Ngayon mayroon kaming Suzuki Grand Vitara na kotse (Suzuki Grand Vitara) para sa pagpapanatili, kung saan kinakailangan na palitan ang transfer case oil seal. Ipapakita namin sa iyo ang detalyadong mga tagubilin sa larawan at video kung paano gagawin ang lahat ng iyong sarili.
Ang isang leaky na oil seal ay isa sa mga karaniwang problema sa kotse na ito, kung titingnan mo ang ilalim ng ilalim, makikita mo ang mga bakas ng langis sa paligid ng transfer case. Upang makarating sa oil seal, kakailanganin mong tanggalin ang driveshaft.
I-unscrew namin ang 4 bolts na nagse-secure ng driveshaft sa flange ng rear gearbox, ito ay pinaka-maginhawang gawin ito gamit ang isang 17 cap head na may knob at isang open-end na wrench:
Tinatabi namin ito at ibinababa ang cardan pababa, pagkatapos ay inalis namin ito mula sa transfer case gamit ang aming mga kamay at tinanggal ito. Inalis namin ang kahon ng palaman gamit ang isang reverse hammer, sa dulo kung saan naka-install ang isang kawit, inilalagay namin ito sa likod ng kahon ng palaman at bunutin ito:
Kung wala kang ganoong tool, maaari mong, sa prinsipyo, makayanan ang mga improvised na paraan, kahit na ito ay magiging mas mahirap. Upang pindutin ang isang bagong oil seal, kailangan nating piliin ang naaangkop na mandrel. Ang diameter nito ay 54 mm., Ang mandrel ay dapat na bahagyang mas maliit sa laki.
Gumagamit kami ng isang mandrel na may panlabas na diameter na 52 mm. Una, inilalagay namin ang selyo ng langis sa ibabaw ng upuan sa pamamagitan ng kamay, hangga't maaari, upang ito ay naayos doon. Susunod, pinindot namin ito gamit ang aming mandrel (sa pamamagitan ng paraan, ito ay mula sa tool kit para sa pag-aayos ng Moskvich gearbox):
Hindi katumbas ng halaga na "madala" nang malakas sa pagpindot, kinakailangan upang palalimin ito mula sa gilid ng chamfer ng mga 1 mm. Pagkatapos nito, inilagay namin ang cardan shaft sa lugar. Kung kinakailangan, magdagdag ng langis sa transfer case kung matagal ka nang nagmamaneho na may tumutulo na oil seal.
VIDEO
Backup na video kung paano palitan ang transfer case seal sa Suzuki Grant Vitara:
Ang bawat motorista ay maaga o huli ay nahaharap sa pangangailangan na palitan ang langis sa gearbox ng kanyang sasakyan. Upang gawin ito, ganap na hindi kinakailangan na makipag-ugnay sa isang espesyalista sa serbisyo ng kotse, ang pamamaraan ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay, habang nagse-save ng oras at pera. Kasunod ng mga rekomendasyon sa ibaba, ang mga may-ari ng isang Suzuki Grand Vitara na kotse ay madaling mapalitan ang lubricant sa gearbox.
Ang mga pangunahing pag-andar ng langis sa manu-manong paghahatid sa Suzuki Grand Vitara ay ang pagpapadulas ng mga gasgas na bahagi ng paghahatid upang pahabain ang kanilang buhay ng serbisyo, pati na rin ang pag-alis ng labis na init na nabuo sa panahon ng pagpapatakbo ng mga mekanismo. Sa paglipas ng panahon, ang transmission fluid ay nawawala ang mga katangian nito, nag-iipon ng mga metal chips at iba pang mga produkto ng basura, kaya kailangan itong baguhin nang regular.
Sa isang Suzuki Grand Vitara na kotse, ayon sa iskedyul ng pagpapanatili ng tagagawa, ang langis sa manual transmission ay dapat na baguhin bawat 45,000-50,000 km, o 1 beses sa 3 taon. Sa kaso ng hindi pagsunod sa mga regulasyon, ang manu-manong paghahatid ng kotse ay nagsisimulang magpakita ng mga palatandaan ng malfunction, lumilitaw ang panginginig ng boses at ingay, lumitaw ang mga problema sa paglilipat ng gear, nagsisimulang tumulo ang pampadulas at walang garantiya na hindi kakailanganin ng may-ari ng kotse. mamahaling pag-aayos ng gearbox sa malapit na hinaharap.
Minsan ang pagsuri sa sarili sa manual transmission sa isang Suzuki Grand Vitara ay nagpapakita ng pagtagas ng langis. Ang dahilan nito ay maaaring masuot sa mga gasket sa input shaft, axle shaft o gear selection rod. Kung ang mga gasket ay nasa order, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa integridad ng mga katawan ng kahon at ang higpit ng joint, kung kinakailangan, mag-apply ng isang sealant. Gayundin, ang pagtagas ng grasa ay maaaring maging sanhi ng pagbabara ng paghinga o pagkasira ng mga baras. Ang isang bihasang motorista ay magagawang matukoy ang sanhi ng pagtagas ng pampadulas at gawin ang mga kinakailangang pag-aayos sa kanilang sarili.
Bago simulan ang trabaho sa pagpapalit ng langis sa manual transmission, ang may-ari ng Suzuki Grand Vitara ay dapat bumili ng bagong transmission fluid sa tamang dami, pati na rin ihanda ang mga kinakailangang tool. Para sa isang kotse ng tatak na ito, inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit ng langis ng gear 75W-90 API GL-4. Ang kinakailangang dami ay 1.9 litro.
Mula sa mga kasangkapan upang magsagawa ng pagpapalit ng pampadulas sa isang manu-manong paghahatid, kakailanganin mo:
wrench 17 na may ratchet;
singsing na wrench 3/8;
wrenches para sa 17, 13 at 10;
patag na distornilyador;
lalagyan para sa pinatuyo na langis;
hose o syringe para sa pagpuno;
malinis na basahan o basahan.
Matapos maihanda ang langis at kasangkapan ng Suzuki Grand Vitara, maaari kang magpatuloy nang direkta sa pamamaraan. Ang sunud-sunod na pagtuturo para sa pagpuno ng bagong langis sa isang manu-manong transmission sa isang Suzuki Grand Vitara ay binubuo ng ilang mga hakbang na naglalarawan kung paano alisan ng tubig ang lubricant mula sa isang Suzuki Grand Vitara manual transmission at ang proseso ng pagpuno ng isang bagong likido.
Ang gawain ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
Ilagay ang kotse sa isang hukay o overpass.
Alisin ang takip sa metal at plastic na proteksyon ng makina sa ibaba nito upang makakuha ng access sa manual transmission.
Hanapin ang leeg ng paagusan, suriin kung mayroong anumang pagtagas ng lubricating fluid.
Alisin ang plug gamit ang 3/8 wrench.
Palitan ang inihandang lalagyan, alisan ng tubig ang ginamit na mantika.
Linisin ang magnetic drain plug ng lumang grasa at metal chips.
Alisin nang lubusan ang ibabang bahagi ng crankcase.
Alisin at linisin ang filter (palitan ng bago kung kinakailangan).
Linisin ang kawali (maaari kang gumamit ng solvent, pagkatapos ay banlawan ito ng mabuti at punasan ito ng tuyo).
Ilagay ang tray sa lugar at i-screw ito.
I-screw ang takip ng paagusan.
Ibuhos ang inihandang langis sa manu-manong paghahatid sa pamamagitan ng butas ng tagapuno (mas maginhawang gawin ito sa isang hiringgilya, kung hindi ito magagamit, dapat kang bumuo ng isang sistema ng pagpuno mula sa isang hose at isang bote ng langis).
I-screw ang plug, i-screw ang proteksyon sa lugar.
Kasabay ng pagpapalit ng lubricant sa gearbox, inirerekomenda ng mga eksperto na baguhin ito sa harap at likurang mga gearbox, pati na rin sa transfer case.
Ang pagpapalit ng langis sa isang manual transmission sa isang Suzuki Grand Vitara ay hindi magiging problema para sa isang may-ari ng kotse na may sunud-sunod na mga tagubilin. Samakatuwid, dapat mong regular na isagawa ang pamamaraan ng pagpapalit, sa gayon tinitiyak ang pinakamahabang posibleng buhay ng gearbox.
Maaari mo ring subukan ang paglilipat ng mga gear kapag naka-off ang kotse. Kung mahirap lumipat, kung gayon ang problema ay nasa mga pakpak at ang pingga, maaari itong kumapit sa isang bagay, halimbawa, isang baluktot na naka-install na multilock. Kung madali silang lumipat, pagkatapos ay siguraduhin na ang clutch ay gumagana nang maayos, pagkatapos ang problema ay nananatili sa synchronizer. Dito, tulad ng ipinapayo kanina, upang tapusin ang kahon, siyempre, masakit bang suriin ang kondisyon ng langis, kung kinakailangan, palitan ito.
PS. Napansin ko sa bahay na kung ang pingga ay malakas sa kaliwa, pagkatapos ay pasulong, kung gayon ang unang gear ay nakabukas nang may kahirapan o hindi naka-on. Ngunit kung kaunti sa kaliwa at pasulong, ito ay palaging madali.
Maaari mo ring subukan ang paglilipat ng mga gear kapag naka-off ang kotse. Kung mahirap lumipat, kung gayon ang problema ay nasa mga pakpak at ang pingga, maaari itong kumapit sa isang bagay, halimbawa, isang baluktot na naka-install na multilock. Kung madali silang lumipat, pagkatapos ay siguraduhin na ang clutch ay gumagana nang maayos, pagkatapos ang problema ay nananatili sa synchronizer. Dito, tulad ng ipinapayo kanina, upang tapusin ang kahon, siyempre, masakit bang suriin ang kondisyon ng langis, kung kinakailangan, palitan ito.
PS. Napansin ko sa bahay na kung ang pingga ay malakas sa kaliwa, pagkatapos ay pasulong, kung gayon ang unang gear ay nakabukas nang may kahirapan o hindi naka-on. Ngunit kung kaunti sa kaliwa at pasulong, ito ay palaging madali.
[QUOTE=Deymond;37522]Mayroon bang "lalaki"? Sa pangkalahatan, mayroon lang kaming 3 synchronizer sa kahon: para sa II-III / III-IV at IV-V.
Sa mga modernong manu-manong pagpapadala, ang lahat ng mga gear na pasulong ay naka-synchronize. Wala akong sasabihin tungkol sa reverse gear, dahil HINDI KO ALAM. Samakatuwid, hindi ako magsusulat at hindi ako magsisinungaling. Bagama't alam ko na karamihan sa mga kahon ay walang mga synchronizer sa reverse gear. Ang isang manu-manong transmission na walang synchronizer sa 1st gear, na narinig ko, ay nasa isang UAZ ng isang shaggy na taon na may awning sa halip na isang bubong na bakal. Kahit papano tumingin muna sila sa diagram bago magsulat ng kalokohan. Mayroong 5 forward gears, ayon sa pagkakabanggit, mayroon ding 5 synchronizers. Walang 1-2nd, 2-3rd, 3-4th. Sila ay 1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th (6-speed ay may 6th). At 1-2nd, 3-4th, atbp. Ito ay shift clutches at shift forks.Tingnan ang mga numerong 24311-64J01, 24311-64J02-gear, 24431-83001-synchronizer. Sinong nagturo saiyo? Nakita mo na ba ang loob ng kahon bago magbigay ng payo sa mga tao? MGA TAO. At bakit ang tahimik mo? Wala bang nakakaalam na niloloko ka? OK. Patapos na ako, pero may natira pang banig.
May "boy" ba? Sa pangkalahatan, mayroon lang kaming 3 synchronizer sa kahon: para sa II-III / III-IV at IV-V.
Pagkatapos ay kailangan mong alisin ang buong clutch at hitsura-depekto.
Ang batang lalaki ay isang daang libra. Mayroon kaming 3 synchronizer. 1-2, 3-4, 5. Tingnan ang catalog: Group 50 MT transmission, callouts 21 at 26.29. Kung wala ito, ang transmission ay magiging spur like reverse, at ang paglipat mula sa 2nd hanggang 1st ay magiging napakaproblema.
[QUOTE=Andrew74;37576] Ang bata ay isang daang pounds. Mayroon kaming 3 synchronizer. 1-2, 3-4, 5.
Mayroon kang 5 synchronizer. Hindi pwedeng 3.
Idinagdag pagkatapos ng 19 minuto
Ang batang lalaki ay isang daang libra. Mayroon kaming 3 synchronizer. 1-2, 3-4, 5.
Mayroon kang 5 synchronizer. Hindi pwedeng 3.
Idinagdag pagkatapos ng 19 minuto
Tatay, nagkakamali ka. Ang synchronizer ay isang kumpletong mekanismo. At sinasabi ko ito bilang isang "doktor".
Ang gearbox synchronizer ay idinisenyo upang tahimik na ikonekta ang gear sa pamamagitan ng pagpantay sa angular velocity ng shaft at gear. Kasama sa device ng synchronizer ang: clutch two blocking rings crackers wire rings Ang hub ay mahigpit na nakakabit sa driven shaft. Ang hub ay may mga uka para sa mga crackers at panlabas na ngipin. Ang isang pagkabit ay nakakabit sa mga ngipin ng hub sa tulong ng mga crackers na nasa mga grooves. Ang mga crackers ay pinindot gamit ang mga singsing o spring-loaded na bola. Ang mga locking ring ay matatagpuan sa mga gilid ng coupling at may mga ngipin sa labas. Sa conical na ibabaw ng mga locking ring, ang mga longitudinal grooves o mga thread ay inilapat upang madagdagan ang puwersa ng friction.
Para naman sa mga taong oily ang kamay, minsan tinatawag nilang spare part para sumabog ang utak - ito ang sinasabi kong nagbebenta ng spare parts.
Ang pag-aayos ng gearbox (gearbox) Suzuki Grand Vitara ay maaaring kapital o bahagyang. Ang pag-aayos ng kahon (manu-manong paghahatid) ng Suzuki Grand Vitara ay dapat gawin lamang pagkatapos ng paunang pagsusuri sa isang serbisyo ng kotse. Kadalasan, ang opinyon ng third-party na kailangang ayusin ang kahon ay lumiliko na mali. Ang mga sanhi ay maaari ding nasa clutch, flywheel at mekanismo ng pagpili ng gear.
Nag-aalok kami ng dalawang pagpipilian para sa pag-aayos ng gearbox (manu-manong paghahatid):
Bahagyang (lokal) na pag-aayos ng checkpoint na Suzuki Grand Vitara - inalis namin ang kahon, i-disassemble ito, hugasan ito at gumawa ng mga depekto. Ang pag-troubleshoot ng isang kahon ay ang pagtukoy sa sanhi ng pagkabigo nito, na nagpapahiwatig ng isang partikular na malfunction. Ang isang listahan ng mga ekstrang bahagi para sa malfunction na ito ay ibinigay din. Pagkatapos ng kasunduan, nagsasagawa kami ng mga pag-aayos upang maalis ang partikular na malfunction na inilapat ng kliyente. Hindi namin hinawakan ang natitirang bahagi at ekstrang bahagi sa gearbox.
Overhaul ng checkpoint na Suzuki Grand Vitara - pati na rin sa isang bahagyang pag-aayos, ang kahon ay inalis at ganap na disassembled, hugasan at may depekto. Sa kasong ito, hindi kami naghahanap ng partikular na dahilan ng pagkasira, ngunit gagawa kami ng kumpletong pag-troubleshoot. Ang lahat ng mga bahagi at ekstrang bahagi na may tumaas na pagkasira, lahat ng mga bearings, seal at gasket ay tinutukoy at binago.
Pag-alis ng gearbox (kung nilagyan)
Upang alisin ang clip, pindutin muna ang center pin nito.
Gamitin ang iyong mga daliri upang pindutin pababa ang takip ng shift housing at paikutin ito nang pakaliwa upang hilahin ang shift lever (kung may kagamitan).
Alisin ang baterya, dipstick at oil fill tube.
Idiskonekta ang automatic transmission throttle cable mula sa throttle cam at bracket.
Alisin ang starter motor. Ngunit huwag idiskonekta ang mga wire nito.
Alisin ang bolt at nut na nagse-secure ng gearbox sa makina.
Para sa G16/J20 engine
Alisan ng tubig ang transmission oil sa isang four wheel drive na sasakyan o ang automatic transmission fluid sa isang two wheel drive na sasakyan
Kung ang awtomatikong pagpapadala ng isang four-wheel drive na sasakyan ay higit pang i-overhaul, ang pag-draining ng automatic transmission fluid sa yugtong ito ay magpapadali sa trabaho.
Bago alisin ang propeller shaft, ihanay ang mga alignment mark sa coupling flange at propeller shaft.
Alisin ang unibersal na joint flange bolts at alisin ang rear driveshaft.
Alisin ang front propeller shaft (kung nilagyan) sa parehong paraan.
Alisin ang nut mula sa dulo ng gear piliin ang cable at bracket upang palayain ang cable.
Alisin ang gear select cable bracket sa pamamagitan ng pag-alis ng dalawang bolts nito.
Alisin ang mga tubo ng tambutso #1 at #2.
Alisin ang transmission hard mount (kanan), kung nilagyan.
Alisin at idiskonekta ang mga oil cooler hose mula sa mga tubo.
Para maiwasan ang pagtagas ng transmission fluid, buksan ang mga plug sa dulo ng mga oil cooler pipe at hose sa sandaling madiskonekta ang mga ito.
Habang hawak ang drive plate na nakatigil gamit ang isang espesyal na tool o katulad, tanggalin ang torque converter mounting bolts na may wrench. Espesyal na tool (G16/J20 lang) (A): 09927-56010
Alisin ang mga mani na kumukonekta sa makina at gearbox.
Idiskonekta ang mga konektor mula sa sensor ng bilis ng sasakyan, sensor ng bilis ng output, sensor ng bilis ng input, switch ng TR, shift at TCC (lockout) solenoid valve at iba pang mga de-koryenteng bahagi at idiskonekta ang kanilang mga wire mula sa mga clamp.
Gamit ang gearbox jack, tanggalin ang rear mounting part sa pamamagitan ng pagtanggal ng bolts nito.
Gamit ang gearbox (at gear kung nilagyan) sa jack, ilipat ang mga ito patungo sa likuran at ibaba ang mga ito kasama ng torque converter.
Ang transmission (at transmission, kung nilagyan) ay maaaring tumagilid pabalik sa jack. Para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, inirerekumenda na gamitin ang auxiliary lever ng jack.
Siguraduhin na ang gearbox at (transmission, kung nilagyan) ay nasa pahalang na posisyon sa buong operasyon. Kung tumagilid ang mga ito, maaaring mahulog ang torque converter at magdulot ng pinsala, at maaaring tumagas ang automatic transmission fluid.
Ang lahat ng impormasyon sa site ay para sa sanggunian lamang at hindi isang pampublikong alok, tulad ng tinukoy ng Artikulo 437 ng Civil Code ng Russian Federation.
Ang pagpapalit ng langis ng mga pagkakaiba sa harap at likuran, pati na rin ang kaso ng paglipat, na kinokontrol ng tagagawa, ay isinasagawa tuwing 45,000 km o bawat 3 taon. Mahigpit ding inirerekomenda na palitan ang langis kung sakaling may hinala ng pagpasok ng tubig sa crankcase ng unit. Upang suriin, sapat na upang i-unscrew ang filler plug at tingnan ang kulay ng langis na dumadaloy, ang pagkakaroon ng isang puting emulsyon ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng tubig at ang pangangailangan na baguhin ang langis.
Mga kinakailangang kasangkapan: isang karaniwang hanay ng mga metric socket, isang parisukat na wrench para sa pag-alis ng takip sa drain plug (isang knob na may 3/8″ square, isang 200 mm na extension na may 3/8″ square), isang lalagyan para sa pag-draining ng ginamit na langis, isang syringe o funnel na may mahabang hose para sa pagpuno ng langis.
Maipapayo na painitin ang kaugalian bago palitan ang langis. Upang gawin ito, sapat na upang magmaneho ng ilang kilometro. Ang isang oil change pit o overpass ay kanais-nais, ngunit hindi kinakailangan - ang mga plug sa differential housing ay nasa isang madaling ma-access na lugar, maaari silang i-unscrew habang nakahiga sa lupa. Kung naka-install ang karagdagang proteksyon sa crankcase, alisin ito, dahil ito ay makagambala. Linisin nang lubusan ang mga parisukat ng drain plug mula sa dumi.
Gamit ang isang 3/8″ square wrench at isang 200 mm na extension na nakakabit dito, sinusubukan naming tanggalin ang plug ng filler. Kung ang lahat ay gumana, pagkatapos ay pinapalitan namin ang isang lalagyan para sa pagpapatuyo ng langis sa ilalim ng crankcase at i-unscrew ang plug ng alisan ng tubig.Ang drain plug sa loob ay nilagyan ng magnet para sa pagkolekta ng mga metal filing - nililinis namin ito mula sa mga particle na nakadikit. Naghihintay kami para sa dulo ng alisan ng langis, binabalot namin ang plug ng kanal sa lugar. Gamit ang isang oil filling syringe o isang funnel na may hose, punan ang sariwang langis na may dami na humigit-kumulang 1 litro hanggang sa magsimulang dumaloy ang langis mula sa butas ng tagapuno. I-wrap namin ang filler plug sa lugar.
Ang pagpapalit ng rear differential oil ay ginagawa sa parehong paraan. Ipinapakita ng larawan ang lokasyon ng drain at fill plugs.
Bago i-unscrew ang drain plug, kailangan muna nating subukang i-unscrew ang filler plug, dahil kung ito ay "dumikit", maaaring lumitaw ang isang hindi kasiya-siyang sitwasyon na may kawalan ng kakayahang punan ang langis sa yunit. Ito ay mas maginhawa upang punan ang langis na may isang hiringgilya, dahil. funnel ay lubhang problemadong gawin. Ang dami ng langis na mapupuno ay humigit-kumulang 0.9 litro.
Ang pagpapalit ng langis sa transfer case ay ganap na katulad ng pagpapalit ng langis sa dalawang naunang unit - kailangan mo munang linisin ang mga butas ng drain at filler plugs mula sa dumi, pagkatapos ay subukang tanggalin ang takip ng filler plug at pagkatapos ay alisin ang takip sa drain plug . Ito ay lubos na kanais-nais na palitan ito sa isang hukay o overpass, dahil ang transfer case ay matatagpuan halos sa gitna ng kotse. Ipinapakita ng larawan ang lokasyon ng drain at fill plugs.
Ang langis ay dapat punuin ng isang hiringgilya, ang kabuuang dami ng langis na ibinubuhos ay mga 1.6 litro.
very helpful tips, salamat sa info. Gusto kong malaman ang tungkol sa pagpapalit ng filter sa cabin ng Suzuki Grand Vitara J20A -140 hp. 2010 release. at ang lokasyon ng jack kapag inaalis ang mga gulong.
Magandang artikulo, wala nang iba pa. Maipapayo na ipahiwatig ang uri ng langis na pinupuno.
Ang mga ipinahiwatig na presyo ay para sa mga layuning pang-impormasyon lamang at sa ilalim ng anumang pagkakataon ay ang mga ito ay isang pampublikong alok na tinutukoy ng mga probisyon ng Art. 437 ng Civil Code ng Russian Federation. Para sa mas detalyadong impormasyon tungkol sa mga presyo, serbisyo, diskwento at espesyal na alok, mangyaring makipag-ugnayan sa mga tagapamahala sa pamamagitan ng telepono: +7 (812) 331-46-31
* Ang eksaktong halaga ng pag-aayos ay tinutukoy ng pagsusuri ng manual transmission ng aming mga espesyalista.
7 full-time na kwalipikadong mga espesyalista na may malawak na karanasan sa pag-aayos ng mga manual transmission
10 assembly at disassembly lift para sa pinakamabilis na pagpupulong at pagtatanggal-tanggal sa lungsod
Ligtas na pag-imbak ng mga sasakyan sa panahon ng pag-aayos sa sarili naming binabantayang parking lot, pagsubaybay sa video sa buong orasan
Isang propesyonal na diskarte sa bawat yugto ng trabaho, mula sa pagsusuri at pag-alis ng gearbox, hanggang sa pagsubok at pagtakbo pagkatapos ng pag-install
Handa kaming bumili ng may sira na manual transmission mula sa alinmang tagagawa sa pinakamataas na presyo. Maaari mong palitan ang isang nasirang kahon para sa isang gumagana (kontrata o naibalik). Ang yunit ay maaaring nagkakahalaga ng 1000-20000 rubles, batay sa kondisyon at pagbabago nito.
Ang pagbebenta ng mga ekstrang bahagi ng manu-manong paghahatid ay isinasagawa na isinasaalang-alang ang mga teknikal na parameter ng manu-manong paghahatid na naka-install sa iyong sasakyan. Ang pagpili ay isinasagawa ng isang kwalipikadong espesyalista sa mahigpit na alinsunod sa data na nakuha sa panahon ng diagnosis ng manual transmission, na nagsiwalat ng mga elemento na papalitan. Upang makatipid ng iyong pera, palaging mayroong higit sa 15,000 mga item ng manu-manong transmission na mga ekstrang bahagi, parehong bago at ginamit.
Hindi ito magiging mahirap para sa amin at, maniwala ka sa akin, mayroon kaming sapat na karanasan upang ayusin ang anumang manu-manong pagpapadala ng isang kotse o minibus. Ang aming kumpanya ay naroroon sa merkado ng serbisyo at nag-aayos ng mga manu-manong pagpapadala sa loob ng higit sa 7 taon. Ang isang simpleng pagkalkula ay nagpapakita: Ang 7 taon ay 84 na buwan, at bawat buwan ay hindi bababa sa 50 gearbox ang dumaan sa mga ginintuang kamay ng aming mga espesyalista sa pag-aayos ng gearbox. Bilang resulta, sa average, mayroon kaming 4200 manual transmission na nakatanggap ng bagong buhay, at 4200 nasiyahang customer na nakahanap ng pinakamataas na kalidad at propesyonal na pag-aayos ng gearbox sa St. Petersburg.
Do-it-yourself Suzuki Grand Vitara pag-aayos ng kotse
Sa artikulong ito, susubukan kong sagutin ang mga tanong tungkol sa pagpapalit ng mga timing chain sa Suzuki Grand Vtitara mula 2005 at mas mataas, na may 2.0 litro na J20A na makina.
Ang pinakakaraniwang tanong tungkol sa pagpapalit ng mga chain sa kotseng ito ay kung gaano kadalas pinapalitan ang mga ito at kung bakit mabilis itong nabigo!
Magsimula tayo kung saang MOT nagbabago ang mga timing chain.
Walang ganoong bagay bilang isang regulasyon para sa pagpapalit ng isang chain sa pamamagitan ng mileage. Nagbabago ito habang bumababa. Hindi literal, siyempre. Ang isang senyas na aparato para sa pagkabigo ay labis na ingay sa panloob na combustion engine sa lugar ng front cover ng engine. Maaari silang maging pare-pareho, kapag nag-regassing sa isang pagbaba sa bilis, at sa oras ng pagsisimula ng makina para sa unang 2-3 segundo. Ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig ng antas ng pagsusuot. Dito ko lilinawin, ang pag-uusap ay hindi lamang tungkol sa kadena mismo, kundi sa pagpupulong ng mekanismo ng tiyempo. Ito ay 2 chain (itaas at ibaba), damper, tensioner, at mga bituin. Hindi mo ito mababago nang isa-isa, ipapaliwanag ko kung bakit. Sa ilang mga serbisyo, kapag pinapalitan ang mga kadena, ang mga bituin ay madalas na hindi nagbabago, sasabihin ko pa nga na bihira nilang gawin ito. Hindi nila ito ginagawa dahil sa kawalan ng karanasan, o dahil sa kakulangan ng mga ekstrang bahagi na ito sa stock. Ito sa takdang panahon ay humahantong sa ang katunayan na ang mga kadena ay muling magsisimulang mag-rattle pagkatapos ng 10 libong km. Sa paningin, ang pagsusuot sa mga bituin, lalo na sa kawalan ng bago para sa paghahambing, ay mahirap matukoy, at kung ano ang natagpuan ay isang kritikal na pagkasuot (pag-alis ng mga ngipin o mga sirang ngipin). Sa mga serbisyo, ang mga direktang dalubhasa sa Suzuki o madalas na nag-aayos ng mga ito at interesado sa kanilang regular na customer na nagbabago ng mga chain sa mga set lamang.
Bakit sila bagsak!?
Ito ay para sa mga kadahilanang ito na ang buhay ng serbisyo ng chain ay lumilitaw mula sa 45,000 km hanggang 150,000 km, ang mga chain sa mga makina na naseserbisyuhan sa isang napapanahong paraan, ang antas ng langis ay pana-panahong sinusubaybayan, at nagbabago sa pagtakbo ng higit sa 120,000 km.
Kaya, at nang naaayon, sumusunod sa lahat ng ito na kailangan mong baguhin ang langis nang hindi hihigit sa 10,000 km, at kontrolin ang antas ng langis ng makina nang hindi bababa sa isang beses sa isang linggo.
Makikita mo ang halaga ng mga timing chain dito
Magpapareserba ako kaagad sa isyu ng pagkasira ng kadena, sa aking memorya ay mayroon lamang 3 mga kotse na may J20A na makina kung saan nasira ang kadena, sa isang kaso ang makina ay naging hindi maayos (fist of friendship))).
Hindi gaanong katakutan, sirang ngipin sa sprocket))
Mga tagubilin (manwal) para sa pagkumpuni at pagpapatakbo ng Suzuki Grand Vitara mula noong 2008 PDF RUS Ar
Mga tagubilin (manual) para sa pagkumpuni at pagpapatakbo ng Suzuki Grand Vitara mula noong 2008 PDFPublisher: Arus Language: Russian Tinatalakay ng manual ang device, pagkumpuni, mga teknikal na katangian ng mga bahagi at iba't ibang auto system. Ang pagkakasunud-sunod ng disassembly at pagkumpuni ng mga yunit ay ipinahiwatig gamit ang mga larawan na may mga detalyadong paglalarawan ng mga aksyon na isinagawa. Mga makina ng gasolina 1.6 litro. (M16A), 2.0 l. (J20A), 2.4 l. (J24B) at 3.2 litro. (N32A). Ang mga Appendice ay naglalaman ng mga inirerekomendang tool, lubricant at operating fluid, lip seal, bearings, tightening torques para sa mga sinulid na koneksyon, lamp. Nasa PDF format ang file, na maaaring mabuksan gamit ang Adobe Reader. Pansin. Ang libro ay hindi kumpleto, mga pahina lamang mula 1 hanggang 227. Ang buong bersyon ay lalabas, papalitan ko ang file. Maaari mong i-download ito nang libre sa link
Ang Suzuki Grand Vitara ay isang thoroughbred na SUV: isang malakas na torquey engine, maliliit na overhang, isang maikling base, isang frame chassis, isang transfer case na may mas mababang hilera at ang posibilidad ng matigas na koneksyon ng isang pangalawang ehe, isang tuluy-tuloy na rear axle na pinagsama sa isang malakas na binuo, matipuno ang katawan, malalaking naka-istilong gulong. Kasabay nito, isang komportable at komportableng interior.
Isang kotse na matagumpay na maaaring pagsamahin ang dalawang tungkulin - isang kotse para sa bawat araw at isang kotse para sa isang maliit na off-road escapade. Sa loob ng tatlumpung taon, ang Suzuki ay gumagawa ng mga off-road na sasakyan na matagumpay na pinagsama ang tradisyonal na mataas na kalidad ng Japanese at medyo mababang presyo. Ngayon ay mahirap isipin na ang unang modelo ng klase na ito, si Jimmy, ay tumitimbang lamang ng 600 kg at nilagyan ng dalawang-silindro na air-cooled na makina na may kapasidad na 25 hp. Ang pamilyang Vitara, na lumitaw noong 1988, ay nagbukas ng bagong pahina sa kasaysayan ng kumpanya.
Ang spring suspension ng mga naunang modelo nito ay nagbigay daan sa isang spring-lever, ang steering ay nakatanggap ng hydraulic booster, at ang interior ng kotse ay nawala ang dating Spartan na hitsura nito - naging mas komportable ito.Pagkalipas ng tatlong taon, noong 1991, idinagdag ang limang-pinto na Vitara sa hanay ng mga modelong ginawa.
Siya ay kinilala bilang ang kotse ng taon sa Espanya, at noong 1995 sa Alemanya siya ay pinangalanang pinakamurang kotse na pinapanatili. Sa pagdating ng bagong modelo, ang Grand Vitara Suzuki ay may mataas na pag-asa. Ang SUV ay mukhang kagalang-galang, ito ay matikas, at ang galvanized na katawan sa isang solidong frame ay nagmumungkahi ng isang malaking buhay ng serbisyo.
Ang interior nito ay hindi lamang gumagana, ngunit maaliwalas din, at marami ang magugustuhan ng mga kaaya-ayang bagay tulad ng mga kahon ng sapatos sa ilalim ng mga upuan sa harap. kapasidad ng 144 litro. Sa. ang maximum na metalikang kuwintas na kung saan ay bumaba sa 3500 rpm. Sa kabila ng urban na hitsura, ang Grand Vitara ay mahusay na inangkop sa off-road na pagmamaneho. Maaaring gamitin ang four-wheel drive nang hindi humihinto ang kotse, at kung kinakailangan, i-downshift sa transfer case.
Ang suspensyon sa harap ng uri ng MacPherson ay may mga gas-filled na shock absorbers na naka-install nang hiwalay sa mga spring. Ang rear suspension ng klasikong five-link na disenyo ay nagbibigay-daan sa kotse na gumalaw nang may kumpiyansa sa iba't ibang kondisyon ng kalsada. Bilang karagdagan, ang power steering ay nagbibigay ng kinakailangang maneuverability sa lungsod - ito ay tumatagal lamang ng 10.6 m upang i-on ang Suzuki Grand Vitara.
Hunyo 29, 2011 Hunyo 23, 2011
Hindi pagpapagana sa awtomatikong pag-andar ng tagapaghugas ng headlight ng Suzuki Grand Vitara Bago Marami sa mga may-ari ng pinakabagong henerasyong Suzuki Grand Vitara ay naaabala sa paggana ng awtomatikong tagapaghugas ng headlight. Mukhang hindi ito dapat isama sa pagkakaroon ng isang headlight washer control button sa cabin. function sa isang kotse na hindi nilagyan ng sensor ng ulan. Gayunpaman, hindi ito. Sa bawat oras na ang makina ay nagsimula at ang dipped beam ay naka-on, ang pag-on sa windshield washer ay nangangailangan ng isang beses na awtomatikong pag-activate ng headlight washer. hindi ito masyadong maginhawa, dahil hindi ito palaging kinakailangan, pinapataas nito ang pagkonsumo ng likido sa washer at halos hindi nauugnay sa tag-araw. Ang pag-alis sa opsyong ito ay ilang minuto lang.
May problema ka ba sa automatic transmission torque converter? Naghahanap upang bumili/magpalit/palitan o ayusin? Maaari kaming mag-alok sa iyo ng buong hanay ng mga serbisyong nauugnay sa torque converter / automatic transmission fluid coupling.
Ang pabahay ng torque converter ay nakakabit sa pamamagitan ng isang adapter plate sa flywheel ng engine at umiikot kasama nito, pinaikot ang langis sa loob ng torque converter na may pump wheel. Ang langis ay dumadaan sa torque converter reactor at pumapasok sa turbine, pinaikot ito. Ang turbine, sa turn, ay umiikot na sa input shaft ng automatic transmission. Kaya, ang torque converter ay gumaganap bilang isang clutch sa pagitan ng engine at ng gearbox.
Kapag binuksan mo ang D o R, isang ugong ang maririnig sa lugar ng kahon, na tumitindi kapag nagdagdag ng gas.
Ang kotse ay hindi pumupunta kahit saan kapag ang R o D ay naka-on, kahit na ang bilis ng makina ay tumataas. Tila na ang neutral ay kasama sa kahon - isang posibleng katibayan ng cut splines ng torque converter turbine.
Ang kotse ay huminto o sumusubok na huminto kapag ang D ay naka-on. Ang problema ay maaaring isang torque converter lockup. Kadalasan nangyayari ito sa Mercedes, sa ilang mas lumang modelo ng Land Cruiser at sa Subaru.
Matutulungan ka naming alisin/i-install ang torque converter sa iyong sasakyan. Ito ay hindi isang madaling operasyon, at ito ay mas mahusay na hindi gawin ito sa iyong sarili o sa mga serbisyo na hindi pa nakikitungo sa awtomatikong paghahatid, dahil. kung ang trabaho ay ginawa nang hindi tama, may panganib na mapinsala ang parehong awtomatikong transmission donut mismo at ang gearbox, na paulit-ulit nating nakita. Ang mga kahihinatnan ay nakalulungkot - ito ay isang paulit-ulit, mas malubhang pag-aayos ng torque converter at isang bahagyang pag-aayos ng gearbox.
Pagkatapos alisin ang torque converter mula sa makina, maaari mong simulan ang pag-aayos nito. Pakitandaan na marami sa mga nag-aalok ng mga serbisyong ito ay hindi ginagawa ang mga ito sa kanilang sarili, ngunit mga tagapamagitan na magtapon sa iyo ng ilang libong higit pang rubles sa tuktok ng pag-aayos. Upang ayusin ang isang awtomatikong transmission torque converter, kinakailangan ang espesyal na kaalaman, karanasan at kagamitan. Hindi posible na ayusin ang torque converter sa iyong sarili at gamit ang iyong sariling mga kamay sa bahay / sa garahe. Kapag sinusubukan ang gayong pag-aayos, maaari mo lamang palalain ang sitwasyon at gumastos ng isang disenteng halaga sa pagpapanumbalik ng mekanismo pagkatapos ng mga pagtatangka na ito. Ang presyo ng pag-aayos ng isang torque converter ay nakasalalay sa mga pagkasira nito at mga average na 4-6 na libong rubles, pagkatapos ng isang independiyenteng "pag-aayos" ay maaaring kailanganin na bumili ng isang bagong torque converter, at ito ay karaniwang hindi bababa sa 1000 euro. Kung ikaw ay inaalok ng isang bagong torque converter sa halagang 10-20-30 thousand rubles, ikaw ay dinadaya at ibebenta ka nila ng isang ginamit na torque converter na pininturahan mula sa isang spray can na may pintura upang magmukhang bago. Suzuki grand vitara 2007 kung paano tanggalin ang torque converter.
Ang pag-aayos ng torque converter ay binubuo sa paghahati sa katawan nito sa dalawang bahagi sa pamamagitan ng pagputol ng weld. Dagdag pa, ang lahat ng mga panloob ay lubusan na hinugasan at pagkatapos ay siniyasat kung may pinsala. Pagkatapos ang lahat ng mga kinakailangang bahagi ay binago, ang torque converter lock ay muling nakadikit / naayos, ang oil seal at sealing ring ay pinalitan. Sa ilang mga kaso, kapag may tumagas na torque converter (halimbawa, sa Renault / Peugeot DP0 / AL4 o Chrysler 3.3L), ang katawan nito ay hinangin o binago. Susunod, ang torque converter ay hinangin bilang pagsunod sa lahat ng mga parameter ng pabrika at sinuri. Pagkatapos lamang ito mai-install sa makina.
Minsan ang pump seal ay tumutulo sa lugar ng torque converter. Tutulungan ka rin naming ayusin ang isyung ito.
Sa video, ang karaniwang average na resulta ng aming pag-aayos ay isang runout na 6 hundredths ng isang millimeter na may pinapayagang runout na 3 tenths.
VIDEO
Video (i-click upang i-play).
Suzuki grand vitara 2007 paano tanggalin ang torque converter
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
