Sa detalye: do-it-yourself tucson repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Modelo: Hyundai Tuscon
Modelo: Hyundai Tuscon
Mga taon ng paglabas: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Modelo: Hyundai Tuscon
Mga taon ng paglabas: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Modelo: Hyundai Tuscon
Mga taon ng paglabas: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Modelo: Hyundai Tuscon
Mga taon ng paglabas: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Modelo: Hyundai Tuscon
Mga taon ng paglabas: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Upang mapalitan ang langis sa makina, inaalis namin ang proteksyon ng kompartimento ng engine - na masama, walang mga butas para sa pag-access sa plug ng alisan ng tubig at filter. Marahil, sa halip na isang regular na plastic sheet, ang iyong sasakyan ay may di-orihinal, kapangyarihan, kung saan may mga ganoong butas, ngunit isinasaalang-alang namin ang pangunahing bersyon.
Hyundai Tucson: Mahahanap mo ang filter ng makina nang walang mga senyas. Ang mga drain plug ng motor, bevel gear at awtomatikong paghahatid ay minarkahan ng mga pulang arrow, ang filler plug ng gearbox ay berde.
Inalis namin ang limang turnkey bolts "sa pamamagitan ng 12" at, bilang karagdagan, alisin ang dalawang piston. Sa anumang kaso, alagaan ang iyong mga mata: anuman ang proteksyon, maraming dumi ang nagsisikap na gumuho mula dito. Inalis namin ang cork gamit ang isang "17" na susi, at ang filter sa alinman sa mga kilalang pullers, mayroong sapat na puwang para sa pagmamaniobra dito.
Bago palitan ang antifreeze, mag-stock ng bagong radiator drain plug. Dahil plastik, lumiliit ito sa paglipas ng panahon, at bihirang posible na ligtas na balutin ito sa lugar. Kung walang bagong plug, pagkatapos ay mas mahusay na huwag hawakan ang luma, ngunit upang maubos ang likido sa pamamagitan ng mas mababang radiator pipe, na dati nang tinanggal ang clamp.
 |
Video (i-click upang i-play). |
Ang mga awtomatikong transmission heat exchanger hose ay matatagpuan din sa malapit, kung saan ang mga dealer ay nagpapalit ng langis gamit ang isang espesyal na yunit (ATF Fluid Charger). Ang pagkakaroon ng konektado sa parehong mga hose dito, sabay-sabay nilang tinanggal ang lumang langis sa pamamagitan ng isa sa mga ito at punan ang sariwang langis sa pamamagitan ng isa pa. Mabilis itong lumabas, ngunit sayang - kailangan mong magmaneho ng isa at kalahati hanggang dalawang volume ng langis sa system. Samakatuwid, ang ilang mga eksperto ay gumagamit ng ibang pamamaraan, na inirerekomenda namin. Bukod dito, sa kasong ito, hindi kinakailangan ang pag-install - ang papel nito ay isasagawa ng bomba ng kahon mismo.
Ginagawa namin ito: alisin ang mas mababang hose mula sa heat exchanger at, nang simulan ang makina, ilipat ang selector sa posisyon na "N" (neutral). Hayaang tumakbo ang makina, ngunit sa idle lamang at hindi hihigit sa isang minuto. Kung ang lahat ng langis ay umagos nang mas maaga (lumitaw ang mga bula ng hangin), agad na patayin ang makina! Mahalagang huwag palampasin ang sandaling ito, kung hindi man kahit na ang isang maikling gutom sa langis ay maaaring makapinsala sa yunit. Samakatuwid, mas mahusay na i-crank ang makina gamit ang isang starter, patayin ang mga kandila at de-energizing ang ignition at power circuits (para dito, tinanggal namin ang kaukulang mga relay at piyus). Siyempre, pagkatapos ng bawat sampung segundong pag-scroll, hayaang lumamig ang starter - kung hindi, masusunog lang ito. Inalis namin ang natitirang langis mula sa kahon sa pamamagitan ng pag-alis ng plug sa crankcase. Pagkatapos ay ibabalik namin ang plug sa lugar nito (tightening torque 32 Nm) at punan ang sariwang langis sa pamamagitan ng dipstick tube.
Ngayon ay sinisimulan namin ang makina, hayaan itong magpainit at, inilipat ang selector lever sa lahat ng mga posisyon na may dalawang segundong pagkaantala sa bawat isa sa kanila, iwanan ito sa posisyon na "N". Nang hindi pinapatay ang makina, sinusuri namin ang antas: sa isang pinainit na yunit, dapat itong nasa hanay na "HOT" na minarkahan sa dulo ng dipstick. Tandaan na ang parehong mababa at mataas na antas ay nakakapinsala sa yunit, dahil sa parehong mga kaso ang langis ay bumubula.
Sa isang pagbabago ng langis sa manu-manong gearbox, ang lahat ay mas simple, maaari mong hawakan ito nang walang mga senyas. Walang kumplikado sa mga gearbox. Habang lumilipat ka mula sa harap hanggang sa likod, siguraduhing iturok ang solong krus. Upang gawin ito, maaaring kailanganin mong idiskonekta ang cardan flange upang mabuksan mo ang bisagra sa isang sapat na anggulo at makalapit sa grease fitting sa nozzle ng syringe.
Hyundai Tucson: Kung ang access sa grease fitting ay pinipigilan ng mga cross forks, idiskonekta ang universal joint flange. Maipapayo na markahan ito na may kaugnayan sa drive shaft upang maiwasan ang kawalan ng timbang.
Binabago namin ang mga kandila: gamit ang "10" na susi, tinanggal namin ang dalawang bolts ng pandekorasyon na lining ng makina at tinanggal ang mga wire lug mula sa mga balon.Kapag nag-assemble, mahirap malito ang mga ito - sa bawat wire at output ng mga coils mayroong pagmamarka ng numero ng silindro. Mga kandila - turnkey "16". Ngunit ito ay napaka-rosas lamang sa in-line na apat, kung saan ang test car ay nilagyan. Sa V6, ang lahat ay mas kumplikado, dahil ang pag-access sa likurang ulo (ang motor ay nakahalang), upang ilagay ito nang mahinahon, ay walang silbi - kailangan mong alisin ang intake manifold. Gayunpaman, hindi kinakailangang ganap. Ito ay sapat na upang iangat ito pagkatapos i-unscrew ang mga fastener, at ayusin ito sa posisyon na ito sa pamamagitan ng pagpapalit, halimbawa, isang distornilyador sa ilalim ng "spider". Ngayon, na may hawak na isang pinagsama-samang tool, hindi bababa sa maaari mong baguhin ang mga kandila. Ang ilan ay pumunta sa ibang paraan - tinanggal nila ang jabot at ang mekanismo ng wiper. Ngunit inuulit namin: kung ano ang nasa noo, kung ano ang nasa noo ay napakahirap.
Mabilis na naayos ang air filter. Totoo, nangyayari na ang elemento ay matatag na sumunod sa katawan - sa kasong ito, maingat na paghiwalayin ito ng isang distornilyador. Sa V6, suriin ang paghigpit ng corrugation clamp sa throttle assembly, kung hindi, dahil sa kaunting pagtagas ng hangin, ang makina ay magsisimulang mag-mope.
Ang filter ng gasolina ay matatagpuan sa loob ng submersible pump, sa tangke ng gas.
Hyundai Tucson: Matapos tanggalin ang bolts ng mga bisagra ng kaliwang seksyon ng likurang upuan, itaas ang unan at ayusin ito gamit ang seat belt. Ang pag-alis ng hatch sa sahig, nakakakuha kami ng mahusay na pag-access sa fuel pump.
Ang isang hatch sa sahig sa ilalim ng solong seksyon ng rear seat cushion ay ibinibigay, ngunit ang normal na pag-access dito ay hindi. Ang lahat ay tungkol sa pandekorasyon na lining ng mga bisagra ng unan, na dapat alisin upang ma-access ang mga fastener ng mga bisagra mismo. Sino ang may ideya na bigyan ang mga plastik na ito ng napakalakas na mga kawit, na, sa katunayan, ay imposibleng hindi maputol?! Kaya kami, gaano man kaingat, sinira pa rin namin ang isang pares ng antennae. Ngunit pagkatapos ay naging mas masaya ang mga bagay. Dahil ang pump flange ay nakakabit sa tangke na may mga ordinaryong mani (walang espesyal na wrench ang kailangan), at ang pag-alis ng filter na elemento ng cartridge ay hindi mas mahirap kaysa karaniwan. Ang pangunahing bagay ay upang gumana sa init, upang hindi masira ang mga plastic latches ng pump housing.
Ang mga naka-mount na unit ay nagmamaneho ng tatlong sinturon, at wala sa mga ito ang may awtomatikong tensioner. At ito ay masama, dahil sa kakulangan ng karanasan ay madaling magkamali sa setting. Kung tiwala ka sa iyong mga kakayahan, tanggalin ang proteksyon ng engine compartment (tingnan sa itaas) at ang kanang mudguard - pababa na may apat pang "10" turnkey bolts. Pagkatapos ay magbubukas ang access sa tension roller ng air conditioning compressor.
Hyundai Tucson: Hinihigpitan namin ang air conditioner belt: niluluwagan ang tension roller nut, pinihit ang lead screw (ipinapakita ng arrow). Suriin muli ang pag-igting ng sinturon pagkatapos na higpitan ang mga fastener.
Hinihila namin ang power steering belt mula sa ilalim ng hood, bukod pa rito, sa makalumang paraan - sa pamamagitan ng pag-loosening ng mga fastener, inililipat namin ang pump gamit ang crowbar o isang malakas na distornilyador. Ang pinakamasamang bagay ay ang pag-access sa lead screw ng generator - parehong mula sa itaas at mula sa ibaba kailangan mong magtrabaho sa pamamagitan ng pagpindot. Sa pangkalahatan, para sa mga operasyong ito ay makabuluhang binabaan namin ang rating. Ngunit ang mga gawaing ito, anuman ang maaaring sabihin ng isa, ay kailangang gawin kapag pinapalitan ang timing drive.
Hyundai Tucson: Mas mahirap higpitan ang alternator belt - dahil sa mahinang pag-access sa adjusting screw (arrow). Ngunit ito ang pinakamahalagang biyahe kung saan gumagana ang power steering pump.
Well, kung naisip mo ang poly-V-belts, maaari mong pangasiwaan ang timing. Ang tanging gawain ay alisin ang suporta ng yunit ng kuryente, kung wala ang pambalot, at ang sinturon mismo ay hindi maalis. Ngunit higit pa - nang walang mga pag-usisa: ang lahat ng mga pulley ay may mga locking pin at mga marka na nagbibigay-daan sa iyo upang tipunin ang drive nang eksakto nang tama, at ang tensioner ay nilagyan ng isang semi-awtomatikong tensioner. Mahalaga lamang pagkatapos ng unang pagsasaayos upang i-on ang crankshaft ng ilang mga liko at suriin muli ang pag-igting. Karaniwan, kapag ang sinturon sa wakas ay tumira, kinakailangan ang isang pagsasaayos.
Sa natitirang bahagi ng trabaho bilang bahagi ng nakaplanong pagpapanatili, hindi sila nakaranas ng anumang partikular na paghihirap. Hindi bababa sa mga kapalit na pad.
Hyundai Tucson: Kapag pinapalitan ang mga pad sa harap, tinanggal namin ang ibabang bolt ng gabay gamit ang "14" na susi, hawak ito gamit ang "17" na susi. Naglalagay kami ng bagong plato mula sa repair kit sa frame ng inner pad.
Narito ito ay mahalaga lamang na i-install ang mga ito nang tama: kung ano ang nasa harap, kung ano ang nasa likod ng wear limit tweeter plate ay dapat nasa panloob na bloke mula sa itaas. Ang tightening torque ng wheel nuts ay 110 Nm.
Hyundai Tucson: Rear brake - upang ma-access ang mga handbrake pad, alisin ang bracket sa pamamagitan ng pag-unscrew sa dalawang bolts ng pangkabit nito (mga arrow) gamit ang "14" key. Mas maginhawang gumamit ng multi-faceted box wrench.
Ang pagpapalit ng mga bombilya sa tamang headlight ay walang pumipigil. Sa kaliwa, medyo mahirap - para sa kaginhawahan, inalis nila ang intake tract sa air filter ng engine sa pamamagitan ng pag-alis ng dalawang piston. Kinailangang tanggalin ang mga headlight para mapalitan ang mga lamp, at nangangailangan ito ng kasangkapan. Masama na ang gayong pamamaraan ay nagiging pamantayan para sa karamihan ng mga modernong kotse.
Hyundai Tucson: Turn signal lamp sockets sa light grey na kulay, at mga sukat sa itim (ipinapakita ng mga arrow). Ang lamp H4 ay nasa ilalim ng takip (minarkahan ng hugis-itlog). Ang pag-access ay katanggap-tanggap.
Nagpapasalamat kami sa Avtomir sa Maryino para sa tulong sa paghahanda ng materyal.
Ang ipinakita na manual ng pag-aayos ng Hyundai Tucson ay naglalaman ng teknikal na impormasyon sa pag-aayos ng mga sasakyang ito na may G4G6 (DOHC, 2.0 l), G6BA (V6.2.7 l) na mga makina. Ang buong proseso ng pag-aayos ay sinusuportahan ng mga kulay na litrato, na lubos na nagpapadali sa pamamaraan ng pagkumpuni at binabawasan ang oras ng trabaho.
Ang teknolohiya ng pag-aayos ay pinili na may kaugnayan sa mga kondisyon ng garahe gamit ang isang unibersal na tool.
Format ng File: PDF
Laki: 89 MB
Hindi natagpuan ang mga katulad na artikulo
Pinipigilan ng filter ng gasolina ang alikabok at kalawang na pumasok sa linya ng gasolina ng makina. Kung wala ang filter na ito, lahat ng mga dayuhang pinagsama-sama ay papasok sa sistema ng gasolina, na hahantong sa pagbara nito, at bilang resulta, ito ay magiging [. ]
Ang langis ng sasakyan ay kinakailangan upang ma-lubricate ang lahat ng gumagalaw na bahagi sa makina, na tinatakpan ang mga ito ng isang proteksiyon na pelikula, na makabuluhang binabawasan ang kanilang pagkasira at alitan. Kung hindi, ang mga bahagi ay hindi magkadikit nang maayos sa isa't isa, at ito ay humahantong sa [. ]
Paano matukoy na ang clutch ay sobrang pagod at kailangang mapalitan nang mapilit? Upang gawin ito, bigyang-pansin ang pag-uugali at tunog ng clutch: Bahagyang tumaas ang ingay kapag pinakawalan ang clutch pedal; Jerks kahit na may makinis na paglabas ng clutch pedal; Hindi kumpleto [. ]
Ano ang timing belt - ito ay isang tiyak na elemento na nagsisilbing isang link na nagkokonekta sa crankshaft at camshaft. Ang crankshaft ay umiikot tulad ng mga gear ng isang bisikleta dahil sa mga piston, at ang camshaft naman, ay nagbubukas ng mga balbula sa pinakamataas na punto [. ]
Ang mga doktor ay hindi aprubahan ang paggamot sa sarili, ngunit ang ilang mga pamamaraan ay maaaring gawin sa kanilang sarili. Gayon din sa serbisyo ng Hyundai-Tussan: maaari mong gawin ang ilan sa mga gawain nang mag-isa.
PAGMAMAHAL AT MAGPADULA
Upang mapalitan ang langis sa makina, inaalis namin ang proteksyon ng kompartimento ng engine - sa loob nito, na masama, walang mga butas para sa pag-access sa plug ng alisan ng tubig at filter. Marahil, sa halip na isang regular na plastic sheet, ang iyong sasakyan ay may di-orihinal, kapangyarihan, kung saan may mga ganoong butas, ngunit isinasaalang-alang namin ang pangunahing bersyon.
Mahahanap mo ang filter ng makina nang walang mga senyas. Ang mga drain plug ng motor, bevel gear at awtomatikong paghahatid ay minarkahan ng mga pulang arrow, ang filler plug ng gearbox ay berde.
Kung ang pag-access sa grease fitting ay pinipigilan ng mga forks ng cross, idiskonekta ang cardan flange. Maipapayo na markahan ito na may kaugnayan sa drive shaft upang maiwasan ang kawalan ng timbang.
SURGERY SA PUSO
Binago namin ang mga kandila: gamit ang "10" na susi, tinanggal namin ang dalawang bolts ng pandekorasyon na lining ng makina at tinanggal ang mga wire lug mula sa mga balon. Kapag nag-assemble, mahirap malito ang mga ito - sa bawat wire at output ng mga coils mayroong pagmamarka ng numero ng silindro. Mga kandila - turnkey "16". Ngunit ito ay napaka-rosas lamang sa in-line na apat, kung saan ang test car ay nilagyan. Sa V6, ang lahat ay mas kumplikado, dahil ang pag-access sa likurang ulo (ang motor ay nakahalang), upang ilagay ito nang mahinahon, ay walang silbi - kailangan mong alisin ang intake manifold. Gayunpaman, hindi kinakailangang ganap. Ito ay sapat na upang iangat ito pagkatapos i-unscrew ang mga fastener, at ayusin ito sa posisyon na ito sa pamamagitan ng pagpapalit, halimbawa, isang distornilyador sa ilalim ng "gagamba". Ngayon, na may hawak na isang pinagsama-samang tool, hindi bababa sa maaari mong baguhin ang mga kandila.Ang ilan ay pumunta sa ibang paraan - tinanggal nila ang jabot at ang mekanismo ng wiper. Ngunit inuulit namin: kung ano ang nasa noo, kung ano ang nasa noo ay napakahirap.
Mabilis na naayos ang air filter. Totoo, nangyayari na ang elemento ay matatag na sumunod sa katawan - sa kasong ito, maingat na paghiwalayin ito ng isang distornilyador. Sa V6, suriin ang paghigpit ng corrugation clamp sa throttle assembly, kung hindi, dahil sa kaunting pagtagas ng hangin, magsisimulang mag-mope ang makina.
Ang filter ng gasolina ay matatagpuan sa loob ng submersible pump, sa tangke ng gas.
Ang pag-unscrew ng mga bolts ng mga bisagra ng kaliwang seksyon ng likurang upuan, itaas ang unan at ayusin ito gamit ang isang seat belt. Ang pag-alis ng hatch sa sahig, nakakakuha kami ng mahusay na pag-access sa fuel pump.
Ang isang hatch sa sahig sa ilalim ng solong seksyon ng rear seat cushion ay ibinibigay, ngunit ang normal na pag-access dito ay hindi. Ang lahat ay tungkol sa pandekorasyon na lining ng mga bisagra ng unan, na dapat alisin upang ma-access ang mga fastener ng mga bisagra mismo. Sino ang may ideya na bigyan ang mga plastik na ito ng napakalakas na mga kawit, na, sa katunayan, ay imposibleng hindi maputol?! Kaya kami, gaano man kaingat, sinira pa rin namin ang isang pares ng antennae. Ngunit pagkatapos ay naging mas masaya ang mga bagay. Dahil ang pump flange ay nakakabit sa tangke na may mga ordinaryong mani (walang espesyal na wrench ang kailangan), at ang pag-alis ng filter na elemento ng cartridge ay hindi mas mahirap kaysa karaniwan. Ang pangunahing bagay ay upang gumana sa init, upang hindi masira ang mga plastic latches ng pump housing.
Ang mga naka-mount na unit ay nagmamaneho ng tatlong sinturon, at wala sa mga ito ang may awtomatikong tensioner. At ito ay masama, dahil sa kakulangan ng karanasan ay madaling magkamali sa setting. Kung tiwala ka sa iyong mga kakayahan, alisin ang proteksyon ng kompartamento ng makina (tingnan sa itaas) at ang kanang mudguard - pababa na may apat pang "10" turnkey bolts. Pagkatapos ay magbubukas ang access sa tension roller ng air conditioning compressor.
Hinihigpitan namin ang air conditioner belt: pag-loosening ng nut ng tension roller, paikutin ang lead screw (ipinapakita ng arrow). Suriin muli ang pag-igting ng sinturon pagkatapos na higpitan ang mga fastener.
Hinihila namin ang power steering belt mula sa ilalim ng hood, bukod dito, sa makalumang paraan - sa pamamagitan ng pag-loosening ng mga fastener, inililipat namin ang pump gamit ang isang crowbar o isang malakas na distornilyador. Ang pinakamasamang bagay ay ang pag-access sa lead screw ng generator - parehong mula sa itaas at mula sa ibaba kailangan mong magtrabaho sa pamamagitan ng pagpindot. Sa pangkalahatan, para sa mga operasyong ito ay makabuluhang binabaan namin ang rating. Ngunit ang mga gawaing ito, anuman ang maaaring sabihin ng isa, ay kailangang gawin kapag pinapalitan ang timing drive.
Mas mahirap higpitan ang alternator belt - dahil sa mahinang pag-access sa adjusting screw (arrow). Ngunit ito ang pinakamahalagang biyahe kung saan gumagana ang power steering pump.
Well, kung naisip mo ang poly-V-belts, maaari mong pangasiwaan ang timing. Ang tanging gawain ay alisin ang suporta ng yunit ng kuryente, kung wala ang pambalot, at ang sinturon mismo ay hindi maalis. Ngunit higit pa - nang walang mga pag-usisa: ang lahat ng mga pulley ay may mga locking pin at mga marka na nagbibigay-daan sa iyo upang tipunin ang drive nang eksakto nang tama, at ang tensioner ay nilagyan ng isang semi-awtomatikong tensioner. Mahalaga lamang pagkatapos ng unang pagsasaayos upang i-on ang crankshaft ng ilang mga liko at suriin muli ang pag-igting. Karaniwan, kapag ang sinturon sa wakas ay tumira, kinakailangan ang isang pagsasaayos.
Sa natitirang bahagi ng trabaho bilang bahagi ng nakaplanong pagpapanatili, hindi sila nakaranas ng anumang partikular na paghihirap. Hindi bababa sa mga kapalit na pad.
Kapag pinapalitan ang mga front pad, tinanggal namin ang mas mababang bolt ng gabay gamit ang "14" na key, na hinahawakan ito gamit ang "17" key. Naglalagay kami ng bagong plato mula sa repair kit sa frame ng inner pad.
Narito ito ay mahalaga lamang na i-install ang mga ito nang tama: kung ano ang nasa harap, kung ano ang nasa likod ng wear limit tweeter plate ay dapat nasa panloob na bloke mula sa itaas. Ang tightening torque ng wheel nuts ay 110 Nm.
Rear brake: para ma-access ang mga handbrake pad, tanggalin ang bracket sa pamamagitan ng pag-alis sa dalawang bolts ng pangkabit nito (mga arrow) gamit ang "14" key. Mas maginhawang gumamit ng multi-faceted box wrench.
Ang pagpapalit ng mga bombilya sa tamang headlight ay walang pumipigil. Sa kaliwa, medyo mahirap - para sa kaginhawahan, inalis nila ang intake tract sa air filter ng engine sa pamamagitan ng pag-alis ng dalawang piston. Kinailangang tanggalin ang mga headlight upang mapalitan ang mga lamp, at nangangailangan ito ng kasangkapan. Masama na ang gayong pamamaraan ay nagiging pamantayan para sa karamihan sa mga modernong kotse.
Turn signal lamp sockets sa light grey na kulay, at mga sukat sa itim (ipinapakita ng mga arrow). Ang lamp H4 ay nasa ilalim ng takip (minarkahan ng hugis-itlog). Ang pag-access ay katanggap-tanggap.
Mas mainam na i-unscrew ang mga plug ng rear axle reducer na may ulo na may maliliit na chamfers. Sa pamamagitan ng takip, at higit pa sa isang bukas na susi, madaling matanggal ang mga mababang gilid ng mga masikip na trapiko.
Ang pagkakaroon ng pagluwag ng dalawang bolts (ipinapakita ng mga arrow), inilipat namin ang power steering pump na may mount, na nakakamit ng normal na pag-igting ng sinturon. Alam na alam ng mga bihasang motorista ang pamamaraang ito.
Nagmaneho ako ng 8000 km. oras na para magpalit ng langis.
nagpasya na subukan ang langis ng Metas
Nagpapalit ako ng washer tuwing nagpapalit ng langis.
sa inspeksyon, napansin ang fogging sa kanang bahagi ng rear gearbox. Nagpasya na palitan ang selyo
bumili ng HYUNDAI 5306839200 DIFFERENTIAL O-RING na presyo 210r
HYUNDAI 495572D000 Retaining ring CV joint 23.40 piraso
jack. i-fasten nang maayos, alisan ng tubig ang langis. tanggalin ang takip sa dalawang rods alisin ang baras
Sa Internet, nakakita ako ng excel file kung saan ang MOT ay ipinahiwatig ng mileage at ang kanilang tinatayang gastos. Ang ibinabahagi ko.
Ang pinakamahal na pagpapanatili sa isang run ng 60, 120, 180 libong km. may kapalit ng kandila, timing, etc.
Ang pagpapanatili kasama ang pagpapalit ng timing, tensioners, rollers, candles ay ginagawa sa Hyundai Tucson 2007 2.7 liter engine. bawat 60 thousand run. MGA. 60, 120, 180 libo
Ang halaga ng mga consumable para sa pagpapanatili ng makina ay umabot sa 23,068 rubles
Ang halaga ng trabaho ay umabot sa 11140 rubles
Ang isang tampok ng 2.7 litro na Tucson, Santa Fe engine ay ang kanilang timing roller mounting bolt ay dumidikit at masira ang sinulid. Sa kabutihang palad, ang mga mekanika ng Box No. 167, kung saan ako ay nasa Nemirovich-Danchenko 60a / 1, kung saan ko ginawa ang aking pagpapanatili, ay nagawang ibalik ang thread ng timing roller.
Ang kabuuang halaga ng maintenance para sa pagpapalit ng timing, mga tensioner, roller, kandila, atbp. umabot sa 34208 rubles.
Dynamics hanggang daan-daan ayon sa passport 10.5 sec.
2.7 l. ito ay isang dynamic na kotse na may rate ng daloy na 13.5 litro sa lungsod. (ang aking tunay na gastos) i.e. para sa 1.5 l. bahagyang higit sa 2.0 litro.
Sa pamamagitan ng paglipat ng awtomatikong transmisyon sa manual mode, itulak mo lang ang iyong sarili sa upuan ng kotse. Ang kahon mismo ay naglilipat ng isang gear nang mas mataas kapag umabot ito sa pulang sona. Hindi ito mailarawan, dapat itong maranasan.
Ngunit para dito ginawa ko ang sumusunod:
1) Na-install ko ang firmware mula kay Paulus kay Alexander (matatagpuan sa opisyal na website ng Paulus), na nagdagdag ng kasiglahan sa aking jerboa, sa parehong oras ang lamb probe ay naka-off.
Ang pagkonsumo ng gasolina sa lungsod sa tag-araw para sa isang makina na 2.7 litro. ayon sa pasaporte ay 13.2 litro. Mayroon akong 13.5 litro bawat daan sa tag-araw sa lungsod.
Kung ang pagkonsumo ay higit pa, kung gayon ang isa sa mga dahilan ay ang awtomatikong paghahatid, na malapit nang masira at ikaw ay maipit sa 70,000 rubles.
Ang tanging masamang bagay tungkol sa kotse na ito ay ang awtomatikong transmission oil filter ay matatagpuan sa kahon mismo at upang palitan ito, kailangan mong alisin ang subframe, mga gulong, i-disassemble ang buong ilalim ng kotse, alisin ang kahon, ang pamamaraang ito ay oras na. umuubos at magastos. Nagkakahalaga ito mula sa 12,000 rubles. hindi kasama ang langis at mga filter.
Bago ang zero maintenance, minsan siyang bumisita sa isang service center. Kinailangan na bumili ng coolant upang idagdag sa system pagkatapos i-install ang Webasto heater. Nagsimula kaagad ang circus. Sa halip na ang diluted concentrate na hiningi ko, niresetahan ako ng dalawang litro ng concentrate sa dalawang litro na lalagyan. Napagtatanto ang pagkakamali, sa loob ng kalahating oras naisip namin kung saan kukuha ng diluted concentrate, na hindi natagpuan bilang isang resulta, at kung paano ibalik ang isang litro ng concentrate pabalik. Bilang resulta, inalis nila ang likido, ibinalik ang pera para sa pangalawang bote, umamin ng guilty at nagbigay ng isa at kalahating litro ng distilled water bilang moral na pinsala.
Hello sa lahat . Ilang oras na ang nakalipas, may kumatok sa kaliwang harapan kapag nagmamaneho sa mga bump. nagmaneho papunta sa overpass umakyat staggered ay nasentensiyahan sa kaliwang stabilizer. I decided to put the STR on the front of the car, naglagay ako ng spare parts from this company, they proved to be good. Nag-order ako ng numero ng order na CLKH23 sa online na tindahan. ang presyo ay 370 rubles. Kinabukasan kinuha ko ito.
Dahil ang pag-install ay hindi nagiging sanhi ng mga paghihirap, binabago namin ang aming sarili.
Top nut 19 bottom 17 sa bagong rack, parehong 17 ilagay ang mga ito nang natural.
Pagkatapos i-jack up at tanggalin ang gulong, maglagay ng isang bagay sa ilalim ng pingga at ibaba ito upang mapawi ang stress mula sa stabilizer, gumamit ako ng isang piraso ng bar.
Napakadali ng pagtanggal ng steering rack ng hyundai tucson
Pagkumpuni ng steering rack para sa Hyundai Tucson. Pagkumpuni ng steering rack para sa Hyundai Tucson
