Do-it-yourself repair ng automatic transmission audi a6

Ang aparato ng isang awtomatikong paghahatid at ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay hindi alam ng lahat. Ngunit ang yunit na ito, tulad ng iba pang mga bahagi ng sasakyan, ay may posibilidad na masira, at pagkatapos ay nahaharap ang may-ari ng kotse sa pangangailangan na ayusin ang awtomatikong paghahatid. Pag-uusapan natin ang tungkol sa pag-troubleshoot at pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala sa mga kotse ng Audi A6 at Audi C5 mamaya.

Ang awtomatikong paghahatid ay isang awtomatikong paghahatid na idinisenyo upang magbigay ng awtomatikong pagpili ng gear batay sa mga kondisyon sa pagmamaneho. Ang ganitong uri ng checkpoint ay matagal nang sinusubukang umangkop sa mga automotive market ng mga dating bansang CIS. Kamakailan lamang, ang "mga awtomatikong makina" ay nagiging mas at mas popular, ngayon sila ay naka-install kahit na sa mga domestic na kotse.

Sa prinsipyo, ang pagpapatakbo at layout ng isang awtomatikong paghahatid ay hindi gaanong naiiba sa "mekanika" na may patuloy na mga clutch gear. Sa mga mekanikal na yunit, ang mga gear na ito ay nasa patuloy na mesh sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Kapag binabago ang bilis, ang kaukulang gear ay awtomatikong naka-lock sa hinimok na pulley.

Sa "awtomatikong", ang mga pares ng gear ng mga gear ay pinapalitan ng mga planetary gear, at ang mga hydraulic at electronic control unit ng yunit ay may pananagutan sa pagpili ng bilis. Hindi tulad ng "mechanics", kapag nagmamaneho ng kotse na may awtomatikong transmisyon, halos hindi ka makakaramdam ng mga jerk kapag nagpapalit ng mga gear, dahil pinipigilan sila ng torque converter. Dapat ding tandaan na ang awtomatikong paghahatid ay gumagamit ng oil pump at isang oil cooling radiator. Sa katunayan, sa panahon ng operasyon, ang temperatura ng yunit ay maaaring napakataas, tulad ng isang motor, o mas mataas pa. Samakatuwid, ang "mga makina" ay nilagyan ng karagdagang mga sistema ng paglamig.

Habang nagmamaneho ng Audi, isinasagawa ang paglilipat ng gear salamat sa paglipat ng mga clutches. Nangyayari ito bilang isang resulta ng paghihiwalay at koneksyon ng mga elemento ng awtomatikong paghahatid, katulad ng mga input at output pulley at mga bahagi ng planeta.

Na-dismantle ang awtomatikong transmission

Ang pagpapatakbo ng clutch ng unit ay upang patuloy na i-compress ang mga annular pulley mismo gamit ang isang piston na matatagpuan sa drum. Ang langis ay dumadaloy sa mga hose na matatagpuan sa drum, pulleys at sa unit body patungo sa cylinder. Ang direktang paghahatid ng metalikang kuwintas ay nangyayari sa panahon ng pagtaas ng bilis ng makina pagkatapos ng pagbabago ng gear. Ang kontrol sa mga ito at maraming iba pang mga proseso sa pagpapatakbo ng yunit ay isinasagawa ng control unit.

Ang mga kotse ng Audi A6 at C5 na may awtomatikong paghahatid, tulad ng iba pang mga kotse, ay madaling masira. Ang mga domestic na kalsada ay gumagawa ng kanilang sarili, at sa paglipas ng panahon, lumilitaw ang mga aberya sa bawat yunit. Nasa ibaba ang pinakakaraniwang mga pagkabigo sa awtomatikong paghahatid ng mga kotse ng Audi A5 at C5:

Ang mas kumpletong impormasyon tungkol sa mga pagkasira sa pagpapatakbo ng yunit ay maaaring makuha sa isang kumpletong diagnostic ng computer ng awtomatikong paghahatid.

Para sa self-repair ng isang awtomatikong transmission na Audi A6 o C5, kakailanganin mo:

• mga spanner;
• flat at Phillips na mga distornilyador;
• plays.

Ang awtomatikong transmission type 01N ay na-install sa mga kotse:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

Audi 100, Audi A6 C4 / Audi 100, Audi A6 C4 (4A2) 1991 – 1997
Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Audi 100, Audi A6 C4 Avant (4A5) 1991 – 1998

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991 – 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 - 1996

Audi Coupe / Audi Coupe B3 (8B3) 1989 - 1996

Do-it-yourself awtomatikong pag-aayos ng transmission. (Audi A6 na may box 01N)

Inayos ang awtomatikong pagpapadala 01N, gumawa ng ulat ng larawan:

Mga Sintomas: Epekto sa panahon ng kickdown (mula 4 hanggang 3), bahagyang pag-igting ng pag-on sa ika-3 at pag-click kapag lumiko sa likod. Sa pangkalahatan, napagpasyahan na ayusin.
Auto Audi A6 1995, engine 2.0, awtomatikong paghahatid 01N.

Inalis namin ang proteksyon ng crankcase, i-unscrew ang cross member, tambutso at lambda, tanggalin ang lahat ng mga konektor mula sa awtomatikong paghahatid:

I-unscrew namin ang drive (kailangan mo ng 12-sided head para sa 10):

I-unscrew namin ang kahon mula sa mga unan sa likuran (sa kasong ito, kinakailangan upang i-unfasten ang selector cable). Susunod, sinisimulan naming i-unscrew ang kahon mula sa makina. Kakailanganin mo ang isang sungay at isang ulo ng 16. Upang i-unscrew ang mas mababang bolts ng kahon, kailangan mong yumuko ang subframe, para dito tinanggal namin ang mga front bolts nito:

Ngayon ay mayroon na kaming libreng access sa mga lower bolts:

Inalis namin ang torque converter sa pamamagitan ng starter window. Inalis namin ang kahon:

Torque converter. Kailangan mong alisin ito kaagad sa kahon pagkatapos itong ma-undock. Para hindi malaglag at hindi masira.

Alisan ng tubig ang langis hangga't umaagos ito mula sa butas ng antas. sa isang baso hindi na ito gaanong magaan:

Dahil ang kahon ay tinanggal, sabay-sabay naming tinanggal ang flywheel at pinapalitan ang crankshaft oil seal.
Lumang oil seal (ito ay tumutulo):

PAGBABALAS NG MECHANICAL BAHAGI NG AUTOMATIC GEAR

Hinugot namin ang lahat ng hinila ng axis (pagpupulong ng mga clutches K1-K3 at preno B2). Nakikita namin ang drive ng satellite carrier, maliit at malaking sun gear:

Naaalala namin kung paano nakatayo ang dalawang retaining ring (ang "pot" support at ang B1 clutch retainer). Ang mga dulo ng singsing ay dapat nasa gilid ng pasamano:

Sinisira namin ang plug at binubunot ito. hindi rin nagawang tanggalin.

Inaayos namin ang drive ng malaking sun gear sa kahon. Inilalagay namin ang tagapili sa Paradahan:

Ngayon ay maaari nating i-unscrew ang bolt, na nasa ilalim ng plug.

Inalis namin ang drive ng satellite carrier, maliit at malaking sun gear:

Alisin ang brake piston assembly B1 at one-way clutch. Kinakailangang bigyang-pansin ang posisyon kung saan naka-install ang "dila".

Huwag kalimutang palitan ang o-ring, na nasa planetarium sa kanan.

Ang package B1 lang ang kinuha namin. Ang ring gear ay nananatili sa kahon - hindi mo kailangang i-unscrew ito:

Package B1. Walang suot. Ang mga singsing na bakal ay hindi pagod, ang mga clutches ay hindi madilim:

Ang salarin sa likod ng mga pag-click sa likod ng pakikipag-ugnayan ay isang split B1 package damper. Well, hindi sa ilang bahagi. kung hindi ay nasira ang mga gears ko doon:

Inilabas namin ang K3. Natagpuan namin ang isang jamb ng isang nakaraang pag-aayos - isang sirang o-ring ang na-install:

Nangangahulugan ito na ang K3 package ay nakabukas na may mga pressure gaps. mga. hindi makapag-on ng maayos.
Ang mga alitan ay dumidilim at napunit. kapalit na pakete:

I-disassemble namin ang piston sa pindutin. Ang parehong "masamang tagsibol"

Piston. Ang mga gilid ay makinis at hindi punit:

Nagdilim ang dalawang kapit. ang mga ito ay papalitan din:

Sinuri ng piston - maayos ang lahat doon. nakalimutang kumuha ng litrato.
Mayroong isang napakahalagang nuance sa package na ito. Ito ay konektado sa katotohanan na ang mga plastic centering plate ay nakakabit sa drum. Kaya, ang mga trangka ng mga plato na ito ay maaaring makagambala sa pag-clamping ng pakete kung hindi ito naipon nang tama. Ang pakete ay naglalaman ng dalawang uri ng bakal na singsing: isa at kalahati at dalawang milimetro ang kapal. Una, kinokolekta namin ang manipis na bakal na singsing, pagkatapos ay dalawang makapal. Ito ay kung paano namin kinokolekta ang mga manipis na singsing na may mga friction at i-snap ang mga plato:

Dalawang makapal na singsing at isang friction clutch ang nasa itaas.
Mga trangka na humahadlang. Close-up na larawan:

pakete ng K2. Well, lahat ay maayos dito:

I-disassemble namin ang oil pump. Sinusuri namin ang mga ibabaw para sa pagsusuot. okay naman kami

Tingnan mula sa gilid ng reactor hub:

Tinatanggal namin ang tray. medyo malinis:

Baka may interesado. Maaari kang gumawa ng dipstick at suriin ang langis mula sa itaas sa pamamagitan ng filler neck. Ang antas ng langis ay dapat nasa ilalim na gilid ng palda ng kawali:

Maingat na tanggalin ang cable, tinatanggal ang mga konektor mula sa mga solenoid gamit ang isang flat screwdriver.

Mayroong isang jamb sa manwal ng ATSG, ang maling pagkakasunud-sunod para sa pag-install ng isang plunger ay ipinapakita. at ang hugis ng mga plunger mismo, tulad ng nangyari, ay naiiba:

Narito ang tamang diagram ng aming hydraulic unit:

Gaya ng nakikita mo, mayroon kaming modelong valve body mula sa 98. Ang mga pagkakaiba ay naka-highlight sa pula. Nakakalungkot na hindi mahanap ang isang ganap na na-update na manwal:
Hinuhugasan namin ang hydroblock sa kerosene at kinokolekta namin ang lahat pabalik. Para dito, ayon sa kaugalian, gumagamit ako ng cat litter box. napaka-maginhawa, lahat ng metal na alikabok, butil ng buhangin, atbp. tumira sa ilalim ng mesh at hindi lumulutang kapag hinugasan. Malinis na plato:

Huwag kalimutang hugasan ang bahaging iyon ng katawan ng balbula na nasa katawan ng kahon:

Sa pamamagitan ng paraan, ang mga bola ay hindi katulad ng sa manual 01M. tila isang tampok na 01N
Sa manual:

Ang isang build-up sa separator plate ay maaaring magdulot ng mga problema sa 3rd gear engagement. Hindi ka makakahanap ng bagong plato na ibinebenta. maaari mong subukang gilingin ang pinalamanan na bahagi. ito ay dapat pa ring gawin. Pagkatapos:

Tinatawag ko ang solenoids. Sa lahat ng solenoids, ang shift EV-5 (N92) ay nawala sa tolerance. 105 ohms sa halip na 55-65 ohms. Ibig sabihin, siya ang may pananagutan para sa kinis ng mga pagbabago sa gear. Heto na:

Kapag ang maalat ay pinatay, ito ay naglalabas ng presyon sa sarili nito. Kapag pinagana, ito ay magsasara at ang alisan ng tubig ay hihinto (kung ano ang naka-highlight sa orange), ang presyon ay nabubuo sa kaukulang channel at itinutulak ang nais na plunger.
At ito ay isang solenoid na kumokontrol sa presyon, kung saan mayroong dalawang piraso (5 ohms bawat isa):

Ang isa ay kumokontrol sa pangunahing presyon at ang isa naman ay kumokontrol sa torque converter lock-up pressure. Parehong pinalitan, kasi inirerekomenda ang mga ito na palitan sa panahon ng pag-aayos.

Paglalagay ng brake package B1:

Ipinasok namin ang planetarium at naglalagay ng bagong damper:

Ipinasok namin ang pagpupulong ng piston package B1 at one-way clutch. may maliit na ambush na may pagpasok ng one-way clutch. Hindi lang siya babangon. Upang maibsan ang pagdurusa, ipinasok namin ang drive ng carrier ng mga satellite at, i-on ito, pinindot namin ang clutch. Ganito:

Huwag kalimutang hugasan ang lahat ng mga bahagi na inilagay namin sa kahon. Hugasan at itago ang malaking sun gear na may drive assembly:

Ngayon ay hinihigpitan namin ang bolt mula sa likod gamit ang kinakailangang metalikang kuwintas at martilyo sa isang bagong plug.
Naglagay kami ng mga bagong o-ring at rubber band mula sa gasket repair kit.
O-ring:

Naglalagay kami ng mga bagong singsing at isang singsing na goma sa ehe:

Naglalagay din kami ng mga bagong singsing at isang plastic washer sa pump ng langis (mula sa gilid ng pakete ng K2).
Pag-install ng K3:

I-install ang brake package B2 at ang oil pump gasket:

Naglalagay kami ng malaking sealing ring sa oil pump. Namin martilyo sa isang bagong torque converter oil seal at i-install ang pump:

Ipinasok namin ang plastic brake fitting B2, hindi nakakalimutang palitan ang mga seal ng goma dito. Ini-install namin ang valve body, cable, atbp.
Talaga, handa na ang kahon. Pero may isang PERO. Kapag disassembling ang valve body, isang pagkakamali ang nagawa. Mukhang ganito:

Yung. Kailangan kong tandaan ang posisyon ng plug.
Well, hindi mahalaga, mayroong isang paraan ng pagsasaayos:
Itinakda namin ang plug sa 0.94 pulgada, na tumutugma sa 24 mm

Dagdag pa, pagkatapos ng pagpupulong, kinakailangan upang ayusin ang posisyon ng plug para sa presyon. Ang isang kumpletong rebolusyon ay tumutugma sa isang pagtaas sa presyon ng 1.1 atmospheres.

Isinabit namin ang awtomatikong paghahatid sa kotse.
Si Vadim (may-ari ng kotse) sa proseso ng pag-screwing ng isang bagay

Nagsisimula kami, nagpainit kami at. narito kami para sa isang sorpresa. pagkatapos lumipat sa posisyon ng Drive, huminto ang kotse. ano ang sinasabi nito? - Tungkol sa katotohanan na ang torque converter ay naharang.
Nag-hang out kami sa isang gulong - ito ay, pagkatapos ilipat sa Drive ang gulong ay nagsisimulang umiikot.
Matapos suriin ang mga hydraulic circuit at ang kaukulang pag-troubleshoot, natukoy namin ang salarin:

Ang torque converter lock-up adjustment plunger ay natigil sa pinahabang posisyon. Binuksan nito ang kaukulang GT blocking valve. Narito ang isang mahirap na sapilitang pagharang.
Bumili kami, maglagay ng bago:

Ngayon ang lahat ay naka-on nang normal.
Nagbubuhos kami ng langis. Sinisimulan namin ang makina at inililipat ang tagapili sa lahat ng posisyon at hintayin ang temperatura ng ATF na tumaas sa 36-40 degrees. Upang subaybayan ang temperatura, ikonekta ang computer at monitor gamit ang VAG-COM:

Sa sandaling tumaas ang temperatura sa naaangkop na isa - tinanggal namin ang control drain plug - ang lahat ng labis ay maubos nang mag-isa.
Pagsusuri ng presyon:
Sa posisyon ng drive:

Hindi ito magiging sapat. Ito ay dapat para sa Drive 3.45-3.86 atmospheres, para sa Revers 6.56-7.59 atmospheres Patuyuin ang langis, buksan ang sump, i-on ang adjusting plug 1 at 3/4 na pagliko.

Punan ng langis, suriin ang presyon:
Posisyon ng drive: 3.6 bar

Baliktad na posisyon: 6.8 bar

Norm! Kahit na maaari kang magdagdag ng kaunti.

Isang maliit na video.
Pag-disassembly at pagpupulong ng clutch K1 awtomatikong paghahatid 01N:

Sa proseso ng disassembly at pagpupulong, ginamit ang mga manual mula sa 01M, dahil. halos wala sa 01N:

Sa pangkalahatan, tinanggal namin ng aking kaibigan ang plato upang alisin ang tumpok sa plato. Kapag tinanggal, nakakita sila ng isang tiyak na dami ng metal na alikabok sa magnet. May pagdududa na, bilang karagdagan sa isang natitirang problema - 2-3 shocks dahil sa isang paga sa kalan, marahil sila ay nagkagulo sa isang lugar at , marahil, may suot sa isa sa mga pakete. Sa ngayon, nagpasya silang malaman ito gamit ang pile sa pamamagitan ng pagbabarena sa ilalim ng kono upang maalis ang pinalamanan na ellipse, nag-order din sila ng isang bagong spring mula sa Sonax. Kung hindi ito gumana, maghahanap kami ng kapalit na plato.

Ang pagdududa ay isang nakakapinsalang bagay, dahil hindi nagbibigay ng pahinga. kaya dahil sa alikabok sa mga magnet, ang kahon ay itinapon muli at binuwag upang suriin ang lahat. Ang lahat ng clutches at bakal ay buo, walang pagkasira. Kaya lahat ng alikabok ay lumipad mula sa torque converter. Hindi namin ipinadala ito para sa pagkumpuni, dahil. nandoon na siya kamakailan (nag-ayos ang dating may-ari), at positibo ang kanyang mga pangkalahatang katangian:
- ang reactor ay naharang sa kabaligtaran na direksyon,
- ang turbine ay hindi naglalabas ng labis na ingay sa panahon ng pag-ikot,
- kapag walang ginagawa, normal na nagmamaneho ang kotse,
- gumagana nang maayos ang pagharang.
Napagpasyahan na hugasan ito ng kerosene (habang iniikot ang turbine gamit ang K3 package), pagkatapos ay hipan ito ng hangin at ibuhos ng maraming beses ng langis upang itaboy ang natitirang kerosene. oo. maraming dumi. natapon ng ilang beses - lumalabas ang dumi. habang nilagyan nila ito ng kerosene at iniwan - hayaan itong magbabad

Ngayon tungkol sa kahon:
- Ang mga washer ay nasa lugar, walang suot.
– Bushings na walang suot.
– Pump surface nang walang suot.
– Mga goma na gilid ng mga piston at retainer na walang suot.
Ang tanging pagdududa ay ang mga o-ring ng pump hub at K3 hub. somewhere I found across a review from Vlad-M na minsan nagle-leak (yung mga repair kits) at yung original cast-iron lang ang ini-install niya. Samakatuwid, ang aking kaibigan at ako ay nagpaplano na "i-slam" ang lahat ng bagay sa oil pump hub upang suriin ang pagkakaroon / kawalan ng mga tagas

Hindi mahanap ang mga pagpapaubaya para sa K1. may sukat na 1.7 mm mula sa pack hanggang sa takip. sobra sa palagay ko. Napansin ko rin na ang mga stoppers sa K1 at K2 ay pareho ang diameter, ngunit ang kapal ay iba. pagkakaiba 0.2 mm. Inayos muli ang takip mula K2 hanggang K1. ngayon ang K1 gap ay 1.5 mm, at ang K2 ay 1.3 mm.

Sinenyasan: ———————-
Ang puwang sa pakete ay 0.25 mm para sa clutch. Hindi na kailangang gumiling.
Sa hindi pagod na locking at pressure plate sa K1, K2, K3, hindi kinakailangan ang pagsasaayos ng gap. Ngunit ang B1 at B2 ay kinokontrol ayon sa dokumentasyon.
Ang axial runout ng lahat ng drums ay kinokontrol din.
Oo, malambot ang mga singsing. Ngunit sa iyong kaso, hindi pa sila nabubura. ———————-

Nakahanap ako ng ilang oras - Nagdagdag ako ng mga larawan sa pangkalahatan sa ulat at lalo na sa pagsubok sa pagtagas:

Pagsubok sa pagtagas:
Kinakailangang siyasatin ang lahat ng mga ibabaw kung saan magkadugtong ang mga sealing ring. Dapat walang suotin.
Oil pump hub, view sa loob:

Contact surface K1:

Tumingin din kami sa K2 - walang suot.
Kinokolekta namin ang lahat ng bagay na ito sa hub ng oil pump at hinihipan ito sa ilalim ng presyon ng mga 6-8 na atmospheres. Tinitingnan namin, nakikinig kami, kung may mga leaks, kung ang presyon ay humahawak. Ang mga maliliit na spill sa mga katabing channel ay katanggap-tanggap. Halimbawa, kapag humihip tayo sa K3, isang maliit na bahagi ng hangin ang tumagos sa channel K1 at lalabas:

SPECIAL BIG THANKS kay Vlad-M para sa mga tamang tip

Kung hindi ka nakahanap ng impormasyon sa iyong sasakyan, hanapin ito para sa mga kotse na binuo sa platform ng iyong sasakyan.
Sa mataas na antas ng posibilidad, ang impormasyon sa pagkumpuni at pagpapanatili ay magiging angkop para sa iyong sasakyan.

Lahat ng dokumentasyon sa English ay minarkahan (eng.), sa German – (ger.)
Para sa lahat na may Volkswagen, mga kamay at ang pagnanais na gumawa ng isang bagay sa kanila.
Para sa lahat na may Volkswagen, mga kamay at pagnanais na gumawa ng isang bagay sa pamamagitan nila.

Maaari kang mag-download ng mga pelikula, clip, episode, trailer nang libre, at hindi mo kailangang bisitahin ang mismong Youtube site.

I-download at panoorin ang karagatan ng walang katapusang mga video sa mataas na kalidad. Ang lahat ay libre at walang pagpaparehistro!

Tulad ng alam mo, ang isang masamang ulo ay hindi nagbibigay ng pahinga sa mga kamay. Ilang buwan na ang nakalilipas, nagsimulang tumulo ang langis mula sa junction ng engine-box.Bukod dito, ang langis ay malinaw na hindi mula sa makina, ngunit ang langis ng paghahatid - kapwa sa kulay at sa amoy. Tumulo ito nang disente - para sa isang linggong paradahan sa garahe, tinakpan ng tumutulo na langis ang ilalim ng pinalit na palanggana:

Para sa ilang kadahilanan, matatag akong kumbinsido na ang langis na ito ay mula sa awtomatikong kahon ng paghahatid (at saan pa?) At malamang na dumadaloy sa pamamagitan ng selyo ng baras at kinakailangang tanggalin ang kahon upang palitan ang selyo. Sa hinaharap, sasabihin ko na pagkatapos na alisin ito, lumabas na ang langis ay hindi umaagos mula sa kahon, ngunit mula sa kaugalian, na matatagpuan sa kanang bahagi ng kahon at may sariling langis (mga 1 litro) .

Ngunit dahil tinanggal ko ito, nagpasya akong magsulat ng isang maliit na ulat sa paksang ito. Ang kahon ay may factory VAG code na CRF, bagaman sa katunayan ang tunay na pangalan nito ay ZF 4HP-18. Maaari mong i-verify ito sa pamamagitan ng pagtingin sa nameplate ng kahon.

Naki-click ang lahat ng larawan sa ulat, bubukas ang isang mas malaking larawan.

1) Pag-alis ng sistema ng tambutso

Sa unang tingin, ang lahat ay simple, ngunit may isang ambush. Kung ang plug ay hindi naalis sa loob ng mahabang panahon at may mga katutubong studs, kung gayon kapag ang mga mani ay na-unscrew, ang mga stud ay masisira ng 100%, at pagkatapos ay napakahirap i-unscrew ang mga ito nang hindi inaalis ang ulo. Upang maiwasan ito, marahil ay may isang paraan lamang - upang magpainit sa kanila gamit ang gas welding. Paano ito gagawin nang hindi napinsala ang anumang bagay sa paligid - isipin mo ang iyong sarili, ngunit noong inaayos ko ang makina, pinalitan ko ang mga stud ng mga M8 bolts na may mga tansong-plated na nuts. [magbasa nang higit pa sa "Building AAH"]. Samakatuwid, kapag tinanggal ang sistema ng tambutso, hindi ako nahirapan - i-unscrew ito mula sa manifold ng tambutso, mula sa kahon, at alisin ang lahat ng mga bandang goma kung saan nasuspinde ang muffler at ang buong sistema.

2) idiskonekta ang mga axle shaft at cardan

- i-unscrew ang proteksyon (screen mula sa outlet) ng kaliwang CV joint - 3 bolts na may panloob na hexagon

- i-unscrew ang mga semi-axes grenades. siguraduhing markahan kung paano sila tumayo upang i-tornilyo sa parehong posisyon:

ang mga axle shaft ay na-unscrew na may tulad na asterisk insert na may pinong pitch, laki 10:

- alisan ng takip ang cardan. siguraduhing markahan kung paano naka-bolt ang cardan sa flange ng gearbox

Pagkatapos ng operasyon, ang ilalim ng kotse ay ganito ang hitsura:

- patayin ang baterya
- i-unscrew ang front protective casing ng V-ribbed belt

- Sa isang key na 17, pinindot namin ang tension roller sa kanan at alisin ang sinturon. Minarkahan namin ang direksyon ng pag-ikot upang maibalik ito sa parehong paraan

- tanggalin ang takip sa dalawang bolts na nagse-secure sa generator. Ang mas mababang isa (key 13) ay na-unscrew nang walang anumang mga problema, ngunit may problema sa itaas na bolt (16). Ang katotohanan ay ang isang nut ay screwed sa likod ng bolt at ito, stsuko, scrolls kasama ang bolt. Samakatuwid, ang nut ay dapat na hawakan, at ang bolt ay dapat na i-unscrew sa kabilang banda. Ang pag-crawl sa nut na ito gamit ang mga ordinaryong spanner ay napakahirap, at posible lamang mula sa ibaba. Mapapadali mo ito kung aalisin mo ang screen ng lata ng exhaust manifold, ngunit tinatamad ako at sinipa ko ang nut na ito sa loob ng isang oras. Sa pangkalahatan, hindi masyadong maginhawa.
- Alisin ang takip sa mga wire na papunta sa likod ng generator.

- ang susunod na problema ay ilabas ang generator sa liwanag ng araw. Maaari mo lamang itong alisin, at kahit na noon, kailangan kong alisin ang takip sa front engine mount, ang cooling tube, at alisin ang hose na papunta sa thermostat mula sa tube na ito (ang coolant ay naubos na dati, siyempre. ). Kinakailangan din na paluwagin ang pagkakabit ng tangke ng aluminyo ng air conditioning system (alam ng impiyerno kung ano ang tawag dito) at ilipat ito hangga't maaari sa mukha ng kotse. Sa ganitong paraan lamang nagawang mailabas ang generator sa sasakyan.

- upang hindi umakyat doon sa malapit na hinaharap, nagpasya akong ayusin ang generator, lalo na't nagsimula na siyang sumipol at sumipol. Magbasa pa tungkol sa pag-aayos ng alternator dito.

Ang starter ay naka-bolted na may dalawang 16 bolts - isa mula sa itaas, mula sa gilid ng kahon, at ang pangalawa mula sa ibaba, mula sa gilid ng makina. Sa larawan ng mga awtomatikong transmission fastener, ito ang mga N1 (itaas) at N9 (mas mababang) bolts. Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ay ang mga sumusunod:

- siguraduhing idiskonekta ang baterya, kung hindi pa nakadiskonekta
- una naming i-unscrew at ibababa ang harap na bahagi ng subframe, kung saan tinanggal namin ang dalawang mabigat na bolts na may isang knob at isang 16 na ulo (sa larawan ang mga bolts ay na-unscrew na):

- alisin ang air pipe mula sa DMRV sensor papunta sa throttle valve
- tanggalin at tanggalin ang air resonator na naka-mount sa throttle valve. bago iyon, idiskonekta ang crankcase ventilation plastic tubes na papunta sa magkabilang ulo ng block. Mga tubo, stsuko, napakarupok!

- ang isang bolt ay tinanggal mula sa ibaba, naka-screw sa kahon mula sa gilid ng engine at starter. Sa susunod na larawan, ito ang pinakakaliwang N9 bolt:

- Ang pag-access sa pangalawang bolt ay mula sa ilalim ng hood, ito ay screwed mula sa gilid ng kahon sa starter. Ang itaas na bolt ay na-unscrewed na may isang wrench na pinalakas ng isang meter pipe. Hindi masyadong maginhawa - ang hood ay nakakasagabal, ngunit nagpasya akong huwag tanggalin ang hood. 🙂
- inilabas namin ang starter, ang mga wire ay hindi maaaring i-unscrew - ilagay lamang ang generator sa tabi ng sahig, pinapayagan ito ng haba ng mga wire.

Mag-link sa paksa, tungkol sa pag-alis ng generator at starter sa forum ng Audi Club.

5) i-unscrew ang torque converter mula sa flywheel

Ang torque converter (kolokyal na "donut") ay nagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa makina patungo sa awtomatikong pagpapadala. Ang donut ay nakaupo sa box shaft at nakakabit sa flywheel na may tatlong 15 bolts, na maaari lamang i-unscrew sa bintana ng inalis na starter. Bago idiskonekta ang kahon mula sa makina, kinakailangang i-unscrew ang donut upang kapag tinanggal, ito ay mananatili sa baras ng kahon. Ang posisyon ng bolt sa starter window ay ipinapakita sa larawan na may mga arrow:

- una naming markahan ang flywheel at ang donut na may pintura sa isang lugar, upang sa paglaon ay mai-fasten namin ito "tulad ng dati". Ang bagel ay minarkahan sa pamamagitan ng isang espesyal na window sa kahon sa kanang bahagi, pag-access mula sa ilalim ng hood
- para sa operasyong ito, kailangan ko ng isang katulong na pigilan ang crankshaft mula sa pagliko sa pulley (12-point head sa 24), habang tinanggal ko ang mga bolts. Ang mga bolts ay nakaupo nang napakahigpit, at hindi ka maaaring maglagay ng isang magandang kwelyo doon, kaya mas mahusay na i-unscrew ito ng isang haltak, at sa parehong oras ang crankshaft ay dapat na hawakan nang maayos.

6) i-unscrew ang bolts na nagse-secure ng automatic transmission sa engine

Ang kahon ay nakakabit sa makina na may 10 bolts, karamihan sa mga ito ay “16″, maliban sa N8 bolt (tingnan ang larawan), na “13″. Bahagi ng bolts (itaas) ay screwed mula sa gilid ng kahon sa engine, at ang mas mababang 4, sa kabaligtaran, mula sa gilid ng engine sa kahon. Bukod dito, ang mga bolts na N1 at N9 ay sabay-sabay na nakakabit sa starter.

Ang mga bolts 6, 6, 8 at 9 ay naa-access lamang mula sa ibaba ng makina (bahagi ay na-unscrew na):

Napakahirap i-unscrew ang N7 bolt mula sa ilalim ng hood - hindi ka makakarating doon gamit ang isang pipe o isang wrench, dahil ang kaliwang tie rod ay nakakasagabal, kaya tinanggal ko ito mula sa ibaba, mula sa hukay, gamit ang isang spanner wrench. Ang natitirang mga bolts ay mahusay na naa-access mula sa itaas, mula sa ilalim ng hood at madaling i-unscrew gamit ang isang wrench na may isang metro (o marahil kalahating metro) na tubo na nakalagay dito.

7) tanggalin ang takip sa kahon ng unan

Bago isagawa ang operasyong ito, alisan ng tubig ang langis, nakakuha ako ng mga 4 na litro. Ang drain plug na may panloob na hexagon ay kinalawang nang konkreto at posibleng mapunit lamang ito sa pamamagitan ng pagmamartilyo ng asterisk sa punit-punit na hexagon.

Naglalagay kami ng isang bagay sa ilalim ng kahon, tulad ng mga kahoy na tabla, upang pagkatapos na alisin ito mula sa mga suporta, hindi ito bumagsak sa iyong ulo. Tinatanggal namin ang isang bolt na may panloob na hexagon sa bawat unan. Sa kaliwa, ang lahat ay na-unscrew nang walang mga problema, ngunit sa kanan, ang pag-access ay napaka-inconvenient - imposibleng mag-crawl gamit ang alinman sa isang ratchet, o isang pihitan, o isang susi. Gumamit ako ng hex insert at pinaikot ito gamit ang 10″ ring wrench.

Pagkatapos nito, ang likod ng kahon ay ibinaba sa mga kinatatayuan, ang harap na bahagi ay nangangailangan ng kaunting tulong, malumanay na pigain ito mula sa makina gamit ang isang crowbar.

Upang ganap na alisin o ilipat ang kahon, kailangan mo pa ring idiskonekta ang gear shift rod. Ngunit habang ang kaliwang suporta ng kahon ay naka-screw, napakahirap na gumapang doon, kaya tinanggal namin ang kaliwang suporta at gamit ang isang susi o "10″ na ulo, i-unscrew ang switch rod fastening nut.

Sa pamamagitan ng pagbaba at paglipat ng kahon palayo sa makina, maaari mong alisin ang bagel mula sa box shaft:

Dito, maaaring ituring na kumpleto ang pag-alis ng kahon.Ito ay lumabas na tinanggal ko ito nang walang kabuluhan, dahil ang langis ay dumaloy sa panloob na selyo ng pagkakaiba-iba - mayroong langis na hiwalay sa awtomatikong paghahatid, ngunit nakakuha ako ng napakahalagang karanasan sa pag-alis ng kahon. Sa wakas, ilang higit pang mga larawan.

Narito ito, ang napakarumi na glandula, dahil sa kung saan napakaraming gawain ang nagawa:

Ang oil seal number na 0734 319 339 ay hindi makikita sa anumang catalog. Ayon sa ETKE, hindi rin malinaw kung anong numero mayroon itong oil seal. Sa pamamagitan ng awtomatikong transmission conf, nagawa naming malaman ang bagong numero ng oil seal na ito ayon sa ZF catalog - 0750-111-193

Sa daan, lulutasin ko ang mga sumusunod na problema:

- ang seal ng "torsen" shank ay tumutulo (kung saan ang cardan ay screwed)
- tumutulo ang seal sa electrical connector ng box control
- ang katawan ay natatakpan ng langis, na nangangahulugan na ang langis sa loob ay kalahati na ng dapat
– punit na kaliwang box mounting cushion
- kinakailangang baguhin ang langis sa awtomatikong paghahatid. Ang mileage mula noong huling pagbabago ay halos 70,000.
- langis na pinatuyo mula sa kahon - malinis, walang mga palatandaan ng anumang mga chips o impurities. ito ang nagpapasaya sa akin.
- sa lahat ng oras ng operasyon, ako ay pinagmumultuhan ng isang malakas na panginginig ng boses sa katawan kapag nagsimula ako sa labas ng mga gulong, o gumawa ng pagliko sa mababang bilis. Dumating na ang oras para gamutin ang bagay na ito - sa Automotive News conference, nabasa ko ang payo ng GMA na ibuhos ang SAF XJ75W140 na langis sa katawan - mga synthetic na partikular para sa mga differential ng mga all-wheel drive na sasakyan. Parang may sumubok, nakakatulong daw.

Ang awtomatikong paghahatid ay ginagawang mas madali ang buhay para sa motorista at ginagawa ang pangunahing gawain para sa kanya. Sa ganitong mga kotse walang clutch pedal, dahil ang upshift at downshift ay ginagawa ng "kahon" mismo. Ang driver ay mayroon lamang dalawang pedal - gas at preno. Ngunit, ang awtomatikong paghahatid ay may isang tiyak na disbentaha - sa kaganapan ng isang pagkabigo ng node, napakahirap na magsagawa ng mga independiyenteng pag-aayos, ngunit, tulad ng ipinapakita ng pagsasanay at ang aming artikulo, ito ay lubos na makatotohanan.

Bago simulan ang pag-aayos, dapat mong tiyakin na ang awtomatikong paghahatid ay hindi gumagana. Mayroong ilang mga pangunahing palatandaan na nagpapahiwatig ng problemang ito:

– may mga kakaibang tunog sa proseso ng paglilipat ng mga gear. Sa ganitong mga kaso, ang pag-aayos ay dapat isagawa kaagad. Minsan kailangan mong ganap na palitan ang awtomatikong paghahatid;

– sa panahon ng pagpapalit ng gear may ilang pagdulas ng kotse. Sa gayong mga palatandaan, maaari nating pag-usapan ang tungkol sa isang napipintong pagkabigo sa paghahatid;

- kitang-kita ang mga halatang guhitan ng langis sa "kahon". Ang ganitong mga problema sa karamihan ng mga kaso ay maaaring ayusin, ngunit ito ay kontraindikado upang maantala ang pagpapanumbalik ng trabaho;

- ang langis ay umitim. Maaaring may dalawang dahilan para dito - natural na pagsusuot o malfunction ng awtomatikong paghahatid;

– sa panahon ng proseso ng paglipat, ang paghahatid ay hindi gumagana.

Sa lahat ng mga kaso sa itaas, dapat kang maging handa para sa seryosong trabaho sa pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala. Ngunit huwag mag-alala - magiging maayos ka.

Kung magpasya kang ayusin ang awtomatikong paghahatid, maghanda para sa seryoso at maingat na trabaho. Ang pinakamagandang lugar ay isang maluwag at maliwanag na garahe na may hukay. Ang lahat ng mga kinakailangang kasangkapan, kapalit na bahagi at isang may karanasan na kasosyo ay dapat na nasa kamay (kung ang awtomatikong paghahatid ay inaayos sa unang pagkakataon). Kaya, magpatuloy sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure ng proteksyon sa crankcase.
2. Alisin ang cross member, lambda at tambutso.
3. Itapon ang mga konektor na konektado sa gearbox. Alisin ang takip sa drive (dito kakailanganin mo ng isang espesyal na ulo sa "10", na may 12 mga mukha). Alisin ang starter at i-unscrew ang torque converter mounting bolts sa pamamagitan ng pagbubukas.

6. Alisin ang mga bolts na nag-aayos ng isang transmission sa likod na mga unan. Alisin muna ang selector cable. Upang alisin ang awtomatikong paghahatid, kakailanganin mo ng "16" socket at isang sungay. Ang isang partikular na problema ay maaaring lumitaw sa ilalim na bolts. Maa-access ang mga ito sa pamamagitan ng pag-unscrew sa front fixing bolts at pagbaluktot sa subframe.

7. Subukang i-stack ang mga unscrewed bolts sa paraang hindi ka mag-aaksaya ng oras sa paglaon sa pagpili ng mga ito sa panahon ng proseso ng pag-install. Hayaan ang lahat sa kanilang lugar.

8. Ilabas ang gearbox at ilagay ito sa isang malawak na mesa.

1. Idiskonekta ang torque converter at alisin ito mula sa housing. Maging maingat upang maiwasan ang pinsala.
2. Alisan ng tubig ang langis sa pamamagitan ng isang espesyal na butas. Kung ang awtomatikong paghahatid ay may sira, kung gayon ang komposisyon ay magiging napakadilim.
3. Alisin ang takip sa flywheel at agad na palitan ang crankshaft oil seal (kung iiwan mo ang lumang oil seal, maaari itong tumagas halos kaagad pagkatapos ng pag-install).
4. Alisin ang oil pump.
5. Hilahin ang ehe. Sasabay dito ang mga preno (B2) at ilang clutches (K1-K3). Sa kalaliman ng kaso, ang mga drive gear at satellite ay magbubukas sa mata.
6. Bigyang-pansin ang posisyon ng mga retaining ring (ayusin ang mga ito sa iyong memorya o sketch). Mangyaring tandaan na ang mga dulo ng mga singsing ay dapat na matatagpuan sa mga gilid ng mga protrusions.
7. Alisin ang plug. Kung hindi ito gumana, suntukin at hilahin.
8. Ayusin ang malaking gear drive sa awtomatikong paghahatid (ito ay madalas ding tinatawag na "solar"). Ilipat ang pingga sa posisyong "Paradahan".
9. Alisin ang bolt malapit sa plug at alisin ang satellite drive at mga gear.
10. Ilabas ang one-way clutch at brake piston kit (B1).
11. Ilabas ang planetarium. Kasabay nito, palitan ang O-ring sa kanang bahagi.

1. Ilabas ang B1 kit at iwanan lamang ang ring gear sa automatic transmission.
2. Suriin ang B1. Kadalasan ang paketeng ito ay bihirang masira at mukhang napakatibay. Ang pagdidilim ay isang malinaw na senyales ng isang malfunction.
3. Ang isang karaniwang problema sa "machine" ay ang mga pag-click kapag naka-on ang reverse gear. Ang pangunahing dahilan ay isang nasirang damper B1.
4. Kunin ang K3. Bigyang-pansin ang sealing ring. Kung sira, palitan. Sa pagkakaroon ng mga scuffs o pagdidilim ng mga clutches, ipinapayong ganap na palitan ang paketeng ito.
5. I-disassemble ang piston na matatagpuan sa press at siyasatin ito para sa pagkasira o pagkasira.
6. I-disassemble ang K1. Kung may mga darkened clutches, palitan ang mga ito.
7. Kinakailangan na kolektahin ang pakete na may espesyal na pansin. Una, ang bakal (manipis) na mga singsing ay naka-install, at pagkatapos ay isang pares ng mga makapal. Pagkatapos nito, maaari mong i-snap ang mga plato. Maglagay ng makapal na singsing at friction clutch sa itaas.
8. Suriin ang pakete ng K2.
9. I-disassemble ang oil pump, siguraduhing walang output.
10. Magpatuloy sa hydroblock. Alisin ang kawali at suriin ito.
11. Suriin ang antas ng langis (dapat itong nasa ilalim ng "palda" ng kawali).
12. Alisin ang filter at itapon ang cable.
13. Alisin ang valve body at siyasatin ito. Kunin ang mga plunger.
14. Banlawan ang hydraulic unit nang lubusan sa kerosene.
15. Suriin ang mga jet (hindi sila dapat barado).

1. Hugasan ang bahagi na matatagpuan sa pabahay ng gearbox.
2. Suriin ang mga solenoid. Ito ay sapat na upang sukatin ang paglaban (dapat itong nasa antas ng 55-65 ohms). Kung nabigo sila, palitan sila.
3. I-install ang package na "B1".
4. Palitan ang planetary at i-mount ang isang bagong damper.
5. Hugasan ang lahat ng bahagi bago i-install.
6. Ilagay ang sun gear at iba pang mga bahagi sa lugar.
7. Higpitan ang fixing bolt (na matatagpuan sa likuran) gamit ang kinakailangang metalikang kuwintas. Pagkatapos nito, martilyo sa isang bagong plug.
8. Baguhin ang mga rubber band at o-ring.
9. Muling suriin ang lahat ng mga ibabaw kung saan ang mga seal ay magkadugtong para sa pagsusuot.
10. I-install ang K3, pagkatapos ay K1 at K2.
11. Bumalik sa lugar B2.
12. I-install ang gasket ng pump ng langis.
13. Isuot ang sealing ring.
14. Magpasok ng bagong torque converter seal at i-install ang pump.
15. Ibalik ang angkop na B2, mga hydraulic unit at iba pang bahagi sa kanilang lugar.
16. Punan ng automatic transmission oil.
17. Suriin ang presyon sa lahat ng mga posisyon ng hawakan (para sa drive - 3.45-3.86, para sa reverse - 6.56-7.59).
18. Masiyahan sa iyong trabaho at inayos ang awtomatikong transmission.

Tandaan na ang pag-aayos ng awtomatikong transmission ng Audi A6 ay isang napakatagal na proseso na maaaring tumagal ng higit sa isang oras (o kahit isang araw). Kung tiwala ka sa iyong mga kakayahan, magkaroon ng mga kinakailangang kagamitan at oras - pumunta para dito. Good luck.

ang globo » Disyembre 20, 2009, 11:02 ng gabi

ang globo

Mga mensahe: 16 Nagpasalamat (a): 0 beses. Nagpasalamat: 0 beses. Auto: A6 C5 2.5TDI 1998 AFB

• Magpadala ng email sa user globe

Jura 80 » 21 Dis 2009, 00:10

Yura 80

Mga mensahe: 5549 Nagpasalamat (a): 0 beses. Nagpasalamat:1 beses.

• Magpadala ng email sa Yura 80

safon » 24 Dis 2009, 15:09

Sergeychik » 05 Ene 2010, 23:49

LIS » Ene 06, 2010, 12:47 pm

LIS

Mga mensahe: 5525 ABQ Nagpasalamat (a): 2 beses. Nagpasalamat: 8 beses. Auto: Let's Go Places Ang pangalan mo: pangalan Bayan: ABQ

Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang mga rehistradong user at bisita: 1

Noong nakaraang linggo kinuha nila ang awtomatikong pagpapadala ng Audi A6 C5 para sa pagkumpuni

awtomatikong paghahatid: ZF5HP19
Taon: 1999
Engine: 2.4L
Mileage: 241,000 km
Drive: harap

Ang sasakyan ay isinakay sa isang tow truck. Matagal nang nagsimula ang pagsipa ng automatic transmission. Una, bumukas ang likod nang may malakas na suntok, pagkatapos ay bahagya itong nagsimulang sumulong. Bilang isang resulta, siya ay halos tumigil sa pagpunta at pumasok sa emergency mode, pagkatapos ay ganap na siyang tumigil sa pasulong. Dahan-dahang nagmaneho pabalik. Ang kahon ay nasunog nang buo, ang mga basket A at D ay nahulog, ang pump hub ay nabigo din.

Pinalitan ang mga basket A at D, pump hub, steel disc kit, clutch kit, gasket kit, pressure solenoid, filter. Na-restore na valve body at torque converter.

Oras ng pag-aayos - 6 na araw
Warranty para sa buong awtomatikong paghahatid - 6 na buwan, nang walang mga paghihigpit sa mileage at operasyon

Ang halaga ng pag-aayos ng isang awtomatikong paghahatid ZF5HP ay 62,000 rubles.
Ang gastos upang alisin / ilagay at langis - 10,000 rubles.
Kabuuan para sa pag-aayos ng turnkey - 72,000 rubles.
Tow truck - walang bayad

Repair box awtomatikong Audi A6 sa Service Station ay:

1. Bilis ng serbisyo ng awtomatikong paghahatid
2. Garantiya ng mataas na kalidad na pagpapanumbalik ng awtomatikong paghahatid
3. Pagpili ng orihinal na mga ekstrang bahagi na awtomatikong paghahatid ng Audi A6

Sa isang propesyonal na diskarte, isinasaalang-alang ng mga manggagawa ang scheme ng gearbox ng dayuhang kotse na inaayos, bigyang-pansin ang mga "mahina" na lugar sa gearbox ng bawat kotse. Kumuha lamang kami ng mga kwalipikadong espesyalista na nakatanggap ng edukasyon at sinanay sa modernong kagamitan. Ang isang medyo malawak na hanay ng mga tatak ng paghahatid na aming nakikitungo ay nagbibigay-daan sa kahit na ang mga batang espesyalista ng aming kumpanya na makakuha ng karanasang kinakailangan upang magsagawa ng mga kumplikadong pag-aayos. Naglakas-loob kaming tandaan na ang pagpapanumbalik ng mga awtomatikong pagpapadala ay isang maingat na gawain na nangangailangan ng pasensya. At ito ang mismong mga detalye ng trabaho na siyang garantiya ng kalidad - sa larangan ng pinagsama-samang pag-aayos, ang gawain ng mga matapat na espesyalista lamang ang nagbabayad.

Nagtatrabaho kami ng pitong araw sa isang linggo at tumatanggap ng mga sasakyan kahit na sa pinakamasamang kondisyon. Ang halaga ng pag-aayos ng mga kahon para sa Audi A6 ay naayos; ang presyo ng awtomatikong paghahatid ng mga ekstrang bahagi ay ipinahiwatig sa listahan ng presyo, na ibinibigay namin kapag hiniling.

Maaari kang mag-sign up para sa Technical Service Station sa aming karaniwang numero ng telepono para sa lahat ng mga departamento 8 (495) 637-82-39. Tiyaking tumawag! Papayuhan ka namin sa anumang mga katanungan na maaaring mayroon ka.

Pagpapasya kung ano ang kinakailangan audi a6 awtomatikong pagpapalit ng transmisyon, ay tinatanggap kung ito ay mas mura upang palitan ang kahon kaysa sa pagpapanumbalik. Halimbawa, kakailanganin mong muling i-install ang higit sa kalahati ng mga bahagi ng kahon.

Bumili ng awtomatikong paghahatid ng Audi A6 posible sa pamamagitan namin. Magiging mas mura ang pumili ng ginamit na gearbox para sa Audi. Gayunpaman, imposibleng garantiya na ang Audi A6 na may tulad na paghahatid ay gagana nang mahabang panahon.

Nakatuon kami sa mga bagong yunit ng kontrata, nag-aalok kami ng mga ginamit na opsyon lamang pagkatapos ng masusing pagsusuri para sa wastong operasyon at, siyempre, nang walang garantiya. At kahit na sa kasong ito, nakatuon pa rin kami sa mga remanufactured unit, iyon ay, inalis, sinubukan at natanggap mula sa isang kagalang-galang na supplier. Ang mga warranty ay nalalapat lamang sa mga yunit ng kontrata.

Pakitandaan na ang impormasyong ibinigay sa ibaba ay para sa mga layuning pang-impormasyon lamang. Susubukan naming balangkasin sa iyo ang mga pangunahing punto sa aming diskarte sa pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala ng Audi, lalo na ang mga kahon ng isang partikular na modelo ng kotse - Audi A6.

Posibleng ayusin ang awtomatikong paghahatid sa karamihan ng mga kaso, maliban na ang gearbox ng kotse ay nasunog (sa sitwasyong ito, kinakailangang palitan ang yunit). Kailangan mong maunawaan na may mga ekstrang bahagi na maaaring palitan, at kung ang mga elemento ay hindi mababawi.Marahil ito ang batayan kung saan dapat umasa kapag kinakalkula ang halaga ng mga hakbang sa pagkumpuni.

Ang mga pangunahing pagkakamali na likas sa paghahatid ng Audi A6 ay ginagawang tanyag ang mga sumusunod na serbisyo:

1. Ang isang medyo limitadong buhay ng serbisyo ay tipikal para sa katawan ng balbula at mga solenoid, na ang pag-andar ay unti-unting lumalala sa proporsyon sa pagsusuot ng mga friction clutches. Ang baradong katawan ng balbula ay isa sa mga pangunahing sanhi ng pagkasira na nasuri sa isang computer.
2. Kadalasan ay kinakailangan na ayusin ang torque converter, sikat na tinatawag na donut. Kakailanganin itong ayusin upang maibalik ang kapasidad sa pagtatrabaho, sabay-sabay na paglilinis nito mula sa mga metal chips at dumi.
3. Ang pangunahing gawain ay palitan ang mga repair kit (Overol Kit o Master Kit), magpalit ng clutch kit, steel disc, mag-install ng mga bagong piston, bushings, at iba pang mga bahagi.
4. Ang filter at pan gasket ay madalas na pinapalitan.
5. Dapat ding bigyang pansin ang pump ng langis, ang pagkabigo nito ay nauugnay sa operasyon na may sirang bushing o maruming langis. Ang pagtagas ng mga seal ay karaniwang isa sa mga tipikal na indikasyon ng pangangailangan para sa pagkumpuni.

Bilang karagdagan sa pagpapalit ng mga bahagi, ang awtomatikong pag-aayos ng paghahatid ay nailalarawan sa pamamagitan ng hinang. Kaya, kakailanganin mong magtrabaho kasama ang argon sa panahon ng pag-aayos ng torque converter o kung ang pabahay ng gearbox ay basag.

Nag-aalok kami ng mga sumusunod na complex ng pagkumpuni at pagpapanumbalik:

• Pag-overhaul ng transmission.
• Pagpapalit ng sirang awtomatikong transmission ng bago o na-restore.
• Bahagyang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid.

Kung interesado ka sa buong teknikal na impormasyon, maaari kang mag-aplay para sa isang paunang konsultasyon sa pamamagitan ng telepono at magmaneho para sa awtomatikong pagkumpuni o pagpapanatili ng transmission sa isang maginhawang oras. Kung ang iyong layunin ay ang pag-aayos ng sarili mo, maaari kaming magbigay ng impormasyon sa pagkakaroon ng mga angkop na ekstrang bahagi. Kung hindi, pinapayuhan ka naming bisitahin ang anumang espesyal na forum sa Audi.

Aling awtomatikong paghahatid ang naka-install sa iyong Audi A6 ay ipinahiwatig sa plato na matatagpuan sa katawan o sa awtomatikong pagpapadala mismo. Ang pagkakaroon ng ipinahiwatig ang mga data na ito sa aming manager kapag tumatawag, maaari kang makakuha ng tumpak na impormasyon sa pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi at ang pagpili ng mga analogue.

Kung magkano ang halaga ng ekstrang bahagi ay nakasalalay sa mga paunang presyo ng tagagawa, na kanyang itinakda. Ang tanging bagay na pareho para sa isang awtomatikong paghahatid ng ganap na anumang dayuhang kotse ay ang planetary group ay ang pinakamahal na elemento. Tulad ng para sa mga presyo para sa pag-install ng mga bagong elemento sa Audi A6, ibinibigay namin ang listahan ng presyo sa kahilingan ng kliyente.

Ang pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga nasirang malalaking bahagi ng istruktura (sliding bearings (sleeves), oil pump, calipers, planetary gear sets, clutch housings at pistons, at iba pa) at maliliit na disposable parts (consumables). Tutulungan ka naming piliin ang lahat ng mga detalyeng ito ayon sa disenyo ng awtomatikong paghahatid ng Audi A6 ng isang partikular na taon ng paggawa.

Palagi kaming may stock na set ng mga repair kit para sa mga gearbox, na maaari mong bilhin:

• Overhaol Kit - mga gasket, seal at o-ring.
• Master Kit - mga gasket at friction/steel disc, o-ring.
• Gasket Kit - lahat ng gasket.
• Filter Kit - filter at pan gasket.
• Bushing Kit - isang hanay ng mga tumatakbong bushing.
• Bearing Kit - isang set ng thrust bearings.
• Banner Kit - mga gasket at friction disc, o-ring, oil seal.
• Washer Kit - isang set ng thrust plain bearings.
• Sealing Ring Kit - isang set ng mga sealing ring.
• Repair Kit - isang hanay ng mga elemento para sa pagkumpuni ng isang solong node.

Bilang default, nag-aalok kami ng orihinal na mga ekstrang bahagi ng OEM mula sa tagagawa, gayunpaman, kung nais ng kliyente, sasabihin sa iyo ng aming espesyalista kung aling mga analogue ang angkop para sa paglutas ng problema. Sinusubukan naming lagyang muli ang listahan ng mga de-kalidad, ngunit murang mga bahagi.

Sa katunayan, para sa bawat awtomatikong paghahatid, isang hiwalay na listahan ng mga tumatakbong bahagi ay nabuo na hindi mo kailangang hanapin nang hiwalay - maaari kang agad na pumili ng isang tumatakbong solusyon. At nakakita kami ng mga natatanging elemento para sa napiling pagbabago sa ilalim ng pagkakasunud-sunod.Kaya, para sa awtomatikong paghahatid ng Audi A6, maaari kang bumili ng mga repair kit at elemento ng anumang uri mula sa amin.

Kung ang kahon ay dumudulas, sumisipa (tumutulak), hindi lumilipat, gumagawa ng ingay, dumidikit o kahit na tumutulo, pagkatapos ay nakasalalay sa diagnosis. Maaari itong maging computer o mekanikal.

Sa panahon ng mga diagnostic ng awtomatikong paghahatid, binabasa ang mga error code sa computer, na dapat na wastong ma-decode. Ang kahirapan ay nakasalalay sa katotohanan na naiiba sila sa mga tagagawa, kaya hindi mo magagawa nang walang kaalaman sa listahan ng mga pagtatalaga ng kasalanan para sa mga kotse ng Audi. Ang ganitong uri ng diagnosis ay basic.

Sa kurso ng pagtatasa ng kondisyon ng paghahatid, ang technician ay nakakakuha ng pansin sa mga pagkakamali na maaaring makita at marinig. Ang auditory diagnostic option ay ang pinakamabilis, visual at mechanical ay mas mahirap.

Ang pagbabasa ng mga error code at pag-inspeksyon sa gearbox nang walang disassembly ay nagbibigay ng hindi kumpletong larawan. Kaya, maaari itong ipagpalagay na kinakailangan upang suriin ang computer at ang mga de-koryenteng circuit ng gearbox, linisin ang mga sensor mula sa langis, at iba pa. Ang pangunahing uri ng awtomatikong transmission diagnostic ay nangangailangan ng pagsusuri. Kasunod nito, ayon sa data na natanggap, ang isang listahan ng depekto ay pinagsama-sama at ang pag-aayos ay isinasagawa nang hindi inaalis ang paghahatid o may pag-alis.

Mahusay kung maaari mong bumalangkas ang mga pangunahing sintomas ng isang malfunction sa pamamagitan ng pagtawag sa aming manager. Ang karagdagang impormasyon tungkol sa uri ng awtomatikong paghahatid (code) ay tutulong sa iyo na agad na kalkulahin ang halaga ng isang posibleng pagkumpuni batay sa pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi.

Paano paunang suriin ang awtomatikong paghahatid? Listahan ng mga hindi direktang palatandaan ng mga depekto:

• Problema sa paglilipat: mahabang pagitan o pagkadulas sa tumataas na bilis.
• Ang awtomatikong paghahatid ng langis ay dumadaloy, pumapasok sa mga kasukasuan ng kahon o sa makina.
• Kulay ng langis: halos itim na kayumangging kulay ng langis, emulsion na nasa likido, mga bula (mga palatandaan ng pagbubula) o itim na patong sa dipstick. Ang isa sa mga nasa itaas ay sapat na upang pumunta para sa inspeksyon at pagpapanatili.
• Malakas na amoy ng pagkasunog (frictions o "bakal" burn out).
• Ingay sa gearbox, bumps, jerks.

Ang pagpapanatili ng transmission ay isang nakaplanong listahan ng trabaho para palitan ang mga consumable (transmission fluid at automatic transmission filter). Kung kinakailangan, ang mga menor de edad na "pag-aayos" ay isinasagawa - isang hanay ng mga solenoid, isang brake band, mga gasket at mga selyo ay pinalitan, isang hanay ng mga disc at clutches, at iba pa. Nagsasagawa rin sila ng control check ng mga mode ng gear shift, na kasama sa diagnosis ng awtomatikong paghahatid.

Ngunit ang trabaho na may awtomatikong paghahatid ng langis ay gumaganap ng isang malaking papel sa panahon ng pagpapanatili, dahil ang rate ng pagsusuot ng system ay bumababa mula sa mataas na kalidad na langis. Kung ang langis ay nagiging maulap, pagkatapos ay pag-uusapan natin ang tungkol sa bahagyang pagbabago ng langis. Ngunit kung ang likido ay madilim, ngunit transparent pa rin, kung gayon hindi ito dapat baguhin nang maaga. Ang isang kumpletong pagpapalit ng ATF ay isinasagawa alinsunod sa mga regulasyon ng tagagawa, habang kinakailangan upang alisin ang kawali.

Mahalagang sukatin sa pagtatapos ng trabaho antas ng langis sa awtomatikong paghahatid ng Audi A6, dahil ang underfilling ng fluid ay nagbabanta na lumabag sa presyon sa mga linya at i-air ang system. Sa teknikal na sentro, kapag nagsasagawa ng serbisyong ito, bilang default, isinasaalang-alang nila ang mga tampok ng pagsuri sa antas ng langis para sa kahon ng Audi A6, parehong "malamig" at "mainit".

Bago magbuhos ng bago langis sa isang kahon awtomatikong Audi A6, kailangan mong magpasya sa kanyang pinili. Tutulungan ka ng aming espesyalista dito, na pipili ng tamang opsyon para sa awtomatikong paghahatid. Kasabay nito, mahalagang tumuon hindi sa mga pagsusuri sa mga awtomatikong paghahatid ng langis, ngunit sa mga rekomendasyon ng tagagawa.

Kung ang may-ari ay nagpapatakbo ng isang may sira na awtomatikong paghahatid sa loob ng mahabang panahon, kung gayon ang antas ng mga malfunction ay umabot sa isang kritikal na antas. At dahil ang pagpapalit ng lahat ng mga bahagi ay masyadong mahal, lumalabas na mas mura ang pag-install ng bagong gearbox.