Kaya, ang pagtatrabaho sa gayong mga paninindigan ay medyo simple, ngunit huwag kalimutan ang tungkol sa kaligtasan. Sa talatang ito, bibigyan natin ng pansin kung paano maayos na patakbuhin ang mga naturang device. Mahigpit na ipinagbabawal na lumampas sa pinahihintulutang tonelada, kung hindi man ang istraktura ay maaaring hindi makatiis ng labis na karga, at ang makina ay babagsak. . Ang mga kahihinatnan ng gayong sitwasyon ay maaaring ibang-iba, at ang pinakamaliit ay pinsala sa mamahaling kagamitan. Bilang karagdagan, bigyang pansin ang pagpili ng ibabaw kung saan matatagpuan ang bagay na ito, dapat itong patag at, siyempre, may kakayahang makatiis ng mga makabuluhang pagkarga.
Ang susunod na criterion ay ang pag-install ng load. Bago ang pagkumpuni, ang makina ay dapat na mahigpit na naayos nang mahigpit sa gitna, habang kumikilos nang may matinding pag-iingat at pangangalaga. Tandaan, kahit na ang iyong buhay ay maaaring depende sa pagiging maaasahan ng pangkabit. At, siyempre, kung bumili ka ng ganoong stand sa isang tindahan, hindi mo kailangang gumawa ng anumang mga pagsasaayos sa disenyo nito, magtiwala sa mga propesyonal na developer.
VIDEO
Nalaman namin ang layunin, pangangalaga at pagpapatakbo ng device na ito, at, tulad ng nakikita mo, ito ay isang kailangang-kailangan na katangian, lalo na para sa mga nagsisimula at propesyonal na mekanika. Ngunit mayroon siyang isang seryosong disbentaha - ito ay isang mataas na gastos, kaya hindi lahat ay makakapagbigay kaagad ng isang maayos na kabuuan. At kung, bilang karagdagan, hindi ka pa rin tiwala sa iyong mga kakayahan at pagkatapos ay iwanan ang mga independiyenteng pag-aayos, kung gayon bilang isang resulta ay may mataas na posibilidad na maging isang talunan. Kaya tingnan natin kung paano magdisenyo ng isang gawang bahay na stand na ginagamit sa pag-aayos ng mga makina.
Kaya, kung ikaw ay kikita mula dito, at hindi lamang serbisyo sa iyong sasakyan, kung gayon dapat mong gawin ang paninindigan na unibersal. Pagkatapos ng lahat, halimbawa, para sa motor ng mga domestic na kotse VAZ sapat at ordinaryong flange fasteners sa likod, ngunit ang engine mula sa bmw kaya hindi mo ito maaayos. Samakatuwid, kinakailangan upang magwelding ng isang pares ng mga channel na may sampung milimetro na mga butas sa mga pagtaas ng 50 mm sa umiikot na plato, at ang huli ay dapat na matatagpuan sa lugar ng mga mount ng motor. Ngunit upang ang bahagi ay umikot sa paligid ng sarili nitong axis medyo madali, ang sentro ng grabidad nito ay dapat na mahigpit na nasa tapat ng axis ng pag-ikot ng nabanggit na plato.
Salamat sa mga butas sa mga channel, nagiging posible na i-mount ang mga makina ng iba't ibang laki sa pamamagitan ng mga bracket ng adaptor.
Ang paggamit ng isang manu-manong hoist na gumagalaw sa mga beam ay ginagawang posible na huwag bumuo ng isang mekanismo ng pag-aangat sa itaas ng stand, sapat na upang mai-install lamang ito sa mga gulong, siyempre, dapat silang maging napakalakas. Kaya't posible na igulong lamang ang may sira na bahagi sa anumang lugar, at kung ang node na ito ay hindi ginagamit, kung gayon napakadaling alisin ito sa malayong sulok.
Kadalasan, ang pag-aayos ay nagsasangkot din ng pag-flush ng makina, at tandaan na ang yunit na ito ay nag-iipon ng hindi kapani-paniwalang dami ng dumi, at, natural, upang hindi ito madala sa sahig ng garahe, ang isang papag ay dapat ilagay sa ilalim ng sahig. tumayo. Kasabay nito, ang isang pinong mesh ay dapat ilagay sa ibabaw nito, dahil ang malakas na presyon ng jet ay maaaring magpatumba ng ilang maliit na detalye sa makina at mas madaling makita ito sa mesh kaysa sa ilalim ng kawali. . Bilang karagdagan, maaari mong ilagay ang mga elemento ng disassembled unit dito at banlawan ang mga ito.
Masyadong matalino. Mahal, mahirap at hindi matalino
Hindi ang pinaka-maginhawang opsyon para sa isang hydraulic screed.
napakalaki, at hindi maginhawang i-on ang nut
Kamusta mahal na mga mahilig sa kotse! Umaasa kami na walang sinuman ang magtatalo na ang suspensyon ay ang pinaka-consumable na bahagi ng kotse. Ang matapang na pahayag na ito ay ginawa na isinasaalang-alang ang kalidad ng ating mga domestic na kalsada. Nang walang pag-highlight sa mga pangunahing at mahahalagang elemento ng suspensyon, lumipat tayo sa mga shock absorbers ng kotse.
Ang mga shock absorber ay mga device na nagko-convert ng mekanikal na enerhiya sa thermal energy. Sa industriya ng automotive, lalo na, ang shock absorber ay ginagamit upang magbasa-basa (vibration damping) at sumipsip ng mga shocks at shocks na ipinadala mula sa ibabaw ng kalsada patungo sa katawan ng kotse.
At upang malito ka hanggang sa wakas, dapat kang magkaroon ng ideya kung ano ang pamamasa. Ang pamamasa ay isang artipisyal na pagsugpo ng mga oscillation sa iba't ibang mga sistema: elektrikal, mekanikal, atbp.
Sa mga shock absorbers, ang mga piston na tumatakbo sa isang malapot na daluyan ay kumikilos bilang isang damper, dahil sa kung saan binabawasan nila ang amplitude ng mga oscillations na nangyayari sa shock absorber system.
Sa maikli at naiintindihan, ang pangunahing layunin ng mga shock absorbers ay upang mapanatili ang patuloy na pakikipag-ugnay ng mga gulong sa ibabaw ng kalsada.
Ang double acting hydraulic shock absorbers ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:
shock absorber body na may eyelet;
baras na may pambalot at isang mata;
piston, singsing, compression at recoil valves;
cylinder, compression at recoil valves;
mga elemento ng sealing;
pangkabit (nut).
Ang pag-aayos ng mga shock absorber struts kung sakaling mabigo ay isinasagawa alinsunod sa mga nakitang pagkakamali.Ngunit ang pagpapalit ng mga shock absorbers ay isinasagawa ayon sa prinsipyo ng pares, katulad ng mga brake disc o brake pad. Yung. pagbabago, kahit na sa kaganapan ng pagkabigo ng hindi bababa sa isang rack, parehong shock absorbers sa parehong axis.
Ang diagnosis ng isang shock absorber malfunction ay pangunahing isinasagawa ng driver, biswal. Ang pagkakaroon ng mga mantsa ng langis sa katawan ng shock absorber ay nagpapahiwatig na ang shock absorber strut ay nangangailangan ng pagkumpuni. Ito ang tanging paraan upang masuri ang kalusugan ng shock absorber sa iyong sarili.
Ang mga diagnostic ng shock absorber sa stand ay isang mahaba at magastos na gawain para sa driver. Malamang, mas kumikita ang pagbili ng mga bagong shock absorbers. O, sa tulong ng isang repair kit, ayusin ang shock absorber struts gamit ang iyong sariling mga kamay.
Ngayon, ang pag-aayos ng mga shock absorber struts ay nagiging isang bagay ng nakaraan. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang karamihan sa mga shock absorbers ay ginawa sa isang isang beses na disenyo, i.e. sila ay hindi masisira. Ito ay sa labasan mula sa conveyor. At kung anong uri ng shock absorbers ang napagpasyahan mong i-install ang iyong sarili ay nasa iyo.
Well, dahil nagpasya kaming mag-ayos, kung gayon, marahil, magsisimula kami. Upang ayusin ang mga shock absorber struts, kailangan namin ng kagamitan, katulad ng: suporta sa "mga kambing" para sa kaligtasan, isang rack wrench, mga kurbatang at isang karaniwang hanay ng mga kasangkapan sa motorista.
Sa kamakailang nakaraan, ang pag-aayos ng mga shock absorber struts ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga indibidwal na bahagi o bahagi nito: mga seal ng langis, mga balbula, mga pagbabago ng langis, atbp. Ngayon ang lahat ay mas madali. Tinatanggal namin ang shock absorber at binabago ang panloob na kartutso.
i-install namin ang kotse sa "mga kambing";
gamit ang rack wrench, tanggalin ang bolts mula sa pingga, at ang stem nut sa itaas. Pagkatapos nito, ang shock absorber ay dapat bumaba;
i-unscrew ang panloob na thread at alisin ang shock absorber;
Ang isang tampok ng mga front-wheel drive na kotse ay ang shock absorber strut ay konektado sa isang spring. Sa kasong ito, gumagamit kami ng mga espesyal na tali ng tornilyo sa magkabilang panig upang i-compress ang spring;
alisin ang mga insides mula sa rack pipe, magpasok ng isang bagong kartutso at higpitan ng isang nut;
i-install ang rack sa kotse sa reverse order;
Lumipat kami sa isang serbisyo ng kotse at isinasagawa ang pagsasaayos ng kamber.
Kapag nag-aayos ng mga shock absorber struts, huwag masyadong tamad na suriin ang kondisyon ng suspensyon sa daan. Namely: steering rods at rack, silent blocks, ang kondisyon ng mga hose ng preno. Sa pangkalahatan, tingnan at damhin ang kotse mula sa ibaba. Pagkatapos ng lahat, hindi mo na kakailanganin ang susunod na pag-aayos (pagpapalit) ng mga shock absorbers sa lalong madaling panahon. Hindi bababa sa 3-4 na taon.
Ngunit, upang ang mga naayos na shock absorbers ay makatiis sa buhay na inilaan ng tagagawa, kailangan mong sundin ang ilang mga rekomendasyon.
huwag suriin ang lakas at pagganap ng mga shock absorbers sa mataas na bilis at sa isang masamang kalsada;
huwag iangat ang suspensyon sa tulong ng tinatawag na "mga attachment" (naging uso na gawin ito ngayon). Ang shock absorber rod ay garantisadong mabibigo, dahil nagsisimula itong gumana sa mas mataas na zone ng paglalakbay. Nagpasya na itaas ang katawan, ilagay ang naaangkop na laki shock absorbers;
kapag tumatakbo sa panahon ng taglamig, tandaan na ang langis sa mga shock absorbers ay kailangang magpainit sa parehong paraan tulad ng langis sa makina o goma sa mga gulong. Pagkatapos ng mahabang paghinto sa lamig, simulan ang paggalaw nang dahan-dahan, lumipat sa mababang bilis sa loob ng 4-5 minuto.
Good luck sa pag-aayos ng mga shock absorbers, at pagtagumpayan ang lahat ng mga hadlang sa ating mga kalsada.
VIDEO
Ang drawing drawing ay nagpapakita ng nozzle-device para sa pag-aayos ng mga rack ng kotse. Ang prinsipyo ng operasyon ay salamat sa nozzle na ito, nagiging posible na punan ang mga rack ng gas.
Tambalan: Assembly drawing (SB)
Malambot: KOMPAS-3D 15.1.4
Petsa: 2015-01-26
Mga view: 9 882
233
Komposisyon: Milling fixture (VO), Detalye (cover, plate, clamp, prism, setting), Detalye, Detalye drawing, Kinematic diagram, PZ, Operational sketch
Software: Autodesk Inventor 2013 LT
Komposisyon: Assembly drawing + Specification
Komposisyon: Assembly (SB), Detalye, 3D Model ng produkto, detalye.
Komposisyon: Paliwanag na tala, Device para sa pagpupulong at hinang ng frame, pagkalkula ng mga dimensional na chain ng principal device, basing scheme
Petsa: 2015-01-26
Mga view: 9 882
233
Mag-iwan ng komento, puna sa trabaho, reklamo (tiyak na kritisismo lamang), o pasalamatan lamang ang may-akda.
Anong bahagi ng kotse ang sa tingin mo ang pinakamahirap sa ating mga kalsada? Siyempre, ito ang running gear. Ang pagsusuot ng mga elemento nito ay nangyayari nang mas mabilis kaysa sa gusto natin. At isa sa mga pinaka-karaniwang problema ay ang pagkabigo ng shock-absorbing struts. Minsan ang problema ay maaaring maayos sa napapanahong pag-aayos, at kung minsan ang isang kumpletong kapalit ng shock absorber strut ay kinakailangan. Haharapin natin pareho ang unang kaso at ang pangalawa. Ngunit kailangan mo munang magpasya kung ano ang elementong ito.
Dahil ang mga shock struts ang pinakamalambot na bahagi ng system na ito, tututukan natin ang mga ito. Ang mga shock absorber struts ng harap (at kung minsan sa likuran) ay ginawa ayon sa prinsipyo ng isang double-acting shock absorber na tumatakbo sa haydrolika. Ang rear shock absorber strut ay kadalasang ginagawa ayon sa karaniwang two-pipe scheme. Hindi karapat-dapat na suriin ang istraktura ng mga elementong ito, ngunit kailangan mo pa ring malaman ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan nila.
Kaya, ang pangunahing pagkakaiba sa mga suspension struts ay ang mga front struts ay pangunahing nakakaapekto sa paghawak ng kotse, habang ang mga rear struts ay nagsisilbi upang madagdagan ang ginhawa. Ang ideya ay malinaw - ang mga front struts ay dapat na nasa kondisyon ng pagtatrabaho, ngunit hindi mo rin dapat kalimutan ang tungkol sa mga likuran, dahil ang magandang kondisyon ng suspensyon ay isang walang problema at komportableng paggalaw ng kotse.
Mga diagnostic ng shock absorber
Ngunit paano mo suriin ang katayuan? Ang may-ari ng sasakyan ay maaaring magsagawa ng mga diagnostic, habang ang proseso mismo ay hindi mahirap. Kung mas moderno ang kotse, mas madali itong suriin at suriin. Ngunit may mga pangkalahatang palatandaan na nalalapat sa lahat ng mga kotse: Kung mapapansin mo ang pagtagas ng likido sa lugar ng suspensyon o makarinig ng patuloy na katok habang nagmamaneho, mayroong 95% na posibilidad na kailangang ayusin ang mga struts. Bukod dito, ang pag-aayos ng mga rack ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay.
Kaya, natukoy namin ang isang madepektong paggawa - kinakailangan ang pag-aayos. Siyempre, maaari kang direktang pumunta sa isang serbisyo ng kotse, kung saan ikaw ay papalitan o aayusin, ngunit kailangan mong sabihin kaagad na ito ay medyo mahal. Ang isa pang pagpipilian ay gawin ang trabaho sa iyong sarili. Kung ang mga collapsible rack ay naka-install sa iyong sasakyan, dapat ay walang mga problema sa pag-aayos. Sa kasamaang palad, sa mga modernong dayuhang kotse ay madalas na mayroong mga one-piece na rack, ngunit sa domestic at lumang mga kotse, ang mga rack ay maaaring tiklupin. Bakit ganon? Sa Europa, sa mahabang panahon, ang pag-aayos ay isang kapalit. At ito ay tama.
Sa malamig na panahon, sulit na painitin ang mga shock absorbers sa parehong paraan tulad ng mga gulong: pagkatapos ng isang gabi ng kawalan ng aktibidad ng kotse, kailangan mong sumakay dito ng halos limang minuto sa mababang bilis. Ginagawa ito upang ang langis ay magpainit nang mahinahon. Kung agad na na-injected ng gas, ang congealed oil ay maaaring masira ang mga poppet valve.
Hindi mapaghihiwalay na suspension struts
Kung ikaw ang may-ari ng isang kotse kung saan naka-install ang mga hindi mapaghihiwalay na rack, kung gayon hindi mo ito mahawakan gamit ang iyong sariling mga kamay - kinakailangan ang mga espesyal na kagamitan upang mapanatili ang mga ito, kaya may isang paraan lamang palabas - upang pumunta sa isang serbisyo ng kotse. Halos bawat istasyon ng serbisyo ay nag-aalok ng mga serbisyo para sa pagpapanatili ng mga hindi mapaghihiwalay na rack. Dito lmas mahusay na pumili ng isang napatunayan at inirerekomendang serbisyo ng kotse, dahil Ang pag-aayos ng naturang mga rack ay ang pagpapakilala ng mga pagbabago sa istruktura. May isang pagkakataon na sila ay mabibigo muli pagkatapos ng pagkumpuni, kahit na ito ay isinasagawa ng mga bihasang mekaniko, kaya ang pagpapalit ay magiging mas kumikita at mas maaasahan.
Bago mo simulan ang pag-aayos ng mga rack, dapat kang magpasya sa mga tool:
Ang pag-aayos at pagpapalit ng mga rack ng do-it-yourself ay isang pagbabago sa pangunahing bahagi ng rack - ang kartutso, kaya kailangan mong bilhin ito. Kapag bumibili, kailangan mong pangalanan ang modelo ng iyong sasakyan.
Kakailanganin mo ang isang rack wrench para sa mga front-wheel drive na kotse (kinakailangan para sa mga spring at ties) at isang klasiko.
Sa ilalim ng kotse kailangan mong maglagay ng mga kambing, mahigpit na ipinagbabawal na magtrabaho kasama ang isang diyak, dahil. nagbabanta ito sa kaligtasan ng taong nagsasagawa ng pagkukumpuni.
Mga tool sa pagkumpuni ng strut strut
Kaya, maaari mong malayang suriin kung anong uri ng mga strut ang naka-install sa iyong shock absorber. Upang gawin ito, sapat na para sa iyo ang isang simpleng inspeksyon. Kung mayroong mga fastener, iba't ibang mga mani, bolts, kung gayon ang rack ay maaaring i-disassembled. Kung ito ay isang one-piece na produkto, kung gayon ang solusyon sa problema sa sarili nito ay nakansela. Well, ngayon ay lumipat tayo sa sunud-sunod na mga tagubilin:
Tandaan: ang pag-aayos ng mga shock absorber struts ay maaari lamang gawin nang magkapares.
Ihanda ang iyong mga gamit, hindi mo na kakailanganin ng marami. Magdala din ng isang mangkok ng tubig at basahan, bilang kakailanganin nating punasan ang mga tumutulo ng langis.
Ngayon ay kailangan mong ilagay ang kotse sa jack.
Sa mga klasiko, ang pagtatanggal-tanggal ng rack ay medyo madali, ngunit sa mga front-wheel drive na mga kotse kailangan mong mag-tinker: ang tagsibol ay dapat na pantay na naka-compress na may mga kurbatang sa magkabilang panig. Ang naka-compress na spring ay kakailanganing muling ayusin sa isang bagong rack, ngunit bago iyon, isang visual na pag-troubleshoot ay dapat isagawa.
Nagsisimula ang trabaho sa rack: binubuwag namin, pagkatapos ay alisan ng tubig ang lahat ng langis. Pagkatapos nito, kailangan mong kunin ang "pagpupuno" sa scrap at maglagay ng bagong kartutso sa lugar nito.
Ang pangunahing proseso ay nakumpleto, ngayon ay maaari mong tipunin ang system sa reverse order: ang spring, pagkatapos ay ang support bearing at ang rack mismo sa makina.
Matapos makumpleto ang pag-aayos, kinakailangan na magsagawa ng pagkakatulad na pagbagsak. Sa operasyong ito, mas mahusay na makipag-ugnay sa istasyon ng serbisyo.
Ang likurang haligi ay naayos sa parehong paraan. Huwag kalimutan na kailangan mong magsagawa ng pag-aayos nang eksklusibo sa mga pares.
Pag-aayos ng suspension struts
Siyempre, magiging mas mura ang pag-aayos ng mga shock absorbers kaysa palitan ang mga ito, ngunit kung minsan kailangan mong gawin ito. Muli, maaari kang magpatakbo ng mga diagnostic at tingnan kung maaari pa rin silang tumagal pagkatapos ng pagkumpuni. Kung hindi ka sigurado sa iyong insight, maaaring isagawa ang mga diagnostic sa isang serbisyo ng kotse. Kung binago mo ang mga shock absorbers, kung gayon ang prosesong ito ay dapat ding isagawa nang pares. Upang palitan, kakailanganin mo ang parehong mga tool: isang rack wrench para sa mga classic at coupler na may mga spring para sa mga front-wheel drive na kotse.
Huwag subukan ang lakas ng iyong mga shock absorbers sa isang masamang kalsada - maaari itong panatilihin ang mga ito sa mabuting kondisyon sa loob ng mahabang panahon. Ang mataas na bilis ay negatibong nakakaapekto sa kanila, kaya kung nagmamaneho ka, pagkatapos ay sa isang mataas na kalidad na ibabaw ng kalsada. Ang pagtaas ng suspensyon ay nakakapinsala din sa buong sistema ng shock absorber: ang baras ay nagsisimulang gumana sa lugar ng pag-aalis, at ito ay nangangailangan ng isang mabilis na pagkabigo.
Kung ang pagpapalit ng shock absorber strut ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay, kung gayon ang pagpapalit ng buong shock absorber ay kadalasang ginagawa sa isang serbisyo ng kotse, dahil. ito ay isang napaka responsableng gawain. Nais naming magbigay sa wakas ng ilang mga rekomendasyon para sa pangangalaga ng mga bagong shock absorbers. Ang unang hakbang ay ang pagsasagawa ng anti-corrosion treatment sa ilalim ng sasakyan. Makakatulong ito sa iyo na makayanan ang masamang kondisyon ng panahon.
Paraan para sa paggamot ng mga kotse mula sa kaagnasan
Muli, para sa aming mga katotohanan, ito ay kinakailangan, dahil. Ang masamang panahon ay tumatagal ng halos kalahating taon, at bihirang makakita ng mga drains sa ating mga kalsada. Samakatuwid, kapag lumipat ka sa mga solidong puddles, kailangan lang na ang ilalim ng kotse ay protektado mula sa kaagnasan. Bilang karagdagan, kapag nag-aayos ng mga shock absorbers, inirerekumenda namin ang pagbibigay pansin sa rear axle gearbox, pati na rin ang iba pang mga elemento ng suspensyon ng sasakyan.
VIDEO
Kapag nagsasagawa ng on-site na maintenance work, kinakailangan upang matiyak ang kaginhawahan at kaligtasan ng pag-aayos ng mga bahagi at pagtitipon. Ito ay maaaring makamit sa pamamagitan ng paggamit ng iba't ibang mekanisadong kagamitan at kagamitan.
Ang isa sa mahirap at mapanganib na proseso ng pag-aayos ay ang disassembly at pagpupulong ng mga suspension struts.Kapag nagsasagawa ng gawaing ito, kadalasang ginagamit ang screw extractor. Ngunit kapag nagtatrabaho dito, kinakailangang i-mount ang rack mismo sa workbench na may yews. Ito ay maaaring humantong sa pagkabigo ng strut shock absorber o hindi bababa sa pinsala sa mga gawa sa pintura, na siya namang pagmulan ng kaagnasan. Pangalawa, ang mga binti ng screw extractor ay maaaring lumipad sa mga coils ng strut spring at humantong sa pinsala. Bilang karagdagan, ang pagiging produktibo ng trabaho gamit ang isang screw puller ay napakababa.
Kaya, isinasaalang-alang namin na kinakailangan upang bumuo ng disenyo ng stand para sa disassembly-assembly ng suspension struts.
Ang stand ay gumagana tulad ng sumusunod. Ang unang posisyon ng stand ay nakatiklop sa mas mababang posisyon. Naka-install ang rack sa mga platform 8. Gamit ang button sa pumping station, naka-on ang de-koryenteng motor nito, na nagpapaikot sa baras ng pump NSh-10.
Sa pamamagitan ng paglipat ng hydraulic distributor handle sa "Lift" na posisyon, ang pump mula sa station tank ay nagbibigay ng langis sa hydraulic distributor, pagkatapos ay kasama ang manggas 2 sa hydraulic cylinder 1. Kasabay nito, ang baras nito ay umaabot at itinutulak ang crossbar 8 , na inuulit ang tilapon ng itaas na bisagra ng mga rack 5 at 6.
Una kailangan mong ayusin ang posisyon ng mga suporta sa binti sa ilalim ng rack sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga balikat o paglipat ng mga front legs. Kapag naabot na ang ninanais na taas, inililipat ng operator ang hawakan ng distributor sa neutral na posisyon, itinatakda ang stop 12 sa hydraulic cylinder rod at itinutulak ang mga kalahati nito gamit ang mga daliri na nakapirmi sa pinakamalapit na mga butas para sa insurance.
Sa maximum na extension ng hydraulic cylinder rod o kung mayroong interference sa anumang bagay, ang distributor automatic switch ay isinaaktibo at pinapatay ang hawakan sa neutral na posisyon.
Pangkalahatang view ng stand para sa disassembly-assembly ng suspension struts
Assembly drawing ng stand frame
Diagram ng Proseso ng Paggawa
Teknolohikal na mapa para sa pagtanggal ng shock absorber strut ng kotse na RENAULT MEGANE 2
3 Pag-unlad ng teknolohikal na proseso ng post work ng kasalukuyang pag-aayos - pag-alis ng shock absorber strut ng kotse RENAULT MEGANE 2
3.1 Makatwiran para sa pangangailangang bumuo ng isang teknolohikal na proseso
3.2 Pagbuo ng isang teknolohikal na mapa para sa pagtanggal ng shock absorber strut
3.3 Pagtukoy sa mga limitasyon ng oras para sa pagtanggal ng shock absorber strut sa TR
4 Pagbuo ng disenyo ng stand para sa disassembly-assembly ng suspension struts
4.1 Makatuwiran para sa pagbuo ng disenyo
4.2 Disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng stand
4.3 Mga teknolohikal na kalkulasyon
4.4 Mga istrukturang kalkulasyon
Rack disassembly stand
Mayroon itong 5 butas para sa ligtas na pagkakabit sa stand.
Ang isang adjustable grip ay ginagamit upang ayusin ang mga rack ng iba't ibang diameters.
Ginagamit ang aparato upang ligtas na ayusin ang rack kapag hinihigpitan ang spring.
Nagbibigay ng ligtas at maginhawang pagpupulong / pag-disassembly ng mga rack.
Pangkalahatang sukat: 265/250/70 mm. (L/W/H)
Timbang: 3400 gr.
Ang isang mahusay na gumaganang shock absorber ay kasinghalaga sa mga tuntunin ng kaligtasan at mahabang buhay ng sasakyan bilang isang mahusay na gumaganang makina o braking o steering system. Halimbawa, kung ang sasakyan ay gumagalaw sa isang masungit na kalsada, ang isa sa mga gulong ay natanggal dito at ang kagamitan ay nawalan ng kontrol sa isang segundo. Ang pagtatangkang ipreno o iikot ang manibela sa bilis ay puno ng rollover. Ang mga shock absorbers ay binabawasan lamang ang oras ng paghihiwalay mula sa ibabaw ng kalsada. Samakatuwid, ang kanilang kabiguan ay humahantong sa pinabilis na pagsusuot ng katawan, at kahit isang aksidente. Posible bang ayusin ang mga shock absorber struts gamit ang iyong sariling mga kamay? Higit pa tungkol dito sa ibaba.
Sa pamamagitan ng disenyo, ang aparatong ito ay kahawig ng isang silid, sa loob kung saan ay isang likido o naka-compress na gas. Sa pamamagitan ng mga ito, ang piston na may mga butas ay gumagalaw. Kapag ang stroke nito ay maliit, ang silid ay napupuno sa pamamagitan ng mga bypass valve. Sa kasong ito, ang shock absorber ay hindi nakakaapekto sa pagpapatakbo ng suspensyon sa anumang paraan. Ngunit sa sandaling ang isang balakid ay napansin sa anyo ng, halimbawa, isang butas, isang puwersa ang lilitaw na dahan-dahang humihila sa tangkay pataas. Bukod dito, mas malaki ang halaga nito, mas mataas ang bilis.Bilang isang resulta, pagkatapos ng overcoming ang unevenness sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw, ang shock absorber ay nagpapanatili pa rin ng gulong sa isang "nasuspinde" na estado at ang driver, ang mga pasahero ay halos hindi nararamdaman ang pagkabigo ng suspensyon. Kapag natamaan ang isang tubercle, ang baras ay nagsisimula nang mabilis na lumubog, at pagkatapos na maipasa ang balakid, dahan-dahan itong bumalik sa lugar nito.
Kung ang suspensyon ay simple (umaasa o double-lever), katangian ng "classics" ng Sobyet, pagkatapos ay pindutin lamang ang pakpak gamit ang iyong kamay at bitawan ito upang i-ugoy ang katawan ng 10-15 cm. Kung hindi na ito umuugoy higit sa dalawang beses, pagkatapos ay naipasa ang pagsusulit. Kung hindi, kailangan mong palitan ang shock absorber, o maging ang buong rack (para sa mga front-wheel drive na kotse).
Gayunpaman, para sa mga kotse na may multi-link na suspension, ang gayong "numero" ay hindi gagana: ito ay tungkol sa mga tahimik na bloke na nagpapahina sa mga vibrations. Dito kailangan mong makipag-ugnay sa teknikal na sentro kung saan mayroong isang stand upang suriin ang aparato. Magagawa mo ito sa iyong sarili, ngunit ang resulta ay hindi magiging tumpak, dahil kailangan mo ng mga aparato upang masukat ang puwersa ng epekto sa produkto. Alisin ang elemento ng suspensyon at hilahin ito sa pamamagitan ng baras, at pagkatapos ay itulak ito. Ang lakas ng makunat ay dapat na mas malaki.
Inirerekomenda na dalhin ito sa isang elevator o isang butas sa pagtingin. Bilang huling paraan, gumamit ng jack at stand. Siguraduhing gumamit ng mga suporta at gulong ng gulong: ang pinakamaliit na pag-aalis ng kotse ay puno ng pinsala sa repairman.
Sa isang front-wheel drive na kotse (halimbawa, VAZ2109), kakailanganin mong alisin ang rack. Upang gawin ito, idiskonekta ito mula sa steering tip at ang steering knuckle sa ibaba (huwag kalimutang ilipat ang brake hose). Pagkatapos ay higpitan ang mga bukal gamit ang isang espesyal na tool at i-unscrew ang stem fastening nuts, hawak ito ng isang asterisk wrench. Pagkatapos ay i-unscrew ang nangungunang tatlong nuts sa kompartamento ng makina at bunutin ang rack. Sa parehong oras, siyasatin ang thrust bearing - maaaring kailanganin itong palitan. Kung ang kotse ay rear-wheel drive (halimbawa, isang klasikong VAZ), mas simple ang lahat: kailangan mong i-unscrew ang dalawang nuts na nagse-secure ng produkto sa triangular lever sa ibaba, at isa sa itaas (kailangan mo ng susi para sa "7" para hawakan ang baras) - babagsak ang shock absorber.
Maaari itong magkaroon ng iba't ibang mga tampok ng disenyo, gayunpaman, ang mga shock absorbers ay naka-mount sa dalawang paraan:
bolt mula sa ibaba at mula sa itaas sa pamamagitan ng tahimik na mga bloke;
isang bolt na may mga bushings ng goma sa ibaba at sa itaas - isang unan na may 3-4 ng parehong hardware. Sa kasong ito, maaari kang makarating sa shock absorber mount mula sa trunk o kompartimento ng pasahero.
Una, ang natanggal na aparato ay dapat hugasan, pagkatapos ay maingat na siniyasat. Kung may mga bitak, jam, pag-aayos ng shock absorber ay hindi makatwiran: mas mahusay na ipadala ito sa scrap at bumili ng bago. Ang buong katawan ay nagmumungkahi ng karagdagang pagsusuri: hilahin ang tangkay pataas at itulak pababa - kung may paglalaro, jamming, palitan ang ekstrang bahagi. Ang shock absorber ay may dalawang uri, ang disassembly ng bawat isa sa kanila ay may sariling mga katangian:
dalawang-pipe: ganap na bunutin ang tangkay upang makakuha ng access sa pag-aayos ng nut, na na-unscrew ng isang espesyal na wrench;
single-pipe: sa itaas ay mayroong isang proteksiyon na takip na dapat itumba, at pagkatapos ay alisin ang takip sa pag-aayos ng nut upang makuha ang baras kasama ang silindro o ang kartutso.
Kung ang shock absorber ay langis, kinakailangan upang maubos ang langis mula sa silindro, kung saan pindutin ang balbula spring. Pagkatapos ay itumba ang manggas, alisin ang piston rod, alisin ang balbula mula sa kabilang panig ng silindro. Kung gas ang device o may mapapalitang cartridge, i-unscrew lang ang fixing nut at mag-install ng bago.
Mayroong dalawang mga paraan: ang una ay ganap na palitan ang baras ng silindro na may bagong kartutso, ang pangalawa ay nagsasangkot ng pagpapalit ng mga bahagi ng aparato. Ito ay nagkakahalaga ng paninirahan dito nang mas detalyado, dahil sa unang kaso, ang mga gastos sa pananalapi ay magiging 5-10 beses na higit pa (lahat ito ay depende sa modelo ng kotse) higit pa. Para sa independiyenteng pagpapanumbalik ng shock absorber na may kumpletong disassembly, dapat kang bumili ng repair kit.
Kung mayroon kang isang dayuhang kotse pagkatapos ng 2000, kung gayon napakahirap na makahanap ng gayong set - mas madaling bumili ng bagong shock absorber.
Upang i-disassemble ang produkto, i-unscrew ang fastening nut at bunutin ang piston. Dagdag pa:
palitan ang balbula ng compression, na naka-install sa pamamagitan ng pagtulak sa pamamagitan ng kamay;
i-install ang piston at manggas ng gabay;
punan ang langis (maaari mong gamitin ang luma kung ito ay malinis at transparent) - hydraulic fluid para sa awtomatikong paghahatid, power steering o ang ahente ng Russia na AZH-12T.
Ang mga likido na ginawa sa Kanluran ay walang mga pakinabang sa mga materyales mula sa Russian Federation.
Pindutin ang baras sa silindro at punan ang likido na may dami na 200-250 ml. Susunod, dahan-dahang ipasok ang silindro habang hinihila ang baras upang ang langis ay pumasok sa lukab at hindi umagos palabas. Kapag ang silindro ay ganap na naipasok, bunutin at muling ipasok ang tangkay ng ilang beses: ito ay magpapahintulot sa langis na ganap na mapuno ang katawan. Pagkatapos ay higpitan ang nut at pump muli ang shock absorber 4-5 beses.
Sa isang dalawang-pipe na aparato, ang lahat ng mga pamamaraan sa pagpapanumbalik sa itaas ay dapat isagawa sa paglalagay sa itaas na tubo sa ibabang bahagi. Sa panahon ng proseso, itulak ito pababa, hawak ang tangkay sa lugar. Susunod, kailangan mong i-pump ang aparato at higpitan ang nut.
Kung ang pagpapanumbalik ng mga shock absorbers ay isinagawa sa suspensyon sa harap ng MacPherson, pagkatapos ay kailangan mong ayusin ang camber at toe.
Ang lahat ng mga operasyon sa pagbawi ay hindi naiiba sa mga inilarawan sa itaas. Ngunit bago ang pag-install, ang mga shock absorbers ay dapat na mahusay na pumped (ito ay nalalapat din sa mga bagong produkto), kung hindi, hindi sila gagana nang buo. Paano ito gagawin?
ilagay ang aparato na may tangkay pababa at pindutin ang tangkay sa lahat ng paraan;
hawakan ang shock absorber sa posisyon na ito sa loob ng ilang segundo;
nang hindi ilalabas ang tangkay, ibalik ang bahagi at hawakan ito sa isang naka-compress na posisyon sa loob ng 5-6 segundo upang palabasin ang hangin;
pahabain nang buo ang tangkay, i-pause ng 2-3 segundo at ulitin ang operasyon ng 5-6 na beses.
VIDEO baligtarin ang produkto;
dahan-dahang pindutin ang tangkay at iwanan ang bahagi sa posisyon na ito sa loob ng 5-6 segundo;
ibalik ang produkto at hawakan ng 5-6 segundo;
bunutin ang tangkay hanggang sa huminto ito;
ibalik ang shock absorber at ulitin ang pamamaraan ng 3-4 na beses.
VIDEO
Kinakailangang sundin ang mga simpleng alituntunin, kung gayon ang mga device na ito ay tatagal nang mas matagal kaysa sa sinasabi ng kanilang mga tagagawa:
ang bilis ng pagmamaneho ay dapat tumutugma sa ibabaw ng kalsada: hindi ka dapat bumilis sa hindi pantay, na may mga bumps at bumps primer, kahit na nagmamaneho ka ng SUV.
Suriin ang kondisyon ng mga shock absorbers bawat taon: ang pagtagas ng likido mula sa kanila ay nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa agarang pagsusuri.
Kung ang mga shock absorbers ay pinalitan (dapat silang pareho), dapat itong gawin sa mga gulong ng parehong ehe.
Kapag nagmamaneho sa malamig na panahon, pagkatapos magpainit ng makina, magmaneho sa mabagal na bilis nang hindi bababa sa 5 minuto. Sa panahong ito, ang langis sa mga shock absorbers ay magpapainit, at magsisimula silang gumana nang normal.
Video (i-click upang i-play).
Kung mayroon kang mga bagong shock absorbers sa stock, dapat silang itago nang patayo (tulad ng kinakailangan ng tagagawa): habang ang baras ay dapat na bawiin. Para sa mga produktong gas, maaari itong kusang lumabas, kaya dapat gumamit ng mga espesyal na ugnayan. Ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag: kung ang shock absorber ay langis at isang mahabang panahon ng imbakan ay inaasahan, pagkatapos ay mas mahusay na gumamit ng isang pahalang na posisyon upang ang mga seal ng langis ay lubricated na may likido at hindi matuyo.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
