Starter VAZ 2114 do-it-yourself repair

Sa detalye: do-it-yourself starter vaz 2114 repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Dagdag pa sa artikulo ay pag-uusapan natin kung paano nakapag-iisa na mag-diagnose at repair starter VAZ 2114.

Ang isang may sira na starter ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na tagapagpahiwatig:

Isang matalim na pagbaba sa kapangyarihan dahil sa hindi sapat na pag-ikot ng starter. Malamang kailangan repair starter at palitan ang relay.
May mga boltahe na surge.
Idle rotation ng starter (walang pag-ikot ng engine). Ang maaaring iurong na starter ay kailangang ayusin.
Naantala ang pag-alis ng starter.
Ang starter ay hindi gumagana pagkatapos i-on ang ignition key. Ang ganitong sintomas ay resulta ng pinsala sa bendix; upang maibalik ang operasyon, kakailanganin itong mapalitan.
Umiikot ang starter ngunit hindi umaandar ang makina.

Idiskonekta ang negatibong terminal mula sa baterya.
Gamit ang isang susi sa "13", tanggalin ang 2 itaas na mga tornilyo sa pag-aayos na kumukonekta dito sa clutch housing. Karaniwang walang pangatlong bolt, ngunit kung mayroong isa, isang butas ng inspeksyon ang kinakailangan upang alisin ito.
Habang pinapasulong ang starter, tanggalin ang wiring #1 mula sa connector sa start relay.

Gamit ang susi sa "13", lansagin ang fastening nut ng wire, na siyang connector ng output ng starter traction relay na may terminal ng baterya na "+".

Suriin ang kondisyon ng mga ngipin ng flywheel.
Gamit ang Phillips screwdriver, tanggalin ang 2 fixing screws ng starter cover.

Alisin ang nut na nagse-secure ng starter winding output sa solenoid relay. Gamitin ang susi sa "13".

Gamit ang susi sa "10", i-unscrew at tanggalin ang 2 long tie bolts.

Upang paghiwalayin ang panimulang pabahay, pindutin ang ibabang bahagi ng pabahay nang maraming beses. Upang gawin ito, maaari kang gumamit ng goma o kahoy na maso. Suriin ang kondisyon ng mga brush.

Video (i-click upang i-play).

Sulit basahin:

Kumuha ng bagong bendix (overrunning clutch), i-install ito sa lugar. Linisin at lubricate ang mga bahagi kung kinakailangan. Isagawa ang pagpupulong. Pagkatapos nito, ang pag-aayos ng VAZ 2114 starter ay maaaring ituring na nakumpleto. Ito ay nananatiling ilagay ang starter sa lugar, ikonekta ang baterya, simulan ang makina.

Naturally, ang idle speed controller (IAC) ay may pananagutan para sa idle speed ng engine; sa tulong nito, ang pinakamainam na bilis na kinakailangan para sa ay pinananatili.

Ang lock ng ignisyon ay mahalaga sa pagpapatakbo ng kotse, dahil ang malfunction ng yunit na ito ay hahantong sa paghinto sa operasyon. Ang paunang gawain ng switch ng ignisyon.

Napag-usapan na ng iba pang mga artikulo kung paano palitan ang pinong filter sa mga kotse ng Lada Kalina. Ngayon ang pamamaraang ito ay tatalakayin sa.

Sa kaganapan ng isang bahagyang o kumpletong pagkabigo ng VAZ 2110 oil pump, dapat itong mapalitan. Ang mga sintomas ng malfunction ng bahaging ito ay maaaring.

Sa pagkakataong ito ay pag-uusapan natin kung paano mag-diagnose at starter repair VAZ 2114 sa bahay. Matututuhan mo kung paano nakapag-iisa na palitan ang bendix gamit ang iyong sariling mga kamay nang mabilis at mahusay. Mga palatandaan ng isang masamang starter:

Ang isang makabuluhang pagbawas sa kapangyarihan, ang pag-ikot ng starter ay hindi nagbibigay ng kinakailangang kapangyarihan sa engine. Kailangan pag-aayos ng starter, posible na palitan ang relay.
Mga pagkagambala sa boltahe.
Ang pag-ikot ng starter ay idling, iyon ay, nang hindi umiikot ang makina. Ang retractor starter ay kailangang ayusin.
Mga pagkaantala sa pagtanggal ng starter.
Pagkabigo ng starter pagkatapos pihitin ang ignition key. Ang bendix ay nasira, kaya upang ipagpatuloy ang trabaho, kailangan mong palitan ang starter bendix.
Ang starter ay umiikot ngunit hindi pinaandar ang makina.

1. Una sa lahat, alisin ang negatibong terminal mula sa baterya (baterya).

2. Gamit ang susi sa "13", i-unscrew ang dalawang upper fixing screws kung saan ito nakakabit sa clutch housing.Bilang isang patakaran, walang pangatlong bolt, ngunit kung mayroon ka, kakailanganin mo ng isang butas sa pag-inspeksyon upang i-unscrew ito.

3. Kumuha mula sa isang socket sa retractor relay ng mga pag-post No. 1. inilipat ang starter pasulong.

Starter repair VAZ 2114. Do-it-yourself na pagpapalit ng bendix

4. Kunin ang susi sa "13" at i-unscrew ang fastening nut ng wire na nagkokonekta sa output ng starter traction relay sa "plus" ng baterya.

5. Biswal na suriin ang kalagayan ng mga ngipin ng flywheel.

6. Gumamit ng Phillips screwdriver para tanggalin ang dalawang mounting screws sa starter cover.

7. Alisin ang tornilyo sa nut na nagse-secure ng starter winding output sa solenoid relay, para dito gamitin ang key sa "13".

9. I-unscrew ang dalawang long tie bolts gamit ang "10" key, pagkatapos ay tanggalin ang mga ito.

10. Suriin ang kondisyon ng mga plug.

Starter repair VAZ 2114. Do-it-yourself na pagpapalit ng bendix

11. Upang tanggalin ang panimulang pabahay, lagyan ng ilang mahinang suntok ang ilalim ng pabahay gamit ang isang goma o kahoy na maso. Suriin ang kondisyon ng mga brush.

12. Gamit ang screwdriver, tanggalin ang mga tainga ng Bendix sa plug.

13. Itakda ang susi at itumba ang retaining ring gamit ang mga suntok ng martilyo.

14. Piliin ang pangalawang lock na may screwdriver.

Starter repair VAZ 2114. Do-it-yourself na pagpapalit ng bendix

Ngayon ang aktwal na kapalit ng bendix mismo, kumuha ng bagong bendix (overrunning clutch) at i-install ito sa lugar. Ang pagpupulong ay ginagawa sa reverse order, bago gawin ito, huwag kalimutang maayos na linisin at lubricate ang lahat (kung kinakailangan). Dito, ang pag-aayos ng VAZ 2114 starter ay maaaring ituring na nakumpleto, i-install ang starter sa lugar, ikonekta ang baterya at subukang simulan ang makina.

Ang starter ay isang kinakailangang aparato para sa anumang kotse, kabilang ang VAZ 2114. Ito ay ginagamit upang simulan ang engine mula sa ignition key. Ang pag-ikot ng elementong ito ay ipinapadala sa pamamagitan ng flywheel sa crankshaft. Sa paglipas ng panahon, maaari itong masira at mabibigo. Bilang isang resulta, ang starter ay hindi na lumiliko, kaya kailangan itong palitan.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa disenyo, kung gayon ang starter ay isang direktang kasalukuyang de-koryenteng motor. Ang mga elemento nito ay:

Stator (nakapirming elemento, na binubuo ng mga windings);
Anchor (aka isang baras na may isang kolektor at isang paikot-ikot sa mga grooves nito);
Overrunning clutch (gear na may mekanikal na aparato);
Retractor relay (matatagpuan sa gilid ng starter).

Habang pinapatakbo ang kotse, sa paglipas ng panahon, ang starter ay maaaring huminto sa paggana, mangangailangan ito ng kapalit o pagkumpuni. Mayroong iba't ibang mga sanhi ng isang malfunction, ang kanilang mga sintomas na katangian at ang mga kahihinatnan na hahantong sa hindi pagpansin sa problema.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng mga disk phone

Bago ka bumili ng bagong starter dahil hindi gumagana ang luma, siguraduhing totoo ito.

Kung ipinakita ng pagsubok na ang aparato, kahit na nag-click ito, ay hindi pa rin umiikot, kakailanganin mong bumili ng bago. Ang mga tinantyang presyo para sa isang starter ay mula sa 2.8 hanggang 4.5 thousand rubles. Dagdag pa, bilang karagdagan, kakailanganin mong gumastos ng hanggang 1000 rubles para sa mga serbisyo ng mga espesyalista mula sa isang serbisyo ng kotse. Maliban kung, siyempre, gusto mong gawin ang lahat sa iyong sarili.

Ang paghahanap na ang kotse ay hindi nagsisimula dahil sa ang katunayan na ang starter ay tumangging lumiko, subukang huwag ipagpaliban ang pagkumpuni, ngunit simulan ito sa lalong madaling panahon. Malaki ang halaga ng bagong unit kung gusto mong bumili ng de-kalidad na ekstrang bahagi. Ngunit hindi lahat ay gustong gumastos ng dagdag na pera sa mga istasyon ng serbisyo. Samakatuwid, kadalasan ang kapalit ay isinasagawa ng mga may-ari ng VAZ 2114 gamit ang kanilang sariling mga kamay.

Upang gumana, kailangan mo ng isang minimum na hanay ng mga tool:

8 mm wrench;
Susi 13 milimetro;
Makapangyarihang WD40.

Lahat, ito ay isang kumpletong kit na kakailanganin mo upang maalis at mag-install ng bagong starter sa iyong sasakyan.

Magsisimula sa trabaho, na dapat isagawa sa isang mahigpit na tinukoy na pagkakasunud-sunod.

Pag-alis ng aparato mula sa mga stud

Tulad ng nakikita mo, ang pag-alis at pag-install ng isang bagong starter, pati na rin ang pag-disassembling at muling pagsasama-sama ng pagpupulong na humahantong dito, ay hindi magiging anumang problema kahit na para sa isang baguhan. Ito ay isa sa mga pinakasimpleng uri ng pag-aayos na nauugnay sa isang VAZ 2114 na kotse.

Ang pagkakaroon ng kinakailangang impormasyon, hindi mahirap ayusin ang VAZ 2114 starter (injector), ang kakayahang magamit kung saan tinutukoy kung magda-drive ka ng iyong sasakyan ngayon o galit na galit kang maghahanap ng isang mekaniko ng kotse na bubuhayin ang iyong sasakyan.

Ang starter na naka-install sa modelong VAZ na interesado kami ay kabilang sa uri 5712.3708.

Ito ay isang DC motor na may traksyon na two-winding electromagnetic relay at isang planetary gear.

Ang paggulo ng aparato ay nagmumula sa mga permanenteng magnet. Ang na-rate na kapangyarihan nito ay 1.55 kW, at ang kasalukuyang lakas ay:

hanggang sa 700 A sa inhibited state;
hanggang sa 375 A sa pinakamataas na kapangyarihan;
hanggang 80 A sa idle.

Ang mga starter device at ang scheme ng operasyon nito ay ang mga sumusunod:

ang mga permanenteng magnet sa halagang apat na piraso ay inilalagay sa stator (sa pabahay nito);
ang mga pagsingit na gawa sa materyal na cermet ay naka-mount sa suporta at sa takip, kung saan umiikot ang armature shaft;
ang planetary gearbox ay nagpapaalam sa drive shaft ng paggalaw mula sa armature shaft;
ang harap na dulo ng drive shaft ay umiikot sa isang cermet bushing, na itinayo sa clutch housing;
sa mga bearings na uri ng karayom, gumagalaw ang mga planetary gear;
kapag ang aparato na aming isinasaalang-alang ay naka-on, ang boltahe mula sa baterya ay ibinibigay sa pamamagitan ng ignition switch sa windings (dalawa sa kanila) ng traction relay, at pagkatapos na sarado ang mga contact nito, ang retracting winding ay naka-off.

Ang mga sumusunod na sintomas ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na ayusin ang inilarawan na mekanismo:

ang makina ng kotse ay hindi nagsisimula, kahit na ang starter ay lumiliko;
makabuluhang pagbawas sa lakas ng sasakyan;
ang pagpihit ng ignition key ay hindi magsisimula sa starter;
ang mga pagkagambala ng boltahe at pagkaantala ay nabanggit kapag ang mekanismo ay naka-off;
ang makina ay hindi umiikot kapag ang starter ay nakatutok (idling).

Sinasabi ng mga katotohanang ito sa driver na nakatagpo siya ng mga posibleng pagkakamali ng device na ito gaya ng:

pagsusuot ng kolektor;
maluwag na akma ng mga brush sa kolektor;
pagkabigo ng retractor relay o ang kawalan ng "masa" dito.

Upang makayanan ang mga ito, kakailanganin mong i-dismantle ang starter, palitan ang mga nabigong bahagi o ang device mismo ng bago.

Ang scheme ng pamamaraan ay ang mga sumusunod:

ang negatibong terminal ay tinanggal mula sa baterya;

ang itaas na mga tornilyo sa pag-aayos (mayroong dalawa sa kanila) ay na-unscrew mula sa starter, na ikinonekta ito sa clutch housing (ang operasyon ay ginaganap gamit ang susi sa "13");

ang starter ay dahan-dahang inilipat pasulong at ang mga kable na nagmumula sa connector sa relay (retractor) sa positibong terminal ng baterya ay tinanggal;

ang nut na nagse-secure sa mga kable na ito ay na-unscrew gamit ang parehong key;

ang mga ngipin ng flywheel ay biswal na sinusuri (marahil ang kanilang kondisyon ay nangangailangan ng kapalit ng elementong ito);

ang parehong mga turnilyo ay tinanggal sa takip ng starter gamit ang isang Phillips screwdriver, at pagkatapos ay ang nut na kumukonekta sa solenoid relay at ang starter winding ay aalisin at ang bracket washer ay lansagin;

dalawang malalaking-haba na coupling bolts ay tinanggal gamit ang "10" key at ang kondisyon ng mga bushings ay nasuri;

ang pabahay ng starter ay pinaghihiwalay ng mga magaan na suntok na may isang kahoy (o mas mahusay na goma) na martilyo sa ibabang bahagi nito at ang mga brush ay sinusuri (kung sila ay nasa kondisyon ng pagtatrabaho o wala);

ang mga tainga ng bendix ay kinuha mula sa manggas gamit ang isang distornilyador, pagkatapos ay ang unang retaining ring ay ibinagsak gamit ang isang martilyo at wrench, prying ang pangalawa gamit ang isang distornilyador - ang bendix ay maaaring lansagin at isang magagamit na bahagi na naka-install sa lugar nito.

Ang proseso ng pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order.

Ang pag-aayos o pagpapalit ng starter ay kinakailangan kapag ang starter ay hindi umikot o lumiliko nang may dips kapag ang ignition key ay nakabukas sa "engine start" na posisyon. Ito ay nangyayari na ang starter ay umiikot, ngunit ang makina ay hindi. Ito ay madaling suriin sa pamamagitan ng isang kahina-hinalang tunog at ang kawalan ng pag-ikot ng alternator pulley.Upang subukan ang starter, kailangan namin:

Kilalang magandang baterya

Mga kurdon ng sasakyan na may "mga buwaya"

Metal brush o flathead screwdriver

1) Ni-reset namin ang "+" at "-" na mga terminal mula sa baterya patungo sa kotse. Ito ay kinakailangan upang hindi makapinsala sa motor controller.2) Sa lahat ng mga kotse ng pamilyang Samara (VAZ 2113, 2114 at 2115) at Priora, pati na rin sa mga kotse ng mga pamilyang Lada Kalina at Grant na may lumang, "lever" na gearbox, ang starter ay naka-install sa gearbox sa tabi ng ang makina mula sa gilid ng radiator sa ilalim ng air filter.Upang maisagawa ang trabaho, kinakailangan upang alisin ang pabahay ng air filter kasama ang inlet pipe (ang pamamaraan ay inilarawan nang detalyado sa artikulo sa pagpapalit ng langis sa gearbox).

Basahin din: Do-it-yourself pagkukumpuni ng borehole pump

Sa "Kalina" at "Grant" na may cable gearbox, ang starter ay naka-install din sa kahon, ngunit mula sa gilid ng engine at sa likod nito, mas malapit sa cabin. Ang pagkuha at pagsuri nito nang walang elevator ay lubhang hindi maginhawa. Minsan mas madaling tanggalin ang starter at suriin nang hiwalay.3) Alisin ang conductive wire (ang pinakamakapal na wire na umaabot mula sa "+" terminal ng baterya). Ito ay naka-screw papunta sa itaas na stud ng solenoid relay na may "13" nut (ang ibabang arrow ay tumuturo sa nut, ang wire mismo ay tinanggal para sa kalinawan). Inalis namin ang control wire mula sa male plug sa solenoid relay (itaas na arrow).4) LAGING ilagay ang kotse sa neutral na gear.5) Nag-i-install kami ng gumaganang baterya sa tabi ng kotse (o gamitin ang naka-install kung 100% kaming sigurado dito). Naghahagis kami ng buwaya sa terminal "-",at ikinakabit namin ang pangalawang dulo sa starter housing (sa pamamagitan ng bolt, ang retractor housing). Paunang nililinis namin ang junction gamit ang isang metal brush para sa mas mahusay na pakikipag-ugnay.6) Naghahagis kami ng buwaya sa "+" na terminal ng baterya. Dinadala namin ang pangalawang dulo sa "tatay" sa likod ng retractor.7) Kapag hinawakan, dapat gumana ang retractor relay at maririnig ang isang katangiang pag-click. Kung walang mga tunog na ginawa, pagkatapos ay suriin muli ang masa. Kung walang pag-click, pagkatapos ay alisin ang masa mula sa katawan at i-install ang "-" na buwaya sa ibabang bolt ng retractor (ipinapakita ng arrow). Muli naming dinadala ang "+" na buwaya sa terminal ng "tatay".Kung ang solenoid relay ay nagtrabaho, pagkatapos ay sa 95% ng mga kaso ang mga starter brush ay may sira. Kung hindi ito gumana, pagkatapos ay huwag mag-atubiling bumili ng bago (hindi naayos, ngunit inalis nang hindi inaalis ang starter). PANSIN! Huwag mag-iwan ng boltahe sa solenoid relay nang higit sa 5 segundo. Maaari nitong masira ang relay at ang baterya.8) Crocodile "-" muling ihagis sa katawan. Dinadala namin ang buwaya "+" sa mas mababang bolt sa retractor relay:Sa kasong ito, dapat paikutin ang starter at maririnig ang isang katangiang ugong. Ang mga rebolusyon ng gumaganang starter ay umabot sa 11 libong rpm. Kung ang starter ay lumiliko nang mabagal, malamang (na may mahusay na baterya at koneksyon), ang brush assembly ay may sira o ang armature ay na-jam. Kung ang starter ay hindi lumiko (kapag ang retractor na may "-" na buwaya sa kaso ay naisaaktibo), kung gayon ang bagay ay nasa paikot-ikot. Kung ang starter ay lumiliko nang maayos at ang retractor ay gumagana, pagkatapos ay suriin namin ang mga ito sa kabuuan. PANSIN! Huwag mag-iwan ng boltahe sa starter nang higit sa 5 segundo. Maaari itong makapinsala sa starter o baterya.9) Para sa isang pangkalahatang pagsusuri, itinapon namin ang "+" na terminal sa itaas na pin ng solenoid relay. At gamit ang isang distornilyador o isang susi ay tinutulay namin ang buwaya "+" at "tatay".Kasabay nito, ang starter ay dapat magsimulang magtrabaho, at ang makina ay dapat magsimulang umiikot (tinutukoy ng generator belt). Kung naririnig mo kung paano gumagana ang starter, ngunit sa parehong oras ang iba't ibang matalim na tunog, isang langutngot ang maririnig, kung gayon ang punto ay nasa mekanikal na bahagi (bendix o gearbox). Sa isang mabagal na pag-ikot ng makina, maaaring may ilang mga dahilan para sa malfunction. Sa karamihan ng mga kaso, ito ay mga brush, ngunit ang mga bearings o bushings ay maaari ding ma-jammed. Ito ay kinakailangan upang pag-aralan at maghanap para sa mga depekto.Para sa pag-alis at pagkumpuni ng starter kakailanganin natin:

Flat na distornilyador

Phillips distornilyador

Susi "sa 8"

Susi "sa 10"

Susi "sa 13"

Susi "para sa 15"

Susi "sa 17"

Litol grease (lithol, CV joint, grease)

basahan

Metal brush

Panlinis ng preno o carburetor

1) Alisin ang takip sa dalawang nuts na nagse-secure sa starter. Ang mga mani ay halos turnkey "17", ngunit mayroon ding "15". Inalis namin ito mula sa mga stud at bunutin ito. Ito ay mas maginhawa upang bunutin sa ilalim.2) Suriin ang hitsura. Ang gear na may ngipin ay dapat na walang mga gatla, bitak at palatandaan ng mabigat na pagkasuot. Kung mayroon, pagkatapos ay baguhin ang bendix. Sinusuri namin ang kondisyon ng bushing sa dulo ng anchor. Kung ito ay sumabog o may mga bitak dito, dapat itong palitan. Walang mga palatandaan ng pagkasira sa baras ay pinapayagan.3) Suriin ang pagganap ng bendix. Upang gawin ito, paikutin ito gamit ang isang distornilyador. Dapat itong malayang umiikot na may kaugnayan sa baras lamang sa isang direksyon. Kung lumiliko ito sa kabaligtaran ng direksyon, pagkatapos ay binabago namin ang bendix.4) I-unscrew namin ang nut (“sa pamamagitan ng 13”) ng starter contact wire sa lower stud ng retractor relay.5) Alisin ang takip sa retractor relay. Talaga, ito ay screwed sa turnkey bolts "sa pamamagitan ng 8". Ngunit kung ang mga craftsmen ay umakyat bago ka, maaari rin itong sirain.6) Alisin ang relay mismo. Hinihila namin ang anchor mula sa bendix lever.7) Kung gumana nang maayos ang retractor relay, pagkatapos ay suriin sa labas ang integridad ng lahat ng mga elemento (springs, housings, anchors).8) Pinapatay namin ang dalawang nuts ("sa 10") ng mga tightening stud.9) Alisin ang takip sa dalawang turnilyo na nagse-secure ng brush assembly at tanggalin ang takip. Kadalasan siya ay "dumikit" at posible na alisin lamang ito sa pamamagitan ng pag-pry nito gamit ang isang distornilyador:10) Hinugot namin ang stator gamit ang armature at ang brush assembly mula sa studs:11) Alisin ang gear mula sa anchor:12) Alisin ang anchor kasama ang mga brush. Pakitandaan na sa anchor, sa gilid ng gear, maaaring mag-install ng retaining ring (hindi sa starter na ito).Sinusuri namin ang pangkalahatang kondisyon ng stater at tinatakpan ng mga tansong bushing. Nililinis namin ang mga ito ng dumi at lumang grasa gamit ang panlinis ng preno at basahan.13) Alisin ang brush assembly mula sa anchor. Alisin ang insulator ng karton. Hindi ito dapat magpakita ng mga palatandaan ng pinsala. Dahil ang insulator ay naka-install sa tabi ng brush assembly, ang graphite dust ay naipon dito, na natitira pagkatapos ng pagsusuot ng mga brush. Dapat itong tangayin o punasan ng basahan. Kung ang insulator ay nasira, mas mahusay na palitan ito, ngunit hindi lahat ng mga tindahan ay mayroon nito. Samakatuwid, kapag ang pagtatanggal-tanggal at paglilinis ay mas mahusay na mag-ingat.14) Suriin ang hitsura ng pagpupulong ng brush. Sa malakas na pagsusuot (mas mababa sa 3.5 mm ang natitira mula sa gilid ng brush hanggang sa tansong wire), binago namin ito. Walang saysay na i-disassemble pa, dahil ibinebenta ang unit na ito bilang isang pagpupulong. Sa kasong ito, mayroong isang malakas na pagkasira sa mga lead wire, na naging sanhi ng pagkabigo ng isang brush. Ang starter ay tumatakbo nang higit sa 6 na taon. Sa kasong ito, posible na matukoy ang breakdown lamang sa pamamagitan ng inilarawan sa itaas na tseke. Ang problemang ito ay hindi matukoy sa isang multimeter.

Basahin din: Do-it-yourself Almeria classic repair

15) Suriin ang kondisyon ng anchor. Suriin na ang paikot-ikot ay hindi maikli sa baras (dinadala namin ang mga contact tulad ng ipinapakita sa figure). Mas mainam na gumamit ng test light, ngunit magagawa ng multimeter. Kung ang paikot-ikot ay sarado, pagkatapos ay kinakailangan upang baguhin ang armature.16) Sa kaso ng scuffing o mabigat na pagkasuot, pinapalitan namin ang anchor. Kung makakita ka ng bahagyang tansong patong sa mga trunnion o soot sa kolektor, buhangin ito ng papel de liha. Bago mag-install ng mga bagong brush, ipinapayong gilingin ang kolektor. Mas mainam na gumamit ng balat na may sukat ng butil na hindi bababa sa 180 mga yunit. I-clamp namin ang baras sa isang drill o isang distornilyador (mas mainam na i-clamp ito mula sa gilid ng mga spline kung saan nauna nang naka-install ang gear upang hindi makapinsala sa laki ng angkop para sa bushing), at, umiikot sa mababang bilis, giling. may papel de liha.17) Tinitingnan namin ang estado ng planetary gearbox. Bago iyon, mas mahusay na linisin ito ng lumang grasa na may mga basahan at panlinis ng karburetor. Ang mga ngipin ay hindi dapat magpakita ng mga palatandaan ng pagkasira.18) Kung ang problema ay wala sa bahaging ito ng node, maaari mong i-verify ang normal na operasyon nito nang walang pinipili. Hinuhugasan namin ang case gamit ang isang panlinis at biswal na tingnan ang kondisyon.19) Suriin ang kondisyon ng lahat ng rubber seal. Magbabago tayo kung kinakailangan.20) Hawak ang gearbox, ilipat ang bendix kasama ang mga spline sa baras. Dapat itong malayang gumagalaw at hindi umiikot.21) Kung kailangan ang disassembly, alisin ang gearbox mula sa housing, lagyan ng puwersa ang gear. Ang gearbox ay hawak lamang ng mahigpit na pagkakaakma sa katawan. Upang alisin ito, siguraduhing tanggalin ang dalawang tightening pin.22) Alisin ang rubber seal mula sa bendix lever (sa larawan sa itaas ay hawak ko ito gamit ang aking kamay).23) Alisin ang thrust ring, dahan-dahang katok ito patungo sa gearbox. Pinakamabuting gawin ito sa pamamagitan ng pagtumba nito gamit ang martilyo, paglalagay ng mga pliers sa itaas.24) Sa ilalim nito ay magkakaroon ng retaining ring, na aalisin natin mula sa baras sa pamamagitan ng pag-pry nito gamit ang screwdriver. Pagkatapos sa parehong direksyon, alisin ang thrust ring at bendix. Baguhin ang mga elemento kung kinakailangan.25) Walang saysay na i-disassemble ang Bedix, dahil ibinebenta ito bilang isang pagpupulong.26) Upang makapunta sa planetary gear housing, dapat tanggalin ang retaining ring. Pagkatapos ay hinila namin ang baras. Pakitandaan na may thrust ring sa isang gilid ng metal na singsing na ipinapakita ng arrow, at isang rubber seal sa kabila. Ang mga gear ng planetary gearbox ay inilalagay lamang sa ehe nang walang mga singsing at hinto.27) Suriin ang kondisyon ng lahat ng bushings at mounting pins. Ang mga magaan na deposito sa mga shaft ay tinanggal gamit ang papel de liha.28) Magtipon sa reverse order. Mas mainam na tipunin ang pagpupulong ng brush sa anchor o sa "22" na ulo (kung hindi, mahirap tanggalin ang mga brush sa ibang pagkakataon):29) Upang gawin ito, i-install ang mga brush sa mga socket na walang mga bukal. Binihisan namin ang buhol sa ulo o anchor. At, baluktot ang rear stopper, halili na ipasok ang mga bukal:30) Ang Reducer at bushings ay DAPAT na lubricated ng lithium grease. Mas mainam din na lubricate ang mga spline sa baras ng bendix na may parehong grasa.31) Una naming tipunin ang gearbox na may bendix sa katawan. I-screw ang mga pin. Ini-install namin ang anchor sa starter. Inilalagay namin ang panloob na takip na may manggas na tanso. gamit. Inilalagay namin ang starter sa body studs. Magiging kapaki-pakinabang na lubricate muli ang gear gamit ang gearbox gamit ang lithol grease. Naglalagay kami ng karton insulator. Sinusuri namin na ang cutout sa insulator ay tumutugma sa cutout sa stator. Kung ang mga brush ay binuo sa ulo, pagkatapos ay mahigpit naming hinawakan ito sa anchor at hilahin ang brush assembly papunta sa anchor. I-install ang takip sa likod. Higpitan ang 2 nuts at 2 bolts. Inilalagay namin ang anchor ng retractor relay sa bendix lever. Pag-install ng Bendix. Binihisan namin ang contact wire sa relay at higpitan ito ng isang nut.32) Sinusuri namin ang pagganap sa tulong ng "mga buwaya" ayon sa pamamaraang inilarawan sa itaas.33) I-install ang starter sa kotse.Pakitandaan na hindi lahat ng mga brush ay umiikot nang maayos. Binago ko ang mga brush sa isang plastic case (grey) - napakahina. Sinubukan ko ang mga brush sa isang bakal, ito ay lumiliko nang normal.I missed the moment, bakit kailangan mo pa ng metal brush?Ang lahat ay tiyak at sa paksa, walang kalabisan.Mayroon akong ganoong problema: isang vaz 2114 na kotse, ang starter ay ganap na nakabukas sa isang malamig at mainit na kotse, kapag nagmamaneho ka ng kotse nang mahabang panahon at pinatay ito, pagkatapos pagkatapos ng 5 minuto ay hindi ko ito masisimulan, ang starter ay nag-click at lahat ng maaaring mangyari?Pagkukumpuni panimula VAZ 2114 kanilang mga kamay Larawan - Starter vaz 2114 do-it-yourself repair

Ang pinaka-napakalaking consumer ng kuryente ay ang VAZ starter 2114 sa pamamagitan ng kotse. Ang load sa rotor ay napakalaki - ang electromotive force ay kailangang pagtagumpayan ang paglaban, na sanhi ng compression sa engine. At kung ang starter ay nasa mahinang teknikal na kondisyon, mayroong isang maikling circuit sa loob nito, ang pagtaas ng kasalukuyang pagkonsumo. At ang maximum ay humigit-kumulang 600-800 A (kapag ang rotor ay jammed).

Sa pamamagitan ng kotse VAZ 2114 Maaaring ayusin ang do-it-yourself starter sa loob ng isang oras, hindi na. Sa kondisyon na ang lahat ng mga sangkap ay papalitan ng mga bago. Sa karamihan ng mga kaso, nabigo ang mga brush panimula, kuskusin nila ang mga lamellas at napuputol. Bilang isang resulta, ang rotor ay hindi gumagalaw kapag ang boltahe ay inilapat dito. Paminsan-minsan, kahit na nakabukas ang ignition key, nangyayari ang mga spark. Sa mga bagong sasakyang iniksyon, kabilang ang VAZ 2114, may naka-install na gear starter. Ang bentahe nito ay ang rotor nito ay umiikot sa mas mataas na bilis, na ginagawang mas madaling simulan ang motor.

Ang pag-disassembly nito ay talagang hindi naiiba sa mga pamamaraan na isinasagawa gamit ang isang ordinaryong starter. Ang isa pang karaniwang kabiguan ay ang pagkasira ng bronze bushings. Sa pamamagitan ng kotse VAZ 2114 sila ay nai-post:

Isa sa likod panimula, ay mangangailangan ng bahagyang disassembly upang palitan ito.
2nd - sa bloke ng motor. Ang pagpapalit nito ay kailangang isagawa sa isang maliit na bintana sa clutch housing.

Basahin din: Pag-aayos ng microwave ng panasonic na gawin mo sa iyong sarili

Kung masira ang bushing, pagkatapos ay walang kapangyarihan sa armature ng de-koryenteng motor. Ang minus mula sa baterya ay hindi ipinadala, o ang boltahe ay bumababa dahil sa hitsura ng paglaban. Ang resulta - ang rotor ay umiikot nang mas mabagal, at mula sa labas ay maaaring mukhang naubos ang baterya. Ang mga sintomas na ito ay katangian hindi lamang para sa mga dose-dosenang VAZ, kundi pati na rin para sa mga kotse ng iba pang mga serye at kahit na mga tatak - UAZ, Chevrolet, atbp.

Ang solenoid relay ay nagpapahintulot sa iyo na magbigay ng kapangyarihan sa mga windings ng motor. Ngunit mayroon itong dalawang pag-andar, ang pangalawa ay upang i-extend ang bendix upang ang gear nito ay umaakit sa mga ngipin sa flywheel crown. Ang Bendix ay isang elemento na nagpapadala ng metalikang kuwintas sa crankshaft ng motor mula sa rotor.

Sa base nito ay isang freewheel at isang gear, na may mga spiral spline sa loob. Ang madalas na pagkasira ay ang pagkasira ng overrunning clutch. Sa huli, ang gear ay gumagalaw sa parehong clockwise at counterclockwise. Bagama't dapat itong malayang umiikot sa isang direksyon.

At sa katunayan, ang "walang lunas" na mga pagkasira ay ang kumpleto o bahagyang pagkasira ng rotor, stator, o kanilang mga paikot-ikot. Ito ay mga breakdown kung saan pagkukumpuni lumalabas na medyo mas mura panimula tipunin.

nagse-serve kami, kung may na-repair kami. pinapalitan namin sa gear starter VAZ 2108,09.

Ang pinakamalakas na consumer ng kuryente ay ang VAZ 2114 starter sa isang kotse. Ang load sa rotor ay napakalaki - ang electromotive force ay kailangang pagtagumpayan ang paglaban, na sanhi ng compression sa engine. At kung ang starter ay nasa mahinang teknikal na kondisyon, mayroong isang maikling circuit sa loob nito, ang kasalukuyang pagkonsumo ay tumataas. At ang maximum ay humigit-kumulang 600-800 A (kapag ang rotor ay jammed).

Sa isang VAZ 2114 na kotse gamit ang iyong sariling mga kamay, ang starter ay maaaring ayusin sa isang oras, wala na. Sa kondisyon na ang lahat ng mga sangkap ay pinalitan ng mga bago. Kadalasan, nabigo ang mga starter brush, kuskusin nila ang mga lamellas at napuputol. Bilang isang resulta, ang rotor ay hindi gumagalaw kapag ang boltahe ay inilapat dito. Minsan kahit na pinipihit ang ignition key, lumilitaw ang mga spark. Sa mga bagong sasakyang iniksyon, na kinabibilangan ng VAZ 2114, naka-install ang isang gear starter. Ang bentahe nito ay ang rotor nito ay umiikot sa mas mataas na bilis, na ginagawang mas madaling simulan ang makina.

Basahin din: Pag-aayos ng tela sa iyong sarili sa isang bag malapit sa isang zipper

Ang pag-disassembly nito ay halos hindi naiiba sa mga pamamaraan na isinasagawa gamit ang isang maginoo na starter. Ang isa pang tipikal na kabiguan ay ang pagkasira ng bronze bushings. Sa isang VAZ 2114 na kotse, matatagpuan ang mga ito:

Ang isa ay nasa likod ng starter, mangangailangan ng bahagyang disassembly upang palitan ito.
Ang pangalawa ay nasa bloke ng engine. Ang pagpapalit nito ay kailangang isagawa sa isang maliit na bintana sa clutch housing.

Kung masira ang bushing, pagkatapos ay walang kapangyarihan sa armature ng de-koryenteng motor. Ang minus mula sa baterya ay hindi ipinadala, o ang boltahe ay bumababa dahil sa paglitaw ng paglaban. Ang resulta ay ang rotor ay umiikot nang mas mabagal, at mula sa gilid ay tila patay na ang baterya. Ang mga sintomas na ito ay tipikal hindi lamang para sa mga dose-dosenang VAZ, kundi pati na rin para sa mga kotse ng iba pang mga serye at kahit na mga tatak - UAZ, Chevrolet, atbp.

May mga problema sa carburetor o hindi alam kung paano haharapin ang mga pagtagas ng langis mula sa ilalim ng takip ng balbula? Kaya pumunta ka sa amin https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1302/dvigatel/vaz.html upang malutas ang lahat ng iyong problema!

Ang solenoid relay ay nagbibigay-daan sa kapangyarihan na maibigay sa mga windings ng motor. Ngunit mayroon itong dalawang pag-andar, ang pangalawa ay upang i-extend ang bendix upang ang gear nito ay umaakit sa mga ngipin sa flywheel crown. Ang Bendix ay isang elemento na nagpapadala ng metalikang kuwintas sa crankshaft ng makina mula sa rotor.

Ito ay batay sa isang overrunning clutch at isang gear, sa loob nito ay isang spiral spline. Ang madalas na pagkasira ay ang pagkasira ng overrunning clutch. Bilang resulta, ang gear ay gumagalaw sa parehong clockwise at counterclockwise. Bagama't dapat itong malayang umiikot sa isang direksyon.

At ang halos "walang lunas" na mga pagkasira ay ang kumpleto o bahagyang pagkasira ng rotor, stator, o kanilang mga paikot-ikot. Ang mga ito ay mga pagkasira kung saan ang pag-aayos ay hindi gaanong mas mura kaysa sa buong pagpupulong ng starter.

Tiyaking idiskonekta ang baterya bago simulan ang trabaho. Sa mga tool, kakailanganin mo ang mga susi para sa "10" at "13", isang distornilyador at pliers. Sa mga carbureted na kotse, halimbawa, VAZ 2109 at iba pa, mas madali ang pagbuwag, dahil walang air filter housing sa itaas. Sa kaso ng isang iniksyon na kotse, kakailanganin mong alisin ang mga clip ng goma gamit ang isang distornilyador. Maipapayo na bumili ng tatlong bago, dahil mas matanda ang kotse, mas malamang na masira ang mga clip na ito.

Bitawan ang pabahay ng air filter at ilipat ito sa gilid upang walang interference.
Gamit ang susi sa "13", i-unscrew ang nut, na nakakabit sa positibong power wire sa solenoid relay.
Idiskonekta ang power wire ng solenoid relay (manipis na pula).
Gamit ang susi sa "13", i-unscrew ang mga nuts na nagse-secure ng starter housing sa clutch housing.
Hinila ang starter patungo sa kaliwang gulong, alisin ito mula sa butas.

Kapag tinanggal mo ang starter, kailangan mong i-disassemble ito, kung hindi, hindi mo ito maaayos. Upang gawin ito, kailangan mong sundin ang algorithm na ito:

Gamit ang susi sa "13", i-unscrew ang nut at bitawan ang solenoid relay mula sa wire.
Gamit ang isang Phillips o flat screwdriver, tanggalin ang mga bolts na nagse-secure sa relay.
Alisin ang bolts mula sa likod na takip gamit ang isang distornilyador.
Gamit ang flathead screwdriver, alisin ang retaining ring. Ito ay matatagpuan sa rotor, sa likod nito.
Alisin ang dalawang nuts mula sa mga stud na may susi sa "10".
Alisin ang bolts na nakakabit sa mga wire na nagmumula sa mga windings patungo sa brush holder.
Alisin ang buong pagpupulong ng brush ng starter VAZ 2112, 2114, atbp.
Sa pamamagitan ng suntok, tanggalin ang pin na nagse-secure sa bendix plug.
Alisin ang rotor, ngayon siya at ang stator ay hiwalay.
Mayroong isang retaining ring sa rotor, pagkatapos alisin ito, maaari mong palitan ang bendix.

Pakitandaan na ang haba ng mga bagong brush ay mga 10 mm.

Kung sa iyong starter ang kanilang haba ay mas mababa sa 3.5 mm, tiyak na kailangan mong baguhin ang mga ito. Gawin ang mga sumusunod na manipulasyon:

Alisin ang bushing mula sa may hawak ng brush, pindutin ang bago sa lugar nito.
Linisin ang rotor blades. Upang gawin ito, maaari kang gumamit ng isang manipis na kutsilyo o distornilyador.
Palitan ang bendix at tinidor kung kinakailangan.
Suriin ang retractor relay, kung kinakailangan, palitan ito ng bago.
Gamit ang isang ohmmeter, i-ring ang lahat ng windings sa rotor, stator, retractor. Kung mayroong isang maikling circuit, pagkatapos ay palitan ang may sira na bahagi.
Alisin ang mga brush mula sa lalagyan ng brush. Pagkatapos mag-install ng mga bago, tingnan kung gaano kadaling lumipat ang mga ito. Dapat ay walang jamming, dahil sa kasong ito ang contact ay maaaring mawala.

Gayunpaman, ito lamang ang masasabi tungkol sa pag-aayos. Kung nagpaplano ka ng isang malaking pag-overhaul ng VAZ 2114 starter, pagkatapos ay sundin ang mga tagubilin sa itaas. Walang kumplikado, lahat ay magagawa, ngunit dapat kang mag-ingat.

Video (i-click upang i-play).

Ngunit kailangan mong kalkulahin kung ang laro ay nagkakahalaga ng kandila. Kung ang presyo ng isang bagong starter ay humigit-kumulang 3,000 rubles, at kailangan mo, halimbawa, upang baguhin ang stator o rotor (mamahaling elemento), at kasama nila ang isang grupo ng iba pang mga bahagi, hindi ba mas madaling palitan ito nang buo? I-save ang iyong oras. Ngunit kung marami ka nito, magagawa mo ito sa iyong sarili nang walang anumang mga problema, isang sentimo ang mananatili sa iyo.