Sa detalye: do-it-yourself stand para sa pag-aayos ng mga cylinder head ni Evgeny Travnikova mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Ang mataas na mga kinakailangan para sa katumpakan ng pagproseso ng mga elemento ng cylinder head sa pagsasanay sa pagkumpuni ay nagdidikta ng pangangailangan na gumamit ng mga dalubhasang kagamitan.
Ang mga kagamitan para sa pag-aayos ng mga cylinder head ay ginawa ng maraming kumpanya, ngunit hindi lahat ng mga modelo ng mga tool sa makina at tool ay matagumpay na ginagamit sa pagsasanay. Ang aming hanay ng mga machine equipment at tool ay binubuo lamang ng pinakamahusay na mga modelo sa segment nito at nakakatugon sa lahat ng mga modernong kinakailangan.
Magandang hapon. Bago simulan ang artikulong ito, magpapaliwanag ako ng kaunti tungkol sa kung ano ang tatalakayin. Ito ay hindi lamang tungkol sa mga espesyal na tool kung saan maaari mong ayusin ang cylinder head, kundi pati na rin kung paano gumana nang tama sa tool na ito. Ito ay lumalabas na hindi alam ng lahat kung paano gumamit ng isang espesyal na tool nang tama, at kung minsan ay humahantong ito sa mga hindi maibabalik na mga kahihinatnan. Susubukan kong ilarawan nang detalyado ang buong proseso ng trabaho, upang maaari mong independiyenteng gawin ang lahat ng gawain sa pag-aayos ng ulo ng silindro.
Kaya, magsimula tayo. Sa prinsipyo, ang buong proseso ay halos pareho, kapwa sa mga klasiko at sa Samara at sa kanilang kasunod na mga modelo. Ang unang bagay na kailangan nating harapin ay ang pagtanggal ng mga bukal at balbula (valve dehydration). Para dito, ginagamit ang isang espesyal na puller.
Siyempre, maraming iba't ibang mga aparato, ngunit ito ang pinakakaraniwan. Iyan ang ating isasaalang-alang. Ang puller ay naka-attach sa harap na bahagi sa stud, at nag-install kami ng isang espesyal na mahigpit na pagkakahawak sa spring plate.
Ngayon kailangan namin ng isang espesyal na substrate sa silid ng pagkasunog sa ilalim ng balbula. Bakit siya kailangan? Kapag pinindot mo ang lever ng device, bababa ang balbula, at dadaan ito sa kaukulang landas hanggang sa mapahinga ang plato nito, halimbawa, sa mesa kung saan mo kukunin ang ulo. Sa oras na ito, ang tagsibol ay i-compress at hindi papayagan ang mga crackers na mabunot. Ang substrate na ito ay maaaring isang piraso ng goma ng nais na kapal o isang kahoy na bloke.
 |
Video (i-click upang i-play). |
Ang pagpindot pababa sa pingga, ang balbula ay mananatili laban sa substrate, at madali mong maalis ang mga crackers.
Maingat na ilagay ang lahat ng mga cracker sa isang kahon, dahil pagkatapos ay napakahirap maghanap ng isang nawawalang cracker.
Mayroong, siyempre, isang barbaric na paraan upang kunin ang mga crackers. Ito ay nagkakahalaga ng paggamit dito lamang sa mga espesyal na kaso kapag walang espesyal na puller. Ang prosesong ito ay isinasagawa gamit ang isang martilyo at isang piraso ng metal pipe (isang kandila wrench ay angkop dito).
Pagkatapos ng paghampas, huwag agad tanggalin ang martilyo, kung hindi, ang mga crackers ay makakalat sa mga gilid. Maaari mong ilagay ang isang piraso ng basahan sa itaas na bahagi ng tubo, ito ay maantala ang lumilipad na crackers.
Ang susunod na tool na kailangan namin ay isang valve guide puller. Isinulat ko ang proseso ng pagpapalit ng mga gabay sa balbula sa artikulo (Pagpalit ng mga gabay sa balbula). Mayroong iba't ibang uri ng extractors. Una (shock).
Bakit percussion? Ngunit dahil ang pagpindot ay nangyayari sa pamamagitan ng paghampas sa mandrel gamit ang martilyo. Ang pamamaraang ito ay hindi laging maayos. May mga kaso kapag ang mandrel ay napunta sa skewed at tinanggal ang isang maliit na metal mula sa landing plane ng bushing, sa gayon ay binabawasan ang higpit ng fit nito, na hindi maganda sa aming kaso.
Ang isang karaniwang aparato ay naging isang screw-type na smooth-fitting puller.
Ang puller na ito ay nagbibigay-daan para sa makinis at ligtas na pagpapalit ng bushing. Ang mga ito ay ibinebenta sa mga tindahan ng sasakyan, ngunit maaari mong gawin ito sa iyong sarili at tiyak na ipo-post ko ito sa sandaling gumuhit ako ng isang guhit.
Kailangan din namin ng tool para tanggalin at i-install ang valve seal. Ang trabaho sa pag-alis at pag-install ng mga oil seal ay dapat na maingat na isagawa.Bakit mag-iingat? Dahil ang gilid kung saan naka-install ang glandula ay napaka-babasagin at maaaring masira.
Para sa pag-dismantling, ginagamit ang mga espesyal na clamp, sa pamamagitan ng paraan, ang clamp na ito ay maaaring gawin ng iyong sarili. Nakita ko kung paano gumawa ng clamp ang isang craftsman mula sa isang nut sawn sa kalahati, na hinangin sa round-nose pliers.
Ang paraan ng pagkuha ay simple. Tinatakpan mo ang oil seal na aalisin at mahigpit na i-scroll ang grip sa kahabaan ng axis sa isang direksyon at sa isa pa, habang umuunat paitaas. Mahigpit na ipinagbabawal na paluwagin ang kahon ng palaman sa mga gilid, dahil may panganib na masira ang gilid ng bushing ng gabay at kakailanganing baguhin ang gabay.
Ang pag-install ng mga glandula (caps) ay ginagawa sa isang espesyal na mandrel.
Bago mag-install ng mga oil seal, suriin ang mga ito para sa higpit. Subukang ilagay ito sa gilid ng manggas gamit ang iyong mga kamay. Kung hindi niya ito mahanap, ito ang aming glandula at maaari itong mai-install. Kung maluwag o maluwag ang oil seal, tatagas ito ng langis at hindi gagawin ang trabaho nito.
Susunod, kailangan namin ng isang tool tulad ng isang sweep.
Inirerekomenda ko ang paggamit lamang ng gayong mga reamer, dahil mayroon silang gabay para sa tumpak na pagpasok sa butas. Kailangan namin ng reamer na may diameter na 8.00 mm. Ang deployment ay ang mga sumusunod. I-install ang reamer sa bagong pinindot na guide bushing at i-scroll ito nang may mahinang presyon hanggang sa lumabas ito sa kabilang panig.
Ang susunod na hakbang ay ang paghampas ng mga balbula. Bago i-lap ang mga balbula, dapat silang tratuhin ng mga pamutol.
Mas mainam na gumamit ng gayong mga cones. Kailangan namin ng tatlong cutter na may iba't ibang mga anggulo sa pagproseso. Ang una ay 45 degrees, ang pangalawa ay 60 at ang pangatlo ay 30. Sila ay makina ng valve seat nang madali at walang labis na pagsisikap.
Matapos tratuhin ang mga saddle gamit ang mga cutter, kailangan nilang durugin. Anong tool ang ginagamit para sa lapping valves, inirerekumenda kong basahin ang artikulo (Tool for lapping valves).
Marahil ang lahat ng ito ay mula sa isang espesyal na tool, kung gayon ang lahat ay maaaring gawin sa tulong ng mga susi at mga screwdriver.
Iyon lang sa ngayon, at kung anuman ang lalabas, sisiguraduhin kong idadagdag ito.
Ang pangunahing bagay na dapat abangan ay isang hindi naaangkop/hindi tumpak na koneksyon sa pagitan ng mga manifold valve at ng cylinder head. Ang paglitaw ng pinakamaliit na mga iregularidad o hakbang ay maaaring humantong sa hindi kanais-nais na mga kahihinatnan na nagsisimulang magpabagal sa paggalaw, bahagyang humaharang sa channel at samakatuwid ay dapat itong alisin. Pagkatapos alisin ang mga lugar na may halatang hindi pagkakapare-pareho, kailangan mong baguhin ang manifold gaskets, dahil maaari rin silang maging isang balakid sa daloy.
Kinakailangan din na magkasya ang kolektor sa mga pin. Napakahalagang gawin ito para sa kadahilanang ang mga fastener na may hawak na manifold ay maaaring mag-abot at bilang isang resulta mayroong isang bahagyang pagbabago sa mga eroplano ng cylinder head na may kaugnayan sa manifold. Kung hindi ito gagawin, ang lahat ng gawain upang maiwasan ang mga hindi pagkakapare-pareho ay magiging walang silbi.
Gusto kong tandaan na kinakailangang maglagay ng dalawang pin sa kolektor (sa mga gilid).
Bago ikonekta ang cylinder head at ang manifold, kailangan mong gumawa ng butas gamit ang mga cutter upang pinuhin ang cylinder head. Pagkatapos ay inilalagay namin ang pin sa ulo at inilalagay ang kolektor dito. Mahalaga na ang pangalawa ay malayang nakaupo, ngunit hindi dapat magkaroon ng anumang backlash. Pagkatapos nito, maaari mong garantiya ang eksaktong pagpoposisyon ng dalawang elementong ito nang may malaking kumpiyansa. Kailangan pa ring gumawa ng ilang mga butas sa gasket. Ganito dapat gawin ang pinakamainam na docking.
Ang finalization ng cylinder head ay nagbibigay din para sa pangangailangan na baguhin ang mga channel, dahil ang isang deformed na hugis, metal sa ilalim ng bushings, atbp ay maaaring maobserbahan sa kanila. Ang pagkumpleto ng mga channel ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang pamutol ng bola. Mas mabuti kapag wala kang isang pamutol, ngunit marami at may iba't ibang mga parameter (mga sukat at hugis). Paggawa gamit ang isang pamutol, maaari mong makamit ang pag-alis ng anumang mga iregularidad, pati na rin dagdagan ang passable na seksyon. 
Napakahalaga na tiyakin na ang liko ng channel ay kasing makinis hangga't maaari at ang naaangkop na mga sukat ng curvature ay sinusunod. Ang ibabaw sa mga channel ng paggamit ay dapat na bahagyang magaspang - nag-aambag ito sa mahusay na pagsingaw ng gasolina mula sa mga dingding nito. Ang channel ng saksakan ay maaaring makintab. Ang cross section ng channel ay hindi dapat magkaroon ng isang bilog na hugis, mayroon itong bahagyang elliptical na hugis.
Kapag nagsasagawa ng pagtaas sa mga channel, mahalaga na huwag lumampas ito, kailangan mong malaman ang panukala, dahil posible na hawakan ang cooling channel o ang oil channel. Ang cylinder head sa mga klasikong makina ay nagbibigay-daan sa iyo na dagdagan at palawakin ang mga channel, habang sa 8-valve VAZ engine, ang mga problema ay hindi maiiwasan.
Bago ka direktang makisali sa mga nakakainip na channel, dapat mong malaman kung saan sisimulan ang prosesong ito - mula sa isang kolektor o gbs. Kung kailangan mong makabuluhang taasan ang diameter ng mga balbula, pagkatapos ay mas mahusay na magsimula mula sa lugar kung saan ang kanilang mga pader ay mas payat. Sa ganitong paraan, mababawasan mo ang panganib ng aksidenteng pagbubukas ng mga channel sa susunod na pagkakahanay. Ang mga bahagi ng bushings na nakausli sa mga channel ay kailangan ding baguhin upang hindi sila makagambala. 
Bilang isang tuntunin, kailangan nilang paikliin o patalasin. May mga sitwasyon kapag ang mga bushings ay gumiling sa dingding ng balbula. Itinuturing ng ilang mga motorista na ang pamamaraang ito ang pinakamahusay sa mga tuntunin ng mga benepisyo, bagaman, sa pagsasagawa, bihirang gawin ito ng sinuman, dahil makabuluhang binabawasan nito ang buhay ng mga gabay. Ang wastong pagpipino ng mga balbula ay posible lamang sa ilalim ng dalawang kondisyon: karanasan at pagsunod sa mga tagubilin.
Ang pagpipino ng mga balbula ay upang bawasan ang timbang at dagdagan ang throughput. Upang gumaan ang balbula, dapat itong i-reground o i-reground. Ang labis na metal sa kasong ito ay aalisin mula sa magkabilang panig. Ang balbula stem ay tinatapos din - kailangan itong paliitin. Maaari mo ring piliin ang opsyon nang hindi pinapalitan ang mga bushings, kung saan kailangan mong gawing mas payat ang binti sa buong lugar mula sa guide bushing hanggang sa plato. Ang isang espesyal na resulta ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pagbabawas ng diameter ng stem. Halimbawa, ang pagbabawas ng stem mula sa walong mm hanggang pito ay nakakatulong upang mabawasan ang mass ng baras mismo ng 20%, pinatataas ang throughput (ito ay nasa 8-valve engine).
Sa katotohanan, ang mga balbula ay gawa sa isang haluang metal ng titanium at aluminyo at samakatuwid ay may kamangha-manghang liwanag, na sinamahan ng ilang mga hindi kasiya-siyang sandali: mataas na gastos at hina. Dahil sa kahinaan na ito, ang mga mahigpit na rekomendasyon ay ginawa para sa mga spring at valve seat. Ang mga bukal ay maaaring manatiling pabrika o bahagyang humina. Ito ay kanais-nais na baguhin ang mga saddle para sa iba na gawa sa tanso.
Ang refinement ng cylinder head ay nagpapahiwatig din ng pagbabago sa hugis ng combustion chamber. Sa kasong ito, tatlong mga lugar ng trabaho ang maaaring makilala:
- Pagbawas ng pagpapasabog
- Pagpapabuti ng pagpuno ng silindro
- Katuparan ng mga kondisyon para sa pinakamainam na pamamahagi ng pinaghalong sa silid ng pagkasunog.
Ang pagpapasabog ay naglalagay ng maraming diin sa mga piston at singsing. Maaari itong matukoy sa pamamagitan ng antas ng mga tunog ng metal na kumakalat sa pamamagitan ng makina ng kotse. Ang mga pinagmumulan ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay maaaring ang pinakamalayong bahagi ng silid ng pagkasunog mula sa spark plug. Ito ay malulutas tulad nito:
· Ito ay kinakailangan upang mabawasan ang trabaho sa silid ng pagkasunog, na nagpapataas ng pagkalat ng pagkasunog.
· Bawasan ang bilang ng mga seksyon ng CS. Ang ganitong mga lugar ay ang mga sulok ng mga silid at matalim na mga gilid. Upang gawin ito, kailangan mong pakinisin ang ibabaw nang maingat hangga't maaari.
Ang huling dalawang execution upang mapabuti ang hugis ng combustion chamber ay napakahirap gawin sa iyong sarili, dahil kailangan mong magkaroon ng mahusay na kaalaman sa larangan ng pisika.
Ang pagpino ng ulo ng silindro ay hindi masyadong kumplikado sa ilang mga yugto at isang ganap na makatwirang pamamaraan. Ang wastong pagpipino ay magpapalaki sa lakas ng makina ng iyong sasakyan.
Sa video, pinag-uusapan ng mekaniko ang mga nuances ng tamang bore ng mga channel sa manifold para sa binagong ulo.
Magsimula tayo sa pagtukoy ng mga konsepto. Ang bloke ng silindro ng isang modernong kotse ay ang batayan ng makina, kung saan naka-mount ang natitirang mga bahagi ng makina: mga cylinder, crankshaft, oil pan, cylinder head.
Iyan mismo ang malfunction at repair ng cylinder head, interesado kami. Posible bang ayusin ang ulo ng silindro gamit ang iyong sariling mga kamay sa isang kapaligiran sa garahe-bahay? At walang pag-aalinlangan ang sagot ng mga manggagawa - oo, posible ang pag-aayos ng cylinder head ng do-it-yourself.
Magsimula tayo sa pamamagitan ng paglilinaw na ang pag-aayos ng cylinder head ay isang kumplikadong operasyon at mangangailangan mula sa iyo: kaunting pag-unawa sa istraktura ng bloke, ang pagkakaroon ng isang espesyal na tool ng locksmith at ang kakayahang gamitin ito.
Mga kagamitang pang-elementarya na kailangan para sa pag-aayos ng ulo ng silindro
- Mandrel para sa pagpindot ng mga oil seal.
- Micrometer para sa pagsukat ng mga balbula at gabay sa mga bushing.
- Reamer para sa reaming ng mga bagong bushing.
- Mandrel para sa pagpindot sa mga bushings.
- Mandrel para sa pagpindot sa mga bushings.
- Mga aparato para sa pag-crack ng mga spring ng balbula.
- Isang hanay ng mga countersink para sa pagpapanumbalik ng mga upuan ng balbula.
- Hot plate para sa pagpainit ng cylinder head sa panahon ng pag-troubleshoot at bago pinindot ang mga bushings.
Huwag kalimutan ang tungkol sa mga kinakailangang ekstrang bahagi at mga label
Bilang isang patakaran, halos anumang pag-aayos ng ulo ng silindro ay nangangailangan ng pagbuwag nito. Ang mga pagbubukod ay, halimbawa, ang pagpapalit ng mga valve stem seal. Samakatuwid, bago simulan ang pag-dismantle ng cylinder head, isipin ang tungkol sa pagbili ng kinakailangang hanay ng mga ekstrang bahagi.
Ang merkado ngayon ay nagbibigay ng Head Sets (o, sa simpleng salita, top sets), na kinabibilangan ng cylinder head gasket at lahat ng seal at gasket na nasa itaas ng pangunahing gasket.
Kaya, ang tool at ang minimum na kit ay handa na, sinimulan namin ang pag-troubleshoot ng cylinder head.
