Chevrolet Niva 2123 DIY repair

Sa detalye: Chevrolet Niva 2123 do-it-yourself repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang Chevrolet Niva ay isang eleganteng SUV. Ang Chevrolet Niva ay ang batayang modelo ng isang bagong pamilya ng mga off-road na sasakyan at ang unang bunga ng joint venture na "General Motors - AvtoVAZ".

Kumportable at maginhawang magpalipat-lipat sa mga lansangan ng lungsod sakay ng Chevrolet-Niva na kotse, at sa katapusan ng linggo upang pumunta sa bansa. Ang isang pamilya na may tatlo ay madaling makapagbakasyon: may sapat na espasyo para sa mga bagay. Ang all-wheel drive na cheviniva ay kinakailangan lalo na kung saan nagtatapos ang mga kalsada at nagsisimula ang mga direksyon. Dito nakaramdam ng ginhawa ang sasakyan.

Kung ikukumpara sa hinalinhan nito na VAZ-2123, ang mga makabuluhang pagbabago ay ginawa sa disenyo ng Chevrolet Niva SUV. Kaya, habang pinapanatili ang lahat ng mga pinakamahusay na katangian ng VAZ-21213, ang Chevrolet Niva ay may isang bagong load-bearing body ng isang modernong hugis, permanenteng all-wheel drive, pati na rin ang isang bilang ng mga pagbabago: ang front axle gearbox ay "nakatali ” mula sa makina; ang disenyo ng gearbox drive ay binago; pinalawig na intermediate shaft; ang mga driveshaft sa harap at likuran ay pinagsama. Ang sistema ng preno ay seryosong na-moderno sa kotse, kabilang ang disenyo ng master cylinder at brake booster. Ang chassis at paghahatid ng lumang "Niva" ay halos hindi nagbago sa istruktura - ginamit ang moderno, nasubok sa buhay na mga yunit.

Ang Chevy Niva ay nilagyan bilang standard na may adjustable steering column, isang immobilizer at isang central lock, mga power window para sa mga front door, isang headlight range control at radio preparation. Ang kotse ay nilagyan ng 1.7 litro na injection engine na may kapasidad na 80 hp. na may., isang electronic distributed fuel injection system at isang exhaust system na may catalytic converter na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Euro-2 at Euro-3 toxicity standards.

Video (i-click upang i-play).

Para sa karagdagang bayad, maaari kang makakuha ng mga alloy wheel sa halip na bakal, mga tinted na bintana, front fog lamp, velor interior na may pinainit na upuan sa harap, dalawang speaker at isang antenna, mga headrest ng upuan sa likuran at isang nakakandadong plastic na ekstrang takip ng gulong.

Ang kagandahan ng Chevy-Niva city SUV ay binibigyang-diin ng "metallic" na kulay, na pininturahan sa kulay ng bumper body. Ang scheme ng kulay ng kotse ay ipinakita sa pitong kulay. Body Chevrolet Niva limang-pinto na may nakadikit na salamin, tailgate (na may ekstrang gulong na matatagpuan dito), na bumubukas sa gilid. Ang loob ng kotse ay medyo maluwag at malayang tumanggap ng limang tao, may likurang upuan na nakatiklop sa mga bahagi.

Mga pagtutukoy. Mga sukat

Floor panel (harap, gitna, likuran)
Mga threshold connector at floor threshold box
Side panel sa loob
Side panel sa ibaba
Rear fender reinforcement
Mudguard sa harap na fender
extension ng pakpak sa likuran
Gilid ng katawan
Front door panel (panlabas at panloob)
Panel ng pinto sa likuran (panlabas at panloob)
Tailgate panel (panlabas at panloob)
Pakpak sa harap
Rear fender

Mga sample ng iba't ibang uri ng automotive differentials:

Ipunin ang makina tulad ng sumusunod.

Mag-install ng malinis na bloke sa stand at balutin ang nawawalang stud dito.

Lubricate ang mga bearing shell at thrust washer ng crankshaft, pati na rin ang mga piston at seal, gamit ang langis ng makina. Kapag nag-assemble ng makina pagkatapos ng pagkumpuni, mag-install ng mga bagong crankshaft oil seal.

BABALA. Kapag ini-install ang Freudenberg crankshaft front oil seal, gamitin ang espesyal na tool (LTS.01.102).

Kapag ini-install ang Freudenberg rear oil seal ng crankshaft, gamitin ang espesyal na tool (LTS.01.101).

Maglagay ng mga maluwag na dahon nang walang uka sa panloob na ibabaw sa gitnang upuan ng tindig at sa takip nito. Maglagay ng mga liner na may uka sa natitirang mga pugad ng bloke ng silindro, at mga liner na walang uka sa kaukulang mga takip.

Ilagay ang crankshaft sa mga pangunahing bearings at ipasok ang dalawang thrust half ring sa mga upuan ng rear support (Larawan 2-17).

kanin. 2-17. Pag-install ng paulit-ulit na kalahating singsing sa likurang suporta.

BABALA. Ang mga kalahating singsing ay dapat nakaharap sa mga grooves patungo sa mga thrust surface ng crankshaft (isang anti-friction layer ay inilapat sa ibabaw ng kalahating singsing mula sa gilid ng mga grooves).

Sa harap na bahagi ng likurang suporta, maglagay ng bakal-aluminyo kalahating singsing, at sa likod na bahagi - isang ceramic-metal (dilaw).

Magtatag ng mga takip ng radical bearings ayon sa mga label na inilalagay sa kanilang panlabas na ibabaw (fig. 2-18). Higpitan ang mga tornilyo sa takip.

kanin. 2-18. Mga marka sa mga pangunahing takip ng tindig (ang mga suporta ay binibilang mula sa harap ng makina).

Suriin ang axial free play ng crankshaft. Upang gawin ito, i-mount ang indicator sa isang magnetic stand at ipasok ang mga dulo ng dalawang screwdriver tulad ng ipinapakita sa fig. 2-19. Habang ginagalaw ang shaft gamit ang mga screwdriver, sukatin ang axial free play ng shaft gamit ang indicator. Dapat itong nasa loob ng 0.060.26 mm. Kung ang libreng paglalaro ay mas malaki, pagkatapos ay ibalik ito sa normal sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga lumang kalahating singsing ng mga bago o sa pamamagitan ng pag-install ng kalahating singsing na tumaas ang kapal.

kanin. 2-19. Sinusuri ang axial free play ng crankshaft.

I-install ang gasket ng rear oil seal holder sa crankshaft flange, at ipasok ang bolts ng front cover ng clutch housing sa mga socket ng holder (Fig. 2-20). I-install ang holder na may oil seal sa crankshaft flange, ikabit sa cylinder block.

kanin. 2-20. Ang may hawak ng isang back epiploon ng isang cranked shaft. Ang mga arrow ay nagpapakita ng mga protrusions para sa pagsentro ng may hawak na may kaugnayan sa crankshaft flange.

I-install ang dalawang centering bushings (Fig. 2-21) front cover 6 (tingnan ang Fig. 2-11) ng clutch housing. Ikabit ang takip na may mga mani sa lalagyan ng oil seal sa likuran.

kanin. 2-21. Mga clutch dowel pin (itim na arrow) at clutch housing dowel (mga puting arrow).

I-install ang flywheel sa crankshaft upang ang marka (hugis-kono na butas) malapit sa rim ay laban sa axis ng connecting rod journal ng ika-apat na cylinder, harangan ang flywheel na may lock A.60330/R at i-bolt ito sa crankshaft flange .

Ipasok ang mga piston na may mga connecting rod sa mga cylinder gamit ang piston ring crimp (fig. 2-22).

kanin. 2-22. Pag-install ng piston na may mga piston ring gamit ang isang ring crimping bush at cylinder head centering bushings (ipinapakita ng mga arrow).

BABALA. Ang pin hole sa piston ay na-offset mula sa axis ng 1.2 mm, samakatuwid, kapag ini-install ang mga piston sa mga cylinder, ang arrow sa piston crown ay dapat tumuro patungo sa camshaft drive.

I-install ang mga bearings sa connecting rods at connecting rod caps. I-install ang connecting rods at caps sa crankshaft journals at higpitan ang connecting rod bolts. Dapat na naka-install ang connecting rod caps upang ang cylinder number sa cap ay nasa tapat ng cylinder number sa ibabang dulo ng connecting rod.

I-install ang sprocket sa crankshaft. I-install ang oil pump drive shaft at i-secure gamit ang thrust flange.

Basahin din: Do-it-yourself grinder speed regulator repair

Mag-install ng dalawang centering bushes (tingnan ang Fig. 2-22) sa cylinder block at i-install ang cylinder head gasket sa ibabaw nito.

BABALA. Kapag nag-assemble ng makina, palaging mag-install ng bagong gasket sa ilalim ng cylinder head. Ang paggamit ng ginamit na gasket ay hindi pinahihintulutan.

Bago i-install ang gasket, dapat alisin ang lahat ng langis mula sa mga ibabaw ng isinangkot ng bloke at ulo ng silindro. Ang gasket ay dapat na malinis at tuyo. Ang pagdikit ng langis sa ibabaw ng gasket ay hindi pinapayagan. Kung nakapasok ang langis, degrease ang gasket.

I-on ang crankshaft upang ang mga piston ay nasa gitna ng mga cylinder.

I-install ang dalawang centering bushing sa block cylinder head assembly na may mga valve.

kanin. 2-23. Ang pagkakasunud-sunod ng paghigpit ng mga cylinder head bolts.

Higpitan ang mga bolts ng pangkabit ng isang ulo ng mga cylinder sa pagkakasunud-sunod na tinukoy sa fig. 223. Upang matiyak ang isang maaasahang seal at alisin ang paghigpit ng bolt sa panahon ng pagpapanatili ng sasakyan, higpitan ang mga cylinder head bolts sa apat na hakbang:

1st reception - higpitan ang bolts 1-10 na may metalikang kuwintas na 20 Nm (2 kgcm);

2nd step - higpitan ang bolts 1-10 hanggang 69.4-85.7 Nm (7.1-8.7 kgcm), at bolt 11 hanggang 31.36-39.1 Nm (3.2-3, 99 kgcm);

3rd reception - higpitan ang bolts 1-10 sa pamamagitan ng 90 O;

Ika-4 na pagtanggap - muling higpitan ang mga bolts 1-10 ng 90 O

BABALA. Ang mga cylinder head bolts ay maaari lamang muling gamitin kung ang bolt shaft ay lumampas sa hindi hihigit sa 117 mm. Kung mas mahaba ang bolt, palitan ito ng bago.

Bago i-assemble ang makina, pre-lubricate ang mga thread at bolt head sa pamamagitan ng paglubog ng mga ito sa langis ng makina. Pagkatapos ay hayaang maubos ang labis na langis, pagkatapos na hawakan ang mga bolts nang hindi bababa sa 30 minuto. Alisin ang langis mula sa mga butas ng bolt sa bloke ng silindro.

I-rotate ang flywheel upang ang marka sa crankshaft sprocket ay nakahanay sa marka sa cylinder block (Larawan 2-24).

kanin. 2-24. Suriin kung ang marka ng pagkakahanay sa crankshaft sprocket ay tumutugma sa marka sa cylinder block.

Suriin na ang camshaft bearing housing dowels ay nasa lugar (Figure 2-25). I-install ang sprocket sa camshaft, pinagsama kasama ang bearing housing, at paikutin ang shaft upang ang marka sa sprocket ay laban sa marka sa bearing housing (Figure 2-26). Alisin ang sprocket at, nang hindi binabago ang posisyon ng baras, i-install ang bearing housing sa cylinder head upang ang mga mounting sleeves ay pumasok sa bearing housing sockets. I-secure ang bearing housing sa pamamagitan ng paghigpit ng mga nuts sa pagkakasunod-sunod na ipinapakita sa fig. 2-27.

kanin. 2-25. Mga mounting sleeves para sa camshaft bearing housing.

kanin. 2-26. Sinusuri na ang marka ng pagkakahanay sa camshaft sprocket ay tumutugma sa marka sa pabahay ng tindig :

1 - markahan sa asterisk; 2 - markahan sa pabahay ng tindig.

kanin. 2-27. Ang pagkakasunud-sunod ng paghigpit ng mga mani ng camshaft bearing housing.

I-install ang chain guide sa cylinder head.

I-install ang chain ng camshaft drive:

- ilagay ang chain sa camshaft sprocket at ipasok ito sa drive cavity, i-install ang sprocket upang ang marka dito ay tumugma sa marka sa bearing housing (tingnan ang Fig. 2-26). Huwag higpitan nang husto ang sprocket bolt;

- I-install ang sprocket sa oil pump drive shaft, nang hindi rin mahigpit na mahigpit ang fastening bolt;

- I-install ang chain tensioner na sapatos at hydraulic tensioner;

- I-install ang hydraulic tensioner tube;

– suriin ang pagkakaisa ng mga marka sa mga sprocket na may mga marka sa bloke ng silindro at sa pabahay ng tindig (tingnan ang Fig. 2-24 at 2-26);

– kung magkatugma ang mga marka, pagkatapos ay i-block ang flywheel gamit ang lock A.60330/R (tingnan ang Fig. 2-9), sa wakas ay higpitan ang sprocket bolts, ibaluktot ang lock washers ng sprocket bolts; kung ang mga marka ay hindi tumutugma, pagkatapos ay ulitin ang operasyon ng pag-install ng chain.

I-install ang takip ng camshaft drive (Fig. 2-28) na may gasket at oil seal sa cylinder block, nang hindi pinasikip ang mga bolts at nuts. Igitna ang posisyon ng takip na may kaugnayan sa dulo ng crankshaft at sa wakas ay higpitan ang mga nuts at bolts ng pangkabit nito.

kanin. 2-28. Takip ng camshaft drive. Ang mga arrow ay nagpapakita ng mga protrusions para sa pagsentro ng takip na may kaugnayan sa crankshaft pulley hub.

I-install ang crankshaft damper at i-secure ito gamit ang nut.

I-install ang power steering pump bracket na may pump assembly.

I-install ang oil filter na may gasket sa pamamagitan ng pag-screwing nito sa kamay sa fitting sa cylinder block. I-install ang crankcase breather oil separator, breather cap at ikabit ang oil separator drain tube retainer.

I-install ang oil pump 1 (Fig.2-29) at oil sump na may gasket.

kanin. 2-29. Pag-install ng oil pump :

1 - bomba ng langis; 2 - drain tube retainer; 3 - alisan ng tubig pipe ng separator ng langis.

I-install ang coolant pump, alternator bracket at alternator. I-install ang belt sa mga pulley at ayusin ang tensyon nito kasunod ng mga rekomendasyong nakabalangkas sa subsection na "Pagsasaayos ng tensyon ng auxiliary drive belt".

I-install ang air conditioning compressor at ang drive belt nito sa makina kasunod ng mga rekomendasyong nakabalangkas sa subsection na "Air conditioning system".

I-install ang heater core feed pipe at exhaust pipe sa cylinder head.

I-install ang exhaust manifold 2 (Fig. 2-9), screen 6 at intake pipe 4 (Fig. 2-8) sa cylinder head.

I-install ang starter guard sa makina.

Mag-install ng mga control gauge.

I-install ang oil pump drive gear at gear retainer. I-install ang mga spark plug at higpitan ang mga ito gamit ang torque wrench.

I-install ang cylinder head cover na may gasket, engine shield at accelerator cable bracket.

I-install ang ignition coil at knock sensor.

I-install ang fuel rail sa inlet pipe at ayusin ito gamit ang bolts 3 (tingnan ang Fig. 2-8). Ikonekta ang wiring harness sa mga injector. Lubricate ang injector O-rings ng engine oil bago i-install ang fuel rail.

Ikonekta ang tubo ng suplay ng gasolina sa riles.

I-install ang gasket, reservoir 7 (tingnan ang Fig. 2-6), engine screen bracket sa inlet pipe at higpitan ang limang nuts.

Ikonekta ang throttle pipe na may gasket sa receiver.

Ikonekta ang coolant inlet at outlet hoses, crankcase ventilation hose sa throttle pipe.

Ibuhos ang langis ng makina sa makina sa pamamagitan ng pagbubukas sa takip ng ulo ng silindro.

Pagsira ng makina pagkatapos ng pagkumpuni

Ang inayos na makina ay sumasailalim sa mga bench test (run-in) nang walang load ayon sa sumusunod na cycle:

Pagkatapos i-install sa stand at simulan ang makina, suriin ang sumusunod:

– mayroon bang anumang pagtagas ng coolant o gasolina sa pagitan ng mga bahagi ng pagsasama, mula sa mga koneksyon sa pipeline at sa pamamagitan ng mga gasket;

Basahin din: Do-it-yourself drill quick-clamping chuck repair

- presyon ng langis at kung mayroong pagtagas ng langis sa pamamagitan ng mga gasket;

– dalas ng pag-ikot sa idle;

- mayroon bang anumang mga kakaibang katok.

Kung may nakitang extraneous knocks o malfunctions, ihinto ang makina, alisin ang mga ito, at pagkatapos ay ipagpatuloy ang pagsubok.

Kung ang langis ay tumagas sa gasket sa pagitan ng takip at ng cylinder head o sa pamamagitan ng mga gasket sa pagitan ng engine oil sump, cylinder block at mga takip, higpitan ang mounting bolts sa inirerekomendang torque. Kung hindi huminto ang pagtagas ng langis, suriin kung ang mga gasket ay na-install nang tama at palitan ang mga ito kung kinakailangan.

Dahil pagkatapos ng pagkumpuni ay hindi pa tumatakbo ang makina at ang alitan ng mga gumaganang ibabaw ng mga bagong bahagi ay may malaking pagtutol sa pag-ikot, kinakailangan ang isang tiyak na panahon ng pagtakbo.

Nalalapat ito lalo na sa mga makina kung saan pinalitan ang mga piston, connecting rod at pangunahing bearing shell, ang mga crankshaft journal ay dinurog, at ang mga cylinder ay nahasa.

Samakatuwid, sa panahon ng break-in ng isang repaired engine, huwag isailalim ito sa maximum load. Ang engine break-in ay dapat magpatuloy sa sasakyan sa mga bilis na inirerekomenda para sa panahon ng break-in ng sasakyan.

Mayroon tayong isang katangian: iginagalang natin ang isang bagay na hindi makatwiran. Isang sports camshaft sa Nexia, mga tinted na ilaw o haluang metal na gulong sa "anim" ... Hindi mahalaga kung ano ang eksaktong, ang pangunahing bagay ay hindi malinaw kung paano mo ito mamahalin.

Ang may-ari ng aming kasalukuyang Niva, kapag pumipili ng kotse, ay nag-alinlangan sa pagitan ng Renault Sandero Stepway at Chevrolet Niva. Sa panahon ng isang test drive sa isang dealership ng kotse, ang trunk ni Niva ay hindi bumukas, ang mga gear ay nahihirapang lumipat, at kapag sinusubukang magpreno nang mapilit, ang kotse ay huminto, at walang sinuman ang makapagsimula nito sa loob ng ilang minuto. At gayon pa man ang pagpili ay ginawa pabor sa Niva.Bakit? Dito ay wala akong sasagutin sa iyo, kahit ang may-ari nitong Niva ay hindi malinaw na nakasagot. I-like ito at iyon na! Nangyayari ito, hindi ba?

Ang Chevrolet Niva ay isang lohikal na pagpapatuloy ng klasikong Niva VAZ-2121. Sa isang pagkakataon, ang kotse na ito ay maaaring tawaging isa sa pinakamatagumpay na mga kotse ng Sobyet. Maraming mga materyales na may iba't ibang antas ng kalidad at objectivity ang nakatuon sa kasaysayan ng paglitaw nito, kaya laktawan natin ang kasaysayan ng paglikha ng Niva ngayon. Diretso na tayo sa Chevrolet na yan.

Ang VAZ-2121 ay mabuti para sa lahat, ngunit lalo na sa labas ng lungsod. Dumating na ang oras, at nakakahiyang imaneho ang lumang Niva sa paligid ng metropolis, lalo na dahil ang iba't ibang Suzuki Vitara at iba pang Toyota RAV4 ay lalong nagsimulang dumulas sa daloy ng mga sasakyan. Ang paningin ng mga dayuhang kinatawan ng bagong klase ng SUV noon ay nagdulot ng mga pagsabog ng balat ng mga nivovod, at sa huli ay naging malinaw na ang Niva ay kailangang gawing moderno. Ngayon, nang ang mga crossover ay naging mga hatchback na may mga plastic door sills, napagtanto ng mga tao na hindi nila gusto ang "tapat" na mga SUV nang walang kabuluhan, ngunit pagkatapos ay iba ang lahat ...

Noong 1998, nang mahigit 20 taon na ang lumipas mula noong ginawa ang VAZ-2121, ipinakita ng mga taga-disenyo ng AVTOVAZ sa mundo ang VAZ-2123. Pagkatapos ang salitang "Chevrolet" ay wala sa pamagat, ang kotse ay tinawag na Niva II. Sa loob ng mas marami o hindi gaanong modernong hitsura ng katawan, ang parehong lumang Niva ay nakatago, gayunpaman, na may makabuluhang mga pagbabago, lalo na sa paghahatid. Sa mahirap na oras na ito para sa bansa sa pangkalahatan at para sa AVTOVAZ sa partikular, hindi posible na maitaguyod ang paggawa ng isang bagong kotse. Mula 1998 hanggang 2002, ang VAZ-2123 ay na-assemble lamang sa maliliit na batch sa isang pilot production. Malamang, maawa ang Diyos, ngunit noong 2002 ay nagawa nilang sumang-ayon sa General Motors, isang joint venture na GM-AvtoVAZ ang nilikha, bilang isang resulta kung saan lumitaw ang isang Chevrolet badge sa lining ng Niva, at ang Niva ay naging isang pinagsamang trademark ng produksyon. Ang klasikong Niva ay ginawa na sa ilalim ng pangalang Lada 4×4.

Noong 2009, naranasan ng Chevrolet Niva ang una at huling restyling, kahit na hindi ito nagbago nang malaki. Ang mas mahalaga ay ang katotohanan na sa panahon ng paglabas ng kotse mula noong 2002, maraming mga node ang nagbago sa pana-panahon, kaya naman ang kotse ay unti-unting naging mas mahusay at mas mahusay. Maya-maya ay makikita natin kung ano ang maaari mong bilhin sa 2012, ngunit sa ngayon ay tandaan namin ito.

Tulad ng anumang kotse, ang Chevy Niva ay may parehong masigasig na tagasuporta at haters. At ito ay ipinaliwanag, una sa lahat, sa pamamagitan ng kawalang-tatag ng kalidad. Mayroong halos 95% ng mga domestic na sangkap sa kotse, ang pagpupulong ay lokal din, at sa kabila ng pagtangkilik ng GM, sa loob ng parehong batch mayroong parehong ganap na walang problema na mga kotse at literal na bumagsak habang naglalakbay. Lalo na sa mga unang taon ng produksyon. Bagaman mayroong isang kuwento sa Internet tungkol sa Niva, na napunta at hindi nasira sa loob ng apat na taon. Mahirap patunayan ang katotohanan, ngunit ang posibilidad ng gayong pag-unlad ng mga kaganapan ay umiiral.

Sa isang paraan o iba pa, ang Chevrolet Niva ay nanalo sa bahagi nito sa pagmamahal ng mamimili. Gayunpaman: imposibleng bumili ng isang bagay na mas madadaanan na na-import para sa halaga nito, ngunit naroroon pa rin ang ilang antas ng kaginhawaan. Sa panahon ng restyling noong 2009, nagawa pa nilang gumuhit ng medyo magandang interior.

Ang power unit ng Chevrolet Niva ay nagmula sa magandang lumang carburetor engine 21213 ng unang Niva. Siyempre, marami ang nagbago sa paglipas ng panahon, ngunit sa pagtingin sa makina ng Chevrolet Niva ngayon, mahirap hindi maalala ang kagalang-galang na ninuno nito. Ang modernong VAZ-2123 engine ay isang injection engine, at ang isa pang pagbabago ng engine ay isang hydraulic compensator na mekanismo.

Dahil sa pagiging tiyak ng kotse, ang mga may-ari ay madalas na nakikitungo sa pagpapanatili nito sa kanilang sarili - ang disenyo ay hindi ang pinaka-kumplikado, at hindi ito magpapakita ng anumang mga sorpresa sa mga pamilyar sa domestic na teknolohiya. Samakatuwid, hindi namin ilalarawan nang detalyado, halimbawa, ang pamamaraan para sa pagbabago ng langis o air filter - lahat ay simple at malinaw.

Ang filter ng langis ay tradisyonal na matatagpuan sa gilid ng bloke, ang pag-access dito ay hindi ang pinaka-maginhawa, ngunit maaari mong i-unscrew ito.Ang gastos nito ay mula 400 hanggang 600 rubles. Kakailanganin ng langis ang 3.75 litro. Upang i-unscrew ang mga plug ng alisan ng tubig, kakailanganin mo ng isang heksagono, kakailanganin mong hanapin ang plug mismo, ngunit pinapayagan ka ng karaniwang boot na i-unscrew ito nang hindi inaalis ang boot mismo. Hindi maginhawa, ngunit posible. Salamat sa mataas na ground clearance, magagawa mo kahit walang hukay o elevator, lalo na't ang plug ay nasa harap ng makina. Kung ang isang mas malubhang proteksyon ng crankcase ay naka-install sa kotse, pagkatapos ay mas mahusay pa rin na itaas ang kotse.

Basahin din: Do-it-yourself Mazda 6 gg air conditioner compressor repair

Kung bukas ang hood, tingnan natin kung ano pa ang maaaring ikagulat natin dito. Maraming mga may-ari ng Chevrolet Niva ang nahaharap sa problema ng isang burst expansion tank. Nangyayari ito sa dalawang kadahilanan. Una, ang hugis ng tangke mismo ay hindi masyadong matagumpay: ito ay hugis-parihaba na may mga gilid na ibabaw ng isang medyo malaking lugar na hindi gusto ang mga patak ng presyon ng coolant. Ang pangalawang dahilan ay nakasalalay sa hindi matatag na kalidad ng takip ng reservoir, ang mga balbula na kung saan ay hindi palaging sapat na tumutugon sa mga pagbaba ng presyon sa sistema ng paglamig. Kung biglang nagsimulang "kukuluan" ang kotse o lumitaw ang isang crack sa pangalawang tangke nang sunud-sunod, dapat mong bigyang pansin ang tapunan.

May problemang mas malala kaysa sa plug ng tangke - ito ang hydraulic timing chain tensioner. Siya mismo ay hindi palaging nakayanan ang trabaho, ngunit kung minsan ay mayroon din siyang pagnanais na ganap na tumigil sa pagtatrabaho dahil sa isang pagsabog ng tubo ng suplay ng langis. Ang unang senyales ng mahinang pagganap ng hydraulic tensioner ay isang metallic clanging sound. Sa mga motor pagkatapos ng 2008, ang mekanismo ay bahagyang nabago, ang diameter ng tubo ng langis ay nadagdagan. Gayunpaman, ang problema ay hindi pa ganap na nawala, kaya maraming mga tao ang mas gusto na baguhin ang hydraulic tensioner sa isang mekanikal. Mayroon nang ISAI tensioner dito, na hindi nangangailangan ng pagsasaayos habang ang kadena ay umaabot (sa anumang kaso, ang tagagawa ng aparato ay kumbinsihin ito). Ang ganoong bagay ay nagkakahalaga lamang ng 1,000 rubles, ngunit, ayon sa maraming mga may-ari ng Niv, ito ay makabuluhang pinatataas ang pagiging maaasahan ng chain drive. Ang kadena mismo ay may kakayahang maghatid ng mga 100,000 kilometro bago palitan.

Ang mga hydraulic compensator ng mga makina ng unang Nivs ay nagtulak sa akin na baguhin ang mga ito sa mga ordinaryong adjusting bolts. Ngayon ang sitwasyon sa mga hydraulic compensator ay makabuluhang bumuti, bagaman ang ingay sa cylinder head na nangyayari sa maraming mga pagkakataon sa panahon ng malamig na pagsisimula ng makina ay itinuturing ng karamihan sa mga nivovod bilang pamantayan.

Bago palitan ang alternator belt, kailangan mong matukoy kung paano kinokontrol ang pag-igting nito. Para sa ilang mga makina, ito ay nababagay sa pamamagitan ng paglilipat ng generator (tulad ng sa "classic"), para sa mga susunod na kotse, lumitaw ang isang tension roller (ang generator sa huling kaso ay matatagpuan sa itaas, sa kaliwa ng makina).

Sa pangkalahatan, sa ilalim ng hood, napansin namin ang isang medyo maginhawang layout para sa mga menor de edad na pag-aayos at pagpapanatili. Ang pagpapalit ng mga bumbilya ng headlight, pagpapalit ng air filter (kailangan mo lang ng Phillips screwdriver), paglalagay ng mga likido - lahat ng ito ay simple. Bagaman, halimbawa, kailangan mong magdusa sa pagtanggal ng starter.

Ang hindi maalis sa Niva ay isang tapat na all-wheel drive. Paminsan-minsan, ang ilang mga kasama ay may pagnanais na gawing switchable ang all-wheel drive, at pagkatapos ay ang limitasyon ng interbensyon sa disenyo ay limitado lamang ng katamaran at imahinasyon. Kadalasan, tinatanggal lang nila ang isa sa mga cardan shaft (pangunahin ang harap), lalo na ang mga masipag na may-ari ay naglalagay ng mga bloke para sa pagdiskonekta sa tulay. Tila ang lahat ng mga pagkilos na ito ay mula sa masama, ngunit kinakailangang malaman na ang mga naturang "tuned" na mga kotse ay matatagpuan sa kalikasan. Kung bigla kang gustong bumili ng ginamit na Chevrolet Niva, tanungin kung inabuso ng dating may-ari ang mga biyahe nang walang cardan. Kung oo, suriin ang kotse para sa tumaas na mga vibrations dahil, halimbawa, sa "kamatayan" ng mga suporta sa transfer case.

Hindi posible na mangolekta ng mga istatistika ng pagsasabi ng mga pagkasira ng gearbox at kaso ng paglilipat, na hindi direktang nagpapahiwatig ng kanilang mahusay na pagiging maaasahan, ngunit madalas na may mga reklamo tungkol sa clutch drive. Ito ay haydroliko dito, at ang master at slave cylinders ng clutch ay kailangang palitan.Paminsan-minsan, pinipilit ng palaka ang may-ari ng Niva kasama ang lahat ng mabigat na bangkay nito, at inaayos niya ang mga cylinder, dahil maaari kang bumili ng mga repair kit. Sa pangkalahatan, ang lahat ng ito ay isang relic ng "malalim na sinaunang panahon", nang kami ay nag-rivete din ng mga brake lining para sa mga mekanismo ng drum. Ngayon ay mas kapaki-pakinabang na palitan ang mga mekanismong ito nang buo, dahil nagkakahalaga sila ng isang sentimos sa pera ngayon: mula 400 hanggang 600 rubles. Ang pagpapalit ng bawat isa sa mga cylinder sa serbisyo ay nagkakahalaga ng 800 rubles, ngunit ang sinumang nakakaalala kung paano mag-pump ang clutch ay magagawa ang gawaing ito sa kanilang sarili. Gayunpaman, sino ang naaalala, tiyak na kukuha siya ng isang katulong: walang sinuman ang nakapagpaikot ng mga kabit at sa parehong oras ay naglalagay ng presyon sa pedal.

Sa paghahatid, mayroong isang makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng mga kotse bago ang 2010 at mas bago. Pagkatapos ng 2010, ang mga bagong shaft na may pare-pareho ang bilis ng mga joints ay na-install. Bilang isang resulta, ang hitsura ng mga anthers, ang kondisyon na kung saan ay kailangang maingat na subaybayan. Sa kredito ng maagang disenyo, tandaan namin ang isang mas simpleng pag-alis at pag-install ng cardan: i-unscrew lamang ang apat na bolts sa bawat panig. Upang alisin ang baras na may mga joint ng CV, kakailanganin mong i-hang out ang "razdatka". Siyempre, upang palitan ang anther, kakailanganin mo ring mag-tinker sa "razdatka", at ang anther mismo ay nagkakahalaga ng 200-300 rubles, at ang kapalit na presyo ay magiging mas mataas at lubos na nakasalalay sa mga moral na katangian ng serbisyo. mga master ng istasyon.

Kapag pinapalitan ang langis sa mga kahon at gearbox, pinapayagan na gumamit ng isang langis ng gear 75w-90. Kasama sa gearbox ang 1.6 litro, ang transfer case - 0.79 litro, ang front axle gearbox - 1.15 litro, ang rear axle - 1.3 litro.

Ang mahinang punto ng chassis ay ang mga wheel bearings. Ang mileage ng aming sasakyan ay 34 thousand lamang, at nabago na sila. Ang halaga ng mga bearings ay nagsisimula mula sa 400 rubles, ang average na kapalit na gastos ay 1,500. Buweno, ang natitira ... Dito ay ipinaalala namin sa iyo muli: Ang Niva ay isang SUV, kaya ang mga suspensyon nito ay karaniwang hindi protektado. At ang mapagkukunan ng running gear ay lubos na nakasalalay sa kung saan at kung paano karaniwang nagmamaneho ang kotse na ito. Makatuwirang bigyang-pansin ang sumusunod na detalye.

Pag-aayos at pagpapanatili ng Chevrolet Niva. Ang Chevrolet Niva ay ang batayang modelo ng isang bagong pamilya ng mga off-road na sasakyan at ang unang bunga ng General Motors-AvtoVAZ joint venture.

Ito ay komportable at maginhawa upang lumipat sa paligid ng mga kalye ng lungsod sa pamamagitan ng Chevrolet-Niva na kotse, at pumunta sa country house sa katapusan ng linggo. Ang isang pamilya na may tatlo ay madaling makapagbakasyon: may sapat na espasyo para sa mga bagay. Ang isang all-wheel drive na cheviniva ay kinakailangan lalo na kung saan nagtatapos ang mga kalsada at nagsisimula ang mga direksyon. Dito nakaramdam ng ginhawa ang sasakyan.

Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang VAZ-2123, ang mga makabuluhang pagbabago ay ginawa sa disenyo ng Chevrolet Niva SUV. Kaya, habang pinapanatili ang lahat ng mga pinakamahusay na katangian ng VAZ-21213, ang Chevrolet Niva na kotse ay may isang bagong load-bearing body ng isang modernong hugis, permanenteng all-wheel drive, pati na rin ang isang bilang ng mga pagbabago: ang front axle gearbox ay " hindi nakatali” mula sa makina; ang disenyo ng gearbox drive ay binago; pinalawig na intermediate shaft; ang mga driveshaft sa harap at likuran ay pinagsama. Ang sistema ng preno ay seryosong na-moderno sa kotse, kabilang ang disenyo ng master cylinder at brake booster. Ang chassis at paghahatid ng lumang "Niva" ay halos hindi nagbago sa istruktura - ginamit ang moderno, nasubok sa buhay na mga yunit.

Basahin din: Do-it-yourself transmission rack hydraulic repair

Para sa karagdagang bayad, maaari kang makakuha ng mga alloy wheel sa halip na bakal, tinted na bintana, fog light sa harap, velor interior na may pinainit na upuan sa harap, dalawang speaker at antenna, rear seat head restraints at isang lockable na plastic na spare wheel cover.

Ang kagandahan ng Chevy-Niva city SUV ay binibigyang-diin ng "metallic" na pangkulay, pininturahan ang larawan ng mga kulay ng katawan ng Chevrolet Niva. Ang scheme ng kulay ng kotse ay ipinakita sa pitong kulay. Body Chevrolet Niva limang-pinto na may nakadikit na salamin, tailgate (na may ekstrang gulong na matatagpuan dito), na bumubukas sa gilid. Ang loob ng kotse ay medyo maluwag at malayang tumanggap ng limang tao, may likurang upuan na nakatiklop sa mga bahagi.

Ang arrow ay nagmamarka ng engine receiver ng Chevrolet Niva (VAZ-2123)

Minsan ay nagkaroon ako ng kwento sa paglilinis ng throttle assembly ng aking ShNivka (Chevrolet Niva o VAZ-2123). Lahat ay nalinis nang husto. Nais ko nang i-install ang throttle assembly pabalik sa receiver, ngunit nagkataon na tiningnan ko ito. Yan ang nakita ko doon

Ang estado na ito ay malamang na hindi pa rin normal, at samakatuwid ay nagpasya akong linisin din ang receiver. Bukod dito, mayroon pa ring ilang likido para sa paglilinis ng mga carburetor sa isang lata ng aerosol.

isang lata ng ABRO Carb & Choke Cleaner aerosol cleaner para sa mga carburetor;
ulo 13 na may extension cord at kwelyo;
Phillips screwdriver (Phillips screwdriver).

Ipaalala ko sa iyo na bago alisin ang receiver, binuwag ko ang throttle assembly mula dito (inilarawan ko ito nang detalyado sa artikulong "Paglilinis ng throttle assembly ng isang Chevrolet Niva (VAZ-2123) na makina ng kotse gamit ang aking sariling mga kamay").

Kung kailangan mo lamang tanggalin ang receiver mismo, pagkatapos ay kapag tinanggal ang throttle assembly, hindi na kailangang idiskonekta ang mga hose mula dito. Ito ay sapat na upang dalhin ang throttle assembly nang kaunti sa gilid upang hindi makagambala.

Pagkatapos nito ay nagpatuloy nang direkta sa pag-alis ng receiver.

Ang unang bagay na ginawa ko ay hilahin ang throttle cable mula sa bracket. Posible, siyempre, na i-unscrew ang buong bracket, ngunit tila mas madali sa akin na bunutin ang cable mismo.

Niluwagan ko, gamit ang Phillips screwdriver, ang hose clamp ng vacuum brake booster hose sa receiver pipe at inalis ang hose mula sa pipe.

Sa mga bagong makina, ang mga clamp ay may ibang uri, sila ay niluwagan ng mga pliers.

Sa aking kaso, pagkatapos ay tinanggal ko ang gas-cylinder system hose mula sa fitting screwed papunta sa receiver.

Gamit ang 13 head na may extension at knob, tanggalin ang 5 nuts na nagse-secure sa receiver sa intake pipe. Ang 3 nuts ay matatagpuan sa gilid kung saan nakakabit ang throttle cable bracket.

. Sinigurado ng 2 nuts ang mounting bracket sa kanang takip ng engine sa likuran. Sa aking kaso, ang ramp ng sistema ng gas-silindro ay agad na naayos

Maingat na alisin ang receiver mula sa engine exhaust pipe studs at ilipat ito nang bahagya pasulong. Alisin ang manipis na puting fuel pressure regulator hose. Nakasuot siya ng walang kwelyo.

Ang receiver ay nilinis gamit ang isang likido mula sa isang ABRO Carb & Choke Cleaner aerosol cleaner para sa mga carburetor. Na-install ko ang receiver sa isang cut plastic canister at ibinuhos nang sagana mula sa isang spray can. Maingat na ibuhos sa lahat ng openings at fittings. Pagkatapos ng gayong paglilinis, ang receiver ay nagsimulang lumiwanag na parang bago.

Ang receiver ay na-install sa reverse order. Kinakailangan na ligtas na ilagay ang lahat ng mga hose at i-fasten ang mga ito Kung kinakailangan, palitan ang gasket ng receiver.

Gawin mo mag-isa! Mga artikulo tungkol sa kung ano ang maaari mong gawin sa iyong sariling mga kamay!

Auto, moto (20)
aparador (6)
Mga Alagang Hayop (3)
Pagkukumpuni ng bahay (75)
- Mga Pintuan (6)
- Mga tile (5)
- Bubong (4)
- Loggia (2)
- Windows (9)
- Pag-init (7)
- Kasarian (10)
- Kisame (8)
- Mga pader (14)
- Pagkain, inumin (12)
  - Jam (1)
  - Pagluluto sa bansa (2)
  - Mga Panghimagas (3)
  - Pagkain ng sanggol (1)
  - Mga produktong panaderya (1)
  - Mga laruan at crafts (15)
  - Mga Tool (7)
  - Computer (1)
    - PC software (1)
    - Muwebles (17)
    - Mga kapaki-pakinabang na maliliit na bagay (24)
    - Hardin, hardin ng gulay (59)
    - Pagtutubero (5)
    - Palakasan (4)
    - Pagkamalikhain (67)
    - Teknik (10)
    - Electrical (4)
    Nang, isang taon at kalahati pagkatapos bumili ng isang Chevrolet Niva VAZ 2123 na kotse, nabigo sa akin ang power window ng kanang pinto sa harap, ang unang bagay na pinuntahan ko ay isang serbisyo ng kumpanya. Ito ay lumabas na hindi sila gumagawa ng pag-aayos sa serbisyo, ngunit binago ang buong window ng kuryente. It took evil that once again they are trying to breed you like a pasipsip. Ang sariling express marketing sa mga dealership ng kotse at sa Internet ay nagpakita na ang mga naturang mekanismo sa mga VAZ ng mga pinakabagong modelo ay bahagyang naiiba. Sa pagtatantya na sa kaganapan ng isang matagumpay na pag-aayos sa sarili, makatipid ako ng isang disenteng halaga, bumaba ako sa negosyo.
    Kinakailangan na tanggalin ang tapiserya ng pinto, suriin ang kakayahang magamit ng switch ng gearmotor. At kung ang problema ay nasa gearmotor, kakailanganin mong alisin ang salamin mula sa pinto at ang buong mekanismo ng power window. Kinuha ang mga screwdriver na may flat at Phillips blade, isang ulo o isang wrench para sa 8.
    
    Ang pamamaraan para sa pag-alis ng tapiserya ng pinto ay hindi partikular na mahirap. Una, ang tornilyo na nagse-secure sa lining ng panloob na hawakan ng lock ay na-unscrewed, ang lining mismo ay inilipat at inalis. Gamit ang isang patag na distornilyador, tanggalin at tanggalin ang mga plastik na plug ng dalawang turnilyo na naka-secure sa handrail. Ang mga tornilyo na ito ay tinanggal at tinanggal, ang handrail ay tinanggal. Alisin ang mga tornilyo na nagse-secure sa plastic na bulsa ng pinto at alisin ito. Anumang pagkakasunud-sunod ng mga pagkilos na ito ay posible.
    
    Gayunpaman, kapag ang lahat ng mga turnilyo ay tinanggal at ang mga bahagi ng tapiserya ng pinto ay tinanggal, ang tapiserya ay dapat na maingat na ihiwalay mula sa pinto upang hindi makapinsala sa mga takip ng plastik at gawa sa pintura. Pinakamainam na gawin ito gamit ang isang kahoy o plastik na stick, ngunit maaari mo ring gamitin ang isang distornilyador. Ang isang tool ay dapat gamitin bilang isang wedge upang alisin ang tapiserya sa tabi ng mga takip at malumanay, nang walang labis na pagsisikap, paghiwalayin ang tapiserya mula sa pinto hanggang sa lumabas ang takip sa butas kung saan ito kumapit. Pagkatapos, bahagyang tumba mula sa gilid sa gilid, maingat sa isang patayong eroplano, iangat ang tapiserya upang ito ay lumabas sa plastic glass seal at ang pindutan ng lock ng pinto ay nasa ilalim ng itaas na gilid ng upholstery ng pinto.
    
    Basahin din: Do-it-yourself electrolux repair
    Ngayong nakabukas na ang access sa "stuffing" ng pinto, tinitingnan namin sa device kung gumagana ang power window switch. Upang gawin ito, sa pamamagitan ng kaliwang teknolohikal na pagbubukas, kinuha ko ang bloke ng wiring harness ng power window gearmotor. Kung OK ang switch, magpatuloy sa trabaho. Kung hindi, makipag-ugnayan sa isang electrician.
    
    Ang gawain ay kailangang isagawa sa kalye, kaya sa kaso ng pag-ulan at upang maiwasan ang iba pang mga problema, isang piraso ng pelikula sa tulong ng malagkit na tape ay isinara ang pagbubukas ng bintana mula sa labas. At upang maiwasan ang pagkasira ng pintura kapag inaalis ang salamin, tinatakan ko ng tape ang loob ng pagbubukas ng bintana.
    
    Upang ilabas ang salamin, tinanggal niya ang takip ng dalawang bolts ng plato kung saan ito nakakabit sa clip at maingat na ibinaba ang salamin sa tabi ng gabay ng regulator ng bintana. Pagkatapos ay tinanggal niya ang mounting bolt ng gabay, na pagkatapos ay itinulak niya sa isang tabi upang hindi makagambala sa pagtanggal ng salamin. Susunod, kailangan mong alisin ang plastic seal sa ilalim ng pagbubukas ng bintana, maingat na iangat ito mula sa isang gilid. Inangat niya ang likod ng salamin upang ang ibabang gilid ng salamin ay nasa anggulong humigit-kumulang 45 degrees, at maingat na inalis ang salamin sa loob ng pinto.
    
    Pagkatapos ay tinanggal niya ang mga mounting nuts ng window lifter, isa sa itaas at ibaba, at dalawa sa gitnang bahagi ng pinto. Nang natagpuan ang pinakamainam na posisyon, kinuha niya ang mekanismo ng power window sa pamamagitan ng teknolohikal na pagbubukas sa ilalim ng pinto.
    
    Ang lahat ng gumagalaw na bahagi ng mekanismong ito ay dapat na maingat na suriin para sa mekanikal na pinsala, alikabok, dumi. Kung kinakailangan, linisin, banlawan, pahiran ng Litol o katulad nito. Kasabay nito, maaari mong suriin ang kondisyon ng mga butas ng paagusan sa ilalim ng pinto at, kung kinakailangan, linisin ang mga ito gamit ang isang kahoy na stick.
    
    Ang pagdiskonekta sa gearmotor mula sa natitirang power window ay hindi malaking bagay.Kung ang panlabas na pag-inspeksyon ng geared motor ay walang anumang tanong, tanggalin ang mga turnilyo na nakakabit sa takip na sumasaklaw sa mga gear at sa motor shaft. Matapos tanggalin ang takip, siguraduhin na ang lahat ay maayos sa mga gears, mayroong sapat na pagpapadulas. Pagkatapos nito, mahigpit, kung kinakailangan, gamit ang auto-sealant, ayusin ang takip at kunin ang de-koryenteng motor.
    
    Ang de-koryenteng motor ay isang metal na tasa, na kilala rin bilang isang stator, na may mga patag na ibabaw sa magkabilang panig, na nakakabit sa pabahay ng gearmotor na may dalawang turnilyo. Pagkaalis ng tornilyo ng mga pangkabit na tornilyo, hinila niya ang de-koryenteng motor mula sa pabahay ng gearmotor. Gayunpaman, ang baras ay hindi lumiko at hindi posible na alisin ang rotor ng de-koryenteng motor. Kinailangan kong balutin ito ng basahan at i-clamp ito sa isang vise. Sa tulong ng isang malambot na tubo ng metal (maaari ka ring gumamit ng iba pang mga tool na gawa sa kahoy o plastik na hindi makapinsala sa metal), hindi isang malaking martilyo, maingat na pagtapik sa gilid ng pabahay ng motor, magiging mahirap na paghiwalayin ito mula sa. ang rotor. At napabuntong hininga. Ang lahat ay natatakpan ng makapal na patong ng kalawang. Kinailangan kong magkurap-kurap ng isang oras at kalahati, nililinis ang mga bahagi ng de-koryenteng motor mula dito. Ginamit ang mga metal na brush, at mga balat ng emery, manipis na mga file ng karayom para sa pag-scrape ng kalawang mula sa mga lugar na mahirap maabot. Pagkatapos ang rotor at stator ay lubusan na hugasan sa gasolina, pinatuyo, ginagamot ng anticorrosive, pinatuyo muli at nagpatuloy sa pagpupulong.
    
    Mahalagang bigyang pansin ang tatlong bagay dito. Ang una ay mga graphite brush at spring na pumipindot sa mga ito laban sa rotor. Dito kailangan mong maging maingat. Ang mga brush kasama ang mga bukal ay dapat na maayos sa isang wire bago ilagay ang motor housing sa rotor. Pagkatapos ay alisin ang "mga may hawak" at suriin ang pag-ikot ng rotor. Dapat itong paikutin nang may kaunting pagsisikap. Ang pangalawa ay dalawang maliit na plastic bushings kung saan ang motor shaft ay nakasalalay sa magkabilang panig. Dapat nating subukan na huwag mawala ang mga ito. At ang pangatlong pangyayari ay ang paikot-ikot na de-koryenteng motor mula sa barnisado na kawad. Ang pag-iingat ay dapat gawin upang hindi makapinsala sa paikot-ikot kapag nag-aalis ng kalawang.
    
    Bago ipasok ang baras sa lugar, dapat itong lubricated, bigyang-pansin ang pagpapadulas ng mga dulo ng baras. Matapos maipasok ang baras sa pabahay ng gearmotor, takpan ang mga eroplano ng mga upuan ng pabahay ng gearmotor at ang de-koryenteng motor na may auto-sealant, at ayusin ito gamit ang dalawang turnilyo. Kaagad pagkatapos nito, ikinonekta namin ang connector at ginagamit ang power window control button upang suriin ang pagpapatakbo ng gearmotor. Kung ito ay gumagana, i-install ang buong mekanismo sa pinto. Kasabay nito, binibigyang pansin namin ang posisyon ng salamin, pag-iwas sa mga pagbaluktot. Pagkatapos lamang na maayos na mai-install ang salamin ay naayos na ito. Isinabit namin muli ang konektor sa bloke sa gearmotor at suriin ang pagpapatakbo ng switch ng power window upang matukoy kung ang direksyon ng paggalaw ng salamin ay tumutugma sa pagtatalaga sa pindutan ng switch. Kung kinakailangan, ibalik ang bloke, suriin muli. Kung maayos ang lahat, nag-i-install kami ng plastic glass seal, door trim, handrail, plastic pocket, lining ng panloob na hawakan ng lock.
    
    Ang buong trabaho ay tumagal ng halos tatlong oras at nakatipid ng $80 sa badyet ng pamilya.
    
    Video (i-click upang i-play).
    
    Ang artikulong ito ay hindi sumasaklaw sa mga kaso na nauugnay sa pagpapalit ng mga motor brush o rotor windings. Ang mga gawaing ito ay nangangailangan ng mga espesyal na kasanayan at samakatuwid ito ay mas mahusay na agad na makipag-ugnay sa isang auto electrician. Ngunit sa anumang kaso, ito ay magiging mas mura at mas mabilis kaysa sa pagpapalit ng buong power window sa serbisyo.
    
    I-rate ang artikulong ito:
    
    Grade 3.2 mga botante: 82