Ang mga brake pad ay gumagawa ng sarili mong pag-aayos

Sa detalye: do-it-yourself brake pad repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang natural na sagot sa tanong: "kailan mo kailangang ayusin ang mga brake pad?" ay, siyempre - eksakto sa sandaling mabigo sila. Ngunit, hindi lahat ay napakasimple, lalo na sa sistema ng preno ng kotse. Pagkatapos ng lahat, ang independiyenteng pagpapanumbalik ng mga pad sa mga kondisyon ng iyong sariling garahe, bilang isang panuntunan, ay puno ng isang malaking panganib para sa kotse, driver at pasahero nito. Bilang karagdagan, ang mga malfunction ng sistema ng preno ay isang suntok sa bulsa ng may-ari ng kotse, dahil may mga sira na pad ng preno o mga disc ng preno, ang pagkonsumo ng gasolina at pagsusuot ng mga bahagi ng caliper ay tumataas.

Kinakailangang mag-isip tungkol sa pagpapalit o pag-aayos ng mga brake pad sa sandaling matukoy ang kanilang malfunction.

Kung ang mga brake pad ng kotse ay kumakatok, maaaring may iba't ibang dahilan para dito: pagkasira ng disc ng preno, mga humihinang spring, atbp. Ang pag-aalis ng lahat ng mga pagkasira na ito ay nangyayari, depende sa mga resulta ng mga diagnostic, at ang may-ari ng kotse ay maaaring ayusin ang ilang mga malfunctions gamit ang kanyang sariling mga kamay. Lalo na para sa pag-aayos ng mga brake pad, ang mga repair kit na may isang hanay ng mga maliliit na bahagi ay ibinebenta.

Kung, kahit na ang mga bagong brake pad ay sumipol, pagkatapos ay muli mayroong ilang mga dahilan para dito. Lapping ng pads, brake disc failures, o maliit na bahagi ng contact sa disc ng hindi pantay na pagod na pads.

Ang mismong konsepto ng "pag-aayos ng brake pad", tulad nito, ay ginagamit kasabay ng pag-aayos o pagpapanatili ng buong mekanismo ng preno ng gulong. Bagaman sa mga serbisyo mayroong isang serbisyo tulad ng pagpapanumbalik ng mga pad ng preno, mas kaunti ang ginagamit nila. Nag-aalok ang merkado ng pinakamalawak na seleksyon ng mga brake pad para sa anumang kotse.

Video (i-click upang i-play).

Gayunpaman, ang pag-aayos ng mga pad ng preno, lalo na ang pagpapalit ng mga friction lining, ay ginagawa ng ilang mga motorista gamit ang kanilang sariling mga kamay. Sa ilang mga kasanayan, walang kumplikado dito. Kailangan mo lang magkaroon ng bagong friction linings at adhesive para sa mga brake pad.

Sa pamamagitan ng pag-diagnose ng mga brake pad, maaari mong natural na matukoy na ang pagkasuot ng brake pad ay nangangailangan ng kapalit. Ngunit kailangan mong bigyang-pansin ang katotohanan na ang natural na mekanikal na pagsusuot ng brake pad ay dapat na pare-pareho. Kung hindi ito ang kaso, pagkatapos ay kinakailangan upang masuri ang disc ng preno at parehong mekanismo ng preno ng ehe, na nangangahulugang may mali. Ang pagsuri sa piston ng gumaganang silindro ng preno ay sapilitan.

Ito ay kinakailangan upang iguhit ang iyong pansin sa katotohanan na huwag madala sa "pagliligtas" sa mga gumaganang bahagi ng sistema ng preno ng gulong: lalo na ang pag-aayos ng mga pad ng preno. Ngunit upang hindi bilhin ang mga ito buwan-buwan at hindi baguhin ang mga pad dahil sa patuloy na hindi pantay na pagsusuot, dapat mong bigyang-pansin ang kakayahang magamit ng lahat ng mga bahagi ng mekanismo at serbisyo ang mga ito sa isang napapanahong paraan.

Ihain nang tama at gamit ang tamang mga materyales. Lalo na binigyan ng katotohanan na parami nang parami ang mga kotse ay nilagyan ng mga disc brakes. Ang mga disc brake, sa kabilang banda, ay isang medyo kumplikadong mekanismo, na tumatakbo sa isang pare-parehong estado ng matinding pagkarga. Bigyang-pansin kung anong brake pad lubricant ang ginagamit. Sa halip, ito ay magiging pampadulas para sa caliper ng preno.

Ang mga disc brake ay hindi angkop para sa mga karaniwang grasa gaya ng "negrol". Ang pagpapadulas ng mga disc brakes ay napapailalim sa mga espesyal na kinakailangan.

Ang mga espesyal na pampadulas para sa pagseserbisyo ng disc brake calipers ay maaaring nahahati sa tatlong uri:

Extreme pressure high temperature pastes. Ginagamit ang mga ito para sa pagproseso ng mga bracket, reverse metal na ibabaw ng mga brake pad, sa mga anti-creak plate.

Mga pampadulas para sa mga bahagi ng caliper: mga gilid ng piston, pin, bolts, bushings, seal. Ang mga tradisyunal na silicone lubricant para sa goma at plastik na mga bahagi ay hindi maaaring gamitin dito dahil sa mataas na temperatura na kinakailangan sa pagpapadulas.

Universal Caliper Lubricant - Nalalapat sa lahat ng gumagalaw na bahagi, kabilang ang elastic at plastic.

Kaya, ang pagguhit ng isang konklusyon mula sa lahat ng nasabi, maaari nating ibuod: upang ang may-ari ng kotse ay magkaroon ng kaunting pagkalugi sa panahon ng pag-aayos ng sistema ng preno, ang lahat ay dapat gawin sa oras. Subaybayan ang pagkasira ng brake pad, kontrolin ang pagkasira ng brake disc at panatilihin ang gumaganang mekanismo ng preno ng bawat gulong sa oras.

Ang pag-aayos ng mga brake pad ay tiyak na isang malaking bagay, dahil sa kabila ng mga kasabihan tulad ng "mga duwag ang nag-imbento ng preno," pinipigilan nila ang milyun-milyong aksidente araw-araw. Buweno, isipin na ang lahat ng mga kotse sa mundo ay biglang nawalan ng preno! Nakakatakot, hindi ba, ito ay para sa kadahilanang ito na ang estado ng sistema ng preno ay dapat na mahusay, sa anumang kaso ay hindi ka dapat mag-antala o makatipid sa pag-aayos ng preno.

Sa trabaho sistema ng prenoSiyempre, lahat ay mahalaga, ngunit kadalasan ang lahat ng mga parangal ay hindi napupunta sa tunay na karapat-dapat sa kanila, ang ibig kong sabihin ay ang mga pad ng preno. Ang mga miniature na manggagawang ito ang may kakayahang huminto sa isang napakaraming toneladang colossus sa napakabilis na bilis, na pumipigil sa isang sitwasyong pang-emerhensiya, at lahat ng kasunod na mga kahihinatnan ...

Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa pag-troubleshoot, pati na rin pagkumpuni ng brake padtungkol sa kung paano independiyenteng matukoy ang pangangailangan para sa pagpapanumbalik o pagpapalit ng mga elementong ito ng sistema ng preno.

Ang pagkabigo ng mga pad ng preno, gayunpaman, pati na rin ang buong sistema ng preno, ay puno hindi lamang ng panganib sa kalsada, kundi pati na rin ng mga karagdagang gastos. Tumaas na pagkonsumo ng gasolina pati na rin ang pagtaas ng pagkasira mga bahagi ng caliper.

Kailan ang tamang oras upang isipin ang tungkol sa pag-aayos ng pad?

Magsimula tayo sa katotohanan na upang napapanahong makilala ang anumang mga malfunctions, kinakailangan na regular, tulad ng sinasabi nila, tingnan ang lahat ng mga detalye sa itaas, bilang karagdagan, dapat kang makinig sa anumang mga kakaibang tunog (friction, whistle, knock, atbp. ). Bilang karagdagan, ang mga pinahabang distansya ng paghinto at hindi mahusay na pagpepreno ay isang malinaw na senyales ng brake pad o brake system failure.

Kung ang mga brake pad ay kumakatok, maaaring may ilang dahilan, halimbawa: pagkasuot ng disc ng preno, mahihinang bukal, atbp. Ang bawat isa sa mga "sakit" na ito ay "ginagamot", ang pagkakaiba lamang ay kung gaano nagsimula ang pagkasira, at kung paano magaganap ang pag-aayos - gamit ang iyong sariling mga kamay o sa istasyon ng serbisyo. Para sa self-repair, lahat ay ibinebenta, mula sa pinakamaliit na ekstrang bahagi hanggang sa mga kumpletong kit at repair kit para sa pag-aayos ng mga brake pad.

Kung minsan, sa pamamagitan ng paraan, ang pagsipol ay hindi isang dahilan upang maniwala na ang mga pad ay natapos na, ang mga bagong pad ay maaaring sumipol dahil sa katotohanan na ang paglalap ay nagaganap, na medyo normal, at nawawala sa sarili pagkatapos ng isang ilang araw ng operasyon.

Ang mismong paniwala ngpagkumpuni ng brake pad» kadalasang ginagamit kasabay ng pagpapanatili ng buong sistema ng preno. Gayunpaman, ang mga serbisyo ay may serbisyong tinatawag na "pagpapanumbalik ng brake pad", gayunpaman, ito ay hindi gaanong sikat araw-araw, dahil ang merkado ay nag-aalok ng pinakamalawak na pagpipilian ng iba't ibang uri ng mga brake pad.

Kinakailangan na magsagawa ng mga diagnostic ng mga pad ng preno upang biswal na matukoy ang pagsusuot ng mga pad, pati na rin ang pangangailangan para sa pagkumpuni o pagpapalit. Sa kasong ito, ang pansin ay dapat bayaran sa katotohanan na ang pagsusuot ng pad ay dapat na pare-pareho. Kung hindi, ang isang masusing pagsusuri ng disc ng preno, pati na rin ang ehe at parehong mekanismo ng preno, ay kinakailangan. Kinakailangan din na suriin ang piston ng gumaganang silindro ng preno.

Nais kong iguhit ang iyong pansin sa katotohanan na hindi ka dapat masyadong madala sa "pagsagip", iyon ay, pagpapanumbalik ng mga gumaganang ibabaw ng sistema ng preno.Gayunpaman, upang mapanatili ang mga ito sa mabuting kondisyon at hindi baguhin ang mga ito buwan-buwan dahil sa hindi pantay na pagsusuot, kailangan mong subaybayan hindi lamang ang kanilang ibabaw, kundi pati na rin ang kalusugan ng lahat ng iba pang mga bahagi na nauugnay sa sistema ng preno, at serbisyo sa kanila sa oras.

Ang serbisyo ay dapat na kwalipikado, iyon ay, gamit ang tamang mga materyales at fixtures. Ang mga disc brake, sa kabila ng simpleng prinsipyo, ay isang medyo kumplikadong mekanismo na patuloy na gumagana sa ilalim ng malalaking pagkarga. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa pampadulas para sa mga brake pad o brake calipers.

Ang mga pampadulas tulad ng "negrol" para sa mga disc brake ay hindi angkop, dahil ang ganap na magkakaibang mga kinakailangan ay ipinapataw sa mga disc preno.

Pag-uuri ng grasa para sa sistema ng preno

Mayroong mga espesyal na pampadulas na idinisenyo upang mag-serbisyo ng mga disc brake calipers, sila ay karaniwang nahahati sa tatlong uri.

1. Extreme pressure high temperature pastes. Ginagamit ang mga ito para sa pagproseso ng mga bracket, pati na rin ang mga reverse metal na ibabaw ng brake pad, sa mga anti-creak plate.

2. Mga pampadulas para sa mga bahagi ng caliper na lubricated: mga pin, bolts, mga gilid ng piston, bushings at seal. Para sa mga layuning ito, ang mga tradisyonal na silicone lubricant para sa mga produktong goma at mga bahaging plastik ay perpekto dahil sa mga kinakailangan sa mataas na temperatura para sa pampadulas.

3. Universal caliper grease - dinisenyo para sa mga gumagalaw na bahagi, kabilang ang plastic at elastic.

Ang pagbubuod ng lahat ng nasa itaas, nais kong ibuod: upang mabawasan ang mga pagkalugi na nangyayari sa panahon ng pag-aayos ng sistema ng preno, kinakailangan upang masuri at maayos ang lahat ng mga menor de edad na pagkakamali sa oras. Ang pag-iwas, gaya ng natatandaan mo, ay mas mura at mas epektibo kaysa sa paggamot, at ganoon din sa pag-aayos. Regular na subaybayan ang pagsusuot ng mga brake pad, subaybayan ang pagkasira ng mga disc ng preno at serbisyo sa buong sistema ng preno ng kotse sa isang napapanahong paraan.

Ang natural na sagot sa tanong na ito ay kailangang ayusin ang mga brake pad kung mabibigo ang mga ito. Ngunit, hindi lahat ay napakasimple, lalo na sa sistema ng preno ng kotse. Pagkatapos ng lahat, ang isang malfunction ng anumang elemento ng mga preno, lalo na ang mga malfunctions ng mga brake pad o isang malfunction ng isang brake disc, ay humahantong hindi lamang sa paglikha ng mga preconditions para sa mapanganib na paggalaw.

Bilang karagdagan, ang mga malfunction ng sistema ng preno ay isang suntok sa bulsa ng may-ari ng kotse, dahil may mga sira na pad ng preno o mga disc ng preno, ang pagkonsumo ng gasolina at pagsusuot ng mga bahagi ng caliper ay tumataas.

Ang pag-iisip tungkol sa pagpapalit o pag-aayos ng mga brake pad ay kinakailangan sa sandaling marinig mo na ang iyong mga brake pad ay sumisipol o kumakatok.

Kung kumakatok ang iyong mga brake pad, maaaring iba ang mga dahilan nito. Pagkasuot ng brake disc, mga maluwag na spring, atbp. Ang paggamot sa lahat ng mga "sakit" na ito ay nangyayari depende sa diagnosis, at magagawa mong ayusin ang ilang mga malfunctions gamit ang iyong sariling mga kamay. Lalo na para sa pag-aayos ng mga brake pad, ang mga repair kit na may isang hanay ng mga maliliit na bahagi ay ibinebenta.

Dahil dito, ang konsepto ng "pag-aayos ng mga brake pad" ay ginagamit kasabay ng pag-aayos o pagpapanatili ng buong mekanismo ng preno ng gulong. Bagaman sa mga serbisyo mayroong isang serbisyo tulad ng pagpapanumbalik ng mga pad ng preno, mas kaunti ang ginagamit nila. Nag-aalok ang merkado ng pinakamalawak na seleksyon ng mga brake pad para sa anumang kotse.

Sa pamamagitan ng pag-diagnose ng mga brake pad, natural mong matutukoy na ang pagkasuot ng brake pad ay nangangailangan ng kapalit. Ngunit kailangan mong bigyang-pansin ang katotohanan na ang natural na mekanikal na pagsusuot ng brake pad ay dapat na pare-pareho. Kung hindi ito ang kaso, pagkatapos ay kinakailangan upang masuri ang disc ng preno at parehong mekanismo ng preno ng ehe, na nangangahulugang may mali. Ang pagsuri sa piston ng gumaganang silindro ng preno ay sapilitan.

Ang mga disc brake ay hindi angkop para sa mga karaniwang grasa gaya ng "negrol". Ang pagpapadulas ng mga disc brakes ay napapailalim sa mga espesyal na kinakailangan.

Pag-uuri ng grasa para sa sistema ng preno

Ang mga espesyal na pampadulas para sa pagpapanatili ng disc brake caliper ay maaaring nahahati sa tatlong uri.

Extreme pressure high temperature pastes. Ginagamit ang mga ito para sa pagproseso ng mga bracket, reverse metal na ibabaw ng mga brake pad, sa mga anti-creak plate.
Mga pampadulas para sa mga bahagi ng caliper: mga gilid ng piston, pin, bolts, bushings, seal. Ang mga tradisyunal na silicone lubricant para sa goma at plastik na mga bahagi ay hindi maaaring gamitin dito dahil sa mataas na temperatura na kinakailangan sa pagpapadulas.
Universal Caliper Lubricant - Nalalapat sa lahat ng gumagalaw na bahagi, kabilang ang elastic at plastic.

Good luck sa napapanahong pagpapanatili ng sistema ng preno at, huwag sana, sa pag-aayos ng mga pad ng preno.

Ngunit kung sakali, panandalian naming tandaan ang pangunahing bagay tungkol sa mga preno sa isang kotse. Karamihan sa mga modernong kotse ay gumagamit ng mga disc brake, na kinokontrol ng isang hydraulic drive. Pag-uusapan natin ang tungkol sa mga tambol sa ibang pagkakataon - karaniwan pa rin ang mga ito sa murang mga kotse. Ngayon ay tututuon tayo sa mga disc brakes at partikular sa mga calipers, ang kanilang mga pinakakumplikadong bahagi.Kung magpasya ka ngayon upang matutunan ang maximum tungkol sa ebolusyon at disenyo ng mga preno, maaari mo ring buksan ang mga publikasyon ni Boris Ignashin kung paano ang mga disc ng preno ay "matalo" ang mga tambol, pati na rin ang karamihan advanced na sistema ng pagpepreno ng mga modernong sports car. Magkakaroon ng maliit na teorya sa artikulong ito: naiintindihan ang pangunahing bagay, pupunta kami sa workshop.Kaya, ang mga mekanismo ng disc brake ay binubuo ng isang brake disc at isang brake caliper na may pinagsamang working brake cylinder (o ilang mga cylinder). Sa buong mundo, mayroong dalawang uri ng brake calipers: lumulutang at nakapirming. Sa unang bersyon, ang caliper ay direktang nakakabit sa steering knuckle o sa isang espesyal na bracket sa tulong ng mga guide pin at may gumaganang piston (o piston) sa isang gilid lamang.Lumalabas na kapag pinindot mo ang pedal ng preno, ang puwersa mula sa paa sa pamamagitan ng pedal at ang hydraulic fluid ay inililipat sa piston.Na, sa turn, ay dinadala ang panloob na pad sa disc, nagpapahinga laban dito, at ngayon ang buong caliper ay nagsisimulang gumalaw, at kasama nito ang panlabas na pad ng preno.Walang kailangang patunayan ang pangangailangan para sa regenerative braking, iyon ay, isa kung saan ang enerhiya ng kotse ay muling naipon upang magamit sa ibang pagkakataon para sa acceleration.Ang isa pang bagay ay isang nakapirming caliper. Kung kailangan mong ihinto ang isang eroplano, isang tren o isang Audi RS6, ito ang uri ng preno na kailangan mo. Mayroon itong mga piston sa magkabilang panig, ang caliper ay mahigpit na naayos sa steering knuckle, at ang puwersa na bubuo sa mga pad ay madaling huminto sa isang dalawang toneladang kotse mula sa 100 km / h sa layo na 35 metro. Kung pinag-uusapan natin ang mga pakinabang ng mga lumulutang na calipers, kung gayon ito ay walang alinlangan na mura at timbang, bilang isang kawalan - sila ay medyo mahina. Ang mga nakapirming calipers ay eksaktong kabaligtaran ng mga lumulutang, ang lahat ay napakamahal dito, medyo mabigat ang mga ito, ngunit sa pakikipaglaban upang mapabilis ang pagbabawas ng bilis, walang alinlangan na sila ang mangunguna.Ang mga problema sa pag-aayos ng parehong brake calipers ay halos pareho. Dahil sa patuloy na pakikipag-ugnay sa tubig, dumi at buhangin, ang mga seal ng piston ay maaaring bumagsak at maging sanhi ng pag-agaw ng piston sa caliper, kasama ang pagkawala ng lahat kung saan sila ay nilikha at na-install sa kotse.Ang friction surface sa guide pins ay napuputol at maaaring maging sanhi ng caliper na tumagilid at malfunction.Ang mga repair kit ay ibinebenta, madalas na mayroon silang espesyal na pampadulas na lumalaban sa init. Maliit pero sakit ng ulo.Tulad ng para sa mga brake pad, ito ay isang consumable item. Ang mga ito ay isang metal plate na may friction lining na nakadikit sa ibabaw nito. Ang mga pad ay pangunahing naiiba sa hugis at lugar ng gumaganang ibabaw, ngunit ang kakanyahan ay pareho. Hindi namin susuriin ang kemikal na komposisyon ng friction lining, maaari lamang naming idagdag na maaari itong maging ceramic o carbon fiber. Sa lahat ng mga modernong kotse, ang isang sensor ng pagsusuot ay naka-install sa isa sa mga pad ng preno (sa loob) - isang ordinaryong tagsibol, na, kapag dumating ang oras, ay nagsisimulang lumakas nang husto, sa pakikipag-ugnay sa disc ng preno.Tingnan natin ang mga brake pad. Karaniwan ang mga ito ay gawa sa cast iron - mura at masayahin. At kung mayroon ka, sabihin, isang Hyundai Accent at hindi ka pupunta sa Northern loop, kung gayon ito ay higit pa sa sapat. Ang mga problema sa naturang mga disc ay ang pinaka-ordinaryo - ito ay wear at warping. Ang pagsusuot, gaya ng maaari mong hulaan, ay dahil sa alitan. Ngunit hindi ito palaging pantay.Sa pagtingin sa disc, madalas mong makikita ang mga grooves sa ibabaw nito: ito rin ay friction, ngunit nilikha ng mga particle ng alikabok at dumi, na kumikilos bilang isang nakasasakit na materyal. At kung ang lalim ng naturang mga grooves ay nagsimulang lumampas sa lahat ng pinahihintulutang pamantayan, ang disk ay kailangang makina, at kapag walang lugar upang patalasin, dapat itong mapalitan.Tulad ng para sa warping, ang epekto ng overheating ay gumagana dito. Kapag nagpepreno, ang disc ay umiinit at lumalawak, at pagkatapos na mailabas ang pedal, ito ay lumalamig. Kung ang pag-init ay hindi malakas, at ang paglamig ay makinis, kung gayon ang lahat ay maayos. Kung ang pagpepreno ay matalim o matagal sa mataas na bilis, at mabilis na nangyayari ang paglamig (halimbawa, sa tubig mula sa isang puddle), kung gayon ang disk ay malamang na mag-deform at hindi na babalik sa orihinal nitong hugis. Kung mayroong isang binibigkas na warping sa disk, kung gayon ang kotse ay mag-vibrate kapag nagpepreno. Maaari mong i-level ang isang warped disc sa parehong paraan tulad ng sa kaso ng mga grooves, kung may puwang upang i-level ito.Tulad ng ipinangako, lumipat tayo mula sa teorya patungo sa pagsasanay. Sa ibaba ay tiningnan namin ang proseso ng pagpapalit ng mga brake pad at "mabilis" na pag-aayos ng rear caliper sa isang Jeep Patriot.Nagsimula kami sa simpleng pagtanggal ng gulong sa likuran. Dapat sinabi ko nang mas maaga, ngunit mas mahusay kaysa sa hindi kailanman: paluwagin ang mga bolts (tulad ng sa aming kaso) o ang mga mani ng gulong, mabuti kapag ang kotse ay nasa ibabaw pa rin, upang mas madaling alisin ang mga ito sa ibang pagkakataon. Susunod, i-unscrew ang guide bolts ng brake caliper.Sa pamamagitan ng paraan, kung kailangan mo lamang palitan ang mga pad, kadalasan ay sapat na upang i-unscrew lamang ang mas mababang bolt at iangat ang caliper. Ang mga pad ay tinanggal.Nakaka-depress ang picture. Ang sealing collar ay namamaga, ngunit wala kaming repair kit.Karaniwan, kung may kaunting oras at mas kaunting mga kondisyon ng "patlang", ang mga bagong seal ay ginagamit, ngunit hindi ngayon - walang mga tindahan ng ekstrang bahagi ng Jeep na maaabot, ngunit kailangan mong pumunta. Sa kabutihang palad, ang cuff, kahit na hypertrophied, ay buo. Kailangan natin siyang panatilihing ligtas sa lahat ng bagay!Buweno, idiskonekta ang hose ng preno mula sa caliper.Sa mabuting paraan, dapat na sarado ang hose gamit ang isang plug para hindi tumagas ang brake fluid, ngunit kami ay nagmamadali at kurutin lang ito: "kapag kaya mo na," tiniyak ng espesyalista.Kung sakali, tandaan namin na ang pag-pinching sa isang masamang senaryo ay maaaring magresulta sa isang jamming ng metal na "core" ng brake hose, ngunit ginawa namin ito. At pumunta pa tayo - kailangan nating i-disassemble ang sored caliper.Walang paraan upang itulak o alisin ang piston mula sa caliper. Ni ang compressed air na ibinibigay sa channel sa caliper o ang malaswang wika ng mekaniko ay hindi nakatulong. Mukhang hindi mo magagawa nang walang haydrolika ... Muli, ikinonekta namin ang caliper sa hose ng preno. Inilagay namin ang isa sa mga idle observer sa likod ng gulong at pinipilit siyang maingat na pindutin ang pedal ng preno sa buong bilis nito. Ang fluid ng preno ay nanalo - nagsimulang pumiga ang piston at sa ilang mga punto ay halos mahulog (para sa hinaharap, mag-ingat).Idinidiskonekta namin ang caliper at ipinadala ito para sa inspeksyon.Ang soap solution ko. Hindi ka maaaring maghugas gamit ang mga produktong petrolyo - maaari silang makuha sa cuff, na magiging sanhi ng pagkalat nito nang higit pa. Natagpuan ang kalawang sa piston at sa salamin ng silindro sa caliper, at para sa pagpapanumbalik kailangan nating alisin ito.Upang gawin ito, alisin muna ang sealing cuff, halos hindi humihinga sa ibabaw nito, upang hindi ito makapinsala. Sa wakas nakuha namin ang piston. Kumuha kami ng angkop na tool at dahan-dahang tinanggal ang piston o-ring mula sa sample sa caliper cylinder.Ang isang maalam na mekaniko, na armado ng isang "zero" (M40 na papel de liha, o kahit na may mas maliit na numero pagkatapos ng sulat), ay nagsimulang alisin ang sanhi ng wedging. Mga 20 minuto, at mukhang bago ang mga elemento ng mekanismo ng preno. Inilalagay namin ang sealing ring sa lugar - sa silindro. Nag-aaplay kami ng isang manipis na layer ng sariwang likido ng preno sa piston, pagkatapos ay inilalagay namin ang isang cuff dito at maingat na i-install ito sa caliper cylinder. Halos ipagdasal namin ang cuff at ipasok ito sa pagpili sa caliper nang walang mga hindi kinakailangang paggalaw. handa na!Naglalagay kami ng espesyal na grasa sa mga guide bolts ng caliper bago i-install ang mga ito.Ang itaas at mas mababang mga bolt ng gabay ay bahagyang naiiba sa bawat isa dahil mayroong isang bushing sa itaas, bagaman, depende sa pagnanais ng taga-disenyo, maaari rin itong nasa mas mababang bolt. Napakahalaga kapag ang pag-install ng mga bolts ay hindi malito ang mga ito sa mga lugar. Nilinaw ng espesyalista na sa kasong ito, ang mga vibrations sa panahon ng pagpepreno ay maaaring mangyari sa ilang mga modelo.Habang kami ay nagtataka, ang mekaniko ay nag-install ng upper guide bolt at mga bagong brake pad, na, sa pamamagitan ng paraan, ay iba rin: ang isa, tulad ng sinabi ng mekaniko, ay may "beep" (tagapagpahiwatig ng pagsusuot), habang ang isa ay hindi. . Ang may "tweeter" ay panloob. Ibinaba ang caliper sa lugar at hinigpitan ang mga bolt ng gabay. Ikonekta ang isang hose sa caliper ng preno.Buong lakas na pinindot ng isa sa amin ang pedal ng preno, ang iba ay nakatingin sa cuff. Walang nakitang pagtagas. Lahat, makahinga ka. Ito ay nananatiling i-bomba ang hydraulic system upang paalisin ang hangin mula doon, at maaari kang pumunta.Para sa pumping, inilagay nila ang may-ari sa likod ng manibela, pagod sa paghihintay, at pinilit siyang magtrabaho habang ang kanyang paa sa pedal ng preno. Sa oras na ito, binuksan ng may karanasan na espesyalista ang angkop sa caliper. Sa sandaling nagsimulang umagos ang preno nang walang mga bula, ito ay sarado. Ang sariwang brake fluid ay idinagdag sa expansion tank ng brake master cylinder sa ilalim ng hood.Ngayon ay nananatili lamang upang baguhin ang mga pad sa kaliwang bahagi - ang lahat ay nasa pagkakasunud-sunod sa caliper, kaya't wala nang "pagsasayaw na may tamburin".***
Ang kotse ay bumagal nang walang pag-alis, walang mga squeaks.Nilagyan ng tsek ng may-ari ang kahon na sa unang pagkakataon kailangan mong bumili ng mga repair kit at palitan ang mga cuffs ng mga piston ng rear calipers, at sa malapit na hinaharap din ang mga silent block ng front levers. Espesyal na salamat sa espesyalista, na, tulad ng nangyari, sa kanyang bakanteng oras ay ang mekaniko ng isa sa mga hindi kilalang mga rally team.Ang mga mekanismo ng preno ng mga gulong sa harap at likuran sa mga kotse ng VAZ 2106 ay hindi pantay, at sa karamihan ng mga kaso ang mga pad sa harap ay kailangang baguhin nang mas madalas. Ngunit hindi ito nagkakahalaga ng pagkaantala sa pagpapalit ng mga likuran, dahil hindi lamang ang kalidad ng pagpepreno ang nakasalalay dito, kundi pati na rin ang pagpapanatili ng kotse sa isang slope sa tulong ng isang handbrake.Ang pamamaraan para sa pagpapanatiling ito ay hindi napakahirap gawin, ngunit aabutin ng halos isang oras upang maserbisyuhan ang magkabilang gulong ng kotse. Upang maisagawa ang gawaing ito, kailangan namin ang sumusunod na tool:

Screwdriver na may flat at Phillips blade

Mga plays

mahabang pliers ng ilong

Ngayon ay susubukan kong ilarawan nang mas detalyado ang lahat ng mga hakbang na kailangang gawin upang makumpleto ang gawaing ito. Kaya, ang unang hakbang ay tanggalin ang rear wheel brake drum.Pagkatapos ay makikita natin ang sumusunod na larawan:Tulad ng nakikita mo, ang mga pad ay nakakabit sa mga bukal, na kakailanganin naming alisin. Pinuputol namin ang ibabang spring gamit ang isang distornilyador at sinusubukang punitin ito, kadalasan hindi mo kailangang gumawa ng maraming trabaho.Pagkatapos nito, gamit ang mga pliers, pinihit namin ang cotter pin, na sinisiguro ang isang maliit na spring na humahawak sa bloke sa isang patayong posisyon. Ito ay ipinapakita nang mas malinaw sa larawan sa ibaba:Pagkatapos ay pumunta kami sa kaliwang bahagi ng mekanismo at kunin ang cotter pin na nagse-secure sa handbrake lever:Ngayon pumunta sa itaas at bitawan ang mga pad mula sa tagsibol sa bahaging ito, sa parehong paraan. kung paano ito ginawa mula sa ibabang bahagi:Matapos alisin ang itaas na tagsibol, ang mga pad mismo ay mahuhulog at ganap na libre:Bumili kami ng mga bagong brake pad, ang presyo nito ay nag-iiba mula 300 hanggang 800 rubles, depende sa tagagawa, at i-install sa reverse order. Maaari mo ring higpitan ang mga bukal na may screwdriver o long-nose pliers, narito ang lahat ay depende sa iyong kagustuhan, tulad ng sinasabi nila, kung kanino ito ay mas maginhawa.Dapat tandaan na pagkatapos mag-install ng mga bagong rear brake pad sa VAZ 2106, malamang na hindi mo mailagay ang mga drum ng preno. Kung naapektuhan ka rin ng problemang ito, kakailanganing bahagyang paluwagin ang kable ng handbrake. Magbasa nang higit pa tungkol dito sa artikulo sa pagsasaayos ng handbrake.Pagkatapos mabihisan ang mga drum, suriin ang bisa ng handbrake upang hindi ito masyadong maluwag, at higpitan ito kung kinakailangan. Sa unang pagkakataon ng operasyon pagkatapos ng pagpapalit, huwag magpreno nang malakas at subukang huwag magmaneho nang napakabilis, dahil ang mga pad ay dapat masira hanggang sa maging epektibo ang mga preno.Ang pagpapalit ng mga brake pad ay inilarawan at ipinakita sa video nang hindi mabilang na beses. Sa aming bahagi, hindi lamang namin sasagutin ang mga tanong: kung paano masuri ang pagkasira ng mga pad ng preno, kung ano ang pinakamababang kapal ng mga lining ng friction, ngunit ipapakita rin namin ang mga intricacies ng pagseserbisyo sa mga mekanismo ng preno sa harap at likuran habang pinapalitan ang mga pad gamit ang aming sariling mga kamay.Mali na pag-usapan ang average na buhay ng serbisyo, sa kadahilanang ang rate ng pagsusuot ay nakasalalay sa maraming mga parameter:

ang kalidad ng komposisyon ng layer ng friction, mga disc ng preno;

kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Ang patuloy na pabagu-bagong pagmamaneho na may madalas na mga deceleration, transportasyon ng mga kalakal o pagpapatakbo ng kotse sa bulubunduking lupain ay maaaring makahati sa oras para sa pagpapalit ng mga pad;

kakayahang magamit ng sistema ng preno, ang kawastuhan ng pamamahagi ng puwersa ng pagpepreno sa pagitan ng mga gulong. Souring ng guide calipers, wedging ng pistons, hindi wastong pagsasaayos ng parking brake ay humantong sa pinabilis na pagkasira ng friction linings.

Larawan - Ang mga brake pad ay nag-aayos ng sarili

Alisin ang mga pad at sukatin ang natitirang kapal ng friction layer gamit ang isang vernier caliper.Sa manu-manong pag-aayos at pagpapatakbo makikita mo ang halaga ng pinakamababang kapal ng mga pad ng preno sa harap at likuran. Mangyaring tandaan na ang kapal ng friction linings ay hindi ang distansya mula sa base ng metal hanggang sa mga gilid ng mga pad, ngunit ang distansya mula sa mga gilid hanggang sa teknolohikal na margin (mga 3 mm). Nangangahulugan ito na kung ang mga friction lining ay naubos ng kalahati ng kanilang orihinal na kapal, kung gayon hindi ito 50% na pagsusuot, ngunit lahat ay 65-70%. Sa ilang mga disenyo, ang natitirang buhay ng mga brake pad ay maaaring matantya mula sa layo hanggang sa contact plate ng sensor ng wear ng brake pad.

Hintaying matuyo ang wear sensor. Depende sa device ng sistema ng babala, magiging senyales para sa pagpapalit ang metallic squeak o ang wear indicator sa dashboard. Kailangan munang suriin ang kalusugan ng electronic system. Maraming mga driver, na hindi gustong ibalik ang pagganap ng mga sensor, nag-install ng mga snag. Sa kasong ito, ang error lamp para sa mga sensor ng pagsusuot ay hindi umiilaw sa dashboard, at hindi tutugon ang system sa kritikal na pagkasuot. Kinakailangan na baguhin ang mga pad, ang disenyo na hindi nagbibigay ng isang tagapagpahiwatig ng pagsusuot, sa sandaling ang eroplano ng gumaganang ibabaw ay katumbas ng ilalim ng uka sa gitna ng friction lining.

Ang pagpapalit ng front brake pad ay ipinapakita sa video at inilarawan gamit ang Daewoo Matiz bilang isang halimbawa. Dahil ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga disc brakes sa mga modernong pampasaherong sasakyan ay lubos na magkatulad, ang mga tagubilin at video ay makakatulong sa iyong palitan ang mga pad ng preno gamit ang iyong sariling mga kamay hindi lamang sa Daewoo, kundi pati na rin sa VAZ, Opel, Ford, Renault, Kia, atbp.

Maluwag ang bolts ng gulong.

Itaas ang harap ng sasakyan sa kapalit na bahagi, na dati nang naka-install na mga wheel chock sa pahilis na kabaligtaran. Gamitin lamang ang jack upang itaas at ibaba ang kotse, at para sa tagal ng pag-aayos, ang katawan ay dapat na maayos sa mga hintuan.

Alisin ang gulong.

Gamit ang enema o syringe, mag-pump out ng ilang brake fluid mula sa reservoir. Dahil ang mga bagong pad ay magiging mas malawak kaysa sa mga pagod na friction pad, kailangan mong itulak ang mga cylinder ng preno upang mai-install ang mga ito. Pipigilan ng pumping ang fluid ng preno mula sa pagtapon palabas ng reservoir dahil sa mga pagbabago sa dami ng linya ng preno.

Gumamit ng slotted screwdriver para itulak nang kaunti ang piston. Ang dulo ay dapat na maipasok sa pagitan ng gumaganang ibabaw ng panloob na brake pad at ng piston. Dahil ang lakas ng pagtulak ay medyo malaki, braso ang iyong sarili ng isang screwdriver na may sapat na haba o isang extension cord upang lumikha ng isang pingga.

Alisin ang bolt ng lower caliper guide gamit ang 14 socket o socket wrench.

Nang hindi inaalis ang takip sa itaas na bolt, itapon ang ibabang bahagi ng caliper pataas at ayusin ito gamit ang wire.

Alisin ang front brake pad mula sa caliper.

Bago mag-install ng mga bagong friction lining sa harap, ang guide plate at mga upuan ng caliper ay dapat na lubusang linisin. Tulad ng ipinapakita sa video, ang isang slotted screwdriver at isang metal brush ay pinakamainam para sa layuning ito. Para sa libreng paggalaw ng mga front friction lining sa kahabaan ng guide plates, ang mga plate mismo at ang mga dulo ng mga pad ay dapat lubricated na may mataas na temperatura na grasa para sa mga calipers.Matapos ang lahat ng mga manipulasyon, ang gumaganang ibabaw ng mga disc at brake pad ay dapat na walang taba at anumang mga residu ng grasa.Mga huling operasyon para sa pagpapalit ng mga front pad:

i-install ang mga plate ng gabay;

ipasok ang mga bagong friction lining sa mga grooves;

tipunin ang caliper at lahat ng iba pang elemento sa reverse order sa pagtanggal.

Pagkatapos makumpleto ang pagpapalit, suriin ang antas ng brake fluid.

Bitawan ang dulo ng cable ng parking brake mula sa uka ng pingga ng manual drive ng mga pad.
Alisin ang itaas at ibabang return spring.
Alisin ang takip sa "mga sundalo" na humahawak sa mga lining ng friction sa likuran.
I-install ang dulo ng handbrake cable sa uka ng manual block supply lever.
Ilagay ang bagong pad sa nilalayong attachment point, pagkatapos ay ayusin ito gamit ang isang "sundalo".
I-install ang regulator na may pingga sa mga grooves ng bagong sapatos, at pagkatapos ay ilakip ito sa kalasag ng preno sa pamamagitan ng pag-install ng "sundalo".
I-install ang upper at lower return spring.

Upang hindi makita ang mga detalye ng mga rear drum brake na may nalilitong mga mata sa panahon ng pagpupulong, kumuha ng mga larawan bago i-disassembly na magbibigay-daan sa iyong maayos na i-assemble ang mekanismo ng preno.

Kung magpasya kang palitan ang mga pad ng preno, ngunit iwanan ang mga lumang drum, ipinapayong putulin ang "balikat". Sa kaso ng malalim na rut, hindi pantay na pagsusuot, ipinapayong gilingin ang mga tambol bago i-install. Pagkatapos makumpleto ang trabaho, siguraduhing ayusin ang preno ng paradahan.

Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga rear disc brakes ay hindi gaanong naiiba sa mga mekanismo sa front axle, samakatuwid ang proseso ng pagpapalit ay lubos na katulad. Nag-aalok kami sa iyo na manood ng isang video na nagpapakita nang detalyado ang pagpapalit ng mga rear parking brake pad sa mga disc brake.