Ang susunod na malfunction ay pinsala sa stem, seal, valves sa loob ng rack. Mayroong isang hanay ng mga ekstrang bahagi na magagamit sa merkado para sa pag-aayos ng mga nade-demount na shock absorbers. Bilang karagdagan, ang isang may karanasan na mahilig sa kotse ay hindi kailanman nagtatapon ng mga lumang ekstrang bahagi, ngunit sinusubukang ayusin ang mga ito. Bilang karagdagan, ang mga magagamit na bahagi ay palaging maaaring makuha mula sa kanila.
Karaniwang mas mura ang paggawa ng pagliko kaysa sa halaga ng bagong shock absorber
Tip: Ang buong proseso ng pag-disassembling ng shock absorber ay dapat kunan ng larawan. Maiiwasan nito ang mga problema sa pagpupulong.
Mahalagang tiyakin ang kalinisan ng pagpupulong, ang pagpasok ng dumi o solidong mga particle ng metal ay mabilis na hindi paganahin ang remanufactured shock absorber.
Ang lahat ng mga bahagi ay dapat na maingat na suriin.
VIDEO
Kung mayroon kang pangunahing impormasyon tungkol sa kung paano gumagana ang iyong mga shock absorber, makakatipid ka sa pagpapalit sa kanila. Karamihan sa mga modelo ng mga rack ay maaaring ayusin, at ang mga bahagi ay binili sa makatwirang presyo o ginawa nang nakapag-iisa.
Oras na para isipin ang paparating na taglamig. Sa aking kaso, ito ang kapalit ng mga rack at gulong. Ayon sa mga resulta ng nakaraang taglamig, isang bagay ang malinaw na may kailangang gawin sa mga rack, dahil gumawa sila ng tunog na parang drum, na naglalagay ng maraming presyon sa sistema ng nerbiyos. Ayon sa paunang inspeksyon, sila ay tuyo, ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay naghihintay pagkatapos ng pagsusuri.
Binaklas. Ang mga Amorth ay hindi nabuhay. Bagaman hindi sila dumaloy, malinaw na walang sapat na gas doon. Ang pamalo mismo ay hindi umakyat at gumalaw nang mabagsik. Mayroon lamang dalawang pagpipilian: alinman sa isang bagong orihinal, o pagkumpuni ng umiiral na bakal.Sa totoo lang, ang unang opsyon ay naging napaka hindi badyet, na inaasahan. Pagkatapos ay nagpasya akong mag-eksperimento at subukang ayusin ang mga umiiral na.
Kaya mayroon kaming mga non-collapsible shock absorbers.
Nakita namin sila at inilabas ang lahat ng mga giblet mula doon.
Ang susunod na tanong ay, ano ang itutulak doon ?! Ang pagsususpinde na ito ay binuo para sa pagpapatakbo ng taglamig, kaya kailangan ng higit na kaginhawahan upang mas mahusay na makapagtrabaho sa mga magaspang na kalsada at mabuhay nang higit sa isang panahon. Nagpasya akong subukan ang KYB Excel-G.
Body 330mm, front cartridge stem 200mm, rear cartridge 225mm.
Upang ayusin ang mga cartridge na ito sa mga pabahay ng mga di-collapsible na rack, gumiling kami ng mga nozzle mula sa mga turner, na kasunod na pinaso sa mga housing. Pagkatapos ito ay screwed sa itaas na may isang nut na kasama ng kartutso, at, sa katunayan, ang buong pag-aayos.
Bilang isang passive na proteksyon laban sa kaagnasan, ang lahat ng mga lugar na nakalantad sa pintura ay pininturahan ng itim na spray na pintura.
Bago mag-assemble, pump namin ang mga cartridge. Inilalagay namin ang mga ito sa mga kaso, punan ang mga ito ng langis, higpitan ang nut at tipunin.
Ang tangkay sa mga likurang cartridge ay kailangang tapusin gamit ang isang file, dahil ang itaas na suporta ay may hugis-bilog na butas na walang isang segment, at ang tangkay sa itaas na bahagi ng bilog na seksyon ...
Bagama't normal ang paglipad, ito ay mas komportable at mas tahimik kaysa sa tapping teins.
Springs on Tein HA 80kg sa harap at 70kg sa likuran. Ibebenta o ipapalit sa Tein Basic Wagon spring na may higpit na 40kg sa harap at 30kg sa likuran.
Sa mga katutubong rack, palaging tila ang likuran ay bahagyang mas mababa kaysa sa harap, hindi bababa sa ito ay kapansin-pansin sa mga arko. Lahat ng 4 na bukal ay binili ng bagong orihinal. Sa pangkalahatan, nagpasya akong itaas ang hulihan ng 10mm, upang ito ay hindi bababa sa parehong antas ng harap, ngunit sa katunayan ito ay naging mas mataas ng kaunti kaysa sa harap, ngunit hindi kritikal. Itinaas na may mga pagsingit ng tagsibol
Grupo: Mga gumagamit Novosibirsk iba pa
Bago pumili, dumaan ako sa Internet, wala akong nakitang malinaw na sagot na "ano ang mabuti". Ang mga pagsusuri mula sa kapaligiran ng mga gumawa ay positibo. Bilang resulta, nagpasya akong maglagay ng eksperimento sa sarili kong balat.
Background. Mileage 134t ng mga ito sa Russia 74. Ang mga rear racks ay binago para sa kayab - umalis sila ng isang taglamig nang higit pa o mas kaunti, ngunit noong nakaraang taglamig ay nasira sila noong Disyembre. Umalis ang tag-init para sa mga sira. Nakita pa rin sa harapan ang mga kalsada ng Hapon, na tinamaan din noong nakaraang taglamig.
Bilang resulta, ang pag-aayos ng 4 na rack (2400 bawat isa), pagpapalit ng mga suporta, front anthers, silent blocks ng levers sa harap, rubber bands sa stub.
Ang lahat ng mga detalye ay naglalagay ng oringal maliban sa mga racks. Ginawa ko ito sa isang hyped na opisina. Dumating sa umaga at kinuha sa gabi.
Nagsisinungaling sila na pinunan nila ang slurry, na gumagana sa malamig na panahon (subjectively, sa -10, ang suspensyon ay agad na gumana, naghihintay kami para sa -30). Nagbigay ng 6 na buwang warranty. Ang kalkulasyon ay ngayon 6 na buwan bago ang Mayo at pagkatapos ay tag-init. May lumabas na fitting sa rack, I wonder what pressure is there?
Susubukan kong magdala ng mga istatistika at gumawa ng mga konklusyon: sulit ba ang laro.
Halos bawat motorista ay maaaring mag-ayos ng mga shock absorber struts kung hindi siya natatakot sa maruming trabaho sa ilalim ng kotse. Makakatipid din ito sa iyo ng magandang halaga ng pera. Pagkatapos ng lahat, sa sandaling magsimulang lumitaw ang mga bingi na suntok sa suspensyon ng kotse kapag nagmamaneho sa mga hukay at lubak, pagkatapos ay oras na upang harapin ang pag-aayos ng mga shock absorbers.
Gumagamit ang bawat automaker ng sarili nitong mga pagpapaunlad ng disenyo upang mapahina ang mga vibrations kapag gumagalaw ang sasakyan. Ngunit ang mga shock absorbers ay naroroon sa halos lahat ng mga modernong kotse.
Ang buhay ng shock absorber ay tinutukoy ng istilo ng pagmamaneho ng kotse at ang kalidad ng mga kalsada. Halimbawa, maraming 10 taong gulang na mga kotse mula sa Europa na may mileage na higit sa 200,000 km ang dumating sa amin na may mga "katutubong" shock absorbers. At sa aming mga kondisyon sa kalsada, ang isang bihirang bahagi ng suspensyon ay nabubuhay hanggang sa 100 libong kilometro.
Sa dulo ng artikulong ito makakahanap ka ng isang visual na video tutorial sa pag-aayos ng shock absorber strut ng isang VAZ 2110 na kotse.
Sa ibaba ay pag-uusapan natin kung ano ang mga pangunahing pagkakamali ng mga sumisipsip ng shock, at kung paano maayos ang mga ito sa pamamagitan ng kamay, na may ilang mga kasanayan, tool at pagnanais na gawin ito.
Ang mga pangunahing pagkakamali ng shock absorber struts ay:
Libreng paggalaw ng baras sa silindro,
Ang pagkakaroon ng mga katok sa panahon ng compression o pag-igting,
Tumutulo ang langis.
Ang paghahanap ng lahat ng mga problemang ito ay medyo simple, nang hindi inaalis ang mga shock absorbers mula sa kotse.
Upang matukoy ang pagganap ng mga shock absorber, kinakailangan na pindutin nang malakas ng ilang beses sa buong bigat ng katawan sa pakpak o bumper ng kotse nang direkta sa itaas ng bawat shock absorber sa turn. Kung pagkatapos na huminto ang kotse sa tumba, ang karagdagang mga vertical vibrations ay nangyayari, kung gayon ang shock absorber ay may sira. Karaniwan ang isang nagagamit na node ay hihinto kaagad sa pag-indayog pagkatapos na huminto ang epekto dito.
Katulad nito, ang mga katok ay nakita sa shock absorber strut. Upang gawin ito, sumandal gamit ang iyong palad sa tuktok na attachment point ng rack at i-ugoy ito pataas at pababa na may matalim na ritmikong presyon. Ang mga epekto ay malinaw na mararamdaman sa pakikipag-ugnay.
Upang makita ang mga tagas sa mga shock absorber, tingnan lamang sa pagitan ng gulong at arko ng kotse. Ang pag-ikot ng gulong sa isang gilid ay makakatulong na mapabuti ang visibility. Mas maginhawa para sa mga layuning ito ang gumamit ng viewing hole, overpass o elevator.
Magbasa nang higit pa tungkol sa mga pamamaraan para sa pagsuri sa kalusugan ng mga shock absorbers ng kotse sa aming artikulo, kung paano suriin ang mga shock absorbers sa isang kotse.
Ang pag-aayos ng mga shock absorber struts ay nagsisimula sa kanilang pagbuwag. Ang pag-alis ng mga shock absorbers ay karaniwang hindi nagdudulot ng mga problema. Maliban na lang kung ang mga fastener ay nagpapasumpa ng malakas sa motorista at gumawa ng marahas na hakbang ("gilingan" o gas "sulo").
Ngunit kadalasan ito ay sapat na upang linisin ang mga mani at bolts ng buhangin at dumi, at pagkatapos ay gamutin ang mga ito ng WD-40 fluid. Pagkatapos ng 20-30 minuto, maaari mong simulan ang pagtatanggal-tanggal.
Narito ang ilang puntong dapat isaalang-alang kapag nag-aalis ng mga shock absorber para sa kanilang kasunod na pagkukumpuni o pagpapalit:
Kadalasan, ang bahagi ng kotse kung saan tinanggal ang shock absorber ay kailangang i-hang out gamit ang jack. Siguraduhing mag-install ng mga stop sa ilalim ng threshold o ibaba upang ang kotse ay hindi aksidenteng gumalaw sa panahon ng pag-aayos.
Para sa mas mahusay na pag-access sa mas mababang mga fastener ng shock absorber, kailangan mong alisin ang kaukulang gulong.
Ang mga nangungunang mounting point para sa mga struts sa karamihan ng mga kotse ay karaniwang matatagpuan sa ilalim ng hood at sa trunk.
Sa mga front-wheel drive na sasakyan, kapag inaalis ang rack, kailangan mong magtrabaho nang higit pa. Ang pagiging kumplikado ng trabaho ay depende sa uri ng shock absorber.
Ang mga collapsible na disenyo ng shock absorbers ay mas mahirap i-dismantle ang rack. Upang alisin ang naturang pagpupulong, kakailanganin mong i-unscrew ang hub nut at alisin ang rack kasama ang hub.
Ang mga hindi mapaghihiwalay na shock absorbers ay may mas simpleng disenyo ng strut. Sa pinakamababang punto, ang shock absorber ay ipinasok sa tasa, kung saan ito ay ikinakabit ng isa o dalawang bolts.
Ang tuktok na mount para sa parehong mga uri ng struts ay karaniwang matatagpuan sa ilalim ng hood (sa harap na shock absorbers) at sa trunk (sa likuran). Dito kakailanganin mong higpitan lamang ang dalawang nuts.
Ang front-wheel drive shock absorber struts ay kadalasang inalis kasama ng mga spring.
Upang matukoy ang sanhi ng isang may sira na front-wheel drive shock absorber strut, malamang na kailangan itong ganap na lansagin. Para sa karagdagang impormasyon sa disassembly-assembly at pagkumpuni ng shock absorber, tingnan ang video tutorial sa dulo ng artikulong ito.
Ang mga kurbatang ay magiging isang kailangang-kailangan na tool para sa pag-disassembling ng shock absorber. Ang spring compressor na ito ay isang malakas na stud na may kaliwang kamay na sinulid sa isang dulo at isang kanang kamay na sinulid sa kabilang dulo. Sa dulo ng stud mayroong isang turnkey hexagon. Ang mga clamp ay inilalagay sa mga dulo ng stud (na may kaliwa at kanang mga thread, ayon sa pagkakabanggit), na ligtas na makakapit sa mga coils ng shock absorber spring kapag ito ay naka-compress.
Dalawa sa mga tensioner na ito ay kinakailangan upang i-compress ang spring. Ang mga ito ay naka-mount sa magkabilang panig ng tagsibol. Ang paghihigpit ay ginagawa sa pamamagitan ng kahaliling pag-ikot ng mga pin.
Kapag ang tagsibol ay sapat na naka-compress na ito ay "lumakad" nang malaya sa rack, posible na i-unscrew ang tuktok na nut, alisin ang thrust bearing na may goma na bumper, at maingat na alisin ang spring.
Pagkatapos ng maingat na inspeksyon, maaaring lumabas na ang sanhi ng pagkatok ay nakasalalay sa isang pagod na rubber bump stop. Ang isang mahigpit na pag-ikot na may isang creak ay sinusunod kapag ang suporta tindig ay nabigo.
Ang collapsible shock absorber ay tinanggal mula sa katawan gamit ang isang espesyal na susi. Ang ilang mga motorista ay matagumpay na nakayanan ang gawaing ito gamit ang isang martilyo at isang angkop na steel bar.
Pagkatapos palitan ang mga may sira na bahagi, i-assemble ang shock absorber strut sa reverse order.
Kapag ang tuktok na kulay ng nuwes ay secure na tightened, ang spring ay dapat na dahan-dahan pinalawak sa nagtatrabaho kondisyon. Mahalaga na ang mga unang pagliko ay mahulog sa kanilang mga socket, na pumipigil sa pag-aalis nito.
Pagkatapos nito, nananatili itong i-install ang shock absorber strut sa lugar, i-fasten ang gulong at ibaba ang kotse.
Ang pag-aayos ng mga shock absorber struts ay dapat isagawa nang walang pagmamadali bilang pagsunod sa mga regulasyon sa kaligtasan. Lalo na maingat at maingat na kinakailangan upang i-compress at i-decompress ang mga bukal. Pagkatapos ang pag-aayos ay magaganap nang walang pinsala sa kotse at pinsala ng tao. At ang kotse pagkatapos ng pagkumpuni ng mga shock absorber struts ay magmaneho ng maayos at tahimik.
VIDEO
TOYOTA Car Lovers Club
Pinapalitan ang front shock absorbers at fuel pump ng fuel filter (mesh)
Bago ang holiday ay dumaan sa mga front struts. Ibinigay: shock absorbers Bilstein VNE 4820 at 4821. Anthers Febest TSI 190UP at mga bumper ng isang German manufacturer (kinuha mula sa Hans) Ang proseso mismo ay naging mas simple at mas madali kaysa sa pagpapalit ng mga rear shock absorbers.
Buweno, para sa kumpanya ay binago ang fuel pump at mesh sa tangke ng gas.
Pagpapalit ng rear shock absorbers
Guys huwag makipagtalo
Sa una, kinuha namin ang lahat sa labas ng puno ng kahoy at tinanggal ang kurtina at istante (marahil mayroong isang mas maikling paraan, ngunit pumunta ako sa ganitong paraan
Susunod, tiklupin ang mga upuan at likod at i-pump out ang susi sa 12 gilid na "mga pakpak"
nakakakuha tayo ng ganitong tanawin 😀
Ang mga Japs, sa aking opinyon, ay masyadong matalino sa proseso ng pagpapalit ng mga rear struts, ngunit ito ang aking opinyon. I-unscrew namin ang tornilyo at "i-unfasten" ang tuktok na plug (cap), kung saan naayos ang kurtina
at makakuha ng ilang access sa tuktok na tasa at amo stem.Posibleng pindutin ang tangkay (ulo sa 19) sa posisyong ito, ngunit medyo may problemang tanggalin ang tasa (susi, ulo sa 12) 🙁
kaya nagpatuloy ako sa ganap na pagtanggal ng balat. Ang proseso ay ganap na walang pagod, kakailanganin mo: isang Phillips screwdriver at marahil isang kutsilyo upang kunin ang isang pares ng mga piston 🙂
Dito natanggal lahat ang casing at naka-access kami ng direkta sa baso ng amo
Ang pagkakaroon ng suspendido sa trabaho sa itaas para sa isang sandali, nagpunta ako upang i-on ang mga mani sa ibaba
ulo 10 at 12 unscrewed pipelines mula sa rack
karagdagang, unscrew ang cup mount sa itaas, makuha namin ang rack sa aming buong pagtatapon
ngunit ang spacer mismo, sa Zhdany hinihiling nila ito mula sa 10,000 / pc
Nasa kamay natin ang rack at kailangan lang nating magpalit ng amo. Sa mga coupler (ginamit ko ang Zhigulevskme, ngunit medyo maliit ang mga ito), i-compress namin ang tagsibol, pagkatapos ay i-unscrew namin ang ulo sa 19 stem nut. Lahat, ang rack ay disassembled, pinagsama namin ang lahat sa reverse order
Dahil isinagawa ko ang pamamaraang ito sa pangalawang pagkakataon (sa unang pagkakataon noong Linggo), ang lahat ay tumagal ng halos 3 oras. Matapos makumpleto ang trabaho, nagsimulang magmukhang ganito ang makina
at kung ano ang pinaka-kaaya-aya, na may isang kumpletong set (ang buong pamilya ay nasa isang kotse), ang kotse ay hindi nakakakuha ng isang mabilis na bump gamit ang isang muffler
Mga link sa advertising. Ipinapakita lamang sa mga hindi nakarehistrong user
Well, bakit ang mga Ruso, kung gayon?
ang sa amin, sa pamamagitan ng paraan, ay may malalaking diameter ng mga case ng cartridge
Bratsk - ang bansa ng 40s Camry-whist
sa tag-araw ay nagmaneho ako pabalik-balik sa huling tuning kit na may paglo-load, lahat ay buhay, mga 10-11 krubs bawat bilog, ang mga likuran ay matibay, kasama ang mga bukal mula sa biyaya, pinapayagan kang mag-load ng isang bungkos ng basura.
kamag-anak na minus - ilang pagkawala ng ginhawa sa isang maliit na paga, ngunit kahit papaano 5 araw sa likod ng gulong ay hindi napapagod
Na-install ko ang mga harap na may mga pag-tune ng Opel, nagtrabaho lamang ng kaunti sa isang suporta ng kono, sa likod - mga pag-tune ng Ravov
kung ang budget ay nababagay, maaari akong magpadala ng mga ganoong bagay nang walang anumang problema
maaari kang bumuo ng mas malambot, ngunit para sa akin ito ay isang magandang pagpipilian
tungkol sa mga likido: sa Siberia, kailangan mong magbuhos ng mga likidong mababa ang pagyeyelo para sa taglamig - Gumagawa ang Statoil - mayroong mga haydrolika na may mga punto ng pagbuhos ng mga -56 C))
Mahusay na Nadiavod
Grupo: Mga miyembro
Mayroon bang nag-abala sa pag-aayos ng mga racks?
Sa taglagas naglagay ako ng mga bagong orihinal na rack, ang taglamig ay dumaan sa mga rack na dumaloy.
Anong bahagi ng kotse ang sa tingin mo ang pinakamahirap sa ating mga kalsada? Siyempre, ito ang running gear. Ang pagsusuot ng mga elemento nito ay nangyayari nang mas mabilis kaysa sa gusto natin. At isa sa mga pinaka-karaniwang problema ay ang pagkabigo ng shock-absorbing struts. Minsan ang problema ay maaaring maayos sa napapanahong pag-aayos, at kung minsan ang isang kumpletong kapalit ng shock absorber strut ay kinakailangan. Haharapin natin pareho ang unang kaso at ang pangalawa. Ngunit kailangan mo munang magpasya kung ano ang elementong ito.
Dahil ang mga shock struts ang pinakamalambot na bahagi ng system na ito, tututukan natin ang mga ito. Ang mga shock absorber struts ng harap (at kung minsan sa likuran) ay ginawa ayon sa prinsipyo ng isang double-acting shock absorber na tumatakbo sa haydrolika. Ang rear shock absorber strut ay kadalasang ginagawa ayon sa karaniwang two-pipe scheme. Hindi karapat-dapat na suriin ang istraktura ng mga elementong ito, ngunit kailangan mo pa ring malaman ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan nila.
Kaya, ang pangunahing pagkakaiba sa mga suspension struts ay ang mga front struts ay pangunahing nakakaapekto sa paghawak ng kotse, habang ang mga rear struts ay nagsisilbi upang madagdagan ang ginhawa. Ang ideya ay malinaw - ang mga front struts ay dapat na nasa kondisyon ng pagtatrabaho, ngunit hindi mo rin dapat kalimutan ang tungkol sa mga likuran, dahil ang magandang kondisyon ng suspensyon ay isang walang problema at komportableng paggalaw ng kotse.
Mga diagnostic ng shock absorber
Ngunit paano mo suriin ang katayuan? Ang may-ari ng sasakyan ay maaaring magsagawa ng mga diagnostic, habang ang proseso mismo ay hindi mahirap.Kung mas moderno ang kotse, mas madali itong suriin at suriin. Ngunit may mga pangkalahatang palatandaan na nalalapat sa lahat ng mga kotse: Kung mapapansin mo ang pagtagas ng likido sa lugar ng suspensyon o makarinig ng patuloy na katok habang nagmamaneho, mayroong 95% na posibilidad na kailangang ayusin ang mga struts. Bukod dito, ang pag-aayos ng mga rack ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay.
Kaya, natukoy namin ang isang madepektong paggawa - kinakailangan ang pag-aayos. Siyempre, maaari kang direktang pumunta sa isang serbisyo ng kotse, kung saan ikaw ay papalitan o aayusin, ngunit kailangan mong sabihin kaagad na ito ay medyo mahal. Ang isa pang pagpipilian ay gawin ang trabaho sa iyong sarili. Kung ang mga collapsible rack ay naka-install sa iyong sasakyan, dapat ay walang mga problema sa pag-aayos. Sa kasamaang palad, sa mga modernong dayuhang kotse ay madalas na mayroong mga one-piece na rack, ngunit sa domestic at lumang mga kotse, ang mga rack ay maaaring tiklupin. Bakit ganon? Sa Europa, sa mahabang panahon, ang pag-aayos ay isang kapalit. At ito ay tama.
Sa malamig na panahon, sulit na painitin ang mga shock absorbers sa parehong paraan tulad ng mga gulong: pagkatapos ng isang gabi ng hindi aktibo ng kotse, kailangan mong sumakay dito ng halos limang minuto sa mababang bilis. Ginagawa ito upang ang langis ay magpainit nang mahinahon. Kung agad na na-injected ng gas, ang congealed oil ay maaaring masira ang mga poppet valve.
Mga hindi mapaghihiwalay na suspension struts
Kung ikaw ang may-ari ng isang kotse kung saan naka-install ang mga hindi mapaghihiwalay na rack, kung gayon hindi mo ito mahawakan gamit ang iyong sariling mga kamay - kinakailangan ang mga espesyal na kagamitan upang mapanatili ang mga ito, kaya may isang paraan lamang palabas - upang pumunta sa isang serbisyo ng kotse. Halos bawat istasyon ng serbisyo ay nag-aalok ng mga serbisyo sa pagpapanatili para sa mga hindi mapaghihiwalay na rack. Dito lmas mahusay na pumili ng isang napatunayan at inirerekomendang serbisyo ng kotse, dahil Ang pag-aayos ng naturang mga rack ay ang pagpapakilala ng mga pagbabago sa istruktura. May pagkakataon na sila ay mabibigo muli pagkatapos ng pagkumpuni, kahit na ito ay isinasagawa ng mga bihasang mekaniko, kaya ang pagpapalit ay magiging mas kumikita at mas maaasahan.
Bago mo simulan ang pag-aayos ng mga rack, dapat kang magpasya sa mga tool:
Ang pag-aayos at pagpapalit ng mga rack ng do-it-yourself ay isang pagbabago sa pangunahing bahagi ng rack - ang kartutso, kaya kailangan mong bilhin ito. Kapag bumibili, kailangan mong pangalanan ang modelo ng iyong sasakyan.
Kakailanganin mo ang isang rack wrench para sa mga front-wheel drive na kotse (kinakailangan para sa mga spring at ties) at isang klasiko.
Sa ilalim ng kotse kailangan mong maglagay ng mga kambing, mahigpit na ipinagbabawal na magtrabaho kasama ang isang diyak, dahil. nagbabanta ito sa kaligtasan ng taong nagsasagawa ng pagkukumpuni.
Mga tool sa pagkumpuni ng strut strut
Kaya, maaari mong malayang suriin kung anong uri ng mga strut ang naka-install sa iyong shock absorber. Upang gawin ito, sapat na para sa iyo ang isang simpleng inspeksyon. Kung mayroong mga fastener, iba't ibang mga mani, bolts, kung gayon ang rack ay maaaring i-disassembled. Kung ito ay isang one-piece na produkto, kung gayon ang solusyon sa problema sa sarili nito ay nakansela. Well, ngayon ay lumipat tayo sa sunud-sunod na mga tagubilin:
Tandaan: ang pag-aayos ng mga shock absorber struts ay maaari lamang gawin nang magkapares.
Ihanda ang iyong mga gamit, hindi mo na kakailanganin ng marami. Magdala din ng isang mangkok ng tubig at basahan, bilang kakailanganin nating punasan ang mga tumutulo ng langis.
Ngayon ay kailangan mong ilagay ang kotse sa jack.
Sa mga klasiko, ang pagtatanggal-tanggal ng rack ay medyo madali, ngunit sa mga front-wheel drive na mga kotse kailangan mong mag-tinker: ang tagsibol ay dapat na pantay na naka-compress na may mga kurbatang sa magkabilang panig. Ang naka-compress na spring ay kakailanganing muling ayusin sa isang bagong rack, ngunit bago iyon, isang visual na pag-troubleshoot ay dapat isagawa.
Nagsisimula ang trabaho sa rack: binubuwag namin, pagkatapos ay alisan ng tubig ang lahat ng langis. Pagkatapos nito, kailangan mong kunin ang "pagpupuno" sa scrap at maglagay ng bagong kartutso sa lugar nito.
Ang pangunahing proseso ay nakumpleto, ngayon ay maaari mong tipunin ang system sa reverse order: ang spring, pagkatapos ay ang support bearing at ang rack mismo sa makina.
Matapos makumpleto ang pag-aayos, kinakailangan na magsagawa ng pagkakatulad na pagbagsak. Sa operasyong ito, mas mahusay na makipag-ugnay sa istasyon ng serbisyo.
Ang likurang haligi ay naayos sa parehong paraan. Huwag kalimutan na kailangan mong magsagawa ng pag-aayos nang eksklusibo sa mga pares.
Pag-aayos ng suspension struts
Siyempre, magiging mas mura ang pag-aayos ng mga shock absorbers kaysa palitan ang mga ito, ngunit kung minsan kailangan mong gawin ito. Muli, maaari kang magpatakbo ng mga diagnostic at tingnan kung maaari pa rin silang tumagal pagkatapos ng pagkumpuni. Kung hindi ka sigurado sa iyong insight, maaaring isagawa ang mga diagnostic sa isang serbisyo ng kotse. Kung binago mo ang mga shock absorbers, kung gayon ang prosesong ito ay dapat ding isagawa nang pares. Upang palitan, kakailanganin mo ang parehong mga tool: isang rack wrench para sa mga classic at coupler na may mga spring para sa mga front-wheel drive na kotse.
Huwag subukan ang lakas ng iyong mga shock absorbers sa isang masamang kalsada - maaari itong panatilihin ang mga ito sa mabuting kondisyon sa loob ng mahabang panahon. Ang mataas na bilis ay negatibong nakakaapekto sa kanila, kaya kung nagmamaneho ka, pagkatapos ay sa isang mataas na kalidad na ibabaw ng kalsada. Ang pagtaas ng suspensyon ay nakakapinsala din sa buong sistema ng shock absorber: ang baras ay nagsisimulang gumana sa lugar ng pag-aalis, at ito ay nangangailangan ng isang mabilis na pagkabigo.
Kung ang pagpapalit ng shock absorber strut ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay, kung gayon ang pagpapalit ng buong shock absorber ay kadalasang ginagawa sa isang serbisyo ng kotse, dahil. ito ay isang napaka responsableng gawain. Nais naming magbigay sa wakas ng ilang mga rekomendasyon para sa pangangalaga ng mga bagong shock absorbers. Ang unang hakbang ay ang pagsasagawa ng anti-corrosion treatment sa ilalim ng sasakyan. Makakatulong ito sa iyo na makayanan ang masamang kondisyon ng panahon.
Paraan para sa paggamot ng mga kotse mula sa kaagnasan
Muli, para sa aming mga katotohanan, ito ay kinakailangan, dahil. Ang masamang panahon ay tumatagal ng halos kalahating taon, at bihirang makakita ng mga drains sa ating mga kalsada. Samakatuwid, kapag lumipat ka sa mga solidong puddles, kailangan lang na ang ilalim ng kotse ay protektado mula sa kaagnasan. Bilang karagdagan, kapag nag-aayos ng mga shock absorbers, inirerekumenda namin ang pagbibigay pansin sa rear axle gearbox, pati na rin ang iba pang mga elemento ng suspensyon ng sasakyan.
VIDEO
Ngayon, kapag ang karamihan sa mga pampasaherong paradahan ng sasakyan ay inookupahan ng mga sasakyang gawa sa ibang bansa, ang merkado para sa mga ekstrang bahagi ay malawak ding umunlad. Hindi ang huling lugar dito ay inookupahan ng mga shock absorbers para sa mga kotse - isa sa pinakamahalagang bahagi ng suspensyon.
Ang mga shock absorbers ay ang pinaka "masuwerteng" sa lahat ng mga bahagi ng suspensyon - ang mga ito ay idinisenyo hindi lamang upang basain ang lahat ng mga panginginig ng boses sa kadena: kalsada - suspensyon - katawan, ngunit gumaganap din ng isang mahalagang papel sa proseso ng pagdirikit ng gulong, pagpepreno at katatagan ng sasakyan. Bagaman, ayon sa maling opinyon ng maraming mga baguhan na motorista, ang pangunahing gawain ng mga sumisipsip ng shock ay upang lumikha ng komportableng mga kondisyon sa pagmamaneho sa isang kotse.
Una sa lahat, sa pagsusuri ng mga shock absorbers at pag-unawa sa kakanyahan ng kanilang trabaho. Hindi na kailangang mag-panic kapag biglang, sa hindi malamang dahilan, nakita mo: ang rear shock absorber ay lumalamig, ang front shock absorber ay tumutulo. Ngunit kamakailan sa TO at lahat ay nasa ayos. Sa kabaligtaran, mabuti na binigyan mo ng pansin ang hindi tipikal na pag-uugali ng iyong sasakyan. Ang prinsipyo ng diagnostic na "a good knock will show itself" ay hindi kailanman pinabayaan ang driver.
Ang ikalawang yugto ng damper epic ay ang direktang pag-aayos ng shock absorber. Isinaalang-alang na ang mga opsyon sa pag-aayos, ngunit hindi na kailangang bawiin ang mga ito. Ang unang pagnanais ng isang baguhan na driver ay upang pumunta sa isang istasyon ng serbisyo, kung saan, bilang sa tingin niya, siya ay mabilis at mahusay na ayusin ang shock absorbers.
At ang unang aksyon ng isang makaranasang driver ay ang kumuha sa Manual ng May-ari at magpasya kung anong uri ng shock absorber ang mayroon siya. Sa katunayan, ayon sa mga patakaran ng industriya ng automotive ngayon, halos 90% ng mga kotse ay nilagyan ng mga hindi mapaghihiwalay na shock absorbers, na nangangahulugan na ang mga shock absorbers na ito ay hindi maaaring ayusin. Ngunit, naroroon, kasama nila, kung saan nagsisilbi ang magagandang kalsada at mga shock absorber ng hanggang 5 taon o higit pa.
VIDEO
Kaya, ang isang nakaranasang driver ay nagsisimulang isaalang-alang ang pagpipilian - do-it-yourself shock absorber repair. At mabuti kung wala siyang shock absorber na may pumping. Ito ay isang uri ng shock absorbers na may pagbabago sa presyon ng gas, na nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang pagganap sa kaso ng isang mabigat na pagkarga sa kotse.
Ang katotohanan ay madalas na ang mga shock absorbers na may pumping ay ipinakita bilang isang karagdagang pagpipilian. At ginagawa nila ang kanilang trabaho nang perpekto hanggang sa sandali ng kabiguan. At dito nagsisimula ang isang hindi kasiya-siyang streak para sa may-ari ng kotse. Ang pag-aayos ng mga shock absorbers na may pumping ay binubuo sa pagsasaksak ng mga hydraulic fluid pipe at pag-install ng rear strut assemblies gaya ng nakasanayan, nang walang frills.
Ang halaga ng isang bagong inflatable shock absorber ay nasa daan-daang dolyar. Kung ito ay ang pag-aayos ng mga gas shock absorbers. Sa prinsipyo, ang pag-aayos ng mga gas shock absorbers ay hindi gaanong naiiba sa pag-aayos ng mga mekanismo ng haydroliko. Maaari itong gawin gamit ang iyong sariling mga kamay gamit ang ilang mga espesyal na kagamitan.
Tulad ng para sa pagpapanumbalik ng mga shock absorbers. Hindi ko nais na tanungin ang kakayahan ng mga mekaniko ng sasakyan, ngunit mayroong isang bagay tulad ng "tinig ng mga tao". Maririnig mo ito sa iba't ibang automotive forum kung saan ibinabahagi ng mga tao ang kanilang mga impression at karanasan. Ang pagpapanumbalik ng mga shock absorbers ay isinasaalang-alang sa kanila ng eksklusibo mula sa isang negatibong punto ng view.
Ang isang may sira na shock absorber ay hindi ang ekstrang bahagi kung saan dapat mong i-save, at ang mga matitipid ay nagdududa, dahil ang mileage na garantiya ng isang itinayong muli na shock absorber ay minimal.
VIDEO
Dahil sa kahalagahan ng mga gawaing ginagawa ng mga shock absorbers sa isang kotse, mahigpit na inirerekomenda na ang repairable shock absorbers lamang ang ayusin at gamit lamang ang mga orihinal na bahagi. Ang pag-aayos o pagpapanumbalik ng mga hindi mapaghihiwalay na shock absorbers ay isang kahina-hinalang paraan.
Bukod dito, ito ay tiyak na hindi inirerekomenda ng tagagawa. At huwag kalimutan - ang mga tagaseguro, sa kaganapan ng isang nakaseguro na kaganapan, ay gumagamit ng anumang pagkagambala sa orihinal na konstruksyon bilang isang dahilan para sa pagtanggi na magbayad.
Ang pagpapalit ng isang may sira na shock absorber ng bago ay hindi mura, ngunit nakakakuha ka ng garantiya nang hindi bababa sa 3-4 na taon sa mode ng tamang pagpapatakbo ng kotse.
Video (i-click upang i-play).
Good luck sa inyo mga car lovers.
VIDEO
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
