Renault Logan steering rack na may gur do-it-yourself repair

Sa detalye: Renault Logan steering rack na may gur do-it-yourself repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Halimbawa, kapag iniikot ang manibela pakaliwa at kanan, isang katok ang maririnig. Ang katok na ito ay maaari ding lumabas kapag nagmamaneho sa masamang kalsada. At sa bawat kaso, ang rack ay gagawa ng tunog mismo, maluwag na katabi ng gear. Ang isang stop nut ay palaging naka-screw sa crankcase ng steering gear, na humihigpit na nagpapababa ng agwat sa pagitan ng rack at pinion. Sa pangkalahatan, ang paghihigpit sa steering rack ng Renault Logan ay mukhang katulad ng sa iba pang mga kotse - ang nut ay dapat na higpitan, habang ipinapayong huwag lumampas ito.

Ang kotse ay nasa isang hukay;
Patay ang makina;
Gumagawa ng ingay ang rack kapag pinipihit ang manibela.

Huwag magmadali sa pag-aayos! Mayroon talagang isang nut sa mga configuration na may power steering, ngunit hindi ito kanais-nais na i-on ito.

Malinaw na nakikita ang dalawang power steering hoses

Subukang i-start ang makina at maghintay ng 10 segundo. Dapat bumaba ang intensity ng lahat ng katok na ginawa kapag pinipihit ang manibela. Ganito gumagana ang power steering, at ito ay normal! Maaari mong ligtas na patakbuhin ang kotse nang higit pa.

Bago higpitan ang Renault Logan steering rack na may power steering, laging nakabaluktot ang tin washer. Ang warranty ay walang bisa. Ang washer ay naka-rive sa gilid ng nut at nakapatong sa mga gilid ng crankcase. Minsan nakakatulong ito upang palitan ang likido sa power steering, ngunit kung hindi ito nagbago nang mahabang panahon at nawala ang mga pag-aari nito.

Tingnan natin kung ano ang hitsura ng mekanismo ng steering rack nang live. Ang nut ay matatagpuan sa ilalim ng arrow (tingnan ang larawan).

Narito ang stop nut

Ang nut mismo ay maaaring baluktot na may heksagono "sa pamamagitan ng 10". Ito ay simple: ang pagliko sa kanan ay tumutugma sa isang pagbawas sa agwat.

Ang kotse ay kailangang itaboy sa hukay - walang iba pang mga pagpipilian. I-lock ang mga gulong sa likuran gamit ang handbrake.

Video (i-click upang i-play).

Dalawang nuts sa bawat panig

Una kailangan mong alisin ang proteksyon ng crankcase. Kumuha kami ng socket wrench "para sa 10" at i-unscrew ang 6 na turnilyo (2 sa bawat isa sa tatlong panig). Mahirap gawin kung walang katulong dito.

Ang recess sa nut ay isasara gamit ang isang takip, goma o plastik. Dapat tanggalin ang plug.

Bilog ang lokasyon ng nut

Ang nut mismo ay hindi nakikita mula sa ilalim ng ibaba. Hanapin ito sa bilog na punto (tingnan ang larawan).

Ang lokasyon ng nut ay dapat madama sa pamamagitan ng kamay. Ito ay kung paano hinihigpitan ang Renault Logan steering rack, pati na rin ang Lada Largus at lahat ng mga novelty ng VAZ.

Kapag nahawakan ang nut at tinanggal ang plug, posible ang mga sumusunod na opsyon:

Gumagamit kami ng hugis-L na socket wrench na may hawakan na mas mababa sa 10 cm;
Ang isang "flexible key" ay angkop din, na isinasagawa sa ibabaw ng metal ng katawan (tingnan ang larawan);

Dito nila ipinapasa ang key cable

Maaari kang bumili ng espesyal na Renault / Largus key.

Upang maabot ang nut, mas madaling i-jack up ang kaliwang gulong at alisin ito. Susunod, ginagamit ang isang socket wrench.

At kahit na bago higpitan ang steering rack ng Renault Logan, marami ang gumagawa nito: ang isang gilingan ay gumagawa ng isang bingaw na "10 sa 10 cm" sa ibaba. Mas mainam na huwag gamitin ang pamamaraang ito.

Siyempre, mas mahusay na gawin ang lahat ng trabaho kasama ang isang katulong. Ang riles ay inaayos nang hakbang-hakbang:

Ang nut ay nakabukas sa kanan ng 10-20 degrees;
Hayaang paikutin ng katulong ang manibela;
Kung may narinig na katok, pumunta sa hakbang 1.

Sa huling hakbang, ang nut ay hinihigpitan sa pamamagitan ng pag-ikot nito ng isa pang 10 degrees. Hangad namin ang tagumpay mo.

Ang Renault Logan steering rack ay isang espesyal na mekanismo na nagsisiguro sa paglipat ng mga puwersa mula sa manibela patungo sa mga rotary rod ng bawat gulong. Sa madaling salita, ito ay isang aparato na nagiging sanhi ng pag-scroll ng mga gulong sa harap sa direksyon ng pagliko ng manibela.

Sa kabila ng maliwanag na pagiging maaasahan, ang node ay nabigo sa pana-panahon, nangangailangan ng kapalit at kasunod na pagsasaayos.Paano inaayos at inaayos ang steering rack ng Renault Logan? Anong mga nuances ang dapat isaalang-alang? Isaalang-alang natin ang mga puntong ito nang mas detalyado.

Ayon sa tagagawa, ang mapagkukunan ng steering rack ay 180-200 libong kilometro. Upang maiwasan ang mga malfunctions, sapat na upang suriin ang hindi bababa sa isang beses bawat 6 na buwan at, kung kinakailangan, upang baguhin (ayusin) ang yunit.

Mayroong maraming mga dahilan para sa pagkabigo ng node. Narito ang ilan lamang sa kanila:

Mahina ang kalidad ng mga kalsada, na nagpapataas ng load sa node.
Ang akumulasyon ng alikabok at dumi sa mga seal ng goma, na sinusundan ng kaagnasan.
Walang ingat na istilo ng pagmamaneho.
Natural wear and tear at iba pa.

Paano matukoy ang malfunction ng Renault steering rack? Kadalasan, ang isang simpleng inspeksyon ay sapat na upang makilala ang isang depekto, pati na rin ang atensyon sa sasakyan habang nagmamaneho. Ang mga unang palatandaan na kailangang-kailangan ang pag-aayos o pagsasaayos sa hinaharap ay ang paglitaw ng kakaibang ingay, hindi pangkaraniwang pagkatok ng suspensyon, pagtaas ng paglalaro ng gulong o paninigas ng manibela. Sa ganoong sitwasyon, ang pinakamahusay na solusyon ay makipag-ugnayan sa istasyon ng serbisyo upang mahanap ang problema, at sa paglaon ay ayusin ang suspensyon sa harap gamit ang isang repair kit. Sa ilang mga kaso, maaaring kailanganing palitan ang isang nabigong node.

Ayon sa istatistika, sa Renault chassis, ang "weakest link" ay ang mga bearings na naka-install sa mga front hub. Hindi bababa sa nagrereklamo ang mga motorista tungkol sa iba pang mga bahagi - mga thrust bushing, na nasira dahil sa hindi magandang kalidad ng mga ibabaw ng kalsada. Binanggit namin ang mga unang palatandaan ng pagkasira sa itaas (katok, panginginig ng boses at pagtaas ng backlash kapag pinihit ang manibela). Isaalang-alang ang mga pagkakamali at tampok ng pag-aayos ng Renault nang mas detalyado.

Mga breakdown at paraan ng pag-troubleshoot:

Maraming mga master ang pumunta sa pinakasimpleng paraan at nilulutas ang mga problema sa steering rack sa pamamagitan ng paghila sa adjusting plug. Ngunit kung malakas mong kurutin ang worm-type na gear, ang mga ngipin ay mapuputol, na maaaring magdulot ng maraming problema sa hinaharap. Ngunit sa isang garahe, walang napakaraming iba pang mga alternatibo sa pag-aayos ng isang Renault rail.

Kung ang isang katok ay narinig sa panahon ng pag-ikot ng manibela, kung gayon ang pinagmulan nito, bilang panuntunan, ay ang rack ng sistema ng pagpipiloto dahil sa isang maluwag na akma sa gear. Ang isa sa mga elemento ng mekanismo ay isang thrust nut, salamat sa kung saan ang distansya sa pagitan ng gear at ng steering rack ay kinokontrol. Kung higpitan mo ito, kung gayon ang problema ay madalas na malulutas.

Basahin din: Do-it-yourself autonomy planar repair

“Ang pangunahing bagay kapag gumagawa ng ganoong gawain ay ang maging maingat at huwag lumampas. Kung ang setting ay hindi tama, ang panganib ng pagkasira ng mga worm unit at ang kanilang pagkabigo ay tataas.

Upang higpitan ang isang nut o ayusin ang isang nabigong pagpupulong, isaalang-alang ang mga tampok ng disenyo ng kotse. Mayroong dalawang mga pagpipilian dito:

Ang Renault Logan ay may power steering. Isaalang-alang ang sitwasyon - ang makina ay naka-off, at kapag pinihit ang steering rack ay kumatok. Huwag magmadali sa paggawa ng mga pagsasaayos. Sa mga kotse na may power steering, mayroong isang espesyal na nut, ngunit hindi inirerekomenda na i-rotate ito (tulad ng nabanggit sa itaas).

Simulan ang makina at maghintay ng hindi bababa sa sampung segundo. Ang aktibidad ng labis na ingay sa panahon ng pag-ikot ng manibela ay madalas na nabawasan. Tiniyak ng mga eksperto na ito ang normal na gawain ng GUR. Kung mangyari ito, huwag hawakan ang Renault steering rack nut at patuloy na paandarin ang makina.

Kung nagpapatuloy ang problema, pagkatapos bago iunat ang nut, ibaluktot ang washer ng "lata". Salamat sa pag-iisip na ito, ang makina ay nananatiling nasa ilalim ng warranty. Pakitandaan na ang washer ay naka-rive sa paligid ng perimeter ng nut at akma nang mahigpit sa crankcase bolts. Sa ilang mga kaso, maaaring kailanganin ang isang repair kit (para sa mas seryosong trabaho) o isang simpleng pagbabago ng likido sa hydraulic booster. Ang huling opsyon ay may kaugnayan kung ang gumaganang likido ay hindi nagbago sa loob ng mahabang panahon, at ang mga katangian nito ay lumala.

Kung ang Renault ay walang power steering, ang sitwasyon ay bubuo ayon sa ibang algorithm. Sa kasong ito, kakailanganin din na paikutin ang nut na may heksagono sa pamamagitan ng "sampu".

Ang prinsipyo ng operasyon ay upang i-on ang nut sa kanan upang mabawasan ang puwang. Ang gawain sa pagsasaayos ng Renault rail ay ginagawa tulad ng sumusunod:

Ilagay ang kotse sa hukay at itaas ang handbrake upang ligtas na ayusin ang mga gulong.
I-dismantle ang crankcase gamit ang sampung susi (kailangan mong i-twist ang tatlong pares ng mga turnilyo). Hindi mo ito magagawa nang mag-isa - kumuha ng kapareha sa iyo.

Ang recess kung saan naka-install ang nut ay mahigpit na sarado na may isang tapunan (gawa sa plastik o goma) - alisin ito. Pakitandaan na hindi laging posible na makita ang nut mismo - hanapin ito sa pamamagitan ng pagpindot.

Pagkatapos i-dismantling ang cork, mayroon kang ilang paraan. Gumamit ng "flexible" o L-shaped na key. Sa huling kaso, ang haba ng hawakan ay dapat na sampung sentimetro o higit pa. Bilang kahalili, bumili ng espesyal na susi.

Iangat ang gulong sa kaliwang bahagi gamit ang jack para makarating sa nut at alisin ito.

"Ang ilang mga tao ay gumagawa ng 100 * 100 mm recesses gamit ang isang angle grinder bago hilahin ang steering rack. Ito ay isang mapanganib na pamamaraan at mas mahusay na iwanan ito.

Pagkatapos ay magpatuloy sa pagsasaayos. Para dito:

Lumiko ang nut sa kanan sa isang maliit na anggulo (15-20 degrees).
Utos sa iyong kapareha na aktibong umikot pakaliwa at kanan.
Kung may kumatok, hilahin muli.
Matapos mawala ang katok, gumawa ng control pull para sa isa pang 10 degrees.

Kung mahigpit mong susundin ang mga tagubilin, ang pagsasaayos ng Renault rail ay hindi magtatagal ng maraming oras. Ngunit tandaan na kung may nakitang mga malfunctions, maaaring kailanganin na palitan ang may sira na unit (dito hindi mo na magagawa nang walang repair kit). Kung may mga puntong nananatiling hindi malinaw, panoorin ang video ng pagsasanay.

Sa loob ng higit sa sampung taon, matagumpay na pinaandar ang Renault Logan sa mga kalsada ng Russia. Ang mataas na pagiging maaasahan, pagpapanatili at gastos ay nakakuha ng pansin ng isang malaking bilang ng mga motorista. Sa lahat ng oras na ito, ang mga may-ari ng Logan ay nakaipon ng malaking karanasan sa pagpapanatili at pagkumpuni ng iba't ibang bahagi at mekanismo ng kotse na ito. Nalalapat din ito sa pagpipiloto, lalo na ang steering rack, dahil ang mga sintomas sa anyo ng mga katok at crunches sa mga kotse ng iba't ibang taon ay lilitaw nang pana-panahon.

Sa video sa ibaba, maririnig mo ang isang katulad na katok.

Ang front hub bearings at support bushings, ayon sa statistical studies, ay isa sa mga mahinang punto sa Renault Logan chassis.

Ang mga malfunction na ito sa panahon ng paggalaw ay tinutukoy ng mga sumusunod na palatandaan:

Ang ilang mga masters sa mga serbisyo ng kotse, na nagse-serve ng naturang malfunction, ay limitado sa pag-igting ng adjusting plug. Gayunpaman, tiyak na hindi sinusuportahan ng tagagawa ang mga naturang pamamaraan ng pag-aayos at ipinagbabawal ang mga ito. Ang pagpapaliwanag nito sa pamamagitan ng katotohanan na ang gear-screw (worm) transmission, na may labis na paninikip na metalikang kuwintas, ay nagsisimulang masira ang mga ngipin sa gear nang masinsinang, na humahantong sa mas malaking mga pagkakamali.

Ngunit ano ang dapat gawin sa ganoong sitwasyon? Sabi mo! Dahil sa mga halatang problema, ang isang kumpletong kapalit ng steering rack ay kailangang-kailangan, at ang presyo sa sitwasyong pang-ekonomiya ngayon ay napakagat.

Ang presyo para sa isang bagong steering rack para sa Renault Logan ay "kagat" ng marami

Sa ganoong sitwasyon, nag-aalok ang mga may karanasan na may-ari ng Renault Logan na magsagawa ng naturang pag-aayos sa kanilang sarili gamit ang kanilang sariling mga kamay. Itinakda na ang lahat ay dapat umasa alinman sa kanilang sariling lakas o kung ano ang pinakamahusay na ayusin sa ilalim ng pangangasiwa ng isang maalam na manggagawa.

Ipinapakita ng talahanayan sa ibaba ang pinakakaraniwang mga breakdown sa steering rack ng Renault Logan at kung paano lutasin ang mga ito:

Sa loob ng higit sa sampung taon, matagumpay na pinaandar ang Renault Logan sa mga kalsada ng Russia. Ang mataas na pagiging maaasahan, pagpapanatili at gastos ay nakakuha ng pansin ng isang malaking bilang ng mga motorista. Sa lahat ng oras na ito, ang mga may-ari ng Logan ay nakaipon ng malaking karanasan sa pagpapanatili at pagkumpuni ng iba't ibang bahagi at mekanismo ng kotse na ito. Nalalapat din ito sa pagpipiloto, katulad ng steering rack, dahil ang mga sintomas sa anyo ng mga katok at crunches sa mga kotse ng iba't ibang taon, ay lilitaw nang pana-panahon.

Sa video sa ibaba, maririnig mo ang isang katulad na katok.

Ang front hub bearings at support bushings, ayon sa statistical studies, ay isa sa mga mahinang punto sa Renault Logan chassis.

Ang mga malfunction na ito sa panahon ng paggalaw ay tinutukoy ng mga sumusunod na palatandaan:

Basahin din: DIY piran chainsaw repair

Ang presyo para sa isang bagong steering rack para sa Renault Logan ay "kagat" ng marami

Ipinapakita ng talahanayan sa ibaba ang pinakakaraniwang mga breakdown sa steering rack ng Renault Logan at kung paano lutasin ang mga ito:

Sa kabila ng maliwanag na pagiging maaasahan, ang node ay nabigo sa pana-panahon, nangangailangan ng kapalit at kasunod na pagsasaayos. Paano inaayos at inaayos ang steering rack ng Renault Logan? Anong mga nuances ang dapat isaalang-alang? Isaalang-alang natin ang mga puntong ito nang mas detalyado.

Mayroong maraming mga dahilan para sa pagkabigo ng node. Narito ang ilan lamang sa kanila:

Mahina ang kalidad ng mga kalsada, na nagpapataas ng load sa node.
Ang akumulasyon ng alikabok at dumi sa mga seal ng goma, na sinusundan ng kaagnasan.
Walang ingat na istilo ng pagmamaneho.
Natural wear and tear at iba pa.

Mga breakdown at paraan ng pag-troubleshoot:

Upang higpitan ang isang nut o ayusin ang isang nabigong pagpupulong, isaalang-alang ang mga tampok ng disenyo ng kotse. Mayroong dalawang mga pagpipilian dito:

Kung ang Renault ay walang power steering, ang sitwasyon ay bubuo ayon sa ibang algorithm. Sa kasong ito, kakailanganin din na paikutin ang nut na may heksagono sa pamamagitan ng "sampu".

Ang prinsipyo ng operasyon ay upang i-on ang nut sa kanan upang mabawasan ang puwang. Ang gawain sa pagsasaayos ng Renault rail ay ginagawa tulad ng sumusunod:

Ilagay ang kotse sa hukay at itaas ang handbrake upang ligtas na ayusin ang mga gulong.
I-dismantle ang crankcase gamit ang sampung susi (kailangan mong i-twist ang tatlong pares ng mga turnilyo). Hindi mo ito magagawa nang mag-isa - kumuha ng kapareha sa iyo.

Pagkatapos i-dismantling ang cork, mayroon kang ilang paraan. Gumamit ng "flexible" o L-shaped na key. Sa huling kaso, ang haba ng hawakan ay dapat mula sa sampung sentimetro o higit pa. Bilang kahalili, bumili ng espesyal na susi.

Iangat ang gulong sa kaliwang bahagi gamit ang jack para makarating sa nut at alisin ito.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng makina ng cooker hood

"Ang ilang mga tao ay gumagawa ng 100 * 100 mm recesses gamit ang isang angle grinder bago hilahin ang steering rack. Ito ay isang mapanganib na pamamaraan at mas mahusay na iwanan ito.

Pagkatapos ay magpatuloy sa pagsasaayos. Para dito:

Lumiko ang nut sa kanan sa isang maliit na anggulo (15-20 degrees).
Utos sa iyong kaibigan na aktibong umikot pakaliwa at kanan.
Kung may kumatok, hilahin muli.
Matapos mawala ang katok, gumawa ng control pull para sa isa pang 10 degrees.

Ang kakayahang kontrolin ng anumang kotse ay nakasalalay sa kondisyon ng bahaging ito. Sa Renault Logan, ang riles ay maaaring maghatid ng iba't ibang mga panahon - mula 30 hanggang 200 libong kilometro. Pareho sa mga figure na ito ay maaaring dalhin sa matinding halaga, depende sa mga kondisyon ng operating.Sa karaniwan, ang mga may-ari ay bumaling sa aming sentro ng serbisyo ng kotse na may mga problema sa mekanismo ng pagpipiloto (mula sa pagkatok hanggang sa kumpletong kawalan ng balanse ng baras) pagkatapos ng isang daang libo.

Kung naka-install ang mga mekanika, dahil sa mas simpleng disenyo nito, maaaring tumagal ang steering rack. Dahil ang ilan sa mga pagkasira ay maaaring maiugnay nang tumpak sa haydrolika. Ngunit ang mga kotse na ito ay nasa minorya. Ang Renault ay gumagawa lamang ng mga pinakabagong modelo gamit ang mga amplifier (parehong haydroliko at de-kuryente). Gayunpaman, mayroon ding mga walang amplifier, kabilang ang mga pambihira, at mga kotseng inalis ang power steering.

Ang pangkalahatang disenyo ng bahagi ay ang mga sumusunod:

Ang pag-ikot ng mga gulong sa harap ay ibinibigay ng mga rod na may mga tip na konektado sa mga maaaring iurong na mekanismo.
Mula sa manibela hanggang sa thrust, ang puwersa ay ipinapadala sa pamamagitan ng gear at may ngipin na bar.
Ang rack ay pinindot laban sa gear at ang mekanismo ng tagsibol ay tinanggal mula sa paglalaro.
Ang katawan ng Logan rail mismo ay gawa sa magaan at matibay na aluminyo.
Nagbibigay ang mga bearings ng kalayaan sa pag-ikot, at kinokontrol ng mga limiter ang pinakamataas na antas ng pag-ikot.

Kabilang sa mga palatandaan ng pagkabigo ng mekanismo ng kontrol ay:

kumakatok habang nagmamaneho ng umaandar na sasakyan;
mahirap maglakbay ang manibela sa pareho o isang direksyon;
isang malaking backlash ay nadama;
sa pagkakaroon ng power steering - isang ugong, pati na rin ang pagtagas ng amplifier fluid.

Kabilang sa mga salik na nakakaapekto sa pagganap ng node, mayroong:

Sloppy na istilo ng pagmamaneho: hindi sumunod sa speed limit na nakakatugon sa mga partikular na kondisyon ng kalsada, pagpihit ng manibela sa matinding posisyon nang higit sa 5 segundo, simulang magmaneho sa parehong posisyon, high-speed collisions sa mga burol (curbs, speed bumps , bukol, atbp.).
matinding temperatura. Ang Frost ay may partikular na negatibong epekto sa estado ng riles. Upang uminit ang power steering fluid, bago magmaneho, kailangan mong i-scroll ang manibela sa iba't ibang direksyon.
Masamang kalsada: maraming butas at lubak, malalalim na uka, alikabok.
Kakulangan ng power steering fluid at langis.
Mga pagpapapangit sa panahon ng mga epekto habang nagmamaneho o hindi marunong mag-ayos.
Pag-aasawa o pag-install ng isang steering rack na hindi angkop para sa mga katangian, pati na rin ang mga elemento nito.
Hindi napapanahong pagpapanatili, mga diagnostic at inspeksyon.
Pangkalahatang pag-iipon ng mekanismo (pag-ubos ng isang mapagkukunan, pagkatapos ay kinakailangan ang pagpapalit ng mga bahagi).

Kasama sa diagnostic procedure ang:

mababaw na inspeksyon ng estado ng mekanismo (kabilang ang pagkakaroon ng pagtagas sa riles na may power steering);
pagpapasiya ng lugar ng katok (ang tseke ay isinasagawa kasabay ng isang katulong);
pagsusuri ng anggulo ng backlash.

Ang lahat ng mga gawaing ito ay isinasagawa nang hindi inaalis ang rack mula sa kotse. Kung ang anumang mga problema ay natagpuan, ito ay ganap na lansagin. Ang isang inspeksyon ay isinasagawa din, at nakatayo na gayahin ang mga tunay na pagkarga ay ginagamit para sa pagsubok.

Hindi na kailangang magmadali upang maghanap ng steering rack o makipag-ugnayan sa isang serbisyo ng kotse kung mayroong anumang mga palatandaan ng pagkabigo nito. Ang aming mga masters ay regular na nahaharap sa mga problema na:

hindi nangangailangan ng malalaking pag-aayos;
ay hindi dulot ng pagkasira ng anumang elemento ng riles.

Posible na kailangan mong palitan ang anther o kahon ng palaman, iyon ay, ang iyong mga gastos ay magiging minimal. Totoo, imposibleng hilahin ang kanilang kapalit, kung hindi man ang pag-aayos ay magiging mas mahaba, matrabaho at mahal, o kahit na hahantong sa pangangailangan na palitan ang pagpupulong ng pagpupulong.

Mayroon ding mga kaso kung kailan hindi kinakailangan ang pagpapalit, ngunit sa pangkalahatan ay nag-aayos, kapag ang riles ay kailangan lamang ayusin. Ang pamamaraang ito ay isinasagawa nang hindi inaalis at dinidisassemble ang pagpupulong, direkta sa kotse, at maaaring mapupuksa ang isang bahagyang paglalaro o katok. Hindi ito tumatagal ng maraming oras, ngunit kung mayroon kang karanasan at kundisyon. Upang makarating sa adjusting nut, kailangan mong buksan ang steering column. At ang pagsasaayos mismo ay nauugnay sa pag-ikot ng manibela, iyon ay, isinasagawa din ito ng master sa mga pares.

Ang pag-aayos ay lubos na posible kung ang kondisyon ng mga indibidwal na elemento ay nagpapahintulot sa kanila na mapalitan nang walang pag-install ng bagong pagpupulong ng riles. Ginagawa ng wizard ang mga sumusunod na operasyon.Sa kotse, ang mga tip, baras, papag, rack mounting sa katawan ay hindi nakakonekta. Sa isang bisyo, ang stopper, plug at nut ng spool, clamping springs at distributor ay sunud-sunod na inalis. Ang oil seal, bearing, retaining clip, butt plate at stem ay tinanggal.

Ang paglilinis ng alikabok at mga palatandaan ng pagsusuot, degreasing, paggiling ng baras sa makina, pagpapadulas ng bar ay isinasagawa.
Pinapalitan ang mga consumable (anthers, seal, bearing).
Ang steering rack ay binuo at naka-install sa kotse sa reverse order.
Ang pagsasaayos at pagsubok ay isinasagawa.
Ang power steering fluid ay pinalitan, na may kaunting pinsala sa reservoir, dapat itong mapalitan.

Ang halaga ng isang kotse na may riles na walang power steering ay mas mababa kaysa dito. Nakakaakit ito sa mga hindi masyadong nag-aalala tungkol sa kaginhawaan sa pagmamaneho. At ito ay nagiging hindi maginhawa nang walang haydrolika.

Ang proseso ng pagpapalit ng steering rack na walang power steering ay halos kapareho ng pamamaraan para sa pag-aayos ng isang bahagi na walang amplifier. Kapag nagbabago, ito ay aalisin at lansagin sa parehong pagkakasunud-sunod. Ang disassembly, paglilinis, paggiling, pagpapadulas ay isinasagawa din. Tanging ang mga yugto sa panahon ng pagpapalit ay medyo mas maliit pa rin: salamat sa pinasimple na disenyo, maaari lamang silang binubuo sa pag-finalize ng mekanismo.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng mga komersyal na electronic scale

Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang rake ay halos tatlong beses na mas mura nang walang power steering, ang ilang mga motorista ay may tanong - posible bang i-install ito sa isang kotse na idinisenyo para sa power steering? Mas madalas, ang tanong na ito ay lumitaw sa mga may-ari ng mga ginamit na kotse na hindi gustong mamuhunan nang malaki sa pag-aayos.

Kapag inalis ang amplifier, ang tanong ay lumitaw sa pagbubukod ng bomba nito mula sa pangkalahatang sistema. Sa kasong ito, ang mga pagpipilian ay:

ang linya ay sarado para sa sirkulasyon ng langis;
isang maikling sinturon ay naka-install;
ang steering column ay binago.

Ang pagtatalo tungkol sa kung ano ang mas mahusay: mayroon o walang power steering, iyon ay, mas mura o mas maginhawa, ay matagal nang sumiklab sa Internet sa pagitan ng mga motorista. Pinapayuhan ang mga master na bigyang-pansin ang pagkakaroon ng mga analogue - pinapayagan ka nilang mag-save ng maraming nang hindi nawawala ang kaginhawaan. Bagaman sa anumang kaso, nasa driver ang pumili, at gagawin ng aming mga espesyalista ang lahat upang maibalik ang kotse sa mas mahusay na paghawak.

Ang mga pangunahing kawalan ng mga independiyenteng pag-aayos, na halos hindi mapagtatalunan ng sinuman, ay:

pag-aaksaya ng personal na oras;
maghanap ng mga kinakailangang ekstrang bahagi at materyales para sa trabaho (hindi ang katotohanan na ang mga ito ay pinakamainam sa mga tuntunin ng presyo at mga katangian);
kakulangan ng mga garantiya para sa kalidad ng pagkumpuni o pagpapalit ng yunit (nang walang karanasan, madaling hindi mapansin ang anumang maliliit na problema).

Sa aming serbisyo ng kotse, ang trabaho sa pag-aayos at pagpapalit ng steering rack ay pangunahing naglalayong sa kaginhawahan at kaligtasan ng mga motorista. Ang mga diagnostic at trabaho ay isinasagawa sa maikling panahon at sa mababang presyo. At ang kalidad ay garantisadong.

Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang unit ng pagpipiloto ng Renault Logan. Maraming mga may-ari ng Logan ang interesado sa pagbili ng Logan steering rack at presyo ng kapalit. Ngunit marahil kailangan mo lamang ayusin o ayusin ang steering rack ng Logan nang walang gur o may gur. Maaari mong malaman kung paano i-diagnose at ayusin ang steering Logan mula sa artikulong ito, pati na rin sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa aming serbisyo ng kotse sa tanong na ito.

Ang steering rack ng isang kotse, kabilang ang Logan steering rack, ay isang maaasahan, matibay na unit na bihirang mag-deform at masira. Ngunit ang patuloy na pagkarga (manibela ng manibela) ay maaaring hindi paganahin ang bahagi, na humahantong sa pangangailangan na ayusin ang Renault Logan steering rack, o ang Logan steering rack ay kailangang palitan. Ang proseso ng pagpapanumbalik ng bahagi ng pagpipiloto sa karamihan ng mga kaso ay lumalabas na walang kabuluhan, kaya marami ang interesado sa pagbili ng Renault Logan steering rack at kapalit na presyo.

At kahit na ang Renault Logan steering rack na may gur ay isa sa mga pinakamahina na punto ng Logan (kung ang Logan steering rack ay walang gur, kung gayon ito ay magtatagal at mas maaasahan, dahil ang disenyo ay hindi gaanong kumplikado), ngunit huwag magmadali upang bumili ng Logan rack agad.Ang mga manggagawang nagtatrabaho sa aming serbisyo sa kotse ay may malawak na karanasan sa pagharap sa mga problemang ipinakita, at marahil ay makakatulong sa iyo ang pag-aayos ng steering column ng Logan, o kailangan mo lamang palitan ang Renault Logan steering rack boot o oil seal.

Sa anumang kaso, inirerekomenda namin na i-diagnose mo muna ang Renault steering rack sa isang serbisyo ng kotse upang makatipid ng oras at pera.

Ang bahagi ay maaaring mekanikal o haydroliko. Ang huling uri ng konstruksiyon ay karaniwan lalo na sa mga modernong kotse, dahil ang arkitektura nito ay mas advanced sa mga tuntunin ng pagpupulong, at nagbibigay din ng mas komportableng karanasan sa pagmamaneho. Ang ikatlong uri ng steering rack ay tinatawag na electric (EUR). Ang mekanismo ng EUR ay may kumplikadong disenyo at mataas na gastos kaugnay ng hydraulic counterpart.

Tingnan natin ang mga bahagi:

Ang mga tie rod at mga tip na responsable sa pag-ikot ng mga gulong ay nakakabit sa mga sliding mechanism ng bahagi.
Ang may ngipin na bar na may mga gear ay responsable para sa paglipat ng puwersa mula sa manibela patungo sa traksyon, kinokontrol ang wheelset.
Ang katawan (crankcase) ay isang bahagi na gawa sa aluminyo, sa loob nito ay naglalaman ng lahat ng mga pangunahing mekanismo ng rack.
Tinitiyak ng spring system ang snug fit ng rack sa gears, at ini-save din ang manibela mula sa libreng paglalakad, backlash.
Kinokontrol ng mga limiter ang maximum na halaga ng pagliko ng manibela sa kaliwa at kanang bahagi.
Bearings - ginagamit para sa kadalian ng pagmamanipula na isinasagawa kapag pinihit ang riles.

Sa kabila ng mataas na lakas ng mekanismo, madalas itong napapailalim sa hindi sinasadyang mga deformation, na sa huli ay maaaring ganap na hindi paganahin ang bahagi, at sa kasong ito, ang Renault Logan steering rack ay kailangang mapalitan.

Narito ang ilang pangunahing sintomas na nagpapahiwatig ng malfunction ng Renault steering assembly - isa sa pinakamahalagang bahagi ng kotse:

Isang katangiang katok kapag gumagawa ng mga manipulasyon gamit ang manibela.
Ang manibela ay nagiging matigas, o lumiliko lamang sa isang direksyon.
Ang hindi maintindihang ugong sa hydraulic booster ay isa ring senyales na oras na upang masuri ang riles.
Pagkatapos ng mahabang panahon ng paradahan sa aspalto, nananatili ang malalaking mantsa ng langis sa ilalim ng kotse, na sumisimbolo sa pagtagas ng mekanismo ng bahagi.

Mayroong ilang mga pangunahing kadahilanan na negatibong nakakaapekto sa integridad at pagganap ng steering assembly sa kabuuan:

Hindi sinasadyang natamaan ang mga lubak, natamaan ang mga gilid ng bangketa o malubhang bumps, naglalakbay sa hindi pantay at maalikabok na mga kalsada - lahat ng ito ay maaaring hindi paganahin ang isang bahagi sa loob ng ilang buwan.

Malamig: Maraming mga driver na gumagamit ng kotse sa taglamig ay nakakalimutang paikutin ang manibela sa kaliwa at kanan ng ilang beses bago magsimulang gumalaw. Ang pamamaraang ito ay kinakailangan para sa mabilis na pag-init ng GU fluid, na may isang tiyak na temperatura ng pagpapatakbo.

Ang hindi napapanahong pagpapalit ng nabanggit na likido ay nagiging madalas ding problema sa pagkasira.

Ang kapabayaan na saloobin sa mga pana-panahong inspeksyon at diagnostic ng steering unit ay maaaring mag-iwan ng maliliit na bitak at pagtagas nang hindi napapansin. Ang napapabayaan na estado ng mga deformation ng rack ay maaaring humantong sa isang kumpletong madepektong paggawa ng bahagi, at samakatuwid ito ay kinakailangan upang palitan ang Logan steering rack nang walang gur o may gur.

Ang isang pangkalahatang inspeksyon ng steering assembly ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

Ang gawain ay ginagawa nang magkapares. Sinusuri ng master ang ilalim ng kotse, na hinihiling sa kanyang kapareha na dahan-dahang iikot ang manibela sa iba't ibang direksyon. Kaya, ang isang tiyak na posisyon ng manibela ay natagpuan, kung saan ang isang katok ay kapansin-pansin.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng mekanismo ng plastic window

Kapag naganap ang pagtagas, ang anther ay siniyasat.

Ang mga diagnostic sa istasyon ng serbisyo ay maaaring maganap sa isang kumpletong pagsusuri ng steering assembly. Sa ilang mga kaso, ang steering column ng Renault Logan ay inaayos, sa ibang mga kaso, halimbawa, ang pagpapalit ng Renault Logan steering rack ay kinakailangan. Depende ito sa likas na katangian ng pagsusuot at pagpapabaya ng yunit ng pagpipiloto.

Dahil dito, madalas na pinapayuhan ng mga eksperto ang mga driver na makinig sa kanilang sasakyan, dahil ang anumang kakaibang tunog ay senyales na ang ilang bahagi ay sira, sira, o hiwalay sa tamang lugar.

Ang pagsasaayos sa steering rack ng Renault Logan ay nagpapagaan sa pangkalahatang sistema ng pagpipiloto ng backlash at katok, na nagiging pangunahing sanhi at sintomas ng malfunction. Sa proseso ng pag-debug sa steering rack, ang mga espesyal na susi at mga screwdriver ay ginagamit upang mabilis na makarating sa nais na nut, kung saan ang bahagi ay nababagay.

Dahil ang nut ay nasa ilalim ng hood, ang kotse sa serbisyo ng kotse ay tumataas upang buksan ang puwang ng steering column para sa master. Bilang kahalili, ginagamit ang isang hukay ng garahe.

Sa unang pagsasaayos, ang nut ay maaaring isara gamit ang isang espesyal na plug, na madaling matanggal sa pamamagitan ng prying gamit ang isang distornilyador.

Kung ang elemento ay labis na "malagkit", i.e. ang paglipat nito ay hindi nagpapahiram sa sarili nito sa isang ordinaryong susi, ang mga manggagawa ay gumagamit ng tulong ng isang martilyo at isang espesyal na pampadulas na nagpapadali sa paggalaw ng nut sa kahabaan ng sinulid.

Ang pag-aayos ng steering rack ng Logan na walang gur o may gur ay isinasagawa pagkatapos alisin ang rack para sa kasunod na pagpapanumbalik nito.

Listahan ng mga karagdagang operasyon:

Ang pag-alis ng circlip mula sa distributor ay ang unang hakbang sa proseso ng pagkumpuni.
Susunod, ang spool plug ay naka-unscrew, na sumasaklaw sa spool nut, na pagkatapos ay tinanggal din ng isang espesyal na tool.
Ang pressure adjusting nut ay tinanggal pagkatapos.
Susunod, ang clamp spring ay tinanggal, pati na rin ang clamp mismo.
Ang distributor na nakatago sa housing ay tinanggal sa pamamagitan ng pag-knock out.
Susunod, ang oil seal ay tinanggal mula sa distributor, pati na rin ang bearing ring, na nasira sa karamihan ng mga kaso.
Ang locking bracket ay tinanggal mula sa likurang suporta. Kapag nag-pry gamit ang isang distornilyador, ito ay lilipad nang mag-isa.
Susunod ay ang buttstock at stem.
Kapag ang Logan steering rack ay ganap na na-disassemble, lahat ng mga bahagi nito ay husay na nililinis ng langis, alikabok, at posibleng mga produkto ng pagsusuot. Tapos na ang pag-degreasing.

Ang ibabaw ng baras ay dapat na pinakintab sa isang lathe na may pinong papel de liha. Ang distributor shaft ay napapailalim din sa paggiling.
Tapos na ang paghahanda ng mga sangkap. Ang stem comb ay lubusang pinadulas ng grasa bago bumalik sa lugar nito. Ang lahat ng mga seal ay pinalitan muna.
Ang pagsuri sa compression ng stuffing box ay isang mandatoryong hakbang bago ibalik ang distributor. Ang isang espesyal na sliding sleeve ay inilipat kasama ang baras nito, na pumapalit sa lugar ng tindig. I-install ang bagong distributor seal sa parehong paraan. Ang lahat ng mga elemento ay maingat na lubricated na may grasa.
Susunod, ang retaining ring ay ibinalik sa lugar nito.
Ang stem clamp ay naka-install pagkatapos. Ang lugar nito ay ganap na puno ng pampadulas para sa kadalian ng paggalaw.
Pagkatapos ay naka-install ang isang spring, na kung saan ay naayos na may isang adjusting nut.
Ang spool nut ay hinihigpitan. Ang plug nito ay puno ng grasa at naayos sa susunod na hakbang.
Ang suporta sa likod ay nilagyan ng suporta sa pagsentro, pagkatapos kung saan ang kahon ng palaman at ang suporta sa likod mismo ay inilipat kasama ang baras. Ang elemento ay ligtas na nakaupo.
Ang locking bracket ay ibinalik sa lugar nito.

Kapag nakumpleto ang trabaho, ang Logan steering rack ay nasuri gamit ang isang espesyal na makina, na tumutulong upang makilala ang mga posibleng pagtagas, at nagbibigay din ng garantiya para sa pagpapanumbalik.

Ang pagkabigo ng steering rack ay isang mahalagang isyu sa mga motorista. Marami ang interesado sa Logan steering rack, ang presyo ng pagbili at pagpapalit, madalas kaming tinatanong na "Logan rack with gur price", mas malamang na maghanap sila ng "Logan steering rack na walang gur price", may interesado sa kung paano Renault Logan gur steering rack ay repaired, ang ilan ay nag-aalala tungkol sa pag-aayos steering column Logan. Sa anumang kaso, upang maantala ang paglitaw ng mga naturang isyu, sulit na makinig sa mga rekomendasyon ng mga master at may-ari ng Renault Logan.

Narito ang ilang tip, na naka-highlight mula sa personal na karanasan ng karaniwang mga driver, na makakatulong sa iyong protektahan ang steering assembly mula sa napaaga na pagkasira at pagkasira:

Hindi kailanman kinakailangan na iikot ang manibela hanggang sa labas - babawasan nito ang puwersa na inilapat sa rack, na makabuluhang bawasan ang panganib ng pagsusuot.
Ang mga tie rod anther ay dapat tratuhin nang may matinding pag-iingat - ang kanilang pagkasira o depekto ay maaaring humantong sa fogging ng mekanismo ng rack, na nagiging sanhi ng pagtagas ng GU fluid.
Ang steering rack ay kailangang magpainit sa malamig na panahon sa parehong paraan tulad ng engine.
Ang pagsuri sa sarili sa kondisyon ng yunit ng pagpipiloto ay higit sa lahat ay nakasalalay sa kalidad ng likido na ibinuhos sa isang espesyal na tangke. Dapat itong malinis at transparent. Sa anumang uri ng labo o pagbuo ng mga banyagang katawan, ang likido ay pinapalitan.

Sa kabila ng mataas na lakas ng inilarawan na mekanismo, ang isa ay dapat na matulungin sa mga isyu ng pag-diagnose ng Logan steering rack, na pinakamahusay na ginawa sa isang istasyon ng serbisyo. Sa proseso ng pag-inspeksyon sa sarili ng pagpupulong ng pagpipiloto, maaari mong makalimutan ang maraming maliliit na detalye na, nang magkasama, ay maaaring mabilis na hindi paganahin ang lahat ng mga elemento ng steering rack o steering column.

Video (i-click upang i-play).

Muli itong nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa kwalipikadong tulong sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, dahil ang diskarte na ito ay nagbibigay hindi lamang ng ginhawa, kundi pati na rin ang kaligtasan habang nagmamaneho.