Starter gazelle business 4216 DIY repair

Ang starter sa Volga ay isang napaka maaasahang bagay, at ang ilang uri ng problema ay hindi madalas na nangyayari dito. Bilang isang patakaran, sa panahon ng operasyon, hindi ito nangangailangan ng anumang pansin, ngunit alam mo at ako na ang anumang bagay ay maaaring masira, kahit na ito ay, tulad ng sa kilalang kaso, purong haydrolika.

Kaya, sa puso ng starter ay isang DC electric motor. Sa harap na dulo ng baras nito ay mayroong isang sliding clutch at isang gear, na, sa oras ng pagsisimula, ay nakikipag-ugnayan sa mga ngipin ng flywheel ng engine. Ang paggalaw ng clutch ay ibinibigay ng isang retractor relay na matatagpuan sa starter housing. Ang relay stem ay gumagalaw sa sandali ng pagsisimula at hinihila ang tinidor sa likod nito, na nagtutulak sa clutch na may gear sa posisyon ng pakikipag-ugnayan sa flywheel.

Ang traction relay coil ay may dalawang windings.

• Binabawi. Ito ay konektado kapag ang susi ay nakabukas sa "simula" na posisyon. Nagbibigay ito ng paggalaw ng relay rod. Matapos maisaaktibo ang unang paikot-ikot, ang baras ay gumagalaw at inilipat ang contact na "penny", isinasara ang mga contact dito, na i-on ang starter motor at ang pangalawang hawak na paikot-ikot.
• Pagpapanatili. Kailangan upang mapanatili ang tangkay na binawi hangga't ang susi ay nasa "simula" na posisyon.

Alinsunod dito, ang lahat ng mga malfunctions ay bumaba sa alinman sa mga problema sa retractor, o sa electric motor mismo, o sa clutch.

Bilang isang patakaran, ang starter ay tumangging simulan ang kotse sa pinaka hindi angkop na sandali at ganap na hindi inaasahan. Iyon ay, kahapon ay maayos ang lahat, ngunit ngayon ay pinipihit natin ang susi sa posisyon ng "pagsisimula", ngunit hindi ito lumiliko ... o lumiliko ngunit sa paanuman ay hindi tulad ng nararapat, o gumagawa ito ng mga kakaibang tunog. Sa anumang kaso, hindi mo kailangang maghintay para sa isang himala, hindi ito lilipas nang mag-isa. Subukan nating hanapin at ayusin ang problema.

Bilang isang patakaran, ang mababang boltahe sa on-board network ay dapat sisihin. Kaya magsimula sa pamamagitan ng pagsuri singil ng baterya.

Kung ang lahat ay normal sa baterya, at ang boltahe dito ay 12 V o higit pa, suriin ang kondisyon ng mga terminal. Ang pinakakaraniwang dahilan ay ang mahinang pakikipag-ugnayan. Linisin nang mabuti ang mga terminal mula sa mga oxide, lubricate ang mga ito ng grasa (lithol, grease, atbp.) at i-fasten na rin. Hindi karapat-dapat na hilahin ang mga terminal nang labis, dahil sa paggawa nito ay na-deform mo ang mga terminal ng baterya na gawa sa tingga, at ang mga wire terminal mismo, na ngayon ay ginawa sa pangkalahatan ay hindi malinaw kung ano.

Suriin kung may masa sa katawan at sa makina. Upang gawin ito, piliin lamang ang mode ng pagsukat ng paglaban sa multimeter at sukatin ito sa pagitan ng negatibong terminal ng baterya at ng motor, at pagkatapos ay sa pagitan ng terminal at ilang hindi pininturahan na bolt sa katawan. Ang paglaban ay dapat na malapit sa zero. Kung hindi ito ang kaso, siyasatin ang negatibong wire attachment sa makina at suriin ang integridad ng "pigtail" na kumukonekta sa makina at katawan. Ito ay nakakabit sa clutch bell.

• sa mga kable;
• sa retractor;
• direkta sa starter motor.

Magsimula tayong maghanap ng problema sa isang simpleng problema.

• Suriin ang mga anti-theft system. Marahil ay pinaglalaruan ka nila.
• Marahil mayroon kang isang patay na baterya.
• Kung mayroong fuse para sa starter circuit, suriin ito para sa pagpapatuloy.
• Suriin natin kung ang boltahe ng +12 V ay lilitaw sa contact ng starter control (ito ay isang manipis na turnilyo sa solenoid relay). Kung walang boltahe, pagkatapos ay suriin ang karagdagang starter relay at ignition switch.
• Ipapihit sa isang katulong ang susi sa panimulang posisyon at makinig. Gumagawa ba ng anumang ingay ang starter? Posible na ang retractor relay rod ay wedged. Gumagana ito, bilang ebidensya ng isang pag-click, ngunit limitado ang paggalaw nito.

Kung ang boltahe ay dumating sa control contact ng solenoid relay, ang lupa ay hindi nasira, ngunit ang starter ay tumangging makipagtulungan sa iyo at hindi lumiko, gawin ang sumusunod.

1. Siguraduhing tanggalin ang kotse mula sa transmission at ilagay sa handbrake;
2. Isinasalin namin ang susi sa posisyon ng "pag-aapoy";
3. Kumuha kami ng wrench para sa 17 at tinutulay namin ang mga power output ng retractor dito.

Kung ang starter ay umiikot nang malakas sa parehong oras, ang problema natin ay nasa solenoid relay mismo. Ang pinakamadaling paraan ay palitan lamang ito ng bago, ngunit maaari mong subukang ayusin ito.

Inalis namin ang starter at i-unscrew ang 3 screws (2 screws para sa ZMZ 406), na naka-mount sa retractor. I-unscrew namin ang mga turnilyo sa pag-secure ng contact group, at pag-aralan ang estado ng contact na "penny" at ang mga contact pad ng bolts. Malamang, makakahanap tayo ng isang malakas na pagkasunog sa kanila. Nililinis namin ang mga contact at ginagawang ganap na makinis at patag ang kanilang ibabaw. Nagsasagawa kami ng katulad na operasyon na may isang sentimos. Isang mabigat na kinakain na sentimos, maaari mo lamang itong ibalik kung hindi mo pa ito nagagawa.

Gayundin, sa isang tester, susuriin namin kung mayroong isang maikling circuit ng mga windings ng relay sa kaso at kung mayroong anumang mga break sa mga ito. Kung normal ang lahat, kinokolekta namin ang lahat sa reverse order at subukang magsimula.

Kung ang problema ay wala sa retractor, suriin ang starter motor mismo.

Alisin ito sa kotse at ihiwalay. Walang partikular na kumplikado dito.

1. Alisin at tanggalin ang retractor.
2. Alisin ang baras ng retractor.
3. Alisin ang hulihan na takip ng starter sa pamamagitan ng pag-unscrew sa dalawang turnilyo na naka-secure dito at pag-alis ng lock half ring sa gitna.
4. I-slide ang motor stator kasama ang housing mula sa mga stud.

Ngayon ay kailangan mong maingat na suriin ang kondisyon ng mga contact pad ng kolektor. Kung pagod na pagod ang mga ito, maaari mong subukang i-sanding ang mga ito sa isang patag na ibabaw.

Tinitingnan namin ang suot ng mga brush. Binabago namin ang mga ito kung kinakailangan.

Sinusuri namin sa isang multimeter kung mayroong isang maikling circuit ng windings sa kaso, at ang kawalan ng panloob na maikling circuits at break sa windings. Kung mayroon man, dinadala namin ang starter para sa pagkumpuni o palitan ito ng bago. Wala kang magagawa dito mag-isa.

Bitak o kalampag sa oras ng pagsisimula ng makina

Ang tunog na ito ay nangyayari kapag ang starter gear ay hindi ganap na nakadikit sa mga ngipin ng flywheel crown. Maaaring may ilang mga kadahilanan, at karamihan sa mga ito ay madaling maalis.

• Maluwag na starter sa clutch bell. Nangyayari ito. Subukan lamang na kalugin ang starter gamit ang iyong kamay, kung hindi ito umupo nang mahigpit, higpitan ang mga fastening nuts nito sa kinakailangang metalikang kuwintas at subukang simulan ang makina. Malamang, mawawala ang mga nakakatakot na tunog.
• Hindi sapat na paggalaw ng starter sliding clutch. Ang gear ay hindi nag-click sa lugar. Kadalasan, isang baras na tinutubuan ng putik ang dapat sisihin. Upang maibalik ang pag-andar, tanggalin ang starter mula sa sasakyan. Susunod, linisin ang baras at lubricate ito ng isang mahusay na grasa. Suriin ang paggalaw ng gear, dapat walang jamming.
• Ang tinidor na gumagalaw sa sliding clutch ay maaaring sisihin. Ito ay nangyayari na ito ay nasira o nababago, bagaman bihira. Sa parehong mga kaso, ang plug ay dapat palitan.
• Kinain na ang korona ng flywheel. Madali mong makikita ang problemang ito sa pamamagitan ng pagtanggal ng starter at simpleng pagtingin sa clutch bell hole. Mayroong ilang mga solusyon sa problema: pagpapalit ng flywheel, pagpapalit ng korona (ang luma ay natumba, at ang bago ay pinainit at mainit na pinindot sa flywheel), maaari mong subukang ibalik ang lumang korona (pinainit namin ang korona at pindutin ito mula sa flywheel, init muli at pindutin ito gamit ang likod na bahagi).

Maluwag na pagkakabit ng starter retractor sa katawan. Bilang isang resulta - hindi kumpletong paggalaw ng gear. Higpitan ang fastener.

Ang metal na tunog mula sa clutch bell kapag tumatakbo ang makina at kung minsan ay isang kalansing na lumalabas kapag nagsisimula

Malamang, sa pamamagitan ng pag-alis ng starter ay makikita mo. na ang kanyang "tuka" ay naputol. Nangyayari ito sa iba't ibang dahilan. Marahil ay naakit nang husto ang starter sa kampanilya o hinila nang pahilis, maaaring may depekto sa pag-cast, o marahil ay may labis na paggalaw ng gear. Ang pag-welding ng "beak" na may argon sa lugar ay makatuwiran lamang sa kaso ng libreng pag-access sa welding machine, sa lahat ng iba pang mga sitwasyon, mas mahusay na palitan ito.Ngunit dahil malamang na hindi mo mahahanap ang "tuka" nang hiwalay, malamang na kailangan mong baguhin ang starter assembly.

Bilang isang patakaran, ang pag-uugali na ito ay nagpapahiwatig na kailangan mong mas makilala ang bendix.

Para sa mga hindi masyadong naiintindihan kung ano ito, hayaan mo akong magpaliwanag.

Ang Bendix ay walang iba kundi isang freewheel. Ang kahulugan nito ay kapag ang starter ay umiikot, mahigpit nitong ikinokonekta ang drive gear sa motor shaft, at sa sandaling magsimula ang makina at tumaas ang bilis nito, nagsisimula itong madulas, na pumipigil sa panloob na combustion engine mula sa pag-ikot ng starter motor. Ang isang katulad na bagay ay naroroon sa likurang gulong ng isang bisikleta, ito ay gumagawa ng isang katangian ng huni kapag bumababa. Iyon ay, hindi ito ang drive gear mismo, ngunit eksakto ang bagay kung saan nakakabit ang gear na ito.

Ang bahaging ito ay tinanggal nang simple, ngunit madudumihan ka nang husto. Bagaman, kung inalis mo ang starter, hindi na ito dapat mag-abala pa sa iyo.

1. Pinindot namin ang thrust bushing mula sa axle.
2. Pry gamit ang screwdriver at tanggalin ang snap ring.
3. Inalis namin ang pagpupulong ng bendix gamit ang gear.
4. Nagpalit kami ng bago at pinagsama-sama ang lahat sa reverse order.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

ArtemSok Hun 27, 2016

Magandang hapon. Nakuha ang Gazelle BUSINESS 2011 at nagsimula makalipas ang isang buwan.

Namatay ang starter sa pagawaan, hindi raw ito maaayos. Kumuha ako ng bago, inilagay ito pagkatapos ng tatlong araw, nasusunog ito, pinalitan ko ito sa ilalim ng warranty muli sa loob ng tatlong araw at nasunog, hindi nila ibinalik ang pera sa tindahan. Ang parehong mga starter sa ikalawang araw ay nagsimulang umikot tulad ng isang patay na baterya. Bumibili ako ng ikatlong B.U na may 402, ang parehong bagay. Iginagalang ko ang pag-aayos, ang manggas ay nakabukas, inilagay ko ito sa loob ng dalawang araw at muli ang parehong bagay. Ang ignition ay nakatakda sa normal. At pinalo ng starter ang kapatid

• Gaya ng
• hindi ko gusto

gazelle2005 Hunyo 27, 2016

tignan mo ang flywheel crown.Baka barado na ang mga ngipin.

Upang matiyak ang maaasahan at walang problema na operasyon ng starter 422.3708 sa UMZ-4216 engine ng Gazelle at Sobol na mga kotse sa ilalim ng mga kondisyon ng operating, kinakailangan na panatilihin itong malinis at sundin ang mga panuntunan sa pagpapanatili.

Pag-aayos at pagpapanatili ng starter 422.3708 sa UMZ-4216 engine ng Gazelle at Sobol na mga kotse, disassembly, assembly at starter testing.

Sa bawat regular na pagpapanatili ng kotse, kinakailangan:

— Suriin ang higpit ng starter mounting studs 422.3708, higpitan ang mga ito kung kinakailangan.
- I-strip ang mga dulo ng wire sa mga terminal ng starter at baterya at higpitan ang mga fastener nito.

1. Alisin ang starter mula sa makina.
2. Alisin ang takip mula sa gilid ng kolektor, pagkatapos tanggalin ang dalawang turnilyo at tanggalin ang takip, habang inaalis ang lock washer, pagsasaayos at thrust washers.
3. Suriin ang kondisyon ng starter brush-collector assembly 422.3708. Ang gumaganang ibabaw ng kolektor ay dapat na makinis at walang makabuluhang marka ng paso. Sa kaso ng kontaminasyon o makabuluhang pagkasunog, punasan ang kolektor ng basahan na babad sa gasolina. Kung ang dumi o paso ay hindi maalis sa pamamagitan ng pagpahid, linisin ang kolektor gamit ang pinong butil na papel de liha.

Sa kaso ng mga makabuluhang pagkasunog ng kolektor, na hindi maaaring linisin, gilingin ang kolektor sa makina. Ang pagkamagaspang sa ibabaw ay hindi dapat lumampas sa Ra 1.25. Ang diameter ng collector groove ay hindi bababa sa 39.4 mm.

- Suriin ang mga brush nang libre (nang walang jamming) na paggalaw sa mga may hawak ng brush.
- Sukatin ang taas ng mga brush.
- Palitan ang mga brush na isinusuot sa taas na wala pang 7 mm o may malalaking chips.
— Hipan ang brush-collector unit at ang takip sa gilid ng collector gamit ang compressed air.

4. Palitan ang takip sa gilid ng manifold.
5. Alisin ang pigtail. Paluwagin ang mga turnilyo na nagse-secure sa takip ng relay at tanggalin ito.
6. Suriin ang kondisyon ng contact system ng starter relay:

- Linisin ang mga contact bolts at ang contact plate na may malaking paso gamit ang papel de liha o isang file, alisin ang hindi pagkakapantay-pantay na dulot ng paso, nang hindi nilalabag ang flatness ng contact surface ng mga copper bolts.

7. Palitan ang takip ng relay. Bago i-install ang takip, kinakailangan upang matuyo ang relay sa temperatura na 25-70 degrees nang hindi bababa sa 8 oras.

walo.Ilapat ang 12 volts sa starter relay at sukatin ang agwat sa pagitan ng thrust ring sa armature shaft at sa dulo ng drive gear. Ang mga contact ng relay ay dapat isara at ang puwang ay dapat na 3-5 mm. Upang suriin ang puwang, gamitin ang gauge na ipinapakita sa figure sa ibaba. Kung ang puwang ay hindi tumutugma sa mga tinukoy na halaga, kinakailangan upang ayusin ito. Ang pagsasaayos ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-ikot ng axis ng pingga na ginawa sa anyo ng isang sira-sira.

Gauge para sa pagsuri sa agwat sa pagitan ng thrust ring sa armature shaft at ang dulong mukha ng starter drive gear 422.3708.

9. Suriin ang kadalian ng paggalaw ng drive sa armature shaft. Kapag ang relay ay naka-on at naka-off, ang starter drive 422.3708 ay dapat na gumalaw nang walang jamming kasama ang mga spline ng armature shaft.

10. Suriin ang pagsasara ng mga contact ng relay sa starter. Ang starter relay ay dapat na i-on at isara ang mga contact kapag ang gear ay nakasalalay sa gasket na may kapal na 15 - 0.43 mm. Ang gasket sketch ay ipinapakita sa figure sa ibaba.

11. Alisin mula sa panloob na mga ibabaw ng drive at ang katabing ibabaw ng armature shaft na kontaminado, makapal na grasa na may mga produkto ng pagsusuot na nahulog mula sa crankcase, na lubos na nagpapalubha sa axial na paggalaw ng drive kasama ang mga spline ng shaft kapag ang gear ay nakikibahagi sa flywheel ring gear. Lubricate ang mga nalinis na ibabaw ng manipis na layer ng TsIATIM-221 o TsIATIM-203 o TsIATIM-201 grease, pagkatapos ay suriin ang kadalian ng paggalaw ng drive kasama ang armature shaft.

- I-disassemble ang starter.
- Linisin ang starter drive mula sa dumi at palitan ang grasa sa splined part ng shaft at ang internal splines ng drive guide sleeve.
— Suriin ang kondisyon ng mga bushings sa takip sa manifold side at sa takip sa drive side ng starter. Kung ang mga liner ay pagod, palitan ang mga ito o palitan ang mga cap assemblies.

Dapat isagawa ang starter disassembly 422.3708 sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

- Maluwag ang nut at idiskonekta ang outlet mula sa outlet bolt.
- Alisin ang mga turnilyo na nagse-secure ng traction relay sa takip at alisin ang relay.
- Maluwag ang dalawang turnilyo at tanggalin ang takip.
- Alisin ang mga lock washer, adjusting at thrust washer.
- Alisin ang takip.
- Alisin ang mga brush mula sa mga may hawak ng brush at alisin ang traverse.
- Alisin ang kaso.
- Alisin ang nut na nagse-secure sa lever axle, tanggalin ang lever.
- Alisin ang anchor na may drive assembly mula sa takip.
- Itulak ang thrust ring sa kaliwa, alisin ang lock ring mula sa shaft, at pagkatapos ay ang drive.

I-assemble ang starter 422.3708 sa reverse order ng disassembly. Pagkatapos ng pagpupulong, suriin ang starter para sa contact at mga de-koryenteng parameter alinsunod sa talahanayan ng mga katangian at mga punto 8-10.

Ang pagsuri sa starter 422.3708 para sa mga de-koryenteng parameter ay dapat isagawa sa isang stand na may DC power supply at mga instrumento sa pagsukat ng hindi bababa sa klase ng katumpakan: 0.5-1.0 - kapag sinusukat ang boltahe, 1.5 - kapag sinusukat ang kasalukuyang.

Alisin ang starter (tingnan ang Pag-alis ng starter mula sa makina).

Gamit ang "13" key, tinanggal namin ang nut na nagse-secure ng power wire sa traction relay at idiskonekta ang dulo ng wire.

... o tatlong turnilyo (para sa ZMZ-402 engine).

... at alisin ang core gamit ang tangkay.

Paluwagin ang dalawang tornilyo na nakakabit sa takip.

Prying off gamit ang isang screwdriver, tanggalin ang retaining ring.

Gamit ang "10" wrench, i-unscrew ang dalawang fastening nuts ...

Inilipat namin ang katawan mula sa mga stud.

Gamit ang "10" wrench, alisin ang takip sa nut ...

... at gamit ang isang distornilyador pinapatay namin ang axis ng pingga.

Inalis namin ang mga insulating tubes mula sa mga stud.

Inalis namin ang anchor mula sa front cover.

Nakasandal ang axis ng anchor sa isang bloke na gawa sa kahoy, sa pamamagitan ng spanner key "sa pamamagitan ng 13" itumba namin ang thrust sleeve.

Gamit ang screwdriver, tanggalin ang spring ring.

Inalis namin ang thrust sleeve mula sa anchor, ...

... drive assembly ("bendix") at intermediate na suporta.

Sa isang ohmmeter, sinusuri namin ang kawalan ng isang maikling circuit ng mga windings ng stator sa pabahay.

Ang mga depekto sa armature windings ay nakikitang nakikita - ang mga lugar ng mga short circuit o pagkasira sa lupa ay nagiging itim.
Ang kolektor ay hindi dapat magpakita ng mga palatandaan ng pagkasunog at mabigat na pagkasuot.
Bago ang pagpupulong, inaalis namin ang alikabok ng karbon mula sa katawan at may hawak ng brush na may naka-compress na hangin.
Binubuo namin ang starter sa reverse order, lubricating ang bushings at drive parts na may manipis na layer ng CIATIM-201 grease o engine oil.
Inilalagay namin ang thrust sleeve sa baras upang ang conical groove ay nakaharap sa uka para sa spring ring. Susunod, ilagay ang spring ring sa lugar, pindutin ang manggas dito gamit ang isang hammer blow sa pamamagitan ng "14" key o pindutin ito gamit ang sliding pliers.
I-install ang starter sa reverse order ng pagtanggal.

Nalalapat ang lahat sa mga kotse ng Gazelle at hindi lamang.

"Bakit hindi lumiko ang starter", "May nag-click sa ilalim ng hood at katahimikan" o "I-click at lalabas ang lahat" - ang mga ganitong tanong ay madalas na makikita sa mga talakayan sa mga automotive forum. Ito ang mga pinakakaraniwang senyales ng mga problema sa mga wiring, solenoid relay, bushings, o mismong starter motor. Tingnan natin ang ilan sa mga pangunahing at pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo ng starter. Ipagpalagay namin na ang makina mismo, ang korona (mga ngipin nito) ay nasa mabuting kondisyon, at ang baterya, lalo na sa malamig na panahon, ay sinisingil at hindi nawawalan ng singil dahil sa isang mamimili na hindi kilala ng may-ari.

At kaya, kapag ang susi ay nakabukas, walang nangyayari o ang mga pag-click ay maririnig sa kompartamento ng engine (isa o isang serye ng mga ito).

Sa karamihan ng mga kaso, ang problema ay nasa mahihirap na mga contact. Sa kasamaang palad, walang isa o dalawang contact na mahalaga para sa pagpapatakbo ng starter. Kung ang iyong sasakyan ay hindi bago, ang problema ay maaaring nakatago sa mga wire ng kuryente, lupa - ang kanilang mga terminal. Mahalaga na ang maaasahang contact ay nasa LAHAT ng wire terminal. Ang mga wire na ito ay maaaring ganap na mai-ring ng tester, ngunit kapag ang panimulang kasalukuyang ay dumaan sa kanila, hindi nila ito papasukin ang kapangyarihan na kinakailangan upang simulan ang starter.

Ang na-stranded na kawad ng kuryente ay naka-crimped lamang ng isang terminal at hindi protektado mula sa mga panlabas na impluwensya. Sa paglipas ng panahon, lumalala ang contact sa crimping point - mula sa dumi at tubig ay pumapasok

kinakaagnasan ang mga kalsada. Kadalasan, sa gayong mga wire, ang starter ay hindi lumiliko sa unang pagkakataon sa basang panahon, pagkatapos ng ulan. Upang mabilis na maibalik ang contact, minsan kailangan mong alisin ang terminal at i-tap ang wire sa crimp point sa isang matigas na ibabaw. Ang pinakamahusay na paraan upang malutas ang mga problema sa mga wire ay, siyempre, upang palitan ang mga ito ng mga bago; o terminal stripping, stripping, tinning, re-crimping at paghihinang. Bukod dito, ang mga lugar kung saan ang mga terminal ay pinindot sa pamamagitan ng mga washer na may mga mani (ang masa ng cabin, engine, power plus sa retractor) ay madalas na deformed at mayroon ding mga bakas ng kaagnasan - ito rin ay isang balakid sa mabuting pakikipag-ugnay. Ito ay kanais-nais na ituwid, linisin at muling i-irradiate ang mga ito. Para sa akin nang personal, ang pagpipiliang tinning at paghihinang ay nagbigay ng nais na resulta. Ang isa pang contact na maaaring pumigil sa starter sa pagsisimula ay ang mga contact sa mismong baterya. Kailangan din nilang panatilihing malinis at tuyo. Samakatuwid, marami, na naayos ang kawad sa terminal ng baterya, takpan ang lugar na ito ng isang makapal na grasa sa itaas.

Kung naisip mo ang kapangyarihan at kontrol ng mga relay, mga wire, kung gayon

may mga contact na naiwan sa retractor relay mismo (pyataki) - mga tansong plato sa relay housing, kung saan dumadaloy ang isang malaking kasalukuyang. Ang mga contact na ito ay maaaring masunog sa paglipas ng panahon, ngunit ito ay napakabihirang, at upang suriin o linisin ang mga contact, kakailanganin mong i-unsolder ang dalawang paikot-ikot na mga lead at alisin ang takip ng relay. Mas madalas ang relay mismo ay nabigo - ang paikot-ikot, nasusunog ito. Sa kasong ito, isang kapalit lamang.

Kapag ang starter ay naging "idle", ang problema ay maaaring nasa ilang lugar:

• hindi sapat na stroke o pagkasira ng tinidor na gumagalaw sa bendix;
• ang bendix mismo ay hindi gumagana - ito ay nag-scroll;
• para sa isang geared starter na may mga plastik na elemento sa planetary gear - pagsusuot ng mga ngipin.

Sa huling dalawang kaso, maririnig ang humirit, crunching na tunog sa isang mataas na bilis ng pag-ikot ng starter shaft, nang hindi inililipat ang pag-ikot sa flywheel.

Para sa mga gazelle na nagtatrabaho sa lungsod sa mga paghahatid, na may madalas na paglulunsad, mayroong isa pang problema - ang pagsusuot ng mga starter bushings, na nangangailangan ng kanilang agarang kapalit. Kung mas malaki ang pagsusuot, mas malaki ang pagpapalihis at pagbaluktot ng rotor sa housing.

Kaya ang mababang bilis ng pag-ikot (ang starter ay tamad, hindi lumiliko nang maayos), ang mataas na kasalukuyang pagkonsumo; mabigat, at sa mga advanced na kaso, halos imposible, simulan ang makina. Sa isang malamig na makina, ito ay nagsisimula nang higit pa o hindi gaanong kumpiyansa, ngunit pagkatapos ng pag-init, ang pakiramdam na ang baterya ay ganap na na-discharge, at ang pag-recharge nito ay halos walang epekto. Halos hindi pinaandar ng starter ang makina. Maaaring tuluyang lumabas ang dashboard sa sandaling nakabukas ang susi. Sinasabi nila na ang starter ay tumatagal ng maraming - siyempre, kapag ang gayong malakas na makina ay halos tumayo sa halip na umiikot. Kapag sinusubukang magsimula, binabad ng starter ang boltahe sa network ng kotse upang ang control unit ng gazelle (ecu) ay naka-off lamang - walang spark - walang kontrol sa mga ignition coils. Sa kasong ito, kung minsan ay nakakatulong na magbigay ng isang plus mula sa baterya sa dilaw na kawad ng anumang likid. Sa anumang kaso, kung ang mga starter bushings ay pagod na at ang baras ay nakabitin (may kapansin-pansing paglalaro), pagkatapos ay kailangan nilang mapalitan ng mga bago.

Matapos palitan ang mga bushings ng 3-4 na beses, ang diameter ng leeg ng baras, na namamalagi sa harap na takip ng starter, ay nabawasan nang labis na nagsimula itong mag-hang out sa bagong bushing, narito ito ay kinakailangan alinman upang maibalik ang kapal ng ang baras, o upang piliin ang bushing, o upang baguhin ang buong starter. Ang huling bagay ay ginawa, isang Belarusian gear-type starter ang na-install. Kung kanino, makalipas ang anim na buwan, nangyari ang problema ... Basahin ang tungkol dito sa artikulong ito.

. i-on ang drive gear gamit ang screwdriver.

Ang gear ay dapat umikot sa isang direksyon kasama ang drive shaft, at sa kabilang direksyon sa drive shaft. Kung hindi, palitan ang drive ng bago.

Gamit ang isang distornilyador, inililipat namin ang drive gear kasama ang baras.

Ang gear ay dapat na madaling ilipat, nang walang jamming, kasama ang baras. Kung dumikit ang gear sa baras, dapat palitan ang drive.

Upang suriin ang starter, ikinonekta namin ang "positibong" terminal ng baterya sa itaas na bolt ng contact na may mga wire para sa "pag-iilaw"
dami ng relay ng traksyon, at ang "negatibo" - kasama ang pabahay ng starter.

Kapag isinasagawa ang operasyong ito, dapat mag-ingat, dahil posible ang sparking sa lugar ng pagsasara ng mga terminal. Huwag idikit ang screwdriver sa lupa habang ang mga terminal ay nagsasara.

Dapat nitong ilipat ang drive gear at i-on ang starter motor. Kung hindi, sinusuri namin ang electric motor at ang starter traction relay.

Upang subukan ang motor.

. ikinonekta namin sa mga wire ang "positibong" terminal ng baterya na may mas mababang contact bolt ng traction relay, at ang "negatibong" terminal na may starter housing.

Sa kasong ito, ang motor shaft ay dapat paikutin. Kung hindi, ang motor ay may depekto.

Upang suriin ang relay ng traksyon, kumonekta kami sa mga wire.

. ang "positibong" terminal ng baterya na may control output ng traction relay, at ang "negatibong" terminal - kasama ang starter housing.

Sa kasong ito, ang drive gear ay dapat sumulong. Kung hindi ito mangyayari, may sira ang traction relay. I-install ang starter sa reverse order.

Ipapakita namin kung paano ayusin ang starter sa Gazelle gamit ang aming sariling mga kamay. Ang starter ay ginawa sa Belarus. Pagkatapos panoorin ang video, matututunan mo kung paano i-disassemble, ayusin at i-diagnose ang mga malfunction ng starter. Kadalasan, ang problema ay nangyayari sa pagpupulong ng brush, kaya sinimulan namin ang pag-disassembly dito. Oo, at ang mga sintomas ng isang madepektong paggawa ay nagpapahiwatig nito, dahil ang mga retractor ay nag-click, ngunit walang tugon mula sa starter. Inalis namin ang takip sa likod at tinitingnan ang kondisyon ng mga brush, sa aming kaso sila ay gumagana, ngunit dahil sa pagpasok ng dumi, tubig, isang brush "ay hindi lumabas", ang lahat ay kailangang linisin at lubricated.

Pag-aayos ng starter ng video sa Gazelle:

I-disassemble ang starter sa iyong sarili lamang kung naiintindihan mo ang pagpapatakbo ng mga mekanismo nito, sigurado ka na pagkatapos ay magagawa mong tipunin ang lahat ng tama. Hindi mahirap ayusin ito, kung mayroon kang tamang karanasan, magagawa mo ito, inirerekumenda namin na panoorin mo nang buo ang video, kasama ang disassembly, pagpapanatili at pagpupulong. Lubricate kung kinakailangan ng malinis na langis ng makina at isang disposable syringe.

Ang Ulyanovsk Motor Plant ay nagsimulang gumawa ng mga high-power engine mula noong 1997, ang carburetor na UMZ 4215 ay naging unang panloob na combustion engine na may diameter na cylinder na 100 mm, at noong 1998 Ulyanovsk ay bumuo ng isang bagong injection engine na may kapasidad na 110 hp. na may., naaayon sa mga pamantayan ng Euro-2. Ang UMZ 4216 na mga makina ng gasolina ay nagsimulang gawin sa mga pilot batch mula noong 2003, at sa lalong madaling panahon sila ay inilagay sa serye.

Ang Model 4216 ay naka-install sa mga sasakyang GAZ; Ang mga komersyal na sasakyan ng Gazelle ay nilagyan ng power unit na ito. Noong 2008, ang Ulyanovsk engine ay napabuti, at nagsimula itong sumunod sa mga pamantayan ng Euro 3, at mula noong 2012 ito ay dinala sa pamantayan ng Euro 4. na may dami ng 2.7 litro, na naka-install sa mga komersyal na sasakyan na "Gazelle Business" at "Susunod na Gazelle".

Ang prototype engine ng Ulyanovsk Motor Plant ay ang ZMZ-21 engine - ito ay karaniwang may parehong disenyo:

• bloke ng silindro ng aluminyo;
• ang tuktok na pag-aayos ng mga balbula;
• gear drive ng mekanismo ng pamamahagi ng gas;
• aluminyo bar;
• mas mababang posisyon ng camshaft;
• dalawang balbula bawat silindro.

Kahit na ang oil sump ay may katulad na pagsasaayos - ito rin ay bakal, naselyohang, na may mga recess sa harap at likod.

Tulad ng sa ZMZ-21, sa Ulyanovsk engine, ang mga piston na may mga connecting rod ay konektado gamit ang "lumulutang" na mga piston pin - ang mga piston ay nakatanim sa "malamig", ang tanso (tanso) bushings ay pinindot sa itaas na bushings ng mga connecting rod.

Sa lahat ng mga makina ng UMP na may diameter ng silindro na 92 ​​mm, ang "basa", ang mga naaalis na liner ay naka-install sa cylinder block (BC). Sa isang bloke na may diameter ng piston na 100 mm (mga modelong UMZ 4215, 4213 at 4216), ang mga liner ay pinindot sa mga espesyal na kagamitan, at sa panahon ng pag-aayos ay hindi sila maaaring pinindot, samakatuwid, na may makabuluhang pagkasira ng mga cylinder, ang pagpapalit ng Kinakailangan ang BC.

Ang 4216 engine ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

isang aluminum cylinder block kung saan ang apat na cast-iron liners ay pinindot;

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas (camshaft) ay hinihimok ng crankshaft sa pamamagitan ng isang pares ng mga gears. Ang mga camshaft cam sa pamamagitan ng mga pusher at rod ay nagtataas at nagpapababa sa mga rocker arm, na siya namang pumipindot sa mga intake at exhaust valve. Dahil sa mga balbula, ang mga silindro ay napuno ng pinaghalong air-fuel, nangyayari ang ikot ng makina.

Sa isang Gazelle Business na kotse, ang UMZ 4216 engine ay nilagyan ng electronic control system, na kinabibilangan ng:

• control unit MIKAS;
• module ng pag-aapoy;
• mataas na boltahe na mga wire na may mga tip;
• mga sensor - throttle, k / shaft at p / shaft, ganap na presyon, pagsabog;
• mga kable;
• idle speed controller;
• mga injector ng gasolina.

Motor 4216 - four-stroke, na may in-line na pag-aayos ng apat na cylinders, 8-valve. Ang panloob na combustion engine ay idinisenyo upang tumakbo sa AI-92 na gasolina, pinapayagan itong gumamit ng mas mataas na kalidad na gasolina, halimbawa, AI-95 na gasolina. Ang mga teknikal na katangian ng UMZ-42164 (Euro-4) modification engine ay ang mga sumusunod:

• dami - 2890 cm³;
• diameter ng karaniwang piston - 100 mm;
• ratio ng compression (compression sa mga cylinder) - 9.2;
• piston stroke - 92 mm;
• kapangyarihan - 107 litro. kasama.;
• Sistema ng paglamig ng ICE - likido (ibinubuhos ang antifreeze o antifreeze).

Ang block at cylinder head ay hinagis mula sa aluminyo na haluang metal. Ang engine ng unang pagkakumpleto ay tumitimbang ng 177 kg, kasama sa package ng engine ang power unit mismo, at ang mga attachment ay naka-install din dito:

• panimula;
• generator;
• intake manifold (receiver);
• module ng pag-aapoy na may mga wire at tip;
• mga sinturon sa pagmamaneho;
• bomba ng tubig;
• crankshaft pulley;
• basket at clutch disc;
• Mga sensor ng ECM.

Ayon sa mga pamantayan ng pabrika, ang pagkonsumo ng gasolina ng isang Gazelle na may Ulyanovsk internal combustion engine ay 10 l / 100 km sa isang highway sa labas ng lungsod, sa halo-halong mode ito ay 11 l / 100 km. Sa pagsasagawa, kadalasang mas maraming gasolina ang natupok, marami ang nakasalalay sa:

• mula sa pagkarga ng kotse;
• mode ng bilis;
• panahon ng operasyon (sa taglamig, mas maraming gasolina ang ginugol sa pagpainit).

Ang UMZ 42164-80 modification engine ay nilagyan ng mga hydraulic compensator; ang mga komersyal na kotse na Sobol Business at Gazelle Business ay nilagyan ng engine na ito. Ang modelo 42164-80 ay naiiba nang kaunti mula sa karaniwang motor 4216 - iba pa, ang mga espesyal na pananatili ay naka-install sa engine na ito, sa itaas na bahagi kung saan ang mga compensator mismo ay nakakabit.

Ang crankshaft 4216 ay binubuo ng apat na connecting rod at limang pangunahing connecting rod journal, may mga diameters:

• mga leeg ng ugat - 64 mm;
• connecting rod journal - 58 mm.

Sa lahat ng mga leeg, dalawang steel-babbit liners ang naka-install, ang factory tolerance ng mga sukat ng crankshaft ay 0.013 mm. Sa panahon ng pag-aayos ng Ulyanovsk engine, ang pangunahing at connecting rod journal ay sinusukat sa isang micrometer - kung sila ay isinusuot ng higit sa 0.05 mm, ang baras ay napapailalim sa ipinag-uutos na paggiling. Ang mga piston pin ay 25 mm ang lapad at naka-mount sa bronze bushings ng connecting rods. Sa paglipas ng panahon, ang parehong mga daliri mismo at ang mga bushings ay maaaring masira; sa kaganapan ng backlash sa koneksyon, ang mga bahagi ay dapat mapalitan.

Ang crankshaft sa cylinder block ay naka-mount sa mga suporta na may mga takip na hinihigpitan ng mga bolts na may isang tiyak na puwersa. Ang bawat takip ay may sariling lugar - hindi sila dapat malito sa mga lugar, lalo na, hindi sila dapat kunin mula sa ibang business center. Gayundin, ang mga takip ay dapat na naka-lock sa lock - kung ang mga ito ay na-install nang hindi tama, ang crankshaft ay maaaring hindi paikutin (ito ay mag-clamp), at kahit na ang baras ay umiikot, ang makina ay mabilis na mabibigo.

Ang mapagkukunan ng 4216 motor, na idineklara ng tagagawa, ay 250 libong km, ngunit kadalasan ang mga makina ay nabigo nang mas maaga sa iskedyul. Madalas na nagaganap na mga problema sa makina:

• pagtagas ng langis ng makina;
• nadagdagan ang pagkawala ng langis sa pamamagitan ng mga singsing ng piston:
• katok ng balbula, na kung minsan ay mahirap alisin;
• sobrang init;
• kabiguan ng iba't ibang mga sensor.

Ang iba't ibang mga pagkasira ay maaaring mangyari nang wala sa panahon para sa iba't ibang dahilan:

• ang driver ay lumalabag sa mga kondisyon ng operating - ang motor ay nag-overheat dahil sa labis na karga;
• ang mga pamantayan sa pagpapanatili ay hindi sinusunod;
• ang kotse ay pinapatakbo sa mahirap na kondisyon ng kalsada.

Sa kasamaang palad, ang kasal ay madalas na matatagpuan sa mga makina ng UMP, ngunit ang mga motor na ZMZ ay hindi rin immune mula dito. Kung ang engine ay 4216 troits (twitches), ang sanhi ng malfunction ay maaaring ang engine mismo at mga breakdown sa ECM. Upang matukoy ang sanhi ng depekto, kinakailangan upang masuri ang panloob na engine ng pagkasunog.

Mayroong mga pinaka-kontrobersyal na pagsusuri tungkol sa UMZ 4216 engine - ang ilang mga may-ari ng Gazelles ay pinupuri ang mga makina ng UAZ at naniniwala na sila:

Sa katunayan, ang UMZ 4216 engine ay napaka-simple, lalo na dahil ito ay may makabuluhang pagkakahawig sa ZMZ-402 ICE. Ang disenyo ng power unit ay pamilyar sa maraming mga driver, at ang naturang makina ay maaaring ayusin halos sa field. Ang ilang mga kahirapan para sa mga may-ari ng kotse ay ang elektronikong kagamitan ng motor - pagkatapos ng lahat, ang injector ay medyo mas kumplikado kaysa sa aparato ng carburetor.

Maaari mo ring marinig ang labis na negatibong feedback mula sa mga may-ari ng Gazelles na may mga makina ng UAZ:

• ang makina ay madaling kapitan ng sobrang pag-init;
• ang mga sensor ay madalas na nabigo, kaya ang motor ay nagsisimula sa triple at hindi pumunta;
• ang makina ay kumonsumo ng langis, ito ay dumadaloy hangga't maaari.

Sa kasamaang palad, maraming kasal ang nagmula sa halaman ng Ulyanovsk, at ang mga driver na nakatagpo ng isang may sira na internal combustion engine ay kadalasang nagreklamo tungkol sa Ulyanovsk motor. Mayroong ilang mga katangian na "mga pagkakamali" ng pabrika na medyo karaniwan sa UMZ 4216:

• ang intake manifold ay bitak at nagsisimulang sumipsip ng hangin;
• ang bomba ay hindi nagbibigay ng kinakailangang presyon ng langis;
• ang electromagnetic cooling clutch ay tumangging gumana, at ang motor ay nagsisimulang mag-overheat.

Ang mga driver ng naturang hindi matagumpay na Gazelles ay tandaan na ang makina ay madalas na kailangang "tapos na may isang file". Napansin din ito - kung ang motor ay ganap na pinagsunod-sunod gamit ang sariling mga kamay, ang mga pagkasira dito ay nangyayari nang mas madalas, ang pangunahing bagay ay upang tipunin ang makina gamit ang orihinal na magagandang kalidad na mga bahagi.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng Gazelle na may UMZ 4216 engine, nangyayari ang iba't ibang mga pagkasira, ang isa sa mga pinaka-karaniwang problema ay ang sobrang pag-init ng motor. Kung ang sistema ng paglamig ay "nagpapahangin", ang antifreeze (antifreeze) ay nagsisimulang itapon sa labas ng tangke ng pagpapalawak.Bilang resulta ng sobrang pag-init, ang head gasket ay madalas na nasira - ang pagpapalit ng cylinder head ay karaniwang hindi mahirap, at ang mga driver ay madalas na gumagawa ng ganoong pag-aayos sa kanilang sarili.

Ngunit ang problema sa kaso ng overheating ay naiiba - madalas na ang mga partisyon sa mga piston ay sumabog mula sa mataas na temperatura, ang mga piston ring ay "humiga". Upang palitan ang mga piston o singsing, ang makina ay hindi kailangang alisin, itapon lamang ang ulo ng bloke at ang kawali ng langis.

Ang pag-overhaul ng UMZ 4216 ay kinakailangan sa mga kaso kung saan:

• pagod o nasira cylinder liners;
• pagkatok (pagsuot ng) crankshaft;
• mababang presyon ng langis sa system, at ang pagpapalit ng oil pump ay hindi nagbibigay ng mga positibong resulta.

Kadalasan ang Ulyanovsk engine ay sobrang init, at ang mga driver ay gumagawa ng iba't ibang mga hakbang upang mapupuksa ang hindi kasiya-siya at mapanganib na kababalaghan na ito para sa panloob na combustion engine. Maraming may-ari ng Gazelle ang nag-i-install ng tatlong-row na copper cooling radiator sa halip na ang standard aluminum one - ang tanso ay nagpapalamig ng antifreeze nang mas mahusay. Ang isa pang paraan ng pagharap sa overheating ay ang pag-install ng electric cooling fan na may toggle switch, na matatagpuan sa driver's cab. Sa sandaling ang sensor arrow sa panel ng instrumento ay nagsimulang magpakita ng kritikal na temperatura ng coolant, ang driver ay pilit na i-on ang fan, at ang temperatura ng rehimen ay bumalik sa normal.

Sa kaso ng pagkuha ng Gazelle na may hindi matagumpay na makina, hinahangad ng mga may-ari ng kotse na alisin ang power unit sa pamamagitan ng pagpapalit nito ng panloob na combustion engine ng isa pang modelo. Maraming iba't ibang mga pagpipilian ang maaaring isaalang-alang para sa kapalit, ngunit kadalasan ang mga may-ari ng mga komersyal na kotse ay nag-install ng mga makina ng ZMZ-405, ang partikular na makina na ito ay pinili para sa maraming mga kadahilanan:

• ang Zavolzhsky motor ay hindi pabagu-bago - ito ay "tinutunaw" nang maayos ng gasolina ng Russia, bihirang masira ito;
• tungkol sa mga na-import na yunit ng kuryente (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 ay mura;
• kapag nag-i-install ng ZMZ, kinakailangan ang isang minimum na pagbabago.

Kamakailan lamang, ang Cummins turbodiesel ay regular na naka-install sa mga kotse ng Gazelle Business, ngunit ang mga may-ari ng mga kotse na may UMZ-4216 ay halos hindi isinasaalang-alang ang makina na ito bilang isang kapalit:

• Ang Cummins ay mahal;
• ang makinang Amerikano ay napaka-sensitibo sa kalidad ng gasolina, at kung ang kotse ay puno ng masamang diesel fuel, maaaring mabilis na mabigo ang Cummins.

Ang bentahe ng ZMZ-405 (o 406) ay nakasalalay din sa katotohanan na maraming mga ginamit na makina sa normal, kondisyon ng pagtatrabaho ay ibinebenta sa pangalawang merkado, at ang kanilang presyo ay ilang beses na mas mababa kaysa sa isang bagong panloob na makina ng pagkasunog. Totoo, kapag bumibili ng isang ginamit na yunit, walang mga seryosong garantiya - kailangan mong kunin ang salita ng nagbebenta para dito. Ngunit kahit na ang 405 ay nangangailangan ng menor de edad na pag-aayos (pagpapalit ng mga chain o piston ring), mas mura pa rin itong bilhin kasama ng mga pag-aayos kaysa bumili ng mamahaling imported na makina. Ang isa pang minus ng imported na internal combustion engine ay kung hindi ito na-install sa serye sa Gazelle, kakailanganin itong bilhin kasama ng gearbox o mataranta sa pamamagitan ng pag-angkop sa Gazelle gearbox sa bagong makina.