Pag-aayos ng brake pipe na do-it-yourself

Sa detalye: do-it-yourself brake pipe repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang pag-aayos ng sistema ng preno ay kadalasang hindi lamang bumababa sa pagpapalit ng mga brake pad o pagpapalit at pagbomba ng brake fluid sa parehong mga circuit. Ang mas kumplikado, na nangangailangan ng katumpakan at ilang mga kwalipikasyon sa panahon ng pag-install, ay ang pag-aayos ng mga tubo ng preno. Kadalasan ito ay nangyayari kapag sa pamamagitan ng kaagnasan o pagkasira ng tubo dahil sa isang aksidente o pagkumpuni ng caliper ng preno.

Do-it-yourself repair ng mga brake pipe at matagumpay na koneksyon ng brake pipeline sa distribution fitting, tees, brake master cylinder at brake calipers ay nangangailangan ng mataas na kalidad na pagproseso ng dulo ng tube at ang pagbuo ng flange flange, o ang tinatawag na "funnel". Kunin ito gamit ang pamamaraan para sa pagpapalawak ng mga tubo ng preno.

Mayroong ilang mga pangunahing opsyon sa funnel.

Eurostandard fungus (gitna). Ito ay kahawig ng gulong ng gulong sa hugis at malawakang ginagamit sa karamihan ng mga sasakyan na ginawa sa mga pabrika sa kontinente ng Eurasian. Ito ay lumiliko ang pinaka matibay na opsyon sa koneksyon mula sa itaas, ngunit itinuturing na isang beses. Sa mahusay na pagtatanghal ng dula, maaari itong magamit nang hanggang tatlong beses.
Ang karaniwang simpleng funnel, na nakuha sa pamamagitan ng pagyuko sa mga dingding ng dulong bahagi ng tubo na may espesyal na tool para sa pagpapalawak ng mga tubo ng preno.
Funnel na nakuha sa pamamagitan ng dobleng pagtitiklop sa gilid ng isang tubo o isang simpleng funnel. Itinuturing na pamantayan sa mga sasakyang Amerikano. Ang ganitong uri ng flaring ng brake tube ay nakuha mula sa fungus, na nakakapinsala sa itaas na bahagi nito sa tulong ng isang conical mandrel.

Ang oras ng paggamit ng isang simpleng funnel ay matagal na nawala, una sa lahat, ang metal kung saan ginawa ang mga tubo sa mga lumang kotse ay nagbago. Sa halip na malambot at malagkit na pinagsamang tanso, mas madalas na ginagamit ang isang malakas at matigas na bakal na tubo. Kung mas maaga ang driver ay maaaring sumiklab ang dulo gamit ang mga pliers, isang wrench at isang pares ng mga suntok na may martilyo, ngayon imposibleng sumiklab ang bakal na mga tubo ng preno nang walang tool.

Video (i-click upang i-play).

Ang pangunahing kondisyon para sa matagumpay na pipe end flaring ay palaging at magiging ang paggamit ng mataas na kalidad, at mas mainam na propesyonal, mga tool. Para sa aming mga sasakyan, Europe-Asia, bumili ng metric flare kit. Ang mga Amerikano ay mukhang higit sa karapat-dapat, kumikinang sila ng chrome, ngunit maaari silang madulas ng isang pulgadang sistema. Ang lumang pamantayan ng Sobyet para sa isang tansong brake pipe ay 8 mm, mas kamakailang mga bersyon ng Sobyet at Ruso ay gumamit ng bakal na 6 mm.

Sa mga tuntunin ng pagpili, ang pinaka-abot-kayang ay ang Force 656B, 906T2 brake pipe flaring kit, maaari mong gamitin ang mas eleganteng JonnesWay kit, o ang karaniwang Biltema o Licota.

Kasama sa flaring tool kit ang:

isang screw rolling press at isang clamp, kung saan ang mga vise bar ay pinagsama at ang metal ng brake tube ay deformed;
dalawang nababakas na vise bar na may anim hanggang pitong butas na may mga cone kung saan naka-clamp ang mga tubo para sa flaring;
cutting device na nagbibigay-daan sa iyo upang i-cut ang dulo sa isang mahigpit na patayo direksyon;
isang hanay ng mga mandrel at cones ng iba't ibang diameters para sa pagbuo ng fungi.

Kapag pumipili ng flaring kit, bigyang-pansin ang mga sumusunod na punto. Una, ang mga pares ng tornilyo ng screw-nut ng press at clamp ay dapat na itim na matte. Ito ay nagpapahiwatig ng paggamot sa init at pagpapatigas ng helical na ibabaw. Sa isang mas murang bersyon, ginagamit ang chrome plating.

Pangalawa, ang katumpakan ng mga naka-calibrate na butas sa mga vise bar. Karaniwan, ang panloob na ibabaw ng mga cones ay natatakpan ng isang proteksiyon na oxide film batay sa mga phosphate.Ang ganitong patong ay nagpapadali sa pag-slide ng deformable na metal kasama ang panloob na ibabaw ng matrix.

Pangatlo, ang lahat ng naka-calibrate na butas ay may numerical na pagmamarka ng mga sukat, na nagpapahiwatig ng mga yunit ng pagsukat - millimeters o pulgada, na sinuntok sa pamamagitan ng paghabol sa lalim na 0.1 mm, nang walang karagdagang chrome plating o pangkulay. Bilang kahalili, ang buong istraktura ay maaaring may oxidized coating. Maaaring lagyan ng kulay ang mga bahaging hindi gumagana gamit ang simpleng pintura.

Ang pamamaraan para sa pagpapalawak ng mga tubo ng preno na may fungus gamit ang iyong sariling mga kamay:

pumili kami mula sa set ng isang aparato para sa tumpak na patayo na pagbabawas ng dulo ng tubo ng preno, pagpasok nito sa isang butas ng naaangkop na diameter, higpitan ang tornilyo at balutin ang pamutol ng ilang beses hanggang sa huminto ito;
mayroon ding matalim na semicircular saw para sa pag-alis ng mga panloob na chamfer at burr;
pagkatapos i-file ang dulo ng pipe ng preno na may isang file, inilalagay namin ang isang angkop na nut sa pipe at ayusin ang dulo sa isang vice na may clamp, na obserbahan ang laki ng outlet ng dulo ng pipe sa itaas ng vise plane;
magdagdag ng isang pares ng mga patak ng "preno" sa dulo ng tubo, magpasok ng isang mandrel ng naaangkop na laki at pindutin ang mga gilid ng tubo gamit ang isang pindutin, na nakakakuha ng isang fungus.

Kung, ayon sa mga kondisyon ng flaring, kinakailangan upang makakuha ng isang Amerikanong bersyon ng angkop, isang kono ay ipinasok sa clamp, at ang mga gilid ng itaas na bahagi ng fungus ay pinindot sa ilalim ng matrix cone. Minsan ang isang ratchet ay binuo sa disenyo ng clamp, na nagbibigay-daan sa iyo upang limitahan ang puwersa na inilapat sa ibabaw ng angkop.

Kung ang flaring ay kailangang gawin nang mabilis at sa isang malaking bilang ng mga punto, sa kaso ng mga tubo ng tanso, isang mas simpleng tool ang ginagamit - mga pliers at isang swivel roller.

Ang ductility at ductility ng tanso ay hindi nangangailangan ng maraming pagsisikap upang ma-deform ang metal, kaya mas mabilis at mas madaling sumiklab ang dulo sa lakas ng kamay. Dahil sa pagiging compactness ng aparato, ang mga pliers ay maaaring gamitin para sa pagpapalawak ng mga tubo ng preno nang direkta sa kotse, sa mga kondisyon kung saan mahirap gumana sa isang karaniwang hanay.

Ang mga bakal na tubo ng preno, hindi tulad ng mga tanso, ay halos walang ductility margin, kaya ang fungus at funnel ay maaaring magresulta sa pagbuo ng isang malaking bilang ng mga microcrack. Sa ganitong diwa, ang pinagsamang gilid ng fungus ay nananatiling hindi gaanong sensitibo sa pagkakaroon ng mga microcracks, kung, siyempre, matatagpuan lamang sila sa rehiyon ng butas. Kung ang mga bitak ay nabuo sa paligid, sa pinakamalawak na punto ng angkop, ang pagpipiliang ito ay tiyak na napapailalim sa pagtanggi.

Para sa American double funnel, kadalasan ay posible na gumamit lamang ng tansong brake tube. Sa matinding mga kaso, kung may kagyat na pangangailangan na palawakin ang bakal na tubo ayon sa pamantayang Amerikano, ang pamamaraan ay isinasagawa sa dalawa o tatlong yugto. Sa unang yugto, pagkatapos ng pag-trim at pag-file sa dulo ng tubo, ito ay pinalawak sa ilalim ng fungus. Susunod, ang nagresultang bersyon ay sumasailalim sa panandaliang pagsusubo sa pamamagitan ng pag-init gamit ang isang burner, na ginagawang posible na alisin ang isang makabuluhang bahagi ng mga stress sa metal. Ang ikatlong yugto ay maglalagablab sa isang intermediate na anggulo na 25-30 o sa halip na ang iniresetang 45 o at muling pagsusubo. Ang panghuling pag-flirt ay isinasagawa nang huling para sa nais na laki ng funnel.

Kung maaari, bago isagawa ang flaring ng tubo, ito ay nagkakahalaga ng pagsasanay sa pagkuha ng isang bakal na American funnel sa isang hindi kinakailangang hiwa ng isang tubo na gawa sa isang katulad na materyal.

Ipinapakita ng video ang proseso ng pagpapalawak ng mga tubo ng preno:

Ang pag-flirt ng mga tubo ng preno ay isang pamamaraan na maaaring kailanganin anumang oras ng isang taong nagmamay-ari ng kotse. Siyempre, ang pagpapatupad nito at anumang iba pang operasyon na may kaugnayan sa pagpapanatili at pagkumpuni ng isang sasakyan ay maaaring palaging ipagkatiwala sa mga kwalipikadong istasyon ng serbisyo, ngunit maraming mga motorista ang pumupunta sa ibang paraan at sinusubukang gawin ang lahat sa kanilang sarili.Ang bawat may-ari ng kotse ay may karapatan na magpasya para sa kanyang sarili kung sino ang magtitiwala sa pagpapanatili ng kanyang sasakyan, ngunit marami sa mga isyung ito ay maaaring malutas sa kanilang sarili.

Hindi mahirap matutunan kung paano mag-flare ng mga tubo sa iyong sarili

Ang mga tubo ng preno ay isang mahalagang bahagi ng sistema ng pagpepreno ng anumang sasakyan, na responsable sa pagpapahinto nito sa tamang oras. Upang maunawaan ang kahalagahan ng naturang mga tubo para sa pagpapatakbo ng sistema ng preno sa kabuuan, dapat isa ay hindi bababa sa mababaw na pamilyar sa prinsipyo ng pagpapatakbo nito.

Kaya, ang proseso ng paghinto ng kotse, kung saan isinaaktibo ang sistema ng pagpepreno, ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang.

Kung kinakailangan, bawasan ang bilis ng kotse o ganap na ihinto ito, pinindot ng driver ang pedal ng preno.
Ang master cylinder piston na konektado sa pedal ay pinaandar at nagsisimulang kumilos sa fluid ng preno.
Sa ilalim ng mataas na presyon na ipinapahayag ng piston ng pangunahing silindro, ang likido ay nagsisimulang dumaloy sa mga tubo at hose sa mga silindro ng bawat gulong, na kumikilos na sa kanilang mga piston.
Pinipilit ng likido ang mga piston laban sa mga pad ng preno, na pumipindot sa mga disc ng preno, na humihinto sa pag-ikot ng mga gulong.

Scheme ng braking system ng isang kotse

Malinaw, ang mga tubo ng preno ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagpapatakbo ng buong sistema ng preno, at kung masira ang mga ito, ganap itong mabibigo. Iyon ang dahilan kung bakit ang pag-aayos ng mga elementong ito, na kinabibilangan ng paglalagablab ng mga tubo ng preno, ay dapat na lapitan nang may buong responsibilidad.

Sa pamamagitan ng mga tubo ng preno, tulad ng nabanggit sa itaas, ang high-pressure brake fluid ay ibinibigay sa lahat ng elemento ng system. Kapag ang kapasidad ng naturang mga tubo ay lumala, ang buong sistema ay nagsisimulang gumana nang hindi mahusay, na humahantong, sa partikular, sa isang makabuluhang pagtaas sa distansya ng pagpepreno. Ang katotohanan na ang mga elemento ng sistema ng preno, kabilang ang mga tubo, ay nangangailangan ng mga diagnostic (at, marahil, pag-aayos) ay maaaring ipahiwatig ng mga sumusunod na tampok na katangian:

ang hitsura ng mga kakaibang tunog at mga paggalaw ng pulsating kapag pinindot mo ang pedal ng preno;
libreng paggalaw ng pedal ng preno kapag pinindot;
pagtagas ng fluid ng preno, na humahantong sa pagbaba ng presyon at, nang naaayon, sa hindi mahusay na pagpepreno at masinsinang pagsusuot ng mga pad ng preno;
ang pagmamaneho ng kotse sa gilid kapag nagpepreno (ang sitwasyong ito, kahit na isang hindi direktang palatandaan, ay maaari ring magpahiwatig na ang mga tubo ng preno ay kailangang ayusin).

Ang mga lumang tubo ng preno sa isang kahila-hilakbot na estado ay dapat na mapalitan nang mapilit, kahit na walang mga tagas.

Gayunpaman, ang pangunahing palatandaan na ang mga tubo ng preno ay hindi ganap na gumaganap ng kanilang mga pag-andar at nangangailangan ng pag-flirt ay isang pagtaas sa distansya ng pagpepreno. Ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkasira sa pagganap ng mga tubo ng preno ay:

mga paglabag sa disenyo ng mga hexagonal na ulo kung saan ang mga naturang tubo ay nilagyan;
pagkasira sa kalidad at pagiging maaasahan ng mga sinulid na koneksyon, pagpasok ng mga biik o coked na likido sa kanila.

Ang ganitong mga malfunction, negatibong nakakaapekto sa teknikal na kondisyon ng mga indibidwal na elemento ng sistema ng preno, ay makabuluhang bawasan ang kahusayan ng operasyon nito. Iyon ang dahilan kung bakit inirerekomenda ng mga eksperto at mga automaker na i-diagnose ito tuwing anim na buwan. Kung ikaw ay nakatali sa agwat ng mga milya, kung gayon ang ganitong pamamaraan ay dapat isagawa tuwing 50,000 kilometro, at ang mga tubo ng goma, anuman ang kanilang teknikal na kondisyon, ay dapat mapalitan bawat 125 libong kilometro ng sasakyan.

Ang pag-aayos ng kotse, kahit na ano ang konektado dito, ay bihirang nagdudulot ng kaaya-ayang emosyon sa isang mahilig sa kotse. Ito ay ipinaliwanag din sa pamamagitan ng katotohanan na ang naturang kaganapan, bilang panuntunan, ay nagsasangkot ng ilang mga gastos sa pananalapi. Samantala, kung pinag-uusapan natin ang isang sitwasyon kung saan kinakailangan upang palawakin ang mga tubo ng preno, ang halaga ng naturang pamamaraan ay maaaring mabawasan kung gagawin mo ito sa iyong sarili.Kaya, upang sumiklab ang mga tubo ng preno gamit ang iyong sariling mga kamay, kailangan mong hindi lamang pag-aralan nang detalyado ang teoretikal na impormasyon sa isyung ito at panoorin ang kaukulang video, kundi pati na rin upang bumili ng isang espesyal na aparato. Kasama sa brake pipe flaring kit, na mabibili sa murang halaga sa maraming tindahan ng sasakyan, ang mga sumusunod na tool at fixtures:

pamutol ng tubo;

angkop na ginamit bilang isang connector;

ticks.

Ang flaring kit ay karaniwang may kasamang clamp para sa iba't ibang laki ng tuboGamit ang tulad ng isang simpleng hanay, kung saan kailangan mong magdagdag ng isang drill (upang chamfer ang mga dulo ng mga tubo), pati na rin ang gasolina, na kinakailangan bilang isang pampadulas, hindi mo lamang magagawa ang iyong sariling flaring na may mataas na kalidad, kundi pati na rin makatipid ng isang disenteng halaga ng pera na kailangang bayaran sa mga istasyon ng serbisyo ng mga espesyalista.Kapag pinapalitan ang tubo ng bago, gumawa muna ng kopya ayon sa modelo ng lumaKaagad bago ang flaring procedure gamit ang brake tube, ang mga sumusunod na hakbang ay dapat gawin.

Ang tubo ay tinanggal mula sa silindro ng preno o caliper gamit ang isang tool o mano-mano.

Sa pamamagitan ng visual na inspeksyon, ang pagkakaroon ng pinsala sa ibabaw ng tubo ay natutukoy. Kung malapit sila sa gilid nito, kung gayon ang tubo ay maaaring maibalik, kung hindi, dapat itong mapalitan ng bago.

Gamit ang isang tool tulad ng pipe cutter, ang isang nasirang lugar ay pinutol mula sa gilid ng tubo at ang naputol na gilid ay ginagamot ng gasolina.

Ang hiwa na dulo ng tubo ay ikinakapit ng mga sipit at ang isang chamfer ay tinanggal sa panloob na bahagi nito gamit ang isang drill na may isang drill ng naaangkop na diameter.

Ang seksyon ng panloob na ibabaw ng tubo, kung saan inalis ang chamfer, ay nalinis ng mga chips. Pagkatapos nito, ang dulo ng tubo ay ipinasok sa angkop, na gumaganap bilang isang connector.

Maingat na paikliin ang tubo gamit ang isang espesyal na pamutolMatapos makumpleto ang lahat ng mga hakbang sa itaas, dapat na palawakin ang tubo, kung saan pinakamahusay na gumamit ng isang espesyal na makina. Ang flaring na isinagawa gamit ang naturang makina ay isinasagawa ayon sa sumusunod na algorithm.

Ang dulo ng tubo na sisira ay ipinasok sa clamping hole ng makina. Sa kasong ito, ang bahagi ng tubo na nakausli mula sa mekanismo ng pag-clamping ng makina ay dapat na humigit-kumulang 5 mm.

Sa tulong ng isang espesyal na suntok, na nilagyan ng tulad ng isang makina, ang dulo ng tubo ay sumiklab.

Kung kinakailangan na sumiklab ang pangalawang dulo ng tubo, ang buong pamamaraan na inilarawan sa itaas ay isinasagawa sa parehong pagkakasunud-sunod.

Pinipisil namin ang die gamit ang isang pindutin, biswal na sinusubaybayan ang pagbuo ng fungus, at nakakakuha kami ng isang de-kalidad na crimped tubeBilang resulta ng pag-flirt gamit ang naturang device, kasama ang mga alituntunin at intricacies kung saan ito ay pinakamahusay na pamilyar sa video, ang dulo ng brake tube ay nagiging maayos na pinalawak. Ang paggamit ng isang espesyal na makina ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang mga parameter ng naturang pagpapalawak, dahil para sa mga sistema ng preno na ginagamit sa mga kotse ng iba't ibang mga tatak, maaari silang mag-iba nang malaki. Bilang isang patakaran, sa mga espesyal na kit, sa tulong kung saan maaari mong sumiklab ang mga tubo ng preno gamit ang iyong sariling mga kamay, mayroon ding isang pattern na nagbibigay-daan sa iyo upang makontrol ang resulta ng teknolohikal na operasyon.Paglalahad sa dulo ng tubo gamit ang isang espesyal na kutsilyo na matatagpuan sa likod ng pamutolKaya, hindi mahirap na sumiklab ang mga tubo na ginagamit sa sistema ng preno ng isang kotse kung gumagamit ka ng mga espesyal na tool at fixture para dito. Sa pamamagitan ng pagsasagawa ng naturang flaring gamit ang iyong sariling mga kamay, hindi ka lamang nakakatipid ng pera, kundi pati na rin ganap na kontrolin ang proseso ng pagsasagawa ng isang teknolohikal na operasyon, ang mga resulta kung saan matukoy ang pagganap ng iyong sasakyan. Sa ganitong mga kaso, dapat mong laging tandaan na ang mekaniko ng kotse ay hindi gumagawa ng trabaho para sa kanyang sarili, at samakatuwid ay tinatrato ito nang naaayon.Upang hindi mag-alala tungkol sa mga resulta ng self-repair ng iyong sasakyan, kailangan mong sundin ang ilang simpleng rekomendasyon:

mahigpit na pagsunod sa mga tagubilin, na maaari ding isang video;

gamitin para sa pag-flirt lamang ng mga de-kalidad na tool, fixtures at consumables;

mahigpit na kontrol sa lahat ng mga yugto ng pagpapatupad ng mga aktibidad sa pagkumpuni.

Kasunod ng mga rekomendasyong ito, magagawa mong hindi lamang ang pagsiklab ng mga tubo ng preno na may mataas na kalidad, kundi pati na rin upang magsagawa ng maraming iba pang trabaho na may kaugnayan sa pagpapanatili at pagkumpuni ng iyong sasakyan, nang hindi nababahala tungkol sa resulta ng mga aktibidad na ito.

Napunit ang metal na tubo ng preno, medyo tumutulo. Hindi ko mahanap ito sa disassembly. Posible bang ayusin ito kahit papaano? Ang sitwasyon ay magiging mas kumplikado sa pamamagitan ng katotohanan na ang butas ay halos nasa liko ng tubo at ang pag-access doon ay hindi maginhawa. Sinubukan kong balutin ito ng electrical tape, hindi ito nakakatulong. Hindi ko alam kung ano ang gagawin.

Bakit hindi gumawa ng bago? IMHO, ang daan papunta sa iyo ay sa isang tindahan ng "kargamento" o sa isang istasyon ng serbisyo kung saan ginagawa ang mga trak. Lagi kong ginagawa ito. Ang presyo ng isyu ay isang sentimos.

Sinubukan itong balutin ng duct tape.

Ubilnakh

Sinubukan itong balutin ng duct tape, hindi nakatulong. Hindi ko alam kung ano ang gagawin.

Ang mga patakaran ng patch

Ubilnakh

naisip kahit paano bilang isang pansamantalang opsyon ay makakatulong

Ang mga patakaran ng patch

matalino

naisip kahit paano bilang isang pansamantalang opsyon ay makakatulong

Ang presyon sa iyong tubo ay humigit-kumulang 250-300 kg/cm2

kaya ang kasalukuyang masilya window!

Ang presyon sa iyong tubo ay humigit-kumulang 250-300 kg/cm2

Ang isang zero ay malamang na kalabisan, ang 300 kgcm2 ay 300 na mga atmospheres na hindi malikha sa pamamagitan ng paa (kahit na sa tulong ng isang vacuum amplifier). Mayroong 10 atmospheres, mula sa lakas ng 15 at iyon ay malamang na hindi. Sa mga trak mula sa 8 kgcm2, bumagal ang lahat.

Mas mainam na gumawa ng bagong tubo. Tanggalin mo ang luma, tumpak na sukatin ang haba. Pagkatapos ang isang piraso ng kinakailangang haba ay pinutol mula sa isang tubo na tanso, inilalagay ang mga kabit at ang tubo ay sumiklab sa magkabilang panig. Kailangan mo ng isang espesyal na tool sa paglalagablab. Nagpuputol kami at nagliliyab ng mga tubo sa mismong pamilihan ng sasakyan. Ang kabit ay kung minsan ay napakahirap i-unscrew. Kung hindi ito i-unscrew, maaari mong init ang koneksyon sa isang maliit na gas burner. Ang ikalawang opsyon ay subukan ang paghihinang ng tubo sa nasirang lugar.

Kung ang fitting ay hindi na-unscrew, pagkatapos ay kumagat kami sa tubo sa ilalim ng fitting at i-unscrew ang ulo

Sa mga pamilihan ng kotse (sigurado sa St. Petersburg) may mga punto na dalubhasa sa mga tubo na ito (tanso). Dumating ka, sasabihin mo ang haba at mayroon kang mga minuto sa pamamagitan nito. Dalawampu sa kanila ang inilabas na inilabas para sa iyo. Hindi maaaring wala sila sa Kiev.

Napunit ang metal na tubo ng preno, bahagyang tumutulo. Hindi ko mahanap ito sa disassembly. Posible bang ayusin ito kahit papaano? Ang sitwasyon ay magiging mas kumplikado sa pamamagitan ng katotohanan na ang butas ay halos nasa liko ng tubo at ang pag-access doon ay hindi maginhawa. Sinubukan kong balutin ito ng electrical tape, hindi ito nakakatulong.Hindi ko alam kung ano ang gagawin.

Kung ang tubo ay hindi natatakot, at ang butas mula sa mekanikal na pinsala ay pinakamadaling alisin, pumunta sa anumang serbisyo para sa pagkumpuni ng mga kagamitan sa pagpapalamig, magbigay ng 10 UAH. soldered sa loob ng 5 minuto. Kung bulok, tingnan ang nasa itaas. Sa gastos ng electrical tape

Tama! Hanggang 250 atmospheres! Ito ay haydrolika. Ang ratio ng mga stroke at working area ng mga piston ("pangunahing" at "nagtatrabaho"). Ang prinsipyo ng jack. Physics grade 7. Sa mga trak, ang pneumatics ay 6-8 atm. Ngunit tingnan ang laki ng kanilang gumaganang mga silindro (diameter, lugar ng lamad).

Nakakita ako ng kumpanyang nagbebenta ng mga plastik na tubo ng preno at mga set ng mga kabit para sa kanila. Madali silang na-mount at mura ang pera. Hindi ko lang alam kung gaano ito maaasahan. Sinasabi rin nila na kung sakaling magkaroon ng butas sa naturang tubo, ang tubo ay pinutol sa lugar na iyon at konektado sa karagdagang mga kabit. Nahanap ko rin kung saan ginawa ang mga tubo na tanso, ngunit ang pagpipiliang plastik ay mas simple at mas mura. Sino ang nakakaalam kung ano tungkol sa mga plastik na tubo ng preno?

para sa ilang kadahilanan, tila sa akin na ang plastik ay isang hindi mapagkakatiwalaang elemento sa mga preno, lalo na sa atin, at sa katunayan sa anumang kotse mas mahusay na huwag magtipid sa preno

Hindi ito tungkol sa pag-save, siyempre, lalo akong interesado sa bilis at kadalian ng pag-install ng naturang tubo, kasama ang posibilidad ng pag-aayos sa kalsada.

kung aminin natin ito bilang isang pansamantalang rem. kit, saka okay lang, kung anuman ang nasa daan. and it's up to everyone to put them like that, of course, plastic is not bend, but break, and if it be bend, it will not be so strong at the bend, and sometimes, oh, how you need to bend it sa isang lugar. + sa lahat ng sinasabi mo, kung may lumabas na butas sa isang lugar sa tubo, maaari mo itong putulin at i-dock ito gamit ang isang kabit. Ang mas maraming koneksyon, sa tingin ko ay hindi gaanong maaasahan. Sa totoo lang, hindi ako maglalagay ng mga plastik na tubo, masakit kahit papaano kahina-hinala. At ang buhay ay mas mahalaga, tulad ng sinasabi nila.

Ang mga taong naglalakbay nang marami ay mabilis na naging interesado sa tanong kung paano sumiklab ang isang tubo ng preno gamit ang kanilang sariling mga kamay. Una sa lahat, ito ay dahil sa naiintindihan na pagnanais ng mga halaman sa pagmamanupaktura na makatipid ng pera: sa mga lumang araw, bilang isang patakaran, ang tanso ay ginamit upang gumawa ng mga bahaging ito, na mas lumalaban sa mga agresibong kondisyon ng pagkakaroon at labis na temperatura. Ngayon sila ay gawa sa bakal, na mas mabilis na nabubulok.

Ang pangalawang salarin ng hindi naka-iskedyul na pagsusuot ng tubo ng preno ay dapat ituring na mga kagamitan. Ang mga kemikal na reagents at asin, na mapagbigay na nakakalat upang labanan, halimbawa, sa yelo, ay makabuluhang pinabilis ang kalawang ng metal at binabawasan ang haba ng buhay ng maraming bahagi na inilabas ng pabrika. At ang pangatlong kadahilanan na ginagawang napaaga upang makisali sa mga preno ay ang kasumpa-sumpa na mga kalsada sa Russia.

Ang mga potholes at potholes ay lumilikha ng hindi disenyong pisikal na stress, dahil sa kung saan ang mga tubo ay deformed, o kahit na sumabog; bilang karagdagan, kumikilos sila bilang isang imbakan ng mga kemikal na reagents kahit na ang snow ay natunaw na (sa tagsibol). Ang lahat ng sama-sama ay humahantong sa katotohanan na ang mga nabanggit na bahagi ay nabigo hindi pagkatapos ng 70-100,000 km, tulad ng inaasahan ng tagagawa, ngunit pagkatapos ng 30-50, at kahit na pagkatapos - sa pinakamahusay na mga kaso.

Paano sumiklab ang isang tubo ng preno gamit ang iyong sariling mga kamay: ang proseso ay medyo simple, ngunit mangangailangan ito ng pagbili, paggawa ng sarili, pagrenta o paghiram mula sa isang kapitbahay sa garahe ng isang espesyal na aparato para sa pagsasagawa ng mga gawaing ito. Ngunit kung magpasya kang bumili ng flaring machine, huwag matukso sa mga pinakamurang opsyon na available sa merkado.Oo, maaari kang kumuha ng isang aparato para sa 700-800 rubles, ngunit ito ay tiyak na magiging ganap na disposable. Eksperimento na itinatag na ang isang higit pa o mas kaunting mataas na kalidad na makina ay hindi maaaring nagkakahalaga ng mas mababa sa 1800-2000 rubles o higit pa.

Kadalasan ang pangunahing katawan sa tubo ng preno ay nananatiling buo, ngunit ang istraktura ng 6-panig na ulo nito ay nawasak. Maaaring may iba pang mga opsyon: coking ng mga sinulid na koneksyon bilang resulta ng pagpasok ng likido sa kanila, pagbara sa kanila, atbp. Sa ganitong mga sitwasyon, kung pinapayagan ang haba, maaari mo lamang putulin ang may sira na bahagi. Ngunit mas mahusay na palitan ang tubo nang lubusan kung magsasagawa ka ng mga naturang pag-aayos. Bilang karagdagan sa flaring machine, kakailanganin mo ang mga pliers, isang pipe cutter, isang fitting at isang drill. Mula sa mga materyales - isang maliit na acetone.

Ang nais na piraso ng tubo ay pinutol ng isang pamutol ng tubo;
Ito ay na-clamp ng may hawak sa isang paraan na ang gilid ay nakausli ng 5-6 millimeters sa kabila nito;
Sa halip na isang kono, isang selyo ang inilalagay na tumutugma sa cross section ng tubo (parehong mga butas sa lalagyan at mga selyo sa flaring tool mula 5 hanggang 8, kaya madaling pumili ng tamang sukat);
Ang panloob na gilid ng tubo ay nalinis ng isang bagay na matalim, ang isang ordinaryong kutsilyo ay angkop;
Ang puwit ay bahagyang pinutol ng isang file;
Ang kabit ay inilalagay - tiyak sa sandaling ito, dahil mamaya hindi na ito mahihila. Ang thread ng nut ay dapat na nakadirekta patungo sa dulo ng tubo, hindi patungo sa katawan nito;

Ang bawat motorista ay dapat na maunawaan ng kaunti tungkol sa disenyo ng kanyang sasakyan upang maayos ang problema sa kanyang sariling mga kamay kung sakaling ayusin, kung maaari. Ito ay totoo lalo na para sa sistema ng preno. Kadalasan, kapag nasira ito, kinakailangan ang pag-flirt ng mga tubo ng preno, kung saan inililipat ang likido, kapag pinindot mo ang pedal, mula sa silindro hanggang sa mga pad.

Maaari mong independiyenteng matukoy ang malfunction ng mga tubo na may mga sumusunod na palatandaan:

Paglabas ng brake fluid mula sa system;
Ang sobrang pag-init ng mga drum ng preno;
Pag-creaking kapag pinindot ang pedal;
Tumaas na paglalakbay sa pedal ng preno;
Ang distansya ng pagpepreno ay nagiging mas mahaba;
Hindi pantay ang pagsusuot ng pad.

paglitaw ng kaagnasan;
pagbuo ng crack;
acidification ng thread;
Ang epekto ng panlabas na kapaligiran;
Masamang pangkabit.

Siyempre, kung nabigo ang mga tubo, maaari mong imaneho ang kotse sa istasyon ng serbisyo at ipagkatiwala ang pag-aayos sa mga espesyalista. Ngunit bakit gumastos ng pera sa isang bagay na maaari mong gawin sa iyong sarili? Upang gawin ito, kailangan mong bumili ng flaring tool sa mga dalubhasang tindahan o mag-order ito online. Ito ay dumating sa pulgada o panukat na mga thread. Kasama sa set ang isang pamutol ng tubo, isang kabit, mga pliers, isang clamp, namatay para sa iba't ibang diameters ng mga tubo para sa pagpapalawak ng isang fungus.

Ang isang mas murang paraan ay ang paggawa ng isang gawang bahay na aparato. Sa pagnanais at kaunting mga kasanayan upang gumana sa iyong mga kamay, walang kumplikado tungkol dito. Una kailangan mong gumawa ng base (frame) para sa paglakip ng mga tubo. Maaari mong tipunin ito mula sa dalawang sulok na bakal. Gupitin ang mga sulok sa nais na haba gamit ang isang gilingan, mag-drill ng dalawang butas sa kanila para sa bolting. Ginagawa ito sa loob ng 15 minuto.

Ang pagkakaroon ng pag-assemble ng frame, kailangan mong gumawa ng mga butas para sa tubo, at chamfer sa isang drilling machine o drill. Ang pinakamahirap ay ang paggawa ng mga suntok (mandrels). Maaari mong i-order ang mga ito sa isang pamilyar na turner.

Una kailangan mong matukoy ang antas ng pagbasag ng tubo at ang posibilidad ng pagkumpuni. Upang gawin ito, i-unscrew ito mula sa caliper o brake cylinder. Kung posible na alisin ang nasirang seksyon habang pinapanatili ang nais na haba, gupitin ang piraso na ito gamit ang isang pamutol ng tubo. Pagkatapos nito, pinoproseso namin ang natitirang bahagi ng gasolina, i-clamp ito ng mga sipit at alisin ang panloob na chamfer na may drill. Kung imposibleng magsagawa ng pag-aayos, bumili kami ng tubo sa isang tindahan.

Do-it-yourself na mga tagubilin sa pag-aayos ng tubo:

Ini-install namin ang tubo sa kabit (base). Kinakailangan na ang dulo ay nakausli ng 5 mm na lampas sa gilid;
Binabago namin ang kono sa isang selyo, kinakailangan para sa diameter ng tubo;
I-twist namin ang selyo;
Namin tornilyo sa selyo at patagin ang dulo ng tanso tube bahagyang;
Nagsusuot kami ng mga kabit.Tiyaking huwag kalimutan, kung hindi, kakailanganin mong gawing muli ang lahat;
Tinatanggal namin ang selyo at binago ito sa isang hugis-kono na tool;
Dahan-dahan, dahan-dahan, i-twist;
Inalis namin ang tubo at, kung kinakailangan, linisin ito.

Sa exit mayroon kaming bagong brake tube sa ilalim ng cone. Maaari mong sumiklab ang tubo sa ibang paraan, na tinatawag na "fungus". Karaniwan, sa mga sasakyang gawa sa Europa, ginagamit ang "fungus" flaring, at sa mga modelo ng Hapon at iba pang mga Asyano, isang "kono" ang ginagamit. Upang sumiklab sa ilalim ng "fungus" kailangan mo lamang na huwag tanggalin ang kinakailangang selyo.

Sa mga minus, nararapat na tandaan na ang mga tubo ng preno ay hindi madalas na nabigo at ang iyong tool ay maaaring kailanganin lamang ng isang beses. Ang pagbubukod ay kung bumili ka ng mga ginamit na kotse na may mataas na agwat ng mga milya na napanatili sa mahirap, masamang mga kondisyon o naaksidente at madalas itong pinapalitan.

Ang paggawa ng pag-aayos gamit ang iyong sariling mga kamay ayon sa mga tagubilin o ipinagkatiwala ito sa mga espesyalista ay kailangang magpasya ng bawat tao nang paisa-isa, ngunit palaging kinakailangan na subaybayan ang kondisyon ng sistema ng preno at mga tubo, kasama ang palagi!

Ang pag-aayos ng sistema ng preno ay kadalasang hindi lamang bumababa sa pagpapalit ng mga brake pad o pagpapalit at pagbomba ng brake fluid sa parehong mga circuit. Ang mas kumplikado, na nangangailangan ng katumpakan at ilang mga kwalipikasyon sa panahon ng pag-install, ay ang pag-aayos ng mga tubo ng preno. Kadalasan nangyayari ito kapag sa pamamagitan ng kaagnasan o pagkasira ng tubo dahil sa isang aksidente o pagkumpuni ng caliper ng preno.

Mayroong ilang mga pangunahing opsyon sa funnel.

Eurostandard fungus (gitna). Ito ay kahawig ng gulong ng gulong sa hugis at malawakang ginagamit sa karamihan ng mga sasakyan na ginawa sa mga pabrika sa kontinente ng Eurasian. Ito ay lumiliko ang pinaka matibay na opsyon sa koneksyon mula sa itaas, ngunit itinuturing na isang beses. Sa mahusay na pagtatanghal ng dula, maaari itong magamit nang hanggang tatlong beses.
Ang karaniwang simpleng funnel, na nakuha sa pamamagitan ng pagyuko sa mga dingding ng dulong bahagi ng tubo na may espesyal na tool para sa pagpapalawak ng mga tubo ng preno.
Isang funnel na nakuha sa pamamagitan ng dobleng pagtitiklop sa gilid ng isang tubo o isang simpleng funnel. Itinuturing na pamantayan sa mga sasakyang Amerikano. Ang ganitong uri ng flaring ng brake tube ay nakuha mula sa fungus, na nakakapinsala sa itaas na bahagi nito sa tulong ng isang conical mandrel.

Ang pangunahing kondisyon para sa matagumpay na pag-flirt ng dulo ng pipe ay palaging at magiging ang paggamit ng mataas na kalidad, at mas mainam na propesyonal, mga tool. Para sa aming mga sasakyan, Europe-Asia, bumili ng metric flaring kit. Ang mga Amerikano ay mukhang higit sa karapat-dapat, kumikinang sila ng chrome, ngunit maaari silang madulas ng isang pulgadang sistema. Ang lumang pamantayan ng Sobyet para sa isang tansong brake pipe ay 8 mm, mas kamakailang mga bersyon ng Sobyet at Ruso ay gumamit ng bakal na 6 mm.

Sa mga tuntunin ng pagpili, ang pinaka-abot-kayang ay ang Force 656B, 906T2 brake pipe flaring kit, maaari mong gamitin ang mas eleganteng JonnesWay kit, o ang karaniwang Biltema o Licota.

Kasama sa flaring tool kit ang:

isang screw rolling press at isang clamp, kung saan ang mga vise bar ay hinihigpitan at ang metal ng brake tube ay deformed;
dalawang nababakas na vise bar na may anim hanggang pitong butas na may mga cone kung saan naka-clamp ang mga tubo para sa flaring;
cutting device na nagbibigay-daan sa iyo upang i-cut ang dulo sa isang mahigpit na patayo direksyon;
isang hanay ng mga mandrel at cones ng iba't ibang diameters para sa pagbuo ng fungi.

Pangalawa, ang katumpakan ng mga naka-calibrate na butas sa mga vise bar. Karaniwan, ang panloob na ibabaw ng mga cones ay natatakpan ng isang proteksiyon na oxide film batay sa mga phosphate. Ang ganitong patong ay nagpapadali sa pag-slide ng deformable na metal kasama ang panloob na ibabaw ng matrix.

Pangatlo, ang lahat ng naka-calibrate na butas ay may numerical na pagmamarka ng mga sukat, na nagpapahiwatig ng mga yunit ng pagsukat - millimeters o pulgada, na sinuntok sa pamamagitan ng paghabol sa lalim na 0.1 mm, nang walang karagdagang chrome plating o pangkulay. Bilang kahalili, ang buong istraktura ay maaaring may oxidized coating. Ang mga hindi gumaganang bahagi ay maaaring lagyan ng kulay ng simpleng pintura.

Ang pamamaraan para sa pagpapalawak ng mga tubo ng preno na may fungus gamit ang iyong sariling mga kamay:

pumili kami mula sa set ng isang aparato para sa tumpak na patayo na pagbabawas ng dulo ng tubo ng preno, pagpasok nito sa isang butas ng naaangkop na diameter, higpitan ang tornilyo at balutin ang pamutol ng ilang beses hanggang sa huminto ito;
mayroon ding matalim na semicircular saw para sa pag-alis ng mga panloob na chamfer at burr;
pagkatapos i-file ang dulo ng pipe ng preno na may isang file, inilalagay namin ang isang angkop na nut sa pipe at ayusin ang dulo sa isang vice na may isang clamp, na obserbahan ang laki ng outlet ng dulo ng pipe sa itaas ng vise plane;
magdagdag ng isang pares ng mga patak ng "preno" sa dulo ng tubo, magpasok ng isang mandrel ng naaangkop na laki at pindutin ang mga gilid ng tubo gamit ang isang pindutin, na nakakakuha ng isang fungus.

Kung ang flaring ay kailangang gawin nang mabilis at sa isang malaking bilang ng mga punto, sa kaso ng mga tubo ng tanso, isang mas simpleng tool ang ginagamit - mga pliers at isang swivel roller.

Para sa American double funnel, kadalasang posible na gumamit lamang ng tansong brake tube. Sa matinding mga kaso, kung may kagyat na pangangailangan na palawakin ang bakal na tubo ayon sa pamantayang Amerikano, ang pamamaraan ay isinasagawa sa dalawa o tatlong yugto. Sa unang yugto, pagkatapos ng pagputol at pag-file sa dulo ng tubo, ito ay pinalawak sa ilalim ng fungus. Susunod, ang nagresultang bersyon ay sumasailalim sa panandaliang pagsusubo sa pamamagitan ng pag-init gamit ang isang burner, na ginagawang posible na alisin ang isang makabuluhang bahagi ng mga stress sa metal. Ang ikatlong yugto ay maglalagablab sa isang intermediate na anggulo na 25-30 o sa halip na ang iniresetang 45 o at muling pagsusubo. Ang panghuling pag-flirt ay isinasagawa nang huling para sa nais na laki ng funnel.

Ipinapakita ng video ang proseso ng pagpapalawak ng mga tubo ng preno:

Ipasa ang nakagat na tubo sa fitting, sumiklab nang pantay-pantay, i-screw ang fitting sa GTZ, pagkatapos, gamit ang flux, ihinang ang fitting sa tubo upang ang lahat ay airtight. O may epoxy.

Ano sa palagay mo, sapat ba itong maaasahan?

PS: Ang paghahanap ng bagong handset ay hindi isang katotohanan na posible

Higpitan - at iyon lang, sapat na iyon. Ang pangunahing bagay ay gawin ang lahat nang maingat, kung gayon ang pagpapanatili ng presyon ay walang problema. Paulit-ulit kong ginawa ito, kasama ang mga bakal na tubo, at hindi lamang mga tanso (lalo na, naputol ito minsan mula sa mga panginginig ng boses sa tangke ng haydroliko, kung saan nabasag ang bracket - kaya pagkatapos ng pagpapanumbalik (walang mapapalitan sa nayon) ang tubo ay lumipas nang walang mga problema sa higit sa 110 libong km at pinalitan kapag ang hydraulic tank ay inilipat, kapag ang makina ay pinalitan ng isang VAZ). Sa paghihinang, walang mga garantiya (na hindi ito tumutulo pagkatapos ng ilang oras sa operasyon), at susunugin mo ang GTZ habang nagpapainit ka at naghihinang mismo ng sinulid na angkop :)). Ang epoxy ay hindi isang "sealer" para sa mga hydraulic pipe sa lahat.

Teknolohiya: inihain ang tip sa kahabaan ng isang hindi deformed na seksyon, ikinabit ang angkop, preliminarily flared sa isang conical striker (o kahit sa pabilog na galaw na may isang ordinaryong balbas), at sa wakas minted ang kono na may isang bola na may diameter na tungkol sa 7 mm. Ang pangunahing bagay ay ang kalinisan ng flared conical surface at isang sapat na halaga ng flaring - upang kapag humihigpit, ang tubo ay ginagarantiyahan na ma-clamp ng isang angkop, at hindi kasama ang gilid ng flare. Siyempre, ginagarantiyahan ng isang normal na hanay ng mga device ang kalidad na may simpleng hakbang-hakbang na pagpapatupad ng lahat ng mga iniresetang operasyon, ngunit dito kailangan mong gawin ang lahat nang mas maingat at pag-isipan kung ano ang iyong ginagawa, at may mataas na posibilidad na ang Ang flared tube (lalo na ang bakal) ay tumagas, lalo na sa walang ingat na pag-install (pagkatapos - muli , na may kontrol ng estado ng kono sa socket ng GTZ sa ilalim ng tubo, maaari itong mahila pataas. ). Ngunit, gayunpaman, sa panahon ng pag-aayos, kahit na sa larangan, posible na makamit ang isang ganap na maaasahang koneksyon.

Video (i-click upang i-play).

Banta Nalutas ang problema pagkatapos ng pangalawang paghihinang sa pamamagitan ng paglalagay ng pangalawang tubo na may pader na 3.5 mm sa tubo at pinainit ang lahat.