Kumatok sa steering rack ford mondeo 3 do-it-yourself repair

Isang maliit na ulat kung paano ko hinigpitan ang steering rack.
ang aking sasakyan ay nagmaneho ng 176 libong kilometro, mayroong mga interbensyon sa pagsususpinde anim na buwan na ang nakalilipas - marami (halos lahat) ang napalitan, ngunit hindi nito inalis ang katok mula sa harap kapag nagmamaneho sa mga bump, hukay at iba pang mga depekto sa kalsada. ito ay naging malinaw na ito ay ang rack knocking, at kapag ang manibela ay inilipat mula sa gilid sa gilid, isang kapansin-pansing katangian kumatok din narinig. sa pangkalahatan, nagpasya akong ulitin ang pamamaraan na nagawa ko na sa nakaraang makina - ff2.
noong una ay sinubukan niyang gumapang patungo sa minamahal na lugar sa gilid - sa pamamagitan ng arko ng kaliwang gulong sa harap, ngunit ito pala ay inalis lamang niya ang gulong nang walang kabuluhan - walang paraan upang makita ang lugar kung saan ang berdeng nut na ito. ay matatagpuan. naging malinaw na ang pamamaraan na walang hukay (angat) ay hindi magagawa.
kaya, narito ang mga tool para sa apreta - isang ratchet wrench para sa 17 at isang malakas na kutsilyo. Maaari kang bumili ng ratchet wrench sa Auto Parts Auchan Leroymerlen. presyo mula sa 350 rubles.
kailangan pa rin ng essno ng ilaw - isang flashlight o dala.

ngayon maaari kang makakuha sa ilalim ng kotse. kailangan mong tumingin nang humigit-kumulang mula sa lugar na nasa ilalim ng upuan ng driver. umasa, sa pagitan ng subframe at sa ibaba. narito ang lugar na iyong hinahanap, malinis na sa dumi -

tulad ng nakikita mo sa larawan - kailangan mong i-twist ang berdeng heksagono, sa paligid kung saan mayroong isang pulang locking ring. hindi mo kailangang mag-alis ng anuman sa kotse, alisin ang takip sa subframe o iba pa - masyadong. Maaari kang gumapang kahit saan, hindi mo kailangang maging gutta-perchie.

hindi na kailangan para dito, hindi mo na kailangang ikabit muli - sa basurahan.

pagkatapos ay kunin ang ratchet wrench at i-twist ito pakanan. ang pangunahing bagay dito ay hindi labis na labis, kung hindi magkakaroon ng isang napakalaking byaka. Mas maingat na higpitan, isang quarter ng isang pagliko. sa parehong oras, kailangan mong bumangon at suriin kung ang katok ay nananatili o lumipas na. o ang pangalawang opsyon ay mag-imbita ng katulong.
Kailangan kong higpitan ang higit sa isang pagliko. nang may bahagyang pagtutol sa susi, huminto ako. hindi na gumagapang ang rack.

pagkatapos ng mga pagsubok sa dagat - ang katok ay nawala nang buo, ang suspensyon ay hindi gumagapang muli, ito ay nababanat na gumagana sa mga hukay.

Ang post ay na-edit ng ks222: 11 Setyembre 2014 – 22:14

Ang aparato ng kotse ay lubhang kumplikado at, sa kabila ng mataas na gastos at kalidad ng mga bahagi nito, ang lahat ng mga bahagi ay may margin ng kaligtasan at maaga o huli ay nabigo. Sa halos lahat ng mga modelo ng modernong mga kotse, ang pinaka-madaling masira ay ang mga istrukturang bahagi ng steering rack. Ang hanay ng Ford Mondeo ay walang pagbubukod. Ito ay ang sistema ng kontrol sa pagpipiloto na nagsasaalang-alang sa pangunahing pagkarga kapag nagmamaneho, at ang pinakamaliit na mga bumps o mga hukay sa kalsada ay direktang inililipat sa rack sa pamamagitan ng mga steering rod. Bilang karagdagan, ang mga biglaang paggalaw ng manibela ng driver ay may karagdagang masamang epekto sa buong mekanismo. Samakatuwid, sa kabila ng tumaas na lakas, ang pag-aayos ng Ford Mondeo steering rack ay nangangailangan ng medyo madalas.

Ang kaginhawaan ng pagmamaneho ng modernong kotse ay isa sa mga priority factor para sa karamihan ng mga motorista. Ito ang pinakamadaling pagliko ng manibela at ang "pagsunod" ng kotse sa kalsada na nagiging susi kapag pumipili ng bagong kotse. Gayunpaman, hindi lahat ng mga motorista ay nag-iisip na kung mas kumplikado at mahal ang mekanismo, mas mahal ang pag-aayos ng sistema ng pagpipiloto.
Gumagamit ang mga modernong sasakyan ng ilang pangunahing uri ng mga disenyo ng automotive steering rack. Ang klasikong mekanikal na sistema ay nanatili lamang ngayon sa mga hindi na ginagamit na mga domestic na kotse.Ang isang medyo bagong hydraulic rack ay ang pinakakaraniwang opsyon, na ngayon ay nilagyan ng karamihan sa mga kotse. Ang pinakabagong disenyo ng control system, na naka-install sa mga pinakabagong modelo ng kotse, ay electric. Sa embodiment na ito, walang power steering, at ang pagmamaneho ay isinasagawa ng isang de-koryenteng motor. Ang disenyo na ito ay pinaka-perpekto para sa karamihan ng mga kondisyon ng kalsada, ngunit ito ay medyo mahal.

Upang mahusay at mahusay hangga't maaari upang maisagawa ang pag-aayos ng Mondeo steering rack, sinisikap ng mga espesyalista na masuri ang lahat ng mga bahagi ng mekanismo. Ang mga pangunahing bahagi na bumubuo sa sistema ng pagpipiloto:

• Carter (o katawan). Naglalaman ito ng lahat ng mga bahagi ng steering rack, pangunahin itong gawa sa magaan na haluang metal na aluminyo, na ginagawang medyo mahina.
• Set ng mga gears at may ngipin na bar. Ito ay sa kanilang tulong na ang paggalaw ay ipinadala mula sa manibela hanggang sa mga tungkod at higit pa sa mga gulong.

Sistema ng tagsibol. Ito ay responsable para sa kawalan ng isang puwang sa pagitan ng rack at gear, na nagsisiguro na ang manibela ay hindi malayang gumagalaw.

Bearings. Sa kanila mayroong isang paggalaw ng riles kapag lumiliko.

Mga limitasyon. Itakda at ayusin ang matinding posisyon ng riles.

Pagpipiloto traksyon. Ang mga ito ay nakakabit sa mga maaaring iurong na bahagi ng riles.

Mga tip. Magsagawa ng direktang pag-ikot ng mga gulong.

Power steering. Nagbibigay ng madaling pag-ikot ng mga gulong.

Sa mas mahal na modernong mga kotse, may mga karagdagang mekanismo ng pagpipiloto na ginagawang komportable ang pagmamaneho ng kotse at nagbibigay ng kasiyahan sa pagmamaneho. Gayunpaman, kung kinakailangan na madalas na magmaneho sa hindi magandang kalidad na mga kalsada, ang mga motorista ay nanganganib, dahil sa lahat ng "mga kampanilya at sipol" na ito, na hindi paganahin ang buong mekanismo ng steering rack nang mas mabilis.

Ang pag-aayos ng riles ng Ford Mondeo 3 ay dapat lamang gawin sa mga dalubhasang sentro ng serbisyo, dahil ang mga propesyonal na manggagawa lamang ang lubusang nakakaalam ng istraktura ng mekanismo ng pagpipiloto, upang mabilis at mahusay nilang maalis ang pagkasira na naganap. Upang hindi kailanganin ang emergency na pag-aayos ng Ford Mondeo 3 steering rack, kailangan mong malaman ang mga pangunahing tampok ng power steering system:

• Ang disenyo ng power steering ng Ford Mondeo na mga kotse ay bahagyang nakapaloob sa rack crankcase at ang operasyon nito ay posible lamang kapag ang power device ay tumatakbo.
• Ang metalikang kuwintas ay ipinadala sa pamamagitan ng isang pansamantalang paghahatid, pagkatapos nito ay nagsimula ang hydraulic booster, na nagtatakda ng kinakailangang presyon sa loob ng pabahay ng rack ng kotse.
• Ang isang espesyal na computer ay nagtatakda ng direksyon ng presyon kapag gumagalaw sa riles at ang dami ng puwersang ipinadala.
• Ang pressure ay nangyayari sa tulong ng isang spool valve, na nagpapataas ng presyon lamang sa mga kinakailangang seksyon ng riles.
• Ang kumplikado ng isang elektronikong sistema at isang espesyal na torsion bar ay tumutukoy sa direksyon ng presyon na tumutulong sa pag-ikot ng manibela sa isang tiyak na sandali ng paggalaw.
• Napupuno lang ang lalagyan ng langis kapag naka-off ang makina ng kotse, gayundin kapag diretsong nagmamaneho. Sa panahon ng pag-ikot ng kotse, ang langis mula sa reservoir, sa tulong ng isang spool valve, ay pumapasok sa isang tiyak na kompartamento ng steering rack at lumilikha ng antas ng kinakailangang presyon para sa pag-ikot.
• Direktang kinokontrol ng power steering pump ang pag-iiniksyon ng langis sa riles ng kotse at pagkatapos ay pabalik sa reservoir kapag ang presyon sa manibela ay pinakawalan.

Ang ganitong sistema ay lubos na nagpapadali sa proseso ng pagmamaneho ng isang Ford Mondeo, ngunit nangangailangan ng patuloy na preventive maintenance at pagsuri sa mga pagtagas ng langis.

Ang bilang ng iba't ibang mga problema na maaaring mangyari sa mekanismo ng pagpipiloto ay makabuluhan. Depende ito sa disenyo ng isang partikular na steering rack, dahil patuloy na pinapabuti ng mga tagagawa ang mekanismong ito, sinusubukang maakit ang atensyon ng mga potensyal na mamimili. Ang komplikasyon ng aparato, sa turn, ay humahantong sa mga paghihirap sa pagkumpuni at pagpapanatili ng sistema ng pagpipiloto ng kotse.Ang pag-aayos ng Mondeo 3 rack, sa kabutihang palad, ay hindi magiging sanhi ng malaking paghihirap para sa mga espesyalista sa serbisyo ng kotse, dahil ang disenyo ng pagpipiloto ng kotse na ito ay naging klasiko at hindi gaanong naiiba sa pag-aayos ng Mondeo 2 steering rack.

• Rack knocking sa lugar ng front axle ng kotse. Sa una, ito ay hindi masyadong napapansin at nangyayari lamang habang nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada. Kung hindi ka makikipag-ugnayan sa serbisyo sa oras, ang katok ay unti-unting tataas at ibibigay sa lugar ng manibela. Bilang resulta, maaaring kailanganin hindi lamang upang ayusin, kundi pati na rin palitan ang kumpletong mekanismo ng tie-rod ng Ford Mondeo 3.
• Ang hirap igalaw ang manibela. Ang mga paghihirap ay lumitaw kapag pinihit ang manibela sa magkabilang direksyon at sa parehong oras ay naririnig ang sipol ng mekanismo.
• Mga kahirapan sa pagpihit ng manibela, na nawawala nang may itinakdang bilis, habang lumilitaw ang isang makating tunog.
• Ang mahinang manibela ay naglalakbay sa mga temperatura ng langis ng power steering hanggang 30 degrees. Sa pagtaas ng temperatura mula 50 pataas, ang steering stroke ay normalize.
• Ang pagkakaiba sa pagitan ng anggulo ng pag-ikot ng mga gulong at ng manibela, ang pag-anod ng kotse at ang kahirapan sa pagmamaneho.
• Panginginig ng manibela kapag diretsong nagmamaneho.
• Tumutulo ang power steering fluid.
• Kakulangan ng pagbabalik ng manibela sa orihinal nitong posisyon, pati na rin ang kusang paggalaw nito.

Kung ang steering rack ay hindi gumana, bihirang posible na ayusin o ibalik. Kadalasan, pinakamainam na gumawa ng kumpletong kapalit ng riles o kahit na ang buong mekanismo. Ang mga karampatang espesyalista sa serbisyo ng kotse ay hindi lamang papalitan ang istraktura ng pagpipiloto, ngunit maaari ring palakasin ang pagpupulong, sa gayon ay madaragdagan ang pagiging maaasahan nito.

Kung kailangan mong palitan ang riles, dapat kang bumili ng orihinal na bahagi ng Ford. Ang mas murang mga analogue o mga bahagi mula sa iba pang mga tagagawa ay maaaring hindi gumana nang maaasahan at hindi magbibigay ng wastong kalidad ng pagmamaneho. Mahalagang tandaan na ang mekanismo ng pagpipiloto ay isa sa pinakamahalagang mekanismo sa kotse, na hindi lamang tinitiyak ang paglipat ng mga puwersa mula sa manibela hanggang sa mga gulong, ngunit responsable din para sa kaligtasan ng trapiko.

Naipasa ang acoustic diagnostics ng riles sa dealer, sabay na inihayag ang pagtagas (leakage) ng power steering fluid sa kaliwang bahagi ng riles.

Inalis nila ang proteksyon, walang mga patak, sinubukan muna ng Engineer na tiyakin na may natapon sa lugar na ito ng riles sa oras ng pre-sale, ipinakita sa kanya ang isang larawan kaagad pagkatapos ng pagbili, kung saan tuyo ang lahat) ).

Nagpasya kaming itapon ang boot at tingnan kung ang kahon ng palaman ay maaaring tumagas, ang lahat ay tuyo din. Sinasabi ko na kinakailangan upang hugasan at obserbahan, bilang tugon - ito ay mga gastos, kinakailangan upang makatanggap ng isang solvent, ito ay babayaran, iminungkahi ko na i-sealing lamang ang tangke ng gur.

Pagkatapos ay ibinaba namin ang mga mikropono at sumakay, agad na inihambing ang pag-record sa "sanggunian", mayroong labis na ingay, bilang isang resulta, ang riles ay may depekto, naghihintay ako ng pagpasok at isang imbitasyon na palitan ito.

Ikinonekta ko ang Ford Sollers Holding LLC sa problema sa riles, bago iyon ay nag-apply ako ng tatlong beses na walang pakinabang, sa unang pagkakataon kaagad pagkatapos ng pagbili.

Hello sa lahat. Kaninang umaga kausap ko ang isang kaibigan, bumili ako ng Ford noong 2012, ito ay isang Subaru Forester 2.5 litro (power steering rail), pinalitan ko ang riles ng 2 beses, nagmura ako at bilang isang resulta, nawala ang aking nerbiyos at nagbebenta ako ang Ford, tk. Pagod na akong makipag-away sa mga dealers at patunayan ang mga halatang bagay sa kanila at gumugol ng maraming oras dito. Ngunit bakit ko ito ginagawa:
3 buwan na ang nakalipas, nagsimulang magkwento ang kaibigan ko tungkol sa kung anong uri ng katok sa kanyang harapan kapag nagmamaneho sa mga bump at tahimik na nagmamaneho sa mga graba at baku-bakong kalsada, sumakay kami sa kanya dalawang linggo na ang nakakaraan at naramdaman ko ang halos katok na naramdaman ko. Ford. Kahapon, sa ilalim ng warranty, pinalitan nila ang steering rack, na nagsasabi na may ilang uri ng bushings na nasira doon. Ang mileage ay 28,300 km lamang, ang katok ay nagsimula sa isang lugar sa libu-libo mula sa 22,000.
Ito ang ibig kong sabihin, pagkatapos ng sitwasyong ito, napagtanto ko na hindi lamang ang mga kotse ng Ford, kundi pati na rin ang mga kilalang tagagawa ng Hapon ay nagdurusa sa problema ng steering rack. may Honda Accord ang isang kapitbahay at ganoon din kaingay sa suspension sa harap, ngunit hindi siya naliligo, ayon sa kanya, siya ay nasa dealer at sinabihan din siya na ito ay isang cosmetic knock (malamang mga manager ng Ford nagtatrabaho doon ngayon)

Kaya guys, tila ito ay isang pangkalahatang trend ng mga bagong kotse mula sa karamihan ng mga tagagawa, kabilang ang mga Japanese.
Binago ko ng kaunti ang aking opinyon sa Ford, ngunit ang problema sa 90% ng mga kaso ay wala sa AUTO (lahat sila ay nasira), ngunit sa mga dealers. Ang dealer ng Subaru, pagkatapos ng 20 minuto ng kotse ay nasa hukay, nakilala ang kaso ng warranty at eksaktong 10 araw mamaya, binago ang riles, hindi na kailangang gumastos ng maraming nerbiyos sa mga sensor, makinig sa mga kuwento sa pamamagitan ng mga tampok ng disenyo, atbp. .
Well, something like that))) Ingatan mo ang nerbiyos mo, mas mahal sila)))

Habang naglalakbay sa pamamagitan ng kotse, tayo ang may pananagutan sa mga pasahero na katabi natin, samakatuwid, ang ating sasakyan ay dapat palaging nasa mabuting kondisyon. Posible itong napapailalim sa mga sistematikong pagbisita sa istasyon ng serbisyo.

• Diagnostics at pag-iwas sa modernong digital na kagamitan;
• Kapital at bahagyang pag-aayos ng mga pangunahing bahagi at pagtitipon;
• Pag-aayos ng makina, pagpapatakbo ng gear, paghahatid;
• Pagpapanumbalik ng geometry ng katawan sa kaso ng isang aksidente o aksidente;
• Paintwork at ground work;
• Pagpapanumbalik ng tapiserya;
• Mataas na kalidad at mabilis na pagkumpuni ng Ford Mondeo 3 steering rack sa pinakamagandang presyo;
• Magagamit at sa ilalim ng pagkakasunud-sunod ng mga orihinal na piyesa at ekstrang bahagi para sa anumang domestic at dayuhang tatak.

Sa kabila ng katotohanan na ang mga tagagawa ng American at European Ford ay nagsasalita tungkol sa kalidad ng pagpupulong ng kanilang mga modelo, hindi lahat ng mga ito ay nakakatugon sa nakasaad na pamantayan. Ang pinakakaraniwang "sakit" ay ang tsasis. Oo, maaari kang magkasala sa isang masamang ibabaw ng kalsada o mababang kalidad na mga bahagi, ngunit ang katotohanan ay nananatili.

Ang ikatlong henerasyon na Ford Mondeo ay walang pagbubukod. Bago sa kanya, ang dalawang restyling ay nagkaroon din ng mga katulad na problema. Malinaw, ang dahilan ay namamalagi nang mas malalim. Upang madagdagan ang kita, nagpasya ang tagagawa na makatipid sa ilang mga ekstrang bahagi.

Kaya, ang mga problema sa steering rack ay nagsisimula na sa ikatlong MOT, bilang isang panuntunan, ito ay 80-100 libong km. mileage para sa European na bersyon. Ang mga modelong Amerikano ay may mas mahabang agwat ng mileage. Sa kaganapan ng isang may sira na yunit:

• Kumakatok sa lugar ng riles kapag nagmamaneho sa masungit na lupain. Kasunod nito, ang isang katok ay maririnig kahit na may patag na ibabaw;
• Kapag pinihit ang manibela, isang langutngot at langitngit ang maririnig;
• Sa pinakamataas na pagliko ng manibela sa kaliwa o kanan, ito ay humihinto sa dulong punto;
• Sa pagsisimula ng paggalaw, kapag ang kotse ay hindi pinainit, ang manibela ay malikot. Pagkatapos ng pag-init hanggang sa 55 ℃, ang sitwasyon ay babalik sa normal;
• Ang mga malangis na spot ay nabubuo sa ilalim ng riles pagkatapos na tumayo ang kotse nang ilang oras nang hindi gumagalaw;
• Ang manibela ay hindi bumabalik sa orihinal nitong posisyon pagkatapos ng pagliko.

Ang mga motorista ng aming pagawaan ay kadalasang nahaharap sa mga ganitong problema. Tulad ng ipinaliwanag mismo ng mga may-ari, sa oras na iyon ay wala silang sapat na pondo para sa mga diagnostic, kung hindi man ay wala silang oras. Hindi nito nakakatipid o nagpapadali sa trabaho. Pagkatapos ng lahat, para sa isang regular na inspeksyon, kailangan mo lamang ng isa at kalahating oras ng oras sa istasyon ng serbisyo. Magbibigay ang espesyalista ng kumpletong konklusyon tungkol sa kondisyon ng iyong sasakyan.

Pagkatapos ng pagpaparehistro ng serbisyo ng inspeksyon, ang mga digital sensor ay konektado sa mga pangunahing bahagi ng kotse, na ipinapakita ang mga resulta sa gitnang monitor. Ang empleyado ay nag-diagnose ng mga pangunahing bahagi, kinikilala ang mga kritikal na lugar, at naghahanda ng isang listahan ng mga trabaho na aalisin.

• Ang proteksyon ng sump ay lansag, sa kondisyon na ito ay na-install;
• Nagsisimula ang lahat sa pag-draining ng lubricant mula sa power steering;
• Ang pag-unscrew ng tie rod ay nagtatapos sa bawat panig;
• Sa tulong ng isang espesyal na key-nozzle, ang mga mounting bolts ay inalis, pag-aayos ng haligi sa katawan ng makina;
• Ang pipe ng sangay ay naka-disconnect - supply ng langis sa power steering;
• Ang mga de-koryenteng wire na humahantong sa mga sensor ay naka-disconnect;
• Ang riles mismo ay tinanggal sa ibabang bahagi ng kompartimento ng makina. Para sa higit na kaginhawahan, inirerekumenda na idiskonekta ang pantalon ng sistema ng tambutso.

• Worm seal - baras, gear;
• manggas sa kanan at kaliwa;
• Oil seal sa tuktok ng gear;
• Power steering oil dalawang litro na inirerekomenda ng tagagawa, ngunit maaaring gamitin ang iba pang mga tatak;
• Ang sealing ring sa power steering fitting, mas mabuti na dalawa, dahil maaaring pumutok ito habang nag-i-install.

1. Isang hanay ng mga socket at box wrenches, lalo na para sa "19", dahil ito ang pangunahing susi.
2. Ring wrench "18" para sa pag-unscrewing ng mga fitting, frame, subframe.
3. Espesyal na U-key para sa subframe.
4. Tumungo para sa mga tip sa pagpipiloto sa "15" at "17". Ang pabrika na bersyon ng una, pangalawa, kung ang Ford Mondeo 3 rail ay naayos sa teritoryo ng mga bansang CIS, ay nakatakda sa "17" para sa pagiging simple at kaginhawahan. Sabi nga nila, original at hindi original.
5. Kung mayroong mga karaniwang rod, ang isang susi para sa "31" ay gagawa, ang mga hindi karaniwan - isang regular na susi ng gas.
6. Panghuli, hexagons, ulo, pullers, awl, basahan, isang bisyo.

Matapos maalis ang riles, agad itong nililinis ng dumi at rye para sa kaginhawahan ng trabaho. Ito ay sapat na upang hugasan sa kerosene o gasolina. Nagpupunas kami ng basahan.
I-clamp namin ito sa isang nakatigil na vise, ngunit hindi masyadong matigas, dahil maaaring pumutok ang aluminum case.
Sinimulan namin ang pagsusuri nang paisa-isa at nagsasagawa ng parallel na inspeksyon. Una sa lahat, binibigyang pansin namin ang pagkakaroon ng mga halatang depekto at pinsala sa kaso. Kung mayroon, kung gayon ang pagpapalit ng base ay hindi malabo.
Sa loob ng riles, kinakailangang palitan ang mga seal, plastic bushings, anthers.
Siyasatin ang worm, gear rack para sa integridad ng mga ngipin.
Suriin ang mga bearings para sa paglalaro, ang kondisyon ng mga spline sa mga dulo ng mga rod. Sa isang matalim na simula o malakas na slip, sila ay napuputol at nadudulas.
Tulad ng para sa power steering, maaari lamang magkaroon ng isang breakdown - ang pagod na mga gilid ng gear sa rotation shaft.
Assembly sa reverse order.
Pagkatapos ng pag-install, ang bagong langis ay ibinubuhos sa power steering sa antas ng marka. Sinusuri at sinusuri ang makina sa isang espesyal na stand.