Ssangyong actyon DIY repair

Sinusuri namin ang maintainability sa mga puntos na tumutugma sa kabuuang karaniwang oras (ayon sa opisyal na grid) na ginugol sa ilang partikular na operasyon.

• DEBUT: April 2010, Busan
• BODY: 5-door station wagon (SUV)
• MGA ENGINE: gasolina, 2.0 l (149 hp); diesel, 2.0 l (149 hp)
• GEARBOX: M6, A6
• DRIVE: harap, puno
• MGA PACKAGE: Maligayang pagdating, Orihinal, Kaginhawahan, Kaangkupan, Elegance+, Elegance L, Premium, Red Line
• PRESYO: 999,000–1,509,990 rubles.

Ang dalawang-litrong gasolina at diesel na makina ng Aktion ay may parehong dami at lakas sa pagtatrabaho. Parehong nilagyan ng maintenance-free timing chain drive. Sa pangkalahatan, bukod sa mga likas na pagkakaiba sa disenyo sa pagitan ng dalawang uri ng makina, ang kanilang mga kapaligiran ay kapansin-pansing magkatulad.

Para sa isang makina ng gasolina, ang karaniwang agwat ng serbisyo ay ibinibigay - 15,000 km o isang taon. Ang attachment belt ay nilagyan ng awtomatikong tensioner. Upang pahinain ito, ang isang turnkey cast "sa pamamagitan ng 19" ay ginawa sa katawan. Mayroong napakakaunting libreng espasyo para sa pagmamanipula - ang spar ay nakakasagabal. Ang sinturon ay binago mula sa ibaba. Ang regulasyon ay hindi nagtatatag ng panahon ng kapalit, ngunit sinabi ng mga servicemen na madali itong nakaligtas sa 100,000 km.

Ang mga indibidwal na spark plug coils ay matatagpuan sa ilalim ng pandekorasyon na takip ng makina. Tulad ng karamihan sa mga motors, ito ay gaganapin sa lugar sa pamamagitan ng rubber bushings; maglapat ng kaunting puwersa at hilahin pataas mula sa mga mount. Ang mga coils ay naayos na may bolts "sa pamamagitan ng 10", ang mga kandila - sa ilalim ng karaniwang ulo "sa pamamagitan ng 16". Ang pagitan para sa pagpapalit ng mga kandila ay 30,000 km.

Ang fuel filter sa labas ng tangke ay isang service-friendly na solusyon. Sa pamamagitan ng paraan, isang pambihira sa mga modernong kotse. Ayon sa mga regulasyon, ang filter ay pinapalitan tuwing 30,000 km. Ang orihinal ay kumpleto sa isang mounting bracket sa katawan. Kapag pinapalitan, sapat na upang i-unscrew ang dalawang nuts "sa pamamagitan ng 12". Kapag gumagamit ng mga analog na filter, binubuksan din namin ang metal clamp sa bracket, niluluwagan ang bolt gamit ang Phillips screwdriver o isang "10" na ulo. Ang mga linya ng gasolina ay sinigurado ng maginhawang quick-release na mga fastener.

Video (i-click upang i-play).

Ang diesel engine ay inireseta ng isang mas katamtamang agwat ng serbisyo - 10,000 km o isang taon. Ang hinged belt ay may awtomatikong tensioner, katulad ng sa isang makina ng gasolina. Ngunit dahil sa disenyo, hindi laging posible na paluwagin ito nang sapat upang maigting ang isang bagong sinturon. Gumagamit ang mga servicemen ng isang espesyal na mandrel at ilagay sa sinturon sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft pulley. Ang regulasyon at ang buhay ng elemento ay tulad ng sa isang sinturon ng makina ng gasolina.

Ang filter ng diesel fuel ay matatagpuan sa ilalim ng hood, sa likod ng baterya. Kapag pinapalitan ito, hindi hinahawakan ng mga servicemen ang baterya. May sapat na espasyo para alisin ang case kasama ang bracket nito. Ito ay naayos na may tatlong "10" nuts sa tasa ng kaliwang rack. Huwag kalimutang idiskonekta ang mga linya ng gasolina at konektor ng pag-init ng filter. Pakitandaan: may water level sensor sa ibaba - huwag punitin ang mga kable.

Ang filter ay isang uri ng kartutso, kaya i-disassemble namin ang katawan at binago ang elemento ng papel. Upang gawin ito, i-unscrew ang dalawang torx "25". Pagkatapos ng pagpupulong, pump namin ang system gamit ang isang hand pump na matatagpuan sa filter. Iikot ang plastic na takip nito nang pakaliwa, at tumataas ito sa tangkay. Upang ayusin ang pump pagkatapos ng pumping, kailangan mong pindutin ang takip at i-clockwise ito nang naaayon. Minsan hindi posible na i-unscrew ang takip sa pamamagitan ng kamay at kinakailangan ang isang tool (sapat na ang isang improvised). Ang pagitan ng pagbabago ng filter ay 30,000 km.

Air filter sa pabahay, na matatagpuan sa harap ng baterya; sa mga makina na may makina ng gasolina at may makinang diesel, ang mga katawan ay pareho. Upang palitan ang elemento, itaas ang tuktok na takip. Ito ay sinigurado ng tatlong trangka at isang captive 10mm o Phillips screwdriver.Ang agwat ng kapalit para sa isang kotse na may makina ng gasolina ay 30,000 km, na may isang diesel engine - 10,000 km lamang.

Ang antifreeze drain plug ay matatagpuan sa ibaba ng radiator, sa kaliwa. Sa pamamagitan ng pag-unscrew nito, nagbubukas ka ng isang channel sa fitting, kung saan mayroong isang butas sa amplifier ng katawan. Sa pamamagitan ng butas na ito, ang likido ay direktang dumadaloy sa lalagyan - isang mahusay na solusyon. Totoo, kakailanganin mong bahagyang alisin ang plastic boot sa ilalim ng bumper. Ang iskedyul ng pagpapalit ng antifreeze para sa isang gasolinang kotse ay bawat 90,000 km, at para sa diesel muli nang mas madalas - 60,000 km.

Ang sitwasyon sa power steering ay hindi maliwanag. Anuman ang pagbabago, ang Actyon ay maaaring nilagyan ng parehong klasikong haydroliko at electric, na binuo sa haligi ng pagpipiloto. Sa mga sariwang kotse, ang power steering ay madalas na kasama ng isang gasolina engine, at isang electric amplifier na may isang diesel engine. Ang mga pagitan ng pagpapalit ng langis ay hindi inireseta. Ang likido ay bahagyang na-renew sa pamamagitan ng pagbomba nito palabas ng tangke ng pagpapalawak, o ganap sa pamamagitan ng pag-alis ng mga linya mula sa riles. Sa kasamaang palad, walang mga koneksyon na ibinigay sa mga ordinaryong clamp.

Ang mga mekanikal na kahon para sa isang gasolina engine at para sa isang diesel engine ay naiiba sa mga tuntunin ng pagpuno, ngunit halos magkapareho sa hitsura, lalo na sa lokasyon ng mga teknolohikal na butas. Ang karaniwang drain at fill plug ay ibinibigay, ang access sa pareho ay mabuti. Ang normal na antas ng langis ay nasa gilid ng butas ng tagapuno. Ang pagitan ng pagbabago ng pampadulas ay pareho - 60,000 km (madalas, pinupuno ng mga tagagawa ang langis para sa buong buhay ng serbisyo).

Ang mga awtomatikong makina para sa isang gasoline engine at para sa isang diesel engine ay ganap na magkakaibang mga yunit. Parehong walang dipstick para makontrol ang langis, ngunit may mga maginhawang drain at filler plug. Ang normal na antas sa isang mainit na kahon kung saan tumatakbo ang makina ay nasa gilid ng butas ng tagapuno. Sa parehong mga yunit, ang pampadulas ay pinapalitan tuwing 60,000 km. Ipinapayo ko sa iyo na huwag lumampas sa mileage na ito - kung gayon ang makina ay mabubuhay nang mahabang panahon.

Ang mga transmission node, pati na rin ang arkitektura nito, ay magkapareho para sa lahat ng Actions. Ang mga gearbox para sa mga bersyon 4 × 4 ay may bahagyang naiibang katawan - idinisenyo para sa docking na may transfer case. Ang langis sa loob nito ay maginhawa din upang suriin. At ang rear gear ay madaling mapanatili. Muli, nagulat ako sa maliit na agwat ng pagbabago ng langis sa parehong mga node - 30,000 km lamang. Kadalasan ito ay nangyayari sa mga off-road na sasakyan, at hindi sa mga crossover.

Ang baterya ay mahirap palitan. Ito ay naayos mula sa ibaba gamit ang isang metal plate sa dalawang "12" bolts, ngunit pinipigilan ng engine control unit bracket ang pag-access sa kanila. Sa bersyon na may isang gasolina engine, ang bracket ay maaaring walang sakit na baluktot sa gilid, at sa isang diesel engine, ang iba't ibang mga linya ay nakakasagabal sa mga maniobra. Ngunit hindi mo dapat i-unscrew ang bracket na ito: mas magtatagal ang pain sa mga fastening bolts. Sa kasong ito, ang proseso ay bahagyang pinasimple ng magnetic head.

Ang underhood fuse box ay nasa tabi ng baterya. Ang mga simpleng pangkabit sa takip, mga pagtatalaga ng circuit (kahit na sa Ingles) at isang minimum na supply ng mga piyus ay nagpapasimple sa pagpapalit. Salon block - sa kaliwang dulo ng panel ng instrumento. Upang alisin ang takip nito, pindutin ang trangka mula sa ibaba. Walang mga ekstrang piyus, ngunit may mga palatandaan - ito ay mabuti na.

Ang lahat ng mga pagbabago sa Aktion ay may mga disc brake sa harap at likuran. Ang front two-piston calipers ay naayos na may dalawang "14" bolts. Kapag pinapalitan ang mga pad, ang paglubog ng mga piston ay hindi masyadong maginhawa. (Gayunpaman, ang lahat ng gayong mga disenyo ay hindi nagpapakasawa sa pagiging simple ng operasyong ito.) Ang mga rear calipers, karaniwan, ay naayos na may parehong bolts. Ang mga piston ay lumubog nang walang pag-ikot, na may anumang tool sa kamay - walang mga espesyal na tool ang kailangan. Ang mekanismo ng parking brake (istraktura ng drum na may hiwalay na mga pad) ay isinama sa disc ng preno. Kailangan mong magpalit ng pads niya oh how not soon. Ang mga kabit para sa pumping ng system ay matatagpuan nang maginhawa. Palitan ang brake fluid sa bawat segundong serbisyo.

Ang proteksyon ng crankcase ng pabrika ay isang plastic boot. Ang nasabing proteksyon ay sapat, dahil ang makina at gearbox ay nakabitin nang mas mataas kaysa sa napakalaking subframe. Walang mga teknolohikal na butas sa anther para sa pag-draining ng mga likido, ngunit hindi ito kukuha ng dumi at nakakabit ng maginhawang "10" bolts.

Ang mga turn signal lamp ay matatagpuan sa mga panlabas na sulok ng mga headlight, sa magkahiwalay na mga balon. Ang mga ito ay malalim na recessed, at upang palitan ang mga ito, ang mga optika ay kailangang alisin, bahagyang lansag ang bumper. Ang operasyon ay matrabaho, at mabuti na ang mga lamp na ito ay bihirang masunog. Ang pag-access sa iba pang mga elemento ay medyo matatagalan. Ang magkahiwalay na dipped at main beam lamp ay nasa mga indibidwal na balon na may mga takip na naayos sa pamamagitan ng pagliko. Ang pag-access sa kanang headlight ay medyo mas madali, dahil ang air filter housing at fuse box ay nasa kaliwa. Ang mga lamp ay naayos na may mga bukal na may mga kandado. Ang mga daytime running lights ay diode, ang pagpapalit ay kumpleto lamang sa isang headlight. Binabago namin ang mga lamp sa mga foglight sa harap mula sa ibaba, bahagyang dinidiskonekta ang mas mababang mga mount ng fender liner.

Kapag pinapalitan ang mga rear lamp, inaalis namin ang mga ilaw: ang butas sa niche ng katawan ay para lamang sa wiring harness. Sa kabutihang palad, ang mga fastenings ay matagumpay at ang operasyon ay hindi tumatagal ng maraming oras at pagsisikap. Ang lahat ng mga lamp ay naayos sa pamamagitan ng pag-ikot. Ang isang karagdagang ilaw ng preno sa takip ng puno ng kahoy ay LED, binabago namin ito bilang isang pagpupulong. Upang palitan ang mga lamp sa pag-iilaw ng numero, alisin ang kaso. Ang mga fastener ay simple, ngunit marupok - magpatuloy nang may pag-iingat. Ang frame ng plaka ng lisensya ay hindi nakakasagabal dito.

Nais pasalamatan ng mga editor ang Marshal Auto Center para sa kanilang tulong sa paghahanda ng materyal

1. Alisin ang pagpupulong ng subframe.

• Alisin ang engine at transmission module assembly.
• Siguraduhin na ang pagpupulong na aalisin ay hindi kumapit sa mga kalapit na bahagi sa kompartamento ng makina.

2. Idiskonekta ang mga konektor para sa mga sensor ng oxygen sa harap at likuran.

3. Alisin ang limang bolts (10 mm) at tanggalin ang heat shield.

Tandaan:
Tightening torque: 10.0 ± 1.0 Nm.

4. Alisin ang mga nuts (12 mm) na kumukuha ng catalytic converter sa exhaust manifold.

Tandaan:
Tightening torque: 40.0 ± 5.0 Nm.

1. Pinakamahalaga, sa kalagitnaan ng tag-araw, ang hose sa harap-kaliwang pumutok. Dahan-dahang nakarating sa bahay at pagkatapos ay sa istasyon ng serbisyo. Sa layo na 1.5-2 km. Kapag pinindot mo ang preno sa halos buong haba ng stroke, halos walang epekto. Nagtrabaho lamang kapag pinindot ang lahat ng paraan. Na-spray out ang kalahating litro ng brake fluid. Halos masira ang hose sa junction. Sinimulan nilang suriin - nakakita sila ng isang luslos sa likurang kanan. Kaya ito ay dapat palitan.

Front kaliwang brake hose 4871034002 - 1 - 1150r. (offline)

Rear right brake hose 4873134002 - 1 - 860r.

Dumating na ang taglamig. Sa simula ng malamig na panahon ay nagsimulang bahagyang mag-freeze sa kotse. Naging init sa cabin pagkatapos ng 30 minutong pagmamaneho. Nagbigay ng payo ang Internet at mga kaibigan, mula sa paglilinis ng heater hanggang sa pagpapalit ng thermostat at radiator. At pagkatapos ay habang nakaupo sa pag-asa sa isang bata mula sa pagsasanay, nagpasya akong pumasok sa glove compartment at tumingin sa cabin filter. Wala pa akong filter na ganito dati. Alinman sa taong ito ang mga kalsada ay hindi nalinis, o ito ay dahil sa ang katunayan na noong nakaraang taglamig ay natigil ito sa isang snowdrift sa mismong mga kamatis at napunit ang boot ng makina. Ngunit kahit na ang katotohanan na tinapik ko lang ito sa gilid ng bangketa ay nagbigay sa kalan ng 30 porsyento na karagdagang kapangyarihan, at ang interior ay nagsimulang uminit sa loob ng 10 minuto.

Alam ng lahat ng mga mahilig sa kotse na ang pagpapalit ng langis ng makina sa diesel engine ng modelo ng SsangYong Aktion ay dapat isagawa bawat 10,000 km. Tumakbo, o hindi bababa sa isang beses sa isang taon. Sa mga yunit ng gasolina, ang pagitan ng pagpapalit ng langis ay bawat 15,000 km. Sa kasong ito, ang lagkit ng langis ay dapat na 5W-30.

Upang mapalitan ang langis ng makina, kinakailangang tanggalin ang takip ng proteksiyon ng makina, na nagbubukas ng pag-access sa takip ng filter ng langis, sa loob kung saan matatagpuan ang kartutso. Tinatanggal namin ang takip gamit ang isang espesyal na "tasa" o gamit ang lumang "makalumang" paraan. na may chain wrench.
Ang buong proseso ay malinaw na makikita sa ipinakita na video tungkol sa pag-aayos ng kotse na do-it-yourself.

Kadalasan, kahit na ang ilang mga nakaranasang espesyalista ay hindi nagsasagawa upang pinuhin ang Ssangyong Actyon New. Ngunit kung isasaalang-alang natin ang pag-tune ng isang SUV nang mas detalyado, maaari nating tiyakin na kahit na ang isang baguhan ay magagawa ang gawaing ito. Saan magsisimulang pahusayin ang Actyon New at kung paano makamit ang isang magandang resulta - malalaman natin ito nang magkasama.

Pagdating sa pag-tune ng chip ng mga Korean car, maraming mahilig sa kotse ang agad na may tanong: "May gagawin ba?". Tulad ng ipinapakita ng pagsasanay - oo. Kung tama mong i-reflash ang Ssangyong ECU, maaari mong makabuluhang mapabuti ang pagganap ng makina at tumatakbong sistema ng SUV. Ang sasakyan ay titigil sa pag-stall kapag naglilipat ng mga gear, mawawala ang mga kibot kapag pumapasok sa mga liko. Bilang karagdagan, ang kotse ay kumonsumo ng mas kaunting gasolina.

Ang unang bagay na kailangan mo para sa pag-tune ng chip ay mataas na kalidad na firmware. Sa kaso ng iba pang mga kotse, ang bagong software para sa pagpapalit ng engine ECU ay dapat matagpuan sa opisyal na website ng block supplier. Ngunit ang prinsipyong ito ay tiyak na hindi angkop para sa Actyon New. Ang katotohanan ay nilagyan ng Ssangyong ang mga bloke ng mga SUV nito ng mga espesyal na programa na nagpoprotekta sa ECU mula sa anumang uri ng pag-hack, kabilang ang kumpletong pagpapalit ng software. Sa kabila ng gayong masusing proteksyon, posible pa ring magsagawa ng chip tuning ng isang kotse. Para dito, bilang karagdagan sa bagong firmware, kailangan namin ang orihinal na PACK Loader Combiloader. Mayroon itong espesyal na pag-andar, sa pamamagitan ng pag-activate kung saan maaari mong lampasan ang halos anumang proteksyon.

Tulad ng para sa firmware mismo, upang i-download ito, mas mahusay na bisitahin ang ilang mga automotive forum kung saan ang mga gumagamit ay nagpo-post ng mga napatunayang nagtatrabaho na kagamitan. Kailangan mong i-download ang program na nakalagay sa isang zip archive. Ang ganitong programa ay magiging mas madali para sa PAK na iproseso ng Loader.

Gayundin para sa pag-tune ng chip kakailanganin mo ng orihinal na K-Line adapter at isang USB adapter dito. Ang gawain ay isasagawa sa kotse, kaya ang lahat ng mga programa at mga driver ay dapat na mai-install sa isang laptop na may Windows XP. Nang maihanda ang lahat ng kailangan mo, umupo kami sa taksi at ikinonekta ang charger sa laptop. Sa panahon ng pag-tune ng chip, mas mahusay na huwag i-off ito. Susunod, tanggalin ang proteksiyon na takip sa panel sa kanan ng manibela ng Ssangyong. Sa likod nito ay ang ECU ng sasakyan. Ikinonekta namin ang isang dulo ng K-Line adapter sa OBD connector. Ikinonekta namin ang pangalawang dulo nito gamit ang isang USB adapter sa isang laptop. Sinimulan namin ang makina ng kotse at maghintay ng mga 5 minuto. Sa panahong ito, dapat na lumabas ang isang folder na may impormasyon tungkol sa Actyon New control unit sa display ng laptop. Kapag nangyari ito, kailangan mong ikonekta ang PAK Loader.

Pagkatapos maging berde ang huling ilaw, maaari kang magpatuloy nang direkta sa pag-tune ng chip. Kaya, hinahanap namin ang naunang na-download na archive na may bagong firmware at buksan ito sa pamamagitan ng 7-Zip program. Bilang pangwakas, ipinapahiwatig namin ang folder kung saan matatagpuan ang karaniwang firmware. Ilang segundo pagkatapos noon, gagana ang PACK Loader na may babala tungkol sa pagkakaroon ng mga programa sa seguridad. Sa oras na ito, kailangan mong pumunta sa menu ng Bootloader at i-activate ang function na "Huwag pansinin ang proteksyon ng device" dito. Pagkatapos ay i-reboot namin ang Loader sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan ng I-reset sa block nito, at maghintay ng ilang minuto.

Ang karagdagang algorithm ng pag-tune ng chip ay ganap na kapareho sa pag-flash ng ECU ng iba pang mga kotse. Sumasang-ayon kami sa babala ng Loader tungkol sa paggawa ng mga pagbabago at pag-configure ng mga elementong iyon ng Ssangyong na mayroon kaming access. Kapag nag-calibrate, kailangan mong sundin ang iyong mga kagustuhan at istilo ng pagmamaneho. Ngunit hindi mo rin dapat lampasan ito. Tandaan - kung ililipat mo pa sa kanan ang slider ng isa sa mga elemento, mas malaki ang magiging load sa ibang bahagi ng Actyon New. Ang huling yugto ng pag-tune ng chip ay upang kumpirmahin ang mga setting at maghintay hanggang mai-install ang bagong programa sa ECU ng makina ng kotse. Sa mas mababa sa 10 minuto ng pag-install, ang kotse ay titigil nang maraming beses at magsisimulang muli - nangangahulugan ito na ginawa mo ang lahat ng tama. Matapos maging berde ang linya ng setting, kailangan mong pindutin ang pindutan ng "OK" sa display at i-off ang lahat ng kagamitan. Susunod, nagpapatuloy kami upang suriin ang mga resulta.

Depende sa firmware na ginamit, bilang isang resulta ng pag-tune ng chip, makakakuha ka ng pagtaas sa kapangyarihan ng mga 20-32%. Ang metalikang kuwintas ay tataas ng isang average ng 26-35%, upang ang kotse ay mapabilis nang kaunti nang mas mabilis. Pagkatapos ng trabaho, mapapansin mo kung paano mapabuti ang tumatakbong sistema. Ngayon ang iyong Ssangyong ay papasok nang malinaw at walang ikiling katawan.Ang makina ay agad na tutugon sa iyong mga utos, dahil ang RAM ng computer ay hindi na sasakupin ng mga factory anti-hacking program. Ang isa pang bentahe ng chip tuning ay ang SUV ay kumonsumo ng mas kaunting gasolina. Sa kaso ng isang makina ng gasolina, posible na makatipid ng hanggang 1.2 l / 100 km. Mas mapalad ang mga may-ari ng diesel Actyon New - makakatipid sila ng halos 1.5 litro ng gasolina kada 100 kilometro.