Ang pag-aayos ng Tutaevsky engine do-it-yourself

Bago, mayroon na akong manual para sa pag-disassemble ng TMZ engine. 🙂 ——————————————- →Disassembly (Bahagi 2).

Sa iyong kahilingan, nagpo-post ako ng video tutorial sa pag-assemble ng TMZ engine. 🙂 ——————————————— →Part.

service center #TIMER #KIROVETS.

Sa iyong kahilingan, ako ay nagpo-post ng isang gabay sa video para sa pag-assemble ng isang TMZ engine. 🙂 ——————————————— →Part.

service center #TIMER #KIROVETS. Nobya ng bagong K744r3 at ang pagpapatuloy ng kampanya sa paghahasik.

Pagpapalit ng bearing at crankshaft oil seal.

sira ang motor. kinakalkula ang mga pagkalugi. gumawa ng listahan ng mga bahagi. we will order, we will receive a parcel, we will waste the CPG.

Bago, mayroon na akong manual para sa pag-disassemble ng TMZ engine. 🙂 ——————————————- →Disassembly (Bahagi 1).

BASAHIN ANG BUONG COMMENT!! LINK . Pagpupulong ng makina ng T-200 noong unang bahagi ng 60s (motor scooter Ant). Paano lumibot.

Tutaevsky Motor Plant. K744r2 engine overhaul Isinagawa ni Ramis Safarov

Nagpasya na sagutin ang gayong isang karaniwang tanong.

Ang pagpupulong ng motor ng motorsiklo na ito, na may mga halimbawa ng pagpapalitan ng mga bahagi ng makina ng lumang-bagong modelo.

Halos bago umalis para sa permanenteng paninirahan sa isa pang kolektibong bukid, isang matandang kakilala, na hindi ko nakita sa loob ng 15 taon, ay bumaling sa akin at hiniling sa akin na gamitin ang makina ng kanyang Ant. Sa totoo lang, wala akong malaking pagnanais na makipag-ugnayan sa Soviet rattler na ito, para sabihin ang hindi bababa sa ... Ngunit pagkatapos na isipin at mawala ang sitwasyon sa aking isipan na kailangan kong umupo sa isang bagong lugar para sa ilan sa oras na wala ang paborito kong trabaho, pumayag ako at agad akong nag-ayos.

Lalo na, hindi ko susuriin ang kakanyahan ng disassembly sa loob ng balangkas ng artikulong ito - Ibabalangkas ko lamang ang mga pangunahing punto at, batay sa aking karanasan, susubukan kong ilarawan ang pinakakaraniwang mga pagkakamali at pagkakamali sa panahon ng pag-aayos.

Ang makina ay may mga sumusunod na sintomas bago ito natanggap para sa pagkumpuni:

1. Masamang simula
2. Paglabas ng langis
3. Mahinang traksyon
4. Tumaas na ingay sa panahon ng operasyon
5. Ang pihitan ay hindi bumalik sa kanyang kinalalagyan

1. Depressurization ng crank chamber, pati na rin ang pagsusuot ng mga seal
2. Hindi magandang pagpupulong
3. Namatay na piston
4. Pagsuot ng tindig
5. Sirang kickstarter return spring

Ang lahat ng iba pa, kabilang ang gearbox at clutch, ay hindi naging sanhi ng anumang mga reklamo sa panahon ng operasyon. Gayunpaman, una sa lahat.

Bago ang isang malaking pag-overhaul, hindi ko hinuhugasan ang aking mga makina - pinatuyo ko lang ang langis, tinanggal ito sa frame at nagsimulang magtrabaho.

Alisin ang cylinder head (cylinder head).

Ang gasket ng cylinder head ay nakahawak nang maayos, bilang ebidensya ng kawalan ng mga pagtagas ng langis.

Sa itaas na bahagi ng silindro sa tapat ng window ng labasan, nararamdaman namin ang pag-eehersisyo gamit ang isang daliri. Kung nakahanap ito ng isang mahusay na nasasalat na tinatawag na "alon", "hakbang", iyon ay, isang patak, kung gayon ang isang silindro ay hindi na napapailalim sa karagdagang operasyon. Kailangang nababato ito upang ayusin ang laki o bumili ng bago.

Ang pag-unlad ay mahusay na nadama sa lugar kung saan ang mga singsing ng piston ay hindi umabot sa dulo ng silindro. Sa lugar kung saan ang mga piston ring ay hindi gumagana, ang nominal na laki ng pabrika ay pinananatili, at sa lugar kung saan sila nagtatrabaho, ang metal ay naubos. Iyon ang dahilan kung bakit nabuo ang isang paglipat sa hangganan ng dalawang seksyong ito, na kung saan ay mas malaki, mas malaki ang pagsusuot ng silindro.

Sa aking kaso, tulad ng inaasahan, ang pagtatrabaho ay mahusay na nadama at ang salamin ng silindro ay lahat ng scuffed at scratched.

Ang isang bundle ng dayami na humarang sa daloy ng paglamig ng hangin, tulad ng para sa akin, ay hindi nagdagdag ng kahusayan sa sistema ng paglamig ... Paano ka makakapagmaneho ng ganyan.

Ang piston ay sumabog at, bukod dito, ayon sa magandang lumang kolektibong tradisyon ng sakahan, ito ay medyo naproseso gamit ang papel de liha.Tulad ng ipinahiwatig ng maraming mga panganib sa ibabaw nito.

Matapos tanggalin ang takip ng clutch at alisin ang kickstarter shaft, natagpuan ang dahilan para sa pagbitin ng winding lever - ang return spring ay sumabog sa kalahati.

Ang kadena ng motor ay nakaunat, ngunit hindi kritikal.

Inalis namin ang lock washer, ipasok ang isang tin bar o dumikit sa ilalim ng ngipin ng motor gear sprocket at i-unscrew ang nut sa crankshaft trunnion (right-hand thread).

Inalis namin ang lock washer, inaayos ang inner clutch drum na may puller, na isang clutch disc na may welded na piraso ng gulong, at i-unscrew ang nut (kaliwang thread).

Inalis namin ang basket mula sa baras kasama ang kadena at sprocket.

Inalis namin ang cooling cover, pagkatapos, kung ang makina ay hindi na-convert sa magneto, tinanggal namin ang ignition breaker cam. Hawakan ang dyno starter rotor sa pamamagitan ng fan at alisin ang takip sa nut. Kung sa ganitong paraan hindi posible na hawakan ang rotor, inaayos namin ang crankshaft sa isang bagay at i-unscrew ang nut.

Kinukuha namin ang rotor gamit ang isang puller. Maaaring tanggalin ang rotor gamit ang parehong karaniwang puller at isang gawang bahay. Depende sa sitwasyon, gumagamit ako ng mga regular at gawang bahay.

Inalis namin ang flange kung saan nakaupo ang stator at maingat na suriin ang connector plane para sa interbensyon ng "drop dead handles".

Gaano ko karami ang pag-aayos ng "Ants" at nahaharap ako sa katotohanan na ang lahat ng uri ng "drop dead handles" ay tinatakan ang channel ng langis kung saan pumapasok ang langis sa pangunahing bearing ng crankshaft at ang oil seal. Pagod na, sa totoo lang - magkano ang kaya mo? Bakit tinatakpan.

Wala akong pakialam, ngunit paano sa palagay mo ang isang tindig at isang oil seal ay dapat gumana nang walang lubrication? Tingnan kung ano ang mangyayari sa isang pangunahing tindig kapag ito ay natuyo.

Inalis namin ang bolts at kalahati ng crankcase.

Takeaway crankshaft - upang sabihin na ito ay pagod ay nangangahulugan na walang sasabihin ... Ang mga bearings ng gearbox, tulad ng mga pangunahing, ay nagpunta din doon - sa crankshaft: sa basurahan. Ang checkpoint, maliban sa isang tinidor, ay hindi nagdulot ng anumang reklamo. Clutch din.

Ngayon ang tanong ay: ano ang gagawin sa lahat ng basurang ito? Bumili ng "plasticine" crankshaft ng walang produksyon at ilagay ito sa makina. Noong una ay laban ako sa ideyang ito. Sa pangkalahatan, nakakita kami ng isang ginamit na makina para sa isang ruble at inalis ang crankshaft mula dito. Syempre kailangan niyang harapin ito. Dahil barado ang sinulid niya, inikot ko ito at tinamaan ng lercoy.

Pagkatapos ituwid ang sinulid, sinuri ko ang crankshaft para sa runout. Nag-aalala ako nang walang kabuluhan - ang pagkatalo ng mga trunnion ay hindi lalampas sa isang daan ng isang milimetro na may pagpapaubaya ng tatlong daan. Sa pangkalahatan, kakailanganin pa ring palitan ang bushing ng itaas na ulo ng connecting rod, ngunit ang oras ay tumatakbo at ang bushing ay hindi masyadong pagod. Sa lahat ng iba pang aspeto, ang crankshaft ay hindi nabigo at ang pagbili na ito ay maaaring ligtas na matawag na matagumpay.

Lahat ng iba pa: CPG, cylinder head, gaskets, seal, bearings, motor chain, atbp. ay nagpasya na bumili sa tindahan. Bagaman, sa pangkalahatan, ang silindro ay maaaring sayangin at limitado dito. Ngunit ang may-ari ay hindi nais na maghintay, ngunit walang kabuluhan.

Bago, mayroon na akong manual para sa pag-disassemble ng TMZ engine. 🙂 ——————————————- →Disassembly (Bahagi 2).

Sa iyong kahilingan, nagpo-post ako ng video tutorial sa pag-assemble ng TMZ engine. 🙂 ——————————————— →Part.

service center #TIMER #KIROVETS.

Sa iyong kahilingan, ako ay nagpo-post ng isang gabay sa video para sa pag-assemble ng isang TMZ engine. 🙂 ——————————————— →Part.

Pagpapalit ng bearing at crankshaft oil seal.

service center #TIMER #KIROVETS. Nobya ng bagong K744r3 at ang pagpapatuloy ng kampanya sa paghahasik.

Bago, mayroon na akong manual para sa pag-disassemble ng TMZ engine. 🙂 ——————————————- →Disassembly (Bahagi 1).

Kumpletuhin ang pagpupulong ng TMZ motor ng isang bagong sample. Higit pang impormasyon:

sira ang motor. kinakalkula ang mga pagkalugi. gumawa ng listahan ng mga bahagi. we will order, we will receive a parcel, we will waste the CPG.

BASAHIN ANG BUONG COMMENT!! LINK . Pagpupulong ng makina ng T-200 noong unang bahagi ng 60s (motor scooter Ant). Paano lumibot.

Ang isang conversion kit ay binuo para sa pag-install ng TMZ engine sa isang New Holland TJ 530 tractor.

Pagpupulong ng TMZ engine. Bahagi 2. Pagtitipon ng gearbox Pagkatapos ng pagpindot sa crankshaft, nagpapatuloy kami sa kahon.

Maaari mong pasalamatan si Dan para sa isang magandang video at tumulong sa pagbuo ng channel sa numero ng card Sat: 427 anim 2002 189 tatlo 7592.

Nagpasya na sagutin ang gayong isang karaniwang tanong.

Pagpupulong ng TMZ engine. Bahagi 1. Pagpindot sa crankshaft Ginagawa namin ang pinakaunang hakbang sa proyekto, kung saan ang pangunahing bagay.

Scooter engine Ant. Ang dulo ng detalyadong pagpupulong, ilang mga tip at trick. nakagawian.

UNANG BAHAGI: Pag-disassembly ng Tula motorcycle engine, upang palitan ang output shaft at sa paghahanap ng mga sanhi ng mahinang pagganap.

Nangolekta ng motorsiklo. Pinalitan ang gum sa petal valve, pinalitan ang cuffs sa carburetor needle at gasket.

MULA SA PERSONAL NA KARANASAN: Isang pangkalahatang-ideya ng pagpapalitan ng mga piyesa para sa mga makina ng Tula na motorsiklo, iba't ibang taon ng paggawa. Ano.

TMZ. Langgam ng motor scooter. Checkpoint Ant. Isang magandang halimbawa ng pagpapalit ng bilis sa makina ng backwater TMZ (Ant /.

Sa iyong kahilingan, nagpo-post ako ng gabay sa video para sa pag-assemble ng TMZ gearbox. 🙂 ————————————–.

Ang pagpapalit ng left shaft seal sa Tula engine, nang walang split, sa pamamagitan ng barbaric na paraan.

Narito kung paano ko pinalitan ang mga seal ng crankshaft. Ang makina ay hindi naalis mula sa frame. Kung ginawa mo rin ito.

Pag-aayos ng gearbox Motor scooter Ant. Sa balangkas. Nandito na tayo Mga Kaibigan! Kailangan ko ng tulong mo. Sa lahat.

Pag-aayos ng makina TMZ 8481 D 280, MMZ 240, 245, YaMZ sa Minsk. Bumili ng Tutaevsky engine, ICE MAZ, MTZ, makinarya sa agrikultura.

Pagpapalit ng bearing at crankshaft oil seal.

.

Pagpapalit ng makina TMZ 390 hp sa YaMZ-7511 400 hp sa K-744 R3 tractor Sa K-744 R3 tractor, ang tagagawa ay.

Pag-install ng TMZ at YaMZ engine sa imported na kagamitan. Nakapagdisenyo at nakagawa na kami ng mga conversion kit.

Sa video na ito, sasabihin ko sa iyo kung paano mag-ipon ng isang boltahe regulator assembly na may isang starter relay gamit ang iyong sariling mga kamay.

Hindi gumagana ang fuel pump

Manu-manong pagdugo ang sistema

Walang presyon ng gasolina

va sa filter cavity fine

simulan ang makina sa malamig

paglilinis, hindi tumagas ang gasolina

dumiretso at paluwagin ang pangkabit na bolt

pagkuha ng supply tube pagkatapos

fine filter ng gasolina

Ang cross section ng daanan ng hangin ay hinaharangan ng damper ng mekanismo ng emergency stop

Pindutin ang pindutan sa damper actuator

Walang katangiang "pag-click"

Ibalik ang damper sa isang posisyon na hindi lumilikha ng pagtutol sa daloy ng hangin sa pamamagitan ng pagpihit sa damper drive lever nang pakaliwa hanggang sa huminto ito.

Ang high pressure fuel pump rack ay na-stuck sa zero feed position

Alisin ang takip ng riles sa dulo ng pabahay ng high pressure fuel pump (TNVD) at suriin ang mobility ng rail gamit ang puwersa ng mga daliri, na inilipat ito sa direksyon ng ehe

Ang rack ay hindi gumagalaw sa direksyon ng ehe o gumagalaw nang may matinding puwersa o dumidikit

Palitan ang high pressure fuel pump (TNVD)

Ang makina ay hindi nagkakaroon ng kapangyarihan

Nakabara ang mga air filter

Suriin ang mga pagbabasa ng air filter clogging sensor

Ang clogging sensor ay nagpapahiwatig na ang air filter ay marumi

Serbisyuhan ang air filter o palitan ang filter

Mga paglihis mula sa mga teknikal na kinakailangan

Ang makina ay hindi nagkakaroon ng lakas

Mga kontaminadong elemento ng filter ng gasolina

Duguan ang sistema ng gasolina gamit ang manu-manong fuel priming pump, sunud-sunod na niluluwagan ang bolt na sinisigurado ang pumapasok ("inlet") at outlet ("outlet") na mga tubo ng fine fuel filter

Ang intensity ng fuel outflow mula sa ilalim ng lumuwag na "retract" bolt ay kapansin-pansing mas mababa kaysa sa intensity ng fuel outflow mula sa ilalim ng lumuwag na "inlet" bolt

Palitan ang mga elemento ng filter

Ang control lever ng injection pump regulator ay hindi umabot sa maximum speed bolt

Ilipat ang drive lever sa maximum na idle speed na posisyon at suriin ang agwat sa pagitan ng maximum speed bolt at ang stop sa governor control lever na may feeler gauge

Ang puwang ay higit sa 0.2 mm

Ayusin ang drive lever system

Ang stop lever ay hindi umabot sa dulong posisyon

Suriin ang lakas ng engine na may stop lever drive na nakadiskonekta

Ayusin ang stop lever actuator upang ang stop lever ay paikutin pakanan

Ang pagkakaroon ng hangin sa sistema ng gasolina

Maluwag ang bolt na nagse-secure sa fuel filter drain pipe (nang walang inskripsiyon at mga arrow sa filter housing) at dugtungan ang fuel system gamit ang manual fuel priming pump

Ang gasolina ay umaagos na may mga bula ng hangin kapag ang hawakan ng fuel pump ay inilipat pababa

Higpitan ang lahat ng koneksyon sa linya ng gasolina sa linya mula sa tangke ng gasolina hanggang sa fuel supply pump, alisin ang mga tagas

Ang Tutaevsky Motor Plant JSC ay isang dalubhasang negosyo na gumagawa ng mga makinang diesel para sa iba't ibang layunin. Ang mga ginawang modelo ay may kapangyarihan mula 350 hanggang 560 hp. Bilang karagdagan, ang kumpanya ay gumagawa ng mga gearbox at ekstrang bahagi. Ang pinakamodernong mga pagbabago ng mga makina na may turbocharging at intercooling ay lumabas sa linya ng pagpupulong ng halaman. Ang ganitong mga motor ay matipid at maaasahan sa pagpapatakbo.

Ang mga motor ng Tutaev ay may maraming mga pakinabang dahil sa kanilang mga tampok na disenyo. Pangunahing pakinabang:

• ang panloob na kalahati ng mga piston ay pinalamig ng langis;
• ang indibidwal na ulo ng silindro ay nilagyan ng 4 na mga balbula;
• ang over-piston clearance ay inaayos sa panahon ng pagpupulong ng engine;
• mataas na enerhiya injection fuel system;
• ang pagkakaroon ng isang radiator ng tubig-langis.

Gayundin, ang mga bentahe ng mga makina ng TMZ ay kinabibilangan ng paggamit ng karanasan sa mundo sa pagbuo ng mga makinang diesel. Ang pagbuo ng maraming mga modelo ay isinasagawa kasama ang pakikilahok ng mga pinuno ng merkado tulad ng Gould, Male, Goetze. Ang mga kagamitan sa produksyon ay patuloy na ina-update sa planta.

Gumagamit sila ng mga unibersal na makina para sa parehong mabibigat na makina ng pagmimina at mga espesyal na kagamitan, kagamitang pang-agrikultura at traktora. Mga tradisyunal na mamimili:

• halaman ng Minsk;
• Kirovsky;
• Planta ng Sasakyan ng Bryansk;
• BelAZ.

Ngayon ang kumpanya ay naghahanap ng mga bagong merkado. Ang lahat ng mga ginawang produkto ay nasubok para sa pagiging kabaitan at kaligtasan sa kapaligiran. Ang lahat ng makina ng sasakyan ay sertipikado sa environmental class 3, at ang mga modelo ng traktor ay na-certify sa UNECE No. 96. Ang pabrika ay nagpapatakbo sa apat na pangunahing lugar:

• motor;
• forging at pagpindot;
• paggawa ng mga gearbox;
• pandayan.

Ang pangunahing aktibidad ng kumpanya ay ang paggawa ng mga motor. Ang mga yunit ng diesel ng TMZ ay ang pagmamalaki ng negosyo.

Ang mga opisyal na dealer ay namamahagi ng mga produkto ng halaman sa buong Russia. Ang isa sa mga pangunahing kinatawan ay ang kumpanya ng Belthsnab. Mayroong maraming mga ekstrang bahagi para sa TMZ engine sa catalog.

Sinusubukang maghanap ng mga bagong merkado, sinusubukan ng mga pinuno ng kumpanya na ilagay ang kanilang mga makina sa mga bangka sa ilog upang palitan ang mga lumang makina. Ang angkop na lugar na ito ay itinuturing na isa sa mga pinaka-promising. Ngayon, ang planta ay nagtatatag ng pakikipagtulungan sa mga daungan ng Moscow at Nizhny Novgorod, pati na rin ang mga basin ng Don at Lena. Ang mga motor na TMZ ay angkop din para sa mga diesel na lokomotibo. Sa pamamagitan ng paggamit ng mga bagong diesel engine, ginagawang moderno ng mga manggagawa sa riles ang kanilang mga sasakyan. Ang mga makina ng Tutaev ay naka-install din sa mga nakatigil na halaman ng kuryente.

Tulad ng anumang kagamitan, ang isang walk-behind tractor ay nangangailangan ng napapanahong pagpapanatili at pagkumpuni. At ipinapayong ipagkatiwala ang kanilang pagpapatupad sa mga espesyalista na may mga kinakailangang kasangkapan at kagamitan at alam nang mabuti ang kanilang trabaho. Gayunpaman, kung pamilyar ka rin sa disenyo ng mga internal combustion engine at nauunawaan ang paksa ng mechanical engineering, maaari mong gawin ang marami sa kung ano ang maaaring kailanganin upang maibalik ang makina sa kapasidad ng pagtatrabaho.

Ang mga makina ng diesel at gasolina ay may iba't ibang mapagkukunan ng motor. Para sa una, ang normal na pigura ay 4000 m / h, ngunit ang huli ay makakapagbigay lamang ng 1500 m / h. Sa kabila nito, ang mga modelo ng diesel ng walk-behind tractors ay hindi mataas ang demand. Pagkatapos ng lahat, kapwa kapag bumibili at sa panahon ng operasyon, ang mga ito ay mas mahal. Samakatuwid, malamang, nagtatrabaho ka sa isang walk-behind tractor na nilagyan ng gasolina (carburetor) engine.

Ang lahat ng mga pagkasira na maaaring mangyari sa panahon ng pagpapatakbo ng mini-equipment ng agrikultura ay maaaring nahahati sa dalawang kategorya:

1. Mga pagkakamali sa makina:

• mga problema sa paglulunsad;
• mga malfunctions.

1. Mga pagkakamali ng iba pang mga yunit at mekanismo:

• hindi tamang operasyon ng clutch;
• mga pagkasira sa gearbox;
• mga problema sa tumatakbo na gear;
• mga pagkakamali sa kontrol at automation;
• mga malfunctions ng mga sistema ng motoblock (paglamig, pagpapadulas, atbp.).

Sa maraming paraan, ang tagumpay ng pag-aayos ng isang biglang nabigong makina ay nakasalalay sa kawastuhan ng diagnosis. Tulad ng para sa pagpapanatili, ito ay isinasagawa nang tumpak upang matukoy ang mga maliliit na pagkakamali na kasunod na hahantong sa mga seryoso.

Kung wala kang kinakailangang kaalaman, lugar, kasangkapan at materyales na kinakailangan para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng motor, ipagkatiwala ang trabaho sa isang espesyalista!

Kung ang mga pagtatangka na simulan ang walk-behind tractor ay hindi matagumpay, nangangahulugan ito na may mga malfunctions sa makina o sistema ng pagsisimula. Upang matukoy ang pinagmulan ng pagkasira, kailangan munang suriin ang mga spark plug.

Kung ang mga spark plug ay tuyo, nangangahulugan ito na ang pinaghalong gasolina ay hindi pumapasok sa mga cylinder ng engine. Maaaring may ilang dahilan para dito:

• walang gasolina sa tangke;
• ang balbula ng supply ng gasolina ay sarado;
• ang butas sa takip ng tangke ng gas ay barado;
• Ang mga dayuhang bagay ay pumasok sa sistema ng supply ng gasolina.

Upang ayusin ang mga problema sa supply ng gasolina, kailangan mong:

1. Punan ang tangke ng walk-behind tractor.
2. Buksan ang fuel cock.
3. Linisin ang butas ng kanal na matatagpuan sa takip ng tangke ng gas.
4. Alisin ang fuel cock, alisan ng tubig ang gasolina mula sa tangke at i-flush ito ng malinis na gasolina. Pagkatapos nito, tanggalin ang connecting hose na matatagpuan sa gilid ng carburetor at hipan ito kasama ng mga carburetor jet nang hindi i-disassembling ang huli gamit ang fuel pump.

Kung ang gasolina ay pumasok sa carburetor ngunit hindi umabot sa silindro, ang problema ay nasa carburetor mismo. Upang maalis ito, ang pagpupulong na ito ay dapat na alisin, i-disassemble at linisin. Buweno, pagkatapos nito - mag-ipon at mag-install sa lugar. Samakatuwid, bago isagawa ang lahat ng kinakailangang pagmamanipula, hindi nasaktan ang pag-refresh ng aparato at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng carburetor sa memorya.

Kung sakaling kapag sinusuri ang mga kandila ay naging basa sila, i.e. Ang gasolina ay karaniwang ibinibigay, ngunit ang makina ay hindi nagsisimula, ang problema ay maaaring ang mga sumusunod:

1. Pagkabigo ng sistema ng pag-aapoy:

• mayroong isang katangian na soot sa mga electrodes ng mga spark plugs (kinakailangan na linisin ang mga kandila na may emery, pagkatapos ay dapat silang hugasan ng gasolina at tuyo);
• ang laki ng puwang sa pagitan ng mga electrodes ay hindi tumutugma sa mga tinukoy ng tagagawa sa manual operating engine (ang puwang ay nababagay sa pamamagitan ng pagyuko ng side electrode sa nais na laki);
• ang mga insulator ng mga spark plug o mataas na boltahe na mga kable ay nasira (kailangang palitan ang mga sira na spark plug at mga kable);
• ang pindutan ng STOP ay pinaikli sa lupa (para sa isang normal na pagsisimula ng makina, dapat na alisin ang maikling circuit);
• ang mga contact sa mga parisukat ng mga kandila ay nasira (ang mga contact ay dapat ilagay sa pagkakasunud-sunod);
• ang agwat sa pagitan ng magnetic na sapatos at ang starter ay hindi tumutugma sa karaniwang halaga (kinakailangan ang pagsasaayos ng puwang);
• Ang mga depekto ay natagpuan sa stator ng sistema ng pag-aapoy (dapat palitan ang stator).

1. Ang hangin ay tumatagas sa pamamagitan ng mga carburetor seal, spark plugs, spark plug at cylinder head, at mga koneksyon sa carburetor at engine cylinder.

Kung nakita ang depressurization ng mga koneksyon, kinakailangan upang higpitan ang mga bolts ng pag-aayos, higpitan ang mga kandila at suriin ang integridad ng mga gasket sa pagitan ng mga ulo ng mga kandila at mga cylinder.

1. Hindi kumpletong pagsasara ng carburetor air damper.

Upang maalis ang problemang ito, kinakailangan upang matiyak ang libreng paggalaw ng damper sa pamamagitan ng pagsuri sa kalidad ng actuator. Kung natagpuan ang jamming, dapat itong alisin.

Pagkabigo ng compression at pagkabigo ng carburetor

Nangyayari na ang paglulunsad ay isinasagawa, ngunit ang proseso nito ay lubos na kumplikado. Kasabay nito, ang makina ng walk-behind tractor ay lubhang hindi matatag at hindi makabuo ng sapat na lakas para sa normal na operasyon.

Ang dahilan nito ay maaaring pagkawala ng compression, na maaaring matukoy ng:

• soot sa mga gumaganang ibabaw ng mga balbula, pati na rin ang mga upuan ng mga bloke ng silindro;
• pagpapapangit ng balbula ng paggamit;
• pagsusuot ng piston ring.

Upang maibalik ang compression, dapat mong:

1. Suriin ang teknikal na kondisyon ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ng engine, linisin ang mga bahagi na kontaminado ng soot, at kung may mga depekto, palitan ang mga ito.
2. Suriin ang kondisyon ng mga singsing ng piston at palitan ang mga may sira na bahagi.

Kung sa panahon ng pagpapatakbo ng makina ay lumabas ang itim na usok mula sa muffler, at ang labis na langis ay napansin sa mga electrodes ng mga kandila o sila mismo ay natatakpan ng soot, nangangahulugan ito na:

• isang supersaturated fuel mixture ay ibinibigay sa carburetor;
• ang sealing ng carburetor fuel valve ay nasira;
• ang singsing ng oil scraper ng piston ay pagod na;
• barado ang air filter.

Upang malutas ang isyung ito, dapat mong:

1. ayusin ang karburetor;
2. palitan ang isang tumutulo na balbula;
3. palitan ang mga pagod na piston ring;
4. linisin o palitan ang nabigong air filter.

Sa kaganapan na kapag ang makina ay tumatakbo, ang magaan na usok ay lumabas sa muffler, at ang mga electrodes ng mga kandila ay tuyo at natatakpan ng isang puting patong, nangangahulugan ito na ang isang sandalan na pinaghalong gasolina ay pumapasok sa carburetor. Ang problemang ito ay inalis sa pamamagitan ng pagsasaayos ng carburetor.

Ang mga node at bahagi ng mga motor na naka-install sa mini-equipment ng agrikultura ay napapailalim sa makabuluhang pagkarga. Maaari rin silang mabigo sa panahon ng pagpapatakbo ng yunit, na napakabilis na hahantong sa mga malubhang pagkabigo.

Kung ang mga kahina-hinalang ingay, jerks at iregularidad sa pagpapatakbo ng mga sistema ng motoblock ay napansin, napakahalaga na agad na patayin ang makina, at pagkatapos ay palamig ito - pagkatapos lamang na posible na ayusin ang problema.

Kung sa panahon ng operasyon ang motor ay nagsisimulang makakuha ng momentum sa sarili nitong, i.e. napupunta sa "peddling", malamang na nangangahulugan ito na ang pangkabit ng regulator levers at traksyon ay humina. Sa kasong ito, kakailanganing muling ayusin ng user ang motor control actuator.

Minsan, kapag ang throttle ay ganap na nakabukas, ang makina ay hindi bumibilis kapag ang throttle ay pinindot, ngunit sa halip ay nagsisimulang mawalan ng kapangyarihan hanggang sa ito ay ganap na huminto. Ito ay isang malinaw na senyales ng overheating, kaya ang walk-behind tractor ay dapat patayin at maghintay hanggang ang mga bahagi nito ay ganap na lumamig. Pagkatapos nito, dapat mong suriin ang antas ng langis sa crankcase, pati na rin suriin ang kalinisan ng mga palikpik na ibabaw ng mga bloke at mga ulo ng silindro.

Sa ilalim ng tumaas na pagkarga sa makina, maaari itong ma-jam. Maaaring may ilang dahilan para dito:

• hindi sapat na langis sa crankcase;
• isang nadir ang nabuo sa ibabang ulo ng connecting rod;
• ang connecting rod o oil sprayer ay ganap na wala sa ayos.

Kung ang motor block ng motor ay natigil, ito ay kailangang i-disassemble at ang kondisyon ng mga pangunahing bahagi at mga bahagi ay nasuri: may sira, deformed, natunaw, atbp. ay dapat palitan.

Ano ang gagawin kung ang motor ng walk-behind tractor ay gumagana nang paulit-ulit at hindi nagkakaroon ng kinakailangang kapangyarihan? Maaaring may ilang dahilan para sa pag-uugaling ito:

Ang hangin ay hindi pumapasok sa carburetor, na nangangahulugan na ang gasolina ay hindi nasusunog nang maayos - ang filter ay kailangang linisin o baguhin.

Ang mga nalalabi ng gasolina, pati na rin ang mga produkto ng pagkasunog nito, ay bumubuo ng isang makapal na patong sa mga panloob na dingding ng muffler, na dapat alisin.

Sa kasong ito, ang pagpupulong ay kailangang alisin, i-disassemble at ang lahat ng mga bahagi nito ay dapat na malinis nang maayos. Pagkatapos nito, ang karburetor ay dapat na tipunin at maayos na nababagay.

1. Suot ng pangkat ng cylinder-piston.

Ginagawa ng temperatura at mataas na load ang kanilang trabaho at kahit na ang pinakamalakas na metal ay napuputol at nade-deform sa paglipas ng panahon. Ang mga nasabing bahagi ay dapat na mapalitan kaagad, kung hindi, maaari mong bayaran ito ng hindi na mapananauli na mga pagkasira sa mismong makina.

1. Pagkasira ng ratchet housing o ratchet

Ang pagkakaroon ng problemang ito ay ipinahiwatig ng kawalan ng paggalaw ng crankshaft kapag sinimulan ang makina. Upang palitan ang clutch housing at ratchet, kakailanganin mong ganap na i-disassemble ang panimulang bloke.

1. Pagluluwag sa mga turnilyo na nagse-secure ng starter housing sa engine housing.

Kung ang start cord ay hindi bumalik sa orihinal nitong posisyon, ang starter ay kailangang ayusin. Upang gawin ito, ang mga turnilyo ay lumuwag at ang posisyon ng buhol ay itinakda sa pamamagitan ng kamay upang matiyak ang normal na pagbabalik ng kurdon.

Ang isang medyo karaniwang dahilan kung bakit hindi bumabalik ang starter cord ay ang pagkabigo ng starter spring - kailangan itong palitan.

Ang karampatang pagpapanatili ng mga pangunahing yunit at bahagi nito ay makabuluhang pinatataas ang buhay ng serbisyo ng anumang kagamitan. Ang kahusayan ng pagpapalit ng mga sira-sirang ekstrang bahagi ay may malaking halaga din. Samakatuwid, kung ang pinakamaliit na pagkabigo at malfunction ay nangyari, dapat silang harapin kaagad - bilang isang resulta, maiiwasan nito ang mas malubha at mamahaling mga problema.

Mga makinang dieselnakolekta sa Tutaevsky Motor Plant (TMZ), sa teknikal ay kabilang sa mga pinakamoderno sa Russianakikilala sa pamamagitan ng kahusayan, ekonomiya at pagiging maaasahan. Mga kalamangan ng Tutaev motors ay tinutukoy ng kanilang mga tampok sa disenyo: ito ay isang 4-valve na indibidwal na cylinder head, ang kakayahang ayusin ang pinakamainam na over-piston clearance sa panahon ng pagpupulong ng engine, mga piston na may oil cooling ng panloob na lukab, kagamitan sa gasolina na may mataas na enerhiya ng iniksyon, built-in water-oil cooler, fan drive sa pamamagitan ng hydrodynamic o friction clutch na may awtomatikong kontrol .

Sa loob ng higit sa 30 taon, ang mga makina ng TMZ ay ginamit bilang bahagi ng mga pangunahing tren sa kalsada, mga heavy-duty na dump truck, mga bus ng lungsod na may malaki at napakalaking kapasidad, mga traktor sa agrikultura at industriya, mga espesyal na kagamitan sa labas ng kalsada, mga set ng generator ng diesel, kalsada kagamitan sa pagtatayo. Ang maramihang mga nanalo ng Paris-Dakar international rally, Kamaz-Master trucks, ay nilagyan din ng mga Tutaev engine.

Sa batayan ng mga makina ng TMZ, ang aming kumpanya ay gumagawa ng mga diesel power plant ng serye ng AD kapangyarihan mula 200 hanggang 315 kW, mga diesel drive ng serye ng PD at mga diesel pumping unit na may mga HP pump (D), GRAT, GraK, CNS, CN.

Ipinapakita ng talahanayan ang mga agwat ng pagpapanatili Mga makina ng TMZ, pati na rin, ayon sa pagkakabanggit, ang tiyempo ng pagbabago ng langis at ang dalas ng pagbabago ng mga elemento ng filter ng langis at gasolina.

1. Siyasatin ang makina kung may mga tagas ng gasolina, langis at coolant, ang normal na kondisyon ng mga panlabas na bahagi ng makina

2. Suriin ang antas ng langis at coolant ng makina

3. Pagkatapos ihinto ang makina, suriin ang paggana ng turbocharger at ang centrifugal oil filter sa pamamagitan ng tainga

4. Sa pagtatapos ng trabaho, punan ang tangke ng gasolina ng gasolina nang hindi naghihintay na lumamig ito upang maiwasan ang condensation ng singaw ng tubig

5. Suriin ang tensyon ng mga drive belt, ayusin kung kinakailangan

6. Alisan ng tubig ang sediment mula sa magaspang at pinong mga filter ng gasolina. Sa taglamig, alisan ng tubig ang putik mula sa mga filter araw-araw pagkatapos tapusin ang trabaho.

7. Palitan ang langis sa crankcase ng diesel

8. Banlawan ang centrifugal oil filter

9. Baguhin ang mga elemento ng filter ng langis

10. Suriin at, kung kinakailangan, ayusin ang timing ng fuel injection

labing-isa.Palitan ang mga elemento ng filter ng fine fuel filter

12. Magsagawa ng pagpapanatili ng mga injector ng makina

13. Suriin ang kadalian ng pag-ikot ng turbocharger rotor, kung kinakailangan, isagawa ang pagpapanatili nito

14. Suriin at ayusin ang mga thermal clearance sa mekanismo ng balbula

15. Suriin ang high pressure fuel pump, ayusin kung kinakailangan.

16. Palitan ang langis at gasolina ng angkop para sa paparating na panahon

17. Suriin ang mga bahagi ng electric torch device

18. Banlawan ang mga filter ng gasolina

Tandaan .
ETO - pagpapanatili ng shift
TO-1 - unang pagpapanatili, 125 oras ng pagpapatakbo ng makina
2TO-1 - karagdagan sa pamamagitan ng isang TO-1
TO-2 - pangalawang pagpapanatili, 500 oras ng makina
TO-3 - pangatlong pagpapanatili, 1000 oras ng makina
2TO-3 - bukod pa sa isang TO-3
Istasyon ng Serbisyo - Pana-panahong Pagpapanatili

Ang makapangyarihan at matipid na mga makina ng TMZ ay maaasahan at madaling gamitin. Gayunpaman, dapat tandaan na ang buhay ng serbisyo ay higit sa lahat ay nakasalalay sa regular at masusing pangangalaga. Bago ang operasyon MAINGAT pag-aaral "Mga Tagubilin sa Pagpapatakbo para sa Power Unit"ibinibigay sa bawat makina at sumusunod sa lahat ng mga kinakailangan nito. Bigyang-pansin ang mga sumusunod na rekomendasyon:

1. Sundin ang mga panuntunan sa seksyong Breaking in a New Engine. Sa panahong ito, nangyayari ang pagpasok ng mga gasgas na ibabaw.

2. Ang paggamit ng mga panggatong, lubricant at coolant na hindi nakalista sa seksyong ito at ang Mga Tagubilin sa Operating para sa power unit, bawal.

3. Bawal pagsisimula ng makina mula sa panlabas na pinagmumulan ng kuryente na may mga katangian (boltahe at kasalukuyang) o kabuuang kapasidad ng mga baterya na lumampas sa mga tinukoy sa mga tagubilin sa pagpapatakbo.

4. Pagkatapos magsimula, bago i-on ang load, ang makina ay dapat munang magpainit sa idle sa isang coolant na temperatura na 40-50 ºС, at pagkatapos, na may pagtaas sa bilis sa nominal, unti-unting taasan ang pagkarga. Ang oras kung saan ang load ay maaaring tumaas sa buong ay dapat na hindi bababa sa 3 minuto. mag-load hanggang sa operating temperatura na tinukoy sa manual ng pagtuturo. Buong malamig na pagkarga ng makina hindi pwede.

5. Hindi inirerekomenda pagpapatakbo ng makina sa pinakamababang bilis ng idle nang higit sa 10-15 minuto, maliban sa pag-init ng malamig na makina pagkatapos magsimula.

6. Iwasan ang pagbasag mahigpit na ipinagbabawal i-on ang starter habang tumatakbo ang makina o hindi huminto.

7. Pagpapatakbo ng makina na may mga makinang na lamp na nagpapahiwatig ng pagbara ng mga filter ng langis o hangin hindi pwede.

8. Para maiwasan ang pagkasira ng turbocharger bago ihinto ang makina dapat tumakbo ng 3-5 minuto sa katamtamang idle speed.

9. Sa pagkakaroon ng pagdulas ng clutch na may ganap na inilabas na pedal, pati na rin sa pagkakaroon ng "paggabay" na operasyon hindi pwede.

10. Pagpapanatili dapat isagawa ayon sa seksyong "Maintenance".

Sa artikulo: Ang pag-dismantling ng makina ng Ant scooter, ang proseso ng kumpletong disassembly ng TMZ engine ay ipinakita nang detalyado, pagkatapos nito ang lahat ng mga bahagi ay maingat na napagmasdan at sinuri para sa katanggap-tanggap na pagkasira at pagkasira.

Ang lahat ng mga oil seal at bearings ng makina, ang silindro - kailangan itong mainis sa laki ng pagkumpuni, ang kadena ng motor, at ang unang gear gear - dahil sa pagkasira ng bushing at ilang iba pang maliliit na bagay, ay hindi pumasa sa pagsubok para sa pagiging angkop para sa karagdagang operasyon. Hindi gaanong isinasaalang-alang ang edad at "kalidad" ng serbisyo ng aming "langgam" ...

Nagawa naming bilhin ang lahat ng mga pagod na bahagi nang walang anumang mga problema, kaya ang tanging bagay na natitira ay upang mangolekta "sa bunton", ang lahat ng ito "Soviet junk". Ano nga ba ang gagawin natin ngayon.

Bago ang pagpupulong, ang lahat ng mga eroplano at bahagi ng makina ay lubusan na hinugasan at nililinis ng dumi, langis at mga labi ng mga lumang gasket, sealant. Binibigyang-pansin namin ang kondisyon ng crankcase at mga sinulid na koneksyon, ang pangunahing gawain sa pag-aayos ng crankcase ay detalyado sa artikulo: Pag-aayos ng crankcase ng scooter engine, inihahanda namin ang aming sarili ng isang malinis na lugar ng trabaho, at nagsisimula kami ng isang napaka kawili-wili at kapana-panabik na aktibidad ...

Inilalagay namin ang kanang kalahati ng makina sa mga bloke, linisin at pumutok sa channel ng langis (minarkahan ng isang arrow), degrease ang eroplano ng dynastarter mounting flange, maglagay ng bagong gasket at, siguraduhing gupitin ito nang kaunti sa kahabaan ng tabas ng channel ng langis sa lugar kung saan ito ay minarkahan ng isang arrow.

Hindi kanais-nais na mag-apply ng sealant sa connector na ito, dahil may panganib na ang sealant ay pumasok sa channel ng langis at harangan ang supply ng langis sa oil seal at crankshaft main bearing. Kung ano ang hahantong nito ay nakasulat sa artikulong: Pag-aayos ng Ant scooter dynastarter

Nag-i-install kami ng bagong oil seal sa stator mounting flange ng dynastarter, degrease ang eroplano, mag-apply ng "blue" thread lock sa mounting bolts at sa wakas ay higpitan ang bolts. Ang mga bolts ay dapat na mahigpit na higpitan, dahil sila ay patuloy na naka-unscrew, na humahantong sa malubhang pinsala sa makina.

Pinihit namin ang kalahati, pinainit ang upuan ng pangunahing tindig gamit ang isang hair dryer ng gusali at, gamit ang isang mandrel, mag-install ng isang bagong pangunahing tindig (sa aming kaso) sa crankcase.

Kinukuha namin ang kalahati ng crankcase, walang kabiguan na nililinis namin at hinipan ang channel ng langis (minarkahan ng isang arrow), ipasok ang retaining ring sa upuan ng pangunahing tindig at, sa parehong paraan, i-install ang pangalawang pangunahing tindig sa lugar nito.

Naghahanap kami ng isang sheet ng metal - ng isang angkop na kapal (7-8 mm), inilalagay namin ang aming sheet sa pagitan ng mga pisngi ng crankshaft at sa posisyon na ito, gamit ang isang mandrel, pinindot namin ang panloob na lahi ng pangunahing tindig papunta sa trunnion.

Ang crankshaft ng makina na ito ay maingat na sinuri para sa mga pagkakamali at tamang geometry, ang pangunahing gawain sa pag-diagnose ng crankshaft ay detalyado sa artikulo: Paraan para sa pagtukoy ng mga pagkakamali sa crankshaft ng isang scooter, motorsiklo

Gayundin, sa crankshaft na ito, ang bushing ng itaas na ulo ng connecting rod ay kailangang mapalitan, ang gawaing ito ay inilarawan nang mas detalyado sa artikulo: Ang pagpapalit ng connecting rod bushing ng motorsiklo Izh-planet, Jupiter, Ant

Inilalagay namin ang crankshaft sa kaliwang kalahati ng crankcase, ginagawa namin ang pangwakas na pag-install ng crankshaft sa crankcase gamit ang isang simpleng aparato, makikita mo ang mga detalye ng tamang pag-install ng crankshaft sa crankcase sa artikulo: Pag-aayos ng Voskhod-ZM motorcycle engine, at hindi gamit ang sledgehammer. Tulad ng madalas nilang gustong gawin sa "collective farms" ...

Matapos ang pangwakas na pag-install ng crankshaft sa crankcase, tipunin namin ang gearbox sa tamang pagkakasunud-sunod, kung paano tipunin ang gearbox ay nakasulat sa artikulo: Pag-aayos at pagpupulong ng gearbox (kahon) ng Ant scooter,

Inilalagay namin ang kalahati ng crankcase na may naka-assemble na gearbox sa mga board upang ang mga shaft ay malayang nakabitin sa hangin at hindi makagambala sa trabaho, degrease ang mga eroplano ng crankcase, i-install ang mga bushings ng gabay (minarkahan ng mga arrow) sa kanilang mga lugar upang sila ay bahagyang nakausli sa itaas ng eroplano ng crankcase (5-6 mm), lagyan ng sealant ang magkabilang kalahati at maglagay ng bagong gasket.

Pina-lubricate namin ang oil seal lip at ang crankshaft main bearing ng engine oil at inilalagay ang kalahati ng crankcase sa itaas.

Pinupuno namin ang antennae ng spring ng gearbox copy shaft retainer sa loob ng crankcase.

Pinipindot namin ang mga halves gamit ang isang kahoy na maso hanggang sa sila ay ganap na magtagpo at higpitan ang crankcase mounting bolts.

Lubricate ang pangunahing bearing ng langis ng makina, ang gilid ng pangalawang crankshaft oil seal, pagkatapos ay gamitin ang mandrel upang i-install ang oil seal sa lugar nito.

Inilagay namin ang retaining ring sa lugar nito.

I-install din namin ang crankshaft support bearing doon at ayusin ito gamit ang pangalawang circlip.

Ngayon ay nananatili itong ilagay ang pangkat ng piston sa makina, suriin at tipunin ang mga bahagi ng clutch at i-install ang mekanismo ng kickstarter. Pagkatapos ay maaari mong i-install ang engine sa frame.