ang MOT at siyasatin ang kotse para sa mga problema sa sistema ng pagpipiloto. Kung nananatili ang katok, na malamang na hindi, kailangan mong ganap na baguhin ang pag-install ng baras, dahil narito ang problema ay wala na sa maliliit na detalye.

Bukod pa rito, para sa ligtas na pagmamaneho, inirerekomendang mag-install ng speed limiter at i-activate ang wheel speed lock, lalo na sa taglamig.

Nagbabago ang mga sasakyan, nananatili ang mga kaibigan at ang forum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensahe Sasha Petrovi4 » Agosto 10, 2011, 09:51

Mensahe Serega77 » 16 Ago 2011, 21:53

Mensahe Sasha Petrovi4 » 16 Ago 2011, 23:03

Mensahe Serega77 » 23 Ago 2011, 21:39

Mensahe Sasha Petrovi4 » 24 Ago 2011, 19:53

Mensahe Serega77 » 24 Ago 2011, 21:36

I took a mileage of 132 tons in April, 15 tons ang twisted, at least 100%, ngayon 148 tons, kung magkano lang talaga ang mahuhulaan.
at ang backlash sa rack ay malamang na dahil sa isang sirang right tie rod na may holey boot (ganito ang pagmamaneho ng dating may-ari).

at isa pang tanong. may lock washer sa taas ng hex bolt, kailangan ko bang tanggalin.

Ang pangunahing pag-andar ng steering rack (gearbox) sa aparato ng kotse ay upang ayusin ang pag-ikot ng kotse. Ang steering rack ay naroroon sa mga kotseng may power steering, gayundin sa mga kotseng iyon kung saan walang power steering.Ikinokonekta nito ang manibela sa mga gulong, at samakatuwid ang papel nito ay napakahalaga para sa ligtas na paggalaw sa kotse. Ang diagnosis ng mekanismong ito ay dapat na lapitan nang may lubos na responsibilidad, bilang, sa katunayan, pag-aayos.

Ang lahat ng mga kotse, anuman ang presyo at katayuan, ay napapailalim sa mabilis na pagsusuot ng mga bahagi ng pagpipiloto, dahil ang mga bahaging ito ang tumama sa anumang pagliko, na tumama sa isang balakid, na tumatama sa mga gulong sa mga lubak sa kalsada.

Upang matukoy kung ang sistema ng manibela ng iyong sasakyan ay kailangang ayusin, hanapin ang mga sumusunod na palatandaan ng isang hindi gumaganang mekanismo:

• ang isang katok ay malinaw na naramdaman sa steering rack, na nadarama sa pamamagitan ng manibela ng kotse;
• dagdag na pagsisikap na kinakailangan upang paikutin ang manibela;
• may mga kakaibang tunog at ingay sa power steering pump;
• nagkaroon ng backlash sa steering rack, na nararamdaman kapag ang manibela ay pinaikot;
• nagsimulang tumulo ang power steering oil mula sa steering rack.

Kung lumitaw ang alinman sa mga palatandaang ito, huwag ipagpaliban ang pag-aayos ng steering rack. Ang hindi napapanahong pag-aayos ng mga bahagi ng manibela ay maaaring humantong sa pagkawala ng pagpapanatili ng mekanismo.

Kaya, tumutulo ang iyong steering rack. Ano ang gagawin, kung paano ayusin at pagbutihin ang pagganap ng pagpipiloto?
Una sa lahat, ito ay nagkakahalaga ng noting na ito ay talagang napakahirap na ayusin ang yunit na ito, at ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula ng pamamaraan lamang kung mayroon kang lahat ng kinakailangang kagamitan sa kamay, pati na rin ang karanasan at kaalaman sa larangan ng istraktura ng kotse.

Ang mekanismo ng steering rack ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

• may ngipin na baras;
• manggas ng suporta sa steering rack;
• gintong mekanismo.

Ang pag-aayos ng steering rack ay karaniwang binubuo ng ilang mga yugto:

1. Pag-dismantling, disassembly ng steering rack at paglilinis ng mga akumulasyon ng lahat ng bahagi nito.
2. Pagpapalit ng mga nasirang bahagi ng mekanismo ng mga bagong bahagi.
3. Diagnosis ng gear shaft ng steering rack.

Bago simulan ang pag-aayos, dapat kang kumuha ng isang espesyal na kit sa pag-aayos, na kinabibilangan ng mga bagong bahagi para sa steering rack (mga oil seal, steering rack bushing, ring seal, at iba pa).
Paano tanggalin ang steering rack.

1. Imaneho ang kotse sa hukay o itaas ito gamit ang mga jack.
2. Alisin ang proteksyon ng makina (kung mayroon ka nito).
3. Alisin ang steering rack heat shield.
4. Alisin ang mga fastener sa steering rack.
5. Alisin ang riles mula sa mga mount at hilahin ito palabas sa loob ng kotse.

Kapansin-pansin na mas mabuti para sa iyo na tanggalin ang steering rack kasama ang mga tie rod, dahil magiging mas maginhawang hilahin ang mga bagong anther sa mga espesyal na protrusions sa mga tie rod. Makakatulong ito sa iyong i-install ang mga anther na may perpektong higpit.

1. Alisin ang rack mula sa mga steering rod gamit ang isang espesyal na flat screwdriver.
2. Alisin ang takip sa ibabang plastic plug ng gear shaft.
3. Maluwag ang lock nut.
4. Alisin ang circlip at dahan-dahang itumba ang baras sa lugar nito.
5. Hilahin ang ilalim na selyo.
6. Sa pamamagitan ng pag-tap, alisin ang locking pin na humaharang sa itaas na glandula.
7. I-twist ang retaining plug at hilahin ang retaining ring palabas ng wire na lalabas kapag pinihit mo ito.
8. Hilahin ang steering rack sa kanang bahagi at alisin ang oil seal at plastic bushing mula dito.
9. Alisin ang gland at plug, bunutin ang spring at clamping mechanism.

Susunod, hugasan ang lahat ng bahagi mula sa mga deposito ng langis at dumi at maingat na suriin ang lahat ng mga bahagi para sa mekanikal na pinsala dahil sa pagsusuot. Ang lahat ng mga nasirang bahagi ay dapat palitan nang walang kabiguan. Kung ang ibabaw ng steering rack at ang gear ng toothed shaft ay makabuluhang nasira, malamang na ang buong mekanismo ay kailangang mapalitan (kung paano pinalitan ang steering rack sa VAZ 2109, basahin sa aming materyal).

1. Maingat na i-install ang panloob na selyo ng langis sa lugar nito, na dati nang pinadulas ito ng espesyal na grasa (kailangan mong ilagay ito sa kanang bahagi nang pababa ang spring).
2. Ilagay ang riles sa katawan.
3. Ilagay ang plastic bushing sa kanang oil seal, lubricate ang lahat ng bahagi ng grasa at i-install ang oil seal sa lugar nito sa pamamagitan ng pagtulak nito gamit ang isang bagay.
4. I-install ang plug at i-secure ito gamit ang lock wire.
5. Ilagay ang ilalim na selyo sa may ngipin na baras.
6. Itakda ang steering rack sa gitnang posisyon.
7. Ipasok ang gear shaft sa upuan, pagkatapos lubricating ang mga seal na may grasa.
8. Dahan-dahang ipasok ang tuktok na selyo sa lugar, gamit ang isang martilyo upang tulungan itong mag-slide sa lugar. I-install ang retaining ring.
9. Higpitan ang lower lock nut, bearing, plug.
10. I-install ang mekanismo ng clamping, spring at plug. Hilahin ng mas malakas.

Pagkatapos ay i-install ang rack sa kotse sa reverse order. Siguraduhing gumawa ng "alignment" pagkatapos ng proseso ng pagkumpuni o pagpapalit.
Ang pag-aayos ng do-it-yourself steering rack nang wala at may power steering ay magkapareho, ang mga pagkakaiba ay maliit: iba't ibang bushings at ang komposisyon ng lubrication fluid.

Kung lumitaw ang alinman sa mga palatandaang ito, huwag ipagpaliban ang pag-aayos ng steering rack. Ang hindi napapanahong pag-aayos ng mga bahagi ng manibela ay maaaring humantong sa pagkawala ng pagpapanatili ng mekanismo.