Starter nissan primer p11 do-it-yourself repair

Ang mga sasakyan ng NISSAN ay nilagyan ng iba't ibang uri ng mga starter, halimbawa, M70R, S114-800B, S13-305, S114-800A. S114-871 at ibang kapangyarihan. Posibleng magbigay ng kasangkapan sa kotse na may isang starter na may direktang gear o may reduction gear.

Pag-withdraw
1 Idiskonekta ang terminal ng ground wire (-) mula sa negatibong poste ng baterya.

2 Idiskonekta ang supply air duct,

3 Idiskonekta ang mga wire mula sa mga terminal 50 at 30 ng starter.

4 Alisin ang takip sa starter mounting bolts (tingnan ang ilustrasyon),

5 Idiskonekta ang plug na nagkokonekta sa starter sa pangunahing wiring harness

6 Alisin ang exhaust manifold support bracket bolts, idiskonekta ito at alisin ang starter sa ilalim ng sasakyan.

Starter check nang hindi inaalis
7 Ilipat ang shift lever sa neutral. Ilagay ang awtomatikong transmission control lever sa posisyon na "P".

Ang baterya ay dapat na ganap na naka-charge sa panahon ng pagsubok na ito.

9 Alisin ang starter at suriin muli ito sa pamamagitan ng pagkonekta nito sa baterya. 8 Bilang pagkonekta ng mga wire mula sa baterya patungo sa starter, maaari mong gamitin ang mga wire upang simulan ang makina mula sa auxiliary na baterya.

Kung, sa panahon ng pagsubok na ito, ang starter gear ay hindi lumalabas, pagkatapos ay alisin ang traction relay mula sa starter at palitan ito ng bago.

10 Idiskonekta ang starter winding wire mula sa traction relay terminals at ikonekta ang mga auxiliary wires mula sa baterya papunta dito at terminal S. Kung ang traction relay gear ay hindi umaabot, pagkatapos ay palitan ang traction relay.

Ang pagsusuring ito ay dapat na isagawa nang hindi hihigit sa 10 segundo upang maiwasang masunog ang paikot-ikot.

11 Ikonekta ang mga auxiliary wire mula sa baterya sa S terminal at sa starter housing.

12 Hilahin ang traction relay gear hanggang sa maabot nito gamit ang kamay. Kung, pagkatapos bitawan, ang gear ay umatras, kung gayon ang paikot-ikot ay nasira at ang traction relay ay dapat mapalitan.

Dapat ding isagawa ang pagsusuring ito nang hindi hihigit sa 10 segundo upang maiwasang masunog ang paikot-ikot.

Ang traction relay ay maaaring suriin gamit ang isang ohmmeter sa pamamagitan ng pagkonekta nito sa S terminal at sa starter housing. Kung ang ohmmeter ay hindi nagrerehistro ng paglaban, dapat na mapalitan ang relay.

13 Ikonekta ang isang ohmmeter sa mga terminal S at M. Kung ang ohmmeter ay hindi nagrerehistro ng resistensya, dapat na palitan ang relay (tingnan ang ilustrasyon).

14 I-disassemble ang starter, kung kinakailangan, linisin ang mga bahagi nito. Ang overrunning clutch at ang gear nito ay maaaring punasan ng brush na binasa ng detergent solution, at pagkatapos ay punasan nang tuyo.

Huwag linisin ang mga bahagi ng starter gamit ang mga solvent.

15 Siyasatin ang gear upang matiyak na ang mga spline nito ay hindi pagod at ang freewheel ay umiikot nang maayos nang hindi nagbubuklod at sa isang direksyon lamang. Ang clutch ay hindi dapat umikot sa tapat na direksyon.

16 Siyasatin ang kolektor at, kung kinakailangan, buhangin ito ng naaangkop na grit na papel de liha, i-clamp ang anchor sa isang vise.

17 Sukatin ang diameter ng manifold 1 gamit ang caliper 2 (tingnan ang ilustrasyon). Depende sa uri ng starter, ang minimum na natitirang diameter ng kolektor ay hindi dapat mas mababa sa 28.8 - 35.5 mm. Kung hindi, palitan ang anchor.

18 Suriin ang armature para sa pagkasira sa pamamagitan ng pagkonekta ng ohmmeter sa dalawang katabing collector lamellas, gayundin sa lamella at armature shaft (tingnan ang ilustrasyon). Kung ang ohmmeter ay nagrerehistro ng paglaban, pagkatapos ay ang armature ay dapat mapalitan.

19 Suriin ang lalagyan ng brush gamit ang isang ohmmeter para sa pagkasira (tingnan ang larawan). Kung ang ohmmeter ay nagpapakita ng infinity, ang brush holder ay normal. Palitan ang lalagyan ng brush kung ito ay deformed.

20 Suriin ang haba ng mga carbon brush at, kung kinakailangan, palitan ang mga ito ng mga bago sa pamamagitan ng paghihinang ng mga connecting wire sa kanila.

21 I-assemble ang starter at i-install ito sa mounting location nito.

Ang impormasyon ay may kaugnayan para sa mga modelo ng Nissan Primera R11 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 ng paglabas.

"Nakakatakot umakyat, parang mamahaling bagay"

mamahaling bagay?? baliw ka ba? Ang presyo ng bendix na ito ay 600 rubles, bumili ako ng switch dito - isang maliit na crap na may tatlong wire para sa 7 piraso - ito ay isang mamahaling bagay.

Nagkaroon ng katulad na problema.
Maaari itong alinman sa bendix ay nag-freeze dahil sa dumi sa baras, o ang bendix mismo ay namatay, ang pagsusuot ng mga roller sa bendix.
Pinalitan ko ang bendik, brush, at bushings, ang starter ay nag-lubricate na parang untethered.
Hindi napakahirap na alisin ito, ang isang tatsulok na bracket ay tinanggal mula sa ibaba, hindi kinakailangan na alisin ito, ang pabahay ng hangin ay ganap na tinanggal mula sa itaas. filter, at 2 starter bolts ay naka-unscrew, pagkatapos ang lahat mula sa ibaba, hanggang sa retract. relay 1 nut at 1 connector.

Ang ilang mga tala para sa mga taong walang karanasan:
1. Ang starter ay hindi kailanman lubricated, may mga tanso-graphite bushings, hindi nila kailangang lubricated, at isang espesyal na BRAKE grease ay inilalagay sa bendix.
2. Iba't ibang manufacturer/type ang mga starter, may iba't ibang component, kung mahal ang LUCAS system starter components, at madalas hindi kumikita ang repair ng naturang starter.

Ang payo ko ay tanggalin ang starter at dalhin ito sa isang kumpanya na nag-aayos ng mga starter / generator, medyo marami ang mga ganoong opisina sa malalaking lungsod, gagawin nila ang lahat tulad ng inaasahan. Mas mainam na gawin ito ng isang beses at kalimutan ang tungkol dito, dahil hindi ganoon kadali ang pag-shoot, mas mahirap ilagay ito, lalo na kung gagawin mo ito.

Kung may nangangailangan ng address ng opisina sa MSC para sa pag-aayos ng mga starter / generator, kumatok sa PM.

Binabati kita! 😉
Almoranas, oo, kapag ginawa mo ito sa unang pagkakataon dahil sa kamangmangan. Ako lang, dahan-dahan, nakayanan sa loob ng 3 oras. Pero nailipat ko na ang starter, kaya tinanggal ko na lang at sinuot.
Walang mga problema sa positibong kawad, oo, kinalikot ko ng kaunti ang chip at sa loob ng isa pang 20 minuto ay hindi ko maintindihan kung bakit hindi na-unscrew ang itaas na bolt, ito ay naka-screw sa kabilang panig at kailangan itong i-unscrew mula sa ilalim ng hood.
Ito ay hindi nagkakahalaga ng pag-akyat sa retractor sa lahat, hindi mo ito kolektahin sa ibang pagkakataon, dahil. napuno.
Hindi na kailangang "pain" mula sa itaas. I-screw mo ang bottom bolt at ayun, pumapasok ang starter sa pwesto nito at madaling umikot ang top bolt.
Mayroon kaming analogue ng node mula sa 700r.

Sa pamamagitan ng paraan, ang starter ay ginawa para sa isang sisiw mula sa Mitsubishi at Hitachi. Pareho na ako at sa totoo lang, mas maganda ang hitachi. Ang lahat ay ganap na gawa sa metal at ang mekanismo ay mas simple kaysa sa Mitsubishi.

Narito ang aking post, kung interesado ka, suriin ito
Nais kong gumawa ng isang talaan ng paghahambing at pagkakaiba sa pagitan ng Hitachi at Mitsubishi, ngunit kahit ako ay hindi, kailangan ba.

Duck, kailangan munang i-unscrew ang mga contact at alisin ang mga chips, at pagkatapos ay i-unscrew ang starter :-)))
Matangkad din ako. Ipasok mo ang starter (hinahawakan nito ang sarili nito), pagkatapos ay i-fasten mo ang lower bolt at iyon na, pagkatapos ay pumunta ka upang i-fasten ang upper bolt.

Bagama't may SR ka, hindi ko alam kung paano ang starter doon, marahil ito ay mas mahirap. 🙂

Alisin ang planetary gear ring gear.

25. Siyasatin ang brush assembly. Suriin ang taas ng mga brush sa lalagyan ng brush. Kung ang kanilang taas ay 7 mm o mas mababa, palitan ang brush assembly ng bago. Gumamit ng ohmmeter upang suriin ang mga insulated holder para sa maikling sa housing. Ang paglaban ay dapat na may posibilidad na walang katapusan.

26. Siyasatin ang rotor. Dapat ay walang pinsala (nicks, burrs) sa gear at trunnion ng rotor shaft. Ang rotor manifold ay hindi dapat magpakita ng mga palatandaan ng pagkasunog. Tanggalin ang maliliit na paso gamit ang basahan na ibinabad sa gasolina at pinong butil na papel de liha.

27. Gumamit ng ohmmeter upang suriin ang rotor winding kung may short circuit. Ang paglaban ay dapat na may posibilidad na walang katapusan.

28. Suriin, kung ang armature ng traction relay ng isang starter ay madaling gumagalaw, kung ang mga contact bolts ng isang contact plate ay sarado (sa pamamagitan ng isang ohmmeter).

29. Suriin ang drive clutch. Ang mga ngipin ng gear ay hindi dapat masyadong magsuot. Ang gear ay dapat na madaling umikot kaugnay ng coupling hub sa direksyon ng pag-ikot ng rotor at hindi dapat umikot sa tapat na direksyon. Kung ang mga ngipin ng gear ay pagod o nasira, o ang gear ay lumiliko sa magkabilang direksyon, palitan ang clutch.

tatlumpu.Dapat ay walang mga bitak o palatandaan ng makabuluhang pagkasira sa uka ng tinidor sa starter drive lever.

31. I-assemble ang starter sa reverse order ng disassembly, na isinasaalang-alang ang mga sumusunod na feature:

– Lubricate ang rotor shaft gear ng General Electric CG 321 silicone grease o katulad;

Sa panahon ng operasyon, ang drive clutch ay hindi kailangang lubricated. Gayunpaman, dapat itong malinis ng dumi. Huwag gumamit ng mga panlinis upang linisin ang drive na maaaring maghugas ng lubricant na naka-embed sa coupling nito.

- Lubricate ng engine oil ang mga bearings (bushings) kung saan umiikot ang starter rotor;

“Gumamit ng mga pliers para i-install ang restrictive ring;

bago i-install ang brush assembly sa rotor, paghiwalayin ang mga brush at ayusin ang mga ito sa anumang paraan na posible (halimbawa, sa pamamagitan ng pagpasok ng isang ulo mula sa isang hanay ng mga tool ng isang angkop na diameter). Kapag nag-i-install ng brush assembly sa rotor, bitawan ang mga brush sa pamamagitan ng pag-alis ng naka-install na ulo;

– bago i-install ang traction relay, maglagay ng manipis na layer ng silicone sealant sa ibabaw ng relay na nakadikit sa starter cover sa drive side.

Ang mga sasakyan ng NISSAN ay nilagyan ng iba't ibang uri ng mga starter, halimbawa, M70R, S114-800B, S13-305, S114-800A, S114-871 at iba't ibang kapangyarihan (tingnan ang mga larawang 3.0, 3.0a, 3.0b). Posibleng magbigay ng kasangkapan sa kotse na may isang starter na may direktang gear o may reduction gear.

6 - mga singsing sa pagbabawas ng gear

5 - overrunning clutch shaft stop

1 Idiskonekta ang terminal ng ground wire (-) mula sa negatibong poste ng baterya.

2 Idiskonekta ang supply air duct.

3 Idiskonekta ang mga wire mula sa mga terminal 50 at 30 ng starter.

4 Alisin ang takip sa starter mounting bolts (tingnan ang ilustrasyon).

3.4 Alisin ang starter mounting bolts

5 Idiskonekta ang plug na nagkokonekta sa starter sa pangunahing wiring harness

6 Alisin ang exhaust manifold support bracket bolts, idiskonekta ito at alisin ang starter sa ilalim ng sasakyan.

Starter check nang hindi inaalis

7 Ilipat ang shift lever sa neutral. Ilagay ang awtomatikong transmission control lever sa posisyon na "P".

Ang baterya ay dapat na ganap na naka-charge sa panahon ng pagsubok na ito.

8 Saglit na i-bridge ang M (makapal (+) wire) at S (manipis na kawad sa ignition switch) na mga terminal ng starter gamit ang isang auxiliary wire. Ang starter gear ay dapat umusad at ang starter mismo ay dapat magsimula. Kung hindi, alisin ang starter at suriin itong muli.

9 Alisin ang starter at suriin muli ito sa pamamagitan ng pagkonekta nito sa baterya. Ang mga pantulong na mga wire sa pagsisimula ng baterya ay maaaring gamitin bilang mga wire sa pagkonekta mula sa baterya patungo sa starter.

Kung sa panahon ng pagsubok na ito ang starter gear ay hindi lumalabas, pagkatapos ay alisin ang traction relay mula sa starter at palitan ito ng bago.

10 Idiskonekta ang starter winding wire mula sa output M ng traction relay at ikonekta ang mga auxiliary wire mula sa baterya papunta dito at sa S terminal. Kung ang traction relay gear ay hindi umaabot, pagkatapos ay palitan ang traction relay.

Pansin! Ang pagsusuring ito ay dapat na isagawa nang hindi hihigit sa 10 segundo upang maiwasang masunog ang paikot-ikot.

11 Ikonekta ang mga auxiliary wire mula sa baterya sa S terminal at sa starter housing.

12 Hilahin ang traction relay gear hanggang sa maabot nito gamit ang kamay. Kung, pagkatapos bitawan, ang gear ay umatras, kung gayon ang paikot-ikot ay nasira at ang traction relay ay dapat mapalitan.

Pansin! Dapat ding isagawa ang pagsusuring ito nang hindi hihigit sa 10 segundo upang maiwasang masunog ang paikot-ikot.

Pansin! Ang traction relay ay maaaring suriin gamit ang isang ohmmeter sa pamamagitan ng pagkonekta nito sa S terminal at sa starter housing. Kung ang ohmmeter ay hindi nagrerehistro ng paglaban, dapat na mapalitan ang relay.

13 Ikonekta ang isang ohmmeter sa mga terminal S at M. Kung ang ohmmeter ay hindi nagrerehistro ng resistensya, dapat na palitan ang relay (tingnan ang ilustrasyon).

14 I-disassemble ang starter, kung kinakailangan, linisin ang mga bahagi nito. Ang overrunning clutch at ang gear nito ay maaaring punasan ng brush na binasa ng detergent solution, at pagkatapos ay punasan nang tuyo.

Pansin! Huwag linisin ang mga bahagi ng starter gamit ang mga solvent.

15 Siyasatin ang gear upang matiyak na ang mga spline nito ay hindi pagod at ang freewheel ay umiikot nang maayos nang hindi nagbubuklod at sa isang direksyon lamang. Ang clutch ay hindi dapat umikot sa tapat na direksyon. Kung hindi, ang pagkabit ay napapailalim sa kapalit (tingnan ang isang ilustrasyon).

3.15 Siyasatin ang pinion upang matiyak na ang mga pin nito ay hindi pagod at ang freewheel ay umiikot nang maayos, nang walang binding, at sa isang direksyon lamang.

16 Siyasatin ang kolektor at, kung kinakailangan, durugin ito gamit ang papel de liha 1 ng naaangkop na grit, hawak ang anchor sa isang vise (tingnan ang ilustrasyon).

3.16 Siyasatin ang kolektor at, kung kinakailangan, durugin ito gamit ang papel de liha 1 ng naaangkop na grit

17 Sukatin ang diameter ng manifold 1 gamit ang caliper 2 (tingnan ang ilustrasyon). Depende sa uri ng starter, ang minimum na natitirang diameter ng kolektor ay hindi dapat mas mababa sa 28.8 - 35.5 mm. Kung hindi, palitan ang anchor.

3.17 Sukatin ang diameter ng collector 1 gamit ang caliper 2

18 Suriin ang armature para sa pagkasira sa pamamagitan ng pagkonekta ng ohmmeter sa dalawang katabing collector lamellas, gayundin sa lamella at armature shaft (tingnan ang ilustrasyon). Kung ang ohmmeter ay nagrerehistro ng pagtutol, pagkatapos ay ang armature ay dapat mapalitan.

3.18 Suriin ang armature para sa pagkasira sa pamamagitan ng pagkonekta ng ohmmeter sa dalawang katabing collector lamellas, gayundin sa lamella at armature shaft

19 Suriin ang lalagyan ng brush gamit ang isang ohmmeter para sa pagkasira (tingnan ang ilustrasyon). Kung ang ohmmeter ay nagpapakita ng infinity, kung gayon ang brush holder ay normal. Palitan ang lalagyan ng brush kung ito ay deformed.

3.19 Suriin ang lalagyan ng brush gamit ang isang ohmmeter para sa pagkasira

20 Suriin ang haba ng mga carbon brush at, kung kinakailangan, palitan ang mga ito ng mga bago sa pamamagitan ng paghihinang ng mga connecting wire sa kanila.

21 I-assemble ang starter at i-install ito sa mounting location nito.

- Panimula. Pag-alis, pag-install, ... Pag-alis at pag-install 1. Alisin ang intake duct at air cleaner assembly. 2. Idiskonekta ang starter harness. 3. Alisin ang takip sa starter mounting bolts ...
– Pag-alis at pag-install ng langis... Oil pan, oil pre-filter Pag-alis at pag-install Paghahanda ng trabaho • Alisin ang kanang underbody na proteksyon ng makina. •…
– Model launch system na may automatic transmission at… Model launch system na may automatic transmission. Patuloy na ibinibigay ang kuryente: • sa pamamagitan ng 40 A fuse-link (designation B, na matatagpuan sa fuse box…
- Generator. Pag-alis, pag-install, ... Pag-alis at pag-install 1. Alisin ang mga wiring ng generator. 2. Paluwagin ang top nut at bottom alternator mounting bolt. 3. Maluwag ang drive belt.…
– Pag-alis at pag-install ng radiator,… Pag-iingat sa Radiator Patuyuin ang coolant kapag malamig ang makina, i Pag-alis at pag-install Paghahanda na trabaho • Alisin ang proteksyon ng makina sa gilid...

Magsisimula kaming magbuwag sa pamamagitan ng pag-alis sa kahon na may air filter, pinipigilan kami nitong makarating sa starter mounting bolt.

Tinupi namin pabalik ang mga latches ng takip, i-unscrew ang clamp, i-unfasten ang air flow meter connector

Alisin ang bolt na humahawak sa kahon. Nakatagpo ako ng nasirang sasakyan, at ang mount ay gawa sa sarili, sa palagay ko ay hindi ito gaanong naiiba sa sarili ko

Inalis namin ang lahat ng hindi naka-screw, Ngayon ay makikita na namin ang starter mounting bolt, i-unscrew ito

Ngayon ang kotse ay kailangang itataas, mabuti, o ito ay mahuhulog sa hukay, ang pag-access sa starter ay posible sa lugar na ipinahiwatig ng arrow. Ngunit sa simula kailangan mong balutin ang subframe, wala na ito sa larawan, dati itong na-unscrew.

Idiskonekta ang connector sa wire sa starter

I-unscrew namin ang power wire, nakikita namin na ito ay ipinahiwatig ng isang arrow, hindi mo kailangang i-unscrew ang pangalawang nut.

Ngayon alisin ang takip sa pangalawa, at ang huling starter mounting bolt

Pagkatapos mong bunutin ang pasyente, tanggalin ang dalawang tornilyo at dalawang mahabang bolts mula sa likod, hatiin ito sa kalahati, kung kailangan mong palitan ang mga brush, higpitan ang bracket (nakalarawan)

At maaari naming bunutin ang brush assembly, ang lahat ay naa-access na ngayon at maaari kang gumapang kahit saan

Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang detalyadong proseso ng pag-disassembling at pag-aayos ng isang starter gamit ang aming sariling mga kamay.

Magsimula tayo sa isang maliit na teorya. Ang starter ay isang apat na poste, apat na brush na DC motor na pinapatakbo ng isang flywheel ring gear. Ang starter ay nakabukas sa pamamagitan ng isang electromagnetic traction relay.Ito ay nakakabit sa clutch housing at protektado mula sa pinainit na tambutso ng isang espesyal na kalasag.

Ang manwal na ito ay mahalagang pangkalahatan at akma sa karamihan ng mga Japanese na kotse.

1) Unang Hakbang: Pag-alis ng Starter

Una kailangan mong alisin ang heat shield. Gamit ang isang wrench, tinanggal namin ang bolt ng mas mababang pangkabit ng kalasag, alisin ang hose mula sa air intake at i-unscrew ang dalawang nuts ng itaas na pangkabit ng kalasag. Tinatanggal namin ang kalasag. Pagkatapos ay tinanggal namin ang starter mismo. Upang gawin ito, i-unscrew ang dalawang bolts ng itaas na pangkabit ng starter sa crankcase, pagkatapos ay ang mas mababang bolt. Inilipat namin ang starter ng kaunti pasulong at idiskonekta ang bloke mula sa relay ng traksyon (para sa kaginhawahan, bago iyon, maaari mong alisin ang hose ng cooling system). Inalis namin ang nut na nagse-secure ng mga wire mula sa traction relay papunta sa baterya, at inalis ang starter pataas.

2) Pangalawang hakbang: alamin ang mga sanhi ng pagkasira at alisin ang mga ito

1. Sinusuri at pinapalitan ang relay Inilalapat namin ang operating boltahe sa tinanggal na starter. Upang gawin ito, binibigyan namin ang + 12V sa output ng relay, at nagbibigay ng minus sa kaso, habang ang ohmmeter ay konektado sa mga contact bolts. Kung ang relay ay OK, pagkatapos ay ang freewheel ay lilipat sa labas ng bintana na matatagpuan sa harap na takip, at ang mga bolts ay magsasara (tingnan ang ohmmeter reading). Kung hindi ito nangyari, dapat palitan ang relay. I-unscrew namin ang tatlong tornilyo gamit ang isang distornilyador at alisin ang relay. Susunod, alisin ang stem na may spring mula sa relay housing at i-install ang bagong relay sa reverse order.

2. Pagsuri at pagpapalit ng mga brush Inalis namin ang takip mula sa starter sa pamamagitan ng pag-alis ng tornilyo gamit ang isang screwdriver. Upang alisin ang mga brush, kailangan mong idiskonekta ang tornilyo na nagse-secure sa mga wire ng contact at pindutin ang spring, pagkatapos ay alisin namin ang brush. Ang taas ng brush ay dapat na hindi bababa sa 12 mm - kung ang mga brush ay isinusuot, dapat silang mapalitan.

3. Pagsuri sa starter windings Ikinonekta namin ang isang ohmmeter sa mga terminal ng windings (sa turn) at suriin para sa isang maikling sa pagitan ng mga liko at sa case.

4. Pagsuri sa collector at windings Alisin ang retaining ring. Alisin ang washer mula sa ehe. I-unscrew namin ang dalawang coupling bolts na may wrench. Idiskonekta namin ang starter housing at inilabas ang mga isolation tubes ng coupling bolts mula dito. Sinusuri namin ang panlabas na kondisyon ng windings at ang kolektor. Ang mga paikot-ikot ay hindi dapat magpakita ng mga palatandaan ng pagkasunog at pagkasira. Ang mga menor de edad na marka sa kolektor ay katanggap-tanggap, habang dapat itong malinis na may pinong papel de liha, ngunit mas mahusay na palitan ito ng bago.

5. Sinusuri ang armature winding Gamit ang isang ohmmeter, naghahanap kami ng isang maikling circuit sa armature windings at, kung nakita namin ito, pinapalitan namin ito.

6. Pagsuri sa gear at freewheel Alisin ang washer mula sa armature axle, tanggalin ang pin ang lever axle at patumbahin ito gamit ang isang balbas, alisin ang armature kasama ang drive. Alisin ang clutch lever. Sinusubukan naming paikutin ang gear - dapat itong madaling paikutin sa isang direksyon at huminto sa kabilang direksyon. Hindi ito dapat magkaroon ng mga nicks at chips. Kung ang clutch o gear ay may sira, dapat silang palitan nang magkasama. Upang gawin ito, tanggalin ang retaining ring at tanggalin ang clutch kasama ang gear at palitan ng mga bago.

7. Pag-assemble ng starter Bago i-assemble ang starter, alisin ang lahat ng alikabok sa katawan at lalagyan ng brush, at takpan ang lahat ng plastik na ibabaw na may espesyal na pampadulas (halimbawa, Litol). Ang mga bearings, rotor bushings, coupling hub, armature shaft splines ay dapat lubricated ng engine oil. Pagkatapos nito, tipunin namin ang starter sa reverse order ng disassembly.

handa na. Sa aming sariling mga pagsisikap sa bahay, kami ay nag-disassemble, nag-ayos at nag-assemble ng starter!

1 - takip sa harap;
2 - pingga;
3 - rotor;
4 - relay ng traksyon; 5 - stator na may mga coils;
6 - may hawak ng brush na may mga brush;
7 - takip sa likod;
8 - overrunning clutch.

Pag-aayos ng starter ng Nissan Primera. Grabe ang ikot nito.