Scooter atlant 50 cubes do-it-yourself repair

Ang katanyagan ng mga scooter ay lumalaki bawat taon. At ito ay hindi nakakagulat. Ang mababang gastos, kadalian ng pagpapanatili, mahusay na pagganap ay gumagawa ng isang moped na isang kailangang-kailangan na bagay sa buhay ng marami.

Sa maraming bahagi ng mundo, ang bilang ng mga scooter sa mga lansangan ay mas marami kaysa sa mga kotse. Mayroon silang mataas na kakayahang magamit, na nagpapahintulot sa iyo na huwag mag-isip tungkol sa mga jam ng trapiko para sa mga residente ng megacities. Gayunpaman, kung minsan ay lumitaw ang mga sitwasyon na nabigo ang moped at ayaw magsimula.

Maaari mong ayusin ang scooter sa iyong sarili o dalhin ito sa pagawaan. Ito ay personal na desisyon ng bawat isa. Ang pagkakaroon ng pagpapasya na ayusin ito sa iyong sarili, kailangan mong ihanda ang espasyo para dito. Kadalasan, ang pag-aayos ay isinasagawa sa garahe.

Ang pinakakaraniwang mga malfunction ay nauugnay sa pagpapalit ng langis at mga filter. Ang maling langis ay maaaring maging sanhi ng hindi pag-start ng makina.

Una kailangan mong alisan ng tubig ang lumang langis sa pamamagitan ng butas ng paagusan. Pagkatapos ay ganap na na-disassemble ang carburetor.

Ang aparato at pagkumpuni ng mga Chinese moped ay hindi dapat magdulot ng malalaking problema para sa isang taong nakakaalam ng kahit kaunti tungkol dito.

Upang matukoy ang isang madepektong paggawa ng scooter, kinakailangan na suriin ang lahat ng mga elemento sa pagliko. Ang pagganap ng anumang scooter ay nakasalalay sa normal na paggana ng mga bahagi tulad ng compression, gasolina at spark. Kung ang isa sa mga elemento ay hindi gumagana, ang scooter ay hindi pupunta.

Ang gasolina ay maaaring maging sanhi ng hindi pag-start ng moped kung matagal nang napuno ang gasolina. Ipinakikita ng mga pag-aaral na mula sa mahabang pananatili sa tangke, bumababa ang bilang ng oktano ng gasolina, iyon ay, kapansin-pansing lumalala ang kalidad nito. Mayroon lamang isang resulta: ang isang spark ay hindi nag-aapoy sa naturang gasolina. Kung alam mong matagal ka nang naggatong, pinakamahusay na Alisan ng tubig ang lumang gasolina at ilagay ang bagong gasolina sa lugar nito..

Ang pangalawang dahilan kung bakit hindi nagsisimula ang scooter ay maaaring isang maruming filter - gasolina o hangin. Ang filter ng gasolina ay kinakailangan upang linisin ang gasolina mula sa iba't ibang mga impurities, kalawang. Ang malinis na gasolina ay dapat ibigay sa makina, dahil ang pagsusuot ng maraming bahagi ng moped ay nakasalalay dito.

Ang air filter ay idinisenyo upang linisin ang hangin na pumapasok sa carburetor. Kailangan itong baguhin nang madalas, dahil ang alikabok, dumi, atbp. ay patuloy na naninirahan dito.

Ang pangatlong dahilan kung bakit hindi nagsisimula ang makina ay maaaring ang kakulangan ng spark. Ang pagsuri kung ang mga kandila ang dapat sisihin para dito ay kasingdali ng paghihimay ng mga peras. Ito ay sapat na upang palitan ng mga bago. Kung hindi posible na magsimula, at ang gasolina ay puno ng sariwa, kailangan mong tumingin nang mas malalim para sa mga dahilan.

Nang matukoy na hindi kandila o gasolina ang sanhi ng malfunction, nagpapatuloy kami.

Tulad ng nabanggit kanina, ang mga problema sa pagpapatakbo ng makina ay maaaring magkakaiba. Kadalasan ang mga problemang ito ay konektado sa mga kandila o sa carburetor. Maaaring hindi tumalon ang spark dahil sa soot sa kandila, na nangyayari dahil sa paggamit ng masaganang timpla.

Maaaring may isang maliit na puwang, na hindi rin nakakatulong sa hitsura ng isang normal na spark. Sa isang two-stroke engine, ang puwang na ito ay 0.6-0.7 mm. Sa isang mas maliit na puwang, may mas malaking posibilidad na ang mga electrodes ay matunaw. Ang pagtaas ng puwang ay nagiging sanhi ng pagtaas ng kasalukuyang pagkonsumo at higit na boltahe ang kinakailangan upang makabuo ng isang spark.

May mga sitwasyon kapag ang moped stalls habang nagmamaneho, at pagkatapos ay patuloy na pumunta sa karagdagang. Nangyayari ito dahil sa delamination ng soot mula sa electrode. Ilang sandali, nawala ang spark at huminto sa paggana ang makina. Pagkatapos ng paglilinis sa sarili, maibabalik ang pagganap.

Ang mga pagkaantala sa pagpapatakbo ng makina ay maaaring nauugnay sa kahalumigmigan sa mga de-koryenteng kasangkapan at mga kable. Nagreresulta ito sa pagkawala ng boltahe. Pagkatapos pagpapatuyo ng mga bahaging ito, dapat na maibalik ang operasyon ng makina.

Ang isang medyo karaniwang dahilan sa ating klima ay tubig na pumapasok sa gasolina at pagkatapos ay sa carburetor.

Ang mga dahilan na isinasaalang-alang ay madaling inalis ng driver mismo. Gayunpaman, kung ang mga pagkilos na ito ay hindi nagdala ng nais na solusyon at ang makina ay hindi gumagana, ang scooter engine ay dapat ayusin.

Tulad ng para sa carburetor, ang mga sanhi ng mga malfunctions ay maaaring sanhi ng hindi tamang kalidad ng timpla. Kung ang timpla ay payat o mayaman, ang pagganap ng moped ay nasa panganib. Ang kalidad ng pinaghalong maaaring suriin ng kondisyon ng kandila. Ang itim na kulay ay nagpapahiwatig na ang pinaghalong ay mayaman, iyon ay, ang langis ay labis na ginagamit. Ang puting kulay ay magsasaad ng kahirapan ng pinaghalong at pagbaba ng lakas ng makina para sa kadahilanang ito.

Ang pag-aayos ng scooter carburetor ay isinasagawa sa isang mainit na makina. Bago iyon, kung may posibilidad na makabara, dapat itong linisin at banlawan. Ang pagsasaayos ng karburetor mismo ay binubuo ng mga sumusunod na aksyon:

1 aksyon - ito ay kinakailangan upang ayusin ang idle bilis.

Ang pagkilos na ito ay ginagawa gamit ang idle screw. Upang mapataas ang bilis, ang tornilyo ay hinihigpitan, at upang bawasan, ito ay tinanggal. Pagkatapos magpainit ng scooter, sa tulong ng mga simpleng manipulasyon, maaari kang mag-set up ng stable na engine idling.

Hakbang 2 - suriin at ayusin ang kalidad ng pinaghalong para sa karburetor gamit ang isang espesyal na tornilyo.

Ang nasusunog na timpla na pumapasok sa carburetor ay dapat na malinaw na may mga proporsyon na itinakda ng tagagawa ng scooter. Kung ang halo ay masyadong payat, ang scooter ay nawawalan ng kapangyarihan at nag-overheat. Sa isang masaganang timpla, ang gasolina ay ginagamit nang hindi matipid. Maaari mong lutasin ang problemang ito sa pamamagitan ng pagpihit ng tornilyo. Ang pagpihit ng turnilyo sa pakanan ay nagpapayaman sa pinaghalong, pakaliwa ito ay nakasandal. Ang kulay ng kandila ay magsasaad ng kalidad ng pinaghalong. Ang kandila ay may itim na kulay at uling, ibig sabihin ay mayaman ang timpla. Kung, sa kabaligtaran, ito ay puti, ang halo ay dapat na pagyamanin.

3 aksyon - itakda ang kalidad ng pinaghalong sa pamamagitan ng paggalaw ng karayom.

Ang mga sumusunod na manipulasyon ay ginagawa gamit ang karayom: kapag ang karayom ​​ay itinaas, ang pinaghalong ay pinayaman, at kapag ito ay ibinaba, ito ay nauubos.

4 aksyon - regulasyon ng antas ng gasolina sa float chamber.

Ang pagsuri sa antas ng gasolina ay isinasagawa ng isang transparent na tubo, na matatagpuan sa ilalim ng karburetor. Ang pamamaraan ay ang mga sumusunod: tanggalin ang tornilyo ng cream, iangat ang tubo at suriin ang antas ng gasolina. Ang antas ng gasolina ay sinusubaybayan habang tumatakbo ang makina. Ang tubo ay dapat na gaganapin sa itaas ng carburetor. Ang antas ng gasolina ay dapat na bahagyang mas mababa sa gilid ng takip ng carburetor.

Ang pag-aayos ng mga makinang Tsino ay hindi nagdudulot ng malaking kahirapan para sa karamihan ng mga may-ari ng scooter. Dapat alalahanin na ang pangunahing mga fastenings ng "Intsik" ay mas maselan kaysa sa mga domestic moped, kaya hindi mo kailangang hilahin ang anumang bagay sa lahat ng iyong lakas.

Halimbawa, ang mga biglaang paggalaw kapag nag-aayos ng carburetor ng isang Chinese scooter ay maaaring maging sanhi masisira ang tubo. Pagkatapos ay tinanggal ang muffler. Maraming mga tagagawa ng Chinese scooter ang gumagamit ng plastic soldering. Dapat itong isaalang-alang kapag i-disassembling ang moped.

Nakita ng mga tagagawa na maraming mga may-ari ng scooter ang gustong mag-ayos nang mag-isa, kaya't walang kumplikado sa disenyo ng naturang mga scooter. Ang Chinese scooter repair manual ay magbibigay-daan sa iyo na gawin ang lahat ng mga hakbang sa iyong sarili. Ang lahat ay magagawang harapin ang mga pangunahing problema at ayusin ang makina ng isang Chinese scooter.

Sasagutin ng video sa pag-aayos ng scooter ang karamihan sa iyong mga tanong.

Isang listahan ng mga pinakakaraniwang problema sa scooter na maaari mong ayusin sa iyong sarili nang walang tulong ng mga espesyalista.
Krimen: ang brake light ay hindi umiilaw, ang brake lever limit switch ay hindi gumagana.
Analytics: hindi pinindot ang lever ng isa sa mga preno o may malfunction sa brake light circuit.
Pagkilos: Palitan ang bulb, ayusin ang brake lever free play, o palitan ang brake lever limit switch.

Krimen: pumutok na fuse.
Pagkilos: Suriin at, kung kinakailangan, palitan ang pangunahing at starter fuse.

Krimen: ang junction ng terminal na may wire ay natatakpan ng maluwag na patong ng mga oxide.
Analytics: Ang baterya ay hindi gumagawa ng sapat na boltahe, na maaaring dahil sa isang fault sa circuit o kung ang mga terminal ng baterya ay na-oxidize.
Aksyon: suriin ang circuit, i-recharge ang baterya kung kinakailangan. Linisin ang mga terminal mula sa mga oxide.
Ang isang pansamantalang hakbang ay upang simulan ang makina gamit ang isang kick starter.

Krimen: binuksan mo ang ignition, pinindot ang brake lever at ang starter button, at hindi pa rin nagki-click ang starter relay.
Analytics: Maling electric starter circuit.
Mga aksyon: linisin ang mga contact sa relay at starter, "i-ring out" ang relay, mga kable, mga paikot-ikot na starter.

Krimen: kapag pinindot mo ang kick starter lever, nag-i-scroll ito, ngunit hindi umiikot ang crankshaft ng makina; ang binti ay hindi nakakaramdam ng pagtutol sa paggalaw ng kick starter lever.
Analytics: Nasira ang mga ngipin ng kick starter o ratchet gear. Pagkilos: Palitan ang mga may sira na bahagi.
Krimen: pinaikot ng electric starter ang crankshaft, ngunit hindi nagsisimula ang makina.
Analytics: ang carburetor ay "tuyo" (i-unscrew ang drain screw ng float chamber - makikita mo). Mga variant ng mga dahilan: ang filter ng balbula ng gasolina ay barado, ang balbula ng gas ay may sira, ang linya ng gasolina ay barado, ang vacuum hose ng control valve ng gas ay tumalon o tumutulo.
Mga aksyon: linisin ang filter ng balbula ng gasolina, pasabugin ang linya ng gasolina, siguraduhing gumagana ang awtomatikong balbula ng gasolina.

Krimen: ang gasolina ay ibinibigay sa carburetor, ngunit hindi pumapasok sa pop-up chamber.
Analytics: Nakadikit ang balbula ng float ng gasolina.
Pagkilos: Alisin ang takip ng float chamber at linisin ang valve seat. Kung hindi iyon gumana, palitan ang balbula.

Krimen: tinanggal mo ang kandila, at ito ay "basa" - natatakpan ng isang layer ng hindi nasusunog na benzo mixture.
Analytics: Sobrang saganang pinaghalong gasolina, na dahil sa masyadong mataas na antas ng gasolina sa float chamber o dahil sa baradong air filter.
Mga aksyon: pagkatapos i-disassembling ang carburetor, suriin ang antas ng gasolina, linisin ang air filter.
Mga side effect: agad na magsisimula ang makina kung magtilamsik ka ng kaunting gasolina sa loob ng air filter.
Analytics: hindi gumagana ang awtomatikong start-up enricher.
Aksyon: suriin ang kalusugan ng panimulang enricher (mayroong ilang mga paraan - ang mga ito ay inilarawan nang detalyado sa mga manual ng pag-aayos)

Krimen: ang isang spark plug na tinanggal mula sa socket nito ay hindi kumikislap (sa isang posisyon kung saan ang metal na bahagi ng spark plug ay nasa maaasahang pakikipag-ugnay sa scooter ground).
Analytics: may sira na spark plug: sirang insulator o electrodes na natatakpan ng makapal na layer ng soot.
Pagkilos: linisin ang spark plug gamit ang papel de liha o palitan. Kung hindi pa rin lumilitaw ang isang spark, suriin ang iba pang mga elemento ng sistema ng pag-aapoy.

Krimen: isang spark ay nabuo sa spark plug, ngunit mahina o "tumatakbo".
Analytics: Ang spark plug ay may sirang insulator.
Pagkilos: Palitan ang spark plug.

2. MAHIRAP MAGSIMULANG ANG ENGINE, HINDI MATATAG
Krimen: ang motor ay hindi "umiikot", ang mga pop ay naririnig sa karburetor.
Analytics: sobrang taba na nasusunog na halo, ang posibleng dahilan ay ang pagsipsip ng hangin sa pamamagitan ng maluwag na intake pipe o sirang crankshaft oil seal. Tubig sa float chamber.
Aksyon: palitan ang gasket sa ilalim ng pipe at pantay na higpitan ang mga bolts ng pangkabit nito. Palitan ang mga seal ng crankshaft. Alisin ang tubig sa float chamber (sa pamamagitan ng pag-unscrew sa drain screw ng float chamber), pabugain ang mga jet at carburetor channel, palitan ang gasolina sa tangke.

Krimen: ang isang spark sa isang hindi naka-screwed na spark plug (sa isang posisyon kung saan ang bahagi ng metal nito ay nasa maaasahang pakikipag-ugnay sa "masa" ng scooter) ay nabuo, ngunit ang mga ibabaw ng insulator at mga electrodes ay tuyo.
Analytics: hindi gumagana ang awtomatikong panimulang enricher (kung malamig ang makina). Ang isang normal na nasusunog na halo ay hindi nabuo. Baradong idle jet.
Mga aksyon: suriin ang kakayahang magamit ng panimulang enricher (tingnan ang punto 1). Pumutok ang mga sipi ng jet at carburetor.

Krimen: sa insulator at electrodes ng unscrewed spark plug, may mga patak ng tubig. Analytics: water infiltrated na gasolina.
Aksyon: alisin ang tubig sa float chamber.

Krimen: ang isang spark sa isang hindi naka-screwed na spark plug (sa isang posisyon kung saan ang metal na bahagi nito ay nasa maaasahang pakikipag-ugnay sa "masa" ng scooter) ay nabuo, ngunit ang mga ibabaw ng insulator at ang mga electrodes ay natatakpan ng itim na madulas na soot (larawan 5).
Analytics: ang tatak ng spark plug ay hindi tumutugma sa thermal regime ng engine - ang glow number nito ay mas mataas kaysa sa kinakailangan para sa engine na ito (ang spark plug ay "malamig"). Ang temperatura sa nagtatrabaho na lugar ng kandila ay hindi sapat para sa paglilinis ng sarili ng mga electrodes.
Pagkilos: palitan ang spark plug ng "mas mainit" (na may mas mababang glow number).

Krimen: ang makina ay nagsisimula nang normal, ngunit sa lalong madaling panahon ay may mga pagkaantala sa pagpapatakbo nito at ito ay tumigil.
Analytics: ang butas ng vent sa takip ng tangke ng gasolina ay barado o ang mga hose na responsable para sa komunikasyon ng mga nilalaman ng tangke ng gas sa atmospera ay barado.
Aksyon: Linisin ang butas ng vent sa takip ng tangke ng gasolina o ang mga hose.

Krimen: kapag pinindot mo ang kickstarter lever, walang pagtutol sa compression ng mga gas sa cylinder.
Analytics: sobrang pagod na piston, cylinder, piston ring.
Mga aksyon: suriin ang compression - gamit ang isang compression gauge o sa pamamagitan ng pagsukat ng mga bahagi (pagkatapos lansagin ang silindro). Kapag nakumpirma ang diagnosis, ang makina ay nangangailangan ng pagkumpuni kasama ang pagpapalit ng mga pagod na bahagi.

Krimen: naririnig ang tunog ng mga sumasabog na gas, nabubuo ang mga mamantika na bakas sa ulo at silindro.
Analytics: Sirang cylinder head gasket o maluwag na head to cylinder.
Aksyon: palitan ang gasket at higpitan ang mga nuts sa pag-secure ng ulo sa silindro gamit ang kinakailangang metalikang kuwintas (puwersa) sa pagkakasunud-sunod na inirerekomenda ng manual ng pag-aayos.

3. IBANG TUNOG SA ENGINE
Analytics, bersyon 1: tumaas na pagkasira ng mga bahagi ng cylinder-piston group.
Aksyon: Ang makina ay nangangailangan ng pagkumpuni kasama ang pagpapalit ng mga sira na bahagi.
Bersyon 2: ang thermal gap sa valve drive ay nilabag (para sa 4-stroke engine).
Pagkilos: Ayusin ang mga balbula.
Bersyon 3: ang chain sa valve drive ay lumuwag (para sa 4-stroke engine).
Aksyon: Ayusin ang tensyon ng chain.
Bersyon 4: nabuo ang mga grooves sa variator pulley, kung saan gumagalaw ang mga roller, pati na rin ang mga roller mismo.
Mga aksyon: palitan ang pagod na pulley, mga roller (maaaring ibang bahagi ng variator).

4. TUMITO ANG ENGINE KAPAG BIGLANG BUKAS ANG THROTTLE
Sirkumstansya 1: Ang makina ay kasisimula pa lang.
Pagsusuri: hindi sapat ang init ng makina.
Pagkilos: ipagpatuloy ang pag-init ng makina sa idle.

Sirkumstansya 2: Ang makina ay mahusay na nagpainit.
Analytics, bersyon 1: hindi inaayos ang carburetor.
Pagkilos: ayusin ang idle speed, kung kinakailangan - ang pangunahing sistema ng pagsukat (tingnan ang talata 5).
Bersyon 2: hindi gumagana nang tama ang variator.
Mga aksyon: tingnan ang punto 10.

5. NORMAL NA NAGSIMULA ANG ENGINE PERO HINDI ITO UMIikot
Krimen: makapal na usok ng tambutso, labis na pagkonsumo ng gasolina, mga itim na deposito sa mga electrodes ng spark plug.
Analytics: Ang pangunahing dosing system ay naghahanda ng labis na masaganang timpla.
Mga aksyon: ayusin ang kalidad ng pinaghalong - ibaba ang carburetor throttle adjustment needle one division (groove) pababa. Maaaring kailanganin na mag-install ng pangunahing fuel jet na may mas maliit na butas.

Krimen: ang makina ay nag-overheat, ang pagsabog ay naririnig sa panahon ng acceleration, mayroong isang puting patong sa mga electrodes at ang spark plug insulator. Matapos patayin ang ignition, ang makina ay patuloy na tumatakbo ng ilang segundo (nagpapasabog).
Analytics: Ang pangunahing sistema ng pagsukat ng Carburetor ay masyadong nakasandal.
Mga aksyon: ayusin ang kalidad ng pinaghalong - itaas ang karayom ​​sa pagsasaayos ng throttle ng karburetor ng isang bingaw. Maaaring kailanganin na mag-install ng malaking bore main jet.

Krimen: ang makina ay tumatakbo nang hindi karaniwang tahimik (bagaman ito ay madaling magsimula), mababang usok na tambutso, ang makina ay "hindi humila" sa panahon ng pagbilis.
Analytics: muffler, channel at cylinder window na barado ng soot (sa two-stroke engine).
Pagkilos: kung maaari, linisin ang mga deposito ng carbon. Kung ang muffler ay ganap na barado (ang hangin ay hindi pumasa), palitan ang muffler.

6. NAWAWALAN NG POWER ANG ENGINE MATAPOS ANG MATAGAL NA PAGMAmaneho
Sirkumstansya 1: Ang makina ay pinalamig ng hangin.

Krimen: ang paggalaw ng hangin mula sa ilalim ng casing ng silindro ay hindi nararamdaman, at ang isang sheet ng papel ay hindi "dumikit" sa air intake grid (sa kanang bahagi ng motor) (kung susuriin mo sa papel).
Analytics: ang mga fan blades ay sira, ang isa pang pagpapalagay ay ang mga casing ng cooling system ay hindi magkasya nang maayos o nahahati sa mga lugar.
Pagkilos: Palitan ang impeller at mga sirang casing.

Sirkumstansya 2: makinang pinalamig ng likido.
Krimen: tumutulo ang coolant, bumaba ang level nito sa tangke.
Analytics: may sira ang mga bahagi ng system: pump, thermostat, radiator.
Pagkilos: palitan ang mga maling node.

7. HINDI NABIBLIS NG ENGINE ANG SCOOTER SA 50 KM/H
Data ng inspeksyon: naka-calibrate ang speedometer, hindi naka-install ang power o speed limiter.
Bersyon 1 ng Analytics: ang disenyo ng scooter ay hindi idinisenyo para sa ganoong bilis.
Mga Aksyon: Ang lahat ng mga aksyon ay walang kabuluhan.
Bersyon 2: ang carburetor ay hindi wastong na-adjust, ang muffler ay barado, o ang mga bahagi ng cylinder-piston group ay pagod na.
Aksyon: tingnan ang point 2 o palitan ang scooter.
Bersyon 3: hindi gumagana nang tama ang variator.
Mga aksyon: tingnan ang p.p. 9, 10.

8. HINDI NAGSISIMULA ANG SCOOTER KAPAG UUMAandar ang makina
Krimen: may sira ang variator.
Analytics: nasira ang spring ng hinimok na pulley, nasira ang V-belt (upang i-verify ito, alisin ang takip ng variator - ang mga breakdown ay nakikita sa visual na antas).
Pagkilos: Palitan ang mga may sira na bahagi.

Krimen: may sira na centrifugal clutch.
Analytics: sira ang mga spring ng sapatos, sobrang suot ng mga lining ng sapatos (nalaman ito sa visual na inspeksyon pagkatapos tanggalin ang takip ng variator) (larawan 9). Pagkilos: Palitan ang mga may sira na bahagi.

9. SCOOTER JERKS
Krimen: mga jerks ay nararamdaman kapag nagmamaneho.
Analytics: Nadulas ang sinturon ng CVT (dahil sa pagkasira, pagkasira o paglangoy) o labis na pagkasira ng mga ibabaw ng pulley.
Aksyon: palitan ang mga may sira na bahagi (larawan 10).

10. MABAY-BAY ANG scooter, mabagal na sumakay
Analytics: Sa isang kamakailang pag-tune, ang mga timbang ng centrifugal governor o ang spring ng hinimok na pulley ay hindi napili nang tama. Ang centrifugal clutch shoe springs ay sira o nawala ang higpit, centrifugal clutch shoe linings ay pagod o mamantika.
Aksyon: isagawa ang pag-tune nang mas maingat, mas mabuti sa pakikilahok ng mga espesyalista.

Ang carburetor sa isang scooter ay isang mahalagang bahagi ng sistema ng kapangyarihan ng engine at responsable para sa pagbibigay ng gasolina sa mga cylinder ng engine. Ngunit dahil sa pagkasira, ang iyong carburetor ay maaaring kailangang ayusin sa paglipas ng panahon.

Sa artikulong ito, sasabihin namin sa iyo kung paano ayusin ang carburetor ng isang scooter na may 2-stroke at 4-stroke engine na may dami na 50 at 150 cubic meters, at ipaliwanag din kung paano mag-install at ayusin ang isang bagong carburetor sa isang scooter
Ang nilalaman ng artikulo:

• Pag-alis at paglilinis ng karburetor;
• Pag-install ng karburetor;
• Pagsasaayos (setting) ng carburetor;
• Ayusin ang video;
• Ang aming produksyon;

Upang maalis ang carburetor mula sa scooter, ang unang hakbang ay alisin ang lahat ng plastic na pumipigil sa pag-access sa carburetor (karaniwan ay kailangan mong alisin ang upuan at ang plastic sa ilalim ng upuan). Pagkatapos ay idiskonekta namin ang mga hose ng gasolina at langis (may mga hose ng langis lamang sa isang 2-stroke scooter), ang mga contact ng panimulang enricher. Pagkatapos nito, i-unscrew ang mga bolts na nagse-secure ng carburetor sa makina.

Ngayon, pagkatapos na maalis ang karburetor, kinakailangang linisin ang panlabas na ibabaw nito mula sa dumi at alikabok. Maaaring hugasan sa gasolina at punasan ng tuyong tela.

Ang susunod na hakbang ay bahagyang i-disassemble ang carburetor, ibig sabihin: i-unscrew ang mga bolts na sinisiguro ang takip ng float chamber (2 bolts), pagkatapos ay maingat na alisin ang float upang hindi yumuko ang plato. Maingat naming hinuhugasan ang takip ng float chamber mula sa loob. Ngayon ay maaari mong simulan ang paglilinis sa loob ng scooter carburetor mismo.

2 madaling paraan upang linisin ang iyong carburetor:

1) Naghuhugas kami sa gasolina, pagkatapos ay nagsasagawa kami ng paglilinis gamit ang isang compressor na may isang nozzle sa anyo ng isang matulis na tip (ito ay epektibong maglilinis sa lahat ng mga channel).

2) Bumili kami ng isang lata ng likido para sa paglilinis ng carburetor. Linisin nang husto ang lahat ng channel at carburetor jet. Ang spray ay maaari ring palitan ang compressor, dahil ang likido mula dito ay ibinibigay sa ilalim ng mataas na presyon, na nagbibigay-daan sa iyo upang epektibong linisin ang maliliit na channel.

Kapag naglilinis, dapat bigyan ng espesyal na atensyon ang lahat ng mga channel at jet (tinatanggal namin ang mga jet sa panahon ng paglilinis). Tinatanggal din namin ang panimulang enricher at nililinis ang mga channel nito. Hindi kinakailangang matuyo ang mga panloob na bahagi ng karburetor. Ngayon ay maaari naming ilagay sa float at tipunin ang carburetor sa reverse order.

Ini-install namin ang carburetor sa scooter sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• 1) Inaayos namin ang carburetor sa lugar ng attachment sa engine, ilagay sa air pipe at ayusin ito gamit ang isang clamp.
• 2) Inilalagay namin ang drain hose sa fitting (ibabang bahagi ng float chamber)
• 3) Ini-install namin ang gas cable sa isang espesyal na bracket. Sinusuri namin na ang protrusion sa cable fastening screw ay tumutugma sa uka sa bracket. Inaayos namin ang cable na may mga mani
• 4) Inilalagay namin ang hose ng gasolina at ayusin ito gamit ang isang spring clamp.
• 5) Ikonekta ang mga contact ng panimulang enricher.

Tulad ng nakikita mo, ang diagram ng koneksyon ng carburetor sa scooter ay hindi masyadong kumplikado. Susunod, kailangan mong ayusin ang karburetor.

Ang pagsasaayos ng karburetor sa isang scooter ay binubuo ng ilang mga yugto, na kinabibilangan ng: pagsasaayos ng idle speed, pagsasaayos ng kalidad ng timpla at pagsasaayos ng antas ng gasolina ng float chamber.

Ang pagtatakda ng carburetor 2t at 4t scooter ay walang mga pangunahing pagkakaiba, maliban na sa ilang mga modelo ng carburetor ay maaaring walang turnilyo para sa pagsasaayos ng kalidad ng pinaghalong at samakatuwid ang kalidad ng pinaghalong ay dapat ayusin lamang sa pamamagitan ng pagsasaayos ng karayom ​​at lumutang sa carburetor ng scooter

Kinakailangan na magsagawa ng idle speed adjustment sa scooter engine na nagpainit sa loob ng 12-15 minuto. Ang pagsasaayos ay isinasagawa gamit ang idle screw, na naka-install sa bawat scooter at nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang matatag na engine idling. Ang pagpihit ng tornilyo sa pakanan ay magpapataas ng bilis, habang ang pagluwag nito ay magpapababa nito. Pinapainit namin ang scooter at nakakamit ang matatag na kawalang-ginagawa sa pamamagitan ng pagsasaayos ng tornilyo.

5 - idle screw sa isang 4-stroke scooter

Ang kalidad ng pinaghalong ay napakahalaga kapag nag-aayos ng karburetor, dahil ang isang matangkad na timpla ay maaaring mag-overheat sa makina at mawalan ng kapangyarihan, habang ang isang masaganang timpla ay bumubuo ng mga deposito ng carbon sa silid ng pagkasunog.

Ang kalidad ng pinaghalong ay nababagay gamit ang adjusting screw. Ang timpla ay nagiging mas mayaman kapag pinihit natin ang turnilyo nang pakanan at mas payat kapag pinihit natin ito nang pakaliwa.

Ang scheme ng pagsasaayos ay ganito ang hitsura:

• Pinainit namin ang scooter sa loob ng 10 minuto, patayin ang makina;
• Higpitan ang tornilyo sa dulo pakanan;
• Alisin ang 1.5 na pagliko nang pakaliwa
• Sinimulan namin ang makina at ibalik ang turnilyo ng isa pang 1/3 pagliko. Hayaang tumakbo ang makina ng 2 minuto.
• Kung ang bilis ay tumaas, pagkatapos ay i-unscrew ang turnilyo ng isa pang 1/4 turn counterclockwise. Hayaang tumakbo din ang makina ng 2 minuto.
• Ulitin ang nakaraang hakbang hanggang sa magsimulang bumaba ang RPM (huwag kalimutang paandarin ang makina ng 2 minuto bago ang bawat pagbabago)
• Kung ang bilis ay nagsimulang bumagsak, pagkatapos ay i-screw ang turnilyo sa pakanan sa pamamagitan ng 1/4 na pagliko.

Kaya, ang matatag na operasyon ng makina sa anumang pinahihintulutang bilis ay nakamit. Sa isip, ang makina ay dapat na gumana nang maayos sa posisyon ng pinaghalong kalidad ng pagsasaayos ng tornilyo na na-unscrew ng 1.5 - 2 na pagliko. Gayunpaman, dahil sa pagkasira ng mga bahagi ng engine, maaaring mag-iba ang saklaw na ito.

Kung ang karburetor ng iyong scooter ay walang tornilyo para sa pagsasaayos ng kalidad ng pinaghalong, kung gayon ang pagsasaayos ay dapat na isagawa lamang sa pamamagitan ng pagsasaayos ng posisyon ng karayom ​​ng karburetor. Itaas ang karayom ​​- ang pinaghalong pinayaman, ibaba ang karayom ​​- ang mas payat ang timpla.

Sa pamamagitan ng soot sa kandila, maaari mong malaman ang tungkol sa hindi tamang pagsasaayos ng kalidad ng pinaghalong. Kung ang uling sa kandila ay itim at marami ito, masyadong mayaman ang timpla. Kung ang soot ay halos puti, ang timpla ay masyadong puti.

Ang antas ng gasolina sa float chamber ay maaaring suriin gamit ang isang transparent na tubo sa ilalim ng carburetor. Upang magawa ito, kinakailangang i-unscrew ang tornilyo ng cream, iangat ang tubo patungo sa tuktok ng carburetor. Ngayon ay sinusuri namin ang antas ng gasolina sa pagtakbo ng scooter. Ito ay dapat na nasa ibaba lamang ng nakaumbok na palda kung saan nakakabit ang float chamber cover sa carburetor.

Kung ang antas ay mababa o, dahil ito ay nangyayari nang mas madalas, masyadong mataas, pagkatapos ay kinakailangan upang alisin ang takip at ayusin ang sandali ng pagpapatakbo ng laro ng pag-lock sa pamamagitan ng pagyuko ng may hawak ng karayom ​​(maliit na antennae) sa isang napakaliit na hanay.

Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na, kung ang carburetor malfunctions o ang mga panloob na elemento nito ay marumi, ang pagsasaayos ng carburetor ay maaari lamang pansamantalang malutas ang problema.

Iyan ang buong prinsipyo ng pag-set up ng carburetor sa isang Chinese at Japanese (Honda, Suzuki, Yamaha, atbp.) scooter. Ngayon ay maaari mong independiyenteng ayusin at ayusin ang carburetor sa isang 2t at 4t scooter engine na may dami na 50 at 150 cubic meters.