Ang susunod na malfunction ay pinsala sa stem, seal, valves sa loob ng rack. Mayroong isang hanay ng mga ekstrang bahagi na magagamit sa merkado para sa pag-aayos ng mga demountable shock absorbers. Bilang karagdagan, ang isang nakaranasang mahilig sa kotse ay hindi kailanman nagtatapon ng mga lumang ekstrang bahagi, ngunit sinusubukang ayusin ang mga ito. Bilang karagdagan, ang mga magagamit na bahagi ay palaging maaaring makuha mula sa kanila.
Tip: Ang buong proseso ng pag-disassembling ng shock absorber ay dapat kunan ng larawan. Maiiwasan nito ang mga problema sa pagpupulong.
VIDEO
Kung mayroon kang pangunahing impormasyon tungkol sa kung paano gumagana ang iyong mga shock absorber, makakatipid ka sa pagpapalit sa kanila. Karamihan sa mga modelo ng mga rack ay maaaring ayusin, at ang mga bahagi ay binili sa makatwirang presyo o ginawa nang nakapag-iisa.
Halos bawat motorista ay maaaring mag-ayos ng mga shock absorber struts kung hindi siya natatakot sa maruming trabaho sa ilalim ng kotse. Makakatipid din ito sa iyo ng magandang halaga ng pera. Pagkatapos ng lahat, sa sandaling magsimulang lumitaw ang mga bingi na suntok sa suspensyon ng kotse kapag nagmamaneho sa mga hukay at lubak, pagkatapos ay oras na upang harapin ang pag-aayos ng mga shock absorbers.
Gumagamit ang bawat automaker ng sarili nitong mga pagpapaunlad ng disenyo upang mapahina ang mga vibrations kapag gumagalaw ang sasakyan. Ngunit ang mga shock absorbers ay naroroon sa halos lahat ng mga modernong kotse.
Ang buhay ng shock absorber ay tinutukoy ng istilo ng pagmamaneho ng kotse at ang kalidad ng mga kalsada.Halimbawa, maraming 10 taong gulang na mga kotse mula sa Europa na may mileage na higit sa 200,000 km ang dumating sa amin na may mga "katutubong" shock absorbers. At sa aming mga kondisyon sa kalsada, ang isang bihirang bahagi ng suspensyon ay nabubuhay hanggang sa 100 libong kilometro.
Sa dulo ng artikulong ito makakahanap ka ng isang visual na video tutorial sa pag-aayos ng shock absorber strut ng isang VAZ 2110 na kotse.
Sa ibaba ay pag-uusapan natin kung ano ang mga pangunahing pagkakamali ng mga sumisipsip ng shock, at kung paano maayos ang mga ito sa pamamagitan ng kamay, na may ilang mga kasanayan, tool at pagnanais na gawin ito.
Ang mga pangunahing pagkakamali ng shock absorber struts ay:
Libreng paggalaw ng baras sa silindro,
Ang pagkakaroon ng mga katok sa panahon ng compression o pag-igting,
Tumutulo ang langis.
Ang paghahanap ng lahat ng mga problemang ito ay medyo simple, nang hindi inaalis ang mga shock absorbers mula sa kotse.
Upang matukoy ang pagganap ng mga shock absorber, kinakailangan na pindutin nang malakas ng ilang beses sa buong bigat ng katawan sa pakpak o bumper ng kotse nang direkta sa itaas ng bawat shock absorber sa turn. Kung pagkatapos na huminto ang kotse sa tumba, ang karagdagang mga vertical vibrations ay nangyayari, kung gayon ang shock absorber ay may sira. Karaniwan ang isang nagagamit na node ay hihinto kaagad sa pag-indayog pagkatapos na huminto ang epekto dito.
Katulad nito, ang mga katok ay nakita sa shock absorber strut. Upang gawin ito, sumandal gamit ang iyong palad sa tuktok na attachment point ng rack at i-ugoy ito pataas at pababa na may matalim na ritmikong presyon. Ang mga epekto ay malinaw na mararamdaman sa pakikipag-ugnay.
Upang makita ang mga tagas sa mga shock absorber, tingnan lamang sa pagitan ng gulong at arko ng kotse. Ang pag-ikot ng gulong sa isang gilid ay makakatulong na mapabuti ang visibility. Mas maginhawa para sa mga layuning ito ang gumamit ng viewing hole, overpass o elevator.
Magbasa nang higit pa tungkol sa mga pamamaraan para sa pagsuri sa kalusugan ng mga shock absorbers ng kotse sa aming artikulo, kung paano suriin ang mga shock absorbers sa isang kotse.
Ang pag-aayos ng mga shock absorber struts ay nagsisimula sa kanilang pagbuwag. Ang pag-alis ng mga shock absorbers ay karaniwang hindi nagiging sanhi ng mga problema. Maliban na lang kung ang mga fastener ay nagpapasumpa ng malakas sa motorista at gumawa ng marahas na hakbang ("gilingan" o gas "sulo").
Ngunit kadalasan ito ay sapat na upang linisin ang mga mani at bolts ng buhangin at dumi, at pagkatapos ay gamutin ang mga ito ng WD-40 fluid. Pagkatapos ng 20-30 minuto, maaari mong simulan ang pagtatanggal-tanggal.
Narito ang ilang puntong dapat isaalang-alang kapag nag-aalis ng mga shock absorber para sa kanilang kasunod na pagkukumpuni o pagpapalit:
Kadalasan, ang bahagi ng kotse kung saan tinanggal ang shock absorber ay kailangang i-hang out gamit ang isang jack. Siguraduhing mag-install ng mga stop sa ilalim ng threshold o ibaba upang ang kotse ay hindi aksidenteng gumalaw sa panahon ng pag-aayos.
Para sa mas mahusay na pag-access sa mas mababang mga fastener ng shock absorber, kailangan mong alisin ang kaukulang gulong.
Ang mga nangungunang mounting point para sa mga struts sa karamihan ng mga kotse ay karaniwang matatagpuan sa ilalim ng hood at sa trunk.
Sa mga front-wheel drive na sasakyan, kapag inaalis ang rack, kailangan mong magtrabaho nang higit pa. Ang pagiging kumplikado ng trabaho ay depende sa uri ng shock absorber.
Ang mga collapsible na disenyo ng shock absorbers ay mas mahirap i-dismantle ang rack. Upang alisin ang naturang pagpupulong, kakailanganin mong i-unscrew ang hub nut at alisin ang rack kasama ang hub.
Ang mga hindi mapaghihiwalay na shock absorbers ay may mas simpleng disenyo ng strut. Sa pinakamababang punto, ang shock absorber ay ipinasok sa tasa, kung saan ito ay ikinakabit ng isa o dalawang bolts.
Ang tuktok na mount para sa parehong mga uri ng struts ay karaniwang matatagpuan sa ilalim ng hood (sa harap na shock absorbers) at sa trunk (sa likuran). Dito kakailanganin mong higpitan lamang ang dalawang nuts.
Ang front-wheel drive shock absorber struts ay kadalasang inalis kasama ng mga spring.
Upang matukoy ang sanhi ng isang may sira na front-wheel drive shock absorber strut, malamang na kailangan itong ganap na lansagin. Para sa karagdagang impormasyon sa disassembly-assembly at pagkumpuni ng shock absorber, tingnan ang video tutorial sa dulo ng artikulong ito.
Ang mga kurbatang ay magiging isang kailangang-kailangan na tool para sa pag-disassembling ng shock absorber. Ang spring compressor na ito ay isang malakas na stud na may kaliwang kamay na sinulid sa isang dulo at isang kanang kamay na sinulid sa kabilang dulo. Sa dulo ng stud mayroong isang turnkey hexagon.Ang mga clamp ay inilalagay sa mga dulo ng stud (na may kaliwa at kanang mga thread, ayon sa pagkakabanggit), na ligtas na makakapit sa mga coils ng shock absorber spring kapag ito ay naka-compress.
Dalawa sa mga tensioner na ito ay kinakailangan upang i-compress ang spring. Ang mga ito ay naka-mount sa magkabilang panig ng tagsibol. Ang paghihigpit ay ginagawa sa pamamagitan ng kahaliling pag-ikot ng mga pin.
Kapag ang tagsibol ay sapat na naka-compress na ito ay "lumakad" nang malaya sa rack, posible na i-unscrew ang top nut, alisin ang support bearing na may rubber stop, at maingat na alisin ang spring.
Pagkatapos ng maingat na inspeksyon, maaaring lumabas na ang sanhi ng pagkatok ay nakasalalay sa isang pagod na rubber bump stop. Ang isang masikip na pag-ikot na may creak ay sinusunod kapag nabigo ang support bearing.
Ang collapsible shock absorber ay tinanggal mula sa katawan gamit ang isang espesyal na susi. Ang ilang mga motorista ay matagumpay na nakayanan ang gawaing ito gamit ang isang martilyo at isang angkop na steel bar.
Pagkatapos palitan ang mga may sira na bahagi, i-assemble ang shock absorber strut sa reverse order.
Kapag ang tuktok na kulay ng nuwes ay secure na tightened, ang spring ay dapat na dahan-dahan pinalawak sa nagtatrabaho kondisyon. Mahalaga na ang mga unang pagliko ay mahulog sa kanilang mga socket, na pumipigil sa pag-aalis nito.
Pagkatapos nito, nananatili itong i-install ang shock absorber strut sa lugar, i-fasten ang gulong at ibaba ang kotse.
Ang pag-aayos ng mga shock absorber struts ay dapat isagawa nang walang pagmamadali bilang pagsunod sa mga regulasyon sa kaligtasan. Lalo na maingat at maingat na kinakailangan upang i-compress at i-decompress ang mga bukal. Pagkatapos ang pag-aayos ay magaganap nang walang pinsala sa kotse at pinsala ng tao. At ang kotse pagkatapos ng pagkumpuni ng mga shock absorber struts ay magmaneho ng maayos at tahimik.
VIDEO
Anong bahagi ng kotse ang sa tingin mo ang pinakamahirap sa ating mga kalsada? Siyempre, ito ang running gear. Ang pagsusuot ng mga elemento nito ay nangyayari nang mas mabilis kaysa sa gusto natin. At isa sa mga pinaka-karaniwang problema ay ang pagkabigo ng shock-absorbing struts. Minsan ang problema ay maaaring maayos sa napapanahong pag-aayos, at kung minsan ang isang kumpletong kapalit ng shock absorber strut ay kinakailangan. Haharapin natin pareho ang unang kaso at ang pangalawa. Ngunit kailangan mo munang magpasya kung ano ang elementong ito.
Dahil ang mga shock struts ang pinakamalambot na bahagi ng system na ito, tututukan natin ang mga ito. Ang mga shock absorber struts ng harap (at kung minsan sa likuran) ay ginawa ayon sa prinsipyo ng isang double-acting shock absorber na tumatakbo sa haydrolika. Ang rear shock absorber strut ay kadalasang ginagawa ayon sa karaniwang two-pipe scheme. Hindi karapat-dapat na suriin ang istraktura ng mga elementong ito, ngunit kailangan mo pa ring malaman ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan nila.
Kaya, ang pangunahing pagkakaiba sa mga suspension struts ay ang mga front struts ay pangunahing nakakaapekto sa paghawak ng kotse, habang ang mga rear struts ay nagsisilbi upang madagdagan ang ginhawa. Ang ideya ay malinaw - ang mga front struts ay dapat na nasa kondisyon ng pagtatrabaho, ngunit hindi mo rin dapat kalimutan ang tungkol sa mga likuran, dahil ang magandang kondisyon ng suspensyon ay isang walang problema at komportableng paggalaw ng kotse.
Mga diagnostic ng shock absorber
Ngunit paano mo suriin ang katayuan? Ang may-ari ng sasakyan ay maaaring magsagawa ng mga diagnostic, habang ang proseso mismo ay hindi mahirap. Kung mas moderno ang kotse, mas madali itong suriin at suriin. Ngunit may mga pangkalahatang palatandaan na nalalapat sa lahat ng mga kotse: Kung mapapansin mo ang pagtagas ng likido sa lugar ng suspensyon o makarinig ng patuloy na katok habang nagmamaneho, mayroong 95% na posibilidad na kailangang ayusin ang mga struts. Bukod dito, ang pag-aayos ng mga rack ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay.
Kaya, natukoy namin ang isang madepektong paggawa - kinakailangan ang pag-aayos. Siyempre, maaari kang direktang pumunta sa isang serbisyo ng kotse, kung saan ikaw ay papalitan o aayusin, ngunit kailangan mong sabihin kaagad na ito ay medyo mahal. Ang isa pang pagpipilian ay gawin ang trabaho sa iyong sarili. Kung ang mga collapsible rack ay naka-install sa iyong sasakyan, dapat ay walang mga problema sa pag-aayos.Sa kasamaang palad, sa mga modernong dayuhang kotse ay madalas na mayroong mga one-piece na rack, ngunit sa domestic at lumang mga kotse, ang mga rack ay maaaring tiklupin. Bakit ganon? Sa Europa, sa mahabang panahon, ang pag-aayos ay isang kapalit. At ito ay tama.
Sa malamig na panahon, sulit na painitin ang mga shock absorbers sa parehong paraan tulad ng mga gulong: pagkatapos ng isang gabi ng kawalan ng aktibidad ng kotse, kailangan mong sumakay dito ng halos limang minuto sa mababang bilis. Ginagawa ito upang ang langis ay magpainit nang mahinahon. Kung agad na na-injected ng gas, ang congealed oil ay maaaring masira ang mga poppet valve.
Hindi mapaghihiwalay na suspension struts
Kung ikaw ang may-ari ng isang kotse kung saan naka-install ang mga hindi mapaghihiwalay na rack, kung gayon hindi mo ito mahawakan gamit ang iyong sariling mga kamay - kinakailangan ang mga espesyal na kagamitan upang mapanatili ang mga ito, kaya may isang paraan lamang palabas - upang pumunta sa isang serbisyo ng kotse. Halos bawat istasyon ng serbisyo ay nag-aalok ng mga serbisyo para sa pagpapanatili ng mga hindi mapaghihiwalay na rack. Dito lmas mahusay na pumili ng isang napatunayan at inirerekomendang serbisyo ng kotse, dahil Ang pag-aayos ng naturang mga rack ay ang pagpapakilala ng mga pagbabago sa istruktura. May isang pagkakataon na sila ay mabibigo muli pagkatapos ng pagkumpuni, kahit na ito ay isinasagawa ng mga bihasang mekaniko, kaya ang pagpapalit ay magiging mas kumikita at mas maaasahan.
Bago mo simulan ang pag-aayos ng mga rack, dapat kang magpasya sa mga tool:
Ang pag-aayos at pagpapalit ng mga rack ng do-it-yourself ay isang pagbabago sa pangunahing bahagi ng rack - ang kartutso, kaya kailangan mong bilhin ito. Kapag bumibili, kailangan mong pangalanan ang modelo ng iyong sasakyan.
Kakailanganin mo ang isang rack wrench para sa mga front-wheel drive na kotse (kinakailangan para sa mga spring at ties) at isang klasiko.
Sa ilalim ng kotse kailangan mong maglagay ng mga kambing, mahigpit na ipinagbabawal na magtrabaho kasama ang isang diyak, dahil. nagbabanta ito sa kaligtasan ng taong nagsasagawa ng pagkukumpuni.
Mga tool sa pagkumpuni ng strut strut
Kaya, maaari mong malayang suriin kung anong uri ng mga strut ang naka-install sa iyong shock absorber. Upang gawin ito, sapat na para sa iyo ang isang simpleng inspeksyon. Kung mayroong mga fastener, iba't ibang mga mani, bolts, kung gayon ang rack ay maaaring i-disassembled. Kung ito ay isang one-piece na produkto, kung gayon ang solusyon sa problema sa sarili nito ay nakansela. Well, ngayon ay lumipat tayo sa sunud-sunod na mga tagubilin:
Tandaan: ang pag-aayos ng mga shock absorber struts ay maaari lamang gawin nang magkapares.
Ihanda ang iyong mga gamit, hindi mo na kakailanganin ng marami. Magdala din ng isang mangkok ng tubig at basahan, bilang kakailanganin nating punasan ang mga tumutulo ng langis.
Ngayon ay kailangan mong ilagay ang kotse sa jack.
Sa mga klasiko, ang pagtatanggal-tanggal ng rack ay medyo madali, ngunit sa mga front-wheel drive na mga kotse kailangan mong mag-tinker: ang tagsibol ay dapat na pantay na naka-compress na may mga kurbatang sa magkabilang panig. Ang naka-compress na spring ay kakailanganing muling ayusin sa isang bagong rack, ngunit bago iyon, isang visual na pag-troubleshoot ay dapat isagawa.
Nagsisimula ang trabaho sa rack: binubuwag namin, pagkatapos ay alisan ng tubig ang lahat ng langis. Pagkatapos nito, kailangan mong kunin ang "pagpupuno" sa scrap at maglagay ng bagong kartutso sa lugar nito.
Ang pangunahing proseso ay nakumpleto, ngayon ay maaari mong tipunin ang system sa reverse order: ang spring, pagkatapos ay ang support bearing at ang rack mismo sa makina.
Matapos makumpleto ang pag-aayos, kinakailangan na magsagawa ng pagkakatulad na pagbagsak. Sa operasyong ito, mas mahusay na makipag-ugnay sa istasyon ng serbisyo.
Ang likurang haligi ay naayos sa parehong paraan. Huwag kalimutan na kailangan mong magsagawa ng pag-aayos nang eksklusibo sa mga pares.
Pag-aayos ng suspension struts
Siyempre, magiging mas mura ang pag-aayos ng mga shock absorbers kaysa palitan ang mga ito, ngunit kung minsan kailangan mong gawin ito. Muli, maaari kang magpatakbo ng mga diagnostic at tingnan kung maaari pa rin silang tumagal pagkatapos ng pagkumpuni. Kung hindi ka sigurado sa iyong insight, maaaring isagawa ang mga diagnostic sa isang serbisyo ng kotse. Kung binago mo ang mga shock absorbers, kung gayon ang prosesong ito ay dapat ding isagawa nang pares. Upang palitan, kakailanganin mo ang parehong mga tool: isang rack wrench para sa mga classic at coupler na may mga spring para sa mga front-wheel drive na kotse.
Huwag subukan ang lakas ng iyong mga shock absorbers sa isang masamang kalsada - maaari itong panatilihin ang mga ito sa mabuting kondisyon sa loob ng mahabang panahon. Ang mataas na bilis ay negatibong nakakaapekto sa kanila, kaya kung nagmamaneho ka, pagkatapos ay sa isang mataas na kalidad na ibabaw ng kalsada. Ang pagtaas ng suspensyon ay nakakapinsala din sa buong sistema ng shock absorber: ang baras ay nagsisimulang gumana sa lugar ng pag-aalis, at ito ay nangangailangan ng isang mabilis na pagkabigo.
Kung ang pagpapalit ng shock absorber strut ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay, kung gayon ang pagpapalit ng buong shock absorber ay kadalasang ginagawa sa isang serbisyo ng kotse, dahil. ito ay isang napaka responsableng gawain. Nais naming magbigay sa wakas ng ilang mga rekomendasyon para sa pangangalaga ng mga bagong shock absorbers. Ang unang hakbang ay ang pagsasagawa ng anti-corrosion treatment sa ilalim ng sasakyan. Makakatulong ito sa iyo na makayanan ang masamang kondisyon ng panahon.
Paraan para sa paggamot ng mga kotse mula sa kaagnasan
Muli, para sa aming mga katotohanan, ito ay kinakailangan, dahil. Ang masamang panahon ay tumatagal ng halos kalahating taon, at bihirang makakita ng mga drains sa ating mga kalsada. Samakatuwid, kapag lumipat ka sa mga solidong puddles, kailangan lang na ang ilalim ng kotse ay protektado mula sa kaagnasan. Bilang karagdagan, kapag nag-aayos ng mga shock absorbers, inirerekumenda namin ang pagbibigay pansin sa rear axle gearbox, pati na rin ang iba pang mga elemento ng suspensyon ng sasakyan.
VIDEO
Kamusta mahal na mga motorista! Marahil, hindi tayo magbubunyag ng isang malaking lihim kung sasabihin natin na sa mga kalsada ng ating bansa, ang suspensyon ay higit sa lahat ay nagdurusa mula sa mga yunit at mekanismo ng kotse. Ang problema sa anyo ng mga kalsada ay may kaugnayan sa daan-daang taon mula nang matukoy ang dalawang problema ng Russia.
Nang hindi minamaliit ang kahalagahan ng bawat bahagi ng suspension, ituon natin ang ating pansin sa mga shock absorber struts, bilang pinakamahalagang elemento ng suspensyon ng anumang sasakyan. Ang shock absorber struts ng front suspension ay ginawa ayon sa prinsipyo ng double-acting hydraulic shock absorber. Ang rear shock absorber strut, bilang panuntunan, ay gawa sa dalawang-pipe na tradisyonal na disenyo.
Ang pagkakaiba sa shock absorber struts ay dahil sa ang katunayan na ang front struts ay may tiyak na epekto sa paghawak ng sasakyan, na direktang nauugnay sa kaligtasan ng trapiko. Ang konklusyon ay simple - ang kalusugan ng shock absorber struts, ito ay isang komportable at walang problema na paggalaw ng kotse.
Ang mga diagnostic ng shock absorbers ay sistematikong isinasagawa ng may-ari ng kotse at hindi mahirap sa karamihan ng mga kaso. Halos kaagad, matutukoy natin ang malfunction ng mga shock absorbers alinman sa pamamagitan ng pagtagas ng likido sa lugar ng suspensyon, o sa pamamagitan ng isang katangiang katok habang nagmamaneho. Sa kasong ito, kinakailangan upang ayusin ang mga shock absorber struts.
Kung paano ayusin ay ang pagpili ng lahat. Maaari kang agad na pumunta sa serbisyo at alinman sa ayusin o palitan ang mga rack - ang kasiyahan ay hindi mura. Bilang kahalili, maaari mong ayusin ang mga shock absorber struts gamit ang iyong sariling mga kamay. Sa prinsipyo, walang kumplikado kung ang rack ay collapsible.
Ang pag-aayos ng do-it-yourself ng mga hindi mapaghihiwalay na shock absorber struts ay malamang na hindi magawa, dahil nangangailangan ito ng mga espesyal na kagamitan. At ang mga serbisyo na nagbibigay ng mga serbisyo para sa pag-aayos ng mga hindi mapaghihiwalay na mga rack ay umiiral, siyempre, kasama ang pagpapakilala ng ilang mga pagbabago sa disenyo sa rack. Ginagarantiyahan ba ang pag-aayos na ito? Maaari lamang hulaan, at kalkulahin kung mayroong anumang kahulugan at kahusayan sa ekonomiya ng naturang kaganapan.
VIDEO
Karamihan sa mga modernong pampasaherong sasakyan ay nilagyan ng hindi mapaghihiwalay na mga sistema ng depreciation. Ngunit ang mga klasikong modelo ay may mga repairable parts sa suspension, kaya ang do-it-yourself repair ng shock absorber struts ay isang tunay na kaganapan.
Do-it-yourself na mga hakbang para sa pagpapalit ng mga shock absorber struts
Ang pagpapalit, pag-aayos ng mga shock absorber struts ay isinasagawa lamang sa mga pares.
Mula sa mga tool kailangan mo ng rack wrench para sa mga classic at isang plus para sa front-wheel drive - mga spring at ties.
Sa panahon ng pamamaraan ng pag-aayos para sa shock absorber struts, ang mga "kambing" ay naka-install sa ilalim ng kotse, sa anumang kaso ay umaasa kami sa isang jack.
Ang pag-dismantling ng rack sa mga classics ay simple, ngunit sa front-wheel drive ito ay kinakailangan upang i-compress ang spring nang pantay-pantay na may mga kurbatang sa magkabilang panig. Ang naka-compress na spring ay inilipat sa isang bagong rack pagkatapos ng visual na pag-troubleshoot.
Pagkatapos ay gumana nang direkta sa rack: i-dismantle ito, alisan ng tubig ang langis, alisin ang palaman para sa scrap, at magpasok ng isang bagong kartutso sa lugar nito, pagkatapos ay i-assemble ang rack sa reverse order - ang spring, ang support bearing, at ang rack sa sasakyan.
Matapos ayusin ang mga shock absorber struts gamit ang iyong sariling mga kamay, ang pag-align ng gulong ay isang ipinag-uutos na pamamaraan.
Ang rear shock absorber strut ay naayos ayon sa parehong prinsipyo, at sa mga pares lamang.
Praktikal na payo sa pagpapatakbo ng mga shock absorbers
Una, hindi mo kailangang subukan ang lakas ng mga shock absorbers sa isang masamang kalsada at sa isang mahusay na bilis.
Pangalawa - hindi inirerekomenda na iangat ang tinatawag na suspensyon. mga attachment: ang shock absorber rod ay nagsisimulang gumana sa movement zone at mabilis na nabigo at garantisado.
Pangatlo - sa taglamig, "painitin" ang mga shock absorbers sa parehong paraan tulad ng goma. Yung. pagkatapos ng gabi, lumipat ng halos limang minuto sa mababang bilis upang ang langis, na lumapot sa mababang temperatura, ay uminit at hindi masira ang mga balbula ng poppet.
Good luck sa inyo mga car lovers.
VIDEO
Ang isang mahusay na gumaganang shock absorber ay kasinghalaga sa mga tuntunin ng kaligtasan at mahabang buhay ng sasakyan bilang isang mahusay na gumaganang makina o braking o steering system. Halimbawa, kung ang sasakyan ay gumagalaw sa isang masungit na kalsada, ang isa sa mga gulong ay natanggal dito at ang kagamitan ay nawalan ng kontrol sa isang segundo. Ang pagtatangkang ipreno o iikot ang manibela sa bilis ay puno ng rollover. Ang mga shock absorbers ay binabawasan lamang ang oras ng paghihiwalay mula sa ibabaw ng kalsada. Samakatuwid, ang kanilang kabiguan ay humahantong sa pinabilis na pagsusuot ng katawan, at kahit isang aksidente. Posible bang ayusin ang mga shock absorber struts gamit ang iyong sariling mga kamay? Higit pa tungkol dito sa ibaba.
Sa pamamagitan ng disenyo, ang aparatong ito ay kahawig ng isang silid, sa loob kung saan ay isang likido o naka-compress na gas. Sa pamamagitan ng mga ito, ang piston na may mga butas ay gumagalaw. Kapag ang stroke nito ay maliit, ang silid ay napupuno sa pamamagitan ng mga bypass valve. Sa kasong ito, ang shock absorber ay hindi nakakaapekto sa pagpapatakbo ng suspensyon sa anumang paraan. Ngunit sa sandaling ang isang balakid ay napansin sa anyo ng, halimbawa, isang butas, isang puwersa ang lilitaw na dahan-dahang humihila sa tangkay pataas. Bukod dito, mas malaki ang halaga nito, mas mataas ang bilis. Bilang isang resulta, pagkatapos ng overcoming ang unevenness sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw, ang shock absorber ay nagpapanatili pa rin ng gulong sa isang "nasuspinde" na estado at ang driver, ang mga pasahero ay halos hindi nararamdaman ang pagkabigo ng suspensyon. Kapag natamaan ang isang tubercle, ang baras ay nagsisimula nang mabilis na lumubog, at pagkatapos na maipasa ang balakid, dahan-dahan itong bumalik sa lugar nito.
Kung ang suspensyon ay simple (umaasa o double-lever), katangian ng "classics" ng Sobyet, pagkatapos ay pindutin lamang ang pakpak gamit ang iyong kamay at bitawan ito upang i-ugoy ang katawan ng 10-15 cm. Kung hindi na ito umuugoy higit sa dalawang beses, pagkatapos ay naipasa ang pagsusulit. Kung hindi, kailangan mong palitan ang shock absorber, o maging ang buong rack (para sa mga front-wheel drive na kotse).
Gayunpaman, para sa mga kotse na may multi-link na suspension, ang gayong "numero" ay hindi gagana: ito ay tungkol sa mga tahimik na bloke na nagpapahina sa mga vibrations. Dito kailangan mong makipag-ugnay sa teknikal na sentro kung saan mayroong isang stand upang suriin ang aparato. Magagawa mo ito sa iyong sarili, ngunit ang resulta ay hindi magiging tumpak, dahil kailangan mo ng mga aparato upang masukat ang puwersa ng epekto sa produkto. Alisin ang elemento ng suspensyon at hilahin ito sa pamamagitan ng baras, at pagkatapos ay itulak ito. Ang lakas ng makunat ay dapat na mas malaki.
Inirerekomenda na dalhin ito sa isang elevator o isang butas sa pagtingin. Bilang huling paraan, gumamit ng jack at stand. Siguraduhing gumamit ng mga suporta at gulong ng gulong: ang pinakamaliit na pag-aalis ng kotse ay puno ng pinsala sa repairman.
Sa isang front-wheel drive na kotse (halimbawa, VAZ2109), kakailanganin mong alisin ang rack. Upang gawin ito, idiskonekta ito mula sa steering tip at ang steering knuckle sa ibaba (huwag kalimutang ilipat ang brake hose). Pagkatapos ay higpitan ang mga bukal gamit ang isang espesyal na tool at i-unscrew ang stem fastening nuts, hawak ito ng isang asterisk wrench. Pagkatapos ay i-unscrew ang nangungunang tatlong nuts sa kompartamento ng makina at bunutin ang rack. Sa parehong oras, siyasatin ang thrust bearing - maaaring kailanganin itong palitan.Kung ang kotse ay rear-wheel drive (halimbawa, isang klasikong VAZ), mas simple ang lahat: kailangan mong i-unscrew ang dalawang nuts na nagse-secure ng produkto sa triangular lever sa ibaba, at isa sa itaas (kailangan mo ng susi para sa "7" para hawakan ang baras) - babagsak ang shock absorber.
Maaari itong magkaroon ng iba't ibang mga tampok ng disenyo, gayunpaman, ang mga shock absorbers ay naka-mount sa dalawang paraan:
bolt mula sa ibaba at mula sa itaas sa pamamagitan ng tahimik na mga bloke;
isang bolt na may mga bushings ng goma sa ibaba at sa itaas - isang unan na may 3-4 ng parehong hardware. Sa kasong ito, maaari kang makarating sa shock absorber mount mula sa trunk o kompartimento ng pasahero.
Una, ang natanggal na aparato ay dapat hugasan, pagkatapos ay maingat na siniyasat. Kung may mga bitak, jam, pag-aayos ng shock absorber ay hindi makatwiran: mas mahusay na ipadala ito sa scrap at bumili ng bago. Ang buong katawan ay nagmumungkahi ng karagdagang pagsusuri: hilahin ang tangkay pataas at itulak pababa - kung may paglalaro, dumikit, palitan ang ekstrang bahagi. Ang shock absorber ay may dalawang uri, ang disassembly ng bawat isa sa kanila ay may sariling mga katangian:
dalawang-pipe: ganap na bunutin ang tangkay upang makakuha ng access sa pag-aayos ng nut, na na-unscrew ng isang espesyal na wrench;
single-pipe: sa itaas ay mayroong isang proteksiyon na takip na dapat itumba, at pagkatapos ay alisin ang takip sa pag-aayos ng nut upang makuha ang baras kasama ang silindro o ang kartutso.
Kung ang shock absorber ay langis, kinakailangan upang maubos ang langis mula sa silindro, kung saan pindutin ang balbula spring. Pagkatapos ay itumba ang manggas, alisin ang piston rod, alisin ang balbula mula sa kabilang panig ng silindro. Kung gas ang device o may mapapalitang cartridge, i-unscrew lang ang fixing nut at mag-install ng bago.
Mayroong dalawang mga paraan: ang una ay ganap na palitan ang baras ng silindro na may bagong kartutso, ang pangalawa ay nagsasangkot ng pagpapalit ng mga bahagi ng aparato. Ito ay nagkakahalaga ng paninirahan dito nang mas detalyado, dahil sa unang kaso, ang mga gastos sa pananalapi ay magiging 5-10 beses na higit pa (lahat ito ay depende sa modelo ng kotse) higit pa. Para sa independiyenteng pagpapanumbalik ng shock absorber na may kumpletong disassembly, dapat kang bumili ng repair kit.
Kung mayroon kang isang dayuhang kotse pagkatapos ng 2000, kung gayon napakahirap na makahanap ng gayong set - mas madaling bumili ng bagong shock absorber.
Upang i-disassemble ang produkto, i-unscrew ang fastening nut at bunutin ang piston. Dagdag pa:
palitan ang balbula ng compression, na naka-install sa pamamagitan ng pagtulak sa pamamagitan ng kamay;
i-install ang piston at manggas ng gabay;
punan ang langis (maaari mong gamitin ang luma kung ito ay malinis at transparent) - hydraulic fluid para sa awtomatikong paghahatid, power steering o ang ahente ng Russia na AZH-12T.
Ang mga likido na ginawa sa Kanluran ay walang mga pakinabang sa mga materyales mula sa Russian Federation.
Pindutin ang baras sa silindro at punan ang likido na may dami na 200-250 ml. Susunod, dahan-dahang ipasok ang silindro habang hinihila ang baras upang ang langis ay pumasok sa lukab at hindi umagos palabas. Kapag ang silindro ay ganap na naipasok, bunutin at muling ipasok ang tangkay ng ilang beses: ito ay magpapahintulot sa langis na ganap na mapuno ang katawan. Pagkatapos ay higpitan ang nut at pump muli ang shock absorber 4-5 beses.
Sa isang dalawang-pipe na aparato, ang lahat ng mga pamamaraan sa pagpapanumbalik sa itaas ay dapat isagawa sa paglalagay sa itaas na tubo sa ibabang bahagi. Sa panahon ng proseso, itulak ito pababa, hawak ang tangkay sa lugar. Susunod, kailangan mong i-pump ang aparato at higpitan ang nut.
Kung ang pagpapanumbalik ng mga shock absorbers ay isinagawa sa suspensyon sa harap ng MacPherson, pagkatapos ay kailangan mong ayusin ang camber at toe.
Ang lahat ng mga operasyon sa pagbawi ay hindi naiiba sa mga inilarawan sa itaas. Ngunit bago ang pag-install, ang mga shock absorbers ay dapat na mahusay na pumped (ito ay nalalapat din sa mga bagong produkto), kung hindi, hindi sila gagana nang buo. Paano ito gagawin?
ilagay ang aparato na may tangkay pababa at pindutin ang tangkay sa lahat ng paraan;
hawakan ang shock absorber sa posisyon na ito sa loob ng ilang segundo;
nang hindi ilalabas ang tangkay, ibalik ang bahagi at hawakan ito sa isang naka-compress na posisyon sa loob ng 5-6 segundo upang palabasin ang hangin;
pahabain nang buo ang tangkay, i-pause ng 2-3 segundo at ulitin ang operasyon ng 5-6 na beses.
VIDEO baligtarin ang produkto;
dahan-dahang pindutin ang tangkay at iwanan ang bahagi sa posisyon na ito sa loob ng 5-6 segundo;
ibalik ang produkto at hawakan ng 5-6 segundo;
bunutin ang tangkay hanggang sa huminto ito;
ibalik ang shock absorber at ulitin ang pamamaraan ng 3-4 na beses.
VIDEO
Kinakailangang sundin ang mga simpleng alituntunin, kung gayon ang mga device na ito ay tatagal nang mas matagal kaysa sa sinasabi ng kanilang mga tagagawa:
ang bilis ng pagmamaneho ay dapat tumutugma sa ibabaw ng kalsada: hindi ka dapat bumilis sa hindi pantay, na may mga bumps at bumps primer, kahit na nagmamaneho ka ng SUV.
Suriin ang kondisyon ng mga shock absorbers bawat taon: ang pagtagas ng likido mula sa kanila ay nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa agarang pagsusuri.
Kung ang mga shock absorbers ay pinalitan (dapat silang pareho), dapat itong gawin sa mga gulong ng parehong ehe.
Kapag nagmamaneho sa malamig na panahon, pagkatapos magpainit ng makina, magmaneho sa mabagal na bilis nang hindi bababa sa 5 minuto. Sa panahong ito, ang langis sa mga shock absorbers ay magpapainit, at magsisimula silang gumana nang normal.
Kung mayroon kang mga bagong shock absorbers sa stock, dapat silang itago nang patayo (tulad ng kinakailangan ng tagagawa): habang ang baras ay dapat na bawiin. Para sa mga produktong gas, maaari itong kusang lumabas, kaya dapat gumamit ng mga espesyal na ugnayan. Ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag: kung ang shock absorber ay langis at isang mahabang panahon ng imbakan ay inaasahan, pagkatapos ay mas mahusay na gumamit ng isang pahalang na posisyon upang ang mga seal ng langis ay lubricated na may likido at hindi matuyo.
Kamakailan, ang mga sasakyang gawa ng Hapon, kabilang ang Toyota Corolla, ay naging napakapopular sa mga motoristang Ruso. Ang isang kilalang kinatawan ng tatak na ito ay ang Corolla na kotse, na may magandang halaga para sa pera. Kung ang kotse ay nasa ilalim ng warranty, walang mga problema sa pagkumpuni nito. Pero paano kung tapos na ang warranty service at masira ang sasakyan.
Pagkatapos ng mahabang operasyon ng makina, maaaring may mga problema sa mga rack, ang pag-aayos kung saan sa mga auto repair shop ay hindi magiging mura. Do-it-yourself Toyota strut repair ay makatipid sa iyong badyet.
Ang hanay ng mga rack para sa Corolla ay medyo malawak, ngunit dapat kang pumili ng mas mahusay at mas maaasahan. Ang mga murang rack ay mas madalas na mabibigo, ayon sa pagkakabanggit, at sila ay kailangang baguhin nang mas madalas. Ang pinakamahusay na solusyon ay ang palitan ang lahat ng mga rack. Ang pinakamagandang opsyon ay ang bumili ng Tokiso stand.
Mas gusto ng ilang mga tao ang mga koni sport rack, ngunit sa kasong ito, ang kotse ay magiging medyo matibay. Ang mga paagusan ng Tokiso ay medyo malambot, at hindi pinapayagan ang kotse na mawalan ng kontrol.
Una sa lahat, inilalagay namin ang kotse sa isang elevator, o maaaring magkaroon ng butas sa pagtingin. Pagkatapos ay dapat ayusin ang kotse upang maiwasan ang hindi sinasadyang paggalaw. Ang pagpapalit ng mga strut sa Corolla ay hindi gaanong naiiba sa isang katulad na operasyon para sa mga kotse ng mga susunod na henerasyon. Binubuksan namin ang hood at paluwagin ang nut sa lumang rack, kung hindi, kakailanganin mong gawin ito sa ibang pagkakataon, na magiging medyo may problemang gawin.
Pagkatapos naming alisin ang gulong, at i-unscrew ang bolts ng mga hose ng preno at ABS. Susunod, alisin ang mga bolts na kumukonekta sa rack sa trunnion. Pagkatapos nito, lumipat kami muli sa ilalim ng hood at i-unscrew ang mga mani na nakakabit sa tuktok na tasa.
I-dismantle namin ang rack, na dati nang naayos ang trunnion.
Susunod, sa isang bisyo, alisin ang spring, palnik at bump stop. Nag-i-install din kami ng mga bagong elemento sa pamamagitan ng pag-clamp ng rack sa isang vise. Ang spring ay naka-install sa ibabang tasa at screwed up sa stop. Huwag kalimutang ilagay sa gasket. Pagkatapos i-install ang spring, ibalik ang itaas na tasa sa lugar nito.
Ang gitnang nut ay baited lamang, ito ay hihigpitan hanggang sa mismong sasakyan. Ang stand ay handa na ngayong i-mount sa sasakyan. Isinasagawa ang operasyong ito sa reverse order.
VIDEO
Video (i-click upang i-play).
Tulad ng makikita mula sa itaas, ang sinumang mahilig sa kotse ay maaaring palitan ang mga rack ng Toyota Corolla, na may mga kinakailangang tool, na kahit na alam ng kaunti tungkol sa mga kotse.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
Halimbawa ng blower fitting
