Pag-aayos ng snowmobile na snowmobile sa sarili mo

Sa detalye: do-it-yourself snowmobile snowmobile repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ni Vitaliy S, Pebrero 25, 2011 sa Mga Sasakyan

Walang rehistradong user ang tumitingin sa pahinang ito

Ni GAVIALL
Nilikha Kahapon sa 07:36

Mula kay Nikolai Sh
Ginawa noong Hunyo 3, 2009

Ni Denis
Ginawa noong Agosto 15, 2009

Mula sa Kolobok
Ginawa noong Abril 17, 2012

Sa pamamagitan ng Iyong-Optic
Nilikha noong Martes sa 20:59

Tatay-60 » 04 Peb 2012, 19:09

Andrew 051 » 04 Peb 2012, 21:40

Filipych » 17 Peb 2012, 14:02

murmanchanin wrote: isang himala ng ating Buranoprom, yun ang nakuha ko.
Snowmobile "Buran" gamit ang iyong sariling mga kamay.
Ipunin ang snowmobile na "Buran" sa iyong sarili
Nag-aalok kami sa iyo ng kumpletong hanay ng mga bahagi at pagtitipon para sa self-assembly ng Buran snowmobile. Kasama sa set ang lahat ng kahit na maliliit na bahagi at mga fastener. Sa isang set lang ng mga wrenches sa iyong arsenal, maaari kang mag-assemble ng snowmobile na higit sa pinakasikat na Russian-made na snowmobile sa mga katangian nito. Ang mga pangunahing bentahe ng isang snowmobile na binuo mula sa iminungkahing kit kit:
- isang mas mataas na metalikang kuwintas at matipid na 4-stroke na Honda engine na ginawa sa China, na binago ng aming kumpanya;
- reinforced frame na ginawa ng Buran-Chassis;
- mas mababang gastos kumpara sa orihinal.
Kasabay nito, ang lahat ng mga bahagi, maliban sa makina, ay ganap na mapagpapalit sa mga bahagi ng Buran snowmobile, na ginagawa itong mapanatili sa anumang rehiyon ng Russia.

Handa kaming magpadala ng snowmobile kit kit na "Buran" ng isang kumpanya ng transportasyon sa anumang rehiyon ng bansa.

Video (i-click upang i-play).

Ang presyo ng kit kit snowmobile "Buran" 158 000 r

At ang pagpipino ng "pelikula" ay malamang na binubuo sa pagpapalit ng mga piston mula sa birch na may pine, aluminum connecting rods (mga Russian recyclable - sa China.) at lead bearings. Ang buhay ng himalang ito ay 300 km, sa pinakamatagumpay na kaso.
Nakita na: NAH.

Filipych » 17 Peb 2012, 14:20

Asenniy » 26 Peb 2012, 00:40

Michael, napakasaya ko para sa iyo na na-install mo ang heating ng mga handle at ang trigger! At ang aming mga kamay ay malamig! Pakipaliwanag: Anong mga hawakan, saan mo nakuha ang mga ito, paano mo ikinonekta ang mga ito? Ngunit hindi, ito ay isang tanong para sa Buranovod.

Filipych » 29 Abr 2012, 18:54

Tatay-60 » Abr 30, 2012, 07:35

Dyuk » Mayo 01, 2012, 11:12

Tama si Yuri Timofeevich. Ang mga naprosesong piston at cylinder sa taong ito ay hindi man lang nagpakita ng mga senyales ng wedging, bagama't pinaandar nila ang kagamitan gaya ng dati, nang lubos.
Tungkol sa mga pagpapabuti sa sistema ng tambutso, masyadong, ang lahat ay tama. humigit-kumulang 30% ay nagbibigay ng pagtaas sa exhaust system na may DD resonator, i.e. humigit-kumulang 43 hp tinanggal sa makina. sa mga tuntunin ng tunog, mayroong dalawang pagpipilian, 4 decibel na mas tahimik (mga 25%) sa gilid ng pagmamaneho at 43 hp. alisin mula sa makina at 6 na decibel na mas tahimik (halos kalahati) sa gilid ng driver at 38 hp. tanggalin sa makina.
Ang pagkonsumo ay bumaba ng humigit-kumulang 15%. Nagiiba ang makina sa sistemang ito.
Buweno, ang katotohanan na hinihiling ka nilang magsulat sa personal na koreo, ano ang kakaiba dito? Hindi namin gusto ang mga taong nagkakaroon ng mga kasanayan at napagtanto ang mga bunga ng kanilang paggawa.
Sumulat kay Yuri Timofeevich (Batya-60), lagi siyang tutulong.

Filipych » Mayo 01, 2012, 19:15

Filipych » Mayo 01, 2012, 19:25

Tatay-60 » Mayo 03, 2012, 07:02

Filipych » Mayo 03, 2012, 22:06

Andreich » Hun 04, 2012, 12:39 ng hapon

Andreich » Hun 05, 2012, 05:32

Andreich » Hun 05, 2012, 05:46

Andreich » Hun 06, 2012, 07:08

Andreich » Hun 06, 2012, 07:20

Andreich » Hun 19, 2012, 11:14 am

Asenniy » Hul 29, 2012, 21:45

Hermann » 04 Ago 2012, 05:28

Nakasuot siya ng mainit. Ito ay kanais-nais na gumamit ng isang katutubong puller, na kung saan ay screwed papunta sa thread ng flywheel, pagkatapos ay kinatas out gamit ang isang bolt, maaari mong painitin ito ng kaunti, at maaari mong masira ito sa pamamagitan ng mga gilid. Pagkatapos ay tinitingnan ko ang iyong lumang mga wiring at ito ay nagkakahalaga ng BCA. baguhin ang lahat ng mga kable sa normal, at kumonekta mula sa magneto patungo sa isang tuwid na linya, lampasan ang anumang crap, at tanggalin ang starter kung hindi mo ito gagamitin, hindi mo maaaring ilagay ang korona kapag pinapalitan ang baras, kung muli ay hindi mo gamitin mo yung starter at batteries, matagal na akong wala.

Filipych » 05 Ago 2012, 05:21

alex66 » 11 Ago 2012, 06:57

alex66 » 11 Ago 2012, 07:07

Michel1 » Agosto 13, 2012, 09:33

Starower » 16 Nob 2012, 18:16

Starower » Nob 16, 2012, 06:39 PM

Michel1 » 16 Nob 2012, 20:01

Starower » 20 Nob 2012, 18:08

Starower » Nob 20, 2012, 06:33 PM

Sa wakas, nakolekta ko na lahat at paglingon ko, nandoon na lahat at nakita kong may casing pa ang variatar. Akala ko magbibihis ako, pero hindi ko kaya, nakialam ang resonator, ayaw kong tanggalin. Nagpasya na iwanan muna ang casing sa ngayon.
Oo, nagbenta rin ako ng isang risistor sa payo ng isa sa mga wire ng pindutan upang patayin ang makina. Ang blizzard ay nagsimula nang malakas, naramdaman na ito ay puno ng gasolina, itinaas ang karayom ng isang bingaw at nagsimulang magsimula at gumana nang normal. Tungkol sa lahat ng iba pa, wala akong sasabihin sa ngayon - hindi ko alam. Lalong tumahimik ang tunog ng makina. Gusto kong punuin ang isang buong tangke at tingnan kung gaano ito katagal. Magsusulat ulit ako mamaya. Hanggang sa.

Hermann » Nob 21, 2012, 03:03

Time zone: UTC + 7 oras

5 Paano inilalagay ang cable upang maiwasan ang pagtalikod ng mga roller?

Nakagawa na ako ng ilang mga saloobin, habang umuusad ang trabaho, ipo-post ko ang mga ito, ngunit tiyak na ang pinakamayamang karanasan ng mga miyembro ng forum ay nakaipon na ng kaalaman sa aking mga katanungan

. Salamat nang maaga!

Kaya ang mga tanong ay:
1 Maaari mong alisin ang panloob na lahi mula sa axis ng baras gamit ang isang gilingan, ito ay maliwanag, ngunit ano ang diameter ng bore para sa tindig ay dapat na nasa axis na ito (ang ilan ay disenteng sira)?

1. Ang panloob na clip ay mas mabilis at mas madaling hatiin. diameter ng baras = tindig na panloob na diameter.

2 Paano bunutin ang hawla ng nakakalat na tindig mula sa balancer?

2. I-on ang pisngi ng balancer at i-chop ang isang bagay gamit ang isang thread - dapat lumabas ang isang clip, ang isa pang pagpipilian ay isang puller.

3 Paano i-disassemble ang ice rink? Ito ay isang napakahirap na proseso, ang mga susi ay na-bypass at ito ay napakabagal. Baka may nakaisip?

3. Ang isang distornilyador ay mas mabilis, gayunpaman

4 Paano sumiklab ang roller upang alisin ang tindig? At pagkatapos ay gumulong pabalik? O tulad nito: isang paraan para sa pagpapalit ng roller bearing?

4. Magpasok ng isang baras na may diameter na 22 mm, itusok ang isang tindig dito. Nang hindi inaalis ang bar, pinalo mo ito ng martilyo, inilagay mo ang isang bagong tindig. Mayroong maraming mga pagpipilian para sa flaring - na may isang bola, isang manggas ...

5 Paano inilalagay ang cable upang maiwasan ang pagtalikod ng mga roller?

Mayroong maraming mga ideya na may mga larawan sa forum na iyon. Personal na hindi nag-abala

. Salamat nang maaga!

Mukhang nasagot na nito ang lahat ng tanong. Basahin sa pagitan ng mga linya

1. Ang panloob na clip ay mas mabilis at mas madaling hatiin. diameter ng baras = tindig na panloob na diameter.
1.1 may mga klasikong paraan upang maibalik ang fit ng bearing (kahit na i-rewind ang foil)

2 Paano bunutin ang hawla ng nakakalat na tindig mula sa balancer?

2. I-on ang pisngi ng balancer at i-chop ang isang bagay gamit ang isang thread - dapat lumabas ang isang clip, ang isa pang pagpipilian ay isang puller.
2.2 magpainit.

3 Paano i-disassemble ang ice rink? Ito ay isang napakahirap na proseso, ang mga susi ay na-bypass at ito ay napakabagal. Baka may nakaisip?

3. Ang isang distornilyador ay mas mabilis, gayunpaman
3.3 ay hindi mahirap. (Mahirap masahin ang kuwarta para sa mga pie na ibake at plantsahin ang linen) Gupitin gaya ng sabi ni Lyokha at ilagay ang mga bago sa turnkey na batayan. Pero isa lang hindi ko mabuksan. Lahat ay may mga kamay.
4 Paano sumiklab ang roller upang alisin ang tindig? At pagkatapos ay gumulong pabalik? O tulad nito: isang paraan para sa pagpapalit ng roller bearing?

5 Paano inilalagay ang cable upang maiwasan ang pagtalikod ng mga roller?

Mayroong maraming mga ideya na may mga larawan sa forum na iyon. Personal na hindi nag-abala
5.5 ay hindi partikular na kinakailangan. Maaari mo lamang i-link ang mga cart nang magkasama. Inilagay ko ang mga singsing na goma mula sa mga camera sa mga cart. Bilang karagdagan sa mga bukal.

. Salamat nang maaga!

Mukhang nasagot na nito ang lahat ng tanong. Basahin sa pagitan ng mga linya

Re: ICE RMZ "Buran" - pagkumpuni, rebisyon, mga pagsusuri.

Siyempre, ang Pordonya, ngunit naisip ko na ang site na ito ay naglalayong sa tema ng bangka at may mga implikasyon mula rito.
Mayroong isang nakatuong forum para dito.
Mayroong isang malaking halaga ng impormasyon sa Burashka. Lahat ng katanungan ay sasagutin doon!
Mayroon ding tungkol sa mga bangka, siyempre, ngunit sa ilang kadahilanan ay lumipat ako dito, narito ang karagdagang impormasyon.
Sa site ng niyebe ako ay nakarehistro bilang "Kuzmich84", kahit na lumipat na ako mula sa sangay ng "Buran" sa sangay ng "Taiga 550 V", ngunit ang mga positibong emosyon lamang ang natitira tungkol sa Burashka!))

Re: ICE RMZ "Buran" - pagkumpuni, rebisyon, mga pagsusuri.

Maraming mga gumagamit ang sasagot nang hindi nag-iisip, na pinangalanan ang mga kilalang kinakailangan: ang proporsyon ng langis, karburetor at pagsasaayos ng pag-aapoy, kalinisan ng makina at wastong istilo ng pagmamaneho. Ang mga katotohanang ito ay hindi mapag-aalinlanganan. Ngunit paano kung ang pagpapatupad ng mga pangunahing kaalaman ay hindi nagbibigay ng mga kinakailangang parameter? Ang sagot, gaya ng dati, ay simple - i-upgrade ang sistema ng paglamig ng makina sa kanilang sariling. Anong mga hakbang ang maaaring gawin sa direksyong ito, magiging malinaw habang binabasa mo ang artikulo. Ang pinakamadaling hakbang ay ang pag-insulate ng exhaust system na may mga thermal insulation na materyales. Ang ideya ng modernisasyon na ito ay ang hangin na iginuhit ng sapilitang sistema ng paglamig ay hindi umiinit dahil sa pag-init ng exhaust manifold. Bukod pa rito, binabawasan ng pamamaraang ito ang ingay ng operasyon. Ang mga silencer ng mga imported na snowmobile, sa una ay nasa kanilang device, ay may panloob na packing na gawa sa mga high-temperature na materyales na may mataas na antas ng sound absorption.

Ang ganitong mga pag-upgrade ay dapat tratuhin nang may pag-iingat, dahil sistema ng tambutso nawawala ang kakayahang maglipat ng init sa panlabas na kapaligiran at ang mga panloob na bahagi nito ay nagsisimulang makaranas ng mga pagkarga ng temperatura na hindi idinisenyo para sa. Bilang isang resulta, ang mga segment ay nagsisimulang masunog sa loob ng muffler, na pagkatapos ay malayang gumagalaw, na lumilikha ng mga metal na tunog na hindi katangian ng snowmobile. Gayunpaman, sa bawat indibidwal na kaso, ang tagal ng pagkasira ng silencer ay indibidwal at maaaring tumagal ng maraming taon.

Ang isang mas tamang solusyon ay dapat ituring na isang hiwalay na supply ng hangin sa air intake o ang paggamit ng isang heat shield mula sa muffler. Hindi na kailangang pag-usapan ito, lahat ng mga larawan sa ibaba ay nagbibigay ng malinaw na ideya kung paano ito magagawa. Mayroong mga snowmobile kung saan mayroong regular na air intake sa pamamagitan ng isang espesyal na channel - isang pambalot mula sa panlabas na kapaligiran. Hindi maikakaila na ang posibilidad ng direktang paggamit ng hangin mula sa panlabas na espasyo ay nag-aambag sa pinabuting paglamig ng makina at mas mababang temperatura ng silindro.

Ang susunod na tunay na hakbang sa pinahusay na paglamig ng makina at pagbabawas ng temperatura ng silindro sa pangkalahatan - pag-install ng screen sa pagitan ng exhaust manifold at ng mga cylinder ng engine. Ang ideyang ito ay ginamit sa mga imported na snowmobile halos mula noong pundasyon ng konstruksiyon ng snowmobile sa Russia.

Ang gawain ng naturang screen ay upang putulin ang daloy ng hangin na dumadaan sa mga cylinder at pigilan ito mula sa karagdagang pag-init, sa pakikipag-ugnay sa isang pulang-mainit na exhaust manifold. Sa naka-assemble na makina mukhang ganito. Bukod dito, tulad ng makikita mula sa larawan, ang cooling casing ay halos wala sa outlet ng exhaust pipe.

Mula noong mga 2001, ang isang katulad na solusyon ay ginamit sa mga makina ng Buran snowmobile, na naka-install sa loob pampalamig na jacket divider ng daloy ng hangin

Kung ang iyong snowmobile ay walang ganoong solusyon, masidhi naming inirerekumenda na gamitin mo ang paraang ito sa serbisyo, gumawa ng isang plato at i-install ito, anuman ang tatak ng snowmobile. Bukod dito, kamakailan ang isang katulad na disenyo ay ginamit sa planta kapag nag-assemble ng mga makina ng Taiga snowmobile. Ang epekto ng disenyo ay kapansin-pansin kahit na walang paggamit ng mga electronic na sensor ng temperatura ng makina. Ang thermal stress ng kaliwang silindro ay lubos na nabawasan, at ang pagkakaiba ng temperatura sa pagitan ng kaliwa at kanang mga silindro ay pinaliit din.Bilang halimbawa ng paggamit sa paraang ito nang mag-isa, tingnan ang larawan sa ibaba, na ang bahagi ng cooling shroud na naka-highlight sa dilaw ay inalis.

May mga craftsmen na nag-install ng dalawang fan impeller sa isang snowmobile. Ang pamamaraan ay napaka-kontrobersyal, dahil sa teorya ang pagpapatakbo ng dalawang impeller ng unidirectional na pag-ikot ay sasamahan ng labis na turbulence ng hangin - makagambala sa bawat isa. Sa pagsasagawa ng pananaliksik, walang nagsagawa at hindi masasabi kung tumataas o humihina ang daloy ng hangin

Ang huling makabuluhang pagpipino ng sistema ng paglamig ay isang pagtaas sa bilis ng fan impeller. Ito ay nakamit sa pamamagitan ng pagbabago ng laki ng mga pulley na may sabay-sabay na paggamit ng mga di-karaniwang sukat ng fan belt. Para sa naturang pag-upgrade, bilang panuntunan, kinakailangan na makipag-ugnay sa isang turner at magagawang pumili ng mga fan belt

Nasa sa iyo kung saan sisimulan ang iyong paglalakbay sa pagpapababa ng operating temperature ng makina. Higit sa lahat, sinubukan naming ipahiwatig nang malinaw na mayroong isang malawak na larangan para sa aktibidad. At ikaw ang bahalang magpasya kung iiwan ang lahat sa dati o pagbutihin ang paglamig ng iyong snowmobile upang mapataas ang mga katangian ng pagpapatakbo nito, na nangangahulugan ng kaligtasan sa trapiko.

Kung nakatulong ang artikulo, mangyaring i-rate ito sa pamamagitan ng pag-click sa pindutang "Rating" sa tuktok ng pahina!

Ang manwal na ito ay nagbibigay ng ideya ng pamamaraan para sa pag-assemble ng snowmobile sa kabuuan. Maaaring baguhin ng mga tagagawa ng mga bahagi at assemblies ang ilan sa kanilang mga parameter, tulad ng mga diameter ng butas, atbp. Ang ilang mga bahagi ay ginawa na may labis na pagpapaubaya, na karaniwan sa mga produktong domestic. Samakatuwid, kakailanganin mong braso ang iyong sarili hindi lamang sa mga karaniwang wrenches, kundi pati na rin sa isang drill na may mga drills at, mas mabuti, isang gilingan. Siyempre, walang ganoong gawain ang magagawa nang walang martilyo. Bilang karagdagan, upang mapabilis ang proseso, kakailanganin mo ang isang riveter, bagaman madali mong palitan ang mga rivet ng mga turnilyo at mani.

Kahit na ang mga kable ng isang 4-stroke snowmobile ay napaka-simple, lahat ng electronic at electrical component ay naka-install na sa engine, kakailanganin mo ng wire cutter, kutsilyo at ilang simpleng tool para ikonekta ang mga wire sa headlight at tail light.

Gamitin ang catalog ng mga bahagi at unit ng pagpupulong ng snowmobile kapag nag-i-assemble.
Kaya, nais naming masiyahan ka sa pagpupulong ng isang snowmobile machine gamit ang iyong sariling mga kamay.

1. Mag-install ng gasket sa ilalim ng reverse box flange sa snowmobile frame. Gumamit ng sealant para i-seal. Ipasok ang track drive shaft sprocket sa reverse box chain. I-install ang reverse box sa frame at higpitan ito ng 6 na nuts at washers, simula sa kaliwang harap.

Larawan - Do-it-yourself na pag-aayos ng snowmobile na snowmobile

2. Ilagay ang snowmobile frame sa gilid nito. Ipasok ang isa sa mga track sa recess ng snowmobile frame. I-install ang rear track shaft gamit ang 2 tensioner at 2 spring. I-install ang 2nd at 3rd roller cart. Pakitandaan na magkaiba ang kaliwa at kanang cart. Kapag maayos na naka-install, ang front wheel ng bogie ay nasa panlabas na gilid ng track.

3. I-install ang rubber o-ring, circlips, bearings sa drive shaft. I-install ang track drive shaft sa pamamagitan ng track. I-install ang track drive shaft outer bearing housing, i-secure ito ng 3 nuts.

4. I-install ang track drive shaft sa pamamagitan ng track. I-install ang track drive shaft outer bearing housing, i-secure ito ng 3 nuts.

5. Ibalik ang snowmobile frame sa kabilang panig. I-install ang pangalawang uod sa pamamagitan ng pag-uulit ng p.p. 2-4.
6. I-tension ang mga track gamit ang mga track tensioner bolts. Bigyang-pansin ang pare-parehong pag-igting ng mga track. Huwag masyadong higpitan ang mga track, bilang lilikha ito ng higit na pagtutol sa paggalaw ng snowmobile at hahantong sa pagtaas ng pagkasira sa mga mekanismo ng snowmobile. Higpitan ang rear axle nuts.

7. Magtipon ng ski gamit ang spring at king pin.

8. I-install ang ski assembly sa snowmobile frame sa pamamagitan ng threading ang kingpin sa pamamagitan ng tube sa snowmobile frame. Ilagay ang splined shank ng kingpin spring at ang kingpin lever. Bigyang-pansin ang parallelism ng kingpin lever at ang axis ng ski.Higpitan ang koneksyon ng spline gamit ang bolt.

9. Ilagay ang snowmobile frame nang pahalang sa mga track.
10. I-install ang handlebar support frame sa pamamagitan ng screwing gamit ang 2 M8 bolts sa snowmobile frame bracket. I-install ang brake bracket sa 2 stud ng reverse box. I-install ang handlebar assembly na may bushings at bushing covers na may 4 na bolts, i-secure ito sa handlebar support frame sa itaas at sa brake bracket sa ibaba. I-screw ang steering roller sa steering arm gamit ang isang M10 hexagon socket bolt. I-lock ang bolt gamit ang M10 nut.

11. I-install ang susi, pagkatapos ay ang half-coupling, ang spring, ang bushings ng half-coupling, ang movable disk sa shaft ng reverse box, na ipinapasok ang libreng dulo ng spring sa butas ng movable disk, pagkatapos ang spacer sleeve, ang retaining ring, ang susi, ang fixed disk. I-secure ang assembly gamit ang M12 bolt na may washer at lock washer.

12. I-install ang reverse box control mechanism sa pamamagitan ng pagkakabit ng square hole lever sa axle sa reverse box at pag-secure nito gamit ang M8 nut. Ikabit ang bracket gamit ang control handle na may 2 M6 bolts sa frame-support ng steering shaft.

13. I-install ang tangke ng gasolina sa frame ng snowmobile. Ayusin ito gamit ang isang clamp sa pamamagitan ng pag-screwing sa mga dulo ng clamp sa mga stud sa snowmobile frame na may mga nuts at M8 washers.

14. I-install ang 6x6 mm key, brake disc bushing at brake disc sa shank ng intermediate shaft ng reverse box. Ayusin ang mga bahagi gamit ang isang M8 figured bolt at isang washer. I-install ang mekanismo ng preno sa brake bracket na may 2 M6 bolts. I-install ang brake lever sa manibela. Ikonekta ang mekanismo ng preno sa brake lever gamit ang brake cable. Ayusin ang libreng paglalaro ng pingga gamit ang sinulid na manggas sa kable ng preno.

15. I-install ang upuan sa snowmobile frame. Upang gawin ito, mag-drill ng mga butas sa frame ng snowmobile para sa paglakip ng mga bisagra ng natitiklop na upuan. Ikabit ang mga ito sa snowmobile frame na may mga turnilyo o rivet. I-install ang latch sa tapat ng upuan sa snowmobile frame sa pamamagitan ng pagbabarena ng mga butas sa snowmobile frame upang ma-secure ito.

Ang undercarriage ng snowmobile ay binubuo ng isang caterpillar mover at isang swivel ski.

Kasama sa caterpillar mover ang mga caterpillar, drive at guide shaft na may mga sprocket at roller balancer.

Dapat na naka-install ang mga track upang ang tamang anggulo ng mga lug sa lower track run ay nakaharap sa harap, habang ang mga track ay nagtutulak ng snow sa ilalim ng mga ito sa halip na hawakan ito.

Ang mga bakal na bracket na naka-install sa pagitan ng mga bintana ay idinisenyo upang tumpak na ipasok ang mga ngipin ng drive at gabayan ang mga sprocket. Ang pagsakay sa mga nalaglag o nasira na mga cleat ay maaaring humantong sa labis na pagkasira sa mga ngipin ng sprocket at pagkabigo ng mabilis na track dahil sa abrasion at pagkaputol ng mga tulay sa pagitan ng mga bintana.

kanin. 7 - Caterpillar drive shaft

1 - tindig na pabahay; 2 - panlabas na hub; 3 - asterisk; 4 - panloob na hub; 5 - baras; 6 - bolt; 7 - nut; 8 - bushing; 9 - sampal; 10 - tindig; 11 - tagapaghugas ng pinggan; 12 - hinimok na chain sprocket; 13 - retaining ring

Ang drive shaft (Larawan 7) ay matatagpuan sa harap na bahagi ng snowmobile frame at binubuo ng isang steel hollow shaft 5 na may hubs 4 na hinangin dito, hubs 2 at sprockets 3 na naka-install sa pagitan ng mga ito, ang bawat isa ay nakakabit sa mga hub. na may mga bolts at self-locking nuts. Sa mga dulo ng baras ay may mga bearings 10 at rubber cuffs 9. Ang isang locking device ay naka-install sa pagitan ng tindig at ng cuff.

singsing 13. Ang drive shaft ay naka-install sa isang dulo papunta sa bearing housing na hinangin sa reverse box housing, at sa pamamagitan ng spline sa dulo ng shaft ay konektado sa driven sprocket 12 ng chain drive, ang kabilang dulo sa bearing pabahay 1 sa frame ng snowmobile. Naka-install ang washer 11 sa pagitan ng driven sprocket 12 at ng bearing 10.

Ang gabay na baras (Larawan 8) ay binubuo ng isang guwang na baras 23 na may mga hub 22 na hinangin dito, mga hub 17 na naka-install sa pagitan ng mga hub ng mga sprocket 19, tinatakan ang mga cuff ng goma 15 at mga bearings 14. Ang isang retaining ring 12 at washer 11 ay naka-install sa pagitan ang cuff at ang tindig.Ang mga bearings ay lubricated sa panahon ng pagpupulong ng yunit at sa panahon ng pagpapanatili sa panahon ng operasyon sa pamamagitan ng butas sa balancer pisngi sarado na may plug 13.

Ang guide shaft ay naka-install sa likurang bahagi ng snowmobile frame sa mga balancer 24. Ang spring 4 na naka-mount sa balancer bushing ay isang nababanat na elemento ng guide shaft suspension. Ang maikling dulo ng spring ay nakapatong sa baluktot na hook ng balancer cheek, at ang mahabang dulo ay ipinasok sa gitnang slot ng three-position comb 3. Ang mga sumusunod ay naka-install sa balancer axis: spacer sleeve 8, washer 9, balancer na may spring at Belleville washer 7. Ang isang through threaded hole para sa adjusting bolt ay ginawa sa balancer axis 1 track tension.

Ang pag-igting ng uod ay isinasagawa ng isang mekanismo ng pag-igting ng tornilyo sa pamamagitan ng paggalaw ng mga palakol ng mga balanse sa mga paayon na grooves ng mga bracket na hinangin sa mga gilid ng frame at gitnang tadyang. Pagkatapos ayusin ang pag-igting, ang mga axle ng mga balancer ay naayos sa kinakailangang posisyon na may mga self-locking nuts 5.

Pinapalambot ng mga balancer ng mga roller ang mga shocks at shocks na nangyayari kapag ang snowmobile ay gumagalaw. Ang bawat balancer ay binubuo ng dalawang lever ng mga balancer na hinangin mula sa mga tubo na may mga roller, dalawang spring at isang axle. Ang axis ng mga balancer ay naka-bolt sa mga bracket ng frame.

Ang mga nababanat na elemento ng mga balanse ng mga roller ay mga cylindrical torsion spring. Ang track roller ay umiikot sa isang tindig. Ang mga bearings ay lubricated na may grasa na inilapat sa panahon ng pagpupulong, at pagkatapos ay sa panahon ng pagpapanatili sa panahon ng operasyon sa pamamagitan ng isang butas sa panlabas na pisngi ng roller, sarado na may isang plug.

kanin. 8 - Guide shaft na may track tensioner

1 – bolt ng pag-igting ng uod; 2 - tagapaghugas ng pinggan; 3 - suklay; 4 - tagsibol; 5 - self-locking nut; 6 - axis ng balancer; 7 - tagapaghugas ng disc; 8 - spacer bushing; 9 - tagapaghugas ng pinggan; 10 - retaining ring; 11 - tagapaghugas ng pinggan; 12 - retaining ring; 13 - plug; 14 - tindig ng bola; 15 - sampal; 16 - tagapaghugas ng pinggan; 17 - panlabas na hub; 18 - bushing; 19 - asterisk; 20 - self-locking nut; 21 - bolt; 22 - panloob na hub; 23 - baras; 24 - tagabalanse

Ski at ski suspension. Ang steering ski (Fig. 9, 9a) ay bakal, naselyohang. Ang isang skid 16 ay naka-install sa ilalim ng ski, pinoprotektahan ito mula sa abrasive wear.

Ang koneksyon ng ski na may pivot ay isinasagawa sa pamamagitan ng dahon spring 2, na nagpapalambot sa mga shocks at shocks mula sa hindi pantay ng landas. Ang pagpapalihis ng spring ay limitado sa pamamagitan ng isang rubber stop 17. Ang spring dahon ay tightened sa isang mata sa pamamagitan ng dalawang clamps at self-locking nuts.

Ang spring assembly ay nakakabit sa mga ski sole bracket na may mga dulo ng root sheet gamit ang mga axle 20, na naka-lock ng mga cotter pin. Ang pahaba na paggalaw ng tagsibol ay nangyayari dahil sa pag-slide sa bronze insert 18 ng harap na dulo ng pangunahing sheet.

Ang spring lug ay nakakabit sa ski pivot na may bolt 2 at self-locking nut 23. Ang angular na paggalaw ng ski sa vertical plane ay nililimitahan ng rubber buffer 3.

Pagpipiloto. Ang pagpipiloto (Fig. 9) ay binubuo ng isang steering column, manibela, swing arm, pivot at shock absorber.

Ang steering column ay nakakabit sa pamamagitan ng bushings 10, na nagsisilbing plain bearings, sa mga bracket ng steering rack at reverse box na may clamping covers 13. Ang manibela 15 ay konektado sa pamamagitan ng isang takip at bolts sa steering column housing.

Ang rubber buffer 3 ay idinisenyo upang pigilan ang ski mula sa "burrowing" sa snow kapag ang snowmobile ay umuusad pabalik. Ang anggulo ng pag-ikot ng ski mula sa gitnang posisyon ay limitado ng isang plastic stop 8 na naka-install sa gabay ng swing arm. Ang Spring 6 ay idinisenyo upang alisin ang mga clearance sa manibela kapag ang snowmobile ay gumagalaw.

Ang mga rudder column bearings, kingpin at pivot arm guide ay pinadulas ng grasa.

kanin. 9 - Pagpipiloto

1 - ski; 2 - pagpupulong ng tagsibol; 3 - buffer; 4 - kingpin; 5 – hanay ng kingpin; 6 - tagsibol; 7 - pingga; 8 - diin; 9 - roller; 10 - bushing; 11 - isang rack ng isang pagpipiloto; 12 - haligi ng pagpipiloto; 13 - tuktok na takip; 14 - takip; 15 - manibela; 16 - ahas; 17 - paghinto ng goma; 18 - ipasok; 19 - bracket; 20 - axis; 21 - salansan;

Rybinsk online na tindahan ng kagamitan sa snowmobile.Maaari kang bumili ng snowmobile online, mga ekstrang bahagi para sa mga snowmobile Buran, Taiga.

Self-diagnosis ng mga malfunctions ng Buran snowmobile.

Sa paunang yugto, kailangan mong basahin ang mga teknikal na tagubilin mula sa tagagawa ng snowmobile, na pinagsama ayon sa modelo ng iyong sasakyan. Susunod, susuriin namin ang pinakakaraniwang mga pagkakamali ng snowmobile ng Buran.

Ang mga snowmobile na ginawa sa Russia ay hindi nagkakasala sa madalas na pagkasira ng electronics, ngunit gayon pa man, kung mangyari ito, maaari itong masuri sa pamamagitan ng biglaang pagkagambala sa pagpapatakbo ng makina. Ang "Buran" ay nagsisimulang tumigil, kadalasan ay walang spark - ito ay nagpapahiwatig na ang isang coil o switch ay kailangang mapalitan.

Walang mga problema sa mga ekstrang bahagi para sa mga snowmobile ng Buran sa Russia at ang mga ito ay medyo mura kumpara sa kanilang mga dayuhang katapat. Ang kapalit mismo ay medyo simple, at medyo posible kahit na sa field, kung mayroon kang isang ignition system repair kit sa iyo.

Mga malfunction sa sistema ng supply ng gasolina.

Sa mga domestic snowmobile, minsan nangyayari ang mga pagkagambala sa sistema ng gasolina. Ang pangunahing sintomas ng isang breakdown ay ang pagharang ng gasolina sa mataas na bilis, pagkatapos kung saan ang snowmobile stalls.

Kapag nagsisimula ng malamig na makina, ang mga malfunction ng fuel system ay pinaka-kapansin-pansin. Kung may napansin kang malfunction, dapat mong ayusin at linisin nang husto ang fuel pump, o palitan ito.

Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa tamang paglalagay ng diaphragm. Ang pag-aayos ng sistema ng gasolina sa larangan ay hindi lubos na komportable, ngunit posible. Samakatuwid, ipinapayong magkaroon ng fuel pump assembly sa iyo.

Pagkasira ng gearbox at motor.

Ang mga breakdown na ito ay medyo bihira sa mga domestic snowmobile at kadalasang nangyayari bilang resulta ng depreciation wear.

Mga sintomas, malfunction ng engine at gearbox:

— Mga problema sa pagsisimula ng makina.
- Tumaas na vibration, katok sa makina at gearbox.
- Ang snowmobile ay nanginginig.
- Pagkawala ng kapangyarihan sa mataas na bilis ng engine.
- Tumaas na pagkonsumo ng gasolina.
— Mabilis na pag-init ng makina.
- Paglabas ng langis o gasolina.

Ang pag-aayos ng makina ay nangangailangan ng ilang kaalaman, kasanayan at mga espesyal na tool. Kung mayroon ka ng lahat ng ito, madali mong ma-troubleshoot. Kung hindi, dapat kang makipag-ugnayan sa service center, kung saan magagawa mong ayusin ang problema sa lalong madaling panahon.

Sa anumang kaso, kung napansin mo ang isa o higit pang mga sintomas ng pagkabigo ng makina sa iyong snowmobile, huwag pabayaan at pumunta sa bukid o kagubatan dito. Ang isang sirang makina sa field ay maaaring magdulot ng maraming problema. Samakatuwid, masidhi naming inirerekumenda na alisin mo ang lahat ng mga pagkukulang sa pagpapatakbo ng makina bago ang mahabang biyahe.

Dito mahahanap mo, bumili ng mga ekstrang bahagi para sa Buran snowmobile sa mga kaakit-akit na presyo at mag-order ng paghahatid ng mga ekstrang bahagi sa kahit saan sa Russian Federation.

Ang RMZ-640 "Buran" na makina na ginawa ng Rybinsk Engine Building Plant ay malawakang ginagamit hindi lamang sa mga snowmobile na may parehong pangalan, kundi pati na rin sa mga hang-glider. Gayunpaman, kung ang mga indibidwal na may-ari ng snowmobile ay nasiyahan sa mga katangian nito sa ilang mga lawak, kung gayon ang mga piloto ay nasiyahan sa mga bihirang eksepsiyon. At marami sa mga matagal nang nakikitungo sa RMZ ay alam ang tungkol sa patuloy na banta ng sobrang pag-init ng mga cylinder at pagkasunog ng mga piston. Samakatuwid, sinusubukan ng mga delta pilot na palitan ang "anim na raan at apatnapung" na makina ng isang mas mahusay, kung maaari, sa isang na-import na isa o, sa pinakamasama, pinabuting.

Sa pangkalahatan, mayroon silang ilang mga paraan upang mapabuti: alinman sa pagbutihin ang kasalukuyang istraktura sa maliliit na paraan, o gawing muli ito sa malaking paraan. Ang pinaka-determinadong pumunta para sa isang malalim na modernisasyon, na nakakaapekto sa mga pangunahing sistema ng Rybinsk motor. Alam ng mga regular na mambabasa ng aming magasin ang mga halimbawa ng naturang modernisasyon. Ang pinakatanyag, na may kaugnayan sa taglagas ng 1996, ay ibinigay sa mga publikasyong "Zhuk-42: Transport for Heaven and Earth" ("Model Designer" No. 8,9,11 '96).Si Anatoly Zhukov, ang taga-disenyo ng hang-glider na "Zhuk", ay nagtaas ng kapangyarihan ng "anim na raan at apatnapu", na nagbibigay sa mga cylinder nito ng mga indibidwal na carburetor at muffler. Nalutas niya ang problema sa temperatura nang radikal sa pamamagitan ng muling paggawa ng makina mula sa hangin hanggang sa likidong paglamig.

Gayunpaman, ang mga reserba ng karaniwang RMZ-640 ay malayo sa pagkaubos. Maraming mga taga-disenyo ang nakikibahagi sa pagbubukas ng mga reserbang ito: kapwa sa Rybinsk - sa bureau ng disenyo ng pabrika, at sa iba pang mga lungsod - sa mga lumilipad na club, iba't ibang mga laboratoryo at mga sentrong pang-agham at teknikal. Ang isang empleyado ng Moscow STC "Istok" Valery NOVOSELTSEV ay nagtatanghal ng kanyang sariling bersyon ng pagpapabuti ng pagganap ng isang kilalang makina.

Inilalarawan ng artikulo ang gawain sa paggawa ng makabago ng RMZ-640 "Buran". Ang kanilang mga kalahok ay nagtakda sa kanilang sarili ng gawain ng pagpapabuti ng pagganap ng isang malawakang ginagamit na makina. Ang isa sa mga pangunahing hakbang upang maisagawa ang gawaing ito ay ang pagbuo ng disenyo ng mga check plate valve.

Sa aming kaso, gumamit kami ng serial engine na may serial number na 88410219, na dating nagtrabaho sa isang two-seat trike sa loob ng 46 na oras. Ang kapangyarihan ng makinang ito na idineklara ng halaman ay 28 hp. sa 5500 rpm. Nilagyan ito ng V-belt gearbox na may gear ratio na 1:2.15, propeller na may diameter na 1.6 m at pitch na 0.79 m, pati na rin ang karaniwang mga kandila na A17DV at isang K-62Zh carburetor na may diffuser diameter na 32 mm at isang pangunahing jet channel na may diameter na 1.36 mm.

Ang motor ay tumatakbo sa gasolina na binubuo ng isang halo ng AI-93 na gasolina (specific gravity 0.74) at MGD-14M na langis sa isang ratio na 1:30. Ang gasolina ay dumaloy sa pamamagitan ng gravity mula sa isang tangke ng serbisyo na naka-install sa taas na 2.5 m na may kaugnayan sa carburetor.

Bago ang mga pagsubok, ang mga yugto ng pamamahagi ng gas ay nasuri, ang epektibong ratio ng compression ay pino - ito ay umabot sa Eeff = 5.6. Ang isang mababang halaga ng average na epektibong presyon ng isang serial engine ay nabanggit - 3.56 kg / cm2 lamang.

Ang lahat ng mga operasyon na nauugnay sa pag-alis ng mga katangian ay isinagawa sa isang kumplikadong stand ng makina, na ginawa sa departamento ng aviation ng Scientific and Technical Center na "Istok" at na ginawang posible na sabay na itala ang mga halaga ng metalikang kuwintas, pagkonsumo ng gasolina, bilis. at temperatura ng mga cylinder head.

Kasama sa stand ang isang balancing machine, isang mulinette (isang kahoy na propeller na may diameter na 840 mm), isang fuel flow meter (shtichprober) na may mga hermetic contact (reed switch), isang thermocouple na may pointer indicator, at isang 10-litro na consumable fuel tangke.

Upang baguhin ang sandali ng paglaban, anim na pares ng maaaring palitan na mga plato ng preno ang nakakabit sa mga dulo ng mga blades ng mullineette, na naging posible upang makakuha ng pitong puntos para sa pagsukat ng mga parameter ng panlabas na katangian.

Ang base ng pagsukat ng shtikhprober ay binubuo ng tatlong volume na kinokontrol ng reed switch, magnetic float at three-way valves. Electronic tachometer - non-contact, na may induction sensor. Temperatura meter - aviation, pagrerehistro ng temperatura ng mga cylinder head sa ilalim ng kandila.

Para mabawasan ang friction forces, lahat ng movable joints ng machine ay nilagyan ng rolling bearings.

Ang gawain ay isinagawa sa apat na yugto:

1) pag-alis ng mga paunang (kontrol) na katangian ng isang serial engine;

3) paglalarawan ng na-upgrade na makina at ang pagsubok na paglipad nito sa isang trike;

4) paglalarawan ng na-upgrade na makina na walang blower at gearbox.

Ang unang yugto ay isinasagawa sa isang kumplikadong stand ng motor.

kanin. 1. Mga yunit at bahagi ng serial engine na RMZ-640 "Buran", na bagong gawa o na-moderno.

kanin. 2. Binagong inlet (a) at outlet (b) windows ng cylinder (ang ibabaw ng cylinder ay naka-deploy sa plane ng drawing).

kanin. 3. Binagong piston (ang ibabaw ng piston ay naka-deploy sa eroplano ng pagguhit).

kanin. 4. Mga displacer sa crankcase:

1 - crank chamber; 2 - displacers (AMg-6); 3 - M4 turnilyo (20 pcs.).

kanin. 5. Mga displacer sa crankshaft:

1 - crankshaft; 2 - displacers (glass fiber sa isang epoxy binder); 3 - butas (pagbabarena d4 sa lalim ng 0.5 mm, 20 mga PC.).

kanin. 6. Block ng cuffs:

1 - clip (anodized D16T); 2 - sealing ring, goma (mula sa VAZ-2108); 3 - cuff (mula sa VAZ-2101, na-crop).

kanin. 7. Valve box:

1 - balbula ng plato (2 mga PC.); 2 - katawan ng kahon (AL1); 3 - takip (AL1); 4 - tornilyo M5 (8 mga PC.).

Mga kondisyon ng pagsubok: temperatura sa labas ng hangin +2°C; presyon ng atmospera - 746 mm Hg; gasolina - isang halo ng AI-93 na gasolina na may langis ng MGD-14M (1:30); carburetor - K-62Zh (pangunahing jet diameter - 1.36 mm; epektibong compression ratio Eeff = 5.6); mga kandila - A17DV.

Ang mga sumusunod na resulta ay nakuha.

Katangian ng tornilyo (panlabas na pagkarga - diameter ng propeller

1.6 m at 0.79 m na hakbang): Ne = 25.8 hp sa 5086 rpm, Ce = 0.433 kg/h hp

Panlabas na katangian (panlabas na pagkarga - mullineette): Ne = 27.9 hp sa 5514 rpm, Ce = 0.416 kg/h hp Temperatura ng ulo t°C = 212°C.

Ang ikalawang yugto ay ang aktwal na modernisasyon. Sumailalim sa refinement; crankcase (naka-install ang mga displacer sa mga sulok ng crank chamber), mga cylinder head (ang mga ibabaw ng tindig ng mga ulo ay pinutol sa

1.8 mm upang madagdagan ang epektibong ratio ng compression, ang Eef ay tumaas sa 7.2, ang mga cylinder mismo (inlet at outlet window ay nababato), ang crankshaft (displacers ay naka-install sa recesses ng cheeks), cuffs ng crankshaft main journal (cut off sa pamamagitan ng 1 mm). Ang carburetor diffuser ay nababato din sa diameter na 33.6 mm, ang diameter ng pangunahing jet ay nadagdagan sa 2.12 mm, at ang taas ng atomizer ay nabawasan ng 0.76 mm.

Tumaas ang timing ng balbula (intake at exhaust). Sa bawat silindro, dalawang karagdagang mga channel ng bypass ang ginawa na may mga phase na katumbas ng mga phase ng mga pangunahing channel (ang cylinder liner ay hindi pinindot).

Ginawa muli; piston, valve box, box cover, plate check valves (mga plato, upuan at restrictors), cuff holder.

Ang mga piston ay pineke mula sa AK12D alloy. Mayroon silang dalawang purge windows, na nagpababa sa temperatura ng mga upper ring at piston head at inalis ang pagka-burnout nito.

Hindi tulad ng stock piston, ang palda ng bagong piston ay hugis-barrel at elliptical alinsunod sa gradient ng temperatura. Ang geometry ng palda ay nababagay sa eksperimento. Dahil ang prosesong ito ay medyo kumplikado, maaari mong iwanan ang karaniwang mga piston, baguhin ang mga ito ayon sa nakalakip na mga guhit.

Ang katawan at takip ng kahon ng check plate valves ay inihagis mula sa AL1. Gayunpaman, posible na gumamit ng anumang iba pang casting heat-treated aluminum alloy.

Ang mga upuan ng balbula ay ginawa sa pamamagitan ng pagpindot mula sa organite (o Kevlar, dahil ang SVM na ito ay tinatawag ding - ultra-high-strength na materyal) sa isang epoxy binder na pinainit hanggang 80-85 ° C sa panahon ng polymerization. Ang mga sukat ng mga saddle, na may maliliit na pagbabago, ay kinuha mula sa aklat ni V.M. Kondrashev at iba pa (tingnan ang Panitikan). Ang materyal ng mga plato ng balbula ay STEF-1 fiberglass, ang mga limiter ay bakal.

Dahil ang paglalagay ng mga balbula at ang pagbubutas ng mga bintana ng silindro ay nagpapataas ng dami ng crankcase ng crankcase ng 41 cm3 (na humahantong sa isang pagbawas sa presyon ng paglilinis at, bilang isang resulta, sa isang pagbawas sa maximum na lakas ng makina), kaya -tinatawag na mga displacer ay naka-install sa recesses ng crankshaft cheeks at sa mga sulok ng crankcase nakakapinsalang halaga. Sa crankshaft sila ay gawa sa glass fiber sa isang epoxy binder (para sa mas mahusay na pagdirikit ng paikot-ikot sa mga pisngi, isang drill na may diameter na 4 mm ay minarkahan sa kanila na may mga butas na 0.5 mm ang lalim). Sa crankcase, ang mga displacer ay aluminum half-rings ng triangular section, na nakakabit sa M4 screws.

Ang kabuuan ng displaced volume sa chamber, kasama ang volume na displaced ng cuff cage, ay 79 cm3, na higit pa sa compensates para sa pagtaas ng volume mula sa paglalagay ng valves at boring windows, na sa huli ay nagpapabuti ng purga.

Gayunpaman, ang pagtaas ng presyon sa crankcase ay humantong sa ang katunayan na ang mga regular na cuff ay nagsimulang pisilin mula sa mga clip. Natuklasan ito sa pinakaunang pagsisimula ng makina. Kailangan kong gumawa ng mga bagong clip at i-mount sa kanila ang mga cuffs mula sa mga axle shaft ng VAZ-2101 na kotse, pinutol ng 1 mm at nakaharap sa isa't isa sa harap na bahagi. Upang i-seal ang mga clip, ginamit ang mga singsing na goma mula sa ignition shaft mula sa makina ng kotse ng VAZ-2108.

kanin. walo.Reed valve:

1 - upuan ng balbula (organisadong Kevlar); 2 - M3 bolt (4 na mga PC.); 3 limiter (bakal, 2 mga PC.); 4 valve plate (STEF-1 fiberglass, 2 pcs.).

Bago i-mount ang cuffs, ang mga clip ay pinainit sa 200-250 ° C. Pagkatapos, ang CIATIM-201 na grasa na may molibdenum disulfite ay pinalamanan sa lukab ng mga cuffs, pagkatapos ay ang mga clip ay naka-mount sa crankshaft. Ang kanilang mga balikat ay nakasuksok sa mga recess ng crankcase, at ang mga karaniwang thrust ring ay natanggal.

Bilang karagdagan sa mga gawaing ito, ang karaniwang mga pamamaraan para sa dalawang-stroke na panloob na pagkasunog ng makina ay isinasagawa upang mapabuti ang mga panloob na ibabaw, iyon ay, paglilinis ng paghahagis sa mga channel at bintana at pag-aayos ng mga linya ng interface ng crankcase at cylinder. Higit pa tungkol dito sa aklat ni I. Grigoriev (tingnan ang Panitikan).

Ikatlong yugto. Sa panahon ng paulit-ulit na mga pagsubok, ang mga parameter ng panlabas, tornilyo, mga katangian ng daloy at ang pinakamataas na temperatura ng ulo ng silindro sa ilalim ng kandila ay sinusukat. Ang temperatura at komposisyon ng mga maubos na gas ay hindi ipinakita. Ang kapangyarihan ay dinala sa normal na mga kondisyon. Ang sistema ng pag-aapoy ay hindi binago o inayos.

Mga kondisyon ng pagsubok: temperatura sa labas ng hangin - 8°C; presyon ng atmospera - 748 mm Hg; ang gasolina at panlabas na pagkarga ay kapareho ng bago ang pag-upgrade; ang carburetor diffuser ay nababato sa diameter na 33.6 mm; pangunahing jet - hanggang sa diameter na 2.12 mm; Eef = 7.2.

Mga resulta ng pagsubok ng na-upgrade na makina.

Katangian ng tornilyo: Ne \u003d 31.7 hp sa 5316 rpm, Ce = 0.321 kg/h hp; temperatura ng ulo t°Cmax = 204°C; pagtaas ng kuryente - 22.8 porsyento, kahusayan - 25.8 porsyento.

Panlabas na katangian: Ne = 38.2 hp sa 5778 rpm, Ce = 0.332 kg/h hp Temperatura ng ulo - t°Сax = 208°C; pagtaas ng kuryente - 36.9 porsyento, kahusayan - 20.25 porsyento.

At sa wakas, ang ikaapat na yugto. Sa pagsasaayos na walang gearbox at blower, umiikot ang makina hanggang sa 6840 rpm, ang naitala na lakas ay 19.6 hp, Ce = 42.2 hp. sa 5978 rpm, Ce = 0.338 kg/h hp

Sa ilalim ng mga katangian ng na-upgrade na motor, ang isang bagong propeller na may isang Wortman profile РХ-63-137 na may diameter na 1.6 m at isang pitch na 0.8 m ay dinisenyo at ginawa para sa bilis ng paglipad na 72 km / h. Kasama niya sa mooring lines, nakuha ang thrust na 152 kg. Bago ito, ang thrust sa mooring serial engine na may karaniwang propeller ay umabot sa 112 kg, pagkatapos ng modernisasyon - 135 kg.

Ang rate ng pag-akyat ng isang two-seat trike na may serial engine at standard propeller ay 1 m/s. Pagkatapos ng modernisasyon, na may parehong tornilyo, - 2.5-2.8 m / s; at may isang bagong gawa - 3-3.2 m / s, habang ang oras-oras na pagkonsumo ng gasolina ay hindi lalampas sa 9 litro.

Ang temperatura ng "mainit" na cylinder head ng na-upgrade na makina sa panahon ng pagpapatakbo ng pag-alis at pag-akyat sa isang panlabas na temperatura ng hangin na +28°C ay hindi lalampas sa 195°C.

Bottom line: pagkatapos makumpleto ang mga yugto sa itaas ng modernisasyon, ang pagpapatakbo ng makina ay naging mas makinis at malambot, ang pagsisimula ay mas madali. Halos lahat ng mga pangunahing katangian nito ay bumuti: kapangyarihan, kahusayan, pagpapatuloy at, higit sa lahat, pagiging maaasahan. Sa pagtatapos ng Setyembre 1999, gumana ang makina sa mga flight ng hang-glider sa loob ng 32 oras nang walang komento.

V. NOVOSELTSEV

1. V. M. Kondrashev, Yu. S. Grigoriev, V. V. Tupov, R. R. Sillat, V. I. Abramov, at A. N. Dalawang-stroke na carbureted internal combustion engine. - M., Mashinostroenie, 1990.

Video (i-click upang i-play).

2. Grigoriev I.M. Motorsiklo na walang sikreto. - M., DOSAAF, 1973.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 84