Citroen Evasion do-it-yourself repair

Hindi lihim para sa driver ng Citroen Evagen na ang indicator sa dashboard na "Check-Engene" ay isang Citroen malfunction signal. Sa normal na estado, ang icon na ito ay dapat na lumiwanag kapag ang ignition ay naka-on, sa sandaling ito ang pagsubok ng lahat ng mga sistema ng Citroen Evasion ay nagsisimula, sa isang serviceable na kotse, ang indicator ay lumabas pagkatapos ng ilang segundo.

Kung may mali sa Citroen Evasion, kung gayon ang "Check-Engene" ay hindi mamamatay, o ito ay muling umiilaw pagkaraan ng ilang sandali. Maaari din itong kumurap, na malinaw na nagpapahiwatig ng isang malubhang malfunction. Ang tagapagpahiwatig na ito ay hindi sasabihin sa may-ari ng Citroen kung ano ang eksaktong problema, binibigyang pansin niya ang katotohanan na ang mga diagnostic ng makina ng Citroen Evagen ay kinakailangan.

Dahil ang lahat ng mga dayuhang kotse, hindi kasama ang Citroen Evasion, ay mahigpit na nakatali sa electronics, Ang isang malaking bilang ng mga sensor ay sinusubaybayan ang pagpapatakbo ng kotse. Samakatuwid, ang diagnosis ng Citroen Eveyzhen engine ay, sa pangkalahatan, isang tseke ng pinakamahalagang yunit ng kotse, maliban sa suspensyon, na sinusuri nang mekanikal.

Mayroong isang malaking bilang ng mga espesyal na kagamitan para sa pag-diagnose ng isang Citroen Eveygen engine. May mga compact at medyo maraming nalalaman na mga scanner na hindi lamang mga propesyonal ang kayang bayaran. Ngunit may mga oras na ang mga maginoo na portable scanner ay hindi nakakakita ng mga malfunction sa pagpapatakbo ng Citroen Evasion engine, kung gayon ang mga diagnostic ay dapat na isagawa ng eksklusibo sa pamamagitan ng lisensyadong software at isang scanner mula sa Citroen.

Ipinapakita ng Citroen diagnostic scanner:

• Halaga ng pagbubukas ng throttle sa porsyento;
• Bilis ng makina sa rpm;
• temperatura ng makina ng Citroen Eveygen;
• Boltahe sa onboard network na Citroen Evasion;
• Ang temperatura ng hangin na iginuhit sa makina;
• Citroen Evasion ignition timing;
• Oras ng iniksyon ng gasolina ng injector. Ipinapakita sa millisecond;
• Mga pagbabasa ng air flow sensor Citroen Evasion;
• Pagkarga ng makina;
• Mga indikasyon ng oxygen sensor na Citroen Eveyzhen;

Video (i-click upang i-play).

Bago mag-diagnose ng isang Citroen Eveyzhen engine, dapat mong pakinggan ito; sa normal nitong estado, ito ay gumagana nang tahimik, walang pagbabago, at may kumpiyansa na pinapanatili ang bilis nito. Kapag pinindot mo ang pedal ng gas, ito ay maayos, walang jerks, nakakakuha ng momentum, walang extraneous na tunog. Ang tambutso ay halos hindi nakikita. Gayundin, sa isang normal na makina ng Citroen Evasion, hindi maaaring magkaroon ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at iba pang mga likido.

1. Upang masuri ang isang Citroen Eveygen engine, una sa lahat, ang engine compartment ay biswal na siniyasat. Sa isang magagamit na makina, hindi dapat magkaroon ng anumang mga mantsa ng mga teknikal na likido, maging ito ay langis, coolant, fluid ng preno. Sa pangkalahatan, mahalaga na pana-panahong linisin ang makina ng Citroen Evasion mula sa alikabok, buhangin, dumi, ito ay kinakailangan hindi lamang para sa aesthetics, kundi pati na rin para sa normal na pagwawaldas ng init!

2. Sinusuri ang antas at kondisyon ng langis sa makina ng Citroen Evasion, ang pangalawang hakbang ng pagsubok. Upang gawin ito, kailangan mong bunutin ang dipstick, pati na rin tingnan ang langis sa pamamagitan ng pag-unscrew ng takip ng tagapuno. Kung ang langis ay itim, at mas masahol pa ang itim at makapal, kung gayon ito ay nagpapahiwatig na ang langis ay nabago nang mahabang panahon.

Kung mayroong isang puting emulsion sa takip ng tagapuno o kung ang langis ay nakikitang bumubula, kung gayon ito ay maaaring magpahiwatig na ang tubig o coolant ay pumasok sa langis.

3. Suriin ang mga spark plug na Citroen Evasion. Alisin ang lahat ng spark plugs mula sa makina, maaari silang suriin nang paisa-isa. Dapat silang tuyo. Kung ang mga kandila ay natatakpan ng isang bahagyang layer ng madilaw-dilaw o mapusyaw na kayumanggi na uling, kung gayon hindi ka dapat mag-alala, ang gayong uling ay medyo normal at katanggap-tanggap na kababalaghan, hindi ito nakakaapekto sa trabaho.

Kung may mga bakas ng likidong langis sa mga kandila ng Citroen Eveyzhen, malamang na ang mga piston ring o valve stem seal ay kailangang palitan. Ang itim na uling ay nagpapahiwatig ng muling pinayaman na pinaghalong gasolina.Ang dahilan ay ang hindi tamang operasyon ng Citroen fuel system, o isang sobrang barado na air filter. Ang pangunahing sintomas ay ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.

Ang pulang patong sa mga kandila ay nabuo ang Citroen Evasion dahil sa mababang kalidad na gasolina, na naglalaman ng isang malaking halaga ng mga particle ng metal (halimbawa, mangganeso, na nagpapataas ng bilang ng octane ng gasolina). Ang nasabing plaka ay nagsasagawa ng kasalukuyang mahusay, na nangangahulugan na sa isang makabuluhang layer ng plaka na ito, ang kasalukuyang ay dadaloy sa pamamagitan nito nang hindi bumubuo ng isang spark.

4. Ang Citroen Evasion ignition coil ay madalang na nabigo, kadalasan ito ay nangyayari dahil sa katandaan, ang pagkakabukod ay nasira at ang isang maikling circuit ay nangyayari. Mas mainam na baguhin ang mga coils alinsunod sa mileage ayon sa mga regulasyon. Ngunit kung minsan ang pagkasira ay sanhi ng masamang kandila o sirang mga wire na may mataas na boltahe. Upang suriin ang Citroen coil, dapat itong alisin.

Pagkatapos ng pag-alis, kailangan mong tiyakin na ang pagkakabukod ay buo, hindi dapat magkaroon ng mga itim na spot o bitak. Susunod, ang isang multimeter ay dapat na kumilos, kung ang coil ay nasunog, pagkatapos ay ipapakita ng aparato ang maximum na posibleng halaga. Hindi mo dapat suriin ang Citroen Evasion coil gamit ang makalumang paraan para sa pagkakaroon ng spark sa pagitan ng mga kandila at metal na bahagi ng kotse. Ang pamamaraang ito ay nagaganap sa mga lumang kotse, habang nasa Citroen Evasion, dahil sa gayong mga manipulasyon, hindi lamang ang coil, kundi pati na rin ang buong electrics ng kotse ay maaaring masunog.

5. Posible bang masuri ang isang malfunction ng makina sa pamamagitan ng usok mula sa tambutso ng Citroen Evasion? Maraming masasabi ang tambutso tungkol sa kondisyon ng isang makina. Mula sa isang magagamit na kotse sa mainit-init na panahon, ang makapal o asul na kulay-abo na usok ay hindi dapat makita.

Kung nakikita ang puting usok, maaaring ito ay nagpapahiwatig ng nasunog na gasket o mga pagtagas sa sistema ng paglamig ng Citroen Eveygen. Kung ang usok ay itim, at pagkatapos ay sa pinakamahusay na ito ay mga problema dahil sa over-enriched na pinaghalong gasolina. Sa pinakamasama - mga problema sa pangkat ng piston.

Kung ang usok ay may mala-bughaw na tint, kung gayon ito ay nagpapahiwatig na ang Citroen Evasion engine ay kumonsumo ng langis. Sa pinakamagandang kaso, ang mga valve stem seal ay kailangang palitan, sa pinakamasamang kaso, ang piston group ay kailangang ayusin. Ang lahat ng cinder na ito ay labis na bumabara at binabawasan ang buhay ng Citroen Eveyzhen catalyst, na hindi makayanan ang paglilinis ng naturang mga impurities.

6. Diagnostics ng Citroen Eveyzhen engine sa pamamagitan ng tunog. Sound is a gap, yan ang sabi ng theory of mechanics. Mayroong mga puwang sa halos lahat ng mga movable joints. Ang maliit na puwang na ito ay naglalaman ng isang oil film na pumipigil sa mga bahagi mula sa paghawak. Ngunit sa paglipas ng panahon, lumalawak ang agwat, ang pelikula ng langis ay hindi na maipamahagi nang pantay-pantay, nangyayari ang alitan ng mga bahagi ng makina ng Citroen Evasion, bilang isang resulta kung saan nagsisimula ang napakatindi na pagsusuot.

Ang bawat node sa Citroen Evasion engine ay may partikular na tunog:

• Ang isang malakas, madalas na tunog na naririnig sa lahat ng bilis ng engine ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na ayusin ang mga balbula;
• Ang isang makinis na katok, na hindi nakasalalay sa bilis, ay sanhi ng mekanismo ng pamamahagi ng balbula, na nagpapahiwatig ng pagsusuot ng mga elemento nito;
• Ang isang natatanging maikling katok, na tumataas sa mas mataas na bilis, ay nagbabala sa nalalapit na dulo ng connecting rod bearing.

Ito ay isang maliit na bahagi lamang ng mga posibleng tunog bilang resulta ng ilang mga pagkakamali. Dapat tandaan ng bawat driver ng Citroen ang tunog ng isang normal na gumaganang makina upang mabilis na tumugon sa anumang mga pagbabago dito.

7. Diagnostics ng engine cooling system na Citroen Eveyzhen. Gamit ang tamang operasyon ng sistema ng paglamig at sapat na pag-aalis ng init, pagkatapos simulan ang makina, ang likido ay umiikot lamang sa isang maliit na bilog sa pamamagitan ng radiator ng kalan, na nag-aambag sa mabilis na pag-init ng parehong makina mismo at ang interior ng Citroen Evasion sa lamig. season.

Kapag ang normal na operating temperatura ng Citroen Evasion engine ay naabot (mga 60-80 degrees), ang balbula ay bubukas nang bahagya sa isang malaking bilog, i.e. ang likido ay bahagyang dumadaloy sa radiator, kung saan ito ay nagbibigay ng init sa pamamagitan nito. Kung ang isang kritikal na antas ng 100 degrees ay naabot, ang Citroen Eveygen thermostat ay bubukas nang buo, at ang buong dami ng likido ay dumadaan sa radiator.

Kasabay nito, ang Citroen Eveyzhen radiator fan ay naka-on, ito ay nag-aambag sa isang mas mahusay na pamumulaklak ng mainit na hangin sa pagitan ng mga selula ng radiator. Ang sobrang pag-init ay maaaring makapinsala sa makina at nangangailangan ng magastos na pag-aayos.

8. Mga karaniwang malfunction ng Citroen Evasion cooling system. Kung ang fan ay hindi gumagana kapag ang kritikal na temperatura ay naabot, pagkatapos ay una sa lahat ito ay kinakailangan upang suriin ang fuse, pagkatapos ay ang Citroen Eveyzhen fan mismo at ang integridad ng mga wire dito ay napagmasdan. Ngunit ang problema ay maaaring maging mas pandaigdigan, ang sensor ng temperatura (thermostat) ay maaaring nabigo.

Ang pagganap ng termostat ng Citroen Eveyzhen ay nasuri tulad ng sumusunod: ang makina ay pinainit, ang isang kamay ay inilapat sa ilalim ng termostat, kung ito ay mainit, pagkatapos ito ay gumagana.

Maaaring lumitaw ang mas malubhang problema: nabigo ang bomba, tumutulo ang radiator ng Citroen Eveyzhen o barado, nasira ang balbula sa takip ng tagapuno. Kung ang mga problema ay lumitaw pagkatapos palitan ang coolant, malamang na ang air lock ay masisi.

MaHuaK » 23 Peb 2012, 22:31

Korgik » 30 Ago 2012, 19:08

XM TURBO GT » Agosto 30, 2012, 21:42

MaHuaK » Agosto 31, 2012, 00:45

Raiv » Oktubre 22, 2013, 02:44 PM

Magandang hapon, mga ginoo!
Napagpasyahan ko at ibabahagi ko ang aking maliit na karanasan tungkol sa isang mahusay na kotse na Citroen Evasion, baka isang tao at ang aking mga obserbasyon ay madaling magamit!
Magpapakilala ako!

Citroen Evasion, 2002 pataas, 2.0 Hdi, 8 valves ....

Binili ko ang kotseng ito sa simula ng taglagas 2012, sa isang mainit na araw ng Setyembre, at hindi ko mapigilang tumingin at masanay sa himalang kotse, napakaganda nito. Ang mataas na landing, maginhawa, komportableng interior, sa kawalan ng mga upuan sa likuran, isang malaking kompartimento ng bagahe, trapiko sa kalsada, lahat at marami pa sa kotse na ito ay nagpatunay na ang pagpili ay ginawa nang tama.

Pagkatapos ay dumating ang taglamig, at ang mga unang hamog na nagyelo, at dahil ito ang aking unang karanasan sa isang makinang diesel, kinailangan kong mag-isip at matuto mula sa karanasan.

1. Ang unang bagay na ginawa ko ay ang pag-install ng control panel sa isang karagdagang pampainit ng makina, Webasto, na naging posible upang simulan ang isang naka-warm-up na makina sa matinding frosts (10 minuto ay sapat na, parehong ang makina at ang interior ay pinainit up, na nagbibigay ng malaking kalamangan para sa pagsisimula at pag-alis ng nagyeyelong niyebe at yelo mula sa windshield, at sa katunayan mula sa lahat ng baso). Ang tanging maliit na minus ay ang remote control ay naka-install nang permanente sa loob ng cabin at hindi palaging nasa programa, at kung minsan kailangan mong i-clear ang pinto ng driver upang makarating dito. Sa hinaharap, plano kong bumili ng key fob na may remote na simula.

2. Dahil sa madalas na biyahe at malalayong distansya, kinailangan kong mag-refuel ng arctic fuel, habang nagre-refuel ako sa mga gasolinahan ng isang manufacturer lang. Ang kalamangan ay ang kawalan ng pagkikristal ng gasolina (hindi ko nakita ang paraffin para sa buong taglamig, gaano man ito kalamig). Ngunit tulad ng nangyari, hindi kanais-nais na abusuhin ang Arctic, ang kakulangan ng "katabaan" ng pampadulas sa gasolina ay humahantong sa pinabilis na pagsusuot ng kagamitan sa gasolina at napakahirap na operasyon ng makina. Ngayon nag-refuel ako ayon sa mga tagapagpahiwatig ng temperatura: tag-araw, taglamig, arctic.

3. Taglamig. Kapag naka-on ang interior heater, at dahil sa may climate control ako, agad na bumukas ang radiator fan ng engine cooling system at kasama pa ang aircon compressor (hindi malinaw kung bakit, siyempre, dahil malamig sa labas) . Sa lahat ng ito, kahit na isang maliit, ngunit ang pag-load sa engine ay tumataas, at ang fan ay nagpapalamig sa makina na hindi pa nagpainit. Aking mga aksyon: 1st idiskonekta ang air conditioning compressor connector, 2nd idiskonekta ang radiator fan. Resulta: 1. hindi bumukas ang air conditioner clutch at ang aircon mismo, walang load ang makina at generator 2. mabilis uminit ang makina, mas konti ang load sa generator, hindi nauubos ang fan parts. . Maliit na bagay, ngunit kaaya-aya. Sa lahat ng ito sa taglamig, ang temperatura ay hindi tumaas sa itaas 850C, ang panloob na pampainit ay patuloy na gumagana, at bilang ito ay naging sapat na ito.

4. Spring. Ang tagapagpahiwatig na "ENGINE ERROR" ay nagsimulang lumiwanag sa panel ng instrumento, at sa katunayan, tulad ng nangyari, ang fuel pressure regulator sa injection pump ay nagsimulang kumilos.Ang balbula na ito ay ang pinakamahinang punto sa Bosch Common Rail fuel system. hindi iniangkop sa ating panggatong. At sa kabilang banda, malamang, ang buhay ng serbisyo ng regulator ay nag-expire na. Aking mga aksyon: Inalis ko ang regulator, dinala ito sa ultrasound, na-install ito. Ngunit ang resulta ay hindi nasiyahan sa akin: ang makina ay umuusok, walang traksyon, ang makina ay gumagana nang husto. Bilang resulta, ang regulator ay nagtrabaho ng isa pang dalawang buwan at sa wakas ay namatay. Kinailangan kong bumili ng bago. PERO! Bago mag-install, nagpasya ako sa isang aksyon na hindi gustong isipin ng maraming mga driver. Nagpasya akong tanggalin ang makina upang linisin, palitan o ayusin ang mga kaugnay na bahagi at assemblies.

Ang pagbuwag sa harap ng kotse, pagtatanggal ng mga bahagi ng sistema ng paglamig, intercooler, de-koryenteng bahagi (electric harnesses, sensors), at kahit na alisin ang makina mula sa kotse, tulad ng nangyari, ay hindi napakahirap gaya ng naisip ko. Ang mga bolts, nuts, maliliit na bahagi ay inilagay sa ilang mga kahon sa parehong pagkakasunud-sunod habang sila ay tinanggal. Ang mga electrical harness connectors ay nilagdaan kapag tinanggal.

Matapos lansagin at inspeksyon, ito ay nahayag:

1. Basag ang bumper sa apat na lugar;
2. Isang butas sa intercooler radiator (kiniskis laban sa power steering tube);
3. Nasunog ang balbula ng EGR;
4. Ang balbula sa turbine ay hindi gumana, at, marahil, ang turbine mismo.

Ang aking mga hakbang sa pagbawi:

1. Bumper. Dahil ito ay plastik, ibinenta ko ito ng isang panghinang na bakal at isang pinong metal mesh (pinutol ko ang dalawang filter mula sa tangke ng gasolina ng kotse ng MAZ), kaya magsalita, napuno ito. Pagkatapos ng sealing, ang bumper ay pinahiran ng Sicaflex black sealant. Dahil dito, nagkaroon siya ng hugis, naging malakas at nababanat.
2. Intercooler radiator. Sa tulong ng mga pliers, binuwag ko ang dalawang mas mababang tubo mula sa radiator honeycombs, kung saan mayroong isang butas, at tinakpan ang mga butas sa mga gilid na may parehong Sicaflex sealant. Ito ay naging napakahusay.
3.EGR balbula. Tinapon ko na lang, at sinaksak ang mga butas sa tambutso at intake manifold. Ang valve control vacuum tube ay nasaksak ng 6mm bolt.
4. Turbine. Inalis at dinala sa kumpanya para sa kumpletong pag-aayos. Presyo ng isyu $350. Pinalitan nila ang lahat ng bago maliban sa cast-iron body, na sandblasted. Sa pangkalahatan tulad ng bago. Kuntento na ako!

Ngayon ay maaari mong kolektahin ang kotse!

Ang pag-assemble ng kotse ay naging hindi mas mahirap kaysa sa pag-disassemble nito, ang lahat ay simple kapag alam mo kung ano at kung saan ilalagay - ang makina, CV joints, radiators, bumper at front end.
Pagpuno ng coolant, langis ng makina, gearbox, manibela, pagpuno ng air conditioner at TD sa tangke. Ini-install namin ang baterya, kontrolin ang pagsusuri pagkatapos ng pagpupulong, pumunta sa likod ng gulong at magsimula. Hinahayaan naming uminit ang makina hanggang sa bumukas ang thermostat, magdagdag ng mga likido at umalis na tayo.

Anim na buwan na akong nagmamaneho at hindi ko maiparating ang pakiramdam, isang ganap na kakaibang kotse - dynamics, acceleration, overtaking, engine operation, lahat ay maayos! Pagkonsumo sa highway 6l / 100km

Sa huli, ang ginawa ko para mapatakbo ang sasakyan:

1. Itapon ang EGR valve.
2. Ang bentilasyon ng crankcase na dinala sa kapaligiran.
3. Inalis ang katalista.
4. Inayos ang turbine.
5. Nilinis ang air flow meter.
6. Nag-install ng bagong fuel pressure regulator sa injection pump.
7. Inayos ang intercooler radiator.
8. Muling i-insulated ang mga wiring harness para sa makina.

Kapalit ng Fiat Ulysse Clutch!