Sa detalye: do-it-yourself ball joints repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Nagsulat na ako tungkol sa ball joint device, mababasa mo dito . Sa artikulong iyon, hinawakan ko ang problema sa pag-aayos, ngunit marami sa aking mga mambabasa ang nagsimulang magsulat - posible bang ibalik ito sa iyong sarili. Noong una, naisip ko na hindi ito ang tamang ekonomiya, ngunit pagkatapos na maunawaan ang problema, lumalabas na kung minsan ay mas kumikita ang pag-aayos. Muli ay marami akong idiin! Ang bagay ay ang mga suporta sa sandaling ito ay naka-install sa mga levers at hindi maaaring alisin! Hindi ito ang parehong istraktura tulad ng dati sa aming mga VAZ ...
ANG NILALAMAN NG ARTIKULO
Iyon ay, ang ball joint ay dati nang inalis sa 95% ng mga kaso, ito ay pisikal na naalis mula sa suspension arm (ang aming mga VAZ na tinatawag na "burdocks"), at sa maraming mga dayuhang kotse noong 90s - 2000s sila ay madalas na naaalis. Ngayon maraming mga tagagawa ang hinangin ang mga suporta sa pingga, o sa steering rack. Hindi sila matatanggal. Kaya, hindi lamang kailangan mong baguhin ang "bola" kundi pati na rin ang buong pingga! At iyon ay maaaring maging napakamahal. Halimbawa, sa Mitsubishi, ang halaga ng isa ay maaaring umabot ng hanggang 20 - 25,000 rubles para sa orihinal, sa BMW - hanggang 50,000! Samakatuwid, willy o hindi, ang tanong ng pagpapanumbalik arises. At kung minsan ay magagawa mo ito sa iyong sarili.
Kung hindi ka pumunta sa link sa itaas at hindi nagbasa, dito ko ipapaalala sa iyo ng kaunti tungkol sa istraktura. Dapat itong maunawaan na ang ball joint ay nagsisilbi para sa isang movable joint na maaaring paikutin, iyon ay, paggalaw sa ilang mga eroplano nang sabay-sabay. Sa mga kotse, ito ay pangunahing ginagamit sa suspensyon sa harap, upang i-on ang mga gulong sa harap.
May isang cylindrical na katawan.
Isang polymer liner na nakalubog dito.
Metal daliri o "bola" o pamalo, maraming pangalan. Sa isang banda, mayroon itong spherical na elemento, sa kabilang banda, isang sinulid na baras.
Pinoprotektahan ng anther ang istraktura mula sa pagtagos ng alikabok at dumi.
Clamping spring o sa pangkalahatan sa ilalim. Siyanga pala, minsan wala ito kung hindi collapsible ang suporta.
Video (i-click upang i-play).
Kaya narito ito ay matatas, ngunit kailangan natin ito upang maunawaan kung paano ibalik.
Ang disenyo ng ball joint ay sapat na malakas, maaaring maglakad ng mahabang libu-libong kilometro. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, ang polymer liner ay napupunta. Ito lamang ang mahinang punto. Siya ang kumukuha ng pangunahing kargada mula sa mga magaspang na kalsada.
Ang sitwasyon ay pinalala ng isang punit-punit na anther, kapag ito ay nasira - dumi, alikabok, buhangin, atbp. pumasok sa loob. Ang lahat ng ito ay nagsisimulang gumana tulad ng "sandpaper", isang metal na bola (mga daliri), ay nagsisimulang burahin ang polymer insert.
Iyon ay, dalawang pangunahing bahagi lamang ang napapailalim sa pagsusuot - isang polymer insert at isang goma (silicone) anther - sila ang kailangang ibalik.
Gusto kong tandaan na sa ganap na napapabayaan sandali, kapag ang liner ay isinusuot sa lupa, ang "metal ball" mismo ay nagdurusa, dahil nagsisimula itong kuskusin laban sa metal ng mga dingding ng kaso. Ngunit ito ay isang napaka-advance na kaso.
Mayroong ilang mga paraan upang ibalik o ayusin ang isang ball joint. Kung ang "boot" ay madaling magbago, itapon lamang ito at maglagay ng bago. Ngunit sa komposisyon ng polimer, ang lahat ay hindi gaanong simple. Mayroon lamang dalawang pangunahing paraan ng pag-aayos:
Pisikal na pag-aayos, kadalasang inilalapat sa isang collapsible na suporta. Kapag i-disassemble mo ang "bola" at binago ang nilalaman ng polimer.
Pag-aayos ng hindi mapaghihiwalay na suporta. Narito ang prinsipyo ay naiiba, ang mga likidong polimer ay ginagamit, na kung saan ay pumped sa katawan.
Ngayon sa mas detalyado tungkol sa bawat pamamaraan.
Pag-aayos ng Pisikal
Ito ang pinakamadaling paraan - kapag na-disassemble ang ball joint. Ang ilalim nito ay baluktot, kinuha namin ang pagod na polymer insert at palitan ito.Dati, ang mga naturang pag-aayos ay sa maraming mga kotse, kabilang ang mga ibinebenta para sa aming mga rear-wheel drive na VAZ. Naibenta rin ang mga repair kit, na maaaring bilhin at palitan.
Samakatuwid, ang mga suporta ay nagpunta sa napakatagal na panahon, kahit na ang "mga pagsingit" ay madalas na nagbago. Maya-maya, tumigil sila sa paggawa ng gayong mga kasukasuan ng bola, alinman ay hindi kumikita, o ito ay isang "pagsasabwatan ng mga tagagawa". Ngayon sa 95% ng mga kaso ay hindi sila mapaghihiwalay.
Pag-aayos ng hindi mapaghihiwalay na ball joint
Hindi lamang hindi mo maaaring paghiwalayin ang mga ito, ngunit kung minsan ay hindi mo rin maalis ang mga ito mula sa pingga! Ito ay walang katotohanan - upang baguhin ang "bola", binabago namin ang pingga nang lubusan! Ngunit maaaring mayroong dalawa sa kanila sa pingga.
Una
Pangalawa
Maaari itong gawin, ngunit mahirap. Kakailanganin mo ang mga espesyal na kagamitan at isang polimer (fluoroplast). Nag-drill lang kami ng isang butas sa ilalim ng bola, pagkatapos ay pinutol ang thread upang maaari naming i-tornilyo sa isang espesyal na metal na "receiver".
Ang isang "receiver tube" ay inilalagay sa thread na ito mula sa isang espesyal na press (extruder), na naghahatid ng tinunaw na fluoroplastic sa ilalim ng presyon. Dapat tandaan na ito ay natutunaw sa temperatura na 170 - 200 degrees Celsius.
Pagkatapos ay pinainit namin ang tubo, kadalasan ang pindutin mismo na may "likidong masa". Sa loob ng spherical fluoroplastic ay natutunaw din + halo-halong may masa na pumapasok sa pamamagitan ng tubo, ang proseso ay nagaganap sa ilalim ng presyon ng 2 atmospheres.
Pagkatapos ng pagpuno, ang tubo ay naka-disconnect, ang pindutin na may polimer ay tinanggal. Ang polimer ay nagpapatibay at bumubuo ng isang monolith, na bumabalot sa "bola", lahat ng mga katok at panginginig ng boses ay pumasa - pagkatapos ng lahat, ang sirang lugar ay puno ng polimer. Ang isang espesyal na balbula o "tagagawa ng grasa" ay inilalagay sa butas na na-drill.
Pagkatapos ng naturang pag-aayos, ang ball joint ay maaaring pumunta sa napakatagal na panahon, kung minsan kahit na hindi kukulangin sa bago. Panoorin ang detalyadong video.
VIDEO Gayunpaman, nararapat na tandaan na kung ang anther ay nasira at maraming dumi ang nakapasok sa loob ng "bola", kung gayon ito ay nagkakahalaga ng paglilinis muna, kung hindi, ang pagsusuot ay magiging napakalaki. Ang paglilinis ay dapat hanggang sa salamin.
VIDEO
Yun lang talaga. Sa konklusyon, nais kong sabihin na kung posible na baguhin at i-install ang isang bagong orihinal na suporta, mas mahusay na gawin ito. Pagkatapos ng lahat, ang isang bago, binibigyang diin ko ang ORIGINAL (hindi China), ay palaging magiging mas mahusay kaysa sa isang naibalik. Ito ay magtatagal sa iyo ng maraming libong kilometro.
Basahin ang aming site, taos-puso ang iyong AUTOBLOGGER.
Do-it-yourself ball joint repair
1. Paano gumagana ang ball joint
2. Para saan ang ball joint?
3. Mga malfunction ng ball joint
4. Ball joint repair
Ang ball joint ay isang napakahalagang bahagi ng sasakyan, na bahagi ng istraktura ng suspensyon. Binubuo ito ng isang metal na daliri at may spherical na dulo sa isang gilid, at isang sinulid sa kabilang panig. Bilang karagdagan, kabilang dito ang isang katawan, na puno ng polimer at kung saan mayroong isang spherical na upuan. Sa pamamagitan ng spherical na dulo nito, ang daliri ay direktang ipapasok sa housing socket nang walang anumang mga puwang, na mag-aalis ng lahat ng pinakamaliit na backlashes hangga't maaari. Gayunpaman, ang daliri ay makakagalaw sa iba't ibang eroplano. Maglalagay ng rubber boot sa finger-body connection, na idinisenyo upang maiwasan ang pagpasok ng dumi at alikabok sa assembly na ito.
Ang ball joint device ay matatagpuan sa steering knuckle system, na bahagi ng front suspension ng sasakyan kung saan nakakabit ang gulong. Ang ball joint mismo ay magbibigay ng kadaliang mapakilos sa steering knuckle, na kinakailangan upang maisagawa ang mga pagliko ng kotse na may direktang aksyon sa mekanismo ng pagpipiloto. Ito ay dahil dito na ang paggamit ng isang ball joint device sa naturang mga node ay makatwiran at makatwiran. Sa disenyo ng front multi-link suspension, ang upper at lower ball bearings ay matatagpuan - sa bawat panig ng kotse; ngunit maaaring mayroong anim o walo.
Ang pinaka-halata na mga palatandaan kung saan posible na matukoy ang malfunction ng ball joint ay dapat magsama ng extraneous sound na nangyayari sa suspensyon ng kotse kapag ang kotse ay direktang gumagalaw sa hindi pantay na mga roadbed. Ang tunog na ito ay maaaring tawaging "chunking", na magiging katangian ng metal na bahagi ng istraktura na tumama sa plastik.
Sa kakanyahan at aparato nito, ang ball joint ay matibay, kaya naman hindi ito natatakot sa oras at mga kalsada. Gayunpaman, ang pangunahing salik sa pagpapasya sa pagganap ng yunit na ito ay nakasalalay sa tubig at dumi. Ito ay dahil sa pagtagos ng dalawang elementong ito sa sistema ng suporta na maaari nating pag-usapan ang tungkol sa potensyal na pinsala sa proteksiyon na boot. Sa panahon ng direktang paggalaw, halos imposibleng masira ito dahil sa lokasyon nito.
Sa karamihan ng mga kaso, lumilitaw ang maliliit na bitak sa anther mismo, na nangyayari sa paglipas ng panahon o sa ilalim ng impluwensya ng mga kondisyon ng panahon. Gayundin, ang kadahilanan ng tao ay hindi dapat ibukod, dahil ang isang hindi sinasadyang pagkalagot sa isang tool na ginagamit upang ayusin ang suspensyon sa harap ay maaaring humantong sa mga problemang kahihinatnan.
Mahalagang tandaan na kung ang motorista ay hindi nakakita ng pahinga sa isang bahagi bilang isang anter sa oras, o hindi natukoy ang pagkakaroon ng mga bitak mula sa pagtanda at pagkagalos ng goma at hindi ito palitan, kung gayon hindi nito magagawa. upang makaapekto sa direktang operasyon ng ball joint. Ngunit kung sakaling mangyari ang isang mahabang biyahe na may nasirang boot, papayagan nito ang dumi at tubig na direktang makapasok sa suporta, na hahantong sa labis na abrasive friction sa polymer filler ng spherical tip, bilang isang resulta kung saan ang mga cavity ay nabuo pareho sa polimer at sa ibabaw.
Sa turn, ito ay mag-aambag sa paglitaw ng backlash, na isang medyo mapanganib na kababalaghan at nangangailangan ng mga kagyat na hakbang na dapat gawin upang ayusin o palitan ang ball bearing device. Kung papabayaan mo ang lahat ng mga aksyon sa itaas, ang motorista ay maaaring makakuha ng mga negatibong kahihinatnan na maaaring humantong sa isang aksidente sa kalsada.
Ang pinakamagandang lugar kung saan maaari mong mahinahon, mapagkakatiwalaan at propesyonal na matukoy ang lahat ng mga malfunctions ng ball joint na lumitaw ay isang serbisyo ng kotse. Gayunpaman, ang pagsuri sa suspensyon sa harap ay magiging posible kahit na mayroong isang personal na garahe, pati na rin ang isang butas sa pagtingin (angat) at isang sapat na antas ng pag-iilaw.
Kung sakaling walang paglalaro na may nasirang anther, kakailanganing palitan lamang ang isang anther. Kung sakaling magkaroon din ng backlash, kinakailangang gumawa ng kabuuang pagpapalit ng ball joint kahit na sa oras ng pagtuklas nito. Sa ganoong estado, maaaring walang tanong sa anumang paggalaw ng naturang sasakyan, dahil ito ay lubhang mapanganib.
Upang maunawaan kung ano ang eksaktong nangyayari kapag nasira ang isang ball joint, mahalagang alalahanin ang pangunahing pag-andar nito, na nakasalalay sa pagkonekta sa upper o lower suspension arm sa steering knuckle. Sa isang direktang pahinga, ang koneksyon ay mawawala, bilang isang resulta kung saan ang steering knuckle ay magkakaroon lamang ng isang punto ng suporta, pagkatapos nito posible na lumipat lamang sa ilang mga eroplano, na gagawing halos imposible ang pagmamaneho ng sasakyan. Ito ay magiging sanhi ng pag-ikot ng gulong palabas, na magdudulot ng hindi maiiwasang pinsala sa fender at pinto.
Kadalasan, ang pull-out mismo ay nangyayari kapag ang gulong ay nakapasok sa isang malaking butas, sa ilalim ng kondisyon ng high-speed na paggalaw ng sasakyan. Sa ganoong sitwasyon, tanging ang karanasan at intuwisyon ng isang motorista ang makakatipid mula sa hindi kanais-nais na mga kahihinatnan, dahil ang isang baligtad na gulong ay hindi papayagan ang pagmamaneho ng sasakyan sa isang normal na estado. Maraming mga motorista ang nagpapabaya lamang sa pag-aayos ng ball joint at naniniwala na mas mahusay na palitan ang bahagi. Gayunpaman, ang isang mataas na kwalipikadong master, na may kinakailangang kagamitan, materyales at kagamitan, ay magagawang independiyenteng ibalik ang isang node na nawala ang pagganap nito. Ang mga gastos sa pag-aayos ay magiging mas mababa kaysa sa pagpapalit.
Ang isang ball joint device na sumailalim sa pagkumpuni ay ituturing na mas wear-resistant, ayon sa pagkakabanggit, ang mapagkukunan nito ay mas malaki kaysa sa isang bago. Nangangahulugan ito na ang pag-aayos ay magiging mas mura kaysa sa kabuuang pagpapalit ng suporta. Siyempre, ang pamamaraan para sa pagpapanumbalik ng suporta mismo ay hindi magiging partikular na kaaya-aya, dahil ang ilang mga kasanayan at pangangalaga, kagamitan at kaalaman ay kinakailangan. Gayunpaman, sa pagkakaroon ng mga elementong ito, maaari mong ligtas na subukang ayusin ang mga naturang device.
Ang mga kasukasuan ng bola ay nagdadala ng bigat ng harap ng sasakyan, kasama ang bigat ng makina. Kasabay nito, kapag gumagalaw, nakakatanggap sila ng patuloy na suntok mula sa mga gulong sa anumang direksyon. Gaano man katibay ang materyal na ginawa ng mga bahaging ito, ang kanilang buhay ng serbisyo ay limitado. Mabuti na sa maraming mga kaso ang pagpapanumbalik gamit ang iyong sariling mga kamay ay posible.
Siyempre hindi, ito ay direktang nauugnay sa seguridad.
Kapag pinuputol ang kasukasuan ng bola, masisira ang gulong at naharang ang pag-ikot nito. Agad na umalis ang sasakyan sa trajectory. Ang mga kahihinatnan ay maaaring nakamamatay.
Ang paggalaw na may paglalaro sa ball joint ay humahantong sa isang paglabag sa controllability. Sa tamang sandali, maaaring wala kang oras upang gumawa ng isang maniobra.
Sa unang tanda ng pagsusuot sa mga sangkap na ito, kinakailangan na sumailalim sa mga diagnostic ng suspensyon.
Kaya, nang matukoy ang mga sintomas ng isang malfunction, ang mga konklusyon ay iginuhit tungkol sa pagpapanatili ng bahagi. Matapos ipakita ang kritikal na pagkasuot, dapat na baguhin ang mga joint ng bola. Gayunpaman, ang kanilang gastos ay medyo mataas, lalo na kung ang mga ito ay integral sa braso ng suspensyon. Samakatuwid, mas gusto ng maraming motorista na mag-ayos.
Mahalagang malaman! Pagkatapos ng pagkumpuni, ang ball joint ay hindi naibalik sa estado ng isang bagong bahagi. Ang buhay ng serbisyo ay magiging mas maikli. Ngunit hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa kaligtasan ng operasyon.
Mayroong maraming mga paraan upang maibalik. Medyo tanyag ang pamamaraan ng pagkumpuni ng teknolohiya ng sjr, kapag ang isang tinunaw na polimer ay ipinobomba sa lukab sa pagitan ng hawla at ng bola.
Isasaalang-alang namin ang pag-aayos na may disassembly ng yunit na ito.
Upang maunawaan ang mekanismo ng pagpapatakbo ng suporta, tingnan ang diagram:
Tanging ang polymer liner ang napapailalim sa pagsusuot. Sa panahon ng abrasyon nito na lumilitaw ang backlash. Kung patuloy kang sumakay na may maluwag na pinagsamang bola, ang itaas na bahagi ng silindro ay masira din, at pagkatapos ay ang pin ay maaaring lumipad palabas ng hawla.
Ang mga insert ay ibinebenta sa mga dealership ng kotse bilang mga consumable. Kung collapsible ang iyong ball joint, madali mong mabubunot ang ilalim at palitan ang polymer sa loob ng produkto.
Una sa lahat, ang buhol ay dapat alisin nang tama. Ang daliri ay dumikit sa braso ng suspensyon nang napakalakas na talagang kaisa nito. Dati, mas mabuti isang araw bago, ang tambalan ay abundantly ginagamot sa isang matalim likido. WD-40 compound o regular na kerosene ang ginagamit. Mayroong dalawang paraan upang alisin ang iyong daliri sa eyelet:
Pindutin gamit ang ball joint puller. Ito ang pinaka walang sakit at maaasahang paraan, ngunit ang puller ay hindi palaging nasa kamay. Walang mga unibersal na aparato, at ang mga disenyo para sa pag-fasten ng ball joint ay iba.
Ang pangalawang paraan ay mas unibersal, ngunit may panganib na mapinsala ang thread sa pin ng suporta. Kinakailangang i-tornilyo ang isang nut na gawa sa matibay na bakal (hardness 9.8) sa dulo ng ball joint at patumbahin ang bola sa mata na may tumpak na maikling suntok ng martilyo.
Mahalaga! Hindi mo direktang matumbok ang iyong daliri. I-rivet mo ang sinulid na koneksyon, at imposibleng i-tornilyo ang gumaganang fastening nut.
Kaya, ang ball joint ay nasa iyong mga kamay. Ang panlabas na silindro (hawla) ay isang monolitikong istraktura. Hindi maalis ang daliri.
Ang bulag na bahagi ng katawan ng suporta ay naaalis. Kasabay nito, maaari mong paulit-ulit na baguhin ang mga pagsingit ng plastik, sa bawat oras na ibabalik ang operability ng suporta. Ang naaalis na ibaba ay nagbibigay-daan sa regular na inspeksyon nang hindi inaalis ang ball joint mula sa suspension.
Ang isang butas na kasing laki ng isang bola ng isang daliri ay drilled sa ilalim (na may isang maliit na puwang, siyempre). Drilled out - may kondisyong sinabi. Ang isang milling machine ay kinakailangan. Huwag matakot na sirain ang plastic liner kapag boring, papalitan mo pa rin ito. Ang isang thread ay pinutol sa loob. Ito ay isang medyo kumplikadong pamamaraan dahil sa malaking diameter. Ngunit sa anumang tool shop, bibigyan ka ng ganoong trabaho para sa isang nominal na bayad.
Pagkatapos, ang isang sinulid na plug ay ginawa sa ilalim ng butas na ito, na inuulit ang hugis ng regular na ilalim.
Tip: Gumamit ng dalawang ball joint para tumpak na gawin ang plug. Gamit ang isa, putulin ang ilalim gamit ang isang gilingan at gamitin bilang isang template ng form.
Sa ginawang ibaba, dapat mong i-cut ang mga puwang para sa susi, kung hindi, hindi posible na mahigpit na higpitan ang yunit ng pag-aayos.
Ngayon, para sa pagkumpuni, ito ay sapat na upang i-unscrew ang plug, alisin ang daliri (pagsuri sa geometry nito) at palitan ang mga plastic liner.
Mahalaga! Ito ay kinakailangan upang matiyak ang pag-lock ng thread, kung hindi man ang ibaba ay maaaring mag-unscrew sa panahon ng operasyon.
Ang prinsipyo ay kapareho ng sa unang kaso - upang makagawa ng isang naaalis na ilalim. Iba lang ang execution. Kung ang ilalim ng suporta ay masyadong manipis upang makagawa ng isang ganap na sinulid na koneksyon, kinakailangan na gumawa ng manggas ng pag-aayos. Ito ay machined sa isang lathe mula sa isang bakal na bilog ng angkop na diameter. Sa ilalim ng salamin, ang parehong butas ay machined at isang thread ay pinutol. At sa wakas, isang kapalit na suporta sa ilalim ay ginawa.
Pagkatapos, ang ilalim ng silindro ay pinutol mula sa magkasanib na bola gamit ang isang gilingan o isang hacksaw. Ang isang repair glass ay hinangin sa lugar nito. Ang pamamaraan ay mas maraming oras, ngunit hindi pinapayagan ang daliri na magpainit sa panahon ng proseso ng pagtatanggal-tanggal.
Ang karagdagang operasyon ayon sa parehong pamamaraan: kapag lumitaw ang isang backlash, i-unscrew ang repair plug, alisin ang daliri, palitan ang mga plastic liners.
Kapansin-pansin na ang mga tagagawa ng mga ekstrang bahagi ay gumagawa ng maraming mga pagpipilian para sa pag-aayos ng mga joint ng bola. Sa ilalim ng mga collapsible case na ito, parehong ibinebenta ang mga mapapalitang liner at mga bagong daliri. Gayunpaman, sa aming artikulo ay isinasaalang-alang namin ito ay self-production.
Ang pinakamabilis na paraan upang maibalik ang pinagsamang bola. Ang likod (sanggunian) na bahagi ng silindro ay pinutol lamang. Ang pamamaraan ay hindi mahalaga - maaari kang gumamit ng isang hacksaw, maaari kang gumamit ng isang gilingan, gayon pa man magkakaroon ng epekto sa temperatura pagkatapos.
Ang pagkakaroon ng access sa cylinder cavity, maaari mong baguhin ang polymer liners.
Mahalaga! Bago mag-install ng mga bagong liner, siguraduhing tanggalin ang mga burr na nabuo sa panahon ng paglalagari. Ang mga punit na gilid ng metal ay mabilis na hahatiin ang mga liner sa panahon ng operasyon.
Pagkatapos mag-install ng mga bagong liner, ang ibaba ay maingat na hinangin. Sa kasong ito, kinakailangan upang mabayaran ang kapal ng tahi para sa produksyon ng metal na nabuo sa panahon ng paglalagari. Karaniwan ito ay 1.5-2 mm.
Mahalaga! Gumamit ng paraan ng hinang kung saan ang epekto ng temperatura ay minimal. Maaaring maabot ng polymer liner sa loob ang temperatura ng pagkatunaw nito. Samakatuwid, hanggang sa kumpletong paglamig, walang load ang dapat ilapat sa daliri upang maiwasan ang pagpapapangit ng liner.
Ang teknolohiyang ito ay nangangailangan ng propesyonal na kagamitan, kaya imposibleng palawakin ang ball joint sa mga kondisyon ng garahe. Ang isang crimp ring ay pinutol ayon sa diameter ng bola ng daliri.
Ang upuan at ang bola ay nilinis ng dumi, pinakintab. Ang mga bagong liner at isang compression ring ay pinili o ginawa mula sa caprolon.
Pagkatapos ng pagpupulong, ang compression ring ay pinindot at ini-roll sa isang press. Kapag nag-crimping, ang mga espesyal na pagsingit ay ginagamit ayon sa diameter ng singsing.
Ang isang sinulid na plug ay mukhang mas kanais-nais, dahil walang epekto sa temperatura sa suporta. Gayunpaman, ang pamamaraang ito ay nangangailangan ng isang makapal na ilalim, na hindi palaging naroroon sa mga compact na bahagi.
Ang isang baso na may inukit ay ang ginintuang ibig sabihin. Ang welding ay nangyayari nang hindi naaapektuhan ang plastic, ngunit ang mga katangian ng lakas ng metal ay lumala.
Ang welding ay ang pinakasimpleng, ngunit hindi mahusay na paraan. Pagkatapos ng mataas na temperatura na paggamot, ang mga bagong polymer insert ay nawawala ang kanilang mga katangian at ang kanilang buhay ng serbisyo ay nabawasan.
Ang flaring ay isang perpektong paraan sa mga tuntunin ng kalidad. Makakakuha ka talaga ng bagong ball joint, na ginawa ayon sa mga teknolohiya ng pabrika. Gayunpaman, sa bahay, ang pamamaraan na ito ay hindi gumagana.
VIDEO
At mayroon talagang dalawang teknolohiya sa pagbawi - maaaring magbuhos ng isang bagay sa loob sa pamamagitan ng pag-alis ng takip, o ganap na i-disassemble ang ball joint sa pamamagitan ng pagpindot sa ibaba. Sa parehong oras, ang oiler ay screwed in. O sadyang pinisil nila ang panlabas na bahagi sa press. Ngunit mas madalas kaysa sa hindi, ang bola ay namatay mula sa isang punit-punit na takip, pagkatapos ay dumi, buhangin, tubig ay napuno sa loob, paggiling sa mga bushings, at bakal, at ang bola. Kaya hindi lahat ng bola ay maibabalik. At hindi mahalaga kung paano ibalik, punan o i-disassemble, ang pangunahing bagay ay, sa prinsipyo, dapat itong posible.
Nagmaneho ako ng rebuilt ball at steering wheels sa loob ng dalawang taon, wala akong sasabihing masama, bagama't maganda din ito ... Ang may-ari ng istasyon ng serbisyo (ayon sa kanya) ay agad na nag-restore ng kahit bagong mga ekstrang bahagi para sa kanyang sarili, sinabi niya na ang ang mga naibalik ay mas tumatagal ... Nakasanayan ko nang gumawa ng mga konklusyon batay sa pag-unawa sa proseso, at hindi ko maintindihan kung paano posible na maibalik ang isang tila hindi mapaghihiwalay na bahagi ... Ang mga manggagawa sa serbisyo ay nagsasabi: ang daliri ay tinanggal, ang suot ng daliri ay pinaikot, pagkatapos ito ay pinakintab at puno ng plastik.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678
Hindi makatwiran na ibuhos ang mga lantaran na kalawangin, dahil ang geometry ng daliri ay masyadong maaabala, na hahantong sa isang hindi regular na hugis ng punong polimer, at lahat ng sumusunod mula dito.
Magbigay ng mga halimbawa ng mga aksidenteng naganap dahil sa kasalanan ng mga na-restore na ball joint, at hindi dahil sa pagpapanatili ng distansya o speed limit, halimbawa. Ako mismo ay nakikibahagi sa pag-aayos, nakakita ako ng maraming mga naibalik na bahagi, may mga regular na customer na umalis ng higit sa 50 libong naibalik at mahusay, ang pangunahing bagay ay upang maibalik sa oras! At kung natatakot ka para sa iyong buhay, pagkatapos ay bumili ng mga bagong kotse, hindi basura, na ipinadala na sa scrap sa Europa, at sundin ang LAHAT ng mga patakaran ng trapiko. P.S.: Ang pagbili mo ng bagong ekstrang bahagi ay hindi nangangahulugan na ito ay mabuti, lalo na sa aming mga merkado. Bagong bagong alitan.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40
Upang magpasya kung paano ayusin ang suspensyon - kalkulahin lamang ang halaga ng pagpapanumbalik. Sa ilang mga kaso, makatuwirang bumili ng bagong unit, kung minsan ang pag-aayos ay magiging mas matipid. Sa anumang kaso, ang iba't ibang mga posibilidad ay nagbibigay ng pagkakataon na makatipid ng pera.
Kumakatok at dumadagundong na nagmumula sa harap, nag-click kapag ang kotse ay gumulong nang malakas at matalim na pagliko - lahat ng ito ay nagpapahiwatig ng posibleng malfunction ng chassis. Walang punto sa pagpapaliban ng diagnosis. Maaaring malubha ang malfunction at makakaapekto sa kaligtasan ng trapiko.
Ang backlash sa ball joint ay kasama sa listahan ng mga naturang malfunctions. Nangyayari bilang isang resulta ng pagbuo ng isang puwang sa pagitan ng katawan ng bahagi at ang elemento ("daliri" na bola) na naka-attach sa steering knuckle. Kung paano matukoy at ayusin ang pagkasira sa iyong sarili, pag-save sa mga istasyon ng serbisyo, isasaalang-alang pa namin.
Una sa lahat, kailangan mong tiyakin na ang ball joint ang may sira. Ang paunang pagsusuri ay napakasimple. Alisin ang steering lock - ipasok ang susi sa ignition at i-unlock ang manibela. Kapag hindi tumatakbo ang kotse, i-ugoy ang manibela mula sa gilid patungo sa gilid. Ang mga paggalaw ay dapat na maikli at medyo matalim. Bigyang-pansin kung saang bahagi nanggagaling ang katok. Kung ang pagkasira ng kasukasuan ng bola ay hindi gaanong mahalaga, ang mga naturang pagkarga ay maaaring hindi sapat, maaaring walang anumang ingay. Sa kasong ito, ang mga tie rod at mga tip ay maaari ding kumatok. Ang pamamaraang ito ay sa halip paunang - nakakatulong ito upang makilala ang may problemang bahagi, ngunit hindi nagbibigay ng tumpak na mga pahayag.
Ball Joint Fault Check
Dinadala namin ang kotse sa isang viewing hole o overpass. Hinihigpitan namin ang preno sa paradahan, i-on ang unang gear ng gearbox, itakda ang manibela sa neutral na posisyon. Bumaba kami ng kotse at naglalagay ng mga gulong sa ilalim ng mga gulong sa likuran. Itaas ang kotse gamit ang jack mula sa gilid ng mga katok. Huwag kalimutan ang tungkol sa seguro - gumagamit kami ng mga coaster sa ilalim ng threshold. Sa kanilang kawalan, naglalagay kami ng ekstrang gulong. Ang resultang agwat sa pagitan ng gulong at lupa ay dapat sapat para sa walang hadlang na pag-access sa loob ng gulong.
Ini-ugoy namin ang gulong, inilalapat ang mga pagsisikap sa itaas at ibabang mga punto nito nang patayo. Sa puntong ito, ang isang kasosyo ay hindi makagambala, na maaaring biswal na matukoy ang pagkakaroon ng paglalaro sa junction ng ball joint pin na may steering knuckle. Kung ang isang katok ay narinig, ngunit ang pagkakaroon ng isang depekto ay hindi maaaring makita sa paningin, inilalagay namin ang aming mga kamay sa suporta at ulitin ang mga hakbang. Mararamdaman ang presensya ng paglalaro.
Kapag walang tutulong, gumagamit kami ng mount o isang malaking susi o isang piraso ng reinforcement. Mula sa gilid ng butas ng inspeksyon, sinisimulan namin ang pagpupulong sa pagitan ng braso ng suspensyon at ng steering knuckle, na dati nang napagmasdan ang anther para sa mga puwang.
Dahan-dahang nanginginig, napapansin namin ang pagkakaroon ng backlash. Mahalagang makilala ang stroke ng ball pin mula sa isang malfunction. Kung, kapag nakalantad sa node, ang mga bahagyang displacement ng braso ng suspensyon ay makikita nang walang labis na ingay at katok, habang ang istraktura ay hindi nawawala ang katigasan, ito ay isang gumaganang stroke. Kung sa ilalim ng pag-load ang distansya sa pagitan ng pingga at kamao ay tumataas, isang katok ang maririnig, at ang panginginig ng boses ay nararamdaman sa pamamagitan ng bundok - ito ang output sa bola mismo. Ang lahat ng parehong mga hakbang, kung kinakailangan, ulitin sa kabilang panig.
Maaari kang makakita ng higit pa tungkol sa pagsuri sa ball joint sa video:
VIDEO
Upang maisagawa ang pagkukumpuni, kakailanganin mo ng isang hanay ng mga tool at susi, isang martilyo at isang pry bar. Para sa kaginhawahan, makatuwirang kumuha ng isang espesyal na ball bearing puller. Bago bumili, mas mahusay na kumunsulta sa nagbebenta.
Inirerekomenda din na bumili ng isang brush para sa metal, kung saan linisin namin ang mga bolts at nuts mula sa pagdikit ng buhangin at dumi. At "Liquid Key" - isang matalim na pampadulas na may converter ng kalawang. Papadaliin namin ang pag-unscrew ng mga pinaasim na sinulid na koneksyon, gagawin namin ang bulwagan ng bolts na mas malamang.
Ang pagpili ng mga ekstrang bahagi ay isinasagawa ayon sa VIN-code ng iyong sasakyan, na nag-aalis ng error sa pagpili. Ngunit upang i-play ito nang ligtas at bigyang-pansin ang ball joint sa panahon ng diagnosis ay hindi magiging kalabisan. Sa ilang sasakyan, ang kaliwang suporta ay iba sa kanan. Kapag pumipili ng isang tagagawa, nakikinig kami sa mga rekomendasyon ng nagbebenta. Ang halaga para sa pera ay dapat na kasiya-siya. Ang ball joint ay isang mahalagang elemento ng suspensyon na nakakaapekto sa kaligtasan ng trapiko, kaya hindi ka dapat magtipid dito.
Kaliwa at kanang ball joint sa harap para sa Toyota Corolla EE90
Depende sa tagagawa, ang isang set ng mga bagong mounting bolts at nuts ay maaaring ibigay kasama ng ball joint.
Isang napakahalagang punto! Ang mga lumang fastener ay madalas na "maasim", na nagiging sanhi ng mga paghihirap sa panahon ng pagtatanggal. Minsan, posible na i-unscrew ang mga ito sa pamamagitan lamang ng pagpapapangit sa kanila. Ang mga ginupit na sinulid, sirang bolts, sirang mga gilid ay maaaring makatutulong sa iyo na pumunta sa tindahan sa gitna ng pagkukumpuni, na iniiwan ang sasakyan na naka-disassemble. Kung walang bagong hardware sa kit, interesado kami kung saan sila mabibili
Ito ay mas maginhawa at mas ligtas na ayusin sa isang viewing hole o overpass. Ang pagpunta sa lugar ng problema ay nakuha mula sa anumang direksyon. Kung hindi ito posible, pipili tayo ng lugar na hindi nakakasagabal sa pagdaan ng mga sasakyan at pagdaan ng mga tao. Isaalang-alang ang mga hindi inaasahang pangyayari.
Depende sa tatak ng kotse, maaaring mag-iba ang pagkakasunud-sunod at mga uri ng trabaho. Isaalang-alang ang pinakakaraniwang mga kaso:
Una sa lahat, huwag kalimutan ang tungkol sa kaligtasan: handbrake, gear, wheel chocks. Gumagamit kami ng wheel wrench para maputol ang wheel bolts o nuts. Itaas ang kotse gamit ang jack. Naglalagay kami ng mga rack o isang ekstrang gulong sa ilalim ng threshold. Tinatanggal namin ang mga fastener ng gulong at tinanggal ang gulong. Sa pamamagitan ng metal na brush, nililinis namin ang mga fastener ng ball joint at ang mga bolts ng silent blocks ng suspension arm. Pinoproseso gamit ang "Liquid Key". Naghihintay kami ng 10-15 minuto.
Pagproseso ng mga fastener ng silent block na may "Liquid key"
Alisin ang nut na nagse-secure ng ball joint sa steering knuckle. Kung pinahihintulutan ng espasyo, gamitin ang ulo at kwelyo. Kung hindi, ginagamit namin ang gilid ng takip ng susi upang hindi makagambala sa mga gilid. Ang nut ay sapat na masikip.
Sa pagkakaroon ng isang espesyal na puller, inaalis namin ang pin ng ball joint mula sa mata. Inilalagay namin ang hugis-U na bahagi ng puller sa ilalim ng mata ng kamao sa itaas ng anther ng suporta. I-wrap ang puller nut gamit ang isang wrench, pindutin ang hugis-L na bahagi sa ball pin.
Ang proseso ng pag-alis ng ball joint kasama ng suspension arm mula sa steering knuckle
Kung walang puller, gamitin ang mount bilang pingga. Inilalagay namin ito sa pagitan ng braso ng suspensyon at ng axle shaft, itulak pababa upang lumikha ng pag-igting sa node. Kumatok kami gamit ang martilyo sa lugar ng attachment ng ball joint na may steering knuckle. Ang tensyon at epekto ay dapat sapat na malakas. Dapat lumabas ang daliri.
Sa kaso ng pag-aayos gamit ang locking bolt, tanggalin ang takip ng nut at alisin ito. Kung kinakailangan, tulungan ang iyong sarili sa isang martilyo. Upang hindi masira ang thread, binibigyan namin ng pain ang nut at kumatok dito.
Inalis namin ang mga bolts na nagse-secure ng suspension arm sa subframe. Kung ang mga mani sa reverse side scroll, hawakan ang mga ito gamit ang isang wrench. Nakukuha namin ang bolts. Ang bolt ng longitudinal silent block ay maaaring magpahinga laban sa axle shaft. Sa kasong ito, gumagamit kami ng mga improvised na stand para sa steering knuckle. Itaas sa taas na nagpapahintulot sa iyo na makuha ang bolt. Tinatanggal namin ang pingga.
Ang proseso ng pag-alis ng suspension arm (kasama ang ball joint) mula sa subframe
Kung ang kasukasuan ng bola ay nakakabit sa braso ng suspensyon na may mga bolts, pagkatapos ay i-unscrew ang mga ito. Ang suporta sa pabrika ay maaaring ikabit ng mga rivet. Sa kasong ito, i-drill namin ang mga ito. Upang i-fasten ang isang bagong bahagi, ginagamit namin ang mga biniling bolts.
Kung pinindot ang ball joint, pagkatapos ay tanggalin ang retaining ring (maaari mo ring alisin ang boot kung ito ay makagambala) sa gilid ng daliri. Ito ay sapat na upang pry ang mga ito gamit ang isang flat screwdriver.
Pag-alis ng lock ring at anther mula sa isang spherical na suporta
Gamit ang isang espesyal na puller, pinindot namin ang suporta. Walang ganoong bagay - pinatumba namin ito ng martilyo. Kung mas mabigat ang martilyo, mas madali ito. Para sa kaginhawahan, i-clamp namin ang pingga sa isang vice, o ilagay ito sa dalawang brick upang walang makakapigil sa bola mula sa paglabas. Para sa accentuated blows na may martilyo, gumagamit kami ng ball pin. Ang ½ extension mula sa tool kit ay perpekto para sa layuning ito. Ang daliri ng bola ay maaaring putulin gamit ang isang gilingan, mas madali itong patumbahin. Dahil ang puwersa ng epekto ay hindi mapapawi ng isang hindi nakapirming daliri, ngunit mahuhulog sa katawan. Kung ang suporta ay hindi nagpapahiram sa sarili nito, sinusubukan naming painitin ito gamit ang isang gas burner. Ang metal ay lalawak, dapat makatulong.
Ang pagpindot sa ball joint palabas ng pingga
Ang pagpindot ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod. Pinoproseso namin ang upuan gamit ang isang likidong susi. Pagkatapos matuyo, mag-lubricate ng tubig na may sabon. Huwag kalimutang i-lubricate ang suporta para sa mas mahusay na pag-slide (maliban kung ang bagong ball joint ay lubricated na ng tagagawa). Sa kawalan ng espesyal tool para sa pagpindot, pumili kami ng isang mandrel na angkop para sa diameter. Maaari itong maging isang bearing cage o isang ulo mula sa isang tool kit. Pagpindot gamit ang improvised na paraan hindi ka maaaring mag-strike sa gitna ng bagong suporta . Ang pagkarga ay dapat na ipamahagi nang pantay-pantay sa mga gilid ng bola. Iniiwasan namin ang mga pagbaluktot. Sa pamamagitan ng mga magagaan na suntok sa isang bilog, hinihimok namin ang bahagi sa upuan.
Pagpindot sa ball joint
Mula sa gilid ng daliri ng bola, inilalagay namin ang boot, kung inalis namin ito mula sa bagong bola, at ang retaining ring, na tumutulong sa isang flat screwdriver. Mahalagang kumilos nang maingat upang hindi mapunit ang anther. Ang isang tagapagpahiwatig na ang retaining ring ay nasa lugar nito ay ang libreng pag-ikot sa kahabaan ng bola. Ang pingga ay naka-install sa reverse order.
Para sa karagdagang impormasyon sa pagpapalit ng ball joint, makikita mo sa video:
VIDEO
Sa naka-assemble na kotse, i-unscrew ang central hub nut. Maaaring mangailangan ito ng espesyal na ulo at knob na makatiis sa mabibigat na karga. Upang gawing mas madali ang iyong gawain, maaari kang maglagay ng pipe na may angkop na diameter sa kwelyo.
Tinatanggal ang center hub nut
Kung ang iyong sasakyan ay may mga haluang gulong na walang butas sa gitna, magsimula sa pamamagitan ng pagtanggal ng gulong. Ginagawa namin ang lahat ng pag-iingat. Nag-hang out kami sa gilid ng problema, alisin ang gulong. Alisin ang hub nut. Para ayusin ang hub, hilingin sa iyong partner na pindutin ang brake pedal. Kung ang mga disc ng preno ay maaliwalas, nagpasok kami ng isang malakas na distornilyador sa gitnang channel ng hangin at nagpapahinga laban sa caliper, at sa gayon ay ni-lock ang hub. Papayagan ka nitong gawin ang operasyong ito sa iyong sarili.
Inalis namin ang ABS cable at ang sensor mismo mula sa steering knuckle. Maluwag ang clamp ng hose ng preno. Paluwagin ang mga bolt ng gabay ng caliper. Nagpasok kami ng flat screwdriver sa viewing window ng caliper sa pagitan ng brake disc at pads, pinaghihiwalay namin ang mga ito. Tinatanggal namin ang suporta. Itinatali namin ito ng lubid o kawad sa tagsibol - huwag iwanan itong nakabitin sa hose ng preno Ang sensor ng ABS ay maaaring i-hang sa parehong paraan.
Pagdiskonekta ng ABS at caliper
I-unscrew namin ang nut na nagse-secure sa upper ball joint gamit ang steering knuckle, ang lower support gamit ang suspension arm. Paluwagin ang nut na naka-secure sa steering knuckle gamit ang steering knuckle at i-unscrew ito. Ang cotter pin ay nagpapahiram sa sarili nito nang madali, kung kinakailangan, tinutulungan namin ang aming sarili sa mga pliers. Inalis namin ang mga daliri ng mga joint ng bola at ang steering tip mula sa mga lug gamit ang isang puller o isang martilyo sa pamamagitan ng pagkakatulad sa unang kaso.
Ang proseso ng pag-knock out ng ball joint rod mula sa steering knuckle seat
Inalis namin ang steering knuckle. Binago namin ang suporta sa isang bago sa pamamagitan ng pagkakatulad sa punto No. 1. Ang steering knuckle ay naka-install sa reverse order.
Pag-alis ng luma at pagpindot sa bagong ball joint
Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa opsyong ito ng trabaho sa video:
VIDEO
Inirerekomenda na higpitan ang mga bolts at nuts na may isang tiyak na puwersa gamit ang isang torque wrench. Ang impormasyon sa mga tightening torque ay matatagpuan sa Internet sa mga pampakay na site. Kung wala kang ganoong susi at wala kang planong bilhin ito, mag-ingat lamang. Ang sobrang puwersa ay maaaring magtanggal ng mga sinulid, at ang maluwag na sinulid na mga koneksyon ay maaaring makaapekto sa kaligtasan. Damhin ang sukat.
Kung kinakailangan, linisin ang mga tinanggal na bolts at nuts gamit ang isang metal brush, iproseso gamit ang isang "Liquid Wrench", mag-lubricate ng grapayt na grasa. Pipigilan nito ang pag-asim at gawing mas madali ang paggawa sa hinaharap.
Video (i-click upang i-play).
Pagkatapos ng anumang interbensyon sa sistema ng suspensyon, inirerekumenda na gawin ang pag-align ng gulong sa mga dalubhasang istasyon ng serbisyo.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
