Bosch injection pump do-it-yourself device at repair

Walang mas kumplikado at responsableng yunit sa isang diesel engine kaysa sa fuel injection system, mas tiyak, ang pangunahing bahagi nito - ang high pressure fuel pump. Maraming mga bahagi ng isinangkot, mga yunit na may mataas na load, ang pagkakaroon ng isang precision dosing system na ginagawang mahirap na gawain ang pagkumpuni ng mga high-pressure fuel pump kahit na sa mga kondisyon ng serbisyo. Mas mahirap ayusin ang high pressure fuel pump ng isang diesel engine gamit ang iyong sariling mga kamay.

Sa teknolohiya ng automotive, halos lahat ay naayos, maliban, marahil, mga indibidwal na mga seal ng langis at cuffs, ang pag-aayos kung saan ay imposible nang walang mga espesyal na materyales. Ang pagiging kumplikado ng pag-set up, pag-diagnose at pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump ay nangangailangan ng empleyado na magkaroon ng mga kasanayan sa pagtatrabaho nang may katumpakan na mekanika.

Imposibleng mag-set up ayon sa mga parameter ng pabrika, nang walang espesyal na diagnostic stand para sa pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump. Sa panahon ng diagnostic na pag-aaral ng injection pump, kinakailangang suriin ang:

• cyclic supply ng high-pressure pump, sa buong hanay ng mga revolutions ng high-pressure fuel pump shaft, sa start-up, at pagkatapos putulin ang supply ng gasolina;
• katatagan ng nabuong presyon;
• Unipormeng supply ng injected high pressure fuel pump sa fuel injector.

Kahit na ang pagkakaroon ng access sa diagnostic stand, at pag-aralan ang isyu ng pag-aayos ng high-pressure fuel pump gamit ang maraming video, napakahirap na suriin at suriin nang husay ang trabaho nito.

Sa mabibigat na makinang diesel, ginagamit ang plunger, in-line injection pump. Ang mga naturang device ay mas mahirap mapanatili at ayusin, dahil nangangailangan sila ng mga espesyal na kagamitan para sa pag-disassembling nito, kaya hindi namin isasaalang-alang ang mga high-pressure na fuel pump at ang kanilang pag-aayos.

Sa isang pampasaherong diesel engine, ang isang distribution-type injection pump ay halos palaging ginagamit. Hindi tulad ng in-line, sa isang distribution pump, ang puwersa sa plunger ay ipinapadala gamit ang isang profiled cam. Ang disenyo ng injection pump ay naging mas compact, ngunit halos hindi madaling asahan na ayusin ito sa tuhod.

Ang Bosh VP44 injection pump ay itinuturing na pinakatanyag at abot-kayang. Kadalasan, ang pangangailangan na ayusin ang loob ng bomba ay lumitaw kapag:

• mahinang traksyon at hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina kahit na sa ilalim ng perpektong mga kondisyon - sa kawalan ng load at isang lubusang warmed-up engine;
• biglaang pagkabigo at paghinto ng diesel engine sa ilalim ng pagkarga, tulad ng sinasabi nila, "kamatayan sa pag-alis." Karaniwang sinusuri ng scanner sa mga ganitong kaso ang code na P1630 at P1651.
• ang hitsura ng pagtagas ng diesel fuel sa lugar ng gland ng selyo ng central shaft ng high-pressure fuel pump.

Samakatuwid, kinukulong namin ang aming sarili sa isyu ng pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump gamit ang aming sariling mga kamay sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga seal at pag-aalis ng scuffing ng gumaganang ibabaw ng mga bahagi.

Bago i-disassemble ang injection pump drive shaft seal, subukang ilipat ito sa radial na direksyon. Kung ang paglalaro ay nararamdaman sa pamamagitan ng kamay, ang sanhi ng pagtagas ng gasolina ay maaaring ang pagkasira ng gumaganang ibabaw ng baras o ang tindig ay kailangang ayusin.

Ang isang malaking bilang ng mga split plane at isinangkot na ibabaw ng mga bahagi ay nangangailangan ng paggamit ng isang malaking bilang ng mga seal at seal. Bilang isang patakaran, ang mga ito ay gawa sa mataas na kalidad na materyal at nagsisilbi nang mahabang panahon hanggang sa sila ay nasira sa panahon ng pagkumpuni o pagpapanatili. Sa kasong ito, ang pag-aayos ng Bosch injection pump na do-it-yourself ay gumagamit ng mga karaniwang repair kit.

Ito ay sapat na upang palitan lamang ang selyo sa sensor ng posisyon ng baras at sa kontrol ng paunang iniksyon sa panahon ng pagkumpuni. Para sa mas magandang pagkakasya sa mga bagong singsing at rubber band, maaari kang mag-drop ng ilang patak ng spindle o engine oil.

Para sa preventive repair ng Bosch injection pump gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mong i-disassemble ang pump sa humigit-kumulang sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• tanggalin ang metering valve mula sa dulong bahagi ng injection pump. Upang gawin ito, i-unscrew ang apat na turnilyo ng pressure plate, maingat na bitawan ang injection advance valve cable. Matapos tanggalin ang tatlong tornilyo na nagse-secure sa balbula ng pagsukat, maaari mong maingat na alisin ito mula sa socket;

• sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mount sa tuktok na takip, maaari mong alisin ang control board at makakuha ng access sa electronics;
• itakda ang posisyon ng baras, tulad ng ipinapakita sa larawan, alisin ang camera at makakuha ng access sa loob ng injection pump;

• pagkatapos i-dismantling ang tindig sa tulong ng isang espesyal na puller, nakakakuha kami ng pagkakataon na pag-aralan ang potensyal na salarin para sa mahinang pagganap ng injection pump - ang piston ng injection advance unit. Kadalasan mayroong pagkasira sa ibabaw at pagkapunit sa mga gilid sa bahagi. Maaari mong subukang ayusin ang ibabaw sa pamamagitan ng buli, ang pagpapalit ng buong bahagi ay mas mahal.

Pagkatapos ng pagkumpuni, ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order na may paghuhugas ng mga bahagi gamit ang diesel fuel.

Kadalasan, bilang karagdagan sa scuffing, may isa pang dahilan sa ibabaw ng mga piston kung bakit ang injection pump ay hindi nagkakaroon ng kinakailangang presyon. Ang dahilan na ito ay maaaring mga debris, pelikula o paraffin deposit na idineposito sa filter screen sa loob ng pump. May mesh sa gilid ng inlet pipe. Ang pag-flush ng mga channel ay mahirap at hindi epektibo, mas madaling alisin ang mesh at hipan ito ng naka-compress na hangin.

Ang mga sirang piraso ng debris ay maaaring makabara sa plunger piston o maging sanhi ng pagkasira o pagkabasag ng pump drive shaft. Samakatuwid, ang paglilinis ay dapat na maingat na isagawa upang maiwasan ang kontaminasyon ng mga panloob na lukab ng bomba.

Kabilang sa maraming mga dahilan para sa pagkabigo ng elektronikong "atay" ng high-pressure fuel pump, ang pagkasira o pagkasunog ng mga contact ng control board at ang pagkabigo ng mga transistor ng kapangyarihan ay mas karaniwan kaysa sa iba. Kung ang kaalaman at kasanayan sa pagtatrabaho sa mga elektronikong aparato ay nagpapahintulot sa iyo na "masuri" ang pagganap ng mga transistor at pagkumpuni, dapat mong subukang tukuyin ang sanhi at palitan ang salarin ng isang magagamit na elemento.

Upang suriin ang kondisyon ng "salarin", kailangan mong maingat na buksan ang itim na takip, mahigpit na nakaupo sa selyo ng goma na may mga turnilyo. Dapat itong alisin nang maingat upang hindi makapinsala sa selyo mismo.

Ang dahilan para sa pagkabigo ng hindi lamang ang transistor, ngunit ang buong board ay maaaring hangin na nakapasok sa lukab dahil sa mahinang pagganap ng sistema ng paagusan o isang check valve. Kadalasan sinusubukan nilang alisin ang pagsasahimpapawid sa pamamagitan ng pag-ikot ng starter, umaasa na magbomba ng diesel fuel sa high-pressure fuel pump sa ganitong paraan. Sa sandaling ito, ang transistor ay bukas at na-load sa maximum, na humahantong sa matinding pag-init. Sa isang kapaligiran ng hangin na may mahinang pag-aalis ng init, ito ay hindi maiiwasang masunog. Sa ilang mga kotse ng Aleman, mayroong proteksyon na pumipigil sa isang pagtatangka na simulan ang makina sa kawalan ng gasolina sa linya. Upang gawin ito, gamitin ang sensor ng gasolina sa tangke.

Ang pagkabigo ng transistor ay maaaring itatag sa pamamagitan ng isang "pag-dial" na tester o sa pamamagitan ng hitsura. Ang pinakamahusay na pagpipilian para sa pag-aayos ng naturang malfunction ay ang palitan ang buong control board. Marahil ito ay mas mahal kaysa sa paghihinang, ngunit ito ay magbibigay ng garantisadong kalidad at matatag na operasyon ng high-pressure fuel pump pagkatapos ng pagkumpuni. Bilang isang huling paraan, ibigay ang board at transistor para sa paghihinang sa mga espesyalista - mga inhinyero ng electronics.

Kapag nag-i-install at muling nagsasama pagkatapos ng pagkumpuni, suriin ang higpit ng lahat ng mga fastener.

Kung sa panahon ng proseso ng rebisyon ay hindi ka gumawa ng pantal at hindi makatwirang pagpapalit ng mga bahagi, ang naka-assemble na bomba ay dapat gumana nang humigit-kumulang sa parehong mga parameter tulad ng dati. Bilang pamantayan, para sa pagsubok at pagsasaayos ng injection pump pagkatapos ng isang malaking overhaul, gamitin ang Bosch EPS-815 stand.

Sa video maaari mong matutunan kung paano taasan ang presyon ng plunger sa Bosch VE injection pump:

Ang injection pump pump number 059 130 106D ay na-install sa mga kotse:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

ang impormasyon ay angkop para sa pagkumpuni at iba pang mga sasakyan.

Hello sa lahat! Nagpasya akong magsulat ng isang ulat sa pag-aayos sa sarili ng Bosch VP44 injection pump, numero 059 130 106D, Audi A8 D2 2.5tdi V6 na kotse, ngunit ang pump na ito ay naka-install sa lahat ng dako, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, sa mga trak Madalas itong masira - kaya sa tingin ko ang impormasyon ay hindi makakasakit.
Wala akong karanasan sa mga high-pressure na fuel pump - kaya binomba ko ang mga espesyalista ng mga tanong sa iba't ibang forum - salamat sa lahat ng tumulong sa payo!
Ang isang pangunahing papel ay ginampanan ng ulat ng may-ari ng Opel Vectra - Mitrofan (Salamat). Ang progreso ng proseso ng disassembly ay ipinapakita doon.
Gusto kong pag-usapan ang aking karanasan at ang aking sariling "rake", upang walang sinumang tumalon sa kanila muli.

Kaya, pagkatapos ng pumping ng peras o isang bagay mula sa nozzle tubes, kapag nag-scroll gamit ang isang starter, walang pinindot - pagkatapos ay narito ka, mayroon kang mga problema sa mekanika: ang pinaka-malamang na pagpipilian ay pinsala sa lamad (o pagputol ng mga singsing), ang pangalawang opsyon ay isang depekto sa booster pump. Makikita mo ang lahat ng ito mamaya sa larawan.
Sinuman ang may lahat ng bagay sa pagkakasunud-sunod - dito maaari mong isaalang-alang ang high-pressure fuel pump mula sa lahat ng mga anggulo, kasama. ang kanyang pinaka-kilalang mga lugar

Upang magsimula, habang ang pump ay nasa makina, itinakda namin ang timing at injection pump sa "basic" na posisyon upang ang butas para sa stopper ay tumutugma sa butas sa pulley (nagningning kami gamit ang isang flashlight), maaari mong paikutin ang tiyempo alinman sa pamamagitan ng crankshaft o sa pamamagitan ng camshaft (ngunit may lakas na hindi hihigit sa 75 Nm (!), maayos, na may mga pag-pause o isang gearbox, nakabitin ang muzzle, umiikot ang gulong. Pagkatapos ay kinakalas namin ang nut sa 27mm gear, lagyan ng malinaw na marka ang shaft at ang gear. Maaaring kailanganin natin ito sa panahon ng muling pag-assemble. Ang gear mismo ay nakaupo nang matatag sa "kono"- kahit walang nut hindi ito gagalaw ng isang gramo, hindi na kailangan pindutin pa, sa ngayon kailangan lang namin ng marka na may awl:

Ang desisyon kung i-compress ito o hindi ay gagawin sa ibang pagkakataon (upang hindi makagawa ng hindi kinakailangang gawain).
Pagkatapos ay i-unscrew namin ang pump mula sa kotse - isinasara namin ang fitting ng isang bagay at lubusan itong banlawan ng isang Karcher, pagkatapos ay hinipan ito sa mga lugar na may isang carb cleaner at hinipan ito ng naka-compress na hangin upang magkaroon ng mas kaunting dumi sa panahon ng disassembly:

Alisin ang takip sa "utak" at 2 el. mga balbula (mga detalye mula sa Mitrofan), para dito kailangan namin ng Torx 10,25,30 (mamaya ang T20 ay posible rin). Bago i-unscrew, kumatok sa Torx gamit ang isang maliit na martilyo, kung hindi ito pupunta, mas mahusay na ipagpatuloy ang katok, dahil kapag nasira mo ang mga gilid, kailangan mong mag-drill at magmaneho sa bit na "M".

Kapag hinila ang gitnang balbula (na may isang distornilyador tulad ng isang pingga), kailangan mong tiyakin na ito ay lalabas nang walang pagbaluktot, kung ito ay kumiwal, itulak namin ito pabalik at subukang muli habang sinusuportahan ito mula sa ibaba.

Pagkatapos ay dinala namin ang gear wheel (na kung saan ay matatag pa rin na nakaupo sa kono) sa marka kung saan ipinasok ang stopper (o, tulad ng para sa kolektibong bukid, isang 6mm drill), i-unscrew ang T50 bolt, alisin ang washer sa ilalim nito at i-twist ito sa lahat ng paraan, at sa gayon ay hinaharangan ang paggalaw ng baras, inilabas ng stopper:

Sa kasong ito, ang likod ay nasa posisyong ito:

Susunod, upang kunin ang ulo ng pamamahagi ayon kay Mitrofan, kami ay sumabog at nag-swing gamit ang mga screwdriver, ngunit ako, upang hindi masira ang al. ang kaso ay inilagay lamang ng isang distornilyador at itinumba gamit ang isang martilyo:

Inalis namin ang ulo ng pamamahagi at nakikita ang mismong depekto dahil sa kung saan nawala ang presyon - pinsala sa panlabas na plastik na bahagi ng lamad:

Kung nakakita ka ng ganoong larawan (o isang crack lamang) - kung gayon hindi mo na kailangang i-disassemble pa ito - binago namin ang mga singsing ng lamad at goma at i-assemble ito pabalik. Bosch lamad repair kit 1 467 045 032 . Ngunit may mga mahahalagang nuances, basahin Dito

Dahil hindi ko agad napansin dahil sa kawalan ng karanasan, pinaghiwalay ko pa ito:

Susunod, upang alisin ang tindig ayon kay Mitrofan - hinila namin ang isang makapal na kawad, ikinakalat ko lang ang pahayagan sa sahig at tinamaan ito sa katawan - sa pamamagitan ng pagkawalang-kilos ay lumabas ang tindig at 2 washers:

Pagkatapos ay kailangan mong i-unscrew ang plug, balutin ang tuktok ng papel o isang basahan at bunutin ito gamit ang mga pliers:

Gamit ang mga suntok o isang bagay na madaling gamitin, iniikot namin ang cam washer at ang piston sa posisyon kung saan lumalamig. ang pak ay lilipat pataas (sa larawan kailangan mong i-on ito ng kaunti clockwise at ito ay tumaas):

Pagkatapos i-extract ang cool. mga washer - inilalabas namin ang piston - ganito ang hitsura nito mula sa lahat ng panig (kung hindi ito gumana nang maayos, maaari mo itong i-ugoy ng mga suntok para sa 2 butas, na nasa larawan sa kaliwang tuktok, huwag lang ilagay ito sa malalim na butas):

Ngayon ay pinindot namin ang gulong ng gear mula sa baras (kasabay nito, ang baras ay "pinindot" sa Torx50, na nabanggit sa itaas, kung hindi man ang baras ay bumaril tulad ng isang bala kapag tinanggal - parehong ang baras at ang pabahay ay maaaring masira) . Kakailanganin mo ang isang MAGANDANG puller, ang pagsisikap ay MALAKI, naglalagay kami ng magagandang piraso ng basahan sa ilalim ng mga paws ng puller upang hindi mag-iwan ng "jam".

Pagkatapos ng pagpindot, paluwagin ang T50 at alisin ang baras.

. at ang pak (kung ano ang nasa ilalim nito). Ang booster pump ay nananatili sa housing.
Ngayon, sa tulong ng T20, tinanggal namin ang mga bolts (kailangan namin ng mahaba at manipis na T20, mas mabuti):

Ito ay kanais-nais na "ilog ito" sa pamamagitan ng paghampas sa katawan laban sa pahayagan - pagkatapos ay mahuhulog ito sa "pagpupulong". Kung susubukan mong itulak mula sa likod gamit ang iyong mga daliri, malamang na ito ay mahuhulog "sa mga bahagi", ito ay masama:

Tulad ng sinasabi nila, hindi kanais-nais na malito ang mga blades sa mga lugar, kung hindi, maaari silang mag-wedge sa bilis.
Higit pang mga larawan niya:

Ito ay magagamit, ang tanging bagay ay isang maliit na depekto - chipping, ngunit hindi ito kriminal:

Kinuha ko ang booster pump mula sa isang ekstrang donor pump, nahulog ito sa "assembly", hinuhugasan namin ito ng mga pts. carb:

Pagkatapos ay hinugasan ko ang walang laman na kaso na may "Karcher" (nang hindi inilapit ito sa mga channel), pagkatapos ay napakahusay. Carba sa pamamagitan ng mga channel at compressed air tuyo. kadalisayan:

Ang booster pump (donor) ay naka-install sa lugar:

Inilalagay namin ang washer at ipasok ang baras (sa larawan ang washer ay nakabitin sa baras):

Handa nang i-install ang gear wheel:

Pinagsasama namin ito ayon sa aming mark-scratch sa baras, pagkatapos ay i-rotate ito hanggang ang butas para sa stopper ay nakahanay at harangan ang T50:

Bahagyang (!) Punan ang ngipin. gulong sa baras, bahagyang pain ang nut sa pamamagitan ng 27mm. Naglalagay kami ng mga katalogo at isang damper na ngipin sa mesa. gulong upang iposisyon ang injection pump nang maginhawa para sa karagdagang pagpupulong.
Sa kasong ito, ang larawan ay ang mga sumusunod, ang baras ay naka-lock sa posisyon na "base":

Ang piston ay kinuha mula sa isang donor pump, ang mga gasgas ay bahagyang pinakintab na may gunting P800, 1500, 2000. Maipapayo na gilingin ang manggas mismo sa pabahay ng injection pump na may P2000 (ngunit ito ay bago hugasan).

Tulad ng nakikita mo sa kaliwa - ang piston ring ay nakakasagabal sa pagpupulong - balutin lamang ang piston ng isang plastic film, pisilin ito gamit ang iyong mga daliri at ilagay ito sa:

Itinakda namin ang piston upang ang cam washer ay "puno" dito (dilaw na arrow). Ang pangalawang punto ng koneksyon ay cool. washers - itim na arrow:

At narito ang cam washer mismo, ang 2 pin na ito ay dapat na "ipasok" sa mga butas:

“Diesel Market” – Mga bahagi ng makina: mga piston, singsing, liner, gasket, sprayer, spark plug, pares ng plunger, injection pump

AUTOWELT – mga ekstrang bahagi para sa mga makina ng mga Japanese at European na kotse

DENSODIESEL – DENSO central distributor para sa diesel injection system sa Russia

Single plunger distribution fuel pump ve disenyo ng bosch fuel pump at pangkalahatang disenyo ng bosch pump ve

SINGLE PLUG FUEL DISTRIBUTION PUMPS VE

BOSCH VE fuel pump na disenyo

BOSCH VE pump pangkalahatang kaayusan

Ang isang schematic diagram ng isang diesel fuel supply system na may single-plunger distribution injection pump na may plunger end cam drive ay ipinapakita sa fig. .

kanin. Schematic diagram ng fuel supply system ng isang diesel engine na may single-plunger injection pump:

1 - mababang presyon ng linya ng gasolina; 2 - tulak; 3 - isang pedal ng pagbibigay ng gasolina; 4 - iniksyon pump; 5 - solenoid valve; 6 - mataas na presyon ng linya ng gasolina; 7 - linya ng paagusan ng linya ng gasolina; 8 - nguso ng gripo; 9 - glow plug; 10 - filter ng gasolina; 11 – tangke ng gasolina; 12 - fuel priming pump (ginagamit para sa mahabang linya; 13 - baterya; 14 - ignition lock; 15 - control unit para sa oras ng paglipat sa mga glow plug; 17 - diesel

Ang fuel pump ay naghahatid ng mahigpit na nasusukat na dami ng gasolina sa ilalim ng mataas na presyon sa mga silindro ng diesel sa isang tiyak na punto ng oras, depende sa pagkarga at bilis. Samakatuwid, ang mga katangian ng mga makina ay makabuluhang nakasalalay sa pagpapatakbo ng high-pressure fuel pump. Ang mga pangunahing functional block ng VE fuel pump ay ipinapakita sa fig. at ay:

1) low pressure rotary vane fuel pump na may control bypass valve;

2) mataas na presyon ng bloke na may isang pamamahagi ng ulo at dosing manggas;

3) awtomatikong controller ng bilis na may sistema ng mga lever at spring;

4) solenoid shut-off valve na pumuputol sa supply ng gasolina

5) awtomatikong aparato (awtomatikong) para sa pagpapalit ng anggulo ng advance injection ng gasolina.

Fig.9. Fuel pump diagram - Bosch VE

Ang distribution injection pump VE ay maaari ding nilagyan ng iba't ibang karagdagang device, halimbawa, fuel supply correctors o cold start accelerator, na nagbibigay-daan sa iyong indibidwal na iakma ang injection pump sa mga feature ng diesel engine na ito. Sa mas detalyado, ang aparato ng VE fuel pump ay ipinapakita sa Fig..

Fig.10. Fuel pump diagram - Bosch VE:

1 - pump drive shaft; 2 - bypass valve para sa panloob na regulasyon ng presyon; 3 – pingga ng kontrol ng supply ng gasolina; 4 - mga timbang ng regulator; 5 - fuel drain jet; 6 - tornilyo sa pagsasaayos ng buong pagkarga; 7 - transfer lever ng regulator; 8 - solenoid valve para sa pagpapahinto ng makina; 9 - plunger; 10 - gitnang plug; 11 - balbula ng paglabas; 12 - dosing clutch; 13 - cam disc; 14 - awtomatikong fuel injection advance; 15 - roller; 16 - clutch; 17 - low pressure fuel priming pump

Ang drive shaft 1 ng fuel pump ay matatagpuan sa loob ng injection pump housing, ang rotor 17 ng low-pressure fuel pump at ang drive gear ng regulator shaft na may timbang na 4 ay naka-install sa shaft. Ang high pressure fuel pump ay isinasagawa sa pamamagitan ng paghahatid mula sa diesel crankshaft, gear o belt. Sa four-stroke engine, ang rotational speed ng injection pump shaft ay kalahati ng rotational speed ng crankshaft, at ang operasyon ng distribution injection pump ay isinasagawa sa paraang ang translational movement ng plunger ay naka-synchronize sa kilusan. ng mga piston sa mga silindro ng diesel, at tinitiyak ng umiikot ang pamamahagi ng gasolina sa mga silindro. Ang translational movement ay ibinibigay ng cam washer, at ang rotational movement ay ibinibigay ng fuel pump shaft.

Awtomatikong controller ng bilis. (block 3 sa Fig.) Kasama ang centrifugal weights (Fig.), na kumikilos sa dispenser 9 (Fig. 10) sa pamamagitan ng regulator clutch at isang sistema ng mga levers, kaya nagbabago ang dami ng supply ng gasolina depende sa bilis at mga mode ng pagkarga ng diesel engine. Ang high-pressure fuel pump housing ay sarado mula sa itaas ng isang takip kung saan naka-install ang axis ng control lever na konektado sa accelerator pedal.

Ang fuel injection advance control unit (block 5 sa Fig. 9) ay isang hydraulic device, ang pagpapatakbo nito ay tinutukoy ng fuel pressure sa internal cavity ng injection pump, na nilikha ng low-pressure fuel pump na may control bypass balbula 3 (Larawan 10). Bilang karagdagan, ang paunang natukoy na antas ng presyon sa loob ng housing ng injection pump ay pinananatili ng throttle 5 sa fitting para sa labis na paglabas ng gasolina mula sa housing ng injection pump.

Rotary vane booster pump at low pressure system

Ang low pressure fuel pump ay matatagpuan sa injection pump housing sa drive shaft at nagsisilbing kumuha ng gasolina mula sa tangke at ibigay ito sa panloob na lukab ng pump housing. Ang isang diagram ng low pressure fuel pump na may mababang pressure valve ay ipinapakita sa Fig. 11.

Fig.11 Low pressure fuel pump

1-ring lukab; 2-rotor; 3-blades; 4-shaft;

5-bypass control valve; 6-balbula katawan; 7-sinulid na plug; 8-tagsibol; 9 pangbomba sa kubeta

Ang pump ay binubuo ng isang rotor 2 na may apat na vanes 3 at isang singsing 1 sa injection pump housing, na matatagpuan sira-sira sa panlabas na bahagi ng rotor. Kapag ang huli ay umiikot, ang mga blades sa ilalim ng pagkilos ng sentripugal na puwersa ay pinindot laban sa panloob na ibabaw ng singsing, kaya lumilikha ng mga silid sa pagitan nila, mula sa kung saan ang gasolina sa ilalim ng presyon sa pamamagitan ng channel ay pumapasok sa panloob na lukab ng high-pressure fuel pump housing. Kasabay nito, ang bahagi ng gasolina ay pumapasok sa inlet ng bypass control valve 5 at, kung ito ay binuksan, ay na-bypass sa pump inlet. Ang katawan 6 ng bypass control valve ay sinulid sa high-pressure fuel pump body, sa loob ng katawan mayroong isang piston 9 na puno ng spring 8 na naka-calibrate para sa isang tiyak na presyon, ang pangalawang dulo nito ay nakadikit sa plug 7.Kung ang presyon ng gasolina ay mas mataas kaysa sa itinakdang halaga, ang piston 9 ng balbula ay nagbubukas ng isang channel para sa pag-bypass ng bahagi ng gasolina sa suction side ng pump. Ang presyon sa simula ng pagbubukas ng bypass valve ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagbabago ng posisyon ng plug 7, i.e. halaga ng spring preload 8.

Ang isang mahalagang papel sa pagtiyak ng normal na operasyon ng diesel engine ay nilalaro ng isang drain throttle na naka-install sa fitting sa takip ng injection pump (posisyon 5 sa Fig. 10). Ang isang jet na may diameter na mga 0.6 mm, kung saan ang gasolina ay napupunta sa alisan ng tubig, ay nagsisiguro na ang kinakailangang presyon ng gasolina ay pinananatili sa panloob na lukab ng pabahay ng injection pump. Ito ay malinaw na ang laki ng throttle ay coordinated sa pagpapatakbo ng bypass valve.

Ang bypass valve 5 (Fig. 11) kasama ang drain throttle 5 (Fig. 10) ay nagbibigay ng isang paunang natukoy na pag-asa ng pagkakaiba sa presyon ng gasolina sa pabahay ng injection pump at sa labasan ng low pressure pump sa bilis ng pag-ikot ng baras ng injection pump. Ang dami ng gasolina na ibinibigay ng low pressure pump ay ilang beses na mas malaki kaysa sa ibinibigay sa mga silindro ng diesel. Ang presyon ng gasolina sa panloob na lukab ng pabahay ng injection pump ay nakakaapekto sa posisyon ng awtomatikong piston ng injection advance, na binabago ang anggulo ng advance na iniksyon sa proporsyon sa bilis ng crankshaft ng engine.

Distributor plunger at linya ng mataas na presyon

Ang pangunahing elemento na lumilikha ng mataas na presyon ng gasolina sa injection pump at namamahagi ng gasolina sa mga silindro ng diesel ay ang plunger 7 sa Fig. 10, na nagsasagawa ng reciprocating at rotational motion ayon sa scheme:

engine -> injection pump shaft -> cam washer -> plunger

Ang landas ng gasolina sa pamamagitan ng pump at ang mga elemento na nagsisiguro sa pagpapatakbo ng distributor plunger ay ipinapakita sa Fig.12.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng bomba ay inilalarawan sa Fig.

Fig. 12 Scheme ng paggalaw ng gasolina sa injection pump:

1 - direksyon ng pag-ikot ng roller; 2 - roller; 3 - cam disk; 4 - plunger; 5 - manggas ng supply ng gasolina; 6 - camera; 7 - channel ng supply ng gasolina sa nozzle; 8 - uka ng pamamahagi

Ang mga protrusions-cam ng cam washer 3 ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa mga roller 2 na naka-mount sa mga axle sa fixed ring 1. Kapag ang cam washer ay umiikot, ang bawat cam, na tumatakbo sa roller, ay itinutulak ang plunger sa kanan, at ang Ang pagbabalik sa dati nitong posisyon ay isinasagawa ng dalawang spring ng injection pump unit.

Ang bilang ng mga cam sa cam, pati na rin ang bilang ng mga high pressure line fitting na may mga pressure valve, ay tumutugma sa bilang ng mga cylinder ng engine, karaniwang apat o anim. Pinipigilan din ng mga return spring ng plunger na maputol ang kinematic na koneksyon sa pagitan ng cam at ng pusher roller sa matataas na acceleration. Tinitiyak ang reciprocating na paggalaw ng plunger, ang hugis ng cam ng protrusions-cams ay tinutukoy din ang stroke ng plunger at ang bilis ng paggalaw nito at, dahil dito, ang katangian, presyon at tagal ng iniksyon. Ang lahat ng mga parameter na ito, sa turn, ay tinutukoy ng hugis ng combustion chamber at ang mga tampok ng proseso ng pagtatrabaho ng isang ibinigay na diesel engine at samakatuwid ay dapat na coordinated. Para sa kadahilanang ito, para sa bawat uri ng diesel engine, ang isang vane profile tape ay kinakalkula, na "ipinataw" sa harap na ibabaw ng cam washer na naka-install sa high-pressure fuel pump. Samakatuwid, ang cam washer ng pump na ito ay isang hindi mapapalitang bahagi, na indibidwal na tumutugma sa ganitong uri ng diesel engine.

Injection advance clutch. Ang naunang pag-aapoy na may pagtaas sa bilis ng crankshaft ay nag-aambag sa pagtaas ng kapangyarihan ng diesel engine. Habang tumataas ang bilis ng makina, magsisimula ang pag-iniksyon nang mas maaga.

kanin. Injection advance clutch:

kanin. a - panimulang posisyon; b - posisyon sa pagtatrabaho; 1 - high-pressure fuel pump housing; 2 - singsing na may mga roller; 3 - roller; 4 - daliri; Channel 5; 6 - takip; 7 - piston; 8 - suporta; 9 - tagsibol

Ang injection pump plunger ay lumilikha ng mataas na presyon ng gasolina at ipinamamahagi ito sa mga cylinder sa panahon ng mga sumusunod na functional na yugto ng proseso ng supply ng gasolina: fuel inlet, plunger active stroke at fuel injection (discharge), supply cut-off, discharge valve closing process at pag-alis ng ang linya ng mataas na presyon.

Ang mga proseso ng supply ng gasolina sa ulo ng pamamahagi ay ipinapakita sa fig. . Sa tuktok na diagram ng Fig. a ay nagpapakita ng posisyon ng plunger sa matinding kaliwang posisyon (dead center). Sa kasong ito, ang high-pressure chamber 3 ay naglalaman ng gasolina na dati nang pumasok sa inlet channel.

Kapag ang plunger ay gumagalaw sa kanan ng Fig. b, ang gasolina ay nagsisimulang mag-compress, habang ang pumapasok 7 ay naka-disconnect mula sa fuel inlet slot 8, at ang gasolina sa ilalim ng operating pressure ay pumapasok sa gitnang channel ng plunger papunta sa kaukulang outlet channel ng isang tiyak na silindro. Sa ilalim ng pressure, bubukas ang discharge valve at dumadaloy ang gasolina sa high pressure pipeline papunta sa nozzle.

Ang supply ng gasolina ay nagtatapos sa sandaling ang supply cut-off hole 6 na nakahalang matatagpuan sa plunger ay lumampas sa metering sleeve (fig.c) Ang gasolina ay pumapasok sa panloob na lukab ng pump at huminto ang iniksyon.

Sa isang karagdagang pagliko at paggalaw ng plunger sa kaliwa (Larawan d), ang puwang ng pamamahagi 2 ay nakadiskonekta mula sa channel 4, ang pumapasok ay nakahanay sa kaukulang puwang 8 sa plunger, at dahil sa nilikha na vacuum, ang gasolina pumapasok sa high pressure chamber 3 at sa gitnang channel. Ang proseso ng paggamit at kasunod na iniksyon ng gasolina ay nangyayari sa panahon ng pag-ikot ng plunger na 90 ° sa isang apat na silindro na diesel, 72 ° sa isang limang-silindro at 60 ° sa isang anim na silindro.

1 - plunger; 2 - uka ng pamamahagi; 3 - camera; 4 - labasan; 5 - manggas ng supply ng gasolina; 6 - control hole

Diesel boost pressure corrector. Ang automatic smoke corrector o diesel boost pressure corrector (LDA) ay nagsisilbing tumugma sa fuel flow na ibinibigay sa mga diesel cylinder sa air flow na ibinibigay ng compressor, kaya inaalis ang usok ng engine. Ang pangangailangan na i-install ang tinukoy na awtomatikong aparato ay tinutukoy ng pagbabago sa density ng hangin sa mga cylinder ng isang turbocharged diesel engine depende sa operating mode ng turbocharger. Ang partikular na kinakailangan ay ang gawain ng corrector sa mga mode ng acceleration ng diesel engine, kapag ang dami ng supply ng gasolina ay tumataas nang mas mabilis kaysa sa pagkonsumo ng hangin, habang ang labis na air coefficient ay bumababa, at ang operasyon ng diesel ay sinamahan ng usok.

Ang disenyo ng boost pressure corrector na naka-install sa tuktok na takip ng pump housing ay ipinapakita sa fig.

kanin. Scheme ng pagpapatakbo ng corrector na may turbocharging:

a - ang posisyon ng lamad sa mas mataas na presyon ng boost; b - ang posisyon ng lamad sa hindi sapat na boost pressure; 1 - lever-stop ng corrector; 2 - stock; 3 - lamad; 4 - supply ng vacuum mula sa intake manifold; 5 - tagsibol; 6 - fuel drain jet: 7 - baras; 8 - pag-aayos ng tornilyo para sa maximum na feed; 9 - nadagdagan ang feed stroke; 10 - dosing manggas; 11 - plunger; 12 - panimulang pingga; 13 - power lever

Kung ang operasyon ng turbocharger ay nabalisa, pagkatapos ay ang awtomatikong LDA device, i.e. ang boost pressure corrector ay nasa orihinal nitong posisyon sa itaas na stop (fig. b), tinitiyak ang pagpapatakbo ng diesel engine na walang usok. Ang halaga ng maximum na supply ng gasolina para sa engine na ito ay kinokontrol ng turnilyo 8, na naka-mount sa takip ng injection pump.

Ang Bosch VE fuel pump at VE ZEXEL (Diesel Kiki) at Nippon Denso injection pump na ginawa sa ilalim ng lisensya mula sa Bosch ay malawakang ginagamit at naka-install sa mga diesel engine ng European at Japanese na mga kotse na Audi, VW, BMW. Volvo, Peugeot. Ford, FIAT, Mazda, Nissan. Mitsubishi at iba pa.

Ang nomenclature ng VE fuel pump ay tinutukoy ng uri ng mga diesel engine kung saan sila naka-install, at ang pangunahing data ng pump ay makikita sa plate ng kumpanya na ipinapakita para sa isang pump bilang isang halimbawa sa figure.

kanin. Nameplate na may designation ng modelo ng injection pump VE

Ang tatak ng pump na VE 4/9 F2250R12 ay kumakatawan sa:

• V - uri ng pamamahagi ng bomba;
• E - nagsasaad ng pamilya ng mga fuel injection pump;
• 4 - bilang ng mga cylinder ng engine;
• 9 - diameter ng pump plunger, mm;
• F - nagpapahiwatig ng uri ng regulator - sentripugal;
• 2250 - nominal na bilis ng pump shaft, min-1;
• L - pump ng kaliwang pag-ikot (R - kanang pag-ikot);
• 12 - index ng pagganap (para sa isang naibigay na diesel engine).

Ang mga karagdagang digital na pagtatalaga sa plato ay mga indeks ng kumpanya, halimbawa, 0 460 494 001 ay kumakatawan sa: 0 - index ng produksyon, 460 - klase ng produkto, 4 - nagpapahiwatig ng VE pump, 9 - index ng diameter ng plunger. Ang 4 ay ang bilang ng mga silindro ng diesel, ang 001 ay isang serial number na maaaring magbago sa produksyon.

Sa Japanese-made na VE fuel pump, ang pagdadaglat na "NP" ay idinagdag sa pagtatalaga, halimbawa, VE 4/8 F 2500 LNP 347.

Bilang karagdagan, ang kumpanya (ZEXEL) ay maaaring ipahiwatig sa plato, at ang parehong pangalan ay itinapon kasama ng pump housing.

Ang index ng tagapalabas sa pagtatalaga ng bomba ay maaaring matukoy depende sa pagsasaayos, kaya para sa diesel VW "AAZ" mayroon kami:

• Bosch VE 4/9 F2300 R 432 - kotse na walang air conditioning;
• Bosch VE 4/9 F2300 R 432-4 - may air conditioning.

Sa kabila ng malawak na hanay ng mga VE pump at ilang pagkakaiba sa disenyo, may mga karaniwang pamamaraan para sa pagsuri at pagsasaayos ng mga injection pump na isinasaalang-alang. Ang ilang mga pamamaraan ng pinakasimpleng pagsusuri ng mga kagamitan sa gasolina sa kaso ng isang malfunction ng diesel engine ay nakabalangkas sa ibaba.

Kung may mga skipping flash sa mga indibidwal na cylinder ng isang diesel engine, hindi pantay na operasyon at pagkawala ng kapangyarihan na nauugnay sa malfunction na ito, kung gayon ang paraan ng sunud-sunod na pag-off sa mga ito sa minimum na idle speed mode ay maaaring ilapat upang matukoy ang cylinder na pasulput-sulpot. Upang gawin ito, i-unscrew ang nut na nagse-secure ng high-pressure pipe sa nozzle sa pamamagitan ng kalahating pagliko at sa pamamagitan ng tainga o gamit ang isang tachometer matukoy ang pagkakaroon o kawalan ng mga pagbabago sa pagpapatakbo ng engine. Kung walang mga pagbabago sa operasyon, ang silindro na ito ay ang sanhi ng hindi pantay na operasyon at, samakatuwid, ang isang mas detalyadong pagsusuri ay kinakailangan (injector, compression, atbp.).

Kapaki-pakinabang sa pagtukoy ng mga sanhi ng mga malfunction ng diesel ay ang pagsusuri ng usok ng tambutso.

Ang magaspang na operasyon at pagkawala ng kuryente ay maaaring dahil sa mga baradong linya ng pagpasok ng gasolina na may dumi o pagtagas ng hangin. Ang pagkakaroon ng mga bula ng huli sa pumapasok ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pag-install ng isang transparent na tubo sa linya ng pagsipsip.

Kung ang diesel engine ay hindi nagkakaroon ng pinakamataas na bilis at may mga palatandaan ng pagkagambala sa supply ng gasolina, ang isang pressure gauge ay dapat na naka-install sa fine fuel filter fitting at ang mababang presyon ng halaga ay dapat na masuri, na dapat sumunod sa mga pagtutukoy ng kumpanya. Dapat mo ring suriin ang kondisyon ng filter ng gasolina at ang pagkakaroon ng labis na tubig sa separator ng filter.

Kinakailangang suriin ang drive ng injection pump. upang matiyak na ang timing ng iniksyon ay naitakda nang tama, lalo na kung ang makina ay na-overhaul.

Ang isa sa mga unang pagsusuri ay dapat na suriin kung ang throttle control lever ay maayos na nakakonekta sa accelerator pedal. Upang gawin ito, ang isang sulat ay dapat gawin sa pagitan ng maximum na bilis ng idle at ang pagsisimula ng aksyon ng regulator na ang pedal drive ay nakadiskonekta, i.e. sa pamamagitan ng direktang pagkilos sa control lever, at may konektado. Sa kaso ng pagkakaiba, ayusin ang drive.

Ang isang mahalagang parameter ng pagpapatakbo ng sistema ng gasolina ay ang temperatura ng gasolina sa panloob na lukab ng pabahay ng injection pump, ang pinakamainam na halaga nito ay dapat nasa loob ng 45-50°C. Ang pagtaas ng temperatura sa itaas ng 50°C ay humahantong sa pagbaba ng lakas ng diesel, sa mas malaking lawak para sa isang turbocharged na makina.

Ang mga pagsasaayos ng mga fuel pump ay tinutukoy ng mga tagubilin ng tagagawa at dapat na mahigpit na sundin upang matiyak ang normal na operasyon ng kagamitan sa gasolina at, nang naaayon, ang diesel engine.

Ang mga operasyon ng pagsasaayos sa panahon ng pagpupulong ng injection pump ay isang pangkalahatang katangian para sa lahat ng mga VE pump, naiiba lamang sa mga tiyak na sukat ng pag-install, na kadalasang sinisiguro ng pag-install ng mga shims.

Ipinapakita ng talahanayan bilang isang halimbawa ang mga halaga ng mga sukat ng pag-install ng fuel pump VE 4/8 F2125 RNP286 Diesel Kiki-ZEXEL diesel car Mazda R2. Ang mga numerical na halaga ng mga sukat ng pag-mount na ibinigay sa talahanayan ay dapat mapanatili sa panahon ng pagpupulong ng injection pump.