Do-it-yourself awtomatikong transmission repair Opel Astra

Sa kaganapan ng isang malaking pag-overhaul, ang gearbox ay lansagin mula sa sasakyan. Sa yugtong ito, maingat na sinisiyasat ng mekaniko ang kondisyon ng lahat ng mga sistema na nagsisilbi sa gearbox, mga suporta sa pag-mount ng power unit, atbp.

Matapos i-dismantling mula sa kotse, ang awtomatikong paghahatid ay pumapasok sa overhaul site. Dapat pansinin na sa seksyong ito, pati na rin sa lahat ng mga nauna, ang mga nakaranas ng mga manggagawa na may mas mataas na teknikal na edukasyon (engineering at pisika) ay gumagana. Dito, ang awtomatikong paghahatid ng Opel Astra H ay inaayos sa Moscow, at pagkatapos ng paghuhugas at pagpapatuyo ng lahat ng mga bahagi, ang kanilang pagtuklas ng kasalanan ay isinasagawa, i.e. ang posibilidad ng karagdagang paggamit ng bawat bahagi o ang pangangailangan na palitan ito ay tinutukoy.

Kung ninanais, ang sinumang customer ay maaaring naroroon kapwa sa panahon ng pag-disassembly ng gearbox at sa panahon ng inspeksyon ng mga bahagi nito. Sa pagtatapos ng pamamaraang ito, ang isang listahan ng mga kapalit na bahagi ay pinagsama-sama, na kung saan ay kinakailangang sumang-ayon sa customer. Dapat pansinin lalo na sa panahon ng overhaul, kinakailangan, anuman ang kondisyon ng awtomatikong paghahatid, upang palitan ang lahat ng mga seal at gasket. Ang paggamit ng mga orihinal na ekstrang bahagi lamang mula sa mga tagagawa ng gearbox ay nagpapataas ng buhay ng serbisyo ng naayos na awtomatikong paghahatid ng Opel Astra H, ngunit humahantong sa isang makabuluhang pagtaas sa halaga ng mga ekstrang bahagi. Upang makamit ang pinakamainam na kumbinasyon ng ratio ng "kalidad ng presyo" ay nagbibigay-daan sa paggamit ng mga bahagi ng "aftermarket", i.e. mga kumpanyang dalubhasa sa paggawa ng mga ekstrang bahagi para sa mga awtomatikong pagpapadala.

Ang pag-install ay ginawa na isinasaalang-alang ang lahat ng mga teknikal na kinakailangan. Sa yugtong ito, pinapalitan ang mga nabigong pag-mount ng Astra H at mga auxiliary transmission maintenance system. Bilang karagdagan, sa panahon ng pag-install, ang mga paunang pagsasaayos ay ginawa sa Astra H ng panlabas na bahagi ng control system.

Video (i-click upang i-play).

Mga diagnostic ng output at pagtakbo-in ng kotse. Isinasagawa ang mga ito ayon sa parehong mga pamamaraan tulad ng mga diagnostic ng input. Bilang karagdagan, ang lahat ng naunang lumabas na fault code ay nabubura mula sa memorya ng control unit.

Kung kailangan mo ng napaka-apurahang tugon, pinakamahusay na tumawag. Magtanong

Dahil ang isang awtomatikong paghahatid ay may mas kumplikadong disenyo kaysa sa mekanikal, mas mabilis itong nabigo kaysa sa huli. Maaaring kailanganin nito ang isang malaking pag-aayos pagkatapos ng 300 libong kilometro para sa Opel na kotse ng pinakamahusay na mga modelo at pagkatapos ng 150-200 kilometro kung ito ay isang modelo ng badyet.

Awtomatikong paghahatid ng kotse Opel Astra Ilang taon nang gumagawa ang Concern Opel. Ang pagpupulong nito ay pinakamataas na na-debug at may napakataas na kalidad, at ang disenyo ng kahon ay pinag-isipan nang detalyado. Ngunit kahit iyon ay hindi nakakatipid awtomatikong paghahatid mula sa mga pagkasira. Kung ang kotse ay mayroon nang mataas na agwat ng mga milya, kung gayon ang panginginig ng boses, iba't ibang mga ingay, maalog na paggalaw ay maaaring lumitaw, at ang hindi napapanahong operasyon ay lilitaw kapag lumilipat ng mga bilis. Bilang karagdagan, ang buhay ng serbisyo ng awtomatikong paghahatid ay lubhang apektado ng pagpapatakbo ng kotse, kung saan ang mga tagubilin para sa paggamit nito ay hindi sinusunod, at hindi magandang pagpapanatili.

Kung lumitaw ang mga depekto sa itaas, kinakailangan na isagawa awtomatikong pag-aayos ng transmission, kasama ang pagtatanggal-tanggal, pag-disassembly at pag-troubleshoot nito. Kung matutukoy ang kritikal na pagkasira ng anumang bahagi ng sasakyan, kakailanganing palitan ang mga ito. Sa anumang antas ng awtomatikong pag-aayos ng transmission, mga oil seal at seal, ang mga friction disc ay dapat palitan. Bilang karagdagan, ipinag-uutos na lansagin ang torque converter, pati na rin suriin ang lahat ng mga bahagi at pagtitipon nito.Ito ay kinakailangan upang masuri ang kanilang kalagayan at pumili ng mga bagong kinakailangang bahagi at bahagi.

Kung ang pag-aayos ay isinasagawa sa mga dalubhasang serbisyo ng Opel Astra at mga sentro ng pagkumpuni, pagkatapos ay sa pagtatapos ng inspeksyon dapat kang makatanggap ng isang pahayag na nagpapahiwatig ng lahat ng kinakailangang trabaho, pati na rin ang mga kinakailangang sangkap. Ang pahayag ay nilagdaan ng may-ari ng kotse at ang batayan para sa pag-order ng mga kinakailangang piyesa. Sa sandaling dumating sa service center ang lahat ng iniutos na bahagi at accessories, na maaaring maging napakarami, ang mga empleyado nito ay magsisimulang direktang ayusin ang kotse. Ang parehong mga bahagi at bahagi ay nagmula sa tagagawa ng Opel Astra. Sa kabila ng katotohanan na ang pagpipiliang ito ng pag-aayos ng mga pag-aayos ay ginagawang mas mahal at nakakaubos ng oras, ang mga serbisyo ay napupunta para dito, dahil pinapabuti nito ang kalidad ng pag-aayos.

Ang awtomatikong paghahatid ng Opel Astra, bilang karagdagan sa mekanismo mismo, ay mayroon ding isang control system, na kung saan ay binubuo ng electronic control sa anyo ng isang processor at actuators. Kapag isinasagawa ang pag-aayos, ang lahat ng mga bahagi ng sistema ng kontrol ay napapailalim sa isang masusing inspeksyon. Ang mga diagnostic ng computer ng system na ito ay kinakailangang isagawa, at ang mga bahagi na nangangailangan ng kapalit ay natukoy. Ito ay ang mahusay na operasyon ng electromechanical drive unit na gagawing maayos ang mga transition, at ang bilis ng tugon ng gearbox.

Madalas na nangyayari na ang pangwakas na halaga ng pag-aayos ay mas mataas kaysa sa tinantyang bago magsimula ang trabaho. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa panahon ng pag-aayos ay nabubunyag ang mga nakatagong pagkakamali. Kung walang pag-aalis ng gayong mga pagkakamali, ang pagpapatakbo ng naturang kumplikadong aparato bilang isang awtomatikong paghahatid ay kadalasang imposible lamang.

Kadalasan, ang pag-aayos ng isang awtomatikong paghahatid ng Opel Astra ay naging bahagi ng isang pangmatagalang gawain bilang isang pangunahing pag-overhaul ng buong kotse. Ang ganitong mga pag-aayos ay magagastos ng malaki. Gayunpaman, ang pagsisikap na makatipid ng pera sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa mga espesyalista na gumagawa ng mga pag-aayos gamit ang mga improvised na paraan o sa iba pang mga paraan na malayo sa mga propesyonal na pamamaraan ay maaaring maging mas mahal.

Ang isang tunay, garantisadong mataas na kalidad na awtomatikong pag-aayos ng transmission ay maaari lamang isagawa ng mga espesyal na sinanay na tauhan gamit ang branded na kagamitan at sa tulong ng mga de-kalidad na tool.

Ang Opel ay isang German car manufacturer, bahagi ng General Motors concern. Ang Opel ay gumagawa ng mga sasakyan sa loob ng mahigit isang siglo. Gumagamit ang Opel ng mga napatunayang awtomatikong pagpapadala mula sa mga dalubhasang kumpanya sa mga sasakyan nito. Karamihan sa mga transmission ay maaasahan at ang kanilang pag-aayos ay pinag-aralan nang mabuti ng mga istasyon ng serbisyo sa buong mundo.

Mula noong 2006, ang Opel Astra ay nilagyan ng awtomatikong paghahatid ng 6T40. Ang 6T40 ay isang anim na bilis na awtomatikong paghahatid na ginawa ng General Motors. Ang transmission na ito, na tinatawag na HydroMatic, ay ginagamit sa all-wheel drive at front-wheel drive na mga sasakyan na may mga makina na hanggang tatlong litro.

Ang letrang "E" sa pagtatalaga ng mga transmission na ito ay nangangahulugang "electronic control". Ang 6 ay ang bilang ng mga yugto, at ang T40 na pagmamarka ay ginagamit upang matukoy ang pagsasaayos ng engine at metalikang kuwintas.

Langis - sintetiko lamang para sa awtomatikong paghahatid ng Opel Astra, tatak na Dextron-4. Awtomatikong paghahatid ng langis Opel Astra, ito ay mas mahusay na baguhin ang bawat 40,000 kilometro at suriin nang mas madalas para sa transparency at ang kawalan ng mga labi.

Astra automatic transmission oil filter na walang metal mesh, disposable, hindi puwedeng hugasan. Binago dalawang beses sa isang taon sa bawat pagpapalit ng langis.

Ang mga pagpapadala ng kotse ng Astra ay napaka maaasahan at hindi mapagpanggap; Ang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ng Opel ay bihirang kinakailangan.

Ang Astra automatic transmission clutches ay binago bilang isang set pagkatapos ng operasyon sa nasunog na langis. Ang mga oil seal at gasket ay tradisyonal na pinapalitan sa panahon ng isang malaking overhaul. Kadalasan, kasama sa kanilang mga kit ang parehong kinakailangang mga o-ring at pump seal.

Ang goma ng mga piston ng awtomatikong paghahatid ng Astra sa mga kondisyon ng taglamig ng Russia ay nagiging mapurol at nawawala ang mga katangian nito.

Ang mga solenoid at torque converter ng Astra automatic transmission ay hindi nabubuhay nang napakatagal dahil sa slipping mode.

Ang isa sa mga mahinang punto ng Astra automatic transmission oil pump ay ang bushing nito. Ito ay napapailalim sa unti-unting pagkasira dahil sa mga vibrations at pagkasira ng torque converter. Bilang resulta, bumababa ang performance ng pump at ang ilang bahagi ng awtomatikong transmission ng Astra ay maaaring magsimulang makaranas ng gutom sa langis. Ang lahat ng bushings ay maaaring magdusa mula sa abnormal na vibrations ng Astra automatic transmission. Matapos maabot ang isang tiyak na dami ng pagsusuot, nagsisimula silang tumagas ng langis. Sa kasong ito, ang Astra automatic transmission solenoids ay magbubukas nang buo, at ang bomba ay gagana sa limitasyon ng kapangyarihan, sinusubukang mapanatili ang normal na presyon sa kahon. Ito naman, ay humahantong sa katotohanan na ang maruming langis sa awtomatikong paghahatid ng Astra sa ilalim ng napakalaking presyon ay patuloy na itatakbo sa kahon, na abrasive na pinoproseso ang ilan sa mga bahagi nito, habang ang ibang mga bahagi ay ganap na mawawalan ng langis. Ang Astra automatic transmission clutches na walang langis ay magsisimulang madulas at masunog, na higit pang makontamina ang langis. Ang Astra automatic transmission bushings ay binago lamang bilang isang set, at mas maaga mas mabuti.

Sa awtomatikong paghahatid ng Astra hanggang 2010, ang isa sa mga clutch drum ay nagdusa mula sa pagkasira ng snap ring, hanggang sa muling ginawa ang disenyo ng drum.

Ang mga unang paglabas ng awtomatikong paghahatid ng Astra ay naglalaman ng isang hindi matagumpay na hugis ng alon na tagsibol, na, kapag nawasak, nasira ang mga bushings ng araw ng reaktor. Ang problema ay lumitaw dahil sa mga vibrations at agresibong operasyon ng gas pedal. Kapag nagmamaneho nang walang menor de edad na pag-aayos at pagpapalit ng tagsibol, ang pagpapalit ng planeta mismo at ang drum ay kinakailangan sa lalong madaling panahon. Kung hihigpitan mo rin ang sandaling ito, sinira ng mga piraso ng planeta ang awtomatikong paghahatid ng Astra sa ganap na hindi mahulaan na paraan.

Ang planetary gear na itinakda sa mga lumang modelo ay binubuo ng Astra automatic transmission ng apat na satellite at mabilis na naubos. Ngayon isang limang-stellite ang ini-install.

Ang isa sa mga sakit ng awtomatikong paghahatid ng Astra ay ang mga bitak sa mga cooling pipe mula sa biglaang pagbabago sa temperatura. Nang hindi pinapalitan ang mga cooling tubes, ang langis ay nagsisimulang umalis sa cooling system, na humahantong sa mapanganib na overheating ng kahon.

Ang Astra automatic transmission solenoid block ay madalas na nagbabago. Kapag pinapalitan ang mga ito, kinakailangan upang masuri kung may mga problema sa presyon ng langis. Kung hindi, hindi sila gagana nang mahabang panahon (na may regular na presyon, ginagawa nila ang kanilang mapagkukunan sa harap mismo ng aming mga mata, na nagbubukas nang lubos). Ito ay nagkakahalaga ng pagtingin sa pagsusuot ng mga bushings at singsing.

Ang mga sensor ng hall ay kadalasang hindi maaaring gumana nang normal dahil sa matinding setting ng mga modernong kahon. Ang mataas na temperatura at maruming langis ay nag-aalis sa kanila sa pagkilos. Ang mga unang problema sa katawan ng balbula ay karaniwang nagtatapos sa pagkawala ng mga gear simula sa ikaapat at mas mataas. Ang pangunahing sintomas ay jerks at jerks sa simula ng paggalaw. Minsan ang pag-uugali na ito ng kahon ay maaaring maiugnay sa isang sirang mga kable.

Gayundin, ang gayong sintomas ay maaaring nauugnay sa labis na pag-unlad ng mga channel ng kontrol ng torque converter sa hydraulic plate. Sa gayong pagkasira, mas madaling baguhin ang pagpupulong ng katawan ng balbula, dahil ang gawaing pag-aayos ay nasa isang lugar na malapit sa neurosurgery (kumplikado at tumpak na mga operasyon sa utak ng tao). Tanging ang napakaraming karanasan at matatalinong craftsmen lamang ang maaaring kumuha ng mga ito.

Ang pag-aayos ng torque converter mismo sa pagpapalit ng mga friction disc ay pinakamahusay na ginawa sa 120,000 kilometro, hanggang sa ang kanilang pagsusuot ay humantong sa mas malubhang problema.

Ang mga Opel na sasakyan ay hindi dapat ma-overload ng mga mabilis na acceleration at kapag nagsisimula sa isang standstill. Ang awtomatikong paghahatid ay na-configure sa paraang hindi matipid ang kahon, ngunit upang bigyan ang driver ng maximum na kapangyarihan. Ang mga kotse ng mga huling taon ng produksyon ay mas maingat na na-set up at ginagamit ang kanilang mapagkukunan nang mas tama. Para sa mga mahilig sa agresibong pagmamaneho o para sa mga nais na patakbuhin ang kotse sa loob ng maraming taon, inirerekumenda na mag-install ng karagdagang cooling radiator at kahit isang karagdagang pangunahing fine filter sa awtomatikong paghahatid.

Ang mga sasakyan ng Zafira at Insignia mula sa Opel ay nilagyan ng anim na bilis na transmisyon na TF-80SC mula sa tagagawa ng Aisin. Ginagamit para sa mga front-wheel drive na sasakyan na may makinang hanggang apat na litro. Ang kahon ay nagsimulang tumakbo sa mga kotse ng pag-aalala ng Volvo mula noong unang bahagi ng 2000s.

Matapos ang pag-aalis ng mga sakit sa pagkabata, ang paghahatid ng Zafira at Insignia ay sumali sa listahan ng mga maalamat na hindi masisira na pagpapadala. Ang pangunahing gawain ng kumpanya ay upang patunayan na hindi lamang ang mga kotse ng Toyota ang may walang hanggan at maaasahang mga pagpapadala. Na nagawa nilang gawin. Sa kahabaan ng paraan, nagbigay sila ng magandang fuel economy at acceleration performance, na tinitiyak ang pinakamataas na posibleng kahusayan. At nagawa nilang gawin ang lahat ng ito sa pamamagitan ng paglalagay ng kahon na ito sa kompartamento ng makina, na kumukuha ng mas maraming espasyo hangga't kailangan ng "mekanika". Ang ilang mga solusyon sa disenyo ay nagbigay ng napakabilis na pagbabago ng gear, na ginagawa itong napakakinis na halos hindi nakikita. Ang ginawang mga pagpapadala ng ganitong uri ang mga pangunahing kakumpitensya ng mga preselective na gearbox ay nagdala ng mga awtomatikong pagpapadala pabalik sa merkado bilang mga promising development.

Ang mga awtomatikong pagpapadala ng Zafira at Insignia ay hindi lamang mahusay na idinisenyo, ngunit binuo lamang mula sa maaasahang mga materyales. Ngayon ito ay isang magandang lumang maaasahang awtomatikong paghahatid, na hindi nagmamalasakit sa sobrang pag-init at maruming langis. Ang mga katangian ng pagkonsumo at bilis ay ipinako sa mga modernong makina.

Walang masyadong mga kahinaan sa awtomatikong pagpapadala ng Zafira at Insignia. Ang tradisyonal na mahinang punto para sa anim na bilis na pagpapadala ay ang torque converter. Ang mga tagagawa ng awtomatikong paghahatid na ito ay naglalagay lamang ng isang friction lining. Ngunit ang mga setting ng lock-up ng torque converter ay gumagana tulad ng ginawa nila sa mga mas lumang kotse, nang hindi ito ginagamit nang madalas.

Ang programa ng electronic control unit ay mas banayad at pinapayagan ang driver na pilitin ang pedal ng gas. Sa mabibigat na sasakyan, magagawa pa rin ng driver na i-overload ang gearbox sa pamamagitan ng pagdulas ng torque converter clutch at direktang ilipat ang torque mula sa makina. Bilang karagdagang proteksyon, haharangin ng electronics ng kahon na ito ang torque converter nang mas maaga at maaantala ang pagbabago ng gear kung tumaas ang temperatura ng langis sa itaas ng 129 0C.

Pagkatapos ng gayong mga mode ng operasyon, ang pakete ng mga clutches ng ikaapat, ikalima at ikaanim na gear ay unang nasusunog. Ang mga clutch na ibinabad sa sinunog na langis para sa kahon na ito ay isang tunay na lason. Ito ay mas mahusay na baguhin ang mga ito bilang isang set, sa parehong oras pagbabago ng preno band at pistons. Kahit na hindi ito mura.

Ang matibay na friction lining ng torque converter ay labis na nagpaparumi sa langis ng alikabok nito. Upang palitan ito, ang torque converter ay kailangang putulin. Kung hindi ito pinapalitan, malaking pinsala mula sa maruming langis ang gagawin sa katawan ng balbula. Ang aluminyo kung saan ito ginawa ay literal na kakainin ng langis, na nakakuha ng mga abrasive na katangian dahil sa mga piraso ng metal. Ang pinsala nito ay hindi naibabalik at hahantong sa isang hanay ng mga napakalungkot na kaganapan na nauugnay sa gutom sa langis at abnormal na presyon sa kahon. Gayundin, ang kalan ay nangangailangan ng regular na paglilinis sa bawat pag-aayos.

Nabubuo ng mga solenoid ang kanilang mapagkukunan pagkatapos ng humigit-kumulang 150,000 kilometro.

Karamihan sa mga overhaul ay binubuo ng paglilinis ng valve body at pagpapalit ng torque converter lining. Habang nagbabago ang mga consumable, seal, gasket, piston, oil filter at friction clutches kung nasunog ang isa man lang sa mga set.

Ang langis ay itinuturing na nakakabaliw (mula sa overhaul hanggang sa overhaul). Ngunit ang overhaul na ito ay hindi magtatagal kung magpapalit ka ng langis kada 60,000 kilometro. Isang kawili-wiling filter na maaari lamang baguhin kapag na-parse ang kahon. Upang mapadali at mapalawak ang buhay ng awtomatikong paghahatid, inirerekumenda na mag-install ng panlabas na pinong filter sa serbisyo. Nakakatulong itong panatilihing malinis ang langis at binabawasan ang mga abrasive na katangian nito. Karaniwan, ang mga filter na ito ay may metal mesh. Ang mga ito ay hinuhugasan at ginagamit nang maraming beses. Sa mga kaso na nauugnay sa pagkasunog ng friction clutches, hindi posible na hugasan ang naturang filter - ito ay mapupuno ng malagkit na residues ng friction clutches. Mas mainam na hugasan ang mga naturang filter tuwing 10,000 kilometro at mag-inspeksyon nang sabay. Ang pagkakaroon ng iba't ibang uri ng mga labi ay maaaring makatulong sa pag-diagnose kung ano ang nabigo.

Ang pag-aayos ng mga burst cooling pipe ay naghihintay din para sa driver na nagpatakbo ng kotse sa mga kondisyon ng matinding temperatura ng taglamig.

Kung ang bomba ay tumatakbo nang ilang oras pagkatapos maubos ang bushing, makatuwirang palitan ang takip nito.

Ang mga katawan ng balbula ay binuo nang paisa-isa para sa bawat makina, ang kanilang mga control program ay iba, at mayroon silang iba't ibang mga presyo. Kapag ang mga balbula ng mga nagtitipon ay pagod at may mga pagkaantala kapag lumilipat, sila ay binago bilang isang set. Ang bakal sa pangkalahatan ay lubos na maaasahan. Sa mga makapangyarihang makina, may mga problema sa pagkakaiba-iba, ang kanilang mga spline ay napunit.

Ang sasakyang Vectra mula sa Opel ay nilagyan ng AW55-50SN. Ito ay isang five-speed transmission mula sa Aisin para sa mga front-wheel drive na kotse na may mga makina na hanggang 3 litro.

Ang isang tipikal na Vectra transmission disease ng mga unang release ay ang pagpasok ng antifreeze sa transmission fluid. Matapos maalis ang paghahatid ng Vectra mula sa depektong ito, ang paghahatid ay naging napaka maaasahan. Ngunit ang iba't ibang mga tagagawa, ang pagsasaayos at pagprograma ng paghahatid na ito para sa kanilang mga kotse, ay madalas na nagkakamali sa mga setting ng katawan ng balbula at ang sistema ng paglamig.

Bagong Opel Vectra na may awtomatikong transmisyon AW55-50SN

Ang mga haydroliko na bloke ng awtomatikong paghahatid ng Vectra ay naging problema sa mahabang panahon, hanggang sa huling pagbabago. Pagkatapos ng 2004, ang mga awtomatikong pagpapadala ng Vectra ay nangangailangan lamang ng malalaking pag-aayos at regular na paglilinis, at kung sakaling ayusin ang mga ito ay madaling maibabalik. Ang dahilan para sa napaaga na pagkabigo ng awtomatikong paghahatid ng Vectra ay hindi sapat na presyon ng langis. Ang maruming langis at sobrang pag-init ay kadalasang nakakasira sa mga balbula at solenoid sa mga awtomatikong transmission ng Vectra. Ang mga plunger wedge at langis sa Vectra automatic transmission ay maaaring hindi umabot ng sapat na clutch pack at torque converter lockup. Ang unang sintomas ng naturang problema sa Vectra automatic transmission ay karaniwang mga jerks at jerks kapag naglilipat ng pangalawa at pangatlong gears. Ang dahilan nito ay ang pagkabigo ng isa sa mga solenoid, at mabilis na pinapatay ng mga jerks ang brake band, na humahantong sa isang buong serye ng mga pagkasira sa awtomatikong paghahatid. Samakatuwid, mas mahusay na linisin ang katawan ng balbula at palitan ang mga nabigong solenoid bilang bahagi ng isang malaking pag-aayos na may mileage na higit sa 150,000 kilometro. Kung hindi ito nagawa, ang maruming langis ay maaaring sirain ang Vectra hydraulic plate housing mismo, at pagkatapos lamang ang kapalit nito ay makakatulong.

Ang hardware ng kahon na ito ay napaka maaasahan at bihirang kailangang ayusin.

HUWAG GUMASTOS NG PERA SA REPAINTS!
Ngayon ay maaari mo nang alisin ang anumang gasgas sa katawan ng iyong sasakyan sa loob lamang ng 5 segundo.

Ang pagpapalit ng mga cooling tube pagkatapos ng mahabang operasyon sa mga kondisyon ng taglamig ay karaniwan din para sa mga makinang ito.

Ang Opel Corsa ay nilagyan ng four-speed transmission mula sa Aisin. Idinisenyo ang transmission na ito para sa mga front-wheel drive na sasakyan na may mga makina na hanggang 1.6 litro. Nakatanggap si Korsa ng isang napakamura at sa parehong oras ay napaka maaasahan at hindi mapagpanggap na paghahatid. Ang mga pangunahing kaso ng pag-aayos ng Korsa ay nag-tutugma sa mga pagpapadala na inilarawan sa itaas. Ang mga mahinang punto ng awtomatikong paghahatid ng Korsa ay ang mga friction pack ng 3-4 na gears. Ang katawan ng balbula ay sensitibo sa maruming langis. Ang awtomatikong paghahatid ay hindi gusto ng operasyon sa matinding kondisyon ng temperatura at agresibong pagmamaneho na may pagkadulas.

Ang mga pagbabago sa paghahatid na ito sa ilalim ng tatak na AF17 ay na-install sa Astra. Para sa Astra na may AF17, ang mga pangunahing kahinaan ay kapareho ng para sa Korsa.

Ang mga awtomatikong pagpapadala mula sa Opel ay teknikal na kumplikado at ang kanilang pag-aayos ay nangangailangan ng isang kagamitang kahon at sinanay na mga dalubhasang espesyalista. Ang isang makatwirang driver ay maaaring subaybayan ang antas at kondisyon ng langis at maiwasan ang pagpapatakbo ng kahon sa matinding mode. Sa kasong ito, ang awtomatikong paghahatid mula sa Opel ay mangangailangan lamang ng isang regular na pag-overhaul at ito ay magtatagal ng napakahabang panahon. Sa kaso ng pagtuklas ng abnormal na operasyon ng awtomatikong paghahatid, dapat mong agad na makipag-ugnayan sa mga propesyonal at huwag ipagpaliban ang sandaling ito hanggang sa huli.

Ang awtomatikong paghahatid ng Opel sa proseso ng pagkumpuni