Do-it-yourself injection pump para sa isang diesel engine

Sa detalye: do-it-yourself diesel injection pump repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang video na ito ay tungkol sa pagkumpuni ng mga kagamitan sa gasolina sa mga makinang diesel. Sinasabi nito ang tungkol sa isang dalubhasang serbisyo ng kotse na eksklusibong tumatalakay sa mga makinang diesel. Ang pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump ay halos imposible, kaya ang mga tao ay bumaling sa mga espesyalista.

Ang direktor ng serbisyo ay nagbibigay ng isang panayam kung saan pinag-uusapan niya ang tungkol sa gawain ng kumpanya, tungkol sa kung anong kagamitan ang madalas na nakukuha sa kanila. Pinag-uusapan din namin ang tungkol sa mga kagamitan at mga espesyal na tool na ginagamit sa pag-aayos ng parehong mga lumang-style na diesel engine at mga bago, sa partikular na mga makina na nilagyan ng Common Rail system.

Ang video ay nagpapakita rin ng mga diagnostic na kagamitan, sa tulong kung saan ang mga auto mechanics ng sentro na ito ay nakikilala ang mga problema sa network ng gasolina ng isang diesel engine. Ang kagamitang ito ay isang espesyal na paninindigan kung saan maaari kang magsagawa ng kumpletong pagsusuri ng pagpapatakbo ng mga sistema ng gasolina.
Ang prinsipyo ng pagsuri pagkatapos ng pag-aayos ng injection pump sa naturang stand ay ang mga sumusunod: ang pump ay naka-install sa stand, ang mga kinakailangang halaga ng bilis ay nakatakda, at ang halaga ng diesel fuel na ibinibigay ng pump sa iba't ibang ang mga cylinder ay naayos.

Bilang karagdagan, ang mga empleyado ng sentro ay nagpapakita ng stand kung saan sinusuri ang mga diesel engine injector. Paunang ipinapasa nila ang bulkhead at pinapalitan ang mga kinakailangang bahagi. Kapag ini-install ang nozzle sa stand, ang presyon at tamang pag-spray nito ay sinusuri.

High pressure fuel pump sa diesel power supply system. Mga paglabag sa pagpapatakbo ng aparato, ang kanilang mga panlabas na pagpapakita. Paano ko maaayos ang bomba sa aking sarili, ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon. Mga tip para sa paggamit sa tulong ng mga espesyal na serbisyo.

Anumang diesel engine ay maaaring mangailangan ng pagkumpuni ng high pressure fuel pump sa maaga o huli. Kung paanong ang puso ng tao ay nagsisimulang "tumalon" sa edad, ang aparatong ito ay napapailalim sa mga pagbabago na nauugnay sa edad. Kasabay ng natural na pagsusuot ng mga bahagi, ang paglalagay ng gasolina na may mababang kalidad na gasolina ay nakakaapekto rin. Ang mga yunit ng diesel sa bagay na ito ay mas sensitibo kaysa sa mga makina ng gasolina.

Video (i-click upang i-play).

Ang iminungkahing artikulo ay makakatulong sa mga may-ari ng mga diesel na kotse sa kaso ng mga problema sa fuel pump. Nagbibigay din ito ng mga tip kung paano ayusin ang node na ito gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang high pressure fuel pump (TNVD) ay isang independiyenteng yunit ng power supply system para sa mga internal combustion engine (ICE), pangunahin ang mga diesel. Bagama't ginagamit din ang aparatong ito sa mga makina ng iniksyon na gasolina, una itong ginamit sa isang makinang diesel.

Ang pangunahing tungkulin nito ay upang lumikha ng pagkakaiba sa presyon sa pagitan ng linya ng presyon at ng silid ng compression upang matiyak ang maaasahang pag-iniksyon ng gasolina sa lukab ng silindro. Pero hindi ito sapat.

Ang bomba ay nagtatakda din ng pagkakasunud-sunod ng supply ng gasolina sa mga gumaganang nozzle, iyon ay, ito ay gumaganap ng isang distributive function. Bilang karagdagan, kinokontrol nito ang dami ng supply depende sa mode ng pagmamaneho (bilis ng crankshaft) at sa ilang iba pang mga kadahilanan: temperatura ng engine, pag-on at off ng air conditioner.

Sa wakas, tulad ng pag-aayos ng timing ng ignition sa mga carburetor engine, sa isang diesel engine, awtomatikong inaayos ng injection pump ang timing ng iniksyon.

Mayroong tatlong pangunahing uri ng mga bomba: in-line, port injection at mainline. Ang kanilang aparato ay isinasaalang-alang sa isang hiwalay na artikulo.Narito ito ay nagkakahalaga lamang na banggitin na ang mga in-line na bomba ay ginamit hanggang kamakailan sa mga trak ng diesel, traktor at dalubhasang kagamitan sa transportasyon sa kalsada.

Naka-install ang mga distribution device sa lahat ng pampasaherong sasakyang diesel at sa ilang trak. Ang trunk ay ginagamit sa modernong mga sistema ng panggatong ng Common Rail. Ang mga naturang bomba ay walang pag-andar ng pamamahagi ng gasolina, ang gawaing ito ay ginagawa ng electronic engine control unit (ECU), na, ayon sa programa, ay nag-uutos sa mga gumaganang nozzle.

Ano ang mga sintomas ng pagkabigo ng fuel pump? Tulad ng nabanggit sa simula ng artikulo, ang mga pangunahing dahilan para sa pagkawala ng kahusayan ng mga high pressure fuel pump ay ang pagsusuot ng mga gasgas na ibabaw at mahinang kalidad ng gasolina. Dito mabibigyang linaw na ang mababang kalidad ng diesel fuel ay dapat ding mangahulugan ng pagpasok ng tubig sa gasolina. Ang mga sumusunod ay mga panlabas na sintomas ng hindi gumaganang fuel pump:

Mahirap simulan ang makina - malamang, ang pares ng plunger (o singaw) ay pagod na, at ang bomba ay hindi nagkakaroon ng kinakailangang presyon. Sinuri sa simpleng paraan. Kinakailangang maglagay ng basahan sa injection pump, ibuhos ang malamig na tubig dito at maghintay ng ilang minuto. Pagkatapos ay subukan muli. Kung ang makina ay nagsimula, kung gayon ang sanhi ay talagang pagkasira. Kapag pinalamig, ang mga puwang sa interface ay bumababa at ang lagkit ng gasolina ay tumataas, bilang isang resulta kung saan ang bomba ay nagbibigay ng kinakailangang presyon.
Pagkawala ng kapangyarihan. Dahil sa tumaas na mga puwang, bumababa ang presyon ng iniksyon, lumalala ang pagpapatakbo ng all-mode speed controller.
Overheating ng makina. Ang mga dahilan ay maaaring ang hindi tamang operasyon ng awtomatikong pag-iiniksyon. Sa kasong ito, imposibleng ipagpaliban ang pag-aayos ng injection pump "para sa ibang pagkakataon."
Ang lumalaking "gana" ng power unit. Sanhi ng pagtagas ng gasolina, pagkasira ng mga interface ng plunger, hindi tamang timing ng iniksyon.
Matibay na operasyon ng makina, na maaaring resulta ng masyadong maagang oras ng pag-iniksyon at hindi pantay na supply ng diesel fuel sa iba't ibang cylinder. Totoo, ang huli ay halos imposible sa pamamahagi ng mga injection pump, kaya, malamang, ang bagay ay nasa mga injector.
Itim na tambutso mula sa tambutso. Ang dahilan ay maaaring huli na ang anggulo ng iniksyon ng gasolina.

Kung ang mga sintomas na nakalista sa itaas ay naroroon, kinakailangang isipin ang tungkol sa pag-aayos ng supercharger ng gasolina. Sa ibaba ay isinasaalang-alang namin kung paano ayusin ang ilang mga malfunctions ng axial injection pump ng uri ng pamamahagi gamit ang iyong sariling mga kamay.

Dapat pansinin na bago isagawa ang gawaing ito, dapat mong pag-aralan ang istraktura ng yunit na inaayos, alamin kung anong mga tool ang maaaring kailanganin mo, dahil sa ilang mga kaso hindi mo magagawa nang walang espesyal na kagamitan, isang puller, halimbawa.

Dapat ka ring maghanda ng camera para i-record ang bawat yugto ng disassembly. Kung hindi, maaari mong kalimutan kung saan matatagpuan ang mga ito o ang mga detalyeng iyon. Para sa disassembly, kinakailangan upang maghanda ng angkop na mesa at takpan ito ng malinis na tela o hindi bababa sa isang sheet ng puting papel. Dapat ay walang mga labi sa sahig, kung hindi, ang isang hindi sinasadyang nahulog na bahagi ay maaaring hindi matagpuan.

Basahin din: DIY multimeter repair dt 832

Kaya, ano ang magagawa ng isang motorista na walang mga espesyal na kwalipikasyon sa kanilang sarili?

alisin ang pagtagas ng gasolina mula sa pabahay ng bomba;
suriin ang operasyon ng solenoid valve;
suriin ang mekanismo ng supply ng gasolina ng plunger;
suriin ang awtomatikong controller ng bilis;
linisin ang mga meshes ng filter;
suriin ang presyon na binuo ng aparato;
ayusin ang paunang iniksyon.

Inilalarawan ng sumusunod ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon para sa self-repair ng high pressure fuel pump. Habang tumatakbo ang makina, idiskonekta ang baras na kumukonekta sa pedal ng gas sa pingga na kumokontrol sa supply ng gasolina. Pagkatapos ay manu-manong iling ang pingga sa direksyon ng radial, sinusubukang i-stretch ang return spring.

Kung walang seepage ng diesel fuel sa pamamagitan ng annular gap, kung gayon ang selyo ay hindi nasira.Kung hindi, kailangan ng refurbishment ng pagpapares.

Habang hindi pa naaalis ang pump sa makina, siguraduhing gumagana ang fuel shut-off solenoid valve. Kung ang makina ay nagsisimula at huminto kapag ang susi ay nakabukas, ang balbula ay mabuti. Ang dapat gawin sa isang sitwasyon kung saan nabigo ang bahaging ito habang nagmamaneho ay ilalarawan sa ibaba.

Ngayon ay nananatili itong magpatuloy sa pag-disassembling ng bomba. Bago idiskonekta ang mga linya ng gasolina at suplay ng kuryente mula sa yunit, kinakailangang punasan ang katawan at mga koneksyon nito ng basahan na babad sa diesel fuel, at pagkatapos ay punasan ito ng tuyo upang maiwasan ang dumi na pumasok sa sistema ng gasolina. Banlawan muli ang inalis na bomba, pagkatapos ay tanggalin ang takip at patuyuin ang gasolina mula dito.

Una sa lahat, kailangan mong i-disassemble ang drive ng pagsasaayos ng supply ng gasolina at siyasatin ang mga seal, pati na rin masuri ang antas ng pagsusuot ng mga bahagi ng isinangkot. Ang mga O-ring ay dapat mapalitan. Para sa layuning ito, kinakailangan na bumili ng repair kit para sa repaired device.

Tulad ng para sa mga pagod na bahagi, mayroong dalawang paraan upang maibalik ang mga ito: ibalik ang pagod na ehe na may chrome plating, o iikot at ilapat ang isang repair bronze bushing sa katawan. Kailangang mainip ang katawan bago ito.

Susunod, magpatuloy sa disassembly at rebisyon ng plunger supercharger. Ang ulo ng pamamahagi ng bomba ay naka-disconnect mula sa pabahay, pagkatapos nito ay inilagay kasama ang pulley pababa upang ang mga loob ay hindi tumagas. Bago alisin ang mga cam, ang drive gear at ang centrifugal governor clutch, kailangan mong suriin kung ang mga bahaging ito ay dumidikit sa panahon ng paggalaw, at pagkatapos, maingat na suportahan ang mga ito gamit ang iyong mga daliri, alisin ang mga ito mula sa pabahay.

Maipapayo na markahan ang mga roller, washers, axles ng cam clutch na may marker, dahil ang lahat ng mga ibabaw ng isinangkot ay nasanay na sa isa't isa, at mas mabuti kung mananatili sila pagkatapos ng pagpupulong. Pagkatapos ng disassembly, kailangan mong maingat na siyasatin ang mga bahagi para sa mga chips o pagsusuot. Dapat mapalitan ng mga bago ang mga mabibigat na bahagi.

Ang antas ng pagkasira ng pares ng plunger ay maaari lamang tantiyahin nang humigit-kumulang. Ang pagganap ng interface ng katumpakan ay nasuri pagkatapos na tipunin ang bomba sa pamamagitan ng pagsukat ng presyon ng pagtatrabaho nito. Sa wakas, kailangan mong i-blow out ang lahat ng mga elemento ng filter (grids) na may naka-compress na hangin, pagkatapos nito ay maaari mong tipunin ang pump sa reverse order.

Kapag ang yunit ay binuo, kailangan mong punan ito ng diesel fuel sa pamamagitan ng manu-manong pag-ikot sa drive shaft, pagkatapos nito ay mai-install mo ito sa lugar at ikonekta ang mga linya ng gasolina, hoses at mga de-koryenteng mga kable ng control system.

Pagkatapos simulan ang makina, dapat mong tiyakin na gumagana nang tama ang fuel injection advance na awtomatikong makina, depende sa presyon sa lukab ng low-pressure vane pump. Ang unit na ito ay may sariling idle speed controller. Kung kinakailangan, ayusin ang parameter na ito sa pamamagitan ng pag-screw o pag-unscrew sa adjusting screw.

Bago isagawa ang pamamaraang ito, inirerekumenda na tandaan ang posisyon ng tornilyo sa pamamagitan ng pagbibilang ng bilang ng mga thread na nakausli mula sa locknut upang, sa matinding mga kaso, upang bumalik sa orihinal na setting. Ang manual para sa makina ay nagpapahiwatig ng kinakailangang bilang ng mga rebolusyon sa idle. Kadalasan ay bumababa sila mula sa 1100 rpm pagkatapos magsimula sa 750 pagkatapos magpainit ng diesel gamit ang isang manual gearbox, at hanggang sa 850 sa isang makina na may baril.

Sa wakas, ang presyon sa linya ng presyon ay nasuri, na isang hindi direktang pagsusuri ng kondisyon ng pares ng plunger. Para sa layuning ito, kakailanganin mo ng pressure gauge hanggang 350 bar, isang connecting hose para kumonekta sa pump at isang adapter na may kasamang bleed valve.

Bilang isang aparato sa pagsukat, ang isang TAD-01A pressure gauge o isang mas lumang isa, KI-4802, ay angkop. Kung hindi ibinebenta ang adaptor, kakailanganin mong gawin ito nang mag-isa.

Siyempre, kinakailangang isaalang-alang ang mga sukat ng pagkonekta ng thread, at kung saan pinlano na i-tornilyo ang hose sa pagkonekta.Para sa pagsukat, ang aparato ay konektado sa gitnang butas ng bloke ng pamamahagi o sa isa sa mga pressure fitting.

Pagkatapos ikabit ang pressure gauge sa injection pump, paikutin ang pump shaft gamit ang starter at itala ang pagbabasa ng dial indicator. Kung ang aparato ay nagpapakita ng higit sa 250 na mga atmospheres, ito ay normal (kapag ang makina ay tumatakbo, ang presyon ay mas mataas).

Tulad ng ipinangako sa itaas, ilang salita tungkol sa kung ano ang gagawin kung nabigo ang fuel cutoff solenoid valve. Sa kasong ito, ang makina ay biglang hihinto. Totoo, maaaring may ilang dahilan para dito. Upang itapon ang bersyon ng pagkabigo ng solenoid valve, dapat itong hindi kasama sa operasyon, dahil sa normal na mode ito ay palaging bukas.

Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang supply wire, ihiwalay ito mula sa lupa, pagkatapos ay i-unscrew ang balbula, alisin ang tip gamit ang spring mula dito at ibalik ang aparato. Kung hindi pa rin umaandar ang makina, halatang iba na. Kung nagsimula ang makina, kailangan mong maghanap ng malfunction sa balbula.

Basahin din: DIY na makina ng pag-aayos ng bisikleta

Upang gawin ito sa labas ng kalsada, kailangan mo munang makauwi. Totoo, pagkatapos ay kailangan mong patayin ang makina nang walang pakundangan, ngunit simple: ilagay ang kotse sa handbrake, i-on ang tumaas na gear at bitawan ang clutch pedal.

At pagkatapos ay simulan ang pag-aayos. Una dapat mong suriin kung ang electromagnet winding ay nasunog. Upang gawin ito, ikonekta ang balbula sa plus ng baterya gamit ang isang piraso ng serviceable wire, pagkatapos nito sinubukan nilang simulan ang makina. Kung ito ay magsisimula, pagkatapos ay ang paikot-ikot ay nasunog. Kung hindi, maghanap ng lugar ng pagtagas ng boltahe mula sa supply wire.

Ang mga walang pagnanais o kakayahang kumpunihin ang injection pump sa kanilang sarili ay dapat makipag-ugnayan sa isang dalubhasang istasyon ng pag-aayos ng kagamitan sa gasolina. Bagama't may mga dealership na nagseserbisyo at nagkukumpuni ng mga kotse ng isang partikular na tatak, kadalasan ay hindi nila nakikitungo ang mga kagamitan sa gasolina, dahil nangangailangan ito ng mamahaling kagamitan sa diagnostic.

Ang pangunahing stand para sa mga diagnostic at pagsasaayos ng mga high pressure fuel pump ay Bosch EPS-815. Sinusuri nito ang iba't ibang mga parameter na itinakda para sa pump na ito ng tagagawa. Halimbawa: pagsisimula ng supply ng gasolina, volumetric na supply sa iba't ibang mga mode, presyon ng outlet at ilang iba pa.

Kapag pumipili ng isang serbisyo, dapat mong isaalang-alang ang pagiging maaasahan nito. Upang gawin ito, kailangan mo munang pumunta sa interbyu, kung saan maaari mong tanungin ang opinyon ng mga kliyente na iyong pinaglilingkuran. Sa ganitong mga kaso, bigyang-pansin ang kasaysayan ng napiling serbisyo. Bilang isang patakaran, ang mga walang prinsipyong kumpanya ay umiiral sa sektor ng serbisyo nang hindi hihigit sa isang taon.

Ang mahinang link ng high pressure fuel pump ng mga diesel engine ay ang kanilang pagiging sensitibo sa pagpasok ng tubig sa sistema ng gasolina. Ang mga dayuhang kotse ay lalong madaling kapitan dito, kung saan ang tubig ang pangunahing kaaway. Upang mabawasan ang panganib na ito sa taglamig, panatilihing mataas ang antas ng gasolina sa tangke hangga't maaari upang mabawasan ang pagbuo ng condensate.

Walang mas kumplikado at responsableng yunit sa isang diesel engine kaysa sa fuel injection system, mas tiyak, ang pangunahing bahagi nito - ang high pressure fuel pump. Maraming mga bahagi ng isinangkot, mga yunit na may mataas na load, ang pagkakaroon ng isang precision dosing system na ginagawang mahirap na gawain ang pagkumpuni ng mga high-pressure fuel pump kahit na sa mga kondisyon ng serbisyo. Mas mahirap ayusin ang high pressure fuel pump ng isang diesel engine gamit ang iyong sariling mga kamay.Sa teknolohiya ng automotive, halos lahat ay naayos, maliban, marahil, mga indibidwal na mga seal ng langis at cuffs, ang pag-aayos kung saan ay imposible nang walang mga espesyal na materyales. Ang pagiging kumplikado ng pag-set up, pag-diagnose at pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump ay nangangailangan ng empleyado na magkaroon ng mga kasanayan sa pagtatrabaho nang may katumpakan na mekanika.Imposibleng mag-set up ayon sa mga parameter ng pabrika, nang walang espesyal na diagnostic stand para sa pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump. Sa panahon ng diagnostic na pag-aaral ng injection pump, kinakailangang suriin ang:

cyclic supply ng high-pressure pump, sa buong hanay ng mga revolutions ng high-pressure fuel pump shaft, sa start-up, at pagkatapos putulin ang supply ng gasolina;

katatagan ng nabuong presyon;

Unipormeng supply ng injected high pressure fuel pump sa fuel injector.

Kahit na ang pagkakaroon ng access sa diagnostic stand, at pag-aralan ang isyu ng pag-aayos ng high-pressure fuel pump gamit ang maraming video, napakahirap na suriin at suriin nang husay ang trabaho nito.Sa mabibigat na makinang diesel, ginagamit ang plunger, in-line injection pump. Ang mga naturang device ay mas mahirap mapanatili at ayusin, dahil nangangailangan sila ng mga espesyal na kagamitan para sa pag-disassembling nito, kaya hindi namin isasaalang-alang ang mga high-pressure na fuel pump at ang kanilang pag-aayos.Sa isang pampasaherong diesel engine, ang isang distribution-type injection pump ay halos palaging ginagamit. Hindi tulad ng in-line, sa isang distribution pump, ang puwersa sa plunger ay ipinapadala gamit ang isang profiled cam. Ang disenyo ng injection pump ay naging mas compact, ngunit halos hindi madaling asahan na ayusin ito sa tuhod.Ang Bosh VP44 injection pump ay itinuturing na pinakatanyag at abot-kayang. Kadalasan, ang pangangailangan na ayusin ang loob ng bomba ay lumitaw kapag:

mahinang traksyon at hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina kahit na sa ilalim ng perpektong mga kondisyon - sa kawalan ng load at isang lubusang warmed-up engine;

biglaang pagkabigo at paghinto ng diesel engine sa ilalim ng pagkarga, tulad ng sinasabi nila, "kamatayan sa pag-alis." Karaniwang sinusuri ng scanner sa mga ganitong kaso ang code na P1630 at P1651.

ang hitsura ng pagtagas ng diesel fuel sa lugar ng gland ng selyo ng central shaft ng high-pressure fuel pump.

Samakatuwid, kinukulong namin ang aming sarili sa isyu ng pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump gamit ang aming sariling mga kamay sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga seal at pag-aalis ng scuffing ng gumaganang ibabaw ng mga bahagi.Bago i-disassemble ang injection pump drive shaft seal, subukang ilipat ito sa radial na direksyon. Kung ang paglalaro ay nararamdaman sa pamamagitan ng kamay, ang sanhi ng pagtagas ng gasolina ay maaaring ang pagkasira ng gumaganang ibabaw ng baras o ang tindig ay kailangang ayusin.Ang isang malaking bilang ng mga split plane at isinangkot na ibabaw ng mga bahagi ay nangangailangan ng paggamit ng isang malaking bilang ng mga seal at seal. Bilang isang patakaran, ang mga ito ay gawa sa mataas na kalidad na materyal at nagsisilbi nang mahabang panahon hanggang sa sila ay nasira sa panahon ng pagkumpuni o pagpapanatili. Sa kasong ito, ang pag-aayos ng Bosch injection pump na do-it-yourself ay gumagamit ng mga karaniwang repair kit.Ito ay sapat na upang palitan lamang ang selyo sa sensor ng posisyon ng baras at sa kontrol ng paunang iniksyon sa panahon ng pagkumpuni. Para sa mas magandang pagkakasya sa mga bagong singsing at rubber band, maaari kang mag-drop ng ilang patak ng spindle o engine oil. Larawan - Do-it-yourself injection pump para sa isang diesel engine

Para sa preventive repair ng Bosch injection pump gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mong i-disassemble ang pump sa humigit-kumulang sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

tanggalin ang metering valve mula sa dulong bahagi ng injection pump. Upang gawin ito, i-unscrew ang apat na turnilyo ng pressure plate, maingat na bitawan ang injection advance valve cable. Matapos tanggalin ang tatlong tornilyo na nagse-secure sa balbula ng pagsukat, maaari mong maingat na alisin ito mula sa socket;

sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mount sa tuktok na takip, maaari mong alisin ang control board at makakuha ng access sa electronics;
itakda ang posisyon ng baras, tulad ng ipinapakita sa larawan, alisin ang camera at makakuha ng access sa loob ng injection pump;

Basahin din: Mga pagkakamali sa TV sa pag-aayos ng TV sa iyong sarili

pagkatapos i-dismantling ang tindig sa tulong ng isang espesyal na puller, nakakakuha kami ng pagkakataon na pag-aralan ang potensyal na salarin para sa mahinang pagganap ng injection pump - ang piston ng injection advance unit. Kadalasan mayroong pagkasira sa ibabaw at pagkapunit sa mga gilid sa bahagi. Maaari mong subukang ayusin ang ibabaw sa pamamagitan ng buli, ang pagpapalit ng buong bahagi ay mas mahal.

Pagkatapos ng pagkumpuni, ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order na may paghuhugas ng mga bahagi gamit ang diesel fuel.

Kadalasan, bilang karagdagan sa scuffing, may isa pang dahilan sa ibabaw ng mga piston kung bakit ang injection pump ay hindi nagkakaroon ng kinakailangang presyon. Ang dahilan na ito ay maaaring mga debris, pelikula o paraffin deposit na idineposito sa filter screen sa loob ng pump. May mesh sa gilid ng inlet pipe. Ang pag-flush ng mga channel ay mahirap at hindi epektibo, mas madaling alisin ang mesh at hipan ito ng naka-compress na hangin.

Ang mga sirang piraso ng debris ay maaaring makabara sa plunger piston o maging sanhi ng pagkasira o pagkabasag ng pump drive shaft. Samakatuwid, ang paglilinis ay dapat na maingat na isagawa upang maiwasan ang kontaminasyon ng mga panloob na lukab ng bomba.

Kabilang sa maraming mga dahilan para sa pagkabigo ng elektronikong "atay" ng high-pressure fuel pump, ang pagkasira o pagkasunog ng mga contact ng control board at ang pagkabigo ng mga transistor ng kapangyarihan ay mas karaniwan kaysa sa iba. Kung ang kaalaman at kasanayan sa pagtatrabaho sa mga elektronikong aparato ay nagpapahintulot sa iyo na "masuri" ang pagganap ng mga transistor at pagkumpuni, dapat mong subukang tukuyin ang sanhi at palitan ang salarin ng isang magagamit na elemento.

Upang suriin ang kondisyon ng "salarin", kailangan mong maingat na buksan ang itim na takip, mahigpit na nakaupo sa selyo ng goma na may mga turnilyo. Dapat itong alisin nang maingat upang hindi makapinsala sa selyo mismo.

Ang dahilan para sa pagkabigo ng hindi lamang ang transistor, ngunit ang buong board ay maaaring hangin na nakapasok sa lukab dahil sa mahinang pagganap ng sistema ng paagusan o isang check valve. Kadalasan sinusubukan nilang alisin ang pagsasahimpapawid sa pamamagitan ng pag-ikot ng starter, umaasa na magbomba ng diesel fuel sa high-pressure fuel pump sa ganitong paraan. Sa sandaling ito, ang transistor ay bukas at na-load sa maximum, na humahantong sa matinding pag-init. Sa isang kapaligiran ng hangin na may mahinang pag-aalis ng init, ito ay hindi maiiwasang masunog. Sa ilang mga kotse ng Aleman, mayroong proteksyon na pumipigil sa isang pagtatangka na simulan ang makina sa kawalan ng gasolina sa linya. Upang gawin ito, gamitin ang sensor ng gasolina sa tangke.

Ang pagkabigo ng transistor ay maaaring itatag sa pamamagitan ng isang "pag-dial" na tester o sa pamamagitan ng hitsura. Ang pinakamahusay na pagpipilian para sa pag-aayos ng naturang malfunction ay ang palitan ang buong control board. Marahil ito ay mas mahal kaysa sa paghihinang, ngunit ito ay magbibigay ng garantisadong kalidad at matatag na operasyon ng high-pressure fuel pump pagkatapos ng pagkumpuni. Bilang isang huling paraan, ibigay ang board at transistor para sa paghihinang sa mga espesyalista - mga inhinyero ng electronics.

Kapag nag-i-install at muling nagsasama pagkatapos ng pagkumpuni, suriin ang higpit ng lahat ng mga fastener.

Kung sa panahon ng proseso ng rebisyon ay hindi ka gumawa ng pantal at hindi makatwirang pagpapalit ng mga bahagi, ang naka-assemble na bomba ay dapat gumana nang humigit-kumulang sa parehong mga parameter tulad ng dati. Bilang pamantayan, para sa pagsubok at pagsasaayos ng injection pump pagkatapos ng isang malaking overhaul, gamitin ang Bosch EPS-815 stand.

Sa video maaari mong matutunan kung paano taasan ang presyon ng plunger sa Bosch VE injection pump:

Pansin, inirerekomenda ng mga editor ng site na "Your Road" na kumunsulta sa isang espesyalista bago ilapat ang tagubiling ito sa pagkilos. Ang isa sa mga pinaka mahiwagang bahagi ng isang kotse na may diesel engine ay nararapat na isang high pressure fuel pump (TNFP). Mayroong 2 uri ng mga bomba - isang mekanikal na bomba at isang elektronikong kontroladong bomba, na karaniwang kilala bilang EFI. Ang bawat isa sa mga uri ay nahahati sa 2 subspecies: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Hindi namin isasaalang-alang ang "exotics" tulad ng pump-injector, Common Rail o Distribution pump ng VR series (Distribution pump na may axial plunger, Distribution rotary injection pump)Dahil ang aparato, at samakatuwid ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito, ay isang misteryo sa marami, mayroong isang opinyon na ang mga espesyal na kagamitan at isang espesyal na sinanay na tao ay kinakailangan upang ayusin ito. Gayunpaman, ang ganitong set ng "ginoo" ay hindi palaging nasa kamay, kaya't subukan nating i-disassemble at tipunin ang nakakalito na buhol na ito "sa tuhod". Ang isang injection pump na binuo noong sinaunang panahon mula sa maraming iba't ibang uri ng mga bomba, nang hindi gumagamit ng mga stand, ngunit sa parehong oras ay matagumpay na umiikot sa isang 4D56 na diesel na WALANG TURBINE hanggang sa 8000 rpm, ay magsisilbing isang bagay para sa paghahanda. Sa panlabas, maaari itong mag-iba sa high-pressure fuel pump na naka-install sa iyong sasakyan kung walang pressure corrector (isang uri ng mushroom-hat sa tuktok na takip) at ilang naka-mount na unit. Hindi nito binabago ang kakanyahan ng bagay.Kaya, sa mesa- OH.. Top viewAng mga kulay na arrow ay nagpapahiwatig:

Berde - bolt ng supply ng gasolina

Dilaw - "bumalik"

Itim - balbula ng presyon sa pabahay ng injection pump

Pula - axis ng regulator ng supply ng gasolina (drive "gas").Ang throttle lever mismo ay na-dismantle para sa kaginhawahan.

Brown - bolt "kalidad" ng pinaghalong.

Ang mga arrow ay nagpapahiwatig:

Itim - awtomatikong pag-init

Berde - awtomatikong warm-up drive

Pula - awtomatikong ignition advance (iniksyon)

Asul - Plato ng pagkakakilanlan

Side view (likod):

Asul - sensor ng bilis (tachometer, hindi palaging naroroon)
Pula - fuel cut-off valve (silencer)
Dilaw - balbula ng presyon.
Ang Green ay talagang isang plunger.
Itim - ang axis ng pingga ng supply ng gasolina. Ang parehong ay nasa likod ng bomba. Upang ilipat (ngunit hindi ganap na i-unscrew) ang mga ito ay mas mahusay sa paunang yugto ng disassembly.

Para sa trabaho kakailanganin mo: isang hanay ng mga ulo, isang hanay ng mga hexagons, sipit, mga distornilyador, isang gas wrench, isang caliper, isang bisyo, isang malinis na basahan, isang lalagyan na may malinis na diesel fuel, grasa (Litol, CV joint, atbp. ), well, ang PRE-WASHED na pasyente mismo -))

Ang isang mesh filter ay naka-install sa loob, na, bilang isang panuntunan, ay hindi maaaring hugasan. Ang pag-alis ay walang "contraindications" (dilaw na arrow).
Mayroon itong naka-calibrate na butas sa gilid na ibabaw (pulang arrow). Ang laki nito ay iba para sa iba't ibang mga bomba, kaya ang pagpapalit nito ng isa pa ay humahantong sa pagbabago sa panloob na presyon sa bomba.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng bm54

Sa palagay ko ay hindi kailangan ng mga komento. Tip - ang drive mismo ay hindi dapat i-disassemble.

Dilaw - sensor ng bilis
Berde - "silencer".
Itim - centrifugal speed controller.
Blue - fuel supply drive lever.

May isang kahirapan - upang makapunta sa isa sa 3 bolts. Mayroon lamang dalawang pagpipilian:

I-disassemble ang drive (maingat, mayroong isang malakas na spring! + TANDAAN ang setting ng adjusting bolt), at pagkatapos ay mahinahon na i-unscrew ang natitira.

Alisin ang 2 "magaan" na turnkey bolts "sa pamamagitan ng 10", paluwagin ang ika-3, "mabigat", at ilipat ang pagpupulong palayo, dahan-dahang i-unscrew ito.

Dapat itong maging ganito:

Dilaw - o-singsing
Pula - awtomatikong advance adjusting bolt
Berde - ang takip ng advance machine.
Naaalala namin (isulat) ang pag-alis ng bolt head (pulang arrow) sa itaas ng takip (berdeng arrow). Kung sa proseso ay nagpasya kang i-unscrew ang bolt na ito, sa panahon ng pagpupulong kakailanganin mong ibalik ang mga sukat sa kanilang orihinal na estado.
Asul - ang axis ng speed controller.
Black - mating plane.

Pansin! Para sa mga RIGHT rotation pump, ang thread sa axle ay magiging KALIWA at vice versa!

Kung maaari kang pumili ng isang tool, alisin ang takip sa pressure regulator.

Ngayon ay nagsisimula ang saya. Kasama sa pagsusuri ang mga node na binubuo ng ilang bahagi. Bukod dito, ang mga detalye ay hindi maaaring "mabuhay" nang wala ang isa't isa. Ibig sabihin, hindi lang sila malito sa isa't isa.

Pula - pabahay ng balbula ng presyon
Berde - bumalik sa tagsibol
Asul - karayom ng balbula
Dilaw - upuan ng balbula
Black - sealing washer.

Ang plug sa ilalim ng pulang arrow ay hindi maaaring i-unscrew, nagsisilbi itong i-install ang indicator. Ang katotohanan ay ang pag-aapoy sa mga makina ng diesel ay hindi itinakda ng mga marka. Sa halip, sa una, ang sandali ng iniksyon ay itinakda ayon sa tagapagpahiwatig, at pagkatapos lamang ang marka na nakikita natin ay inilapat. Aalisin namin ang pamamaraang ito sa ngayon, ang pagliko ay aabot dito.

Kaya, i-unscrew ang plug (asul na arrow). Ito ay kung saan ang gas wrench ay madaling gamitin. Isaksak ang sinulid - kanang kamay.

Asul - katawan ng plunger
Ang pula ay isang plunger.

Sa yugtong ito, kinakailangan upang sukatin ang halaga kung saan ang plunger ay inilibing sa katawan. Itinatala namin ang mga resulta ng pagsukat, magiging kapaki-pakinabang sila sa panahon ng pagpupulong.

Paluwagin ang mga pang-aayos na turnilyo (ngunit hindi ganap), at MAINGAT na nanginginig, itaas ang katawan ng plunger. Sa sandaling ito ay pinakawalan, sa wakas ay i-unscrew ang mga turnilyo at alisin ang plunger body. Dapat mong makuha ang larawang ito:

Asul - plunger
Dilaw - dosing ring
Pula - washer - tindig
Kayumanggi - base plate
Itim - tagsibol
Berde - pag-aayos ng mga washer.

Black - plunger adjusting washer
Pula - tagapaghugas ng cam.
Berde - pingga ng supply ng gasolina. Nagawa kong tanggalin ito kanina.

Pansin!! Hindi namin inaalis ang mga roller, hindi namin binabago ang kanilang mga lugar.

Alisin ang takip (ipinakita gamit ang isang distornilyador).

Sa ilalim ng takip nakikita natin ang pin. Ito ay ipinapakita din gamit ang isang distornilyador (ito ay magnetized, ang pin ay madaling maalis kasama nito).

Alisin ang cam drive.

Itinutulak namin ang axis ng advance automat sa loob ng bakanteng espasyo:

For convenience, I deleted 1 video, walang criminal dito. Para sa axis ng advance machine, hinihila namin ang roller ring palabas. Mag-ingat na huwag lumampas ito! Sa pinakamaliit na hindi pagkakapantay-pantay, ang singsing ay sumisikip sa katawan. Ang mga pagtatangka na bunutin ito nang "walang kabuluhan" ay magwawakas - ang pump housing ay mawawala.

Dapat itong magmukhang ganito:

Para sa 2 "sungay" na lumalabas sa bituka ng pump, inilalabas namin ang pump shaft na may regulator gear:

Bumalik kami sa "nalalabi" ng bomba:

Inilabas namin ang mga bolts (asul na mga arrow) at inilabas ang takip ng booster pump (pulang arrow).

Baliktarin ang pump housing.

Inalis namin ang glandula (ipinapakita gamit ang isang distornilyador). Babala - huwag subukang i-save ito, hindi rin ito gagana.

Bilang isang resulta, ang isang hubad na katawan na may isang manggas na pinindot dito ay dapat manatili. Narito ang isa:

Mula na sa magaan na "kamay" ng auto mechanics, ang high-pressure fuel pump (approx. - o high-pressure fuel pump) ay ginawaran ng mapagmataas na "title" - ang puso ng isang diesel engine. At, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang pahayag na ito ay may malinaw na batayan.

Kaya, bakit "lumipad" ang fuel pump, at ano ang gagawin kung sakaling masira?

Ang nilalaman ng artikulo:

Kahit na ang pinaka "nakaranas" na mga may-ari ng kotse ay hindi palaging maaaring ipagmalaki na sila ay ganap na pamilyar sa aparato ng kotse. Ano ang masasabi natin tungkol sa mga bagong dating na nasa likod lang ng manibela, o tungkol sa mga motorista na hindi man lang malaman ang mga icon sa dashboard.

Kasabay nito, ang anumang mga problema sa kotse ay nangangailangan ng malapit na atensyon ng driver at tiyak na kaalaman upang maiwasan ang malubhang pagkasira, at higit pa sa fuel pump.

Ang pangunahing gawain ng injection pump, na kadalasang matatagpuan sa mga diesel engine, ay ang napapanahon at mataas na kalidad na supply ng gasolina sa mga silindro ng diesel. Bukod dito, sa ilalim ng tiyak na presyon, sa mahigpit na tinukoy na mga sandali at sa malinaw na nasusukat na mga volume.

Sa madaling salita, ang fuel pump ay responsable para sa tamang sirkulasyon ng gasolina sa sistema ng gasolina.

Ayon sa uri ng pagsusumite:

Mga yunit ng iniksyon ng baterya.
Direktang kumikilos na mga yunit (tandaan - ang iniksyon at iniksyon ay nangyayari nang sabay-sabay, at para sa kinakailangang presyon ng spray ng gasolina, ito ay isinasagawa sa pamamagitan ng paggalaw ng plunger).

Ayon sa uri ng disenyo:

hilera. Mga klasiko ng genre". Pump variant na may mga pares ng plunger na nakaayos nang magkasunod.
Pamamahagi. Ipinapalagay ng opsyong ito ang pagkakaroon ng isang elemento ng high-pressure injection na partikular para sa bawat silindro. Sa kasong ito, ang maximum na presyon ng iniksyon ng gasolina ay isinasagawa sa suporta ng mga maikling linya ng mataas na presyon.
Baul. Ang pagkakaiba sa pagitan ng sistema ng supply ng gasolina na ito at ng 2 nauna ay ang gasolina ay na-injected sa ilalim ng presyon hindi sa combustion chamber, ngunit direkta sa fuel rail, mula sa kung saan ito, naman, ay ipinamamahagi na sa mga cylinder. Ang timing ng iniksyon ay kinokontrol ng isang electromagnetic injector na bubukas sa pamamagitan ng onboard/computer command. Tulad ng para sa pump mismo, sa sistemang ito maaari itong magkaroon ng 1 (o higit pa) na pares ng plunger.

Basahin din: Do-it-yourself na menor de edad na pag-aayos sa bahay

Imposibleng sabihin kaagad, dahil ang bawat bomba ay may sariling mga pakinabang at disadvantages. Halimbawa, ang isang in-line na pump, dahil sa mababang pagkarga sa mga plunger, ay may matatag na buhay ng serbisyo, at ang distribution pump ay nagbibigay ng mas pare-parehong supply ng gasolina.

At, siyempre, dapat tandaan na ang unang 2 uri ng bomba ay, sa pangkalahatan, mga mekanikal na bahagi. At ang kanilang aksyon ay batay sa mga mekanikal na batas. Samantalang ang pangunahing uri ay isang bagong henerasyon ng mga bomba sa ilalim ng "kapangyarihan" ng electronics.

Bakit pinahahalagahan ang mga makinang diesel? Una sa lahat, para sa kadalian ng pagpapanatili, para sa kahusayan sa pagkonsumo ng gasolina at, siyempre, para sa hindi mapagpanggap na paggamit.

Gayunpaman, ang diesel engine, kung ihahambing sa mga katapat nito sa gasolina, ay masyadong sensitibo kaugnay sa mga indibidwal na kadahilanan.

Una sa lahat, ang kalidad ng gasolina. Para sa paglipat ng mga bahagi ng bomba, ginagamit ito bilang isang pampadulas, kaya ang pagkakaroon ng mga impurities sa gasolina (tinatayang - mga patak ng tubig, ethanol o kerosene, gasolina, dumi, atbp.) Kapansin-pansing binabawasan ang mga kakayahan sa pagpapadulas ng yunit at humahantong sa kabiguan nito.
Ang pagsusuot ng bomba mismo o ang mga bahagi nito. Ito ay nagpapakita ng sarili bilang isang pagtaas sa agwat sa pagitan ng mga palipat-lipat / bahagi, sa kanilang kasunod na hina at ang pagpasok ng dumi sa nabuong mga voids.
Maling paggana ng mga elektronikong kagamitan na naka-install sa sasakyan.
Pag-jamming ng mga pares ng plunger.

Ang pinakakaraniwang dahilan ay, siyempre, mahinang kalidad ng gasolina.

Dapat tandaan, na ang kahihinatnan ng naturang mga malfunction ay maaaring hindi magsisimula ang makina. Kung sa iyo ang kasong ito, hindi mo magagawa nang walang pag-aayos ng high-pressure fuel pump.

Bukod dito, kahit na maaari mo pa ring miraculously simulan ang makina.

Maaari mong kumpiyansa na pag-usapan ang tungkol sa mga malfunction ng injection pump sa mga sumusunod na kaso ...

Ang pagtagas ng gasolina mula sa bomba (halimbawa, dahil sa pagkasira ng mga elemento ng sealing).
Ang pagkakaroon ng labis na ingay (tandaan - isang malinaw na sintomas ng pagsusuot ng mga elemento ng nagtatrabaho / bomba).
Ang pagkakaroon ng mga problema sa electronics.
Tumaas na usok (tinatayang - asul-kulay-abong usok mula sa tambutso).
Nabawasan ang lakas ng makina.
Ang katotohanan ng "pagkibot" ng sasakyan sa idle.
Paglabag sa mga regulasyon.
Hindi matagumpay na mga pagtatangka upang simulan ang makina mula sa unang pagkakataon.
Tumaas na pagkonsumo ng gasolina nang walang maliwanag na dahilan.
Pagkasira ng mga dynamic na katangian ng sasakyan.
Nadulas ang timing belt sa pump gear.
Hindi maayos na operasyon ng motor (jerks) at "paglukso" ng mga rebolusyon.
Hindi matatag na tugon ng engine kapag pinindot ang pedal ng gas.

Siyempre, ang karamihan sa mga "sintomas" ay maaaring maiugnay sa iba pang mga problema sa kotse, ngunit kapag sila ay lumitaw sa parehong oras tiyak na mapag-uusapan natin ang pangangailangan para sa agarang diagnostic at pagkumpuni ng bomba.

Ito rin ay nagkakahalaga ng pagpunana ang pagiging maagap ng pag-aayos ng mga high pressure fuel pump ay napakahalaga kaugnay sa pag-save ng badyet ng pamilya (sa bandang huli, mas mahirap at mahal).

Dapat malaman ng mga aayusin ang injection pump sa kanilang sarili na ito ay isang napakahirap na gawain, na nangangailangan ng hindi lamang teoretikal na kaalaman, kundi pati na rin ang praktikal na pagsasanay.

Tanging ang pinaka matapang na may-ari ng kotse (at kadalasang may karanasan bilang mekaniko ng kotse) ang nagpasya na pumasok sa mga setting ng kagamitan sa gasolina, at higit pa - upang simulan ang pag-aayos nito.

Pagpapanatili (tandaan - sa panahon ng pagpapatakbo ng mga pares ng plunger). Sa kasong ito, ang proseso ng pag-aayos ay ang mga sumusunod: maghanap para sa isang pagkasira, kasunod na pagpapalit ng mga pagod na elemento, pagkatapos ay pagsasaayos at mga pagsubok sa bangko.
O isang malaking overhaul. Sa kasong ito, ang bomba ay ganap na na-disassembled, pagkatapos kung saan ang mga depekto ay tinanggal at ang mga bahagi ay pinalitan, ang kasunod na pagpupulong, at pagkatapos ay muli - pagsasaayos at mga pagsubok sa bangko.

Maglinis muna. Ang bomba ay hinuhugasan ng kerosene at sinipilyo, pagkatapos ay hinipan ng naka-compress na hangin at binubuwag.
Paghahanap ng breakdown. Para sa pag-aayos ng sarili, ang mga hindi katumpakan na elemento lamang ang angkop, ngunit ang pagpapasiya ng uri / lawak ng malfunction na may paggalang sa mga plunger / steam at pressure valve ay posible sa stand.
Pagkukumpuni. Maaari mo lamang itong kunin nang mag-isa nang may kaunting pinsala. Ang lahat ng mga depekto ay inalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga elemento, at ang mga di-katumpakan ay inaayos ng mga klasikal na pamamaraan.
Ang epoxy paste ay ginagamit upang ayusin ang maliliit na pagtagas. (tandaan - ang mga elemento ay maaaring ma-deform sa pamamagitan ng hinang).
Bench check. Ang pagsusuri sa kotse sa stand ay inirerekomenda at sapilitan kung ang iyong sasakyan ay mahal sa iyo. Para sa mas tumpak na mga diagnostic at mataas na kalidad na pag-aayos, isang mekanometer para sa gasolina / kagamitan, isang metro ng usok na may isang motor tester, at isang diesel compression meter ay ginagamit din. Ang pagsubok sa stand ay isang garantiya ng isang tumpak na pagpapasiya ng sanhi ng malfunction.

Siyempre, ang ganitong uri ng pag-aayos ay nangangailangan ng malubhang karanasan sa trabaho, solidong kagamitan at propesyonalismo, samakatuwid sa isang garahe ito ay halos imposible upang isakatuparan ito (lalo na sa electronic injection control o kung ang iyong karanasan sa pagkukumpuni ay pagpapalit ng mga spark plug sa isang sasakyan).

Kung mayroon kang kaalaman at kasanayan, maaari mong, armado ng "mga tagubilin" at mga tool, magsimulang i-disassemble ang yunit, ngunit gayon pa man, ipinapayo ng mga eksperto na tumakbo hindi para sa isang repair kit / kit, ngunit diretso sa mga master station ng serbisyo, halimbawa - sa STO AutoPridekung saan maaari mong mabilis na makahanap ng isang pagkasira at mahusay na ayusin ito.

Video (i-click upang i-play).

Huwag ipagpaliban ang pag-aayos - i-save ang iyong pera!

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85