Ang ginhawa ng driver ay higit na tinutukoy ng normal na operasyon ng kalan. Sa mga VAZ, ang sistemang ito ang madalas na nabigo, at upang mabilis na ayusin ang problema, kailangan mong malaman ang tungkol sa aparato ng kalan, maunawaan ang pamamaraan nito at maunawaan nang mabuti ang prinsipyo ng pagpapatakbo. Ang artikulong ito ay ilalaan sa VAZ-2112 heating system.
Ang radiator ay matatagpuan sa isang pahalang na posisyon sa ilalim ng panel ng instrumento. Ito ay nasa isang plastic na pambalot. Ang disenyo ng radiator ay may kasamang dalawang plastic tank at isang pares ng aluminum tubes, kung saan may mga pinindot na plato. May labasan ng singaw sa kaliwang tangke. Ang pagpasa ng intake air sa pamamagitan ng radiator ay depende sa posisyon kung saan matatagpuan ang mga damper. Kung ang mga damper ay nasa matinding posisyon, kung gayon ang buong daloy ng hangin ay maaaring dumaan sa radiator o hindi makapasa.
Kung sa mas lumang mga modelo ng VAZ mayroong isang gripo kung saan maaari mong harangan ang daloy ng antifreeze sa radiator, kung gayon ang VAZ-2112 ay hindi nilagyan ng naturang elemento. Kung ang makina ay tumatakbo, ang radiator ay uminit anuman ang oras ng taon. Ang tampok na disenyo na ito ng kalan ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang isang maliit na pagkawalang-kilos, na likas sa system sa panahon ng pagsisimula. Sa madaling salita, ang kinakailangang temperatura ay maaabot sa mas maikling panahon. Bilang karagdagan, ang gumagamit ay hindi makakatagpo ng mga pagtagas na nangyayari bilang resulta ng pagtagas sa gripo. Ang isang electronic control unit ay may pananagutan para sa posibilidad ng maginhawang kontrol sa pagpapatakbo ng kalan, na bumubuo ng mga kinakailangang utos.
Tulad ng alam na natin, ang balbula ng pampainit ay hindi ibinigay sa circuit ng pampainit ng VAZ. Upang makontrol ang temperatura sa loob ng cabin, isang air damper ang ibinigay. Ang mekanismong ito ay responsable para sa pag-regulate ng daloy ng pinainit na hangin. Sa VAZ-2112, ang antifreeze ay ibinibigay sa sistema ng pag-init sa buong taon, na hindi angkop sa lahat ng mga driver. Samakatuwid, ang ilang mga may-ari ng VAZ-2112, 21124 at iba pang mga modelo na kabilang sa ikasampung pamilya ay nag-i-install din ng isang gripo na nagbibigay-daan sa iyo upang makontrol ang supply ng antifreeze.
Ang kontrol ng kalan ng VAZ-2112 ay awtomatiko, at ang error sa temperatura ay hindi lalampas sa 2 degrees. Ang pagkakaroon ng isang air damper sa pagsasanay ay mas lalong kanais-nais, dahil ang balbula ay madaling kapitan ng pag-asim at pag-jamming. Sa isang salita, na may air damper, ang pag-init ay hindi gaanong problema at mas maaasahan.
Sa mga kotse ng VAZ ng ikasampung serye, ang sistema ng supply at tambutso ay responsable para sa panloob na bentilasyon. Ang prinsipyo ng operasyon nito ay ang pagbibigay ng hangin sa cabin sa pamamagitan ng mga espesyal na butas, na matatagpuan sa lining sa wind window. Ang prosesong ito ay maaaring isagawa nang nakapag-iisa sa panahon ng paggalaw ng makina o sapilitan dahil sa pagpapatakbo ng fan. Mayroon ding mga espesyal na saksakan ng hangin na matatagpuan sa pagitan ng mga tapiserya at panloob na mga panel ng pinto. Dagdag pa, ang daloy ng hangin ay sumusunod sa mga butas, na matatagpuan sa mga dulo ng mga pinto.Sa pamamagitan ng mga butas na ito, ang hangin ay maaari lamang lumabas, ngunit hindi pumasok sa kotse, na pinipigilan ng mga balbula. Sa ganitong sistema ng bentilasyon, nakakakuha kami ng mas mahusay na thermal insulation at mabagal na paglamig ng cabin.
Upang ang interior ay uminit nang mas mabilis, at ang malamig na hangin ay hindi pumapasok mula sa kalye, na lalong mahalaga kapag nagmamaneho sa maalikabok na mga kalsada, ang kotse ay may recirculation system. Ang pindutan ng recirculation ay matatagpuan sa panel ng instrumento; kapag pinindot ito, ang electro-pneumatic valve ay isinaaktibo. Dahil sa discharge, hinaharangan ng damper ng recirculation system, na matatagpuan sa loob ng intake manifold, ang daloy ng hangin sa labas papunta sa kotse. Ang recirculation system ay maaari lamang i-activate kapag ang makina ay tumatakbo. Kapag naka-on ang bentilador, magpapatuloy ang sirkulasyon ng hangin sa cabin, habang ang mga air duct ng sistema ng pag-init ay maa-activate.
Ang de-koryenteng motor sa fan ay naka-install sa isang uri ng kolektor, na may mga permanenteng magnet at direktang kasalukuyang. Kung ang bilis ng pag-ikot ay pinakamataas, ang kasalukuyang indicator ng pagkonsumo ay magiging 14 A.
Ang de-koryenteng motor ay maaaring patakbuhin mula sa on-board network o sa pamamagitan ng karagdagang risistor. Ang unang variant ng trabaho ay nagpapahiwatig ng pinakamataas na bilis. Sa disenyo ng karagdagang risistor, mayroong dalawang spiral na may iba't ibang mga resistensya na 0.23 at 0.82 ohms. Kapag ang dalawang spiral ay konektado sa circuit nang sabay-sabay, ang fan ay umiikot sa mababang bilis. Ang pagsasama ng isang coil na may resistensya na 0.23 ohm ay nagpapahintulot sa fan na gumana sa katamtamang bilis.
Ang fan wheel ay hindi dapat pinindot mula sa motor shaft, dahil ang mga naturang aksyon ay maaaring masira ang balanse. Kung kinakailangan ang pag-aayos ng de-koryenteng motor, maaari lamang itong binubuo sa paglilinis ng kolektor, kung ang lahat ng iba pang mga problema ay lumitaw, kinakailangan na palitan hindi lamang ang de-koryenteng motor, kundi pati na rin ang fan wheel.
Upang itakda ang kinakailangang temperatura ng hangin, mayroong isang knob ng controller o sensor ng temperatura. Pinaikot lang ng driver ang knob at huminto sa kinakailangang dibisyon. Ang sukat ay nagsisimula sa 16 at nagtatapos sa 30 degrees.
Ang isang sensor ng temperatura ay matatagpuan sa kisame ng kompartimento ng pasahero, na nagpapadala ng impormasyon sa yunit. Kapag ang pagkakaiba sa pagitan ng set at aktwal na antas ng temperatura ay umabot sa isang tiyak na halaga, ina-activate ng unit ang operasyon ng micromotor na kumokontrol sa mga damper. Ang micromotor ay may sensor na nagpapakita ng posisyon ng damper, ito ay tinatawag na ring risistor. Ang data mula sa sensor na ito ay ipinadala sa control unit, na humihinto sa micromotor sa kinakailangang sandali.
Kapag ang awtomatikong mode ay isinaaktibo (posisyon "A"), ang umiiral nang operasyon ng control unit ay pupunan ng regulasyon ng bilis kung saan umiikot ang heater fan.
Kung sakaling masira ang control unit, microfan at temperature sensor, micromotor at sensor na nagpapakita ng posisyon ng stove damper, ang posibilidad ng pagkumpuni ay hindi dapat isaalang-alang. Ang bawat isa sa mga bahaging ito ay kailangang palitan.
VIDEO
Ito ay eksakto kung ano ang hitsura ng scheme ng VAZ-2112 stove, na ngayon ay hindi mukhang isang "madilim na kagubatan" sa iyo. Upang bungkalin ang aparato nito ay isang bagay ng oras at pagnanais.
Ang pinakamahusay na mga presyo at kundisyon para sa pagbili ng mga bagong kotse
Mga duct at kontrol ng pampainit ng hangin: 1 - mga air duct para sa pagpainit sa likuran ng cabin; 2 - lining ng floor tunnel; 3 - air ducts para sa pagpainit ng mga binti; 4 – central interior ventilation nozzles; 5 - mga nozzle sa gilid para sa panloob na bentilasyon; 6 - mga nozzle para sa pagpainit ng mga bintana ng mga pintuan sa harap; 7 - control lever para sa interior heating system; 8 - pabahay ng air distributor; 9 - damper para sa pagpainit ng mga binti; 10 - damper para sa pagpainit ng windshield; 11 - pampainit.
Walang heater tap sa VAZ 2110, 2111, 2112. Ang temperatura sa cabin ay kinokontrol ng isang air damper na kumokontrol sa daloy ng mainit na hangin sa cabin. Ang antifreeze ay pumapasok sa kalan sa tag-araw, dahil dito, ang ilang mga motorista ay naglalagay din ng gripo upang patayin ang supply ng antifreeze sa panahon ng operasyon ng tag-init. Ang VAZ-2110 heater control system ay awtomatiko, ang temperatura ay pinananatili na may katumpakan ng 2 degrees Celsius. Bilang karagdagan, mas mainam na magpatakbo ng air damper kaysa sa gripo (maaari itong maasim o ma-jam).
Ang hangin na pumapasok sa kompartimento ng pasahero ay pinainit, kung kinakailangan, sa pamamagitan ng pagpasa sa heater core at ipinamamahagi alinsunod sa posisyon ng air flow control knob. Ang pangunahing bahagi ng hangin ay nakadirekta sa windshield at - sa pamamagitan ng mga deflector na hinarangan ng mga flaps - sa mga bintana sa gilid at sa gitnang bahagi ng cabin. Gayundin, ibinibigay ang hangin sa mga binti ng driver at sa pasaherong nakaupo sa harap sa pamamagitan ng dalawang pares ng mga deflector (isang pares ay nasa antas ng tuhod, ang isa ay malapit sa sahig) at sa mga binti ng mga likurang pasahero sa pamamagitan ng isang overlay sa floor tunnel at dalawang air duct sa ilalim ng mga upuan sa harap.
Ginagamit ang isang air recirculation system upang mapabilis ang pag-init ng kompartamento ng pasahero at maiwasan ang pagpasok ng hangin sa labas sa kompartamento ng pasahero (kapag tumatawid sa gas, mausok, maalikabok na mga seksyon ng kalsada). Kapag na-depress ang recirculation button (sa instrument panel), bubukas ang electro-pneumatic valve, at sa ilalim ng pagkilos ng vacuum sa intake pipeline, hinaharangan ng recirculation damper ang pag-access ng hangin sa labas sa loob ng sasakyan. Kaya, ang pagpapatakbo ng sistema ng recirculation ay posible lamang kapag ang makina ay tumatakbo. Kasabay nito, kung ang fan ay naka-on, ang hangin sa cabin ay patuloy na umiikot, na dumadaan sa mga duct ng pampainit ng hangin.
Ang fan ay may tatlong operating mode: mababang bilis, katamtamang bilis at ang awtomatikong pagpili nito (tinutukoy ng control unit). Fan electric motor - kolektor, direktang kasalukuyang, na may paggulo mula sa mga permanenteng magnet. Kasalukuyang pagkonsumo sa pinakamataas na bilis - 14 A.
Depende sa napiling bilis, ang de-koryenteng motor ay direktang konektado sa on-board network ng sasakyan (maximum na bilis) o sa pamamagitan ng karagdagang risistor. Ang huli ay may dalawang spiral na may pagtutol na 0.23 ohms at 0.82 ohms. Kung ang parehong mga spiral ay kasama sa circuit, ang fan ay umiikot sa mababang bilis, kung isa lamang (0.23 Ohm) - sa katamtamang bilis.
Hindi inirerekomenda na i-compress ang fan wheel mula sa motor shaft - maaaring maabala ang balanse. Ang de-koryenteng motor ay hindi maaaring ayusin (maliban sa pagtanggal ng kolektor), kung ito ay nabigo, dapat itong palitan bilang isang pagpupulong kasama ang fan wheel.
Mga detalye ng pampainit (VAZ 2110 2111 2112): 1 - balbula ng electropneumatic; 2 - isang pasulong na kaso ng isang air inlet ng isang pampainit; 3 - water deflector ng air intake; 4 - control valve para sa recirculation damper; 5 - air intake recirculation damper; 6 - ang likod na kaso ng isang air inlet ng isang pampainit; 7 - damper ng heater channel; 8 – pampainit control damper; 9 - radiator; 10 - isang pambalot ng isang radiator ng isang pampainit; 11 - pag-angkop ng hose ng steam outlet; 12 - inlet hose fitting; 13 - umaangkop sa outlet hose; 14 - heater electric motor na may fan; 15 - pabahay ng motor; 16 - platform ng suporta para sa heater control damper drive lever; 17- heater control damper drive lever; 18 – damper drive micromotor reducer; 19 - risistor; 20 - takip ng pambalot ng pampainit.
Ang heater (stove) radiator ay naka-install nang pahalang sa ilalim ng instrument panel, sa isang plastic casing, at binubuo ng dalawang plastic tank (ang kaliwa ay may steam outlet fitting) at dalawang hilera ng aluminum tubes na may pinindot na mga plato. Depende sa posisyon ng mga damper, ang bahagi ng intake air ay dumadaan sa radiator (sa matinding posisyon ng mga damper, ang lahat ng hangin ay pumasa o hindi pumasa sa lahat), habang ang natitira ay lumalampas sa radiator.
Ang temperatura ng hangin sa cabin ay itinakda sa pamamagitan ng pagtatakda ng controller knob (temperatura sensor) sa naaangkop na dibisyon ng sukat (mula 16°C hanggang 30°C, na may pagitan ng 2°C).
Para sa pinong pagsasaayos ng control unit, mayroon itong tuning screw. Upang suriin ang katumpakan ng pagkontrol sa temperatura, isara ang lahat ng pinto at bintana, maglagay ng control thermometer malapit sa sensor ng temperatura. Itakda ang fan control knob sa posisyon A, at ang temperature knob alinsunod sa temperatura na sinusukat ng control thermometer. Kung pagkatapos ng 15 minuto ang aktwal na temperatura sa cabin ay hindi tumutugma sa itinakda, tanggalin ang controller mula sa socket at i-turn clockwise ang adjusting screw upang tumaas ang temperatura at counterclockwise upang bawasan ito. Pagkatapos ng pagsasaayos, suriin muli ang pagpapatakbo ng control unit.
Posibleng mga pagsusuri at malfunction ng mga elemento ng heater stove VAZ 2110 2111 2112 at mga paraan upang maalis ang mga ito
1. Sa isang gumaganang panloob na sensor ng temperatura, ang algorithm ng pagpapatakbo ng pampainit ay dapat na ang mga sumusunod: sa maximum (pulang tuldok) - paggalaw upang buksan ang damper; sa pinakamababa (asul na tuldok) - paggalaw upang isara ang damper, ang iba pang mga posisyon ay naayos depende sa setting ng temperatura ng interior temperature sensor.
Katangian ng temperatura - ang paglaban ng sensor ng temperatura ay dapat na ang mga sumusunod:
Ang tseke ng controller ay ang mga sumusunod. Inalis namin ang controller mula sa socket. Binuksan namin ang ignisyon, i-on ang temperatura knob at sukatin ang boltahe sa pink at brown na wire (mahabang controller connector). Kung ang boltahe ay nagbabago (dapat i-on pagkatapos baguhin ang posisyon ng temperatura knob at i-off pagkatapos ng mga 13 segundo), pagkatapos ay ang controller ay OK, kung hindi, pagkatapos ay kailangan mong baguhin ang controller.
Sinusuri namin kung ang boltahe ay ibinibigay sa microreducer. Ito ay hindi lahat na simple dito.Upang makarating dito, kailangan mong alisin ang frill. Binuksan namin ang kompartamento ng makina. Tinatanggal namin ang pagkakabukod ng ingay, tinanggal ang dalawang 10-gait frill mount, tanggalin ang mga wiper drive at i-unscrew ang tatlong pangkabit na turnilyo na nasa ilalim ng mga bilog na plug at ilipat ang frill, na pumipigil sa washer hose na tuluyang maalis. Nakikita namin ang dalawang konektor. Ang isa ay isang damper position sensor, at ang pangalawa ay isang micro-reducer drive, kung saan magkasya ang brown at pink na mga wire.
Malamang, posible ang mga sumusunod na malfunctions. 1. Ang isang karagdagang risistor ay nasunog sa katawan ng pampainit, na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang bilis - isang fan ay konektado sa pamamagitan nito sa posisyon na "A" at "1". Sa kasong ito, kailangan mong makapunta sa pampainit (ito ay posible lamang mula sa kompartimento ng engine) at palitan ang risistor. 2. Ang mga wire sa loob ng controller ay nasunog (upang alisin ito, kailangan mong i-disassemble ang controller at palitan ang mga ito). 3. Isang wire ang kumalas sa relay box na matatagpuan sa kanan sa ilalim ng hood.
Kinakailangang suriin ang panloob na sensor ng temperatura ng hangin at ang antas ng antifreeze, dahil ang mababang antas nito ay nakakaapekto sa rehimen ng temperatura (ang antifreeze, ang antifreeze ay maaaring hindi pumasok sa "kalan" o maaari itong maging mahangin dahil sa mababang antas). Kailangan mo ring suriin ang termostat.
Tulad ng alam mo, ang layunin ng sistema ng pag-init ay upang magbigay ng mas komportableng pagmamaneho. Sa malamig na panahon, ang pagpapatakbo ng isang kotse na may sira na kalan ay halos imposible, dahil ang pampainit ay hindi magagawang magpainit sa loob. Ano ang sistema ng pag-init ng balbula ng VAZ 2112 16, kung anong mga malfunction ang karaniwang para dito at kung paano palitan ang radiator - ang mga detalyadong tagubilin ay ipinakita sa ibaba.
Sa mga sasakyan ng VAZ 2112, ginagamit ang supply at exhaust ventilation. Ang daloy ng hangin sa kasong ito ay pumapasok sa pamamagitan ng mga espesyal na butas, na matatagpuan sa lining para sa mga windshield. Ang hangin mismo ay maaaring pumasok alinman sa puwersa, sa ilalim ng impluwensya ng heater fan, o arbitraryo. Mula sa kompartimento ng pasahero, lumalabas ang daloy ng hangin sa mga puwang na umiiral sa pagitan ng mga panel ng pinto, gayundin sa mga dulo nito. Ang mga espesyal na balbula ay itinayo sa mga butas na ito, na nagpapahintulot sa daloy ng hangin sa labas, at naantala din ang pagpasok nito sa loob, na nagpapabuti sa thermal insulation sa cabin.
Ang aparato ng radiator ay ginagamit upang init ang daloy ng hangin, ang yunit na ito ay nagtatakda ng kinakailangang temperatura, bilang isang resulta kung saan ang hangin ay pinainit.
Ang mga pangunahing elemento ng sistema ng pag-init:
Ang radiator mismo. Ito ay naka-install sa isang plastic casing, na matatagpuan pahalang sa ilalim ng control panel.
Kasama sa disenyo mismo ang dalawang hanay ng mga hose ng aluminyo, kung saan naka-install ang dalawang tangke ng plastik. Mayroong dalawang mga kabit sa kaliwang tangke - sa pamamagitan ng isa ay isinasagawa ang alisan ng tubig, at sa pamamagitan ng pangalawa - ang daloy ng antifreeze sa system.
Ang mga damper ay ginagamit upang kontrolin ang dami ng papasok na hangin. Kung ang mga elementong ito ay naka-install sa matinding mga posisyon, kung gayon ang daloy ng hangin ay hindi papasok sa cabin.
Ang isa pang tampok - hindi tulad ng iba pang mga modelo ng VAZ, noong 2112 walang balbula ng pampainit na idinisenyo upang patayin ang daloy ng antifreeze. Alinsunod dito, kapag ang mga makina ay tumatakbo, ang patuloy na pag-init ng aparato ng radiator ay ibinibigay, na nag-aambag sa agarang pag-init ng kompartimento ng pasahero. Dahil sa isang makabuluhang pagbawas sa mga joints, ang higpit ng sistema ay lubos na napabuti.
Ano ang mga sintomas ng pagkabigo ng sistema ng pag-init?
ang pagkonsumo ng antifreeze ay nadagdagan, sa tangke ng pagpapalawak ay may patuloy na nabawasan na dami ng likido;
halos hindi umiinit ang loob ng sasakyan;
ang mga bakas ng pagtagas ng antifreeze ay nagsimulang lumitaw sa ilalim ng ilalim ng kotse;
Ang mga mamantika na bakas ay nagsimulang lumitaw sa mga panloob na gilid ng baso, ang mga baso mismo ay pawis ng maraming;
ang amoy ng nagpapalamig sa kompartamento ng pasahero ng kotse (ang may-akda ng video ay ang channel Sa garahe ni Sandro).
Para sa kung anong mga kadahilanan ang VAZ 2112 stove ay hindi gumagana:
Tulad ng para sa pagpili, bago bumili, dapat mong malaman kung anong uri ng kalan ang naka-install sa iyong sasakyan - luma o bago. Depende dito, pipiliin ang isang radiator device (ang may-akda ng video ay ang MegaMeyhem channel).
Dahil sa ang katunayan na ang "dvenashka" ay maaaring nilagyan ng isang luma o bagong yunit ng radiator, ang pamamaraan para sa pagpapalit ng aparato ay maaaring magkakaiba. Isasaalang-alang namin ang bawat isa sa mga pagpipilian nang hiwalay.
Kaya, paano pinalitan ang radiator ng kalan sa mga bagong istilong sistema:
Tulad ng para sa pagpapalit sa mas lumang mga sistema:
Sa kasong ito, kailangan mo ring alisan ng tubig ang consumable, i-dismantle ang jabot, idiskonekta ang mga throttle mula sa mga hoses at patayin ang kapangyarihan sa heater.
Pagkatapos nito, ang tangke ng pagpapalawak ay tinanggal, kung saan ibinubuhos ang likido.
Susunod, ang vacuum booster ay lansagin, upang gawin ito, i-unscrew ang dalawang nuts na may 17 wrench at maingat na alisin ang brake master cylinder. Kapag ginagawa ito, magiging maingat ka hangga't maaari upang hindi masira ang mga hose ng sistema ng preno. Dapat tanggalin ang vacuum booster hose.
Pagkatapos nito, sa kompartimento ng pasahero ng kotse, alisin ang takip sa apat na nuts mula sa mga brake pedal studs. Ang vacuum booster mismo ay binuwag kasama ang pedal.
Kaya na-access mo ang radiator device. Kailangan mo lang i-unscrew ang tatlong bolts kung saan ito nakakabit, at pagkatapos ay palitan ang device ng bago. Ang pagpupulong ay ginagawa sa reverse order, huwag kalimutang ibuhos ang antifreeze.
Depende sa tagagawa, pati na rin ang bersyon ng pampainit (luma o bago), ang halaga ng radiator ay maaaring magkakaiba. Ang mga bagong radiator ay nagkakahalaga ng bumibili ng isang average na 350 hanggang 1400 rubles, sa pangalawang merkado maaari kang makahanap ng isang gumaganang radiator para sa 300-500 rubles.
Paano maayos na ayusin ang isang radiator sa pamamagitan ng hinang - ang video sa ibaba ay nagbibigay ng isang visual na pagtuturo gamit ang mga klasikong VAZ 2101-2107 na mga modelo bilang isang halimbawa (ang may-akda ng video ay ang GARAGE channel. 6 by 4).
Ang hindi matagumpay na bentilasyon at kawalang-tatag ng panloob na pag-init ay isa sa mga pangunahing disbentaha ng VAZ 2112, na ang tagagawa, tila, ay hindi aalisin.
Samakatuwid, ang pagkumpleto ng kalan sa VAZ 2112 ay isang eksklusibong personal na bagay ng bawat may-ari, at kung sino ang makayanan ang gawaing ito sa abot ng kanyang makakaya.
Upang maunawaan kung ano ang kailangang pagbutihin upang mapabuti ang bentilasyon at pag-init, alalahanin natin ang prinsipyo ng pag-aayos ng mga prosesong ito sa VAZ 2112.
Sa VAZ 2112 bentilasyon - supply at tambutso . mga. Ang hangin ay ibinibigay sa cabin alinman nang kusang-loob, kapag ang kotse ay gumagalaw, o sapilitan, kapag ang stove fan ay naka-on, at ang hangin ay dumadaloy sa pamamagitan ng mga balbula na naka-install sa mga espesyal na butas sa mga dulo ng mga pinto, ang puwang sa pagitan ng mga panloob na panel ng pinto at upholstery.
Ang mga figure ay nagpapakita ng heater arrangement at mga kontrol.
Paano gumagana ang stove heater VAZ 2112 (2110, 2111).
Naka-install sa kotse awtomatikong sistema ng kontrol ng pampainit . Ngunit posible ring ayusin ang temperatura sa cabin ng VAZ 2112 sa tulong ng isang air damper.
Ang bahagi ng intake air, depende sa posisyon ng mga damper, ay dumadaan sa heater core, na palaging pinainit (dahil sa kakulangan ng shut-off valve).
Sa tulong ng air flow control knob, ang pinainit na hangin kung kinakailangan ay ipinamamahagi sa iba't ibang direksyon: sa windshield, sa mga gilid na bintana, sa gitnang bahagi ng cabin, sa mga paa ng driver at pasahero sa harap, sa paa ng mga nasa likurang pasahero. Sa anumang kaso, iyon ang ibig sabihin.
Ibinigay din sistema ng recirculation ng hangin - upang maiwasan ang maruming hangin na pumasok sa cabin mula sa kalye at upang mapabilis ang pag-init ng kalan. Gumagana lamang ang recirculation system kapag tumatakbo ang makina. Kapag hinaharangan ang pag-access sa labas ng hangin (ang recirculation button ay pinindot) at sa pagtakbo ng fan, ang hangin, na dumadaan sa mga air duct ng pampainit, ay umiikot sa kompartimento ng pasahero.
Tungkol sa fan. Maaari itong gumana sa isa sa tatlong mga mode:
sa mababang bilis
sa katamtamang bilis
sa awtomatikong mode
. Ang algorithm ng awtomatikong mode ay ganap na tinutukoy ng electronic control unit.
Ang antas ng temperatura sa cabin ay itinakda ng switch ng controller . Ang hanay ng temperatura ay mula 16 degrees Celsius hanggang 30, sa 2-degree na mga pagtaas. Ang control unit ay tumatanggap ng impormasyon tungkol sa temperatura sa kompartamento ng pasahero mula sa isang sensor na matatagpuan sa kisame (ang sensor ay nilagyan ng kontroladong fan control unit). Bilang resulta ng paghahambing ng set at totoong temperatura, ang micromotor ay naka-on sa programmatically, tumatanggap ng control signal mula sa heater damper position sensor at pagbabago ng mga posisyon ng damper, ang pinakamainam na bilis ng fan ay kinakalkula (kung ang fan switch ay nasa "A ” posisyon). Kapag naabot ng damper ang nakatakdang posisyon, ang micromotor ay pinapatay ng signal ng sensor.
Upang i-fine-tune ang algorithm ng temperatura pagpapatakbo ng control unit, maaari mong gamitin ang adjusting screw . Upang gawin ito, itakda ang switch ng fan operation mode sa posisyon na "A", isara ang mga bintana at pinto, ilagay ang control thermometer sa tabi ng sensor ng temperatura sa cabin (secure na may tape), dagdagan ang set na temperatura ng 2 degrees. Kung normal ang lahat, pagkatapos ng 15 minuto ang kinakailangan at aktwal na temperatura ay magiging pantay. Kung hindi man, kinakailangang i-on ang adjusting screw: pakaliwa upang bawasan ang temperatura, pakanan upang mapataas ito. At kumuha muli ng mga sukat.
Tandaan na ang mga device: control unit, damper position sensor at micromotor, temperature sensor at microfan ay hindi maaaring ayusin, palitan lamang.
mataas na pagkonsumo ng coolant coolant (antifreeze o antifreeze) sa sistema ng paglamig ng kotse (antifreeze o antifreeze);
ang pag-init ng interior ng kotse ay hindi gumagana;
bakas ng pagtagas ng coolant sa aspalto sa ilalim ng radiator ng pampainit o pagtagas sa mga hose na nagbibigay ng likido sa kalan;
ang amoy ng antifreeze sa cabin;
mamantika na patong sa mga bintana ng kotse, ang kanilang fogging.
Sa mga kasong ito, una sa lahat, suriin ang higpit ng mga clamp ng hose ng system. Marahil sila ang dahilan ng mga tagas.
At ngayon tungkol sa kung paano pinalitan ang radiator ng VAZ-2112 na kalan ng 16 na mga balbula ng iba't ibang mga sample
Ang ganitong mga heater ay na-install sa mga modelo 21120 ng mga unang taon ng produksyon. Maaari mong matukoy ang pagbabago ng system sa pamamagitan ng hitsura nito, pagkatapos alisin ang frill ng kotse.
Sundin ang mga hakbang 1, 4-7 para sa pag-alis ng cooling system ng isang bagong sample.
I-dismantle namin ang expansion tank ng cooling system.
Inalis namin ang vacuum booster sa pamamagitan ng pag-unscrew ng 2 nuts ng 17 at maingat (nang hindi nasisira ang mga tubo ng sistema ng preno) dinadala namin ang pangunahing silindro ng preno sa gilid. Alisin ang vacuum booster pipe.
Sa kompartimento ng pasahero, tanggalin ang 4 na nuts mula sa mga brake pedal stud at tanggalin ang amplifier ng kotse kasama ng pedal.
Kaya, nakakuha kami ng access sa radiator ng pampainit, na naka-fasten sa tatlong mga turnilyo. Pinapalitan namin ito at tipunin ang buong sistema sa reverse order.
Ngayon ay maaari mong ibuhos ang antifreeze o antifreeze sa system. Pinapainit namin ang makina hanggang sa bumukas ang bentilador ng kalan. Sinusuri namin ang temperatura sa cabin na may iba't ibang mga mode ng pampainit, ang pagpapatakbo ng iba't ibang mga de-koryenteng kagamitan at ang dashboard.
Kung, pagkatapos ng pagkumpuni, ang mga tubo ng kalan ay nananatiling malamig kapag ang pag-init ay naka-on, kung gayon ang isang air lock ay maaaring nabuo sa mga hose ng system.
Ang lahat ng mga pangunahing elemento ay inilarawan sa ibaba.
Ngayon na alam mo na ang buong scheme ng sistema ng paglamig ng VAZ-2112, dapat mong malaman ang higit pa tungkol sa lahat ng mga pangunahing detalye nito:
Copper heatsink
Ang radiator ay idinisenyo upang palamig ang likido sa system kapag ito ay dumaan dito sa tinatawag na "great circle" . Ito ay gawa sa aluminyo, may tubular-plate, two-way na disenyo, ay nilagyan ng mga plastik na tangke, na ang isa ay may espesyal na partisyon na idinisenyo upang pumasa sa coolant. Ang likido para sa pagdaan sa "malaking bilog" ay dumadaloy sa itaas na nozzle at lumabas sa ibaba.
Ang tangke na ito ay lubos na maaasahan, ngunit ang mga koneksyon nito kung minsan ay kailangang suriin para sa mga tagas.
Ang tangke ng pagpapalawak, na gawa sa translucent polyethylene, ay idinisenyo upang punan at kontrolin ang coolant. Kapag ang likido sa system ay ganap na napuno, dapat itong nasa tangke sa pagitan ng "MIN" at "MAX" na mga marka. Dalawang tubo ang naka-mount sa tangke upang alisin ang singaw, isa mula sa radiator ng pampainit, ang isa mula sa radiator ng paglamig.
Dalawang uri ng mga takip ng tangke ng pagpapalawak.
Ang higpit ng sistema ng paglamig ay sinisiguro ng takip ng tangke ng pagpapalawak, o sa halip ang mga balbula ng inlet at outlet nito. Ang balbula ng tambutso ay nagpapanatili ng mas mataas na presyon kaysa sa atmospheric pressure sa isang mainit na makina. kung saan ang punto ng kumukulo ay nagiging mas mataas, na binabawasan ang pagkawala ng singaw.
Ang termostat ay idinisenyo upang ipamahagi ang mga daloy ng coolant, na kinokontrol ang temperatura nito. Sa isang malamig na makina, ang coolant ay umiikot lamang sa isang maliit na bilog, na dumadaan sa heater radiator at ang throttle assembly heating unit. Kapag tumaas ang temperatura sa 87°C, magsisimulang bumukas ang balbula ng termostat, at umabot sa buong pagbubukas sa 102°C, na hinahayaang dumaloy ang likido sa isang "malaking bilog". Ang termostat para sa VAZ-2112 ay may pinahusay na paglaban sa pagbubukas ng throttle, dahil sa kung saan tumataas ang daloy ng likido.
Kung mas maraming blades ang bomba, mas mabuti.
Ang bomba ay idinisenyo upang i-circulate ang coolant sa system. Ang bomba ay isang bomba. Ito ay bladed, na hinimok mula sa crankshaft ng isang timing belt. Kung sakaling magkaroon ng "pump jamming", masisira ang timing belt, kaya panoorin at suriin ang kondisyon nito. Ang pump housing ay gawa sa aluminyo, sa harap na dulo kung saan ang isang may ngipin na pulley ay pinindot, sa kabilang banda - isang impeller. Sa kaganapan ng pagkabigo nito, ang timing belt ay masira, ang valve engine ay hindi yumuko sa 124, ngunit sa 21120 ito ay yumuko. Samakatuwid, sundin ang mga regulasyon sa pagpapalit ng bomba at pumili ng magagandang bomba.
Ang fan ay maaaring ibigay sa isa o dalawang motor. Kung hindi ito naka-on, pagkatapos ay suriin ang fan relay.
Ang engine operating mode ay sinusuportahan ng thermostat at fan. Ang huli ay gawa sa plastic at may apat na impeller na naka-mount sa motor shaft. Ang makina ay naka-on sa utos ng sensor sa pamamagitan ng relay sa signal ng ECU. kapag ang temperatura ng coolant ay umabot sa 99°C at napatay sa 94°C.
Ang sensor ay dapat suriin at palitan kung kinakailangan.
Upang makontrol ang temperatura ng coolant, isang espesyal na sensor ang ibinigay sa system. Ito ay naka-mount sa cylinder head at konektado sa indicator sa panel ng instrumento.
Hindi mo magagawa nang wala ang elementong ito sa malamig na taglamig.
Ang radiator ng pampainit ay idinisenyo upang painitin ang hangin na pumapasok sa kompartimento ng pasahero. Direkta itong konektado sa sistema ng paglamig, at ang antifreeze ay patuloy na nagpapalipat-lipat dito. Upang mapainit ang hangin sa cabin, ang hangin ay nakadirekta sa radiator, at kapag hindi ito kinakailangan, ang hangin na lumalampas dito ay pumapasok sa cabin.
Kadalasan, ang antifreeze ay ibinubuhos bilang isang coolant.
Ang TOSOL ay kadalasang ginagamit bilang isang coolant sa VAZ-2112. sa kabuuan mayroong mga 6 na litro sa system.
Video (i-click upang i-play).
Mahigpit na hindi inirerekomenda na gumamit ng tubig, dahil nagiging sanhi ito ng aktibong kaagnasan para sa isang aluminum radiator.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
