suzuki liana egr valve do-it-yourself repair

Ang EGR valve system ay idinisenyo para sa exhaust gas recirculation at matatagpuan sa makina sa ilalim ng hood ng iyong sasakyan. Kung patayin mo ang balbula ng EGR, kung gayon bilang isang resulta, ang paglabas ng nitrogen oxide sa kapaligiran ay hindi mababawasan.

Ang mga balbula ay naka-install kapwa sa mga panloob na makina ng pagkasunog (maliban sa mga makina na nilagyan ng turbine) at mga makinang diesel. Sa unang kaso, ang pagsabog ng makina ay makabuluhang bawasan, at sa pangalawa, ang trabaho ay magiging "mas malambot". At higit sa lahat, mababawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Dapat kong sabihin na ang mga balbula ng EGR (EGR) ay kadalasang humahantong sa pananakit ng ulo para sa mga domestic motorista. Napakasensitibo ng system na ito sa kung ano ang inilalagay mo sa tangke ng iyong sasakyan (ang kalidad ng gasolina ay may higit na epekto sa performance ng diesel engine). At mas gusto ng marami na lunurin na lang ito

Dahil sa mahinang kalidad ng pinaghalong gasolina sa sistemang ito, pati na rin sa intake manifold at mga sensor na naka-install doon, maaaring lumitaw ang mga deposito ng carbon (kung ang system ay hindi regular na nililinis), at ito ay hahantong sa hindi matatag na operasyon ng makina ng iyong sasakyan. . direkta sa aking sarili balbula ng EGR ito ay mahal, dahil dito, maraming mga motorista, sa kaganapan ng isang pagkasira ng balbula, ay hindi pinapalitan ito ng isang bagong balbula, ngunit mas gusto na lunurin ang buong sistema. Totoo man ito o hindi, matututo ka sa artikulong ito.

Saan Matatagpuan ang EGR Valve, Linisin ang EGR

Ang operasyon ng balbula ay medyo simple - bahagi ng mga gas mula sa sistema ng tambutso ay halo-halong hangin mula sa manifold ng tambutso. Kung ang porsyento ng nitric oxide ay masyadong mataas, kung gayon ito ay humahantong sa isang malaking rehimen ng temperatura sa silid ng pagkasunog. Lahat tayo, kahit na mula sa paaralan, ay alam na ang oxygen ay gumaganap bilang isang katalista para sa pagkasunog. At ang mga gas mula sa intake manifold, na humahalo sa air stream, ay nagpapaliit sa porsyento ng oxygen. Bilang resulta, bumababa ang temperatura ng pagkasunog at bumababa ang toxicity.

Ang lahat ay depende sa makina kung saan naka-install ang naturang balbula. Sa mga makinang diesel, ang balbula ay bukas na sa idle, at magbibigay ng 50% ng hangin sa pagpasok. Sa sandaling tumaas ang bilis ng makina, unti-unting magsasara ang balbula. At ganap itong magsasara sa sandaling maabot ng bilis ng makina ang pinakamataas na halaga nito. Kapag uminit ang makina, ganap ding isasara ang balbula. Sa panahon ng idling ng internal combustion engine, ang EGR valve ay isasara, at hindi ito bubuksan sa maximum na bilis ng engine. Sa iba pang mga mode ng pagpapatakbo ng engine, ang balbula ng USR ay nagbibigay ng hangin sa intake mula 5% hanggang 10%.

Ang pagkabigo ng balbula ng EGR, sa karamihan ng mga kaso, ay nangyayari kapag ang mga deposito ng carbon ay naipon sa plato at kailangan itong linisin. Ito ay dahil sa masamang gasolina, o kung ang sistema ng gasolina ay hindi gumagana, ang mga cylinder ay hindi maganda ang suot, ang turbocharger ay may sira, ang mga sensor (responsable para sa operasyon ng balbula) ay nabigo.

Kung ang EGR valve ay barado at hindi regular na nililinis, maaari itong maging sanhi ng pagbara nito o kumilos nang napakabagal. Ang balbula ng EGR ay maaaring mag-jam sa parehong pagbubukas at pagsasara. Kapag natigil upang buksan, ang isang gasolina engine ay hindi idle nang maayos, habang ang isang diesel engine ay makabuluhang taasan ang pagkonsumo ng gasolina at bawasan ang kapangyarihan. Kapag ang balbula ng EGR ay natigil sa pagsasara, ang makina ng gasolina ay kumonsumo ng mas maraming gasolina, at ang makina ng diesel ay magsisimulang gumana nang mas "mahirap". Kung ang balbula ay bumukas nang mabagal, kung gayon, ito ay kapansin-pansin sa idle engine na bilis.

Kung hindi ka nagpasya na i-off ang system, kung gayon ang mga pagkakamali ay maaaring nasa mga sumusunod na elemento:

1. Ang pangunahing bahagi ay ang balbula ng USR. Nagpapasa ito ng mga gas mula sa intake patungo sa exhaust manifold. Ang balbula na ito ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa isang mainit na daluyan, at ito ang pinaka-mahina na bahagi ng buong sistema. Ang pangunahing malfunction ay valve depressurization. Ang sistema ay maaaring gumana nang elektrikal (pangunahin ang mga GM na sasakyan) o pneumatically (karamihan ng mga tatak ng mga sasakyan).

Kung sakaling ang balbula ay binuksan nang elektrikal, ito ay nangyayari bilang resulta ng mga pagbabasa ng isang espesyal na sensor na direktang nagpapadala ng signal sa makina. Ang susunod na paraan na responsable para sa pagpapatakbo ng balbula ay electro-pneumatic.

1. EGR solenoid. Ito ay matatagpuan sa isang sistema kung saan ang balbula ay kinokontrol ng pneumatics. Ang pangunahing problema ay nananatiling pareho - depressurization.
2. Sensor ng posisyon ng pagbubukas ng balbula ng USR. Minsan nangyayari na nabigo sila, ngunit sa kasong ito, tanging ang lampara sa panel ng instrumento ang nag-iilaw, na nagpapahiwatig ng malfunction ng engine. Walang ibang kahihinatnan.

Maaaring may iba't ibang hanay ng mga elemento ng constituent ang iba't ibang sistema, ngunit ang pangunahing isa ay ang balbula ng USR. Tingnan natin kung paano makakaapekto ang lahat ng mga pagkasira na ito sa pagpapatakbo ng makina ng kotse.

Sinabi sa itaas na ang pangunahing malfunction ay depressurization, bilang isang resulta kung saan ang isang hindi makontrol na pagsipsip ng mga masa ng hangin sa intake manifold ay nangyayari.

Bilang resulta, ito ay maaaring humantong sa:

• Engine na may air flow meter - ang gasolina ay nagiging mas payat dahil sa pagkakaroon ng karagdagang oxygen.
• Engine na may pressure sensor - ang gasolina ay lalago pa dahil sa katotohanan na ang presyon sa intake manifold ay tataas.
• Ang mga makinang iyon na gumagamit ng parehong mga pamamaraan na ito upang kontrolin ang antas ng oxygen ay magkakaroon ng matalim na pagpapayaman ng pinaghalong gasolina sa idle at sandal sa iba pang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng engine.

Sa lahat ng mga kaso, kapag ang antas ng oxygen ay nagiging mas mababa sa hangin na pumapasok sa makina, ang pag-aapoy ng gasolina sa mga cylinder ng engine ay naaabala. Masasabi natin na ang pag-asa dito ay medyo kumplikado at, dahil dito, ang pagkabigo ng sistema ng USR ay medyo kumplikado at maaari itong magpakita mismo sa iba't ibang paraan sa iba't ibang mga tatak ng mga kotse.

Ang isang mahalagang tagapagpahiwatig ay ang antas ng mga maubos na gas na pumapasok sa intake manifold. Sa madaling salita, interesado ang USR valve opening indicator. Maaapektuhan din ito ng kabuuang porsyento ng pagkasira ng makina (mga spark plug, fuel pump, o mga baradong fuel injector).

Ngayon pag-usapan natin kung paano makakaapekto ang sistema ng gasolina sa pagkabigo ng balbula ng EGR kung hindi ka magpasya na patayin ang system. Ang bawat control unit ay may espesyal na software na nagbabalanse sa idle speed at kalidad ng gasolina sa kotse. Kasabay nito, ang antas ng pagbubukas o pagsasara ng mekanismo na kumokontrol sa kawalang-ginagawa, pati na rin ang tagal ng iniksyon, ay may isang tiyak na tagapagpahiwatig. Kapag ang control unit ay nagbabalanse ng kawalang-ginagawa sa iba't ibang mga operating mode, hindi nito makayanan ang kalidad ng pinaghalong gasolina.

Ito ay dahil sa ang katunayan na kapag pinindot ng driver ang "gas" pedal, ang presyon sa exhaust manifold ng mga maubos na gas na pumapasok sa intake manifold ay tumataas. Ito ay maaaring humantong sa isang pagkasira sa dynamics ng acceleration ng kotse at hindi matatag na operasyon ng makina ng kotse. Pagkatapos ay magbabago ang larawan. Kapag ang mga mainit na gas ay humahalo sa mga singaw ng langis sa manifold, maaari itong maging sanhi ng mas maraming carbon na maipon sa loob ng manifold, sa mga balbula ng intake, ang mga panlabas na bahagi ng mga injector ay nagiging marumi at ang soot ay lumilitaw sa mga contact ng mga spark plug. Dahil dito, magiging mas mahirap ang pagsisimula ng makina, ang mahinang pag-idle, pag-jerking ng kotse at hindi pantay na operasyon ng makina ay lilitaw.At kung pinindot mo nang husto ang "gas" pedal, lilitaw ang mga flash sa intake manifold. Upang maiwasan ito, kinakailangan ang napapanahong paglilinis ng lahat ng mga elementong ito, at sa isang emergency, maaari mo itong lunurin.

Kung bubuksan mo ang manu-manong pagtuturo para sa anumang kotse, sinasabi doon - ang sistema ng USR ay may limitadong oras ng pag-andar. Mayroon nang isang kotse na tumatakbo mula 70,000 hanggang 100,000 kilometro, kinakailangan na ganap na palitan ang buong sistema, ngunit ito ay kung mayroon kang mahusay na gasolina. Sa Russia, ang panahong ito (dahil sa mababang kalidad ng gasolina) ay mas mababa at umabot sa 50 libong kilometro.

Ngunit ano ang gagawin kung ang mahilig sa kotse ay hindi kayang palitan ang mga mamahaling bahagi sa napakaikling panahon? Dito maaari naming payuhan ang dalawang paraan - ang napapanahong paglilinis ng buong sistema ay dapat isagawa, o lunurin lamang ang buong sistema ng USR.

1. Direktang balbula ng EGR. Upang ang valve stroke ay maging sapat na libre at ang valve stem upang matiyak ang mahigpit na pagsasara, ang paglilinis ng valve stem at upuan ay sapilitan. Mas mainam na gumamit ng aerosol kung saan nililinis ang carburetor. Ngunit dapat kang mag-ingat na huwag hayaang direktang mahulog ang likido sa diaphragm. Ito ay maaaring humantong sa pagkasira nito (ang mga sangkap na kasama sa komposisyon ay maaaring mabulok ang goma).
2. Kung mayroon, kailangan mong bigyang pansin ang EGR solenoid. Sa karamihan ng mga kaso, mayroong isang maliit na filter na nagpoprotekta sa vacuum ng system mula sa kontaminasyon. Ang filter na ito ay nangangailangan ng paglilinis.

Sa ilang mga kaso, ang USR system ay maaaring i-off lang. Ano ang magagawa nito kung magpasya kang isara ang buong sistema?

• Ang mga deposito ng carbon ay hindi naiipon sa kolektor.
• Pinahusay na dynamics ng sasakyan.
• Hindi na kailangang palitan ang balbula.
• Hindi mo kailangang magpalit ng langis nang madalas.

• Sa pagkakaroon ng isang katalista, mas mabilis itong mabibigo.
• Ang tseke sa panel ng instrumento ay umiilaw (kung ang system ay hindi naka-program upang patayin)
• Maaaring tumaas ang pagkonsumo ng gasolina (hindi lahat ng modelo).
• Pagsuot ng pangkat ng balbula (sa mga bihirang kaso).

Bilang isang resulta, maaari nating sabihin na kung ang balbula ay gumagana nang maayos, pagkatapos ay hayaan itong gumana para sa sarili nito. At kung ang mga problema ay magsisimula dito, kung gayon ang pinaka-radikal at pinakamurang opsyon, mula sa pinansiyal na punto ng view, ay kung ang buong sistema ay isinara. Hindi ito hahantong sa malaking kahihinatnan sa pagpapatakbo ng iyong sasakyan.

Kumatok sa suspensyon sa harap - aparato at pagkumpuni

Paano suriin ang mass air flow sensor (DMRV) - mga palatandaan ng malfunction at pagkumpuni

1. 

Iwanan ang iyong feedback at mga tanong tungkol sa pagpapatakbo ng EGR valve

USR Nasaan ang ZAZ Chance 1.5 8 valves?

nasaan ang egr valve sa isang 2005 citroen c3 1.4 automatic

• 

Kung ito ay isang 1.4 gasoline engine, kung gayon walang egr valve sa kanila

__________________
SGV 5D 2000 awtomatikong paghahatid H25 2257516 air suspension

Sa ilalim ng balbula ng EGR, ang gasket ay dapat na

Pinutol ko ito sa isang lata ng beer.

__________________
SGV 5D 2000 awtomatikong paghahatid H25 2257516 air suspension

Tapos na ang pag-mute.
Gumamit ako ng lata mula sa lata ng pintura bilang gasket =)
ilagay sa sealant.
I cursed the engineers for such arrangement of the USR, pinagpapawisan ako habang iniinstall ko, pati lahat ng tubes at sensors ay baby talk.
pinatay ang sensor. nagkaroon ng double whammy.
at ang plug na ito ay mas madaling i-install sa tinanggal na throttle assembly, ang native na gasket mula sa receiving tube ay impiyerno.

sa katunayan, ang isang ganap na pag-alis ng kotse mula sa garahe ay pagkatapos lamang ng kalahating buwan o isang buwan. so proseso lang.
bago matapos ang linggo ay sisimulan ko ang makina at sasabihin sa iyo ang tungkol sa error 😉

2nd month ko na inaayos ang sasakyan

tungkol sa toxicity at mataas na temperatura ng pagkasunog, magsasagawa pa rin ako ng isang eksperimento sa tubig =)
Mayroon akong ideya, ngunit ipapatupad ko ito pagkatapos matapos ang makina.

Masasabi kong sigurado na walang isang manwal o polyeto sa USR ang magsasabi na binabawasan nito ang kahusayan ng makina at itinatapon ang buong intake tract sa basurahan para sa mga kadahilanang marketing.
may mga kaso kapag ang halaman ay gumawa ng isang bulletin para sa STOshnikov, na hinihiling na patayin ang basurang nafig na ito.
kung hindi bago ang makina, dapat patayin ang EGR.
tungkol sa pagtaas ng paggasta.
ang lahat ay simple dito, ang USR ay nagpapatakbo sa hanay ng rpm mula 1500 hanggang 3500, kapag hindi lahat ng mga kotse ay uminit, kapag bumababa.
ang pangunahing gawain ay upang magkasya sa mga pamantayan ng EURO 2-4, ito ay kontraindikado sa aming gasolina.
By the way, isa pa.
sabihin nating may mga precedent para sa bmw crankcase gases ay dinurog ni Yegor at kumusta sa mga oil seal 😉

Ang pagkabigo ng sistema ng recirculation ng tambutso ng gas ay makabuluhang nakapipinsala sa pagganap ng mga makina ng sasakyan. Ang napapanahong paglilinis ng balbula ng EGR o ang pagpapalit nito kung imposibleng maibalik ito ay maaaring mapabuti ang pagganap ng mga yunit ng kuryente ng diesel at gasolina. Sa partikular, ang pagsabog ng pinaghalong air-fuel ay halos naalis.

Kadalasan, kapag lumitaw ang mga unang palatandaan ng malfunction ng EGR system valve, ito ay neutralisahin lamang, at sa gayon ay lumalala ang pagpapatakbo at dinamikong mga parameter ng kotse. Ang isang plug ay naka-install sa circuit na kumukonekta sa intake at exhaust manifold, na pumipigil sa libreng pagpasa ng mga maubos na gas. Ang resulta ay isang pagtaas sa temperatura sa silid ng pagkasunog, na humahantong sa oksihenasyon ng nitrogen at hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina. Nagdudulot ito ng pagbaba sa kapangyarihan, pagkasira ng pagganap sa kapaligiran.

Ang isa sa mga pangunahing palatandaan ng pagkabigo ng sistema ng recirculation ay isang makabuluhang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina o diesel fuel. Ang EGR valve failure ay sanhi ng mga carbon black na deposito sa ibabaw ng pivot plate o upuan. Kaya, bumababa ang lugar ng daloy, bumagal ang mga reaksyon ng device, o na-jam ito sa bukas o saradong posisyon.

Ang mga pangunahing dahilan para sa mga phenomena na ito:

• Mga paglabag sa bentilasyon ng crankcase ng power unit.
• Magsuot ng mga injection nozzle.
• Tumaas na mga clearance sa mga cylinder-piston group o ang paglitaw ng mga singsing.
• Pinsala sa mga rotary blades ng turbine unit.
• Pagkabigo ng flow meter, kakulangan ng higpit ng mga koneksyon sa pipeline.
• Pagkabigo ng vacuum pump.

Sa ilang mga kaso, kung nabigo ang device, maaaring umilaw ang indicator ng MIL sa dashboard, na nagpapahiwatig ng malfunction ng catalytic converter. Ang diagnosis ng isang may sira na ipinahiwatig na balbula ay nagsasangkot ng pagtanggal at pag-inspeksyon nito upang makagawa ng desisyon sa pagkumpuni o pagpapalit. Kung ang sanhi ng depekto ay hindi maalis, pagkatapos ay ang pag-install ng isang bagong node ay magbibigay lamang ng isang panandaliang epekto. Mabibigo muli ang device sa loob ng maikling panahon.

Ang pagbuo ng mga deposito sa mga panloob na ibabaw ng pagpupulong ay nauugnay sa isang pagtaas ng nilalaman sa mga maubos na gas ng isang malaking halaga ng hindi nasusunog na gasolina at langis ng makina. Ang pag-troubleshoot sa EGR system ay isinasagawa sa dalawang paraan: pag-alis ng mga kontaminant mula sa gumaganang bahagi ng balbula o pagpapalit sa huli. Ang pag-alis ng carbon ay isinasagawa nang mekanikal o gumagamit ng napakabisang kemikal na solvents.

Kung ang sasakyan ay gumagamit ng electro-pneumatic recirculation valve, dapat suriin ang control solenoid. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang yunit ay hindi maaaring ayusin at dapat palitan. Ang teknikal na kondisyon ay sinusubaybayan gamit ang isang tester o isang oscilloscope.

Dahil sa iba't ibang mga kadahilanan na humahantong sa pagkabigo ng ipinahiwatig na aparato, ang pag-diagnose ng mga malfunctions nito ay isang tiyak na kahirapan para sa isang hindi sanay na master. Ang pagpapasiya sa sarili ng isang malfunction ng recirculation valve ng may-ari ng kotse para sa kasunod na pag-alis na may disassembly o pagpapalit ng pagpupulong ay madalas na hindi humantong sa pag-aalis ng depekto. Kaya, ang mahinang paglilinis > mga katabing pipeline ay muling magdudulot ng pagbabara ng mga konektor at tubo.

Ang pinakamahusay na solusyon sa sitwasyong ito ay makipag-ugnay sa isang sertipikadong serbisyo ng kotse, kung saan ang balbula ng EGR ay aayusin gamit ang isang propesyonal na tool. Tanging sa isang well-equipped workshop na may paglahok ng mga kwalipikadong tauhan posible upang tumpak na matukoy at maalis ang mga sanhi ng pagkabigo ng aparato.

Mga miniature

Ang lahat ng ito ay napaka-cool at nararapat lamang na papuri, ngunit mayroong isang mas madaling paraan upang linisin ito nang hindi binubuwag ang balbula.

Ang pamamaraan ay simple - ang balbula stem (lalo na kung ito ay hindi akma) ay maingat na nakakabit at naayos sa bukas na posisyon na may bracket tulad ng mga bracket na inaayos ng mga hose ng preno (kung sino ang nakakita nito ay alam). Maaari mong i-cut ang naturang bracket sa iyong sarili mula sa isang piraso ng metal.
Pagkatapos ay kinuha ang Proafam1000 at ang buong ibabang bahagi ay masaganang spray dito bawat oras - 5-6 na beses.
Ang Proafam1000 ay naghuhugas at nagwawasak ng lahat, maging ang mga kamay.

Mga kawili-wiling produkto sa aliexpress LEDs - Mga solar panel at cell - Baterya - Charger - Mga benta at kawili-wiling sikat na produkto para sa computer -
————————————————————————————————————————————————-
Maaari mong suportahan ang aking proyekto at mga eksperimento sa simpleng paraan sa pamamagitan ng pagpapadala ng kahit isang dolyar sa akin
paypal:
WMZ wallet: Z273541562417
WMR-R200575567488
qiwi -+79139216045
yandex-41001634019479
————————————————————————————————————————————————-
#peling #peling #peling1 #diy
Prevention Exhaust gas recirculation valve EGR nexia
Maaari mong basahin ang higit pa sa link:

Sa tingin ko ito ay maaantala lamang ang problema ng ilang sandali. Ang balbula ay wedged sa operasyon at malamang na ganap na mabibigo. Mayroong kakaibang prinsipyo ng pagpapatakbo at hindi lamang ang soot ang sanhi ng pagkasira

Sa pagkakaalam ko, Euro 3 engine ito, ginawa ko ito nang mas madali, gumawa ng brain firmware para sa Euro two, at naglagay ng blind gasket sa pamamagitan ng pagsasara ng magkabilang butas, pagkatapos ay nagmaneho ako ng 10 libo at ang lahat ay tila maayos! (Nagsusulat ako mula sa account ng aking asawa).

ang balbula na ito sa mga diesel ay na-jam nang higit sa isang beses. ang sistema ay napakasama, dahil dito ang intake manifold ay tinutubuan ng isang layer ng soot at ang kotse ay nagsimulang magmaneho nang mas malala at kumain ng higit pa. ang pinakamagandang opsyon ay i-disable ang system na ito na nasa isang bagong engine.

guys help me may tanong ako: may EGR ba sa Opel Astra G 1.8, kung oo, saan ito matatagpuan?

MARAMING MARAMING NATULONG PO. AT TAPOS NABIGAY KO ANG BUONG ULO

At ang katotohanan na ang tunog ay nasa loob, sa tingin mo ba ito ay normal?

ang exhaust gas recirculation (EGR) valve at ang forced crankcase circulation valve ay dalawang magkaibang valve at dalawang magkaibang sistema.

Mayroon akong Opel Astra G 1.6 16 na mga balbula. Ang pag-flush ay nagbigay ng epekto lamang sa loob ng ilang buwan. Pagkaraan ng maikling panahon, naulit ang lahat. Bukas gusto kong bumili ng bago para sa kapalit.

Gumagana ang balbula sa bilis na 3,000. Ito ay gayon, para sa impormasyon ng may-akda ng video.

Well, kung sakali, EGR para sa bawat panlasa at kulay. Mas mura kaysa sa opisyal.

Sa tingin ko ito ay magiging kawili-wili para sa lahat -

salamat sa impormasyon, mayroon akong ganoong tanong 1:19 ito ba ay kulay abong tape sa mga clamp? ))).

nakakatulong ito pansamantala! Kahit saan mo i-on ang USR AT LAMBA PROBE isang beses sa isang taon kailangang baguhin !! para sa Opel Astra

sabi nila hindi mo ito mababaliktad habang tinatanggal mo ito at nililinis, kung hindi ay ibubuhos ang lahat ng dumi sa loob.

Kumakatok ang cock ball. Maririnig mo ito sa video

Hinahayaan ng balbula na ito ang ilan, sabihin nating "hangin" mula sa crankcase papunta sa intake manifold. . Ang bahaging ito ng "hangin" ay isinasaalang-alang sa panahon ng pagbuo ng timpla. Iyon ay - Ang hangin mula sa air filter + gasolina mula sa mga injector + hangin mula sa crankcase (ang balbula na ito ay nagpapadala doon) \u003d Kabuuang pagkonsumo ng gasolina (normal). Kung ang balbula na ito ay barado at hindi naglalabas ng hangin sa crankcase, binibilang pa rin ito ng system (isinasaalang-alang ito) at nagpapadala ng gasolina doon na isinasaalang-alang ito. At lumalabas na tumaas ang konsumo kaugnay ng distansyang nilakbay. . Mula dito at mataas na pagkonsumo ng gasolina. Matapos itong linisin, bumalik sa normal ang pagkonsumo. Dahil ang air-fuel mixture ay nasa pagkalkula na ng dami ng "hangin" na pinapasok ng nalinis na balbula na ito. ))) . Ang “hangin” sa mga panipi AY ANG MGA GAS NA NABABAS MULA SA COMBUSTION CHAMBER PAPONG SA Crankcase sa pamamagitan ng mga ring at piston wall.

Ito ay kung paano gumagana ang diesel para sa akin

Oo, ang balbula na ito ay karaniwang itinatapon at wala nang mga problema

ang balbula ay walang ginagawa sa makina maliban sa pagbara nito, dapat itong patayin nang hindi malabo

Para lunurin ito at iyon na nga, ang burgesya ang nag-aalala sa kapaligiran, sinasakal ng mga makina ang mga USR. At mayroon kaming mas maraming bukas na espasyo at mas kaunting mga tao) Sa halip na isang gasket, nagpasok kami ng isang blangko na plato na gawa sa hindi kinakalawang na asero o bakal at hindi nag-iisip tungkol sa pagdumi sa hindi kinakailangang bahaging ito. Mayroon ding mga nagpapalit nito para sa kanilang pera kapag sila ay ganap na tae, ngunit ito ay isang problema sa kanilang mga ulo.

ang gawain nito ay ibigay ang bahagi ng tambutso pabalik sa makina. bilang isang resulta kung saan ang pagpapasabog ay napatay

hindi maaaring pag-usapan ang anumang ekolohiya. at kung wala ito, isang litro pa ang kakainin ng isang makinang magagamit

Huwag tumalikod habang naghuhugas.

Hinugasan ko ang balbula at sa sensor para sa tae ((((((((().

Hindi ganito ang paglilinis mo. I-twist mo ito na parang karot ng elepante at ang lahat ng nahugasang dumi ay dumiretso sa selenoid sa pamamagitan ng tangkay at tumira doon nang mahigpit. Ang tangkay ay mananatili. Hawakan ang EGR habang ito ay nakatayo at i-spray mula sa ibaba pataas upang ang lahat ng dumi na ito ay dumaloy pababa. At ito ay mas mahusay na lunurin ito at kalimutan na ito ay. Ikonekta ang terminal

Ang balbula na ito mula sa pagbili ng Nexia ay matatagpuan sa isang lugar sa malawak na landfill, 7 taon ng normal na paglipad.

At sa ika-16 na baitang. May ganoong balbula si Nexia?

STOP IT FUCK 105 000 WALANG ITO ANG FLIGHT IS EXCELLENT

Nag-re-diagnose ka ba? Ilang porsyento ang bukas ngayon?

Bakit linisin ito? Dapat itong alisin kaagad pagkatapos bumili ng kotse. Ang EGR system ay bumabara lamang sa makina, ngunit walang pakinabang

Fuck you - oil pump sa iyong pantalon. Ito ay hindi isang oil pump, ito ay isang shit pump sa makina))))

Nakarating ako sa ganitong sitwasyon noong nakaraang linggo. Bigla akong nagsimulang tumalon sa idle speed, at naging napakahirap magsimula. Noong una akala ko ito ay mababang kalidad ng gasolina. Napuno ng isang mahusay, hindi nakatulong. Pagkatapos ay nagpasya akong punan ang additive, ang parehong perehil. Nagsimula siyang magkasala sa spark plugs, bumili, nagpalit, ang bilis tumalon. Pumunta ako sa istasyon ng serbisyo sa Dimka, tiningnan ang buong makina, sinuri ito, lahat ay gumagana nang tama. Ipinadala ako sa isang auto electrician. At natagpuan ang sanhi ng pagkasira

! Sinabi na ang balbula ng Exhaust Gas Recirculation (EGR) ay barado. Pagkatapos nito, ang makina ay nagsimulang gumana nang perpekto at nagsimula din.

Maraming beses kong nabasa sa forum na maraming tao ang may problema na tumatalon sa idle, narito ang mga larawan, sana may makatulong ang aking munting ulat.

Ito ang hitsura ng sensor mismo, ito ay matatagpuan sa likod ng makina.

At narito siya sa bukas. Tulad ng nakikita mo, ang tamang butas ay barado ng mga cinder, kailangan itong linisin. Nabasa ko na pagkatapos linisin ang balbula na ito, bumababa ang pagkonsumo ng gasolina.

8.19 Exhaust gas recirculation (EGR) system - pangkalahatang impormasyon, pagsusuri sa kondisyon at pagpapalit ng bahagi

Exhaust gas recirculation (EGR) system - pangkalahatang impormasyon, pagsusuri sa kondisyon at pagpapalit ng bahagi

Scheme ng pagpapatakbo ng isang tipikal na EGR backpressure sensor

1 - Valve-switch VRT
2 - balbula ng EGR
3 — Electromagnetic EGRS

4 - EGR temperatura sensor
5 - EGR pipe

1. Sa mga modelo hanggang 1998, hindi. Ang EGR system ay binubuo ng isang EGR valve, isang control solenoid valve (EGRC) na nauugnay sa port at pipeline vacuum, isang EGR temperature sensor, at isang backpressure sensor valve (BPT). Kinokontrol ng PCM ang operasyon ng system sa pamamagitan ng EGRC solenoid valve. Ang isang espesyal na balbula ay ibinibigay sa intake air path, na matatagpuan mismo sa likod ng throttle valve. Ang intake port vacuum ay sinusubaybayan sa pamamagitan ng balbula na matatagpuan sa throttle body. Kapag bumibilis, bubukas ang throttle valve, na humahantong sa pagtaas ng lalim ng vacuum sa intake manifold.
2. Ang BRT switch valve ay sinusubaybayan ang lalim ng exhaust back pressure habang nagbabago ang RPM ng engine. Ang impormasyon mula sa EGR temperature sensor ay ginagamit ng PCM para kontrolin ang daloy ng EGR sa pamamagitan ng pag-on/off ng system.

1. Suriin ang lahat ng hose kung may mga bitak, twist at iba pang mekanikal na pinsala. Suriin ang higpit ng mga koneksyon ng unyon.

2. Upang suriin ang tamang operasyon ng EGR system, painitin ang makina sa normal na temperatura ng pagpapatakbo. I-shift ang transmission sa neutral, i-on ang parking brake at i-chock ang mga gulong sa likuran ng sasakyan. Iwanan ang makina na naka-idle. Pagkatapos buksan ang throttle, itaas ang bilis ng engine sa 2000 ÷ 4000 rpm, pagkatapos ay isara muli ang throttle - ang EGR valve stem ay dapat gumalaw nang may pagbabago sa bilis. Ulitin ang pagsubok nang maraming beses. Kung ang tangkay ay hindi gumagalaw. Suriin ang vacuum signal sa EGR valve. Idiskonekta ang hose mula sa balbula at, pagpindot sa iyong daliri laban sa hiwa nito, ulitin ang pamamaraan.Kung walang vacuum sa hose, suriin ang higpit ng kaukulang mga koneksyon sa utong, pagkatapos ay magpatuloy upang suriin ang EGRC solenoid valve.

EGR control solenoid valve (EGRC)

1. Suriin ang kakayahang magamit ng pagbibigay sa vacuum valve sa gumaganang makina. Kung walang vacuum, suriin ang kondisyon ng kani-kanilang mga hose ng vacuum at ang kanilang mga kabit. Kung maayos ang mga hose, suriin ang patency ng fitting sa throttle body. Kung ang vacuum ay naibigay nang maayos, idiskonekta ang mga de-koryenteng mga kable mula sa balbula ng EGRC at suriin ang supply ng boltahe ng baterya sa mga contact terminal ng konektor ng boltahe ng baterya na nakabukas ang ignition (huwag simulan ang makina).

2. Upang suriin ang tamang paggana ng EGRC solenoid valve, idiskonekta ang mga de-koryenteng mga kable mula dito at, nang ma-ground ang isang terminal, ikonekta ang pangalawang terminal sa positibong poste ng baterya gamit ang isang jumper wire.
3. Kapag ang kapangyarihan ay inilapat, ang hangin ay dapat na malayang dumaloy sa dalawang kabit na matatagpuan sa tabi ng isa't isa. Kapag naka-off ang power, dapat magsara ang balbula.

EGR backpressure switch valve (BRT)

Bago ang paglalakbay sa Anapa, ang mga o-ring sa plug ay nasunog, at wala akong oras upang alisin ang mga ito bago ang biyahe.

Sa kalsada, ang sipol ay naging mas malakas at mas malakas, ang kapangyarihan ay bumaba sa bawat daang kilometro, ang pagkonsumo ng gasolina ay lumago!

Sa katapusan ng linggo, kapag naghuhugas ng makina, ang isang punit na EGR system modulator ay natagpuang naputol, napagpasyahan ko na dahil dito, nagkaroon ng problema sa bilis ng paglalakad. Kahapon nakuha namin ang aming mga kamay sa kotse. Nagpunta sa aming serbisyo. Buong araw na sinusubukang maglagay ng mga muffler o-ring at i-seal ang mga ito sa system. Ngunit nagpasa pa rin sila ng mga gas.

Sa gabi, natagpuan nila na ang tunog ay hindi lamang nagmumula sa muffler, kundi pati na rin sa likuran ng makina. Ang inspeksyon ay nagpakita na ang mga gas sa ilalim ng napakalaking presyon ay lumalabas sa EGR valve tube. Pilitin na patayin ang balbula. Ang muffler ay nagsimulang pumutok muli at ang bilis ng makina ay tumigil sa pagtaas ng higit sa 2500.

Pagkatapos ang lahat ay mas kawili-wili.

Gena: Valery, why the hell are you giving me rosin in the brain with a silencer and a malfunction of the EGR system, if your catalytic converter has finally died and because of this all the problems, high pressure sa exhaust system?

Itinapon nila ang plug sa harap ng catalytic converter, ang makina ay tumakbo tulad ng orasan, ngunit ang agos ay napakalakas. Napagpasyahan na suntukin ang katalista. Crowbar at sledgehammer, mga instrumentong katutubong Ruso!

Gumagana tulad ng isang orasan, ang Glushak ay hindi pumutol, ang EGR ay walang mga problema! At pati na rin ang makina ay may kanal ng kapangyarihan, na sumipol na ng goma (well, ito ay wala sa ugali, sa unang kalahating oras ay pinindot ko ang trigger pati na rin bago ang pag-aayos)! Sa pangkalahatan ay isang kilig! Hindi ko naisip na ang katalista ay maaaring barado na ang lahat ng mga gas ay mapupunta kahit saan, ngunit hindi sa muffler!

Kaya, ang ilang mga salita tungkol sa sistema ng "EGR" (Exhaust Gas Recirculation), na nangangahulugang "recirculation ng maubos na gas". Mula sa pangalan mismo, naging malinaw na ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistemang ito ay batay sa pagbabalik ng isang tiyak na halaga ng mga maubos na gas pabalik sa mga cylinder ng engine para sa pangwakas na pagkasunog.

Ang pagharap sa isang malfunction na nangyayari dahil sa hindi tama o hindi matatag na operasyon ng "EGR" system ay medyo mahirap, lalo na para sa isang baguhan na master ng pag-aayos ng sasakyan. Marahil ito ay nagmumula sa katotohanan na ang lahat ay nakasanayan, karaniwang, ang tinatawag na "normal" na mga malfunctions: "engine troit", "engine ay hindi nagsisimula", "engine "shakes"" at iba pa. Ang malfunction ng EGR system ay hindi nalalapat sa "ordinaryong" malfunctions (kung matatawag silang ganyan), dahil ito ay disguised alinman bilang parehong "nawawala", o "abnormal air suction", o sa ilalim ng isang bagay na ganap na hindi maintindihan.

Halimbawa, ang makina ay nagsisimula at sa una ito ay gumagana nang normal, ngunit 10-15 minuto ang lumipas (at sa ilang mga kaso - isang oras o dalawang oras ng operasyon) at ilang kakaiba, hindi masyadong maipaliwanag na mga pagkagambala ay nagsisimula - ang makina ay "troit" , o "pag-ubo", o iba pa."Sa pamamagitan ng tainga" medyo mahirap matukoy ang gayong malfunction. Bilang karagdagan, hindi lahat ng master at hindi lahat ng pagawaan ay may espesyal, inirerekumenda ng pabrika na mga aparato para sa pagsubok sa sistemang ito.

Kaya ang sistema ng EGR ay hindi ang "huling link" na dapat mong bigyang pansin.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng system ay batay sa pagbabalik ng isang mahigpit na tinukoy na dami ng mga maubos na gas pabalik sa intake manifold sa isang mahigpit na tinukoy na oras. Dagdag pa, ang paghahalo sa hangin at gasolina, ang mga maubos na gas ay bumalik sa mga silindro ng makina kasama ng isang sariwang pinaghalong gasolina-hangin. Ang halagang ito ay tinutukoy ng control unit (ECU) ayon sa isang programang inilatag sa pabrika batay sa mga pagbabasa ng mga sensor: Coolant temperature sensor (THW); Ganap na pressure sensor (MAP-sensor) o air flow sensor (MAF-sensor); Throttle position sensor (TPS); Intake manifold air temperature sensor (THA - hindi sa lahat ng modelo). Sariling mga sensor ng EGR system.

Ang bilang at layunin ng mga sensor ay maaaring mag-iba depende sa modelo ng kotse, taon ng paggawa at bansang patutunguhan, iyon ay, kung saang bansa ginawa ang sasakyang ito.

Ang nasa itaas ay hindi isang dogma, dahil mayroong iba't ibang mga opsyon para sa pagpapatupad ng "EGR" system. Kung sa ilang mga makina ang sistema ng "EGR" ay kinokontrol, halimbawa, ng isang computer batay sa mga pagbabasa ng sensor ng temperatura ng coolant, ilang iba pang mga sensor o sensor, kung gayon sa iba ang buong sistema ay kinokontrol ng isang solenoid valve at intake manifold vacuum. (ito ang tinatawag na classic system).

Dapat pansinin na ang sistema ng "EGR" ay hindi gumagana nang palagi, ngunit ayon sa isang espesyal na programa (kung ang bypass ay patuloy na isinasagawa, maaari mong isipin kung anong ratio ng hangin at gasolina ang papasok sa mga cylinder, hindi 14.7: 1, ngunit hindi malinaw kung ano).

Kapag sinimulan ang makina, ang computer (ECM) ay ginagabayan ng mga pagbabasa ng coolant temperature sensor (THW) at, kung malamig pa rin ang makina, ay hindi nagbibigay ng utos na magdagdag ng mga maubos na gas sa mga cylinder ng engine. Kapag ang temperatura ng idling engine ay umabot sa 60-80°C, ang computer ay nagbibigay ng senyales upang buksan ang solenoid valve. Ang balbula ay bubukas at, nang naaayon, ang paglabas ng vacuum port na "A" ay nangyayari nang direkta sa "EGR" na balbula, ngunit ang vacuum force sa vacuum port "A" sa sandaling ito ay hindi sapat upang buksan ang "EGR" na balbula. Para sa karagdagang operasyon ng sistema ng "EGR", kinakailangan ang karagdagang "puwersa" ng vacuum port na "E". Ang port na ito ay nagsisilbing tumulong sa pagbukas ng EGR valve sa tamang oras. Sa humigit-kumulang 900 - 1100 rpm, isang KARAGDAGANG vacuum ang nalikha sa vacuum port na "E", na, kasama ang vacuum mula sa vacuum port na "A", ay tumutulong sa EGR valve na bumukas.

Kung ang bilis ng engine ay lumampas sa 4000 rpm, pagkatapos ay itinuturo ng computer ang EGR solenoid valve na "isara" at putulin ang daloy ng mga maubos na gas sa mga cylinder ng engine. Iyon lang, hindi gumagana muli ang sistema ng "EGR".

Kaya, naitatag namin kung saang mga kaso gumagana ang sistema ng EGR at kung saan hindi ito gumagana. Ulitin namin muli: kapag sinimulan ang makina mula sa isang malamig na estado at nagpainit hanggang sa temperatura na 40-60 ° C, ang sistema ng EGR ay HINDI GUMAGANA.

Sa isang mainit-init na makina, sa idle, ang EGR system ay HINDI GUMAGANA.

Simula sa 900 - 1200 rpm, GUMAGANA ang EGR system at nagpapatuloy sa trabaho nito hanggang sa umabot sa 4000 rpm ang bilis ng makina.

Ano ang mga pakinabang ng sistemang ito?

Ang positibong bagay ay kapag ang EGR system ay naka-on, ang isang tiyak na ekonomiya ng gasolina ay nangyayari - sa sandaling ang EGR system ay naka-on, ang computer ay nag-activate ng fuel mixture na lean program, na kung saan ay isinasagawa at kinokontrol pangunahin ng isang sensor ng oxygen.

Ang circuit sa itaas ay isa sa pinakasimpleng EGR system circuit, gamit lamang ang dalawang bahagi: ang EGR valve at ang EGR solenoid valve.Ito ay isang klasikong pamamaraan, batay sa kung saan ang mga naturang EGR system scheme ay ginagawa na ngayon, na maaaring may kasamang ilang karagdagang elemento. Halimbawa:

EGR valve position sensor (EGR valve position sensor);

EGR vacuum switching valve (vacuum EGR switching valve).

Ngunit kung isasaalang-alang namin nang detalyado ang aparato at pagpapatakbo ng lahat ng mga uri ng mga sistema ng EGR sa mga kotse ng Hapon, aabutin ito ng higit sa isang daang mga pahina.

Ano ang epekto ng malfunction ng system?

Una sa lahat, ang hindi tamang operasyon ng EGR system ay nakakaapekto sa matatag na operasyon ng engine sa idle. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga pagbabasa ng air flow sensor (MAF-sensor) o ang absolute pressure sensor (MAP-sensor) ay negatibong naaapektuhan ng hindi nabilang na bahagi ng mga gas na tambutso. Kung ito ay hindi sapat, ang control unit (ECU) ay kahit papaano ay makakapag-adjust pa rin sa idle speed batay sa mga pagbabasa ng oxygen sensor. Ngunit kung ang dami ng mga gas na dumadaan sa balbula ay medyo mataas, kung gayon ang control unit ay hindi na makayanan ito.

Ang isang halimbawa ay ang kaso ng pag-aayos ng isang NISSAN na may isang CA-18 engine. Ang kotse na ito ay dumating sa amin na may hitsura paminsan-minsan, ibig sabihin. na may "lumulutang" na kasalanan. At ang paghahanap para sa gayong mga pagkakamali ay parehong mahirap at sa ilang mga kaso ay walang pag-asa. Kinailangan ng maraming pagsisikap upang mahanap ang sanhi ng problema. Gayunpaman, sa ilang mga punto kami ay "natitisod sa isang patay na dulo". Buweno, husgahan ang iyong sarili: ang lahat ay tila sinusuri at muling sinuri at lahat ay gumagana nang maayos at tama. Ang kotse ay nagsisimula nang perpekto, gumagana nang perpekto - tahimik, maayos, "tulad ng isang relo". Gayunpaman, lumipas ang labinlimang minuto at ... nagsimulang masira ang makina. Ang pagkabigo na ito ay tumatagal ng ilang minuto, at pagkatapos ang lahat ay bumalik sa normal muli at muli ang makina ay gumagana nang kamangha-mangha. At kaya para sa isang oras - ilang beses.

Sa pamamagitan ng mga simpleng pagsusuri, kinakalkula namin na ang larawan ng normal na operasyon ng makina ay "lubricated" ng unang silindro. Sinimulan naming tingnang mabuti kung ano ang "nakatali" dito. Kaya't dumating sila sa daungan ng sistema ng EGR, kung saan ang mga maubos na gas sa pamamagitan ng balbula ng EGR ay malayang dumaan sa intake manifold at doon, dahil sa ilang mga pisikal na batas para sa isang partikular na intake manifold, sila ay "nabigo" nang tumpak sa unang silindro. Bilang karagdagan, ang hindi wastong pagpapatakbo ng sistema ng "EGR" ay maaaring makaapekto sa pagpapatakbo ng makina pareho sa acceleration mode (ang kotse ay humihinga) at sa deceleration mode (pop sa muffler kapag ang gas ay inilabas).

Sa mga "simpleng" kotse, maaari itong payuhan na isaksak lang ang vacuum port ng EGR system. Hindi ito magdadala ng maraming pinsala, ang makina ay gagana nang matatag at mapagkakatiwalaan. Kung ang EGR system ay "advanced", ay may maraming mga sensor at actuator, pagkatapos ay kapag nag-install ka ng plug sa channel ng "EGR" system, ang makina, siyempre, ay gagana nang mas mahusay sa una. Gayunpaman, sa paglaon maaari itong magkaroon ng ganoong depekto: ang makina sa idle ay kusang "lalabas" sa bilis na 1500 - 2000 rpm, at pagkaraan ng ilang sandali ay kusang bawasan din ang mga ito sa normal ...

Gayunpaman, sa mga sasakyan pagkatapos ng 1995, ang pag-install ng plug sa EGR system ay nagiging sanhi ng pagbukas ng "CHECK" na ilaw sa dashboard.

Minsan posibleng linisin ang EGR valve mismo (ang tangkay at upuan nito) sa pamamagitan ng paggamit ng uri ng panlinis na "WD-40".

Ito ay upang magtatag ng pagbabago sa pagkonsumo ng gasolina (o walang pagbabago) na kaagad pagkatapos ng pagpatay, nagbuhos siya ng gasolina sa ilalim ng leeg ng tangke. . . Bagama't kahit na tumaas ang pagkonsumo (sa loob ng makatwirang mga limitasyon, siyempre), dahil ito ay bago ang jamming (pagkapurol, paglubog sa panahon ng acceleration, at pagkibot, tulad ng light engine trimming sa idle), ayaw kong sigurado. . .

Ngunit kung malaki ang gastos, hindi ko alam kung ano ang gagawin. . . Naglalagay ng bago?

Kamakailan ay nilunod ang device na ito. ang makina ay nagsimulang umuutal nang husto. after plugging found booooolshoy fuel consumption. (25 litro ang nagmaneho ng 180 km sa paligid ng lungsod). Sinubukan kong linisin, nilinis, inilagay, agad na zakaptila ulit ang makina, napurol. hindi ko gets.O dapat ba akong bumili ng bago? . O baka may mali sa recirculation system mismo? .
Paano gumagana ang balbula sa pangkalahatan, sa anong bilis ito nagbubukas? .

PS Ginawa ko rin ito, nagbuhos ng tubig sa itaas na bahagi ng balbula (syempre ang balbula ay tinanggal), ang balbula ay nasa saradong posisyon, at ang tubig ay lahat ng salamin. kaya hindi ito humawak. mga. Dapat ba itong hermetically sealed o medyo tumutulo pa? . at bakit hindi humawak ?, tila nalinis ang lahat.

Tanong ng fan ng radiator. Ngayon sa umaga ay medyo cool + 6 degrees, bumabalik mula sa trabaho sa maagang umaga at naririnig kung paano naka-on ang vent at sinusukat ang temperatura sa + 66 degrees, kapag nagmamaneho hanggang sa aking paradahan ay naka-on muli ang fan, ngunit nasa + 78 degrees. Kapag pinahintulutan namin ang mga oras sa araw, ang bentilador ay naka-on, pagkatapos ito ay nasa 86-90g.
Ang pagsukat ay ginawa gamit ang isang espesyal na laser thermoscope, ang panloob na pagpainit ay naka-off,
Ngunit sa araw, ang bentilador ay naka-on nang eksakto sa 86-90g
Sabihin sa akin ang pagpapatakbo ng fan sa ganoong pagkakaiba sa temperatura - ito ba ang pamantayan?

At higit pa
gayunpaman, kahit na ang kotse ay pinainit sa operating temperatura, at habang nagmamaneho sa malamig, ang mas mababang tubo at ang ilalim ng radiator ay lumalamig din, lumalabas na hindi ito maganda para sa makina, dahil hindi ito umabot temperatura ng pagpapatakbo habang nagmamaneho. Baka mali ako, syempre.

Ang thermostat ba ang may kasalanan?
Ang kotse ay umiinit sa lungsod tulad ng dati. at ang ibabang tubo ay mainit, ang temperatura arrow ay nasa gitna

Sa pangkalahatan, ako ay magpapasalamat para sa anumang tulong.