Sa detalye: do-it-yourself na pag-aayos ng Honda Odyssey mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
isang napaka-pilosopiko na tanong, at ang sagot dito ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan 1. hindi lahat ng kontrata ay kapaki-pakinabang para sa kotse, maaaring lumabas na ang kontrata ay mas malala kaysa sa iyo 2. kung saan at sino ang papalit, ang baluktot na kamay ng isang serviceman ay matatagpuan sa bawat sulok Kung inayos mo ang makina, ang pangwakas na tagumpay ay nakasalalay 1. ang estado ng makina mismo, iyon ay, ang pagkasira ng lahat ng mga gasgas na bahagi 2. ang pagiging tunay ng mga bahaging makikita mo 3. tingnan ang punto 2 kapag pinapalitan ang buong pagpupulong
Well, siyempre, kailangan mong isaalang-alang ang mga gastos ng parehong mga pagpipilian.
P.S. Minsan ang mga kontrata mula sa Japan ay nasa perpektong kondisyon Gumuhit ng iyong sariling mga konklusyon
XaMJlo, maaari mong kunin ang orihinal na rubber bands (caps, seal) at timing, ang iba ay maaari mong kunin ng doble. TR rings, Taiho liners. Hindi naman ganoon kamahal. Ang pangunahing bagay ay na nang hindi binubuksan ang makina, hindi mo alam kung ang pag-aayos ay cost-effective. Ang pagbili ng mga ekstrang bahagi nang maaga, IMHO, ay hindi katumbas ng halaga. Sa pangkalahatan, IMHO, ang pag-aayos ay mas mahusay kaysa sa isang kontrata, alam mo nang eksakto ang estado ng iyong makina.
Naayos ako sa 17 tr. sa mga spare parts (a year ago), pero hindi ako nag-abala sa mga tag ng presyo, kinuha ko kung ano ang magagamit, maaaring mas mura. Ang diesel ay nanatili, ngunit ang maslozhor ay umalis, ngayon ay 0-500g. sa pagitan ng mga kapalit (ay 1l bawat 1000km). Mileage pagkatapos ng pagkumpuni ay humigit-kumulang 40 t.km.
Iyan ay hindi isang katotohanan sa lahat, ang mga sukat ay nagpapatunay :)
Walang salita, ang kontrata ay magiging mas mura, ngunit.
Minsan ay nagtrabaho ako sa isang desk na may dalang mga ekstrang bahagi mula sa Siba, na-install namin ang mga ekstrang bahagi na ito.
3S-FE, mula sa Yapii, mileage na 40,000, bago i-install ay umakyat kami sa timing. Mga pamantayan sa oras, Gates, ang inskripsiyon ay nakikita - lahat ay sobrang! Walang kalahati ng bolts, may mga nuts para sa 13, puting sealant ay hindi isang problema. Inilagay namin. Makalipas ang ilang linggo, may dumating na lalaki. "May kumakain ng mantika." “At ano ang ibinubuhos mo? Castrol? Oo! Aba! Patakbuhin ang LM! Pumunta ka.”
Video (i-click upang i-play).
Subaru, kumatok sa ika-4. "Ano, hindi ka makakasakay ng ganyan, kailangan mong magpalit kaagad!". Nagbabago kami, inilagay ang makina mula sa Yapia, mileage 40,000. Sinimulan namin ito - eksaktong parehong katok, iyon ay, ganap na pareho :) "Para sa Subaru, ito ay normal, hindi ito isang bug, ngunit isang tampok, maaari kang magmaneho isang milyon na ganyan. Pumunta ka.”
Hindi ko inaako ang pananagutan para sa gayong mga galaw, umalis ako, ngunit sa palagay ko ay pareho silang nakikipagkalakalan ngayon.
Ang Honda Odyssey ay isang mid-size na minivan na naging sikat lalo na sa North American automotive market at ginawa mula noong 1994. Sa linya ng mga minivan ng Honda, ang Odyssey ay sumakop sa isang posisyon sa itaas ng Stream at ito ang pinakamalaking kotse mula sa automaker na ito para sa internasyonal na merkado.
Sa kasalukuyan ay may dalawang magkaibang modelo na ginagawa, North American at General, magkaiba din ang makina ng dalawang sasakyang ito. Gumagamit ang American version ng J35 V6 engine, maliban sa unang henerasyon, kung saan mayroong in-line fours ng F series. Sa internasyonal na bersyon, 4 na cylinders sa isang hilera ng F at K series, pati na rin ang V6 J30, ay pinakakaraniwan.
Nasa ibaba ang pangunahing at pinaka-kinakailangang impormasyon para sa parehong mga bersyon: mga katangian, mga problema at pagkumpuni ng Honda Odyssey engine, langis, mapagkukunan, pag-tune, at iba pa.
Ika-5 henerasyon para sa USA, (2017 - kasalukuyan) Honda Odyssey (280 HP) - 3.5 HP
Ang Honda Odyssey sa likod ng RA6-RA7 ay napakapopular sa bahaging "non-European" ng Russia. Ang katanyagan ng kotse ay nagdala ng mataas na kaginhawahan, kadalian ng paggamit, kahusayan (para sa klase nito, siyempre), kapasidad at paghawak. Ngunit ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa mga mahihinang punto Honda Odyssey, makikita sa pamamagitan ng mga mata ng isang empleyado ng serbisyo ng kotse.
Tumatakbo / kumatok halos bawat ikatlong kotse. Ang dahilan ay nakasalalay sa mga plastik na anther ng riles, na lumilikha ng epekto ng mga buo, kahit na puno sila ng mga butas. Dahil sa naturang "optical illusions", ang diagnostic na sandali ng pagsubaybay sa estado ng riles ay nilaktawan. Ang tubig na nakukuha sa ilalim ng anthers sa pamamagitan ng mga seal na sinira nito, ay pumasok sa loob, at ginagawang hindi magamit ang baras mismo.Pagkatapos nito, ang pag-aayos ng riles ay nagiging imposible, at ang tanging pagpipilian ay palitan ang pagpupulong. Ang halaga ng isang bagong node ay lumampas sa lahat ng makatwirang limitasyon, samakatuwid, bilang isang opsyon, ang isang contract node ay kadalasang ginagamit, na maaaring magkaroon ng parehong mga problema kahit na bago ang pag-install.
Bilang isang preventive measure, sa panahon ng normal na operasyon ng rack, inirerekumenda na palitan ang anthers ng steering rods na may duplicate (!!) goma, na mas mahusay na sumasalamin sa tunay na estado ng mga gawain.
Mataas na pagkarga sa isang klasikong makina sa isang medyo mabigat na kotse. Ito ay lalong mahirap para sa mga bersyon ng all-wheel drive. Maaari mong tulungan ang kahon na may mas madalas na palitan ng pagitan para sa mga espesyal na likido, ATF Z1 o ATF DW-1 (25,000 - 30,000 km).
Ang harap at likurang driveshaft ay tumatawid sa all-wheel drive na bersyon.
Ang mga orihinal ay nabigo sa pamamagitan ng 130,000 - 150,000 km ng pagtakbo, ang mga tao ay hindi nais na baguhin ang cardan assembly sa orihinal, nagkakahalaga ng higit sa $ 1200, umaasa na bumaba sa pagpapalit ng mga krus, na inilalagay sa mga marka. Ang cardan pagkatapos ng naturang pag-aayos ay halos hindi balanse, na humahantong sa maagang pagkabigo ng mga crosspieces. Hindi mo ito matatawag na isang espesyal na problema, ngunit ang patuloy na pagpapalit ng mga krus ay lantarang nakakaabala. Ang problema ay karaniwan hindi lamang para sa Odyssey, kundi pati na rin para sa karamihan ng all-wheel drive na Honda. Ito ay madali at permanenteng maalis lamang sa pamamagitan ng pagpapalit ng cardan shaft ng isang bagong orihinal.
Malakas na panloob na kontaminasyon ng makina na sanhi ng mga tampok ng disenyo. Kaya naman ang mataas na pagkonsumo ng langis sa mga kotse na may mileage na higit sa 150,000 km, "natigil" na mga singsing at mga potensyal na problema sa connecting rod (at, minsan, katutubong) bearings. Sa katunayan, isang depekto sa disenyo. Hindi posible na alisin ito sa iyong sarili, o sa pamamagitan ng mga puwersa ng isang serbisyo ng kotse.
Rekomendasyon: sa normal na kondisyon ng makina, ang isang madalas na pagbabago ng langis ng makina ay kanais-nais (hindi bababa sa 1 beses sa 8000 km), ang pinakamainam na dalas ay 1 pagbabago sa 5000 km, hanggang sa mawala ang langis sa mga katangian ng paglilinis nito. Pansin! Iwasang gumamit ng flushing oil. Ang sitwasyon ay hindi makakatulong, ngunit madali itong lumala!
Pang-emergency na switch ng presyon ng langis.
Ang problema ng lahat ng mga makina ng Honda, na may dami ng higit sa 2 litro. Sa Odyssey, ang problema ay halos pare-pareho, mula sa serye, kung ang sensor ay hindi dumadaloy, pagkatapos ay binago ito sa nakaraang kapalit. Halos walang lunas. Ang mga orihinal na sensor ay mas tumatagal, mga duplicate, sa kabuuan, mas kaunti.
Mga joint ng bola sa itaas na mga braso sa harap.
Isang natatanging isyu sa Odyssey. Ang mga ball joint na ito sa lahat ng iba pang Honda ay inuri bilang "walang hanggan" sa lahat maliban sa Odyssey. Ang dahilan ay ang bigat ng sasakyan. Tandaan na hindi ito isang error sa disenyo, ang mga joint ng bola ay tumatagal ng mahabang panahon, mga 80,000 - 100,000 km, ngunit para sa Honda ang problemang ito ay ganap na hindi karaniwan, at madalas na nangyayari sa Odyssey. Gayundin, ang mga silent block sa parehong pingga ay mabilis na nabigo, lahat para sa parehong mga dahilan. Ang tamang paraan ng "tradisyonal na gamot" ay isa, - pinapalitan ang pingga ng isang bagong orihinal. Plus - pagiging maaasahan, minus - mahal. Ang "Alternatibong gamot", ay nag-aalok ng mga pagpipilian sa pagpapalit ng pingga ng isang duplicate (hindi maaasahan, ngunit mura), kontrata (hindi masyadong maaasahan, ngunit mura), pagpapalit ng bola ng isang duplicate (hindi maaasahan kung pinindot, at ganap na hindi maaasahan kung "tacked" sa pamamagitan ng hinang, ngunit napakamura).
Sa mga tahimik na bloke, ang sitwasyon ay magkatulad, kapag na-install lamang ang mga ito, hindi ginagamit ang hinang, kaya walang "ganap na hindi mapagkakatiwalaan" na item.
Mga joint ng bola sa mga wishbone sa likuran.
Kakaiba rin sa Odyssey ay ang iba pang katulad na disenyong Honda ay may kaunti o walang pinsala sa mga joint ng bola sa brasong ito. Ang mga dahilan ay pareho sa kaso ng mga front upper ball joints. Ang mga paraan ng solusyon ay pareho, pinapalitan ng orihinal na pingga, o pinipigilan. Walang mga duplicate na lever.
Ang pangkalahatang mga resulta, sa totoo lang, ay nakakapanghina ng loob. Maaasahan at hindi mapagpanggap, sa unang sulyap, ang kotse, sa katunayan, ay may maraming hindi masyadong seryoso, ngunit napaka hindi kasiya-siyang mga pagkukulang na maaaring magresulta sa mahal (o permanenteng) pag-aayos.Gayunpaman, muli nating naaalala ang karaniwang katotohanan - "lahat ay kilala sa paghahambing." Ang mga katulad na kotse ng iba pang mga tatak ay mayroon ding mga problema, at dahil ang mga mamimili ay patuloy na bumoto para sa Odyssey na may isang ruble, kung gayon ang lahat ng mga problema nito ay hindi masyadong mabigat.
Bilang karagdagan, kung maingat mong titingnan ang tiyempo ng mga pagtakbo ng paglitaw ng "mga problema", nagiging malinaw na maraming mga kotse ang nahuhulog bago magkaroon ng problema ang Odyssey, ngunit laban sa background ng iba pang mga Honda, ang Odyssey ay mayroon pa ring mga problema. Sa ilang mga kaso, lumilitaw ang mga ito "artipisyal", kapag gumagamit ng mababang kalidad na mga ekstrang bahagi (pagkatapos ay tila walang mga katanungan sa tagagawa), sa iba, tulad ng sa awtomatikong paghahatid at makina, may mga tampok ng disenyo na kanais-nais na isaalang-alang. Sa anumang kaso, inaasahan namin na ang pagsusuri na ito ay makakatulong sa parehong mga may-ari ng kotse (hulaan ang lokasyon ng problema) at ang mga taong gustong maging sila (malalaman nila kung saan titingin kapag sinisiyasat ang kotse).
Pagpapalit ng makina ng Honda Accord (Honda Accord)
