Tuareg do-it-yourself awtomatikong pag-aayos ng transmission

Ang awtomatikong transmission type 01M ay na-install sa mga kotse:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen New Beetle / Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 – 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Seat Cordoba (6K2) 1993 - 2002

Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
at iba pa.

Kaya. Ang VW Bora ay binili gamit ang awtomatikong transmission 01M 2002 na may modernong AVU 102 engine. Magandang kondisyon, mababang mileage at orihinal na pintura. Sinipa ang makina.

Ang mga direksyon ng nemonogo machine ay nakakuha ng stake at nagsimulang mag-ayos. Ang pag-aayos ng mekanikal na bahagi ng trabaho ay hindi. Maingat na i-debug ang lahat, palitan ang mga clutch, suriin kung may mga pagtagas ng clutch, ayusin ang bagel at palitan ang plastic retainer ng reverse sa metal.

Ang pangunahing problema ng katawan ng balbula ay sobrang pag-init.
Sa mga makina gamit ang aking motor, ang temperatura ng slurry ay 110 degrees. Ito ay 120-130 sa awtomatikong paghahatid.

Kaya maganda ang kondisyon ng aking sasakyan. HINDI SIYA PUMUNTA!

Ang sistema ng paglamig ay hindi nagbibigay ng mahusay na paglamig hanggang sa 90 degrees, at higit pa sa isang likidong temperatura na 110 degrees!

Ang pangunahing pressure valve ay dumidikit sa valve body at ang makina ay nasunog!

Samakatuwid, kinakailangang bigyan ang makina ng panlabas na cooler, mas mabuti na may thermostat. Ngunit higit pa tungkol doon sa susunod na ulat. Ngayon tungkol sa hydroblock

Nang dumaan sa makina, bumili ako ng ginamit na valve body sa Ebay mula sa USA. Siya ay nasa mahusay na kalagayan. Ang lahat ng mga balbula ay nahulog sa ilalim ng kanilang sariling timbang at nasa perpektong kondisyon. Pagkatapos ng 10,000, nagmamaneho ako sa garahe at nagsimulang kumatok ang makina sa neutral, bahagya kong itinaboy ito sa garahe, at ang pinatuyo na langis ay itim at amoy nasunog! Na-jam ang main pressure valve, natigil dahil sa sobrang init. Huwag ilarawan ang mga salita na ipinadala ko sa address ng lahat. sabagay.

At kaya ang pag-aayos ng katawan ng balbula ay nagkakahalaga ng 15,000 rubles at ang aming mga master ng balbula ay hindi nagbabago para sa mga pag-aayos, ginagawa nila nang eksakto ang pamamaraan na inilarawan sa ibaba.

At kaya magsimula tayo! Inalis ang hydrobok, hinugasan ng gasolina at iniuwi. Ang mga balbula ay hindi na nahuhulog sa ilalim ng kanilang sariling timbang! Umupo sila ng mahigpit doon. Pagkukumpuni!

I-unscrew namin ang mga takip at solenoid, huwag mawala ang mga bola. Inilalagay namin ang lahat sa isang kahon. Mayroon kaming hubad na hydrobox na may mga balbula sa aming mga kamay.

Nagsisimula kaming mag-troubleshoot gamit ang mga solenoid.
Tinatawag namin ang mga solenoid na may mga bola, ang kanilang pagtutol ay 55-65 ohms.
Ipagpaliban natin sila. Sinusuri namin ang mga solenoid ng pin para sa isang pagtutol ng 4.5-5.1 ohms.
Nagbibigay kami ng kapangyarihan sa kanila, ang tangkay ay dapat bawiin.
Ang baras ng pin solenoids ay dapat gumalaw sa ilalim ng sarili nitong timbang nang walang jamming.

Ang mga solenoid ng bola ay maaasahan! Huwag matakot na baguhin ang mga ito.
Walang masira doon, ang coil ay nag-magnetize ng bola, na nagsasara ng channel.
[b]Ngunit ang mga pin solenoid ay masinsinang gumagana![/b]
Hinaharangan ng isang pin solenoid ang donut, ang isa ay bahagyang nagpapababa ng presyon kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear,
[b]Hindi niya kinokontrol ang pressure[/b]

[b] Ang mga pin solenoid regulator ay mas magandang palitan! [/ b] Ngunit sinubukan kong ayusin. Kami ay sumiklab, i-disassemble, akin.

Kumuha kami ng emery 1500 at gilingin ang pin mismo. Kumuha kami ng emery 1500 at gilingin ang manggas.
Sinusuri namin ang pin upang ito ay gumagalaw nang walang scuffing, binabago namin ang posisyon nito sa solenoid ng 180 degrees.
Sinusuri namin na ang baras ay malayang gumagalaw kapag binuo, ito ay isang kinakailangan. Gumulong tayo. Inalis namin ang balbula, hugasan ang lahat.

KUNG ANG MGA VALVES AY MAY LONGITUDINAL GARS SA MGA WORKING SURFACES, ANG COATING AY NASIRA, HUWAG MAG-AKSAYA NG ORAS. Bumili ng isa pang valve body sa ebay, halimbawa. Tapos na ang pag-aayos!

Kung ang mga balbula ay hindi nasira, magpatuloy sa pagkumpuni.

Mayroong tatlong mga balbula sa katawan ng balbula na pinaka-aktibong gumagana:
Dalawang pressure control valve at isang donut pressure control valve.

Kung ang pressure control valve Converter reg.pagkatapos ay magkakaroon ng mga sipa kapag nagsisimula, hindi ito gumulong kapag ang pedal ay pinakawalan, at sa pangkalahatan maaari itong masunog ang muff sa isang donut.
Wedge pressure control valve - nasusunog ang mga clutch. K1, K3.

Kinuha ko ang emery 1000. Sinukat ko ang diameter ng mga balbula at kinuha ang mandrel at nagsimulang gumiling.

HINDI TATLO ang mga balbula na ito! Kung ang balbula ay natigil, pagkatapos ay isang kapalit lamang

Ginigiling namin ito nang may predilection, ginigiling namin ito hanggang sa madaling mahulog sa ilalim ng sarili nitong timbang.
Sa loob, ang mga mashes mula sa pagpapatakbo ng balbula sa hydraulic plate ay malinaw na nakikita.
Gumiling kami, naghuhugas kami, nagsisikap kami. kuskusin muli.
Hanggang sa madaling gumalaw sa plato sa ilalim ng sarili nitong timbang.

Gumiling kami sa ganitong paraan ang lahat ng iba pang mga balbula sa katawan ng balbula, maliban sa isa.

Ito ay isang regulator valve sa ilalim ng ratchet plug. Sukatin ang posisyon ng plug. I-unscrew namin ito, sukatin ang balbula, piliin ang mandrel at MABUTI itong gilingin.

I-twist namin ang plug sa parehong lalim!

Lapping ng balbula na ito, depende sa kondisyon ng upuan nito. Kung gumiling ka nang husto, kung gayon ang posisyon ng pagsasaayos ng plug ay kapansin-pansing magbabago.

Maaari mo ring gilingin ang donut pressure control valve, ang nasa mandrel, kung hindi ito itinaas, kung ito ay itinaas, pagkatapos ay palitan natin ito ng isang repair mula sa Sonnax. ang mandrel ay napakalambot, ang tatlong emery nito ay 1500. na may eksaktong pagpili ng dalawang mandrel sa diameter.

Kinokolekta namin ang lahat, ilagay ito sa kotse. Sinusuri namin ang presyon, kung ito ay hindi normal na 3.6-4 atm, pagkatapos ay magdagdag ng isang plug.

Panghuling view bago ang pagpupulong at pag-install:

Pumili ako ng mga mandrel para sa emery mula sa hanay ng mga pagsasanay sa Sobyet ng aking lolo. Ginamit din ang mga distornilyador at isang core. Ang diameter ng mandrel ay dapat na mas maliit kaysa sa balbula at pinili sa eksperimento.

Matapos i-assemble ang block body na may mga balbula, ang mga balbula ay maaaring ilipat gamit ang isang manipis na distornilyador. Ngunit ito ay kinakailangan upang ilipat para sa hindi gumagana na mga ibabaw, na may isang patag na bahagi at nang hindi nag-aaplay ng maraming pagsisikap, ang lahat ay dapat na gumagalaw nang maayos nang walang jamming na may parehong pagsisikap sa simula at sa dulo. Kung ang puwersa na inilapat sa balbula sa una ay mas malaki at ito ay gumagalaw nang may "paggaspang", pagkatapos ay magkakaroon ng mga sipa sa panahon ng operasyon o ang balbula ay ganap na masikip. Ang lapping ay ginawa nang hindi tama.

Salamat sa lahat ng iyong atensyon. Baka mamaya dagdagan ko pa.

Kung hindi ka nakahanap ng impormasyon sa iyong sasakyan, tingnan ang mga kotse na binuo sa platform ng iyong sasakyan.
Sa mataas na antas ng posibilidad, ang impormasyon sa pagkumpuni at pagpapanatili ay magiging angkop para sa iyong sasakyan.

Lahat ng dokumentasyon sa English ay minarkahan (eng.), sa German – (ger.)
Para sa lahat na may Volkswagen, mga kamay at ang pagnanais na gumawa ng isang bagay sa kanila.
Para sa lahat na may Volkswagen, mga kamay at pagnanais na gumawa ng isang bagay sa pamamagitan nila.

Awtomatikong kahon ng pag-aayos ng Volkswagen Touareg sa isang propesyonal na Service Station ay:

1. Bilis ng serbisyo ng sasakyan
2. Garantiya ng mataas na kalidad na pagpapanumbalik ng transmission
3. Pagpili ng orihinal na mga ekstrang bahagi para sa awtomatikong paghahatid ng Volkswagen

Kumuha lamang kami ng mga kwalipikadong espesyalista na sinanay sa modernong kagamitan.

Sa isang propesyonal na diskarte, ang scheme ng gearbox na inaayos ng Volkswagen ay isinasaalang-alang, ang pansin ay binabayaran sa mga lugar ng problema sa gearbox ng bawat kotse. Ang isang malaking listahan ng mga tatak ng transmission na aming nakikitungo ay nagbibigay-daan sa kahit na mga batang espesyalista ng aming kumpanya na makakuha ng karanasang kinakailangan upang magsagawa ng mga kumplikadong pag-aayos.

Nagtatrabaho kami ng pitong araw sa isang linggo at tumatanggap ng mga sasakyan kahit sa pinakamalungkot na kondisyon. Ang halaga ng pag-aayos ng mga kahon para sa Volkswagen Touareg ay naayos; ang presyo ng awtomatikong paghahatid ng mga ekstrang bahagi ay ipinahiwatig sa listahan ng presyo, na ibinibigay namin kapag hiniling.

Maaari kang mag-sign up para sa Technical Service Station sa aming karaniwang numero ng telepono para sa lahat ng mga departamento 8 (495) 637-82-39. Tiyaking tumawag! Papayuhan ka namin sa anumang mga katanungan na maaaring mayroon ka.

Pagpapasya kung ano ang kinakailangan volkswagen touareg awtomatikong pagpapalit ng transmisyon, ay tinatanggap kung higit sa kalahati ng mga bahagi ng awtomatikong paghahatid ay kailangang muling i-install. Sa kasong ito, ang pagpapalit ng kahon ay magiging mas mura kaysa sa muling pagtatayo.

Bumili ng automatic transmission na Volkswagen Tuareg posible sa pamamagitan namin. Magiging mas mura ang pumili ng ginamit na gearbox para sa Volkswagen.Gayunpaman, imposibleng garantiya na ang Volkswagen Tuareg na may ganoong transmission ay gagana nang mahabang panahon.

Nakatuon kami sa mga bagong yunit ng kontrata, nag-aalok kami ng mga ginamit na opsyon lamang pagkatapos ng masusing pagsusuri para sa wastong operasyon at, siyempre, nang walang garantiya. At kahit na sa kasong ito, nakatuon pa rin kami sa mga remanufactured unit, iyon ay, inalis, sinubukan at natanggap mula sa isang kagalang-galang na supplier. Ang mga warranty ay nalalapat lamang sa mga yunit ng kontrata.

Pakitandaan na ang impormasyong ibinigay sa ibaba ay para sa mga layuning pang-impormasyon lamang. Susubukan naming balangkasin sa iyo ang mga pangunahing punto sa aming diskarte sa pag-aayos ng mga awtomatikong transmission ng Volkswagen Touareg.

Posibleng ayusin ang awtomatikong paghahatid sa karamihan ng mga kaso, maliban na ang gearbox ng kotse ay nasunog (sa kasong ito, kakailanganin mong palitan ang yunit). Kailangan mong maunawaan na may mga ekstrang bahagi na maaaring palitan, at kung ang mga elemento ay hindi mababawi. Ito ang batayan kung saan dapat kang umasa kapag kinakalkula ang halaga ng mga hakbang sa pagkumpuni.

Nag-aalok kami ng mga sumusunod na complex ng pagkumpuni at pagpapanumbalik:

• Pag-overhaul ng transmission.
• Pagpapalit ng sirang awtomatikong transmission ng bago o na-restore.
• Bahagyang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid.

Ang pangunahing mga pagkakamali na likas sa paghahatid ng Volkswagen Touareg ay ginagawang popular ang mga sumusunod na serbisyo:

1. Ang isang medyo limitadong buhay ng serbisyo ay tipikal para sa katawan ng balbula at mga solenoid, na ang pag-andar ay unti-unting lumalala sa proporsyon sa pagsusuot ng mga friction clutches. Ang baradong katawan ng balbula ay isa sa mga pangunahing sanhi ng pagkasira na nasuri sa isang computer.
2. Kadalasan ay kinakailangan na ayusin ang torque converter, sikat na tinatawag na donut. Kakailanganin itong ayusin upang maibalik ang kapasidad sa pagtatrabaho, sabay-sabay na paglilinis nito mula sa mga metal chips at dumi.
3. Ang pangunahing gawain ay palitan ang mga repair kit (Overol Kit o Master Kit), magpalit ng clutch kit, steel disc, mag-install ng mga bagong piston, bushings, at iba pang mga bahagi.
4. Ang filter at pan gasket ay madalas na pinapalitan.
5. Dapat ding bigyang pansin ang pump ng langis, ang pagkabigo nito ay nauugnay sa operasyon na may sirang bushing o maruming langis. Ang pagtagas ng mga seal ay karaniwang isa sa mga tipikal na indikasyon ng pangangailangan para sa pagkumpuni.

Bilang karagdagan sa pagpapalit ng mga bahagi, ang welding ay tipikal para sa awtomatikong pag-aayos ng transmission. Kaya, kakailanganin mong magtrabaho kasama ang argon sa panahon ng pag-aayos ng torque converter o kung ang pabahay ng gearbox ay basag.

Maaari kang mag-aplay para sa isang paunang konsultasyon sa pamamagitan ng telepono kung interesado ka sa buong teknikal na impormasyon, at magmaneho para sa awtomatikong pagkumpuni o pagpapanatili ng transmission sa isang maginhawang oras para sa iyo. Kung ang iyong layunin ay ang pag-aayos ng sarili mo, maaari kaming magbigay ng impormasyon sa pagkakaroon ng angkop na mga ekstrang bahagi. Kung hindi, ipinapayo namin sa iyo na bisitahin ang anumang espesyal na forum sa Volkswagen.

Aling awtomatikong transmission ang naka-install sa iyong Volkswagen Tuareg ay nakasaad sa plate na matatagpuan sa katawan o sa awtomatikong transmission mismo. Ang pagkakaroon ng ipinahiwatig ang mga data na ito sa aming manager kapag tumatawag, maaari kang makakuha ng tumpak na impormasyon sa pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi at ang pagpili ng mga analogue.

Kung magkano ang gastos ng mga ekstrang bahagi ay isang bagay sa mga paunang presyo ng tagagawa, na kanyang itinakda. Ang tanging bagay na pareho para sa isang awtomatikong paghahatid ng ganap na anumang dayuhang kotse ay ang mekanismo ng planeta (grupo) ay ang pinakamahal na elemento. Tulad ng para sa mga presyo para sa pag-install ng mga bagong elemento para sa Volkswagen Tuareg, ibinibigay namin ang listahan ng presyo kapag hiniling.

Para sa overhaul ay nailalarawan sa pamamagitan ng sapilitan. Tutulungan ka naming piliin ang lahat ng mga detalyeng ito ayon sa disenyo ng awtomatikong gearbox ng Volkswagen Touareg ng isang tiyak na taon ng paggawa.

Palagi kaming may stock na set ng mga repair kit para sa mga gearbox, na maaari mong bilhin:

• Overhaol Kit - mga gasket, seal at o-ring.
• Master Kit - mga gasket at friction/steel disc, o-ring.
• Gasket Kit - lahat ng gasket.
• Filter Kit - filter at pan gasket.
• Bushing Kit - isang hanay ng mga tumatakbong bushing.
• Bearing Kit - isang set ng thrust bearings.
• Banner Kit - mga gasket at friction disc, o-ring, oil seal.
• Washer Kit - isang set ng thrust plain bearings.
• Sealing Ring Kit - isang set ng mga sealing ring.
• Repair Kit - isang hanay ng mga elemento para sa pagkumpuni ng isang solong node.

Bilang default, nag-aalok kami ng orihinal na mga ekstrang bahagi ng OEM mula sa tagagawa, gayunpaman, kung nais ng kliyente, sasabihin sa iyo ng aming espesyalista kung aling mga analogue ang angkop para sa paglutas ng problema. Sinusubukan naming lagyang muli ang listahan ng mga de-kalidad, ngunit murang mga bahagi.

Sa katunayan, para sa bawat awtomatikong paghahatid, isang hiwalay na listahan ng mga tumatakbong bahagi ay nabuo na hindi mo kailangang hanapin nang hiwalay - maaari kang agad na pumili ng isang tumatakbong solusyon. At nagbibigay kami ng mga natatanging elemento para sa napiling pagbabago sa ilalim ng pagkakasunud-sunod. Kaya, maaari kang bumili ng mga parts kit para sa mga awtomatikong pagpapadala ng Volkswagen Tuareg ng anumang uri mula sa amin.

Kung ang kahon ay hindi lumipat, gumawa ng ingay, seizes, daloy, dumulas o kahit na pagsipa (tulak), pagkatapos ay nakasalalay sa diagnosis. Maaari itong maging computer o mekanikal.

Sa kurso ng pagtatasa ng kondisyon ng paghahatid, ang technician ay nakakakuha ng pansin sa mga pagkakamali na maaaring makita at marinig. Ang auditory diagnostic option ay ang pinakamabilis, visual at mechanical ay mas mahirap.

Ang pagbabasa ng mga error code at pag-inspeksyon sa gearbox nang walang disassembly ay nagbibigay ng hindi kumpletong larawan. Kaya, maaari itong ipagpalagay na kinakailangan upang suriin ang computer at ang mga de-koryenteng circuit ng gearbox, linisin ang mga sensor mula sa langis, at iba pa. Ang pangunahing uri ng awtomatikong transmission diagnostic ay nangangailangan ng pagsusuri. Kasunod nito, ayon sa data na natanggap, ang isang listahan ng depekto ay pinagsama-sama at ang mga pag-aayos ay isinasagawa nang hindi inaalis ang paghahatid o may pag-alis.

Mahusay kung maaari mong bumalangkas ang mga pangunahing sintomas ng isang malfunction sa pamamagitan ng pagtawag sa aming manager. Ang karagdagang impormasyon tungkol sa uri ng awtomatikong paghahatid (code) ay tutulong sa iyo na agad na kalkulahin ang halaga ng isang posibleng pagkumpuni batay sa pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi.

Paano paunang suriin ang awtomatikong paghahatid? Listahan ng mga hindi direktang palatandaan ng mga depekto:

• Problema kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear: mahabang pagitan o pagdulas sa pagtaas ng bilis.
• Ang awtomatikong paghahatid ng langis ay dumadaloy, pumapasok sa mga kasukasuan ng kahon o sa makina.
• Kulay ng langis: halos itim na kayumangging kulay ng langis, emulsyon na nasa likido, mga bula (mga palatandaan ng pagbubula) o itim na patong sa dipstick. Ang isa sa mga nasa itaas ay sapat na upang pumunta para sa inspeksyon at pagpapanatili.
• Malakas na amoy ng pagkasunog (frictions o "bakal" burn out).
• Ingay sa gearbox, bumps, jerks.

Sa panahon ng mga diagnostic ng awtomatikong paghahatid, binabasa ang mga error code sa computer, na dapat na wastong ma-decode. Ang kahirapan ay nakasalalay sa katotohanan na naiiba sila sa mga tagagawa, kaya hindi magagawa ng isang tao nang walang kaalaman sa listahan ng mga pagtatalaga ng kasalanan para sa mga kotse ng Volkswagen. Ang ganitong uri ng diagnosis ay basic.

Ang pagpapanatili ng transmission ay isang nakaplanong listahan ng trabaho para palitan ang mga consumable (mga awtomatikong transmission filter at transmission fluid). Kung kinakailangan, ang mga menor de edad na "pag-aayos" ay isinasagawa - pinapalitan nila ang mga gasket at seal, isang hanay ng mga disc at friction clutches, isang set ng solenoids, isang brake band, at iba pa. Nagsasagawa rin sila ng control check ng mga mode ng gear shift, na kasama sa diagnosis ng awtomatikong paghahatid.

Ngunit ang pinakamahalagang papel sa kurso ng pagpapanatili ay nilalaro ng trabaho na may awtomatikong paghahatid ng langis, dahil ang rate ng pagsusuot ng system ay bumababa mula sa mataas na kalidad na langis. Kung ang likido ay nagdilim, ngunit transparent pa rin, kung gayon hindi ito nagkakahalaga ng pagbabago nito nang maaga. Ngunit kung ang langis ay naging maulap, pagkatapos ay pag-uusapan natin ang tungkol sa bahagyang pagbabago ng langis. Ang isang kumpletong pagpapalit ng ATF ay isinasagawa alinsunod sa mga regulasyon ng tagagawa, habang kinakailangan upang alisin ang kawali.

Mahalagang sukatin sa pagtatapos ng trabaho antas ng langis sa awtomatikong paghahatid ng Volkswagen Touareg, dahil ang underfilling ng fluid ay nagbabanta na lumabag sa presyon sa mga linya at i-air ang system. Sa teknikal na sentro, kapag nagsasagawa ng serbisyong ito, bilang default, isinasaalang-alang nila ang mga tampok ng pagsuri sa antas ng langis para sa kahon ng Volkswagen Touareg, parehong "malamig" at "mainit".

Bago magbuhos ng bago langis sa isang kahon awtomatikong Volkswagen Touareg, kailangan mong magpasya sa kanyang pinili. Tutulungan ka ng aming espesyalista dito, na pipili ng tamang opsyon para sa awtomatikong paghahatid.Kasabay nito, mahalagang tumuon hindi sa mga pagsusuri sa mga awtomatikong paghahatid ng langis, ngunit sa mga rekomendasyon ng tagagawa.

Kung ang may-ari ay nagpapatakbo ng isang may sira na awtomatikong paghahatid sa loob ng mahabang panahon, kung gayon ang antas ng mga malfunctions ay umabot sa isang kritikal. At dahil ang pagpapalit ng lahat ng mga bahagi ay masyadong mahal, lumalabas na mas mura ang pag-install ng bagong gearbox.

Ang makabagong 6-speed automatic transmission na ito TR60-SN (09D ayon sa VAG) Si Aisin ay binuo at noong 2003 ay naglunsad ng isang serye para sa rear-wheel drive na Porsche Cayenne na may makina mula sa 4 na litro.

Binuo nang sabay-sabay sa unang 6-speed automatic para sa mga front-wheel drive na kotse - TF60-SN at sinubukan mula noong 2001 sa isang 2-litro na Altezza sa mga kalsada ng Hapon.

Ang transmission na ito ay dapat na i-stake out ang world championship nito para sa mga luxury brand tulad ng Porsche, Audi, Lexus at maging isang katunggali sa bagong 6-speed ZF6HP transmissions. Ngunit ito ay bahagyang matagumpay lamang. Paggamit ng Audi 09D para sa mga Q7 SUV na may mga diesel engine mula 3 hanggang 4.2 litro, ngunit sa isang limitadong edisyon lamang at dahil mayroon itong ilang mga tungkulin. Matapos ilabas ang serye ng German ZF6HP, ganap na sumuko ang Audi sa kapangyarihan ng 6HP26 -32.

Ngunit hindi dahil ang awtomatikong makina ng Aisin ay naging hindi matagumpay, ngunit dahil sa ang katunayan na ang mga setting nito ay ginawa nang may pag-iingat ng Hapon at "hindi demokratiko". Inangkin ng TR60SN ang pamumuno sa "indestructible" na segment at hindi pinahintulutan ang kotse na mapunit mula sa lugar nito na may slip ng gulong - kung ano ang iminungkahi ng mga inhinyero ng ZF6HP. Ang TR60-SN ay mas idinisenyo para sa mga mayayaman at nakatali sa kanilang mga kabayo, at hindi para sa mayaman at madaling baguhin ang mga hinihimok na kabayo.

Iyon ang dahilan kung bakit siya pinili ng Volkswagen para sa lahat Touareg-ov, na may mga makina mula 2.7l (diesel) hanggang 6l. Ang pinaka-madalas na mga customer sa pag-aayos ng mga sakit sa pagkabata ng awtomatikong paghahatid na ito ay Tuareg 3.2l - 4.2l hanggang 2006. Nagtrabaho na mula noong 2011 09D naka-install sa Tiguans na may mga makina mula 2l hanggang 3.6l.

Sa pangalan ni Aisin AW TR-60SN Matagumpay na na-install ng Toyota mula noong 2007 sa makapangyarihang (higit sa 4.6l) na rear-wheel drive at all-wheel drive na SUV na Lexus at Landcruiser. Mayroong ilang mga sub-modification ng transmission na ito para sa torque class nito, na naiiba sa mga planetary gear set, ang bilang ng friction clutches at steel disks, ang laki ng ilang bahagi at bahagi. Siya ay pinalitan ng isang 8-speed na pinsan na TR80-SD.

Ang transmisyon na ito ay idinisenyo ng Japanese Aisin upang hindi masira, tulad ng lahat ng mga rear-wheel drive na awtomatikong pagpapadala nito. Ngunit ang bawat automaker ay nag-set up ng sarili nitong TCM (awtomatikong paghahatid ng computer) "demokratiko" upang paganahin ang driver na magpasya para sa kanyang sarili sa tulong ng mga pedal - upang i-save ang makina o hindi matipid na sunugin ang clutch at torque converter clutches, itulak ang sahig ng kotse gamit ang pedal ng gas. Partikular na "demokratiko" ang mga siyentipiko ng kompyuter ng Volkswagen.

Pagpapalit ng langis at filter

Oil filter na may metal mesh - No. 136010 sarado, hindi nahugasan at pagkatapos ng 150-200 tkm ay madalas na nakaiskedyul na palitan, maliban kung siyempre ang mga clutches ay nasunog nang mas maaga. Kasama sa isang karaniwang order ng overhaul.

Inirerekomenda ng mga master ang pag-install ng pangunahing fine filter kasama ng filter na ito - 100019. Magbasa pa dito.

Ang langis sa kahon mismo ay approx. 9 litro. Ang natitira ay napupunta sa radiator. Ang bawat automaker ay gumagamit ng sarili nitong langis at ginagawa ang lahat ng fine tuning ng TCM at ng valve body para dito. Inirerekomenda na ibuhos ang eksaktong katutubong langis at gumawa ng bahagyang pagbabago ng langis tuwing 40-60 tkm pagkatapos ng pagtatapos ng warranty. Ang kahon ay maaari ring tumanggap ng langis ng Toyota WS - ang transmisyon na ito ay hindi kasing palitan ng langis bilang ZF6HP, mayroong kahit isang filter dito - magagamit muli gamit ang isang metal mesh.

Mga bahagi para sa bulkhead at overhaul.

Kunin ang mga repair kit - pindutin ang button sa kaliwa.

Ang kumpletong repair kit para sa isang box bulkhead ay karaniwang may kasamang: oil filter - 136010, Masterkit - 136007 at isang set ng bushings - 136030. (sa ibaba)

Kasama ang bulkhead filter, palaging mag-order ng Gasket at seal repair kit - No. 136002. Ito ay karaniwang iniutos para sa kapakanan ng pagpapalit ng Teflon rings, na dapat talagang baguhin upang mai-save ang mga clutches at ang pump na may solenoids.Kung ang makina ay na-load sa loob ng mahabang panahon ng mga pagod na singsing, pagkatapos ay ang mga clutches ay nasusunog at ang goma ay nagtatakip ng tan mula sa temperatura. Ang mga repair kit ay mas malamang na mag-order ng Precision kit.

Siguraduhing ibigay ang torque converter para sa pagkumpuni upang mapalitan ang pagod na clutch lock - 136001.

Ang pag-overhaul ay palaging sinasamahan ng pagpapalit ng mga nasunog na clutches at steel disc para sa mga pakete na K1, K2, B1. Ang mga pack na ito ay nasusunog gamit ang mga bakal na disc dahil sa kakulangan ng presyon. Ang dahilan nito ay kadalasang tinatawag na baradong katawan ng balbula, mga solenoid at bushing seal at ito ay ipinahayag sa pagkadulas ng mga pakete sa ilalim ng pagkarga, o mga pagkaantala sa paglilipat ng gear.

Ang mga friction clutches ng 3 pakete ay madalas na nasusunog: pakete K1 - 136106 A at kasama nila baguhin ang mga gulong na bakal 136126 A.

Sa pangalawang lugar sa mga tuntunin ng pagsusuot ay ang mga disk ng pakete K2 136104 – 136124 .

At mga brake pack pack SA 1 - 136110 - 136130 . Ang mga consumable ng K3 at B2 na pakete ay binago nang dalawang beses nang mas bihira. At binago nila ang mga ito sa pagpapalit ng buong hanay ng mga friction disc - No. 136003.

Kadalasan, para sa pag-overhaul ng hindi masisira na kahon na ito, nag-order sila ng Kumpletong hanay ng mga gasket, friction seal at steel disc - Masterkit 136007. Kung hindi bababa sa 2-3 bushings ang "kinakain" sa panahon ng disassembly, pagkatapos ay papalitan sila ng buong set - 136030, upang mapalawak ang garantisadong buhay ng serbisyo ng makina sa loob ng maraming taon.

Kapag nag-aayos ng mga valve body, ang problema ay ang hiwalay na Audi Aisin solenoids ay hindi ibinigay para sa kapalit (hanggang 2013) at isang bagong valve body na may solenoids ay kailangang mag-order. Minsan nakakatulong na i-rewire ang mga solenoid, at malulutas nito ang problema. Ang mga master ay nag-utos ng isang set para sa pag-aayos ng mga solenoid Aisin - No. 136419 upang maibalik ang mga solenoid.

Sa kasalukuyan, para sa 09D at 09G, ang adjusted non-original American (Rostra) at Taiwanese electroregulator solenoids (kanan) ay ginawa, ang pagpapalit nito ay malulutas ang mga problema ng valve body sa loob ng mahabang panahon at hindi nangangailangan ng karagdagang kagamitan para sa pagpapalit. .

Kapag nag-troubleshoot sa TR-60SN valve body, kadalasang lumalabas na ang torque converter lock-up solenoid (TCC) - No. 136421 o - 136431 ay unang nabigo.

Ang kalan ay mayroon ding 2 pang on/off solenoid valves (88 at 89), na kung saan ay hindi gaanong nababahala sa kanilang mga problema at pagkatapos ng paghuhugas ay nagtatrabaho sila para sa isa pang panahon hanggang sa susunod na pag-overhaul. ( higit pa tungkol sa PWM solenoids ).

Ang mga katawan ng balbula ng mga unang henerasyon ng 6-speed na awtomatikong pagpapadala ay may kaunting sakit na "pagkabata". Kadalasang nauugnay sa mga setting ng TCM. Ito ay ipinakita sa pamamagitan ng mga problema sa paglilipat ng gear pagkatapos ng pagtakbo ng approx. 100 tkm. Bukod dito, ang panahon ng paglitaw ng mga problema at ang uri nito ay lubos na nakadepende sa mga setting ng computer at istilo ng pagmamaneho. Ang pagsusuot at kontaminasyon ng mga solenoid at valve ng hydraulic plate ay humantong sa abnormal na operasyon ng system at, bilang isang resulta, sa problemang operasyon ng K1 package, na responsable para sa paglipat mula sa ika-1 hanggang ika-4 na bilis.

TR60-SN ay may binagong hydraulic plate mula sa front-wheel drive na kapatid na TF60-SN. Ilang taon pagkatapos ng paglabas, ang mga katawan ng balbula ay aktibong binago, na-reprogram, itinatama ang sakit na tipikal ng mga taong iyon: mabilis na pagkasira ng mga channel, pagtagas ng langis, at bilang isang resulta, isang pagbaba ng presyon sa system. Dahil sa kakulangan kung saan ang mga bushings at ang "bakal" mismo ay nagdusa na.

Ang mga hydraulic plate ng mga unang release (hanggang 2006) ay naayos ng marami at hindi masyadong matagumpay sa pamamagitan ng agarang inilabas na mga repair kit ng Sonnaks para sa pagbabarena ng mga sira na channel ng valve body at pagpasok ng mga manggas para sa mga bagong plunger. Ngunit ang maselang gawaing ito ay naging hindi mabata para sa karamihan ng mga serbisyo. Ang pinakamahirap na gawaing ginawa upang i-install at i-configure ang system ay hindi humantong sa isang solusyon sa problema, at ang mga makina ay bumalik sa lalong madaling panahon na may mga reklamo. Ang mga solenoid ay hindi ginawa para sa kanila, lalo na ang mga solenoid ay ang unang nabigo. Pangunahin ang mga hydroblock na ginawa mula 2003 hanggang 2006. pagkatapos magtrabaho sa kanilang maliit (mga 160-200 tkm) na mapagkukunan, pinapalitan lang nila ito. Ang mga pagbabago sa ibang pagkakataon, na may napapanahong pagpapanatili, ay madaling gumana sa buong buhay ng kotse.

Pan gasket - No. 136300 ay iniutos sa bawat kaso ng trabaho na may 09D.

Karaniwang kasama sa set ng mga madalas i-order na consumable ang Pump seal (cuff) (No. 136070A), at ang shank gland 136074A. Ang mga bushes na may kumpletong overhaul ay binago kasama ang buong set - 136030.

Sa mga unang modelo, ang manggas ng bomba ay ang mahinang punto. Sa mga susunod na pagbabago ng awtomatikong paghahatid TR-60SN Ang mga pump bushing ay pinalitan ng mga bearings at ang disenyo ng stator ay bahagyang nabago. Nagbabago sila kasama ang pag-aayos ng torque converter - 136001.

Ang mekanikal na bahagi ng awtomatikong paghahatid na ito mula sa Japanese Aisin ay karaniwang maaasahan para sa lahat ng mga rear-wheel drive na kotse, at ang mga elektrisidad ay may lahat ng mga tampok na katangian ng unang 6-bilis na awtomatikong paghahatid ng 2000-2003, at lalo na ang nauugnay na TF60-SN paghahatid ( higit pa ).

Minsan ang sanhi ng malfunction ay ang mga kable ng solenoids - 136446

Sa mga makina ng edad, ang mga manggagawa ay madalas na nag-install ng isang panlabas na pinong filter - 100019,

Ang pangunahing filter ay nakakatulong na panatilihing malinis ang langis at binabawasan ang pagkasira sa mga friction unit. Ito ay lalo na inirerekomenda para sa lahat ng mga makina na may karaniwang filter na may metal mesh.

Ang nasabing filter, bilang karagdagan sa pinong alikabok mula sa mga friction clutches, ay nagpapanatili din ng malagkit na base ng clutch, sa kaso kapag ang lining ay nabura hanggang sa pinaka-base. Pinoprotektahan nito ang mga solenoid at balbula ng katawan ng balbula mula sa pagyeyelo at pagkasira.

Bilang karagdagan, mayroong isang magnet na may hawak na bakal na alikabok at isang bypass valve na gumagana kung ang filter ay hindi nabago sa loob ng maraming taon at ganap na barado ng dumi. Ang nasabing filter ay dapat palitan bawat taon o bawat 10 tkm. Higit pang mga detalye - dito.

hydroblock 09D para sa lahat ng mga kotse ay pangunahing binago sa pagtatapos ng 2005 at ang mga setting ng computer ay seryosong nadagdagan ang mapagkukunan nito.

Ang mga valve plate ay naiiba ayon sa taon ng paggawa (bago ang 2005 at pagkatapos) sa pamamagitan ng mga karagdagang pressure sensor-switch (Pressure Switch - Kaliwa), pati na rin ang pagkakaroon ng TURBO (Porsche).

Kadalasan, ang mga valve body para sa Tuareg ay nag-aayos. At magkaiba din sila sa lakas ng makina. Para sa Tuareg 4.6l - sarili nitong balbula plate.

Para sa mga awtomatikong pagpapadala na ito, mariing inirerekomenda ng mga master ang iba't ibang mga hakbang upang mapabuti ang paglamig ng awtomatikong paghahatid, halimbawa, pag-install ng karagdagang radiator (para sa ilang mga modelo, kung saan ang karaniwang radiator ay hindi makayanan at ang kahon ay nag-overheat tuwing tag-araw, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa kakayahang magamit ng karaniwang termostat).

Gayundin, ang mga agresibong driver ay pinapayuhan na suriin ang langis nang regular at palitan ito sa sandaling ito ay dumilim at mawalan ng transparency.

Ang mga Japanese na kotse na may ganitong transmission ay mas tumpak na na-program, mayroon silang sapat na paglamig, at nililimitahan ng mga electronic na setting ang kakayahan ng driver na mag-apoy sa mga kalsada sa bundok at matagumpay na maprotektahan ang langis mula sa sobrang init ng higit sa 120 degrees at masyadong mabilis na maubos ang clutch lock clutch.

Ang eksaktong mga presyo at pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi para sa mga awtomatikong pagpapadala ay maaaring matingnan sa online na tindahan sa pamamagitan ng pag-click sa bilang ng kinakailangang posisyon na naka-highlight sa orange.

Magandang araw! Interesado sa gastos ng pag-aayos ng hydraulic unit mula sa
Awtomatikong paghahatid 09D TR-60SN

Hiwalay 25-30t.r, kung turnkey 45t.r

ano ang ibig mong sabihin ng hiwalay, turnkey?

Hiwalay 25-30t.r, kung turnkey 45t.r

Kamusta. Tuareg 2.5 diesel. 300 km.
Ang problema ay ito. Nakatayo ka sa isang masikip na trapiko at kapag lumipat ka ng 1 sa 2 sa iyo, isang matalim na suntok, mabuti, nangyayari ito ngunit bihira mula sa 2 hanggang 3. O kung minsan ay gusto mong magpalit nang husto sa isa pang hilera at pindutin ang pedal, at iniisip ng makina sa loob ng 1.5 segundo at pagkatapos ay lilipat lamang sa isang lowered and go. Sa umaga, kapag umalis ako para sa trabaho, ang lahat ay pareho, iyon ay, kung ano ang malamig at kung ano ang mainit. At kaya 4,5,6 lahat ay lumilipat nang perpekto.
Huminto ako sa isa sa mga master, sinabi nila na ang utak (sa iyong wika, sa pagkakaintindi ko, ito ay isang katawan ng balbula). Dahil walang ganap na mga error sa awtomatikong paghahatid, at sa mga tuntunin ng mga sintomas ay mukhang ito. Anong masasabi mo?! Magkano ang pag-aayos mo ng hydraulic unit at sa oras?! Ginagamit ko ang kotse araw-araw at samakatuwid ay nangangailangan ng maikling oras. Salamat

Hello, yes, parang hydraulic unit, in terms of a day, two, and by appointment. We order in about two weeks, turnkey cost 45t.r

Naiintindihan, salamat. Pagbalik ko mula sa bakasyon, ihahanda ko ang sasakyan para sa pagkukumpuni.

Magandang hapon. 3.2, mileage 230k.kapag nag-overtaking kapag lumilipat mula sa 1st hanggang 2nd gear, kapag pinindot ko nang husto ang gas, ang bilis ay bumaba at pagkatapos ng 2 segundo ng isang matalim na pagtulak at lahat ay maayos, ako ay nagmaneho. nagpalit ng oil filter kamakailan! Sa pangkalahatan, ang lahat ay mainit. walang mga error. ano kayang problema? sa valve body o torque converter? maaari ka bang gumawa ng diagnosis at paano ito karaniwang nangyayari? salamat!

Ayon sa paglalarawan, ito ay katulad ng isang katawan ng balbula, ang mga diagnostic ay libre sa mga karaniwang araw mula 9:00-19:00, gumagawa kami ng mga diagnostic at isang test drive

baka address mo! Mayroon ka bang appointment o maaari kang magmaneho lamang anumang oras mula 9:00 hanggang 19:00?

Sa anumang oras, Altufevskoe shosse 31str1

salamat! sasama talaga ako

Kumusta, ang Tuareg 3.6 mileage ay humigit-kumulang 250 t.km, lumitaw ang sumusunod na problema:
Kapag binuksan mo ang D o R at pinindot ang preno, mayroong isang malaking karga sa makina (ang mga rebolusyon ay lumubog nang husto), sinusubukan ng kotse na magmaneho
At pagkatapos ng mahabang paghinto, pagkatapos mag-winding up, kailangan mong maghintay ng ilang sandali, dahil ang D o R ay hindi naka-on kaagad
Ang langis ay malinis, nabago 10 libong km ang nakalipas, ang antas ay normal. Walang mga error

magandang hapon, pakisabi, may tanong ako, kailangan bang palitan o ayusin ang torque converter kapag pinapalitan ang valve body sa isang Tuareg? sabi lang nila sa akin kung papalitan ko ang valve body after 5 thousand babalik lahat at mamamatay ulit ang salenoids. sa kotse ngayon ay may bahagyang paghihigpit sa pagitan ng paglipat 1 at 2, at din ang bilis ay lumulutang sa bilis na 60 km at kapag bumagal ka mula 5 hanggang 4, ang mga sipa at preno ng kotse ay nararamdaman.

Ang langis ay ipinag-uutos kapag pinapalitan ang h / b, ngunit ang pagkaantala sa paglipat ay malamang na hindi isang problema sa haydrolika.

Ang automatic transmission valve body o hydraulic valve plate ay ang gearbox control organ at ang pinaka-kumplikadong mekanismo sa loob nito, medyo nakapagpapaalaala sa utak ng tao na may mga convolutions nito. Ito ay isang metal plate na may mga milled channel kung saan naka-install ang mga control valve, set ng mga sensor at solenoid na responsable para sa pagpapatakbo ng kahon. Kinokontrol ng valve block ang clutch at torque converter lock-up, na pumalit sa papel ng clutch pedal at shift lever.

Ayon sa isang tiyak na programa na matatagpuan sa control unit, lumilipat ito, na nakahanay sa bilis ng pag-ikot ng mga gear at kasama ang susunod na gear. Ang awtomatikong paghahatid ay tumatagal ng mas kaunting oras upang maisagawa ang mga pagkilos na ito kaysa sa isang tao. Binubuo ng computer ang kontrol ng gearbox sa paraang umangkop hangga't maaari sa likas na katangian ng pagmamaneho ng may-ari ng kotse at nagbibigay ng kinakailangang kinis at ekonomiya ng gasolina, habang pinipiga ang kinakailangang kapangyarihan sa labas ng makina.

Ang balbula ng katawan ng mga modernong awtomatikong pagpapadala ay binubuo ng plate mismo at ang electronic control unit. Ang plato mismo ay ang katawan at mga daluyan ng dugo ng awtomatikong paghahatid, ang control unit ay ang utak.

Depende sa tagagawa at modelo ng awtomatikong paghahatid, ang mga katawan ng balbula ay may ibang mapagkukunan. Ito ay hindi walang hanggan at ang bahagi ay masisira. Ang pag-aayos ng do-it-yourself ay hindi posible. Ang pag-aayos ng isang automatic transmission valve body ay hindi pangkaraniwan at ito ay mahusay na pinagkadalubhasaan ng mga repair service specialist, ito ay mas mahusay na ibigay ang iyong sasakyan.

Ang 09G automatic transmission ay binuo ng Japanese concern Aisin. Ang mga inhinyero ng Volkswagen ay nakibahagi sa pagbuo at pagbagay, na sa pangkat ng Aisin ay na-customize ang 09G gamit ang kanilang sariling mga kamay sa iba't ibang mga makina. Ang awtomatikong paghahatid ng 09G ay na-install sa Volkswagen Passat B5 at B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 at iba pang mga kotse na may mga makina hanggang sa 3.5 litro.

Ang kahon mismo ay hindi masyadong maaasahan. Sa mga sasakyang Volkswagen Passat B5, B6 at Taureg, ang transmission na ito ay madalas na tumatakbo lamang ng 50,000-60,000 kilometro bago ang unang malubhang pagkasira. Sa 09G automatic transmission, mahina ang heat transfer at mabilis na nabigo ang 09G valve body dahil sa sobrang pag-init.

Refurbished automatic transmission 09G

Ang mga nagmamay-ari ng Volkswagen Passat B5, B6 at Tuareg ay madalas na lumalabag sa malinaw na mga patakaran ng pagpapatakbo at labis na pinainit ang awtomatikong paghahatid, na walang muwang na umaasa sa bagong bagay ng kotse at kalidad ng Aleman.

Dahil dito, ang Passat B5, B6 at Tuareg ay maaaring makaranas ng maling pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid: pagkaantala sa shift, pagsipa at pag-alog.Sa ilang Passat B5, B6 at Tuareg na mga kotse, ang paglilipat ay maaaring samahan ng kapansin-pansing pagkadulas ng gulong kahit na sa isang disenteng bilis.

Ang slippage at emergency mode ng automatic transmission sa Passat b6 at Tuareg ay maaari ding iugnay sa maling operasyon ng mga sensor at electrics. Kadalasan ang buong wiring harness ay nabigo sa transmisyon na ito. Sa kaso ng mahinang pakikipag-ugnay sa katawan ng balbula na may ilang mga awtomatikong transmission sensor sa Passat B6 at Tuareg, ang nakakatakot na pag-uugali ng kahon ay maaaring maobserbahan, na, sa kabutihang palad, ay hindi nangangailangan ng pagpapalit ng mga mekanismo ng kahon.

Sa kaso ng problema sa Passat b6 at Tuareg box, dapat kang magsimula sa pagpapalit ng langis, na maaari mong gawin sa iyong sarili. Sa oras ng mga diagnostic na pamamaraan, kapag ang mga unang palatandaan ng isang pagkasira ay lumitaw sa kotse, mas mahusay na huwag magmaneho, ngunit agad na dalhin ito sa serbisyo. Kung walang mga opsyon at kailangan ang makina sa loob ng ilang panahon, maaaring pansamantalang solusyon ang paglipat sa manual shifting mode.

Kung sa halip na langis sa kahon ay may itim na putik na hindi nagbabago sa loob ng 120,000 kilometro, ang mga kahon ng Passat at Tuareg ay hindi gagana nang normal. Kung ang bagay ay wala sa langis, kung gayon ang lahat, siyempre, ay mas malungkot. Kung ang langis ay nabago kamakailan, kung gayon hindi ito dapat palitan. Para sa Tuareg at Passat, ang pamamaraang ito ay hindi mura.

Ang mga presyo para sa pag-aayos ng Passat at Tuareg valve body ay nagsisimula sa 35,000-50,000 rubles. Ang pagpapalit ng luma ng bago ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang dalawang beses. Posible upang matukoy ang sanhi ng malfunction lamang sa serbisyo, maaaring kailanganin ang mga kumplikadong diagnostic, halimbawa, sa stand Pagsusuri sa Hydro ng Valve Body.

Maaari mong pahabain ang buhay ng kahon sa Passat at Tuareg gaya ng sumusunod:

• Subaybayan ang kondisyon ng langis at baguhin ito sa isang napapanahong paraan;
• Palaging sumakay lamang sa isang mainit na kahon;
• Sa mga traffic jam, lumipat sa manual mode sa second gear. Iyan ay magliligtas sa kahon mula sa walang katapusang pagbabago ng gear at mapanganib na overheating.