sang yong bagong aksyon do-it-yourself repair

Sa detalye: sang yong bagong aksyon do-it-yourself repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

May 2 oil seal talaga, yung isa external at ikaw mismo ang magpalit, yung pangalawa internal. Guys, siya nga pala, kahapon ay tinanggal ko ang high-pressure fuel pump, malinaw na tumutulo ito mula sa ilalim nito, ngunit mas hilig ko na ang langis ay tumutulo, dahil lahat ng nasa ilalim nito ay nasa langis at nasa kahon din. Hindi maalis ang cylinder head. Kailangan, tulad ng nangyari, isang 12-sided socket bit M14, ngunit hindi upang masukat ito kaagad, sa pamamagitan ng paraan, halos hindi ko ito natagpuan ngayon sa tindahan, tandaan, kung mayroon man. Isa pang tanong: para tanggalin ang ulo, kailangan mo bang tanggalin ang ibabang takip sa gilid? Ang mga camshaft at kama ay parang bago na may kaunting knurling sa leeg - na may takbo ng 120 pleases). Ngayon ay aalisin ko ang aking ulo, i-unsubscribe iyon gamit ang isang piston. Kung mayroon akong oras, pagkatapos ay tatanggalin ko ang natitirang mga liner, ito ay masama na walang butas.

Magandang gabi, nangyari ito, disassembling ko ang motor (d20dtf), sa yugtong ito dalawang tanong ang lumitaw: kung paano alisin ang ulo ng BC, dahil ang intake manifold ay nakakasagabal. at mga marka ng kadena.
Siguro mayroong isang tao na mahilig sa ganoong bagay, ako ay magpapasalamat sa tulong.
______________________
Bagong Actyon diesel manual transmission 2vd – Ivanovo

Vladislav, sabihin sa akin kung paano mo maaalis ang ulo ng BC, ang intake manifold ay nakakasagabal sa yugtong ito. Mayroon bang anumang mga trick? at kailangan pa ng chain tags.

Magpapasalamat ako, sa ikatlong araw ay wala akong makitang matinong.

Vladimir, naiintindihan mo ba? Humihingi ako ng paumanhin sa mahabang pagkawala.

Sinusuri namin ang maintainability sa mga puntos na tumutugma sa kabuuang karaniwang oras (ayon sa opisyal na grid) na ginugol sa ilang partikular na operasyon.

DEBUT: April 2010, Busan
BODY: 5-door station wagon (SUV)
MGA ENGINE: gasolina, 2.0 l (149 hp); diesel, 2.0 l (149 hp)
GEARBOX: M6, A6
DRIVE: harap, puno
MGA PACKAGE: Maligayang pagdating, Orihinal, Kaginhawahan, Kaangkupan, Elegance+, Elegance L, Premium, Red Line
PRESYO: 999,000–1,509,990 rubles.

Video (i-click upang i-play).

Ang dalawang-litrong gasolina at diesel na makina ng Aktion ay may parehong dami at lakas sa pagtatrabaho. Parehong nilagyan ng maintenance-free timing chain drive. Sa pangkalahatan, bukod sa mga likas na pagkakaiba sa disenyo sa pagitan ng dalawang uri ng makina, ang kanilang mga kapaligiran ay kapansin-pansing magkatulad.

Para sa isang makina ng gasolina, ang karaniwang agwat ng serbisyo ay ibinibigay - 15,000 km o isang taon. Ang attachment belt ay nilagyan ng awtomatikong tensioner. Upang pahinain ito, ang isang turnkey cast "sa pamamagitan ng 19" ay ginawa sa katawan. Mayroong napakakaunting libreng espasyo para sa pagmamanipula - ang spar ay nakakasagabal. Ang sinturon ay binago mula sa ibaba. Ang regulasyon ay hindi nagtatatag ng panahon ng kapalit, ngunit sinabi ng mga servicemen na madali itong nakaligtas sa 100,000 km.

Ang mga indibidwal na spark plug coils ay matatagpuan sa ilalim ng pandekorasyon na takip ng makina. Tulad ng karamihan sa mga motors, ito ay gaganapin sa lugar sa pamamagitan ng rubber bushings; maglapat ng kaunting puwersa at hilahin pataas mula sa mga mount. Ang mga coils ay naayos na may bolts "sa pamamagitan ng 10", ang mga kandila - sa ilalim ng karaniwang ulo "sa pamamagitan ng 16". Ang pagitan para sa pagpapalit ng mga kandila ay 30,000 km.

Ang fuel filter sa labas ng tangke ay isang service-friendly na solusyon. Sa pamamagitan ng paraan, isang pambihira sa mga modernong kotse. Ayon sa mga regulasyon, ang filter ay pinapalitan tuwing 30,000 km. Ang orihinal ay kumpleto sa isang mounting bracket sa katawan. Kapag pinapalitan, sapat na upang i-unscrew ang dalawang nuts "sa pamamagitan ng 12". Kapag gumagamit ng mga analog na filter, binubuksan din namin ang metal clamp sa bracket, niluluwagan ang bolt gamit ang Phillips screwdriver o isang "10" na ulo. Ang mga linya ng gasolina ay sinigurado ng maginhawang quick-release na mga fastener.

Ang diesel engine ay inireseta ng isang mas katamtamang agwat ng serbisyo - 10,000 km o isang taon. Ang hinged belt ay may awtomatikong tensioner, katulad ng sa isang makina ng gasolina. Ngunit dahil sa disenyo, hindi laging posible na paluwagin ito nang sapat upang maigting ang isang bagong sinturon.Gumagamit ang mga servicemen ng isang espesyal na mandrel at ilagay sa sinturon sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft pulley. Ang regulasyon at ang buhay ng elemento ay tulad ng sa isang sinturon ng makina ng gasolina.

Ang filter ng diesel fuel ay matatagpuan sa ilalim ng hood, sa likod ng baterya. Kapag pinapalitan ito, hindi hinahawakan ng mga servicemen ang baterya. May sapat na espasyo para alisin ang case kasama ang bracket nito. Ito ay naayos na may tatlong "10" nuts sa tasa ng kaliwang rack. Huwag kalimutang idiskonekta ang mga linya ng gasolina at konektor ng pag-init ng filter. Pakitandaan: may water level sensor sa ibaba - huwag punitin ang mga kable.

Ang filter ay isang uri ng kartutso, kaya i-disassemble namin ang katawan at binago ang elemento ng papel. Upang gawin ito, i-unscrew ang dalawang torx "25". Pagkatapos ng pagpupulong, pump namin ang system gamit ang isang hand pump na matatagpuan sa filter. Iikot ang plastic na takip nito nang pakaliwa, at tumataas ito sa tangkay. Upang ayusin ang pump pagkatapos ng pumping, kailangan mong pindutin ang takip at i-clockwise ito nang naaayon. Minsan hindi posible na i-unscrew ang takip sa pamamagitan ng kamay at kinakailangan ang isang tool (sapat na ang isang improvised). Ang pagitan ng pagbabago ng filter ay 30,000 km.

Air filter sa pabahay, na matatagpuan sa harap ng baterya; sa mga makina na may makina ng gasolina at may makinang diesel, ang mga katawan ay pareho. Upang palitan ang elemento, itaas ang tuktok na takip. Ito ay sinigurado ng tatlong trangka at isang captive 10mm o Phillips screwdriver. Ang agwat ng kapalit para sa isang kotse na may makina ng gasolina ay 30,000 km, na may isang diesel engine - 10,000 km lamang.

Ang antifreeze drain plug ay matatagpuan sa ibaba ng radiator, sa kaliwa. Sa pamamagitan ng pag-unscrew nito, nagbubukas ka ng isang channel sa fitting, kung saan mayroong isang butas sa amplifier ng katawan. Sa pamamagitan ng butas na ito, ang likido ay direktang dumadaloy sa lalagyan - isang mahusay na solusyon. Totoo, kakailanganin mong bahagyang alisin ang plastic boot sa ilalim ng bumper. Ang iskedyul ng pagpapalit ng antifreeze para sa isang gasolinang kotse ay bawat 90,000 km, at para sa diesel muli nang mas madalas - 60,000 km.

Ang sitwasyon sa power steering ay hindi maliwanag. Anuman ang pagbabago, ang Actyon ay maaaring nilagyan ng parehong klasikong haydroliko at electric, na binuo sa haligi ng pagpipiloto. Sa mga sariwang kotse, ang power steering ay madalas na kasama ng isang gasolina engine, at isang electric amplifier na may isang diesel engine. Ang mga pagitan ng pagpapalit ng langis ay hindi inireseta. Ang likido ay bahagyang na-renew sa pamamagitan ng pagbomba nito palabas ng tangke ng pagpapalawak, o ganap sa pamamagitan ng pag-alis ng mga linya mula sa riles. Sa kasamaang palad, walang mga koneksyon na ibinigay sa mga ordinaryong clamp.

Ang mga mekanikal na kahon para sa isang gasolina engine at para sa isang diesel engine ay naiiba sa mga tuntunin ng pagpuno, ngunit halos magkapareho sa hitsura, lalo na sa lokasyon ng mga teknolohikal na butas. Ang karaniwang drain at fill plug ay ibinibigay, ang access sa pareho ay mabuti. Ang normal na antas ng langis ay nasa gilid ng butas ng tagapuno. Ang pagitan ng pagbabago ng pampadulas ay pareho - 60,000 km (madalas, pinupuno ng mga tagagawa ang langis para sa buong buhay ng serbisyo).

Ang mga awtomatikong makina para sa isang gasoline engine at para sa isang diesel engine ay ganap na magkakaibang mga yunit. Parehong walang dipstick para makontrol ang langis, ngunit may mga maginhawang drain at filler plug. Ang normal na antas sa isang mainit na kahon kung saan tumatakbo ang makina ay nasa gilid ng butas ng tagapuno. Sa parehong mga yunit, ang pampadulas ay pinapalitan tuwing 60,000 km. Ipinapayo ko sa iyo na huwag lumampas sa mileage na ito - kung gayon ang makina ay mabubuhay nang mahabang panahon.

Basahin din: Indesit washing machine iwsc 5085 DIY repair

Ang mga transmission node, pati na rin ang arkitektura nito, ay magkapareho para sa lahat ng Actions. Ang mga gearbox para sa mga bersyon 4 × 4 ay may bahagyang naiibang katawan - idinisenyo para sa docking na may transfer case. Ang langis sa loob nito ay maginhawa din upang suriin. At ang rear gear ay madaling mapanatili. Muli, nagulat ako sa maliit na agwat ng pagbabago ng langis sa parehong mga node - 30,000 km lamang. Kadalasan ito ay nangyayari sa mga off-road na sasakyan, at hindi sa mga crossover.

Ang baterya ay mahirap palitan. Ito ay naayos mula sa ibaba gamit ang isang metal plate sa dalawang "12" bolts, ngunit pinipigilan ng engine control unit bracket ang pag-access sa kanila. Sa bersyon na may isang gasolina engine, ang bracket ay maaaring walang sakit na baluktot sa gilid, at sa isang diesel engine, ang iba't ibang mga linya ay nakakasagabal sa mga maniobra. Ngunit hindi mo dapat i-unscrew ang bracket na ito: mas magtatagal ang pain sa mga fastening bolts.Sa kasong ito, ang proseso ay bahagyang pinasimple ng magnetic head.

Ang underhood fuse box ay nasa tabi ng baterya. Ang mga simpleng pangkabit sa takip, mga pagtatalaga ng circuit (kahit na sa Ingles) at isang minimum na supply ng mga piyus ay nagpapasimple sa pagpapalit. Salon block - sa kaliwang dulo ng panel ng instrumento. Upang alisin ang takip nito, pindutin ang trangka mula sa ibaba. Walang mga ekstrang piyus, ngunit may mga palatandaan - ito ay mabuti na.

Ang lahat ng mga pagbabago sa Aktion ay may mga disc brake sa harap at likuran. Ang front two-piston calipers ay naayos na may dalawang "14" bolts. Kapag pinapalitan ang mga pad, ang paglubog ng mga piston ay hindi masyadong maginhawa. (Gayunpaman, ang lahat ng gayong mga disenyo ay hindi nagpapakasawa sa pagiging simple ng operasyong ito.) Ang mga rear calipers, karaniwan, ay naayos na may parehong bolts. Ang mga piston ay lumubog nang walang pag-ikot, na may anumang tool sa kamay - walang mga espesyal na tool ang kailangan. Ang mekanismo ng parking brake (istraktura ng drum na may hiwalay na mga pad) ay isinama sa disc ng preno. Kailangan mong magpalit ng pads niya oh how not soon. Ang mga kabit para sa pumping ng system ay matatagpuan nang maginhawa. Palitan ang brake fluid sa bawat segundong serbisyo.

Ang proteksyon ng crankcase ng pabrika ay isang plastic boot. Ang nasabing proteksyon ay sapat, dahil ang makina at gearbox ay nakabitin nang mas mataas kaysa sa napakalaking subframe. Walang mga teknolohikal na butas sa anther para sa pag-draining ng mga likido, ngunit hindi ito kukuha ng dumi at nakakabit ng maginhawang "10" bolts.

Ang mga turn signal lamp ay matatagpuan sa mga panlabas na sulok ng mga headlight, sa magkahiwalay na mga balon. Ang mga ito ay malalim na recessed, at upang palitan ang mga ito, ang mga optika ay kailangang alisin, bahagyang lansag ang bumper. Ang operasyon ay matrabaho, at mabuti na ang mga lamp na ito ay bihirang masunog. Ang pag-access sa iba pang mga elemento ay medyo matatagalan. Ang magkahiwalay na dipped at main beam lamp ay nasa mga indibidwal na balon na may mga takip na naayos sa pamamagitan ng pagliko. Ang pag-access sa kanang headlight ay medyo mas madali, dahil ang air filter housing at fuse box ay nasa kaliwa. Ang mga lamp ay naayos na may mga bukal na may mga kandado. Ang mga daytime running lights ay diode, ang pagpapalit ay kumpleto lamang sa isang headlight. Binabago namin ang mga lamp sa mga foglight sa harap mula sa ibaba, bahagyang dinidiskonekta ang mas mababang mga mount ng fender liner.

Kapag pinapalitan ang mga rear lamp, inaalis namin ang mga ilaw: ang butas sa niche ng katawan ay para lamang sa wiring harness. Sa kabutihang palad, ang mga fastenings ay matagumpay at ang operasyon ay hindi tumatagal ng maraming oras at pagsisikap. Ang lahat ng mga lamp ay naayos sa pamamagitan ng pag-ikot. Ang isang karagdagang ilaw ng preno sa takip ng puno ng kahoy ay LED, binabago namin ito bilang isang pagpupulong. Upang palitan ang mga lamp sa pag-iilaw ng numero, alisin ang kaso. Ang mga fastener ay simple, ngunit marupok - magpatuloy nang may pag-iingat. Ang frame ng plaka ng lisensya ay hindi nakakasagabal dito.

Nais pasalamatan ng mga editor ang Marshal Auto Center para sa kanilang tulong sa paghahanda ng materyal

Talakayan ng mga tampok ng pagpapatakbo at pagpapanatili ng SsangYong Actyon 2 (2018-2019), isang paglalarawan ng mga karaniwang pagkakamali at pamamaraan para sa paglutas ng mga ito (breakdown / repair).

Hello sa lahat. Matagal nang hindi nakapunta dito. Ngunit ngayon ay oras na para sa isa pang MOT, nagpasya akong magtanong kung ano ang isinulat ng mga bagong tao. Gaya ng dati, nagsusulat sila tungkol sa kanilang mga problema nang mag-isa. My SSangyong New Action Lane. magmaneho ng 149 mechanics 2011 pataas kasalukuyang tumakbo lamang ng 30t.km. Ngunit dahil ang unang araw ng kanyang pagbili ay hindi isang araw. Tulad ng nakasulat sa lahat ng mga manual at mga libro ng serbisyo na ang maikli at madalas na mga biyahe ay katumbas ng mahirap na mga kondisyon sa pagpapatakbo, kung gayon ang aking sasakyan ay gumana sa lahat ng oras na ito para sa pagpatay. At wala siyang pakialam, nasa perpektong kondisyon ang lahat. Dalawang taon na ang lumipas, wala ni isang seryosong problema ang lumitaw. Either I'm so lucky, or napakaganda ng sasakyan. I serve it myself, I take consumables either in Korean or in Existe, nagbuhos ako ng Castrol Edge 0w30 turbo diesel oil, kumuha ako ng 2 canister na 4 liters each. Nag-refuel ako sa TNK, I haven’t seen any burns for a year now, the driving style is normal, recently I don’t really drive 45. Minsan lang sa track nangyayari na pumutok ang aking mga butas ng ilong, binibigyan ko siya ng 200, ngunit hindi nagtagal. Madali itong bumibilis, hindi mo man lang napapansin. Nais kong lahat ay magmaneho nang walang mga pagkasira at good luck sa mga kalsada.

para sa Aktion.swerte ka lang, chocolate ka lang, meron akong Sang Yong new Aktion four-wheel drive elegans + mileage of 80 thousand, sa panahong ito pinalitan ko ang egr valve, all injectors, at fuel pump valve, ang pagbagsak ng pagkakahanay. lahat ay nagkakahalaga ng 70 libong rubles at ito ay para sa 2.5 taon. Hulaan ko lang kung ano ang susunod na mangyayari, kaya good luck sa iyo buddy.

Nagbasa ako, tumingin ako mula sa unang pagsusuri, gumawa ako ng mga konklusyon sa Aktion, lubos akong sumasang-ayon. Nyushka, Sanya sa pamilya na tinatawag naming naiiba front-wheel drive diesel 149 stick Nobyembre 11 sa tabi ng 29000t / km Ginagawa ko ito sa aking sarili pagkatapos ng zero. Ako ay 40. Kamakailan lamang ay dumating ako mula sa baybayin, tumatakbo ng 4000 km tungkol sa bilis, hindi ko talaga naisip ito; Pagkatapos ng viburnum comp Sanka ay hindi gusto ng isang maliit na function. Ang mga naitatag na gulong ay hindi isang bukal. Ang makina ng diesel ay ang unang gumana, natakot ako, at ngayon ay lubhang kawili-wili, aking mga anak, at kung minsan ang mga matatanda ay nalulugod sa mga likurang bahagi ng cabin, para sa akin ang puno ng kahoy sa Saneng bagong Aktion ay maliit at ang lahat ay tila magkasya. Sa mahabang paglalakbay para sa makina at mechanics, maaari akong mahinahon at naka-embed. Good luck, pako at wand party.

Para sa Sergei tractor driver! OK ang lahat, kinuha ni Sanka noong Miyerkules! Ang kahon ay pinalitan, ang gastos ay ipinahiwatig sa gawa ng trabaho na isinagawa - isang kahon ng 302t.r., pag-install ng 6t.r. Ayan yun.

Basahin din: Pag-aayos ng makina ng kape ng nespresso na gawa sa sarili mo

Magandang hapon. Hindi ako magsusulat ng marami, naka-unsubscribe na sa mga front page ng kotse na ito. Saneng bagong Aktion ay binili noong 2011 sa Agosto 175 mares. kasalukuyang tumatakbo sa 70,000. Lahat ng iyon gamit ang kanilang sariling mga kamay. Ang estado ng bagong kotse, para sa lahat ng oras, maliban sa mga langis, mga filter + 1 beses na pinalitan ko ang likuran at harap na mga pad, walang nangyari, maliban sa isang rear stop lamp). Bago ang NA, may SY Aktion Sport, nasiyahan ako sa tatak, kaya bumili ako ng katulad na kapalit. Sa palagay ko ay walang ganap na hindi nasisira na mga kotse, at ang mga BMW ay nasira din tulad ng mga Toyota, ngunit kung aalagaan mo ang kotse at baguhin ang lahat sa oras, kung gayon ang lahat ay magiging maayos. Sa ngayon, maswerte ako sa tatak na ito. Gusto ko ulit ng bagong sport, miss ko na ang off-road at fishing).

Bumili ako ng typewriter sa Avalux noong 2012, 2011 release. Diesel 175hp Lahat ng MOT sa oras. Ang check engine light ay bumukas sa 16000 km. Sinubukan kong sunugin, tinanggal ang terminal, walang resulta. Nagpunta sa mga dealers. Ikinonekta namin ang computer, sinuri ito, nasunog ang itaas na sensor ng temperatura sa particulate filter. Nag-order sila ng ekstrang bahagi, pagkalipas ng isang linggo pinalitan nila ang sensor, muling na-install ang programa. Ngayon ayos na ang lahat. Gusto ko ang makina. Malikot, matipid, isa o dalawang taon na poezzhu.

kumusta sa lahat, sabihin sa akin ang front bearing buzzed kung saan mag-order ng hub sa mura at mabilis,
mileage 65t 149l auto diesel. Salamat.

Hello sa lahat. Sa pagpapalit ng filter ng gasolina sa Ssangyong New Aktion, mayroong iba't ibang mga opinyon, ilagay ang orihinal para sa 2000 rubles. o hindi orihinal mula sa 400 rubles. Mula sa aking sariling karanasan, isa lang ang masasabi ko - kunin ang orihinal at sabihin nating ang Nevsky filter, sa palagay ko ang Nevsky ay mukhang mas presentable. Sa aking kotse, ang parehong Nevsky na ito ay umalis sa nangungunang sampung, at sa taglamig, at lahat ay maayos. Bawat MOT binabago ko ang lahat ng mga filter, anuman ang mga rekomendasyon, mas mababa pa rin ang gastos nito kaysa sa pagseserbisyo sa isang serbisyo, at hindi ito magiging mas masahol pa para sa isang kotse. Ang pagpapalit ng gasolina ay hindi isang malaking pakikitungo, maaari kong ibahagi ang aking karanasan, walang usapan tungkol sa iba pang mga filter, kahit sinong driver ay hahabol kung paano ito palitan, isang espesyal na susi lamang ang kailangan para sa langis, na maaaring mabili sa anumang tindahan ng mga piyesa ng sasakyan. Nais kong suwertehin ka, nasa iyong mga kamay ang lahat.

Seryoga sa driver ng tractor (ang kanyang pagsusuri sa Sang Yong New Aktion), iyon ang aking nakita, isang "awtomatikong" ng Australian na pinagmulan na DSI M78 AT ang naka-install sa mga bersyon ng diesel ng New Aktion, ito ang una, ang pangalawa ay ang gearboxes (awtomatikong) ang mga Intsik mismo ay bumili, nagmamay-ari ako ng kotse San Yong Aktion top.varian mula noong Nobyembre 2012, sa presyo nito ay isang normal na kotse, kahinaan: ang kasalukuyang pagpipinta ng katawan ay natagpuan ang isang hamba, at sa ngayon ay nasiyahan sa makina na may pag-aalaga.

Tinatalakay namin ang mga pagkasira, tulong, pagbabahagi ng mga tip para sa pag-aayos ng Ssang Yong Actyon (Ssang Yong Aktion)

Sa mileage 69000 km → Kailangang ayusin

Unti-unti, nagsimula itong lumala nang mas malala, ngayon ito ay nagsisimula lamang sa isang pusher at may kalahating pagliko. Huwag magsimula sa susi alinman sa mainit o malamig. Minsan ang traksyon ay masama sa panahon ng acceleration, lalo na ang pataas at kasabay nito ay ang pag-iilaw ng tseke, sa isang patag na kalsada o mula sa isang bundok ang tseke ay namamatay. Sabihin mo sa akin kung ano ang dahilan

Sa 65,000 km → Tinanggal

On the run 77124 km → Eliminated

On the run 46890 km → Eliminated

Sa mileage 146500 km → Kailangang ayusin

Tulong, bukas ang ilaw ng POWER. Ano ang dapat kong gawin? at maaari kang magmaneho

Sa 36,000 km → Tinanggal

Sa 10,000 km → Tinanggal

Dalawang beses bumukas ang ilaw ng tangke ng hangin! Sa OD, tila alam nila ang tungkol sa problemang ito, inaayos nila ito sa loob ng 15 minuto. Ito ay lamang na ang mga sensor ay matatagpuan sa tabi ng seat belt mounts at kung ang mga upuan ay inilipat nang walang ingat, ang contact ay napupunta. Hindi nila ipinapakita kung paano sila natanggal. Sa ngayon ay nagawa na nila ito ng libre. Sa sandaling lumabas ang isang plastic plug sa junction ng pakpak na may hood, isang katangian na sipol ang lumitaw, binili ito, pinalitan ito. Wala nang mga problema. …

1. Alisin ang pagpupulong ng subframe.

Alisin ang engine at transmission module assembly.
Siguraduhin na ang pagpupulong na aalisin ay hindi kumapit sa mga kalapit na bahagi sa kompartamento ng makina.

2. Idiskonekta ang mga konektor para sa mga sensor ng oxygen sa harap at likuran.

3. Alisin ang limang bolts (10 mm) at tanggalin ang heat shield.

Tandaan:
Tightening torque: 10.0 ± 1.0 Nm.

4. Alisin ang mga nuts (12 mm) na kumukuha ng catalytic converter sa exhaust manifold.

Tandaan:
Tightening torque: 40.0 ± 5.0 Nm.

Ang SangYong New Action ay isang compact crossover ng Korean automaker. Sa bahay at sa labas ng Russia, ang New Actyon ay kilala bilang Korando. Ang serial na bersyon ng modelo ay ipinakilala noong Mayo 2010, at ang mga unang kopya ay ibinebenta noong Pebrero 2011. Ang Bagong Aksyon para sa merkado ng Russia ay natipon sa Vladivostok, sa Sollers - Far East enterprise. Ang produksyon ay isinasagawa ayon sa pamamaraan ng SKD: ang katawan, suspensyon at power unit na pinagsama kasama ang kahon ay konektado nang magkasama sa conveyor.

Ang SsangYong New Actyon ay inalok ng 2-litro na mga yunit ng kuryente ng dalawang uri: gasolina at diesel - 149 hp bawat isa. bawat isa. Sa una, ang diesel ay inaalok sa dalawang mga pagkakaiba-iba - 149 hp. at 175 hp

Ang makina ng gasolina ay agad na nakatanggap ng ilang mga reklamo. Maraming mga may-ari, kapag nagsimula ng isang malamig na makina, ay nagsimulang mapansin ang isang dumadagundong, kumakalas o maikling "ungol". Ang mga kakaibang tunog ay hindi "ipinanganak" sa tuwing sinisimulan ang makina at maaaring mangyari kapwa sa mga bagong kotse at sa mga matagal nang gumagana. Mayroong dalawang dahilan: ang valve timing regulator at ang extended timing chain. Ang problema ay tumataas sa 100,000 km. Kakailanganin mong magbayad ng humigit-kumulang 12,000 rubles para sa isang bagong regulator, at mga 15-25 libong rubles para sa isang timing drive kit. Kapansin-pansin na maraming mga kotse ang naglakbay ng higit sa 100-120 libong km nang walang mga karamdamang ito.

Ang isa pang disbentaha ay ang "pagsisimula ng taglamig": ang bilis ay lumulutang, at ang makina ay tumigil kaagad pagkatapos magsimula o pagkatapos ng ilang oras. Sinubukan ng tagagawa na lutasin ang problema sa pamamagitan ng pagwawasto sa programa ng kontrol ng engine. Ngunit ang pamamaraang ito ay hindi nakatulong sa lahat. Iminungkahi ng ilang mekaniko ng sasakyan na ang sanhi ng mga problema ay nasa maling anggulo ng pag-install ng fuel rail: napansin ang pagtagas ng hangin at "pagpapawis" malapit sa mga nozzle. "Folk method" - ibaluktot ang ramp at palitan ang mga sealing ring. Ayon sa mga may-ari na gumawa ng naturang rebisyon, ang makina ay tumakbo nang mas malambot, at ang bilis ay tumigil sa paglutang.

Pana-panahong nagdudulot ng abala ang diesel engine dahil sa maikling mapagkukunan ng sensor ng temperatura ng tambutso sa turbocharger: "Suriin" ang mga ilaw, bumaba ang traksyon, hindi naka-on ang cruise control. Ang mapagkukunan ng sensor ay 20-40 libong km, bagaman maraming mga may-ari na naglakbay nang higit sa 50,000 km nang walang problema. Pinapalitan ng mga dealer ang isang sira na sensor sa ilalim ng warranty. Ang halaga ng sensor sa "mga opisyal" ay tungkol sa 5-6 libong rubles, sa tindahan ng mga ekstrang bahagi - mga 3-5 libong rubles.

Basahin din: Do-it-yourself vertical zanussi washing machine repair

Ang likurang suporta ng yunit ng kuryente ay hindi naiiba sa tibay (mga 6,000 rubles).Maaaring kailanganin ang kapalit nito pagkatapos ng 80-120 libong km. Makalipas ang ilang sandali, maaari ring mabigo ang mga fuel injector.

Transmisyon

Ang mga makina ay ipinares sa 6-speed manual at automatic transmissions.

Ang mga nagmamay-ari ng New Actyon na may manu-manong transmission ay napapansin ang mahigpit na pakikipag-ugnayan ng 1st at 2nd gear, na sinamahan ng katok o langutngot. Pagkatapos ng ilang sampu-sampung libong kilometro, ang problema ay karaniwang nawawala. Inalis ng mga indibidwal na may-ari ang kawalan sa pamamagitan ng pagsasaayos ng shift lever thrust.

Sa mga bersyon ng diesel ng New Aktion, isang "awtomatikong" ng pinagmulang Australian na DSI M11 AT ang na-install. Marami ang nakakapansin ng hitsura ng mga jolts kapag ang kahon ay gumagalaw mula 1st hanggang 2nd o pagkatapos huminto, mas madalas kapag gumagalaw 2-3. Sinubukan ng tagagawa na lutasin ang problema sa pamamagitan ng pagpapalit ng firmware ng kahon ng ECU, ngunit ang pag-update ay hindi nakakatulong sa lahat. Kapag pinapalitan ang langis sa kahon, natagpuan ang underfilling mula 0.5 hanggang 1.5 litro. Sa kasamaang palad, ang pagpapalit ng likido o pagpapabalik sa antas nito sa normal ay hindi nakalutas sa problema ng panginginig. At kalaunan, ang ilang mga may-ari na mas malapit sa 100,000 km ay kailangang pumunta sa isang serbisyo upang ayusin ang kahon (higit sa 100,000 rubles).

Ang mga bersyon ng gasolina ay nilagyan ng awtomatikong Hyundai, na ginamit sa Hyundai ix35. Walang mga problema sa kahon na ito.

Ang ilang mga may-ari ay gumagawa ng mga paghahabol laban sa all-wheel drive system, na hinahanap ang pagpapatakbo ng system nang wala sa oras. Ngunit walang mga error sa system, at walang tunay na kaso ng pagkabigo ang natukoy.

Ang suspensyon sa harap ng SsangYong New Actyon ay madalas na nagsisimulang kumatok sa unang sampung libong kilometro. Walang panlunas sa lahat: ang ilang mga specimen ay nakatulong sa pamamagitan ng paghigpit ng mga mani para sa pag-fasten ng mga suporta ng mga front struts, ang iba sa pamamagitan ng paghigpit ng gitnang nut sa shock absorber rod. Ang pagpapalit ng mga bearings ay hindi malulutas ang problema. Ang natitira ay nagbitiw sa kanilang sarili at nagmaneho, hindi binibigyang pansin ang mga panaka-nakang katok sa suspensyon.

Kapag sinusuri ang chassis na may isang run na higit sa 20-40 libong km, kung minsan ang isang pagkalagot ng anther ng panlabas na CV joint ng front axle shaft ay matatagpuan. Ang halaga ng isang bagong anther ay halos 1000 rubles. Ang mga front wheel bearings ay maaaring umugong pagkatapos ng 100,000 km. Nagbabago lamang sila na binuo na may isang hub - mula sa 5,000 rubles.

Paminsan-minsan, kapag sinisiyasat ang suspensyon, ang pagkasira ng rear stabilizer bracket ay ipinahayag - ito rin ang bracket-holder ng rear stabilizer bushing. Ang mga front shock absorbers (mula sa 4,000 rubles) at thrust bearings (2,000 rubles) ay maaaring mangailangan ng kapalit pagkatapos ng 60-100,000 km.

Pagkatapos ng 80-120 libong km, ang likurang lumulutang na tahimik na mga bloke ay kailangang i-update (mula sa 600 rubles).

Ang ilang mga may-ari ng Actyon ay napapansin ang hitsura ng isang langutngot o mga pag-click kapag pinihit ang manibela. Ang pagpapalit ng warranty sa ibabang bahagi ng steering shaft assembly na may EUR ay nalutas ang problema. Ang halaga ng node ay tungkol sa 70-75 libong rubles.

Katawan at panloob

Katawan ng bakal at kalidad ng pagpipinta - tradisyonal para sa mga modernong kotse. Ang metal sa mga lugar ng mga chips ay namumulaklak sa loob ng ilang araw. Sa paglipas ng panahon, lumilitaw ang mga chips sa mga rear fender sa itaas na mga punto ng mga ilaw sa likuran. Ang posibleng dahilan ay ang labis na kadaliang mapakilos ng tailgate na may diagonal load. Nagiging maulap ang mga elemento ng trim ng katawan na may plate na Chrome pagkatapos ng ilang taglamig at kung minsan ay nagsisimulang bumukol, lalo na sa mga nameplate at tailgate trim.

Madalas makita ang pag-crack ng upper brake light. Malamang, ang parol ay nag-overheat, na hindi direktang nagpapatunay sa pagkasira ng pattern ng pag-spray ng rear washer nozzle na binuo sa lantern - kumukulo ang tubig. Sa taglamig, kapag ang likido na ibinuhos sa washer ay nag-freeze, ang mga front washer nozzle ay pinipiga mula sa mga upuan. Ang halaga ng isang hanay ng mga nozzle ay halos 400 rubles.

Kadalasan may mga problema sa mga power window, mas madalas ang mga likuran: sa una ay gumagana sila sa bawat iba pang oras, at pagkatapos ay ganap silang huminto sa pagtugon. Pinapalitan ng mga awtorisadong serbisyo ang mga de-koryenteng motor ng drive sa ilalim ng warranty (mga 3 libong rubles). Ang isang posibleng dahilan ng malfunction ay hindi sapat na pagpapadulas sa mga roller at pinched guide. Bilang resulta, ang de-koryenteng motor ay hindi makatiis ng patuloy na mabigat na pagkarga at nasusunog.

Ang mga plastik sa cabin ay madalas na lumalangitngit, lalo na sa pagdating ng malamig na panahon. Ang backlash ng glove compartment hinge ay gumagawa ng kontribusyon nito sa saliw sa mga bumps. Sa paglipas ng panahon, ang takip ng manibela ay nasisira. Sa kasamaang palad, hindi lahat ng mga dealer ay pumupunta upang matugunan ang kliyente at baguhin ang "pagkakalbo" na manibela sa ilalim ng warranty.

Hindi nang walang ilang "glitches" ng mga electrical system. Isa sa kanila, huwag paganahin ang cruise control. Ang dahilan ay ipinahiwatig sa seksyong "Mga Engine" - pagkabigo ng sensor ng temperatura ng tambutso ng gas sa turbocharger.

Ang isa pang kabiguan ay nangyayari sa Mga Aksyon na nilagyan ng ESP. Ang mga may-ari ay nahaharap sa pagkislap ng isang "garland" ng ESP, ABS at handbrake signaling device, kung minsan ay "seasoned" sa EUR malfunction signaling device at ang "Check AWD" all-wheel drive system. Ang pag-iilaw ng scoreboard, bilang panuntunan, ay nangyayari kaagad pagkatapos mag-ehersisyo ang ESP sa taglamig sa yelo, mas madalas sa isang hindi pantay na ibabaw. Dapat tandaan na ang sitwasyong ito ay hindi nangyayari sa tuwing na-trigger ang system. Pagkatapos patayin ang ignition, ang "glitch" ay mawawala, at ang system ay patuloy na gumagana nang normal. Ang mga negosyante ay kasalukuyang walang solusyon sa problema at isang paliwanag sa likas na katangian ng pinagmulan ng "phenomenon".

Sa kabila ng ilang natukoy na mga pagkukulang, ang SsangYong New Actyon ay hindi pa rin nabibilang sa kategorya ng hindi mapagkakatiwalaan. Ang ilan sa mga problema, sa kasamaang-palad, ay tipikal para sa karamihan ng mga modernong kotse. Ito ay kasiya-siya na para sa karamihan, ang mga malfunctions ay hindi mahirap at hindi mahal na ayusin.

Ngayon ay mahirap na makahanap ng isang crossover na may isang rich set ng mga pagbabago. Ang isa sa iilan ay ang SsangYong Actyon: ang mamimili ay malayang pumili hindi lamang ang makina at gearbox, kundi pati na rin ang uri ng pagmamaneho. Suriin natin kung ang ganitong uri ay hindi magreresulta sa isang komplikasyon ng serbisyo.

Sinusuri namin ang maintainability sa mga puntos na tumutugma sa kabuuang karaniwang oras (ayon sa opisyal na grid) na ginugol sa ilang partikular na operasyon.

SsangYong Actyon

DEBUT: April 2010, Busan
BODY: 5-door station wagon (SUV)
MGA ENGINE: gasolina, 2.0 l (149 hp); diesel, 2.0 l (149 hp)
GEARBOX: M6, A6
DRIVE: harap, puno
MGA PACKAGE: Maligayang pagdating, Orihinal, Kaginhawahan, Kaangkupan, Elegance+, Elegance L, Premium, Red Line

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng UPS ng computer

Ang plug ng oil drain para sa isang diesel engine (2) ay nasa turnkey na batayan "para sa 14", para sa isang awtomatikong makina (1) - para sa isang hexagon "para sa 5". I-unscrew namin ang plastic housing ng cartridge-type na oil filter para sa isang gasoline engine (4) na may "27" na ulo. Upang malaglag ang kaunting pampadulas hangga't maaari, sa gitna nito ay tinanggal muna namin ang plug para sa "5" hexagon. Drain plug ng engine (5) - sa isang turnkey na batayan "para sa 14", at lahat ng mekanikal na mga kahon (3) - sa isang turnkey na batayan "para sa 22". Patuyuin ang plug ng langis ng makina para sa isang makina ng gasolina (6) - sa ilalim ng ulo "sa 22". Sa makina para sa isang gasoline engine, ang filler (control) plug para sa isang “⅜ inch” square ay matatagpuan sa ibaba ng front plastic pan. Ang isang pihitan o kalansing mula sa naaangkop na hanay ay angkop para dito.

Ang fuel filter sa labas ng tangke ay isang service-friendly na solusyon.Sa pamamagitan ng paraan, isang pambihira sa mga modernong kotse. Ayon sa mga regulasyon, ang filter ay pinapalitan tuwing 30,000 km. Ang orihinal ay kumpleto sa isang mounting bracket sa katawan. Kapag pinapalitan, sapat na upang i-unscrew ang dalawang nuts "sa pamamagitan ng 12". Kapag gumagamit ng mga analog na filter, binubuksan din namin ang metal clamp sa bracket, niluluwagan ang bolt gamit ang Phillips screwdriver o isang "10" na ulo. Ang mga linya ng gasolina ay sinigurado ng maginhawang quick-release na mga fastener.

Ang diesel engine ay inireseta ng isang mas katamtamang agwat ng serbisyo - 10,000 km o isang taon. Ang hinged belt ay may awtomatikong tensioner, katulad ng sa isang makina ng gasolina. Ngunit dahil sa disenyo, hindi laging posible na paluwagin ito nang sapat upang maigting ang isang bagong sinturon. Gumagamit ang mga servicemen ng isang espesyal na mandrel at ilagay sa sinturon sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft pulley. Ang regulasyon at ang buhay ng elemento ay tulad ng sa isang sinturon ng makina ng gasolina.

Ang drain plug ng transfer case (2) ay para sa isang hexagon "by 10", at ang filler (control) (1) ay isang turnkey "by 17". Filler (ito rin ay isang control) plug ng mechanical gearboxes (3) - sa isang turnkey na batayan "para sa 17". Ito ay matatagpuan sa kaso sa likod ng kaliwang drive. Ang filler (control) plug ng diesel machine (4) sa isang turnkey na batayan "para sa 16" ay matatagpuan sa katawan sa harap ng kaliwang drive. Sa rear gearbox, ang drain (6) at filler (control) (5) plugs ay nasa ilalim ng "22" head. Ang diesel ay may filter ng langis - uri ng kartutso, na nakatago sa ilalim ng pandekorasyon na takip. Ito ay sinigurado ng apat na karaniwang mga fastener. I-unscrew namin ang plastic filter housing na may espesyal na tasa.

Upang alisin ang ignition coil connector, pindutin ang release tab (1). Upang alisin ang heating connector ng diesel fuel filter (5), pindutin ang latch tab (3). Tinatanggal namin ang mga linya ng gasolina sa pamamagitan ng paghila sa asul na takip (4) ng isang fastener at pagpindot sa pulang lock (2) ng isa pa.

Ang mga mekanikal na kahon para sa isang gasolina engine at para sa isang diesel engine ay naiiba sa mga tuntunin ng pagpuno, ngunit halos magkapareho sa hitsura, lalo na sa mga tuntunin ng lokasyon ng mga teknolohikal na butas. Ang karaniwang drain at filler plug ay ibinibigay, ang access sa pareho ay mabuti. Ang normal na antas ng langis ay nasa gilid ng butas ng tagapuno. Ang pagitan ng pagbabago ng pampadulas ay pareho - 60,000 km (madalas, pinupuno ng mga tagagawa ang langis para sa buong buhay ng serbisyo).

Sa mga makina na may manual na gearbox, libre ang access sa antifreeze drain plug. Sa kaso ng makina, ang mga linya ng paglamig ng yunit ay nakakasagabal - kailangan mong kumilos sa pamamagitan ng pagpindot.

Ito ay bihirang makita ngayon: ang mekanismo ng pagsasaayos ng preno ng paradahan ay matatagpuan sa ilalim ng ilalim, sa gitnang lagusan. Ang pag-access sa "12" nut ay mabuti.

Ang mga transmission node, pati na rin ang arkitektura nito, ay magkapareho para sa lahat ng Actions. Ang mga gearbox para sa 4×4 na bersyon ay may bahagyang naiibang katawan - idinisenyo para sa docking na may transfer case. Ang langis sa loob nito ay maginhawa din upang suriin. At ang rear gear ay madaling mapanatili. Muli, nagulat ako sa maliit na agwat ng pagbabago ng langis sa parehong mga node - 30,000 km lamang. Kadalasan ito ay nangyayari sa mga off-road na sasakyan, at hindi sa mga crossover.

Basahin din: Do-it-yourself pagkumpuni ng filter ng aquarium

Ang baterya ay mahirap palitan. Ito ay naayos mula sa ibaba gamit ang isang metal plate sa dalawang "12" bolts, ngunit pinipigilan ng engine control unit bracket ang pag-access sa kanila. Sa bersyon na may isang gasolina engine, ang bracket ay maaaring walang sakit na baluktot sa gilid, at sa isang diesel engine, ang iba't ibang mga linya ay nakakasagabal sa mga maniobra. Ngunit hindi mo dapat i-unscrew ang bracket na ito: mas magtatagal ang pain sa mga fastening bolts. Sa kasong ito, ang proseso ay bahagyang pinasimple ng magnetic head.

Ang cabin filter assembly na may takip ay matatagpuan sa likod ng glove box. Inalis namin ang elemento sa pamamagitan ng pagpiga sa mga trangka sa mga gilid (1). Alisin ang mga linya ng gasolina mula sa petrol filter sa pamamagitan ng pagpindot sa mga parisukat na lock ng mga trangka (2). Kung ang mga koneksyon ay mabigat na barado ng dumi, kalugin muna ang mga ito gamit ang "button" na pinindot mula sa gilid patungo sa gilid. Kaya mas mababa ang panganib na masira ang isang bagay. Ang pagitan ng pagpapalit ng filter ay hindi kinokontrol, ngunit karaniwan itong ina-update sa bawat MOT.

Ang rear wiper blade (2) ay naka-fix sa isang tali (1) tulad ng karamihan sa mga makina. Upang alisin ang blade sa harap ng wiper, tiklupin pabalik ang lock (3) at tanggalin ito sa tali. Ang glove compartment ay nilagyan ng shock absorber at dalawang tilt limiter sa mga gilid, at ang kanan (4) ay naaalis. Una, hinila namin ang shock absorber rod mula sa mount (5), ilipat ang glove compartment nang kaunti sa kanan - at ang kaliwang limiter ay aalisin ang sarili nito.

Ang proteksyon ng crankcase ng pabrika ay isang plastic boot.Ang nasabing proteksyon ay sapat, dahil ang makina at gearbox ay nakabitin nang mas mataas kaysa sa napakalaking subframe. Walang mga teknolohikal na butas sa anther para sa pag-draining ng mga likido, ngunit hindi ito kukuha ng dumi at nakakabit ng maginhawang "10" bolts.

Ang mga turn signal lamp ay matatagpuan sa mga panlabas na sulok ng mga headlight, sa magkahiwalay na mga balon. Ang mga ito ay malalim na recessed, at upang palitan ang mga ito, ang mga optika ay kailangang alisin, bahagyang lansag ang bumper. Ang operasyon ay matrabaho, at mabuti na ang mga lamp na ito ay bihirang masunog. Ang pag-access sa iba pang mga elemento ay medyo matitiis. Ang magkahiwalay na dipped at main beam lamp ay nasa mga indibidwal na balon na may mga takip na naayos sa pamamagitan ng pagliko. Ang pag-access sa kanang headlight ay medyo mas madali, dahil ang air filter housing at fuse box ay nasa kaliwa. Ang mga lamp ay naayos na may mga bukal na may mga kandado. Ang mga daytime running lights ay diode, ang pagpapalit ay kumpleto lamang sa isang headlight. Binabago namin ang mga lamp sa mga foglight sa harap mula sa ibaba, bahagyang dinidiskonekta ang mas mababang mga mount ng fender liner.

Inalis namin ang connector mula sa front fog lamp sa pamamagitan ng pagpindot sa mga tab ng mga kandado sa mga gilid (1). Ang liwanag na elemento ay naayos sa pamamagitan ng pag-ikot. Ang dipped beam lamp ay sinigurado na may double spring sa mga kandado sa mga gilid (2) - isang maginhawang solusyon. Connector na walang stoppers. Kakaibang: sa kanang headlight, ang pag-access sa kung alin ang mas mahusay, ang tagsibol na ito ay hindi makikita ng mata - kailangan mo ng salamin. Ang high beam lamp ay pinindot ng metal spring sa lock (3). Connector na walang mga trangka. Ang access at visibility ay katanggap-tanggap at halos pareho sa parehong headlight.

Kapag pinapalitan ang mga rear lamp, inaalis namin ang mga ilaw: ang butas sa niche ng katawan ay para lamang sa wiring harness. Sa kabutihang palad, ang mga fastenings ay matagumpay at ang operasyon ay hindi tumatagal ng maraming oras at pagsisikap. Ang lahat ng mga lamp ay naayos sa pamamagitan ng pagliko. Ang isang karagdagang ilaw ng preno sa takip ng puno ng kahoy ay LED, binabago namin ito bilang isang pagpupulong. Upang palitan ang mga lamp sa pag-iilaw ng numero, alisin ang pabahay. Ang mga fastener ay simple, ngunit marupok - magpatuloy nang may pag-iingat. Ang frame ng plaka ng lisensya ay hindi nakakasagabal dito.

Ang parol ay naayos na may dalawang self-tapping screws (1) at isang pares ng clamps (4) na kasama sa mga gabay sa body niche (3). Inalis namin ang connector (2) sa pamamagitan ng pagpindot sa katangian ng rectangular ledge ng latch. Upang alisin ang ilaw ng plate number, ilipat ang katawan mula sa gitna ng takip ng puno ng kahoy hanggang sa lumitaw ang isang puwang (5). Nagpasok kami ng isang patag na distornilyador at malumanay na pinipi ang elemento. Sa isang banda, ito ay naayos sa isang plastic spring lock (6), at sa kabilang banda, sa mga ledge (7). Hinila muna ang ibabang bahagi patungo sa iyo, at pagkatapos ay ang itaas, inilalabas namin ang parol.

Video (i-click upang i-play).

Umiskor si SsangYong Actyon ng 12.2 puntos - isang magandang indicator. Kapag sinusuri, hindi namin isinasaalang-alang ang gawain sa pagpapanatili ng mga all-wheel drive transmission units (ibinigay lamang sila para sa sanggunian) - para sa kapakanan ng isang layunin na paghahambing sa mga kakumpitensya ng 2-wheel drive. Mayroong ilang mga nakakainis na pagkakamali at totoong mga paghihirap, ngunit sa pangkalahatan ay madaling mapanatili ang kotse.