Chevrolet Lanos do-it-yourself na pag-aayos ng injector

Sa detalye: do-it-yourself Chevrolet Lanos injector repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Sa huling artikulo, inilarawan ko ang pamamaraan para sa pagpapalit ng gas pump mesh, ngayon ay pag-uusapan natin paglilinis ng mga injector sa pamamagitan ng kamay.

Sasabihin ko na walang ganap na kumplikado dito at walang saysay na gumastos ng pera sa isang paglalakbay sa istasyon ng serbisyo. Kaya kung sino man ang gustong mag injector cleaning procedure sa Lanos nila, welcome po kayo.

2. Dalawang syringe, isa para sa limang cubes, ang isa ay 10 o 20, hindi mahalaga kung ito ay gagamitin bilang isang refiller.

3. Power supply. Nabasa ko na ang mga injector ay nangangailangan ng kapangyarihan na katumbas ng isang lugar sa paligid ng 7 volts, kinuha ko ang karaniwang charger ng baterya, at itinakda ito sa mga pitong volts (nasuri sa isang tester) at iyon na. Maaari mo itong kunin mula sa baterya, ngunit sa pamamagitan ng pagdaragdag ng bombilya sa circuit.

4. Power on/off button. Ang karaniwan, ngunit ito ay kanais-nais na ito ay hindi latching, ngunit na ang power supply ay nagsasara habang ang pindutan ay pinindot, at kapag ito ay inilabas, ang circuit break, ito ay mas maginhawa, dahil ang kapangyarihan ay ibinibigay para lamang sa 1- 2 segundo. Narito ang aking pagpipilian:

5. Dalawang maliit na lalagyan, kumuha ako ng mga plastik na bote, pinutol ang tuktok.

Bago tanggalin ang mga injector MANDATORY! binababa namin ang presyon sa sistema ng gasolina, para dito tinanggal namin ang relay sa fuse box sa kompartimento ng engine:

at sinimulan namin ang kotse, sa ilang mga kaso ay hindi ito magsisimula, at kung ito ay magsisimula, naghihintay kami hanggang sa ito ay tumigil sa sarili nitong. Kapag huminto ang makina, pinapatay namin ang minus terminal para sa bawat bumbero at bumaba sa negosyo.

Inalis namin ang buong ramp gamit ang mga injector, para dito tinanggal namin ang dalawang bolts na naka-secure dito, ang susi ay naka-on - 12, idiskonekta ang lahat ng mga hose, mga wire at maingat na alisin ang buong bagay:

Huwag subukang tanggalin ang pipeline ng gasolina na direktang umaangkop sa ramp, mayroong ilang napaka-kagiliw-giliw na pangkabit na hindi nagpapahiram sa sarili nito, alisin ang hose mula sa filter ng gasolina.

Upang alisin ang mga power wire, kailangan mong hilahin ang mga asul na corkscrew button at pindutin ang itim na "dila":

Kung paano alisin ang buong ramp, alisin ang mga nozzle mula dito, para dito kailangan mong alisin ang mga retaining ring sa pamamagitan ng pag-pry gamit ang isang screwdriver:

LAGING tanggalin ang mga rubber seal at magpatuloy sa mismong pamamaraan para sa paglilinis ng mga nozzle. Upang gawin ito, naglalagay kami ng na-crop na five-cc syringe sa tuktok ng nozzle:

ikonekta ang kapangyarihan sa pamamagitan ng pindutan. Ang mga maliliit na terminal na ito ay angkop para sa pagkonekta sa injector:

Larawan - DIY Chevrolet Lanos injector repair

Kinokolekta namin ang isang solvent sa isa pang hiringgilya, punan ang aming limang-kubo, ilagay sa nozzle, ipasok ang piston mula sa hiringgilya, pindutin ang pindutan, iyon ay, magbigay ng kapangyarihan sa nozzle, at sa parehong oras pindutin ang piston, sa gayon pinipiga ang solvent. Ginagawa namin ang pamamaraan sa ibabaw ng inihandang lalagyan.

Video (i-click upang i-play).

Sa pagkakaalam ko, kailangan mong mag-apply ng kapangyarihan sa maikling panahon, kaya sinubukan kong huwag pindutin nang higit sa 1 segundo. Kaya sa gayong pagpalakpak ay pinipiga namin ang buong hiringgilya at kaya dalawa hanggang apat na beses. Nagbuhos ako ng 20 cc syringe sa isang nozzle. Maaari kang tumingin nang higit pa ayon sa mga pangyayari, iyon ay, ang kalidad ng pag-spray gamit ang isang nozzle. Kung ang pag-spray ay pare-pareho, kung gayon ito ay mahusay, ngunit kung sa isang lugar ito matalo sa gilid o may ilang iba pang mga problema, pagkatapos ay sundin ang pamamaraan hanggang sa magkaroon ng isang pare-parehong spray.

Inirerekomenda din na suriin ang paglaban ng mga injector na may isang ohmmeter. Sa Lanos, dapat itong katumbas ng 12-14 ohms. Sa pangkalahatan, mayroon akong ilang uri ng crap, ang isa ay may 18 ohms, ang natitira ay 22 ohms. I don't know what's wrong with them, but I left it until I'm going to change them, it's not up to them now. Ito ay hindi malinaw lamang kung sila ay talagang may sira at kung gayon kung gayon sila ay nabigo nang napakabilis (lamang ng kaunti sa 30 libong mga hit) o ito ay kinakailangan at kung ano ang nakakaapekto ?!

Matapos linisin ang lahat ng mga nozzle, itinapon namin ang mga ito sa isang malinis na solusyon, hayaan silang maasim pa:

pagkatapos ay inilabas namin ang mga ito, maghintay ng ilang minuto hanggang ang solvent ay sumingaw at ilagay sa mga o-ring at ilagay ang mga ito sa ramp, pagkatapos lubricating ang mga singsing na may kaunting langis ng makina upang gawing mas madali silang maupo sa kanilang lugar. Maingat naming inilagay ang lahat sa lugar nito, tama na ilagay ang mga retaining ring upang hindi sila lumipad. At i-install ang ramp sa kotse.

Pagkatapos ng unang pagsisimula ng kotse, tingnan kung ito ay tumutulo kahit saan, kung ang lahat ay naipon nang tama.

Iyan talaga ang buong pamamaraan para sa paglilinis ng mga nozzle sa Lanos. Tulad ng nakikita mo, walang kumplikado. Para sa pera - isang sentimos (solvent + syringes), para sa oras - isang maximum na dalawang oras. Bakit magbayad ng higit pa :).

Nais kong good luck sa paglilinis ng mga nozzle gamit ang iyong sariling mga kamay.

Paano tanggalin at linisin ang mga injector ng Chevrolet Lanos. Hakbang-hakbang na pagtuturo. Nililinis ang mga nozzle ng Chevrolet Lanos

Pag-flush ng injector gamit ang iyong sariling mga kamay.

SARILING KAMAY: Do-it-yourself na paglilinis ng injector nozzle

Do-it-yourself na pag-flush ng injector nang hindi ito inaalis. Paano i-flush ang LAVR ML101 injection system

Paano matukoy ang malfunction ng injector nozzle

Mga palatandaan ng masamang injector:

- mahirap na pagsisimula ng makina;
- hindi matatag na operasyon ng makina;
– ang makina ay humihinto sa idle;
– ang tumaas na dalas ng pag-ikot ng isang cranked shaft idling;
- ang makina ay hindi nagkakaroon ng buong lakas, hindi sapat na pagpabilis ng makina;
– Mga jerks at dips sa makina kapag ang sasakyan ay gumagalaw;
- pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina;
- tumaas na nilalaman ng CO at CH sa mga maubos na gas;
- glow ignition dahil sa pagtagas ng mga nozzle.

Kakailanganin mo: isang flat-blade screwdriver, isang autotester.

1. Suriin muna ang kondisyon ng windings ng injector. Upang gawin ito, idiskonekta ang mga bloke ng wiring harness mula sa mga injector sa pamamagitan ng pag-slide ng kanilang mga spring clip pataas.

Basahin din: Do-it-yourself grinder speed regulator repair

2. Suriin ang paglaban ng paikot-ikot na injector. Para sa isang gumaganang nozzle, dapat itong 12.5-13.5 ohms. Kung ang winding resistance ay hindi tama, palitan ang injector, dahil hindi na ito maayos.

Suriin ang mga injector para sa hugis ng na-spray na fuel jet at para sa mga pagtagas sa mga espesyal na istasyon ng serbisyo, dahil ang gayong pagsusuri nang direkta sa kotse ay lubhang mapanganib sa sunog.

3. Alisin ang fuel rail (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng fuel rail", p. 125).

5. . at tanggalin ang nozzle retainer.

6. Alisin ang nozzle shank mula sa pagbubukas ng riles. Alisin ang natitirang mga injector sa parehong paraan.

Bigyang-pansin ang pag-label ng mga injector. Bumili ng mga bagong nozzle na may parehong pagmamarka.

7. Siguraduhing palitan ang tuktok sa lahat ng injector sa tuwing aalisin mo ang mga injector.

walo.. at mas mababang mga o-ring.

9. Kung ini-install mo ang mga lumang injector, maingat na hugasan ang kanilang mga atomizer gamit ang solvent o carburetor cleaner.

Hindi pinapayagan na hugasan ang mga nozzle sa pamamagitan ng paglubog sa isang komposisyon ng detergent, dahil ito ay makapinsala sa kanilang mga de-koryenteng bahagi.

10. I-install ang mga nozzle sa reverse order ng pagtanggal. Lubricate ang O-rings ng engine oil bago i-install ang mga injector.

11. Ang pagkakaroon ng pag-install ng mga nozzle sa fuel rail, at ang rail sa intake pipe at pagkonekta sa mga pipeline sa rail, simulan ang engine at suriin ang higpit ng koneksyon ng pipeline at nozzle seal.

Karagdagang Kagamitan - Pag-aayos ng Upuan
kanin. 1.20. Ang pagsasaayos ng upuan ay isinasagawa tulad ng sumusunod: – upang ilipat ang upuan sa harap sa isang pahalang na eroplano pabalik-balik, hilahin ang adjusting lever na matatagpuan p .

Pagpapalit ng langis ng makina at filter ng langis
Ang langis ng makina ay dapat palitan depende sa oras ng pagpapatakbo at mileage ng sasakyan, dahil nawawala ang mga katangian ng langis ng makina sa paglipas ng panahon.Sa mga espesyal na kondisyon sa pagmamaneho, tulad ng madalas

takip ng ulo ng silindro
1. Alisin ang takip ng tagapuno ng langis at alisin ang lining ng makina, itulak ito patungo sa iyo upang alisin ang mga elemento ng pag-aayos mula sa mga rubber pad. I-install ang takip ng tagapuno ng langis sa m.

Sinusuri namin ang pagganap ng mga injector kapag may nakitang malfunction sa makina.
Sinimulan naming suriin ang mga circuit ng kontrol ng injector sa pamamagitan ng pagsuri sa integridad ng F14 (15A) fuse ng mounting block na matatagpuan sa kompartamento ng pasahero.
Ang pagkabigo ng F14 fuse ay maaari ding sanhi ng malfunction sa generator circuits, sasakyan speed sensor, canister purge valve, exhaust gas recirculation valve.
Pinapalitan namin ang may sira na fuse ng bago, pagkatapos suriin kung may short to ground sa front terminal ng fuse socket sa mounting block.
Upang suriin ang mga circuit ng power supply ng mga injector (“+” power) nang naka-off ang ignition, idiskonekta ang mga pad (4 na pcs) ng wiring harness mula sa mga injector.
Habang nakabukas ang ignition...

... sinusukat namin ang boltahe sa pagitan ng terminal "1" at ang "mass" ng makina para sa bawat injector.
Dapat makakita ang device ng boltahe na katumbas ng boltahe ng on-board network ng sasakyan.
Sinusuri din namin ang kakayahang magamit ng mga injector control circuit (bukas o maikli sa lupa) sa pagitan ng terminal "2" ng wiring harness block ng bawat injector at ang output ng ECU harness block na naaayon sa bawat cylinder: 1st cylinder - output "M25 ”; 2nd cylinder - output "M22"; 3rd cylinder - output "M24"; Ika-4 na silindro - output "M11".
Upang suriin ang paikot-ikot ng injector nang naka-off ang ignition, idiskonekta ang block ng wiring harness ng sistema ng pamamahala ng engine mula dito (tingnan ang Pag-alis ng fuel rail at Chevrolet Lanos injector).
Sa pamamagitan ng pagkonekta sa mga probe ng tester sa mga terminal ng injector ...

... suriin ang paglaban ng paikot-ikot.
Para sa isang gumaganang injector, ang winding resistance ay dapat na 11.6-12.4 ohms.
Upang suriin ang pagganap ng nozzle, ang kalidad ng spray at ang higpit ng sprayer, alisin ang fuel rail (tingnan ang Pag-alis ng fuel rail at Chevrolet Lanos injector).
Ikinonekta namin ang dulo ng discharge line pipe sa fitting ng ramp, at ang dulo ng drain line pipe sa nozzle ng fuel pressure regulator.
I-install ang fuse ng fuel pump.
Sinusuri namin ang bawat nozzle nang paisa-isa, naglalagay ng lalagyan sa ilalim nito upang mangolekta ng gasolina.
Ang pag-on sa pag-aapoy, na may dalawang wire ay direktang nagbibigay kami ng 12 V boltahe mula sa baterya patungo sa mga terminal ng injector.

Ang operasyon upang suriin ang kalidad ng fuel atomization na may nozzle ay isang panganib sa sunog.
Iwasan ang mga spark kapag naglalagay ng boltahe sa injector.

Ang mga fuel jet na may katangiang spray cone ay dapat lumabas sa nozzle atomizer.
Ang pagkakaroon ng pag-disconnect sa mga wire mula sa nozzle, sinusuri namin kung ang gasolina ay dumadaloy sa mga butas ng nozzle sprayer.
Ang pagtagas ng gasolina ay hindi dapat lumampas sa isang patak bawat minuto.
Suriin ang iba pang mga injector sa parehong paraan.
Kung ang electrical resistance ng injector winding ay hindi tama, ang dami ng injected fuel at ang spray pattern ay ibang-iba sa mga iba pang injector, o ang injector ay tumutulo - dapat itong palitan.

Mileage 53`000 km. Sa unang bahagi ng taglagas, sinimulan kong mapansin ang hindi pantay na pag-idle ng makina, sa ngayon ay isang malaking problema ang magsimula at maghintay para sa pag-init ng makina upang lumipat sa gas. Ang idling ay ganap na wala! At hindi ko lang matiis ang ganoong katangahan sa panahon ng acceleration.
Ang huling paglilinis ng mga nozzle ay nasa isang lugar sa paligid ng 25-30,000 ang nakalipas. Nilinis sa stand sa service station noong nakaraang taon. Pagkatapos ay nagkakahalaga ako ng 200 (1000r) UAH. Ngayon, ang presyo ay 300 (1200r) hryvnia. Na kahit 200 UAH. Hindi pa ako handang magbayad para sa paglilinis, dahil Para sa akin ngayon ito ay pera. Muli ay kinailangan kong sumang-ayon sa pahayag na binabayaran natin ang hindi natin kayang gawin sa ating sarili. Samakatuwid, isasara natin ang puwang na ito ngayon.
Gawaing paghahanda.

Sa aking mga sukat, lahat ng 4 na injector ay nagbigay ng parehong pagtutol na 14.8 ohms.

Ang pindutan na pinindot namin ay isasara ang mga contact at maglalapat ng isang maikling (hanggang 1 segundo) kasalukuyang pulso sa injector solenoid valve. Kinuha ko ang RESET button mula sa lumang system manager:

Basahin din: Do-it-yourself pag-aayos ng fuel pressure regulator

Sa pangkalahatan, ang scheme ng pagsasama ay dapat magmukhang ganito:

Dalawang lalagyan, mas mabuti na salamin. Isa para sa otkisyvaniye ng mga nozzle, ang pangalawa para sa proseso ng paghuhugas. Mayroon akong naputol na ilalim mula sa isang plastik na bote ng beer at isang kalahating litro na garapon na salamin.

Hindi ko ilalarawan ang pamamaraan para sa pag-alis ng mga injector, dahil. ito ay matatagpuan sa anumang manwal (halimbawa, ang Third Rome publishing house, p. 125). Magtuturo lang ako ng ilang mga bato sa ilalim ng tubig.

Ginawa ko ang pamamaraan sa umaga sa isang malamig na makina, kaya wala akong presyon sa sistema ng gasolina. Sino ang nangangailangan nito, naghahanap siya ng isang paglalarawan ng paglabas ng presyon. Hayaan akong ipaalala sa iyo na ang presyon ay tumatagal ng hindi bababa sa 2 oras!

Una sa lahat, inihiga namin ang negatibong terminal at ihiwalay ito mula sa apoy.
Upang alisin, kailangan mo lamang ng dalawang susi "para sa 10" at "para sa 12", manipis at mahusay na mga daliri.
Hindi mo magagawang ganap na alisin ang ramp na may mga nozzle, huwag mo ring subukan (na nagpasya na ulitin ang pamamaraan), dahil. ang hose ng supply ng gasolina sa riles ay na-secure ng isang napakahirap na clamp. Oo, at hindi mo kailangang alisin ito, lahat ay gumagana nang maayos. Tinatanggal namin ang lahat ng dumi at buhangin sa paligid ng mga nozzle! Alisin ang dalawang bolts ng bracket kung saan nakakabit ang throttle cable at ang dalawang bolts ng ramp mismo. Hilahin ang ramp pataas kasama ang mga nozzle, maingat at dahan-dahan sa magkabilang panig. Kapag lumabas na ang lahat ng injector sa mga butas sa manifold, tanggalin ang mga electrical connector at ang mga bracket para sa pag-aayos ng bawat injector sa ramp. Pagkatapos ay iangat ang ramp gamit ang mga injector gamit ang iyong kaliwang kamay pataas hangga't maaari, at gamit ang iyong kanang kamay ay hilahin ang bawat nozzle pababa mula sa ramp.

Ang proseso ng paglilinis mismo.

Humihingi ako ng paumanhin para sa mga kahila-hilakbot na larawan, ibinigay ko ang aking digital camera para sa katapusan ng linggo, at sa telepono upang makamit ang macro photography ay anril.

Siguraduhing tanggalin ang upper at lower sealing rubber rings mula sa bawat nozzle, dahil. ang thinner ay gagawa ng "doughnuts" mula sa mga ito nang dalawang beses sa diameter! Maingat naming sinusuri ang mga ito, kung sila ay basag o may anumang mga depekto - palitan! Hindi ako nagbago, mayroon akong mga ito sa mahusay na kondisyon.

Nagpasya akong magdagdag: Wala akong mga proteksiyon na takip sa mga injector (sa figure sa asul, at maaaring may iba pang mga kulay), maaaring wala ka rin nito. Ito ay upang hindi ka matigas ang ulo na hanapin ang mga ito sa kolektor.

Sa pangkalahatan, ang mga nozzle ay mukhang nakakatakot:

"Kunin natin ang mga nozzle sa paliguan."
Nagbubuhos kami ng solvent sa isa sa aming mga lalagyan at ibinababa dito ang lahat ng 4 naming nozzle kasama ang bahagi kung saan karaniwang bumubuhos ang gasolina:

Tila walang matutunaw sa nozzle mismo, ngunit hindi ko inirerekumenda ang paglubog nito nang lubusan sa solvent.

Matapos simulan ang makina sa unang pagkakataon, maingat na suriin para sa posibleng pagtagas ng gasolina.

Lahat ng kinuha sa akin:
Withdrawal - kasi Mayroon din akong mga gas nozzle, pagkatapos ay nagdudulot ito ng maraming problema at perversion - mga 1 oras.
Pagbawi - 1 oras.
Paglilinis - 1 oras.
Ang pagpupulong ay medyo wala pang 1 oras.

"Solvent 647" - 13 UAH.
Syringe 5 cubic meters - hanggang 1 UAH.
Mga 4 na oras ng oras, karamihan ay nawala, dahil sa kawalan ng karanasan at kamangmangan, para sa pagtanggal at pag-install.

PS: Matapos gawin ang mga pamamaraan + palitan ang mesh sa tangke ng gas, ang bilis ng idle ay dumating sa isang perpektong estado, nawala ang dullness. Ang mga pagkakaiba kapag nagmamaneho sa gas at benzo ay ganap na hindi sinusunod! :iz1:

Ang materyal na ito, ginagamit ng lahat alinsunod sa kurbada ng kanilang mga kamay, ang may-akda, iyon ay, ako, ay HINDI mananagot para sa mga aksyon ng mga baluktot na kamay!

Ngayon para sa lahat ng mga nag-aalinlangan na tiyak na mahahanap at magdududa sa kalidad ng operasyon at pagiging angkop nito. Hindi ako gugugol ng 2 oras ng oras sa pagsulat lamang ng isang post kung ang resulta ay hindi angkop sa akin sa anumang paraan.

Paano tanggalin at linisin ang mga injector ng Chevrolet Lanos. Hakbang-hakbang na pagtuturo.Nililinis ang mga nozzle ng Chevrolet Lanos

Do-it-yourself na paghuhugas ng mga injector sa Lanos 1.5.

Mga flushing nozzle sa Deo Lanos

PAANO MAG FLUSH NG INJECTOR NOZZLES SA LARANGAN.

SARILING KAMAY: Do-it-yourself na paglilinis ng injector nozzle

Alam ng bawat may karanasang may-ari ng kotse na ang sistema ng gasolina ay dapat palaging nasa perpektong kondisyon. Kung tutuusin, nakasalalay dito ang ekonomiya ng sasakyan, acceleration at smoothness ng ride. Samakatuwid, ang sistema ng gasolina ay dapat bantayan. Sa panahon ng operasyon, kinakailangan:

baguhin ang filter ng gasolina tuwing 10 libong km;
bawat 10-20 libong km baguhin ang magaspang na filter (mesh sa tangke);
tuwing 10-20 libong km, magsagawa ng paghuhugas ng kemikal ng mga nozzle (injector).

Mayroong dalawang pangunahing paraan upang mag-flush ng mga injector: kemikal at mekanikal. Ang pag-flush ng kemikal ay nangangahulugan ng paglilinis ng mga fuel injector na may espesyal na likido. Ang mekanikal na flushing ay tumutukoy sa ultrasonic cleaning ng mga nozzle. Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang unang pagpipilian (kemikal), dahil lahat ay maaaring magsagawa ng pamamaraang ito.

Ang pag-flush ng mga nozzle na may mga panlinis ay isinasagawa din sa dalawang paraan. Maaari mo lamang hugasan ang mga injector, o maaari kang mag-ipon ng isang simpleng pag-install para sa paghuhugas ng mga injector nang hindi ito inaalis. Ang proseso ng pag-flush ng mga nozzle na may pag-alis ay isasaalang-alang sa ibaba.

Kaya, upang i-flush ang mga nozzle gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mo ang sumusunod na hanay ng mga tool at materyales:

socket wrench sa "12";
open-end o box wrench sa "10";
flat screwdriver;
5 ML medikal na hiringgilya;
aerosol carburetor o injector cleaner;
kerosene (puting espiritu);
nozzle connector (angkop para sa VAZ-2110);
anumang pindutan (pindutan ng doorbell ay perpekto);
mga wire.

Una sa lahat, kinakailangan upang bawasan ang presyon sa riles ng gasolina. Upang gawin ito, alisin ang fuel pump relay, na matatagpuan sa fuse box sa ilalim ng hood. Matapos i-dismantling ang relay, kailangan mong simulan ang makina. Maaaring hindi ito magsimula, ngunit ang presyon sa linya ay bababa. Pagkatapos nito, maaari kang magpatuloy upang lansagin ang mga nozzle.

Basahin din: DIY pag-aayos ng motorsiklo

Alisin ang hose ng gasolina mula sa filter. Susunod, tanggalin ang return hose, na nakakabit sa fuel pressure regulator. Idiskonekta ang manipis na vacuum hose mula sa regulator na nakakonekta sa inlet receiver.

Ngayon ay kailangan mong idiskonekta ang mga de-koryenteng konektor mula sa mga injector. Mag-ingat na huwag hilahin ang mga konektor sa pamamagitan ng mga wire! Upang alisin ang connector, kailangan mong itaas ang asul na bandila, ilagay ang iyong daliri sa tab at bunutin ang connector. Maaaring kailanganin mong putulin ang mga konektor gamit ang flathead screwdriver.

Para sa kumpletong kaginhawaan, maaari mong lansagin ang accelerator cable thrust bar, ngunit hindi mo ito magagawa. Ngayon alisin ang takip sa dalawang bolts na nagse-secure sa fuel rail. Pagkatapos nito, maaari mong alisin ang ramp kasama ang mga nozzle. Upang gawin ito, hilahin lang ang ramp pataas.

Pagkatapos i-dismantling ang ramp, maaari mong idiskonekta ang mga nozzle mula dito. Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang mga clip ng pag-aayos - i-pry lamang ang mga ito gamit ang isang flat screwdriver. Matapos tanggalin ang mga clamp, ang mga nozzle ay maaaring bunutin mula sa ramp - umupo sila nang mahigpit sa mga goma na banda. Nakumpleto nito ang proseso ng pagtatanggal-tanggal, maaari mong simulan ang pag-flush ng mga nozzle.

Inirerekomenda na ibabad ang mga nozzle sa kerosene o puting espiritu bago mag-flush. Depende sa dumi, ang mga nozzle ay kailangang ibabad sa loob ng 0.5-1 oras. Palambutin nito ang lahat ng mga kontaminant at gagawing mahusay ang paghuhugas hangga't maaari. Ang mga nozzle ay hindi dapat lubusang ibabad sa kerosene. Kinakailangan na ilagay ang mga nozzle nang patayo sa isang lalagyan (halimbawa, isang hiwa na bote ng plastik) at ibuhos ang kerosene upang maitago nito ang mga nozzle. Inirerekomenda din na ibuhos ang kerosene sa mga inlet ng nozzle gamit ang isang syringe. May grid, na dumidumi rin.

Pagkatapos magbabad, maaari mong simulan ang paghuhugas. Dito kailangan mong ipakita ang imahinasyon. Sa yugtong ito, kinakailangan upang matiyak ang supply ng carburetor cleaner sa nozzle sa ilalim ng presyon. Maaari mong ikonekta ang aerosol can at ang nozzle gamit ang isang tubo na ibinebenta kasama ng panlinis. Maaari ka ring gumamit ng 5 ml syringe. Upang gawin ito, putulin ang ilalim ng hiringgilya. Pagkatapos ay kailangan mong alisin ang itaas na o-ring mula sa nozzle at maglagay ng hiringgilya dito. Pagkatapos nito, kinakailangang ibuhos ang cleaner sa nagresultang istraktura gamit ang isa pang syringe o direkta mula sa silindro.

Upang ma-flush ang nozzle, dapat itong buksan. Upang gawin ito, kailangan mong ilapat ang boltahe dito. Para sa mga layuning ito, maaari kang gumamit ng isang regular na baterya o isang hiwalay na power supply. Tandaan na kapag gumagamit ng baterya, dapat mong i-on ang lampara sa serye na may nozzle nang hindi bababa sa 21 watts.

Kung gumamit ka ng adjustable power supply, magagawa mo nang walang lampara. Kailangan mo lamang itakda ang boltahe sa humigit-kumulang 7 volts - ang mga nozzle ay ganap na nakabukas sa boltahe na ito. At ang lampara ay kinakailangan upang bawasan ang kasalukuyang at protektahan ang nozzle winding mula sa overheating at short circuit. Sa iba pang mga bagay, tandaan na ang nozzle ay hindi dapat buksan nang higit sa isang segundo. Ang boltahe ay dapat ilapat nang pabigla-bigla, kung saan kailangan ang isang pindutan. Nasa ibaba ang mga diagram ng koneksyon para sa mga injector.

Kaya, pagkatapos na tipunin ang de-koryenteng circuit at ang tagapaglinis ay ibinibigay sa nozzle, maaari kang magsimulang mag-flush. Kailangan mong sabay na lumikha ng presyon sa injector inlet at pulse power. Bubuksan ang nozzle at papasukin ang naglilinis. Sa proseso, maaari mong kontrolin ang kalidad ng nozzle. Ang spray ay dapat na pantay at sapat na malakas. Bilang karagdagan, ang nozzle ay hindi dapat dumaan sa cleaner kapag sarado.

Kung gumagamit ka ng isang aerosol carburetor cleaner upang linisin ang mga injector, pagkatapos ay tandaan na ito ay may maraming presyon. Ito ay kinakailangan upang pindutin ang silindro balbula sa madaling sabi. Kung hindi, ang koneksyon ng silindro at nguso ng gripo ay maaaring masira at ang mapang-usok na likido ay makapasok sa iyong mukha, na lubhang hindi kanais-nais. Inirerekomenda na i-spray ang panlinis sa isang transparent na lalagyan upang biswal na masuri ang proseso.

Pagkatapos ng pag-flush, kinakailangang ilagay sa mga tinanggal na sealing ring, lubricate ang mga ito ng malinis na langis ng makina at mag-ipon sa reverse order. Kung sakali, ipinapayong bumili ng mga bagong o-ring at palitan ang mga ito. Para sa ilang mga injector, ang mga singsing ng goma mula sa VAZ-2110 ay angkop. Mga numero ng catalog ng "katutubong" sealing ring ng Chevrolet Lanos injector:

25169195 - tuktok na singsing;
17106005 - pang-ibaba na singsing.

Kung sa panahon ng proseso ay nasira mo ang mga mounting bracket ng mga injector, maaari silang mabili sa pamamagitan ng numero:

96253530 - spring bracket para sa pag-fasten ng nozzle sa ramp.

Sa paglalarawan ay tila napakahirap at kumplikado ang proseso. Ngunit sa katunayan, kahit na sa unang pagkakataon, ang pamamaraang ito ay hindi magdadala sa iyo ng higit sa 2 oras. Inirerekomenda na isagawa ang naturang pag-flush tuwing 10-20 libong km. Gayunpaman, kung ang paghuhugas ay hindi nagbigay ng nais na resulta - ang mga nozzle ay hindi nag-spray ng mabuti o hindi masikip kapag sarado, pagkatapos ay ang paglilinis ng ultrasonic lamang ang makakatulong sa iyo sa kasong ito.

Mayroong ilang mga kotse na ang mga taga-disenyo ay gustong magtayo ng monumento sa kanilang buhay. Ang mga ito ay hindi ilang mga supercar na may apatnapung milyong dolyar na badyet sa pagtatayo. Hindi. Ito ang mga kotse na ginagamit namin araw-araw, kung minsan ay hindi iniisip ang tungkol sa galing at pagiging simple ng kanilang disenyo. Kasama sa mga sasakyang ito ang Volkswagen Golf, Ford Escort / Focus, Toyota Corolla. Ngunit ang pinakakopya sa ating teritoryo ay ang Opel Cadet. Kung ano man ang tawag sa kanya, hindi niya maitatago ang kanyang Cadet essence. Pag-uusapan natin ang tungkol sa isa sa mga reinkarnasyon ng German cadet ngayon.

Ang mga manager ng General Motors ay hindi binabayaran ng wala.Sa sandaling naging bahagi ng GM si Opel, hindi lang sinumang Senador o Komondor ang natanggal sa archive ng kumpanya. Isang katamtaman, ngunit napaka-tanyag na Opel Cadet. Nang walang pag-iisip ng dalawang beses, inilipat ng management ang package ng dokumentasyon at lisensya sa Korean division, at ang mga lalaki doon ay matiyaga. Siya at ang Ford Scorpio ay nakakuha ng kinakailangang karanasan, at sa pinakamaikling posibleng panahon ay naging bestseller noong 2000s mula sa Cadet ng 80s. Nang hindi gumagawa ng halos anumang pangunahing pagbabago, nagawa ng mga taga-disenyo na gawing makabago ang lumang Opel, bigyan ito ng naaangkop na hitsura at bigyan ito ng iniksyon upang maibenta ang kotse sa Europa alinsunod sa lahat ng mga pamantayan sa kapaligiran.

Basahin din: Do-it-yourself repair ng vag kkl diagnostic adapter

Tulad ng anumang normal na kotse, ang Chevrolet Lanos ay nangangailangan ng pagkukumpuni at pagpapanatili. Ang pag-aayos ng Chevrolet Lanos na do-it-yourself ay nagpapatuloy nang walang anumang komplikasyon, bukod sa ilang gawaing nauugnay sa precision fuel equipment at electronics. Dito hindi mo magagawa nang walang espesyal na kagamitan at karanasan. Ang pangunahing pagpapanatili ng Lanos ay pamantayan:

pagbabago ng filter ng langis at langis tuwing 10-15 libong km;
pagpapalit ng fuel filter at air filter;
pag-iwas sa air conditioner, kung ito ay naka-install sa base;
pagpapalit at kontrol ng kondisyon ng timing belt drive;
pagpapalit ng antifreeze tuwing 40-50 thousand.

Mayroong maraming tulad ng maliliit na gawa, at karamihan sa mga may-ari ay isinasagawa ang mga ito sa kanilang sarili.

Ang gasolina ay ang bane ng lahat ng mga injection engine na napupuno sa aming mga gasolinahan. Sa kabila ng katotohanan na ang tagagawa ay nagbibigay ng isang mas tapat sa panahon ng pagmamaneho para sa pagpapalit ng filter at bomba, dapat mong ligtas na hatiin ito sa dalawa. Sa pamamagitan ng 15 thousand, ang filter ay barado nang mahigpit, at sa pamamagitan ng 25-35 thousand ang bomba ay kailangang ayusin. Kung hindi mo linisin ang magaspang na filter sa oras. Magkagayunman, ang mga unang palatandaan ng isang namamatay na fuel pump ay mga ingay. Maaari at dapat silang makilala sa likas na katangian, dahil kinikilala nila ang kondisyon ng fuel pump at mga filter. Kung ang bomba ay nagsimulang gumawa ng maraming ingay bago pa man magsimula ang makina, kapag nakabukas lamang ang ignition, nangangahulugan ito na ang magaspang na filter ay barado. Ang receiving grid ay nasa tangke at kailangang alisin at linisin. Ang mga hindi direktang palatandaan ng isang pagkabigo ng fuel pump ay maaaring:

mahirap na simula;
hindi matatag na idle;
mga pagkabigo kapag binabago ang mga mode ng pagpapatakbo ng engine;
pagkawala ng momentum.

Ipinapahiwatig nito ang isang hindi sapat na dami ng gasolina para sa pagpapatakbo ng engine, ngunit una sa lahat, dapat itong mapansin ng yunit ng kontrol ng engine at magbigay ng isang error o, sa mga malubhang kaso, sindihan ang kaukulang ilaw. Sa ingay ng bomba sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, depende sa likas na katangian ng ingay, maaari nating sabihin na ang bomba ay naghahanda upang sirain ka. Gayundin, ang pinong filter ay maaaring lumikha ng karagdagang pagkarga sa bomba, kaya maaaring magkaroon ng ingay. Kung, pagkatapos baguhin ang filter, ang bomba ay hindi huminahon, kinakailangan upang masuri ito o baguhin ito sa isang bago.

Posible ang pag-aayos ng katawan ng kotse kung ang garahe ay may naaangkop na kagamitan at mga kasanayan sa paggamit nito. Kaya, sa kaso ng anumang problema sa kaagnasan, maaari kang palaging maglagay ng ilang mga patch sa ibaba, na dati nang ginagamot ang nasirang lugar gamit ang isang gilingan at nilinis ito sa isang malinis na metal na hindi apektado ng kaagnasan. Gayundin, kasama sa mga gawa ng katawan ang pagpapalakas ng mga thrust pad para sa mga rear struts at ang support bearing ng mga front struts. Sa isang malakas na labis na karga, kung minsan ay lumilitaw ang mga bitak sa mga lugar na ito, na kailangang welded at primed.

Ang pagtutuwid at menor de edad na pag-aayos ng mga panel ng katawan at balahibo ng Lanos ay may katuturan lamang kapag malubha ang pinsala o hindi ka makahanap ng bagong pakpak o pinto. Sa prinsipyo, sa supply ng mga bahagi ng katawan, ang lahat ay higit pa o hindi gaanong matatag at makakahanap ka ng anumang piraso ng bakal, magkakaroon ng pera. Ang gawaing pang-iwas sa katawan ay kinabibilangan ng anti-corrosion na paggamot sa ilalim at mga arko ng gulong, na dapat sabihin ng ilang salita nang hiwalay.

Ang factory layer ng anti-corrosion mastic sa Chevrolet Lanos ay humigit-kumulang 240 microns, na sapat para sa ilang taon ng operasyon. Ngunit hindi mo dapat palampasin ang sandali, ngunit mas mahusay na magsagawa ng kumpletong paggamot na anti-corrosion sa ilalim ng Chevrolet Lanos na may mga espesyal na paraan. Ang mga ito ay sa mga sumusunod na uri:

batay sa waks;
langis mastics;
bituminous mastics;
polimer mastics.

Ang wax at oil mastics ay pangunahing ginagamit para sa mga panloob na ibabaw, mga kahon, mga cavity at mga nakatagong volume. Ang bituminous mastics ay pangunahing inilaan para sa panlabas na paggamit. Mayroon silang mahusay na mekanikal na pagtutol sa chipping at naglalaman ng mga inhibitor ng kaagnasan. Ang ginagamot na katawan ay hindi na tatamaan ng kalawang sa loob ng dalawa hanggang tatlong taon.

Ang Lanos ay isang maaasahan at murang kotse na may mga karaniwang katangian na nagbibigay-kasiyahan sa kapwa naninirahan sa lungsod at nag-eehersisyo sa mga kalsadang may average na ibabaw. Sa mabuting pangangalaga at napapanahong pagpapanatili, ang Chevrolet Lanos ay magiging isang katulong sa loob ng maraming taon. Iwasan ang mga mapanganib na hukay at good luck sa mga kalsada!

Ang gumaganang elemento ng modernong fuel injection system ay mga injector (nozzles) na may solenoid valve.

Kapag ang makina ay tumatakbo sa kahit na magandang kalidad ng gasolina, ang sistema ng pag-iniksyon (kabilang ang mga injector) ay unti-unting nahawahan. Ang "banyagang" elemento ng kemikal at ang kanilang mga compound na nilalaman sa gasolina - sulfur, benzene, olefin, atbp. Sa presyon ng iniksyon (3 atm.) At ang operating temperatura ng engine (80-100 ° C), sila ay nagiging barnis at mahirap upang hugasan ang mga resinous na deposito. At ang paggamit ng mababang kalidad na gasolina ay nagpapabilis sa proseso ng pagbara ng mga injector, Bilang isang resulta, ito ay humahantong sa isang pagkasira sa pagganap ng engine - ang kapangyarihan nito at pagbaba ng tugon ng throttle, ang pag-idle ay nagiging hindi matatag, ang mga pagkabigo ay nangyayari sa acceleration mode, ang toxicity ng maubos na gas ay tumataas. , ang buhay ng serbisyo ng lambda probe at catalyst ay umiikli . Ang isang barado na nozzle ay nabawasan ang pagganap, ang direksyon at hugis ng pattern ng spray ay nagbabago, at kahit na ang kumpletong paghinto ng supply ng gasolina ay posible.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng banyo sa maliit na banyo

Sa pagsasagawa, kapag gumagamit ng European-quality na gasolina, ang mga injector ay halos hindi nangangailangan ng paglilinis. Gayunpaman, inirerekomenda ng maraming mga automaker na baguhin ang mga ito tuwing 120-140 libong km, anuman ang teknikal na kondisyon.

Sa kaso ng paggamit ng gasolina na ginawa sa unang teritoryo ng CIS, ang pangangailangan na linisin ang mga injector ay maaaring lumitaw pagkatapos ng 15-30 libong km.

Ang pagbara ng injector ay nagiging kapansin-pansin sa simula ng malamig na panahon, kapag lumala ang pagkasumpungin ng gasolina: may mga problema sa pagsisimula ng malamig na makina, mga pagkabigo sa operasyon nito, atbp.

Mayroong ilang mga paraan upang linisin ang injector, depende sa antas ng kontaminasyon ng sistema ng supply ng gasolina, pagkasira ng makina at marami pang iba. Ang "therapeutic" na paraan ay nagsasangkot ng pagbuhos ng panlinis na additive sa tangke ng gas. Ang isang bote ng naturang likido na may kapasidad na 0.25-0.35 litro ay idinisenyo para sa 60-80 litro ng gasolina. Kapag nagmamaneho sa isang tahimik na mode, ang mga nakakapinsalang deposito sa mga elemento ng sistema ng iniksyon ay unti-unting natutunaw.

Ang inirerekumendang dalas ng naturang paglilinis ay 3-4 libong km. Ito ay mabuti para sa pagpapanatiling malinis ang injector at ang buong sistema ng gasolina ng isang bagong kotse at mga kotse na may mababang mileage.

Sa mga kotse na may mabigat na kontaminadong sistema ng pag-iniksyon, ang ganitong paglilinis ay maaaring humantong sa kabaligtaran na resulta. Sa kasong ito, ang nahugasan na dumi ay nakapasok sa mga nozzle, na nagbabara sa kanila nang higit pa, na kadalasang ginagawang kinakailangan upang lansagin at linisin ang mga ito sa ibang mga paraan. Bilang karagdagan, mayroong isang mataas na posibilidad ng pagbara at higit pang pinabilis na pagkasira ng electric fuel pump, kung saan ang lahat ng dumi na nahuhugas sa labas ng tangke ay nakukuha.

Maaari mong linisin ang injector nang hindi ito inaalis sa makina. Para dito, ginagamit ang mga espesyal na pag-install at flushing fluid.Sa tulong ng mga adapter fitting, ang pag-install ay konektado sa "linya" ng injector ng makina, hindi kasama ang tangke ng gas ng kotse, ang fuel pump nito, fuel filter at mga linya ng gasolina mula sa "turnover". Ang tumatakbong makina ay tumatakbo sa loob ng 30-45 minuto sa pinaghalong gasolina at flushing fluid, na ibinibigay mula sa yunit sa presyon na 3 atm. Ayon sa mga teknikal na parameter ng kotse. Ang mga katangian ng likido sa paglilinis ay tulad na ang sagging contaminants ay "hinihimok" sa pamamagitan ng mga nozzle at nasusunog sa mga cylinder ng makina.

Ang kalidad ng pag-flush ay natutukoy sa pamamagitan ng hindi direktang mga palatandaan: ang pagpapanumbalik ng matatag na operasyon ng engine sa idle, isang pagbaba sa mga antas ng CO, atbp. Sa maraming mga kaso, ang paraan ng paglilinis na ito ay ibabalik ang normal na operasyon ng injector.

Ngunit ang mabigat na kontaminadong mga nozzle ay kailangan pa ring alisin sa makina at linisin nang hiwalay.

Ang pag-flush sa makina ay maginhawa kung ang pagtatanggal-tanggal ng mga nozzle ay mahirap. Upang gawin ito, kinakailangan upang alisin ang isang bahagi ng mga attachment ng engine (halimbawa, alisin ang intake manifold). Matapos linisin ang mga injector sa makina, ang isang tiyak na halaga ng flushing fluid ay nananatili sa "linya" ng injector at ang sistema ng gasolina,

'Inirerekomenda na pagkatapos ng pag-flush, inirerekomenda na magmaneho ng 10-15 taon sa sapilitang mode ng pagpapatakbo ng motor.

kanin. 2.52. Scheme para sa pagsuri sa fuel injector control circuit: 1 - injector harness block; 2 - mga nozzle; 3 - controller (nakalagay sa mga bracket ang pagbilang ng mga contact ng Mikas 10.3 controller)

Ang pinakamahusay na resulta ay nakuha sa pamamagitan ng paglilinis ng natanggal na injector sa isang espesyal na stand,

Kung saan inihahambing ang pagganap. Ang hugis ng apoy at ang kalidad ng spray ng bawat nozzle bago at pagkatapos ng pag-flush. Ginagaya ng stand control system ang operasyon ng mga injector sa makina, na ang pagkakaiba lang ay ang flushing fluid na dumadaloy sa kanila sa halip na gasolina. Ang operator, sa pamamagitan ng pagkontrol sa dalas ng mga electrical oscillations ng injector valve, ay nakakamit ng cavitation sa fuel supply channel - mga bula ng hangin sa likido.

Bilang resulta, mayroong isang epektibong pagkasira ng mga kontaminadong channel ng nozzle at pag-flush

Ang kanyang salaan. Ang sandali ng paglitaw ng cavitation ay tinutukoy nang biswal - ang jet ng gasolina na umaalis sa nozzle dahil sa exfoliating slag ay nakakakuha ng brown tint. Pinapayagan ka ng stand na matukoy ang pagbabago sa mga de-koryente at mekanikal na mga parameter ng mga injector, batay sa kung saan ang isang desisyon ay ginawa sa pagpapayo ng kanilang paglilinis, karagdagang paggamit o pagpapalit.

Ang pagganap ng mga nozzle ay tinutukoy kapwa bago at pagkatapos ng pag-flush. Kung, pagkatapos ng paglilinis, ang pagganap ng mga nozzle ay naiiba (sa pamamagitan ng higit sa 5%), inirerekumenda na palitan ang mga ito nang paisa-isa o magkasama. Pagkatapos ng pag-flush, maaaring lumabas na ang solenoid valve ay hindi ganap na nagsara dahil sa pagsusuot, kaya ang nozzle ay "dumaloy" sa sandali ng kawalan ng pulso. Ang kaakuhan ay ang sanhi ng labis na pagkonsumo ng gasolina, pagtaas ng mga deposito sa mga balbula at piston, atbp. Kailangan ding palitan ang injector na ito.

Ang indibidwal na paglilinis ng mga nozzle sa stand ay nagbibigay ng pinakamataas na epekto, higit na nakahihigit sa "mga pamamaraan ng katutubong" - pagbabad sa kerosene, acetone, diesel fuel, atbp.

Mayroon ding mga pag-install na naglilinis ng mga tinanggal na injector sa isang ultrasonic bath. Ang paggamit ng pamamaraang ito ay nagbibigay din ng magagandang resulta at nagbibigay-daan sa iyo upang maibalik ang pagganap ng mga injector.

Video (i-click upang i-play).

Ang isang nylon basket strainer ay naka-install sa inlet fitting ng nozzle. Sa ilang mga kaso, ang paghuhugas sa stand ay hindi gumagana dahil sa pagbara ng filter na may maliliit na hindi matutunaw na impurities, kabilang ang metal dust (halimbawa, mula sa pagsusuot ng mga bahagi ng fuel pump). Ang disenyo ng karamihan sa mga uri ng mga nozzle ay nagpapahintulot sa iyo na palitan ang isang barado na filter ng basket ng bago (kailangan mo munang bumili ng isang nozzle repair kit. Ito ay may kasamang bagong microfilter at o-ring). Ang lumang filter ay tinanggal mula sa nozzle gamit ang isang mekanikal na puller.