Do-it-yourself cylinder head repair stand drawings

Pagguhit ng isang stand na idinisenyo para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga cylinder head ng Volga car.
Ang pagguhit ay ginawa sa tatlong view gamit ang isang seksyon.
Ang pagtutukoy ay naroroon.

Tambalan: Pagguhit at pagtutukoy ng pagpupulong

Malambot: Compass v13

Petsa: 2013-03-29

Mga view: 19 230

260

Idagdag sa mga Paborito

Komposisyon: Mga teknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig - 1 sheet, Rem. cycle - 1 sheet, Separation plan - 1 sheet, Repair drawing - 1 sheet, Technical maps - 1 sheet, Stand (VO) - 2 sheets, Detalye (lid, bottom, fork, base, piston, rod), Technical and economic indicators - 1 sheet, detalye para sa VO, PZ

Komposisyon: PZ, Stand (SB), Carrier plate (BO), Base (BO), Detalye (stand, pin, plate at guide support)

Komposisyon: Stand (VO), Detalye, Plano ng engine compartment, Engine, Repair scheme

Komposisyon: Assembly drawing 2 sheets, Detalye

Petsa: 2013-03-29

Mga view: 19 230

260

Idagdag sa mga Paborito

Mag-iwan ng komento, pagsusuri tungkol sa trabaho, reklamo (tiyak na kritisismo lamang), o pasalamatan lang ang may-akda.

Ang stand ay dinisenyo para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga cylinder head ng mga pampasaherong sasakyan. Para sa pag-mount sa stand ng lahat ng mga cylinder head, maliban sa ulo ng kotse ng Moskvich, ang mga stud ng intake pipe at exhaust manifold ay ginagamit. Upang i-fasten ang ulo ng bloke ng kotse ng Moskvich, ginagamit lamang ang mga intake pipe stud.

Tumayo para sa pag-aayos ng mga cylinder head, pag-crack ng mga valve, pag-extract ng mga cracker at pag-alis ng mga valve spring sa stand, pagsuri ng mga clearance sa koneksyon ng sleeve-valve.

Ang stand para sa pag-aayos ng mga cylinder head ay binubuo ng tatlong mga yunit: isang base, isang turntable at isang slider na may isang bar. Ang huli ay hindi ipinapakita sa figure. Ang base ng stand ay may kasamang stand at locking screws.

Ang rotary na bahagi ng stand ay naka-install na may mga trunnion sa mga grooves ng mga rack. Ang pag-aayos ng rotary na bahagi sa kinakailangang posisyon ay isinasagawa gamit ang mga locking screws. Ang pangunahing at pinaka-kumplikadong bahagi ng turntable ay ang carrier plate. Sa figure sa ibaba, upang hindi malito sa mga butas at grooves, ang kanilang mga marka ay ipinapakita nang hiwalay para sa bawat isa sa apat na cylinder head.

Kapag hinang ang turntable, bigyang-pansin ang lokasyon ng carrier plate. Ang pinakamadaling paraan upang mag-navigate ay isang uka na 60 mm ang lapad (tingnan ang mga marka) para sa mga kotse ng Moskvich. Ang gilid ng carrier plate na ipinapakita sa pangalawang larawan ay hindi nakikita sa unang larawan.

Ang mga mani ay ginagamit upang i-fasten ang mga cylinder head sa carrier plate. Upang mabilis na mahanap ang "iyong" mga butas sa carrier plate para sa bawat ulo, mas mahusay na patumbahin o ilapat ang mga titik sa gitnang mga butas. Halimbawa, kung ang ulo ng VAZ Samara ay naka-install, pagkatapos ay sa gitnang pin nakapasok ka sa butas na may titik na "C", "M" - Moskvich, "B" - Volga, atbp.

Pag-crack ng balbula, pagkuha ng mga cracker at pagtanggal ng mga valve spring sa isang stand para sa pag-aayos ng mga cylinder head.

Ang isang slider na may baras ay idinisenyo para sa pag-crack ng mga balbula o para sa pagkuha ng mga cracker at pag-alis ng mga bukal ng balbula. Ang slider ay gumagalaw kasama ang gabay. Ang bar ay maaaring ilipat sa slider. Ang baras ay naayos sa slider na may locking screw. Ang isang swivel nut na may turnilyo ay naka-install sa dulo ng baras. Ang swivel nut ay nakakabit sa baras na may nut at isang ehe.

Ang pag-lock ng swivel nut sa nais na posisyon ay isinasagawa gamit ang isang tornilyo. Sa pamamagitan ng paggalaw ng slider sa kahabaan ng guide rod sa slider at pagpihit sa nut, ang tornilyo ay itinatakda nang magkakaugnay sa kaukulang balbula. Ang compression ng balbula springs at ang release ng crackers ay isinasagawa gamit ang isang tornilyo sa pamamagitan ng isang cracker.Kung kinakailangan, hawakan ang balbula gamit ang iyong kamay.

Gumagawa kami ng dalawang rod - 300 at 405 mm ang haba. Ang mahabang baras ay ginagamit lamang para sa pag-crack ng mga balbula ng tambutso ng cylinder head ng UZAM engine. Sa lahat ng iba pang mga kaso, ito ay mas maginhawa upang gumana sa isang maikling barbell.

Karaniwan, kapag ang mga balbula ay natuyo, ang mga plato ng suporta ng mga bukal ay nahihiwalay mula sa mga crackers, tulad ng nabanggit sa itaas, habang hawak ang balbula sa pamamagitan ng kamay. Ngunit mayroon ding mga kaso kapag ang mga cracker ay "hinangin" sa mga plato. Kapag ang mga balbula ay natuyo sa kinatatayuan, sa ganitong mga kaso, ang mga bukal ng balbula ay na-compress at, naglalagay ng basahan sa ilalim ng balbula, sila ay humampas ng isang matalim na suntok sa pamamagitan ng isang malambot na metal spacer sa gitna ng plato.

Ang Gap A sa koneksyon ng manggas-balbula ay mahirap sukatin nang direkta. Ngunit hindi direkta, sa pamamagitan ng pagsukat ng paggalaw ng balbula disc Dm, ito ay mas madali. Ang pagkalkula ng relasyon sa pagitan ng clearance D at displacement Dm (mula sa gitnang posisyon ng balbula hanggang sa matinding posisyon) ay magbibigay ng pagtitiwala

2.1. Ang isang kumpletong paggalaw mula sa isang matinding posisyon patungo sa isa pa ay bubuo ng dobleng pag-asa.

Sa maximum na pinapayagang clearance A na katumbas ng 0.15 mm, ang mga displacement sa mga koneksyon sa bushing-valve ay dapat nasa loob ng:

- Mga sasakyang VAZ: 0.022-0.055 mm.
- Kotse Moskvich-21412: 0.021-0.053 mm.
- Mga sasakyang GAZ Volga: 0.050-097 mm.

Maaari mong sukatin ang mga clearance sa stand para sa mga cylinder head gamit ang isang espesyal na tool. Ang mga indibidwal na node nito ay ipinapakita sa ibaba.

Kung gagawin mo ang base na ipinapakita sa huling figure, ang mga bahagi ng kabit ay maaaring gamitin nang hiwalay mula sa stand para sa pag-aayos ng mga cylinder head, bilang isang indicator stand.

Batay sa mga materyales ng aklat na "Mga Device para sa pagkumpuni ng kotse".
Ross Tweg.

Ang mataas na mga kinakailangan para sa katumpakan ng pagpoproseso ng mga elemento ng cylinder head sa pagsasanay sa pagkumpuni ay nagdidikta ng pangangailangan na gumamit ng mga dalubhasang kagamitan.

Ang mga kagamitan para sa pag-aayos ng mga cylinder head ay ginawa ng maraming kumpanya, ngunit hindi lahat ng mga modelo ng mga tool sa makina at tool ay matagumpay na ginagamit sa pagsasanay. Ang aming hanay ng mga machine equipment at tool ay binubuo lamang ng pinakamahusay na mga modelo sa segment nito at nakakatugon sa lahat ng mga modernong kinakailangan.

Kapag nag-aayos ng cylinder head (MCC), ang mga bitak ay hinangin at ang eroplano ay naibalik.

Surfacing, hinang ng mga bitak at chips. Ang mekanikal na pinsala sa mga aluminum MCC ay inaalis sa pamamagitan ng pag-ibabaw (shells) o welding (bitak at chips).

Upang maibalik ang MCC mula sa mga aluminyo na haluang metal, ginagamit ang electric arc surfacing na may tungsten electrode sa argon. Ang pinagmumulan ng thermal energy ay isang electric arc na nasusunog sa pagitan ng non-consumable tungsten electrode at ng workpiece. Ang shielding gas ay argon, at ang filler material ay wire. Mapagkakatiwalaang pinoprotektahan ng Argon ang tinunaw na metal mula sa air oxidation. Bilang isang resulta, ang idineposito na metal ay siksik, walang mga pores at shell. Ang pagdaragdag ng 10.12% carbon dioxide at 2.3% oxygen sa argon ay nagpapataas ng katatagan ng arko at nagpapabuti sa pagbuo ng idinepositong metal. Ang panlabas na proteksyon ng argon jet na may carbon dioxide ay binabawasan ang pagkonsumo ng argon ng 3.4 beses. Para sa pag-surf sa mga kondisyon ng istasyon ng serbisyo, ang mga semi-awtomatikong welding machine ay kadalasang ginagamit (Larawan 7.11).

kanin. 7.11. Welding semiautomatic device para sa argon arc welding at surfacing: a - scheme; b - pangkalahatang anyo; 1 - mekanismo ng roller; 2 - materyal na tagapuno; 3 - cassette; 4 - elektrod; 5 - bibig; 6 - hawakan; 7 - argon; 8 - arko;

9 - pinagmumulan ng kasalukuyang hinang; 10 - Ulo ng silindro

Arc 8 nasusunog sa pagitan ng isang electrode na hindi nauubos (tungsten). 4 at cylinder head 10. Ang arko ay pinalakas ng isang pinagmumulan ng kasalukuyang hinang 9 sa pamamagitan ng isang conductive mouthpiece 5. Ang mouthpiece ay elektrikal na nakahiwalay sa katawan ng burner. Ang supply ng argon 7 ay isinasagawa sa pamamagitan ng channel ng handle b, na gawa sa isang dielectric na materyal. Ang filler material (wire) ay ginagamit upang pakainin ang weld pool na may likidong metal 2. Ang materyal na tagapuno ay pinapakain sa arko ng isang mekanismo ng roller /.

Pagpapanumbalik ng cylinder head plane. Ang mga eroplano ng cylinder head ay naibalik sa pamamagitan ng paglalagay ng karagdagang layer ng metal sa mga lugar kung saan lumilitaw ang mga cavity at crack (surfacing o spraying), na sinusundan ng paggiling o paggiling.

Upang mag-aplay ng karagdagang layer ng metal, ang mga STO ay kadalasang gumagamit ng gas-dynamic na pag-spray, na ipinatupad sa mga instalasyong gawa ng Russia na DIMED 405 at 412 (Larawan 7.12). Kasama sa teknolohiya sa pag-spray ang pag-init ng naka-compress na gas (hangin), pagpapakain nito sa isang supersonic na nozzle at pagbuo ng supersonic na daloy ng hangin sa nozzle na ito, pagpapakain ng powder material sa daloy na ito, pagpapabilis ng materyal na ito sa nozzle na may supersonic na daloy ng hangin at pagdidirekta nito sa ibabaw. ng workpiece.

Ang paggiling ng eroplano ay isinasagawa sa mga vertical milling machine na may rotary table. Ang isang cast-iron na kama ay nakakabit sa foundation plate 5 3. Sa loob ng kama ay

kanin. 7.12. Vertical milling machine:

/ - suliran; 2 - umiinog na faceplate; 3 - kama; 4 - jack; 5 - base plate; 6 - console; 7 - paragos; 8 - mesa

kanin. 7.13. Ang layout ng gilingan sa ibabaw:

/ - stock; 2 - kama; 3 — mesa; 4 — patayong mga gabay; 5 - haligi; 6 — nakakagiling na gulong; 7 - haydroliko na silindro

kompartamento para sa mga de-koryenteng kagamitan at gearbox. Naka-install ang swivel faceplate sa itaas na bahagi ng kama 2 na may milling head at spindle 1. Gamit ang screw jack 4 gumagalaw ang console kasama ang mga patayong gabay ng kama 6 na may 7 slide (paayon, nakahalang at umiinog) at talahanayan 8.

Ang paggiling ng mga eroplano ay isinasagawa sa ibabaw na nakakagiling na mga makina (Larawan 7.13). Sa nakahalang daang-bakal ng kama 2 inilagay patayong haligi 5. Sa mga patayong gabay 4 ang haligi ay ginagalaw ng nakakagiling na headstock na may nakakagiling na gulong 6. Ang bilog ay bahagyang natatakpan ng isang proteksiyon na takip. Gumagalaw ang mesa sa mga pahalang na gabay ng kama 3. Ang mga pahaba na paggalaw ng talahanayan ay isinasagawa ng isang baras 1 haydroliko silindro 7. Sa mga gabay ng talahanayan ay maaaring mai-install: workpiece; machine vice, sine vice o magnetic plate.

1. Anong kagamitan ang ginagamit sa pag-aayos ng mga bloke ng silindro?

2. Anong kagamitan ang ginagamit sa pagpapanumbalik ng mga crankshaft?

3. Anong gawain ang isinasagawa sa panahon ng pag-aayos ng ulo ng silindro at sa anong kagamitan?

Magandang hapon. Bago simulan ang artikulong ito, magpapaliwanag ako ng kaunti tungkol sa kung ano ang tatalakayin. Ito ay hindi lamang tungkol sa mga espesyal na tool kung saan maaari mong ayusin ang cylinder head, kundi pati na rin kung paano gumana nang tama sa tool na ito. Ito ay lumalabas na hindi alam ng lahat kung paano gumamit ng isang espesyal na tool nang tama, at kung minsan ay humahantong ito sa mga hindi maibabalik na mga kahihinatnan. Susubukan kong ilarawan nang detalyado ang buong proseso ng trabaho, upang maaari mong independiyenteng gawin ang lahat ng gawain sa pag-aayos ng ulo ng silindro.

Kaya, magsimula tayo. Sa prinsipyo, ang buong proseso ay halos pareho, kapwa sa mga klasiko at sa Samara at sa kanilang kasunod na mga modelo. Ang unang bagay na kailangan nating harapin ay ang pagtanggal ng mga bukal at balbula (valve dehydration). Para dito, ginagamit ang isang espesyal na puller.

Siyempre, maraming iba't ibang mga aparato, ngunit ito ang pinakakaraniwan. Iyan ang ating isasaalang-alang. Ang puller ay naka-attach sa harap na bahagi sa stud, at nag-install kami ng isang espesyal na mahigpit na pagkakahawak sa spring plate.

Ngayon kailangan namin ng isang espesyal na substrate sa silid ng pagkasunog sa ilalim ng balbula. Bakit siya kailangan? Kapag pinindot mo ang lever ng device, bababa ang balbula, at dadaan ito sa kaukulang landas hanggang sa mapahinga ang plato nito, halimbawa, sa mesa kung saan mo kukunin ang ulo. Sa oras na ito, ang tagsibol ay i-compress at hindi papayagan ang mga crackers na mabunot. Ang substrate na ito ay maaaring isang piraso ng goma ng nais na kapal o isang kahoy na bloke.

Ang pagpindot pababa sa pingga, ang balbula ay mananatili laban sa substrate, at madali mong maalis ang mga crackers.

Maingat na ilagay ang lahat ng mga cracker sa isang kahon, dahil pagkatapos ay napakahirap maghanap ng isang nawawalang cracker.

Mayroong, siyempre, isang barbaric na paraan upang kunin ang mga crackers.Ito ay nagkakahalaga ng paggamit dito lamang sa mga espesyal na kaso, kapag walang espesyal na puller. Ang prosesong ito ay isinasagawa gamit ang isang martilyo at isang piraso ng metal pipe (isang kandila wrench ay angkop dito).

Pagkatapos ng paghampas, huwag agad tanggalin ang martilyo, kung hindi, ang mga crackers ay makakalat sa mga gilid. Maaari mong itulak ang isang piraso ng basahan sa itaas na bahagi ng tubo, ito ay maantala ang lumilipad na crackers.

Ang susunod na tool na kailangan namin ay isang valve guide puller. Isinulat ko ang proseso ng pagpapalit ng mga gabay sa balbula sa artikulo (Pagpalit ng mga gabay sa balbula). Mayroong iba't ibang uri ng extractors. Una (shock).

Bakit percussion? At dahil ang pagpindot ay nangyayari sa pamamagitan ng pagpindot sa mandrel gamit ang martilyo. Ang pamamaraang ito ay hindi laging maayos. May mga kaso kapag ang mandrel ay napunta sa skewed at tinanggal ang isang maliit na metal mula sa landing plane ng bushing, sa gayon ay binabawasan ang higpit ng fit nito, na hindi maganda sa aming kaso.

Ang isang karaniwang aparato ay naging isang screw-type na smooth-fitting puller.

Ang puller na ito ay nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang bushing nang maayos at ligtas. Ang mga ito ay ibinebenta sa mga tindahan ng sasakyan, ngunit maaari mong gawin ito sa iyong sarili at tiyak na ipo-post ko ito sa sandaling gumuhit ako ng isang guhit.

Kailangan din namin ng tool para tanggalin at i-install ang valve seal. Ang trabaho sa pag-alis at pag-install ng mga oil seal ay dapat na maingat na isagawa. Bakit mag-iingat? Dahil ang gilid kung saan naka-install ang glandula ay napaka-babasagin at maaaring masira.

Para sa pag-dismantling, ginagamit ang mga espesyal na clamp, sa pamamagitan ng paraan, ang clamp na ito ay maaaring gawin ng iyong sarili. Nakita ko kung paano gumawa ng clamp ang isang craftsman mula sa isang nut sawn sa kalahati, na hinangin sa round-nose pliers.

Ang paraan ng pagkuha ay simple. Tinatakpan mo ang oil seal na aalisin at mahigpit na i-scroll ang grip sa kahabaan ng axis sa isang direksyon at sa isa pa, habang umuunat paitaas. Mahigpit na ipinagbabawal na paluwagin ang kahon ng palaman sa mga gilid, dahil may panganib na masira ang gilid ng bushing ng gabay at kakailanganing baguhin ang gabay.

Ang pag-install ng mga glandula (caps) ay ginagawa sa isang espesyal na mandrel.

Bago mag-install ng mga oil seal, suriin ang mga ito para sa higpit. Subukang ilagay ito sa gilid ng manggas gamit ang iyong mga kamay. Kung hindi niya ito mahanap, ito ang aming glandula at maaari itong mai-install. Kung maluwag o maluwag ang oil seal, tatagas ito ng langis at hindi gagawin ang trabaho nito.

Susunod, kailangan namin ng isang tool tulad ng isang sweep.

Inirerekomenda ko ang paggamit lamang ng gayong mga reamer, dahil mayroon silang gabay para sa tumpak na pagpasok sa butas. Kailangan namin ng reamer na may diameter na 8.00 mm. Ang deployment ay ang mga sumusunod. I-install ang reamer sa bagong pinindot na guide bushing at gamit ang mahinang pressure ay i-scroll ito hanggang sa lumabas ito sa kabilang panig.

Ang susunod na hakbang ay ang paghampas ng mga balbula. Bago i-lap ang mga balbula, dapat silang tratuhin ng mga pamutol.

Mas mainam na gumamit ng gayong mga cones. Kailangan namin ng tatlong cutter na may iba't ibang mga anggulo sa pagproseso. Ang una ay 45 degrees, ang pangalawa ay 60 at ang pangatlo ay 30. Sila ay makina ng valve seat nang madali at walang labis na pagsisikap.

Matapos tratuhin ang mga saddle gamit ang mga cutter, kailangan nilang durugin. Anong tool ang ginagamit para sa lapping valves, inirerekumenda kong basahin ang artikulo (Tool for lapping valves).

Marahil ang lahat ng ito ay mula sa isang espesyal na tool, kung gayon ang lahat ay maaaring gawin sa tulong ng mga susi at mga screwdriver.

Iyon lang sa ngayon, at kung anuman ang lalabas, sisiguraduhin kong idadagdag ito.

Kaya nagpasya akong gumawa ng isang simpleng do-it-yourself engine repair stand: mga blueprint, larawan at paglalarawan ng device ay nakalakip.

Ang stand ay ginawa mula sa isang profile pipe 70 x 70 mm (kapal ng pader 3 mm), tumagal ito ng mga 3 metro.

Pinutol ko ang mga blangko upang ang disenyo ay naging collapsible, gumawa ng isang bracket mula sa isang 4 mm na sulok at pinalakas ito ng mga scarves.

Sa profile, gumawa ako ng 3 butas na may gilingan, at ipinasok ang mga bushings mula sa mga piston pin mula sa VAZ engine at hinangin ang mga ito.

Mula sa isang piraso ng metal na 6 mm ang kapal gumawa ako ng bracket para sa VAZ engine, para sa isa pang engine kailangan mong gumawa ng iyong sariling bracket.

Pagkatapos ay hinangin ko ang isang piraso ng tubo sa rack, nag-drill ng 4 na butas para sa pag-aayos, sa isang anggulo ng 90 degrees sa rotary pipe, at isa sa nakapirming isa, at 2 butas para sa hawakan.

Matagumpay na nasubok ang stand.

Hinangin ko ang mga binti mula sa profile, pinauna ang istraktura.

Tiyak na narinig ng bawat may-ari ng kotse ang tungkol sa mga stand ng pag-aayos ng makina. Sa ibaba ay isinasaalang-alang namin kung ano ito, anong mga katangian ang mayroon ang isang device, at, siyempre, angkop ba ang isang home-made na bersyon?

Siyempre, gusto nating lahat na pagsilbihan tayo ng ating sasakyan sa mahabang panahon at sa parehong oras ay nasa mahusay na kondisyon sa pagtatrabaho sa lahat ng oras. Gayunpaman, nangyayari lamang ito sa mga fairy tale, at sa pagsasanay, kahit na ang mga bagong kotse na kinuha mula sa mga branded na showroom ay kailangang ayusin pagkatapos ng ilang taon. At ano ang masasabi natin kapag hindi iniligtas ng may-ari ang kanyang "bakal na kabayo"? Sa pangkalahatan, maraming mga kadahilanan ang nag-aambag sa pagkabigo o hindi tamang operasyon ng isa sa mga pangunahing bahagi ng kotse - ang makina.

Kaya, tingnan natin ang mga pangunahing pagkakamali na humahantong sa mga nakapipinsalang kahihinatnan. Tulad ng nabanggit na, ang pinaka-negatibong paraan ay ang hindi wastong pagpapatakbo ng sasakyan, halimbawa, ang paggamit ng hindi angkop na gasolina o mababang kalidad na teknikal na likido. Ang hindi napapanahong pagpapalit ng langis at timing belt, ang patuloy na labis na karga ng sasakyan ay negatibong makakaapekto rin. Ang higit na nakapipinsala ay ang pagpapabaya sa pangangailangan ng makina para sa pag-init sa malamig na panahon. At ano ang masasabi natin tungkol sa mga malfunctions pagkatapos ng mekanikal na epekto dahil sa isang aksidente?

Hindi napakahalaga kung bakit nabigo ang yunit, sa anumang kaso, ang resulta ay pareho - ang pangangailangan para sa mga diagnostic at karagdagang pagkumpuni. Sa kasong ito, ang isang espesyal na paninindigan na partikular na ginagamit para sa gayong mga layunin ay kailangang-kailangan. Ang motor ay nakakabit dito sa isang nasuspinde na estado, at pagkatapos ay nagiging mas madali itong magsagawa ng mga diagnostic, transportasyon at pagkumpuni ng yunit. Bilang karagdagan, ang karamihan sa mga mekanismong ito ay nilagyan ng isang espesyal na yunit, salamat sa kung saan ang anggulo ng pag-ikot ng makina ay maaaring mabago sa anumang saklaw, na lubos na nagpapadali sa gawaing ginagawa.

Ngunit, tulad ng lahat ng mga aparato, ang naturang stand ay nangangailangan din ng mahusay na pangangalaga. Samakatuwid, siguraduhing magsagawa ng visual na inspeksyon upang maghanap ng mga depekto, at kung mayroon man, kung gayon ito ay nagkakahalaga ng pagpapaliban ng operasyon. Bago ang bawat paggamit, suriin kung ang lahat ng mga fastener ay ligtas na naayos, kung hindi, pagkatapos ay muling higpitan. At siyempre, panatilihin lamang ito sa isang tuyo at malinis na lugar, alisin ang lahat ng mga labi pagkatapos ng bawat paggamit, at regular na mag-lubricate sa lahat ng gumagalaw na bahagi. Sa wastong operasyon lamang, ang stand, kahit isang gawang bahay, ay magtatagal ng mahabang panahon, mapagkakatiwalaan at magbabayad kung ikaw ay magiging isang taga-isip.