Do-it-yourself gazelle engine repair

Sa detalye: do-it-yourself gazelle engine repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Mga makina, ZMZ 406 in-line, four-cylinder, carburetor na may microprocessor controlled ignition.

Ang pag-aayos ng 406 engine ay isang seryoso at responsableng operasyon. Kung wala kang sapat na karanasan, mas mahusay na makipag-ugnay sa istasyon. Kung paano ayusin ang 406 engine ay nakasulat nang detalyado sa mga tagubilin ng kotse.

Ang listahan ng mga bahagi na napapailalim sa kapalit, ang bawat isa ay tumutukoy para sa kanyang sarili.

isang hanay ng mga tool (mga susi, ulo, knobs), isang torque wrench, atbp.

Upang i-disassemble ang motor, kakailanganin mo ng maraming espasyo upang mapaunlakan ang lahat ng mga bahagi, makakatulong ito sa pag-install kapag ang lahat ay nasa kamay. Naaalala din namin, ngunit sa halip ay isinulat namin, ang mga tinanggal na wire. Upang hindi makagambala, tinanggal namin ang hood at windshield wipers, upang hindi makapinsala, tinatakpan namin ang mga front fender. Para madaling tanggalin ang motor sa motor, hindi mo ito matatanggal, ilagay mo lang sa kung saan.

Pagkatapos alisin ang makina, maaari mong hugasan sa ilalim ng hood at kailangan mong suriin ang pinsala sa mga wire.

Upang mabutas ang bloke, dinadala namin ito sa pabrika na may isang flywheel at isang clutch basket. Para sa isang kotse, ito ay ganap na hindi kinakailangang proseso.

Nababato, hinuhugasan ko ang mga bahagi gamit ang kerosene, tinanggal ang apat na plugs. Hindi pinapayagan na makahanap ng langis, antifreeze, mga labi sa mga butas na may sinulid na butas. ang likido ay hindi mag-compress at ang mga sinulid ay masisira. Sinusuri namin ang cylinder head, i.e. ang eroplano ng contact na may block, valves, valve guides, baguhin ang valve stem seal.

Hindi kalabisan na dalhin ang cylinder head sa pabrika para sa paggiling, dahil ito ay masyadong malungkot at hindi maginhawa upang gumiling ng 16 na mga balbula. Kapag handa na ang lahat, maaari mong simulan ang pag-assemble ng makina.

Video (i-click upang i-play).

Kapag nag-iipon, mahalagang magtrabaho nang may malinis na mga kamay at kasangkapan. Bolts, nuts, atbp. na may masamang thread, pinapalitan namin ito ng mga bago, mas mahusay na hindi makatipid ng pera. Ito ay kinakailangan upang higpitan nang walang pagsisikap - ang thread ay madaling masira, at ang proseso ng pagbawi ay napakahirap. Hindi magiging labis na balutin ang lahat ng mga gasket na may sealant, at punasan ang mga lugar ng pakikipag-ugnay sa kanila ng isang solvent.

Bilang isang resulta, ang motor ay magiging malinis sa panahon ng operasyon, walang tumagas.

Inilalagay namin ang cylinder head at ipinasok ang thrust half rings KV na may anti-friction layer palabas.

Isara ang mga takip ng crankshaft. Huwag palitan ang mga takip. Nag-install din kami ng mga rod. Hinihigpitan namin ang mga bolts ng mga takip na may susi na 10-11 kgf•m.

Ini-scroll namin ang KV para sa mga counterweight, dapat itong madaling paikutin, sa pamamagitan ng kamay, at hindi sa tulong ng isang crowbar.

Susunod, i-install ang rear oil seal sa holder at i-fasten ito sa cylinder head, hindi nalilimutan ang gasket. Pinadulas namin ang panlabas na bahagi ng kahon ng palaman na may sealant, at pinupuno ang puwang sa pagitan ng gilid ng trabaho at ang anther na may lithol.

Paikutin ang flywheel. Ang flywheel sa HF ay inilalagay sa isang posisyon lamang. Ang isang espesyal na washer ay naka-install sa ilalim ng bolts. Upang i-lock ang crankshaft, kailangan mong ilagay ang hawakan ng martilyo sa pagitan ng dingding ng bloke at ng counterweight.

Naglalagay kami ng spacer washer at isang bagong bearing ng daliri ng gearbox input shaft.

Ang karagdagang pag-aayos ng 406 engine ay maginhawa upang isagawa sa pamamagitan ng paglalagay ng bloke sa flywheel.

Binubuo namin ang connecting rod at piston group. May mga pin at circlips ang mga bagong piston.

Bago ang pagpupulong, ang piston ay dapat na pinainit at lubricated na may langis. Agad kaming nag-install ng isang retaining ring sa piston, siguraduhing tiyaking nakaupo sila sa kanilang mga grooves sa piston upang hindi mai-install ang daliri nang higit pa kaysa sa kinakailangan. Ang inskripsyon sa piston sa harap at ang protrusion sa ibabang ulo ng connecting rod ay dapat nasa parehong direksyon.

Inilalagay namin ang mga retaining ring, siguraduhing tiyaking nakaupo sila sa kanilang mga grooves sa piston. Sa mga pakete ng mga singsing mayroong isang diagram ng kanilang pag-install.

Binubuo namin ang connecting rod at takip. Siguraduhing lubricate ang mga cylinder na may langis sa cylinder head, gumawa ng crimp para sa mga singsing.

Inilalagay namin ang bloke sa labas ng una at ikaapat na silindro. At i-install ang mga piston pabalik.

Bago higpitan ang connecting rod, huwag subukang i-on ang piston, kung hindi, masisira mo ang mga kandado ng mga singsing. Nag-i-install kami ng mga singsing sa bloke, mga takip, paghihigpit sa isang sandali ng 7-8 kgf • m.

I-rotate muli ang block 180°.

Ginagawa namin ang parehong sa 2 at 3 cylinders. Resulta:

Ang pag-ikot ng bloke ay dapat na walang hirap.

Susunod, i-install ang dowels, KV sprockets, oil seal.

Ipinasok namin ang intermediate shaft, lubricating, likod, ang oil pump drive shaft. Isinasara namin ang takip.

Higpitan ang timing sprocket bolts.

Inilalagay namin ang papag sa tuktok ng bloke sa kinatatayuan.

Ini-install namin ang clutch, hindi nalilimutan na isentro ang disc gamit ang input shaft.

Inaayos namin ang damper gamit ang mga bolts. Inilalagay namin sa itaas na kadena.

I-twist namin ang takip gamit ang gasket, ang water pump.

Hinihigpitan namin ang hexagon ng oil pump, pagkatapos ay i-install ang pump at isara ang sump, pagkatapos ay ang clutch housing at amplifier.

Inaayos namin ang starter, water flange at knock sensor.

Nag-install kami ng mga bracket para sa mga unan, power steering.

Inilalagay namin ang front oil seal, pinadulas ang front pulley sa parehong paraan tulad ng likuran.

ini-install namin ang cylinder head, hinihigpitan muna ang mga bolts na may torque na 5 kgf•m, pagkatapos ay 15 kgf•m.

Inilalagay namin ang mga hydraulic valve compensator sa lugar, pinadulas ang mga ito ng langis, isang karaniwang takip sa harap na may mga plastic thrust washers.

Pagkatapos ay ang ika-3 at ika-7. Huwag kalimutan: pumapasok - 1,2,3,4, at labasan - 5,6,7,8.

Ang mga boss, kung saan naka-emboss ang mga numero, ay nakadirekta patungo sa mga gilid ng ulo.

Pinindot namin ang ika-3 at ika-7 at higpitan ang lahat ng iba pang mga takip na may 3 kgf • m bolts.

Gamit ang susi, sinusuri namin ang pag-ikot ng mga shaft.

Ang mga shaft pin ay dapat nasa pahalang na linya at tumingin sa iba't ibang direksyon.

Inilalagay namin ang sprocket ng tambutso sa kadena, na pinipigilan ang itaas na bahagi ng kadena mula sa sagging.

Ini-install namin ang upper hydraulic tensioner, katulad ng mas mababang isa.

Isinasara namin ang mga takip: harap at likuran, punan ang mga grooves ng deflector ng langis sa takip na may sealant, i-tornilyo ito pabalik.

I-screw ang balbula na takip.

Lahat, ngayon ang motor ay ganap na handa para sa pag-install sa isang kotse.

Lahat, sa pag-aayos na ito ng 406 engine ay nakumpleto.

Ito ay nananatiling lamang upang i-install ito sa kotse.

Ang pag-aayos ng makina ng anumang kotse ay isang napaka responsable at seryosong operasyon na nangangailangan ng isang kwalipikadong diskarte. Kasama nito, kung mayroon kang isang mahusay na pagnanais at may-katuturang kaalaman, posible na makayanan ang kaganapan na pinag-uusapan sa iyong sarili.
Pagkatapos suriin ang impormasyon sa ibaba, makakakuha ka ng kumpletong larawan ng independiyenteng pag-aayos ng ZMZ-406 engine para sa GAZ, kasama ang yugto ng paghahanda, disassembly ng engine at muling pagsasama nito. Ang impormasyong ibinigay ay magbibigay-daan sa iyo upang makatipid ng marami sa mga serbisyo ng mga dalubhasang workshop at maging ganap na tiwala sa kalidad ng gawaing isinagawa, dahil ang bawat yugto nito ay personal mong kontrolin.
Paghahanda ng mga tool para sa pagkumpuni ng 406 engine

Basahin din: Indesit wisl 103 do-it-yourself repair kapalit ng mga bearings

Una sa lahat, ihanda ang site para sa karagdagang paglalahad ng lahat ng mga elemento. Dapat mayroong sapat na espasyo upang maginhawa mong ayusin ang mga bahagi sa pagkakasunud-sunod - upang ang muling pagsasama-sama ng motor ay magiging mas mabilis at mas madali. Kung walang sapat na espasyo, markahan ang mga elemento sa anumang iba pang angkop na paraan. Ang mga wire ay markahan at tanggalin sa parehong paraan.
Alisin ang hood at lansagin ang wiper panel (ito ay magiging mas maginhawa). Upang maprotektahan ang mga front fender mula sa pinsala, takpan ang mga elementong ito ng angkop na materyal. Maaari mong i-disassemble sa anumang pagkakasunud-sunod na maginhawa para sa iyo. Halimbawa, upang gawing mas madali hangga't maaari na alisin ang makina mula sa kompartimento ng engine, maaari mong alisin ang halos lahat ng magagamit na mga attachment. Karamihan sa mga manggagawa ay mas gustong i-disassemble hanggang sa piston block na lang ang natitira. Hindi na kailangang tanggalin ang power steering pump mula sa mga hose - itali lang ito o ilagay sa kung saan.
Pagkatapos tanggalin ang makina, siyasatin ang lugar sa ilalim ng hood para sa pinsala at dumi. Hugasan ang lahat nang lubusan hangga't maaari gamit ang wire brush at kerosene o gasolina.

Sukatin ang malinis na bloke at crankshaft. Maaaring kailanganin itong magsawa. Kung wala kang naaangkop na mga kasanayan, mas mahusay na dalhin ang mga elemento sa pabrika o sa isang dalubhasang pagawaan - lahat ay susuriin at magwawaldas doon. Kasabay nito, maaari mong ibigay ang flywheel at clutch basket sa mga espesyalista. Sa workshop, susuriin ang flywheel para sa runout at, kung kinakailangan, i-trim ito sa lugar kung saan magkasya ang clutch disc, pagkatapos nito ay magiging balanse sa kumbinasyon ng basket at crankshaft. Para sa aming mga minamahal na GAZ, ang ganitong serbisyo ay lubhang kapaki-pakinabang at kinakailangan.
Bumili ng connecting rod at mga pangunahing bearings, singsing at piston ayon sa laki. Pagkatapos kunin ang mga bahagi mula sa bore, banlawan muli ang mga ito at hipan ang mga ito. Gamit ang ika-14 na hexagon, tanggalin ang mga plug ng mga traps ng dumi, linisin nang husto ang lahat doon, at pagkatapos ay ibalik ang mga plug. Kung hindi mo ma-unscrew ang block at head plugs (ang ika-8 hexagon ay angkop para sa kanila), huwag subukang gawin ito nang may labis na pagsisikap - maaari mong masira ang thread. Sa ganoong sitwasyon, sapat na upang pumutok sa mga channel ng langis.

upang ang mga butas na may sinulid na bulag ay ganap na walang antifreeze, langis at iba't ibang mga kontaminante.
Siguraduhing suriin ang ulo ng silindro na may kaugnayan sa mga tampok ng pagkakasya nito nang direkta sa bloke, ang kondisyon ng mga gabay at mga balbula, palitan ang mga seal ng stem ng balbula. Ang paggiling sa lahat ng magagamit na mga balbula (at mayroon nang 16 sa kanila) ay hindi ang pinaka-masayang gawain. Upang gawing mas madali ang mga bagay para sa iyong sarili, maaari mong dalhin ang ulo sa pabrika o sa isang dalubhasang pagawaan.
Matapos makumpleto ang lahat ng mga aktibidad sa itaas, maaari mong simulan ang pag-assemble ng 406 engine.

Mahalaga! Hugasan nang maigi ang iyong mga kamay at kasangkapan bago i-assemble ang makina. Maingat na siyasatin ang kondisyon ng mga nuts, bolts at studs para sa mga natanggal na gilid at sinulid o iba pang pinsala. Siguraduhing palitan ang mga kahina-hinalang mga fastener ng mga bago - hindi ka gagastos ng maraming pera dito, ngunit ang mga kahihinatnan ng paggamit ng mga mababang kalidad na mga fastener ay maaaring malayo sa pinaka kaaya-aya.
Kapag pinipigilan ang mga fastener, huwag mag-apply ng labis na puwersa - ang thread ay napakadaling masira, ngunit napakahirap na ibalik. Para sa karagdagang sealing ng gaskets, ang sealant ay mahusay, pati na rin ang shellac varnish. Pre-degrease ang mga ibabaw ng isinangkot sa ilalim ng mga gasket gamit ang isang solvent o acetone, pagkatapos ay punasan ang mga ito nang tuyo.
Para sa ilan, ang mga hakbang sa paghahanda na inilarawan sa itaas ay maaaring mukhang masyadong mahaba at walang silbi, ngunit bilang isang resulta, ang naka-assemble na makina ay mananatiling malinis, at sa pangkalahatan ay malilimutan mo kung ano ang mga pagtagas.
Ang proseso ng pagpupulong mismo ay binubuo ng ilang mga teknolohikal na hakbang. Gawin ang bawat isa sa kanila nang sunud-sunod, at ang huling resulta sa kalidad ay hindi magiging mababa sa gawain ng isang kwalipikadong master.

Hakbang 1. Kunin ang bloke ng silindro at ilagay ito nang nakabaligtad. Ang dipstick tube ay malamang na makagambala sa yugtong ito, kaya mas mahusay na i-install ang block sa ilang angkop at, pinaka-mahalaga, maaasahang stand. Sa parehong yugto, kailangan mong i-install ang mga pangunahing bearings na nilagyan ng mga butas (narito ang mga ito sa itaas) at lubricate ang buong bagay na may langis. I-install ang thrust half ring sa ika-3 suporta crankshaft. Para sa trabaho, ang kalahating singsing na walang antennae ay ginagamit. Ang pag-install ay isinasagawa upang ang anti-friction layer ay "tumingin" sa labas.

Ipunin ang lahat ng mga elemento sa ilalim ng hood ng kotse, na pinapanatili ang reverse order ng disassembly.
Ibuhos ang ginustong mantikilya. Huwag kalimutan ang coolant. Siguraduhing walang mga pagtagas ng anumang uri. Bitawan ang relay mula sa bloke, ibalik ang makina gamit ang starter - pupunuin nito ang sistema ng langis.Sa proseso ng pagsasagawa ng yugtong ito, magabayan ng mga pagbabasa ng sensor ng presyon.
Sa wakas, kumpletuhin ang pag-install at koneksyon ng mga natitirang elemento at simulan ang kotse. Siguraduhing walang mga tagas. Suriin ang presyon ng langis, temperatura at iba pang nauugnay na mga parameter. Ayusin kaagad ang mga problemang nakita. Kailangan mo lamang hayaan ang makina na idle sa loob ng ilang oras, pana-panahong suriin ang kondisyon nito, pagkatapos kung saan ang makina ay maaaring dalhin sa permanenteng operasyon, na sinusunod ang lahat ng mga kinakailangan para sa pagtakbo sa isang bagong kotse.
Matagumpay na trabaho!

Sinuri din namin ang mga chain (Euro 4 "Ideal Phase" kit, na ginawa ng Progress, mileage tungkol sa 50 t.km) - ang mga kadena at sprocket ay halos hindi nasira, mayroon lamang bahagyang pagkasira ng halos 0.5 mm sa mga sapatos. Ngunit pareho, ang mga kadena ay pupunta para sa kapalit (upang hindi umakyat muli sa ibang pagkakataon). Magkakaroon ng isang set ng Euro 3 "Ideal phase" na may mga sapatos mula sa parehong Progress.Ang Clutch Sachs ay lumipas na ng humigit-kumulang 120 tonelada. Km. Natural, may wear, pero yung clutch parang. Iiwan ko na lang, release bearing lang ang papalitan ko.

Basahin din: Do-it-yourself na siemens washing machine repair

Ngayon ay i-overhaul ang cylinder head. Nangako si Oleg na i-trim ang mga channel, dahil ang kalidad ng paghahagis ay nag-iiwan ng maraming nais. Gayunpaman, higit pa sa susunod na pagkakataon. Itutuloy.Ang pag-aayos ng Gazelle ay may maraming mga tampok, at dapat mong malaman ang tungkol sa mga ito nang maaga bago simulan ang anumang trabaho. Ang unang bagay na dapat maunawaan ay ang mga karaniwang breakdown ay inilarawan sa manwal ng gumagamit, samakatuwid, sa pamamagitan ng pagbabasa ng buklet na ito, hindi mo lamang matukoy, ngunit matagumpay ding maalis ang karamihan sa mga pagkakamali.
Larawan - DIY gazelle engine repair

Sa ilang mga kaso, mas mahusay na huwag gumawa ng mga independiyenteng pag-aayos dahil sa ang katunayan na ang paggamit ng mga espesyal na kagamitan ay kinakailangan.

Ang pag-aayos ng Do-it-yourself na Gazelle ay pangunahing isinasagawa dahil sa mga problema sa chassis ng kotse. Sa karamihan ng mga kaso, ang naturang kotse ay ginagamit sa transportasyon ng mga kalakal, at ang Gazelle Business ay maaaring gamitin bilang isang sasakyan para sa mga pasahero. Dahil sa katotohanan na maraming mga motorista ang madalas na nag-overload sa kotse, ang mga elemento ng chassis ay napuputol at mas mabilis na masira.

Pag-aayos ng chassis sa isang trak ng Gazelle

spring bolts;
bukal;
mga sheet ng bukal at bukal;
iba pang bridge mounts.

Dahil sa pagkasira ng isa sa mga nakalistang bahagi, ang pagganap ng kotse ay maaaring makabuluhang bawasan: bilis, pagsakay, paghawak. Kung ang Gazelle ay ginagamit para sa transportasyon, inirerekomenda na isagawa ang regular na pagpapanatili nito, suriin ang tsasis, at i-upgrade din ang disenyo upang madagdagan ang mga kakayahan sa pagpapatakbo ng makina.

Dahil ang pag-aayos ng karamihan sa mga uri ng mga malfunctions ay inilarawan sa mga tagubilin, tandaan lamang kung aling mga bahagi ang susuriin. Upang maiwasan ang madalas na mga problema, inirerekomenda namin:

Mas kaunting overloading ang kotse. Ang mga tagubilin ay nagpapahiwatig ng inirerekumendang timbang na maaaring mapaglabanan ng disenyo ng Gazelle. Siyempre, maaari itong lumampas, ngunit sa hinaharap ay makakaapekto ito sa anyo ng mga pagkasira, at ito ay mga karagdagang gastos na maaaring iwasan.
Regular na magsagawa ng mga inspeksyon, dahil maiiwasan nito ang iba't ibang mga problema sa kalsada.
Magmaneho sa pinakamataas na kalidad ng ibabaw ng kalsada.

Bumalik sa index

Karamihan sa mga gumagamit ng Gazelle at Gazelle Business na mga modelo ng kotse ay nagsasabi na ang ehe at suspensyon ng kotse ay may napakalakas na istraktura at halos hindi masira kahit sa pinakamatinding kondisyon. Actually hindi naman. Ang disenyo ay talagang napakalakas, sa kabila ng maraming mga pagkukulang, ngunit maaari itong makatiis ng labis na karga lamang sa pamamagitan ng isang himala, na makikita sa ibang pagkakataon, kapag ang kotse ay "lumubog" sa ilalim ng sarili nitong timbang. Narito ang mga kahihinatnan ng labis na karga:

burst nuts at bolts sa tulay;
deformed spring at spring;
ang mga mount sa mga compression spring ay hindi nababaluktot;
masira ang mga shock absorbers.

Ang lahat ng mga breakdown na ito ay madaling ayusin sa iyong sarili gamit ang isang minimal na hanay ng mga tool.

Truck Gazelle na may air suspension

Kung gagamitin mo ang iyong Gazelle Business para sa transportasyon ng kargamento, palakasin ang mga bukal nito gamit ang ilang karagdagang mga sheet. Bilang karagdagan, ito ay kapaki-pakinabang upang palitan ang mga shock absorbers ng langis ng mas modernong mga gas.

Chassis Gazelle Susunod

Ang paglilingkod sa isang Gazelle gamit ang iyong sariling mga kamay ay medyo simple, narito ang isang listahan ng mga aksyon na inirerekomenda na regular na gumanap:

Bawat 10-15 libong km kinakailangan na magsagawa ng kumpletong pagsusuri ng kotse. Kung ang transportasyon ay ginagamit sa malupit na mga kondisyon, inirerekumenda na suriin nang mas madalas - isang beses bawat 6-7 libong km.
Araw-araw ay sulit na suriin ang mga tagapagpahiwatig ng dami: langis, gasolina, cooling fluid, mga teknikal na likido sa sistema ng preno at clutch drive.
Suriin ang pagganap ng sistema ng preno bago umalis sa kalsada, pati na rin ang presyon ng gulong.
Ang driver ng kotse ay hindi kailangang gawin ang serbisyong ito sa kanyang sarili, maaari mong bisitahin ang istasyon ng serbisyo, kung saan magsasagawa sila ng kumpletong pagsusuri ng kotse para sa mga problema, pump up ang mga gulong at magsagawa ng pag-aayos, ngunit magkakaroon ka upang bayaran ang mga serbisyo. Ang presyo para sa naturang serbisyo ay magiging mga ilang libong rubles, at sa kaso ng pagkumpuni ng node - hanggang sa 10 libong rubles. at higit pa.
Maaari mong independiyenteng baguhin ang langis, gasolina at iba pang mga teknikal na likido, magsagawa ng isang bahagyang disassembly ng pagpupulong, baguhin ang ilang mga bahagi.

Ang mga walang karanasan na gumagamit ay hindi inirerekomenda na magsagawa ng kumpletong pag-disassembly ng chassis at mga bahagi ng engine. Ang pag-install ng karagdagang mga elektronikong aparato - mga kalan, radyo, GPS, on-board na computer, atbp. - ay humahantong sa isang load sa system. Siguraduhin na ang elektronikong mapagkukunan ng kotse ay sapat upang mapanatili ang baterya at mga naka-install na gadget. Kung hindi, ang baterya ay madalas na madidischarge, bilang isang resulta, ang kotse ay titigil.

Ang makina ng Gazelle ng lumang paaralan ay bihirang masira, ngunit angkop.

Pagpapalit ng makina sa isang Gazelle na kotse

Ngunit may ilang mga problema sa makina na maaari mong lutasin nang mag-isa. Ang isang magandang halimbawa ay ang pagpapanatili ng Gazelle 405. Madalas na nangyayari na ang kotse ay pumipigil lamang. Sinasabi ng mga eksperto na ang problema ay nasa malaking halaga ng electronics sa system.

Ang dahilan sa karamihan ng mga kaso ay isang sirang contact sa lupa. Suriin ito, at kung ito nga ang kaso, narito ang isang paraan upang malutas ang problema:

Gupitin ang konduktor ng ilang sentimetro sa ibaba ng oxidized contact.
Tanggalin ang wire.
I-screw ang isang bagong contact, ihiwalay ito sa anumang maginhawang paraan.
I-screw ang contact sa pin. Linisin ang contact area gamit ang isang file.

Ang mas kumplikadong mga pagmamanipula ng mga kable, kung wala kang kinakailangang kaalaman at kasanayan, ay hindi inirerekomenda.

Ang pinakamadaling do-it-yourself na pag-aayos ng Gazelle ay binubuo ng iba't ibang maliliit na bagay - linisin ang filter, palitan ang likido. Kakatwa, nakakatulong din ito sa medyo malubhang problema, halimbawa, kapag hindi nagsisimula ang makina.Ang pagbabara ng iba't ibang mga sistema ay maaaring humantong sa sobrang pag-init ng makina, hindi tamang pagbuo ng pinaghalong air-fuel, at pagkasira ng kalidad ng gasolina. Kapag nagmamaneho sa maalikabok na kalsada, inirerekumenda ang madalas na pagsuri sa air filter.Narito ang isang maliit na listahan ng mga simpleng hakbang upang malutas ang iba't ibang mga problema sa makina:

Ang makina ay hindi nagsisimula sa malamig na panahon. Malamang, ito ay dahil sa hypothermia ng system. Ang pag-init ng node ay nakakatulong upang makayanan ang abala na ito.

Kapag naka-on ang makina, maririnig ang mga pop mula sa carburetor o exhaust system - suriin ang mga filter sa linya ng gasolina at air duct, palitan o linisin ang mga ito, suriin ang mga detalye ng mga node sa itaas.

Hindi inirerekumenda na i-disassemble ang pagpupulong nang walang espesyal na stand, dahil mas malamang na mawalan ka ng mas maraming oras at makakuha ng ilang karagdagang mga problema kaysa mapupuksa ang isang problema.

Sa video na ito, ang may-akda Travnikov Evgeny Alexandrovich, ay nagsasabi sa kanyang mga manonood tungkol sa pagkumpuni ng 406 engine. Hinati niya ang video ng pagkumpuni ng 406 engine sa ilang yugto.

Basahin din: Indesit iwsc 5085 DIY repair

Stage 1 - Pag-troubleshoot at disassembly. Sa bahaging ito, ipinakilala sa amin ng may-akda ang istraktura ng 406 engine, ang mga bahagi nito, at ang kaukulang mga depekto (leakage mula sa phase sensor, moisture sa front seal). Ang pag-aayos na ito ng ZMZ 406 engine, ang video kung saan ipinakita ng Travnikov EA, ay maaaring mangyari nang mas maaga, ngunit salamat sa mahusay na langis ng sasakyan, ang kondisyon nito ay napakahusay, hindi mo masasabi na ang makina na ito ay nag-clock ng higit sa 300,000 km. Nagbibigay din ang may-akda ng isang magandang halimbawa ng pag-dismantling ng makina, habang pinag-uusapan ang lahat ng mga detalye, ang kanilang mga detalye at ang mga sanhi ng pagkabigo. Matapos tanggalin ang ulo, lumabas na ang buong problema ay nasa gasket, o sa halip, na ito ay hadhad at tumagas ng langis.

Sinasabi rin ni Eugene sa kanyang mga manonood ang tungkol sa pinakamahalagang elemento ng disenyo - tungkol sa drive ng pangalawang baras, lalo na ang tungkol sa mga tampok na pangkabit nito. Ipinapakita kung paano gamitin ang indicator upang matukoy ang mga katok sa crankshaft.

Stage 2 - Pagpupulong ng bloke. Sa siklo na ito, sinabi ng may-akda na pagkatapos ng ilang pag-ikot ng trabaho, ang 2 mm ay tinanggal mula sa ibabaw ng bloke upang mapataas ang antas ng compression, pagkatapos kung saan ang ibabaw ay pinakintab. Ipinapakita kung paano naka-install ang crankshaft, naka-install ang takip na may kahon ng palaman, kung paano sinusuri ang timbang ng mga connecting rod, kung paano tinitimbang ang mga connecting rod sa itaas na ulo, kung paano balanse ang mga piston.

Stage 3 - Ulo ng silindro. Ipinapakita sa amin ng video na ang pagtaas ng ratio ng compression, ang piston ay nakausli ng 2 mm mula sa bloke (upang ang piston ay hindi nakakatugon sa ulo, isang maliit na uka ang ginawa). Ipinakita din ng may-akda kung paano naka-install ang gasket at ipinakita ang pag-install ng mga gabay.

Sa pangkalahatan, ang hanay ng mga video tutorial na ito ay napaka-kapaki-pakinabang sa pagsasanay sa automotive, dahil salamat sa kanila maaari nating malayang malaman ang mga sanhi ng pagkabigo ng engine, at higit sa lahat, ayusin ang mga ito sa ating sarili.

Ang anumang makina ay naubos sa panahon ng operasyon, at ito ay nangyayari hindi lamang sa mga panloob na elemento, kundi pati na rin sa labas. Ang tagapagpahiwatig na ito ay naiimpluwensyahan ng maraming mga kadahilanan na sumisira sa makina. Kaya, isaalang-alang natin ang mga dahilan kung bakit ang ZMZ 402 engine ay nangangailangan ng pag-aayos, lalo na tungkol sa overhaul:

Ang proseso ng pag-aayos, kabilang ang overhaul, para sa ZMZ 402 engine at mga pagbabago nito, ay katulad ng iba pang mga power unit ng serye. Ang lahat ng mga yunit ng kuryente na ginawa at ginawa ng halaman ng Zavolzhsky ay magkatulad sa mga katangian ng disenyo, at samakatuwid ang pag-aayos ay isinasagawa nang madali. Kaya, isaalang-alang natin kung paano ayusin ang ZMZ 402 engine gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang pag-aayos ng ZMZ 402 engine ay nagsisimula sa pag-dismantling ng power unit. Ang prosesong ito ay medyo simple, ngunit inirerekomenda na gawin ito gamit ang apat na kamay. Ngunit, mayroong isang pagkakaiba, kung ang panloob na combustion engine ay tinanggal mula sa Volga, kung gayon ito ay isang pagkakasunud-sunod ng mga pamamaraan. Tulad ng para sa 402nd Gazelle engine, ang teknolohiya ng pagtatanggal ay bahagyang naiiba dito. Upang hindi malito, isaalang-alang ang klasikong proseso ng pag-alis ng makina mula sa Volga car.

Kaya, anong pagkakasunud-sunod ng mga operasyon ang dapat gawin ng isang motorista upang alisin ang makina mula sa sasakyan:

Una, ang baterya ay lansag at ang istante nito ay hindi naka-screw.
Susunod, kailangan mong alisin ang air filter at carburetor.
Idiskonekta ang intake pipe mula sa exhaust manifold.
Tinatanggal namin ang mga spark plug, tinanggal ang mga wire at ang distributor.
Alisan ng tubig ang langis ng makina.
Idiskonekta ang sistema ng gasolina.
Alisin ang fan impeller.
Binubuwag namin ang starter at generator, pati na rin ang mga kable na nauugnay sa kanila.
Idiskonekta ang clutch mula sa gearbox.
I-dismantle ang housing ng oil filter.
Alisin ang radiator at mga tubo ng sistema ng paglamig.
Alisin ang intake at exhaust manifold.

Dagdag pa, kapag ang lahat ay na-disassembled, ganap naming tinanggal ang hood upang malaya mong ma-pull out ang makina. Isinasagawa namin ang pagtatanggal-tanggal ng power unit sa pamamagitan ng pagkabit nito sa isang hoist o winch. Ngayon, i-install namin ang motor sa isang espesyal na stand, kung wala, pagkatapos ay sa mga pallets at magpatuloy upang i-disassemble ito. Kailangang ganap na i-disassemble ng motorista ang kanyang makina.

Upang gawin ito, alisin ang mga bahagi sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: clutch, balbula na takip, pan, cylinder head, langis at tubig na mga bomba, piston, pamatok, crankshaft. Ngayon ay maaari kang magpatuloy sa pamamaraan para sa pag-diagnose ng kondisyon ng mga bahagi.

Ang mga diagnostic ng mga bahagi ng engine ay nagsisimula sa isang inspeksyon ng integridad ng cylinder block at crankshaft. Kung kinakailangan, ang katawan ay maaaring welded sa pamamagitan ng espesyal na hinang. Kung ang bloke ay lubhang madaling kapitan sa pagkasira, dapat itong mapalitan ng bago.

Ang susunod na hakbang sa pagsusuri ay ang pagsukat ng mga cylinder. Ang pamantayan para sa ZMZ 402 ay ang laki ng 92 mm. Ngunit, kung may pagkasira sa mga dingding, mga gasgas o mga shell, pagkatapos ay kailangan mong patalasin sa susunod na laki. At kung ang pagsukat ay nagpakita na ang mga dingding ay naayos na, kung gayon kinakailangan na patalasin hanggang sa susunod, dahil ang mga cylinder ay may pagkasira at kailangang alisin.

Isaalang-alang ang talahanayan ng mga sukat ng pag-aayos para sa power unit 402 at ang mga pagbabago nito:

Manual ng video para sa pag-aayos ng katawan ng kotse ng GAZelle. Ang lahat ng pag-aayos ay ginagawa sa pamamagitan ng kamay.

Panoorin din ang video sa pag-aayos ng katawan ng iba pang mga kotse.

Bumili kami ng mga kinakailangang bahagi ng katawan para sa pagkumpuni, sa kasong ito ito ay ang arko, buntot at gilid na trim sa tangke ng gas;

Pinutol namin ang lumang metal mula sa katawan;

Hinangin namin ang mga bagong lining (arko, buntot, lining ng tangke ng gas);

Nag-prime kami, nagplaster at nagpinta ng katawan. Nakumpleto ang pag-aayos.

Driver ka ba? At pumili ka ba ng Gazelle na kotse para sa transportasyon? Pero dahil sa ating mga kalsada, kailangan ba ng iyong "kaibigang bakal" ng body repair? Hindi mo alam kung paano ayusin ang katawan DIY gazelles? Kung gayon ang video tutorial na ito ay para sa iyo! Sa loob nito, ipapakita namin sa iyo ang hakbang-hakbang kung paano magsagawa ng pag-aayos gamit ang iyong sariling mga kamay, na hindi magiging mahirap.

Basahin din: Washing machine indesit wisl 62 DIY repair

Iba't ibang "grabe" ang mga pinsala sa katawan:

pumutok o bulok na bahagi ng sheet, atbp.

Magsimula tayo sa katotohanan na anuman, kahit na ang mga microdamage ng katawan, ay hindi nagpinta ng kotse, bukod dito, maaari silang humantong sa mga negatibong kahihinatnan sa ilalim ng impluwensya ng kapaligiran (halimbawa, metal corrosion). Makikita mo ito sa body repair video Ang mga Gazelle ay may sariling mga kamay. Samakatuwid, upang maiwasan ang magastos na pag-aayos, dapat mong subaybayan ang kondisyon ng iyong sasakyan araw-araw.

maglapat ng insert sa pag-aayos;

pinutol namin ang mga nasirang bahagi ng katawan sa ibaba ng linya ng balangkas ng 1 sentimetro;

pagkatapos ay gumawa kami ng mga gilid sa katawan na may isang gilid bender;

pagkatapos naming subukan ang pagpasok ng pag-aayos, at kasama ang perimeter nito ay tinatalo namin ang mga butas na may isang butas na suntok tuwing 2 sentimetro;

nililinis namin ang gilid sa katawan;

inilapat namin ang isang insert ng pagkumpuni sa aming gilid na, at scald kasama ang mga butas;

pagkatapos ay linisin namin ang mga welding point;

ipinapasa namin ang primed inner seam ng joint na may espesyal na sealant;

putty out, alisin, panimulang aklat;

Mahalaga, kapag nagsasagawa ng welding work, huwag kalimutan ang tungkol sa proteksyon sa mata, magsuot ng espesyal na maskara. Kahit na ang isang masugid na welder ay maaaring masunog kapag nagsasagawa ng ganoong gawain.

Mga kaibigan, huwag kalimutang sumailalim sa pana-panahong teknikal na inspeksyon, makatipid ito hindi lamang sa iyong pera, kundi pati na rin sa oras.

Upang palitan ang window lifter, ang GAZelle Sobol ay mangangailangan ng kasing dami ng dalawang screwdriver - isang regular at ang pangalawang Phillips, at isa pang wrench na may diameter na 10 millimeters. Una sa lahat, buksan ang mga latches sa hawakan ng pinto gamit ang isang flat screwdriver, pagkatapos ay may isang wrench na may diameter na 10, i-unscrew ang dalawang bolts na sinisiguro ang mga hawakan sa mismong katawan ng pinto.

Susunod, gumamit ng slotted screwdriver para i-unscrew ang turnilyo na nagse-secure sa case sa loob ng hawakan ng lock. Susunod, upang alisin ang plastic door trim, kumuha ng slotted screwdriver, bunutin ang mga fastener at alisin ang sound insulation. Ang mekanismo ng pag-angat ng salamin sa Sobol ay palaging naayos sa 4 na lugar: na may tatlong bolts - sa pintuan, pati na rin sa dalawang nuts at dalawang bolts nang direkta sa mount sa salamin.

Alisin ang lahat ng ito gamit ang isang susi na may diameter na 10 milimetro. Matapos idiskonekta ang mount mula sa salamin at iangat ang salamin, na ngayon ay hindi makagambala sa anumang paraan, ngayon ay tanggalin ang tatlong bolts mula sa gearbox, alisin ang Gazelle glass lift na mekanismo mula sa mismong pinto. Upang ayusin ang elevator, kailangan mong i-disassemble ang gearbox ng glass lift mismo.

Buksan ang case, tuklasin ang isang pagkasira ng mababang kalidad na plastic - isang cable na tumalon, na-jam at nagdulot ng pagtaas ng alitan sa mga plastik na gear. Ang nasabing glass lift ay hindi maaaring ayusin, kaya palitan ito ng isang bagong orihinal na elevator

Ngayon, maraming mga driver na kasangkot sa transportasyon ng kargamento ang pipili ng Gazelles sa lahat ng maliliit na trak. Bukod dito, ang pag-aayos ng do-it-yourself ay isang katotohanan at, sa pangkalahatan, ay hindi mahirap. Ang pangunahing bagay sa bagay na ito ay ang pagkakaroon ng tiyak na kaalaman.

Tulad ng alam mo, ang isang malfunction ay palaging mas madaling maiwasan kaysa sa subukang ayusin ito sa ibang pagkakataon. Nalalapat din ito sa naturang operasyon tulad ng pag-aayos ng UAZ Patriot at sa anumang iba pang mga sasakyan. Bukod dito, malinaw na itinakda ng mga tagagawa ng kotse ang inirerekomendang dalas ng pagpapanatili. Sa partikular, para sa isang Gazelle na kotse, ang pag-aayos at pagpapanatili ay dapat isagawa sa mga sumusunod na agwat:

araw-araw na pagpapanatili,

panaka-nakang teknikal na inspeksyon (bawat 10,000 km sa ilalim ng normal na kondisyon ng pagpapatakbo at bawat 6,000 km sa ilalim ng matinding kondisyon).

Kasama sa mga pang-araw-araw na pagsusuri sa pagpapanatili ang mga sumusunod:

visual na pagsusuri ng mga antas ng lahat ng gumaganang likido, kabilang ang: langis sa crankcase, likido sa sistema ng paglamig, mga likido sa mga master cylinder ng sistema ng preno at ang clutch release drive,

visual na kontrol ng higpit ng mga sistema ng paglamig, kapangyarihan at pagpapadulas,

pagsuri sa kalusugan ng sistema ng preno,

pagsuri sa pagpapatakbo ng parking brake system (ginagawa sa pamamagitan ng pagsuri sa paggalaw ng brake lever),

suriin ang presyon ng hangin gamit ang malamig na gulong,

sa pagtatapos ng biyahe, kinakailangan ding linisin ang katawan, suriin ang higpit ng lahat ng paglamig at iba pang mga sistema at suriin ang integridad ng mga gulong.

Ang pana-panahong pagpapanatili, pati na rin ang pag-aayos, ay mangangailangan ng pagpapatupad ng ilang partikular na operasyon na maaari lamang gawin sa isang sentro ng serbisyo ng sasakyan. Halimbawa, ang isang maliit na pag-aayos ng isang Gazelle gamit ang iyong sariling mga kamay ay maaaring magawa, ngunit kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang operasyon bilang pag-aayos ng makina, kung gayon hindi mo magagawa nang walang paglahok ng mga espesyalista at naaangkop na mga stand ng pagsubok.

Kaya, ang "opera sa puso" ng iyong "kabayo na bakal" ay maaaring kailanganin sa mga sumusunod na kaso:

ang kawalan ng kakayahang simulan ang makina ay maaaring dahil sa hypothermia nito sa taglamig. Gayundin, ang dahilan para sa kabiguan na magtrabaho ay maaaring isang paglabag sa supply ng gasolina at isang mismatch ng sunugin na pinaghalong (masyadong "mahihirap" na timpla ay tutugon sa mga pop sa carburetor, at "mayaman" - sa muffler),

Ang hindi matatag na operasyon ng engine ay maaaring magpakita mismo bilang mga pagkagambala sa mababang bilis ng crankshaft o pagkagambala sa pagpapatakbo ng mga cylinder, pati na rin ang pagkasira sa dinamika ng sasakyan.

Tulad ng nabanggit na, ang pag-aayos ng engine, tulad ng pag-aayos ng generator, ay nangangailangan ng partikular na kagamitan at napaka-masusing pagsusuri. Kadalasan ang sanhi ng mga malfunctions ay maaaring maliit na bahagi. Halimbawa, ang pagbara sa linya ng gasolina o pagkabigo ng strainer ay makakaapekto sa pagpapatakbo ng buong makina sa kabuuan.Kasabay nito, ang pag-aayos ng engine nang walang pagkabigo ay nangangailangan ng paunang pagtuklas ng kasalanan, pati na rin ang pag-aayos ng gearbox. Pinakamabuting gawin ang mga naturang manipulasyon sa isang test bench, at i-disassembling ang makina sa mga kondisyon ng "garahe" upang matukoy kung ano ang hindi maayos doon, bilang isang panuntunan, ay humahantong hindi lamang sa pagkawala ng personal na oras ng driver, kundi pati na rin. sa pagtaas ng mga kasunod na gastos.

Kasama sa mga operasyong nangangailangan ng propesyonal na interbensyon ang pag-aayos ng katawan. Sa karamihan ng mga kaso, ang pag-aayos ng katawan ng Gazelle ay nagsasangkot ng pagpapanumbalik ng integridad ng ilang elemento o pintura. Kabilang sa mga naturang operasyon ang:

pampakinis ng katawan,

pag-aalis ng mga maliliit na depekto (mga gasgas at chips),

bahagyang pagpapalit ng mga bahagi ng katawan,

anti-corrosion na paggamot ng mga node.

Kasabay nito, inirerekumenda na agad na magsagawa ng pag-aayos kapag natuklasan ang mga pagkakamali o mga depekto, kahit na pinag-uusapan natin ang tungkol sa maliliit na gasgas. Tulad ng alam mo, kahit na ang isang bahagyang pinsala sa proteksiyon na layer ng pintura ay nag-aambag sa pagbuo ng kaagnasan, na pagkatapos ay pinipilit kang bumaling sa hinang, at ito ay maraming beses na mas mahal.

Basahin din: Geyser lemax alpha 20m do-it-yourself repair

Siyempre, ang isang bilang ng mga operasyon sa pag-aayos ay maaaring gawin ng mga driver mismo. Ito ay, sabihin nating, ang pag-aayos ng steering gear sa Gazelle o ang pagpapalit ng mga pivots. Bukod dito, ngayon madali mong mahahanap ang lahat ng mga rekomendasyon tungkol sa naturang pag-aayos. Ang nangunguna sa pagtupad sa sarili ay ang pag-aayos ng kalan. Ang ganitong gawain, bagama't mangangailangan ito ng maraming oras na ginugugol sa pag-assemble at pag-disassemble ng mga bahagi ng automotive, ay halos palaging matagumpay na nakumpleto. Dito, sa pamamagitan ng paraan, ang susi sa tagumpay ay hindi isang malaking bilang ng mga tiyak na kagamitan, ngunit ang tamang pagpili ng mga bahagi. Ang pangunahing criterion para sa naturang pagpili ay kalidad. Kaya't ang pag-save ng pera sa pamamagitan ng pagbili ng mga kahina-hinalang ekstrang bahagi ay lubos na hindi kanais-nais, dahil kadalasan ang mababang halaga ng isang bahagi ay isang tagapagpahiwatig ng pagganap nito sa hinaharap.

Ang mga yunit ng karburetor ng ZMZ 406 na may electronic ignition ay nag-ugat sa Gazelles nang mas mahusay kaysa sa ZMZ 402, ngunit mayroon ding mga problema sa paglamig. Ang ZMZ 4063.10 engine ay may mas mahabang buhay ng serbisyo, at bago ang unang pag-overhaul, sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng operating, ito ay tumatakbo ng 300 libong km. Walang kinansela ang kasalukuyang pag-aayos ng internal combustion engine. Panoorin ang online na video na "gazelle engine 406 carburetor repair video".Mga pangunahing bahagi na papalitan:

timing chain (pagbabago na kumpleto sa mga damper, sapatos at sprocket bawat 70-80 thousand km)

mga singsing ng piston (pagkatapos ng 150 libong km)

Kapag ang motor ay nagsimulang mag-overheat, ang block head ay nabigo lamang. Ang pagbili ng bago ay medyo mahal, kaya dapat iwasan ang sobrang init. Ang isa pang sakit ng naturang mga motor ay ang patuloy na pagtagas ng langis mula sa ilalim ng mga takip ng balbula. Ang pagpapalit ng gasket ay pansamantalang malulutas ang problemang ito. Nakasaad din ito sa aming video manual na "gazelle engine repair 405 do-it-yourself video".Ang disenyo ng mga motor ng serye ng ZMZ 405 ay halos kapareho sa ika-406, ngunit may mga pagkakaiba pa rin:

sistema ng gasolina (port injection sa halip na carburetor)

diameter ng silindro 95.5 mm (para sa 406 - 92 mm)

Ang ika-405 na "injector" ay pinagtibay ang lahat ng mga pagkukulang ng mga nauna nito, dahil sa pagkakapareho ng mga disenyo. Ang pinakamahina na puntos ay:

timing chain

pagtagas ng langis mula sa takip ng balbula

Lalo na para sa artikulo, binili ang isang ZMZ 406 engine na may mataas na mileage. Ayon sa matandang may-ari, tumakbo siya ng higit sa 600 libong km sa iba't ibang mga kondisyon at pinatatakbo ng iba't ibang mga driver, kabilang ang mga piloto, kung saan ang hood ay bahagi ng balat ng kotse, at hindi ang takip ng kompartamento ng makina.Ang makinang ito ay walang kabuluhang na-dismantle ang bolt sa pamamagitan ng bolt nang walang anumang pag-troubleshoot, dahil ang mileage ay mataas at lahat ay kailangang gawin.Ang pag-alis at paglilinis ng ulo, nakita nila: ang mga upuan ng balbula, lalo na ang mga tambutso, ay lumubog, i.e. magreresulta ito sa pagbawas o pagkawala ng compression. Ang larawan ay nagpapakita na ang mga balbula ay umupo nang mas malalim kaysa sa ibabaw ng silid ng pagkasunog. Sa pamamagitan ng paraan, para sa mga may-ari ng mga makina at baguhan na ito, ito ay isang napakaseryosong malfunction para sa isang makina na may mga hydraulic lifter, na dapat bigyan ng nararapat na pansin. Hindi kami madadala sa mga sukat at numero sa artikulong ito, ito ay nasa nauugnay na panitikan upang hindi makaligtaan ang ilang mahahalagang punto.Dito maaari mo ring makita kung paano naka-recess ang mga balbula, kahit na ang imahe ay hindi maganda ang kalidad.Alinsunod dito, dinadala namin ang block head sa workshop para sa pagpapalit ng valve guides, valve seats at grinding, ang block para sa cylinder boring para sa mga bagong repair piston, at ang crankshaft at promval para sa paggiling. Ano ang kawili-wiling nagulat sa akin - ang mga sukat ng crankshaft journal ay ilang ektarya sa ibaba ng tolerance, bagaman ang bloke sa loob ay natatakpan ng isang makapal na layer ng oil soot. Ngunit sa prinsipyo, walang dapat ikagulat - ito ang kalidad ng pabrika.Habang naghihintay kami para sa mga resulta ng pagproseso, may oras upang harapin ang iba pang mga detalye.Sinusuri namin ang pagsusuot ng mga bushings ng itaas na ulo ng connecting rod - bilang isang panuntunan, ang kapalit ay mas mahusay na siyempre.Sinusuri namin ang pagsusuot ng malaking sprocket ng intermediate shaft mula sa gilid ng kanilang fit, kung may wear mula sa locking plate, pagkatapos ay i-brew namin ito gamit ang isang semi-awtomatikong aparato at hayaan itong makintab -Ngayon, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, hindi kailanman magkakaroon ng trabaho sa lugar na ito, dahil sa pagbabago sa istraktura ng metal.Sinusuri namin ang flywheel, kung may wear mula sa clutch disc, pagkatapos ay ibibigay namin ito sa turner o grinder para sa isang uka.Dinala nila ang bloke - tulad ng nakikita mo, bilang karagdagan sa pagbubutas, pinakintab din ito dahil sa isang bahagyang pag-warping ng ibabaw sa panahon ng operasyon. Batay sa pagsasanay, pagkatapos ng pagbubutas, ang mga ginamit na bloke ay naalagaan nang higit pa kaysa sa mga bago, dahil sa panahon ng trabaho nakatanggap sila ng maraming paggamot sa init, pag-urong ng metal, atbp.Oo, kinakailangang gilingin ang bloke na may takip sa harap upang mahiga sila sa parehong eroplano.Ngayon ay dapat itong hugasan ng mabuti at ang lahat ng mga chips ay tinanggal mula sa mga channel ng langis.Pagkatapos linisin ang bloke, linisin ang crankshaft. Ang pagkakaroon ng unscrew ang crankshaft plugs, ang isa ay madalas na kailangang obserbahan tulad ng isang larawan - ang butas ay halos ganap na barado na may mga deposito ng oil soot. Naglilinis kami, naghuhugas kami, nag-ihip kami.